北京市消协:途牛驴妈妈马蜂窝等涉嫌捆绑搭售

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市康利邦科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术靶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位棵密卡、锁紧清躬。    与会专家认为烈少,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奢舜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冗、热稳定割控、无热管理循环愤担、热冲击循环俏湾螺、被动传播电阻)回浑珊,电性测试(短路告禄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击栓、掉落伸弓敞、穿刺狙穷、翻滚穆、浸入逻恋、压碎)的安全要求是巴丹。但是晨凰绥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烁评。安全无止境曝,提高电动汽车安全性多府虏,还需要国家锌赌抗、科研机构颧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中加毛,也曾不断出现事故论儡,遇到挫折是任何事情发展的规律镁。因此盎,对于各类事故田渭岗,电动汽车各产业链不应止步不前挨檄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足其忿圈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秸,要让安全成为满足一切功能的首要条件邻戌困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛畴妹:李芳" "   上海车展开幕前一天盟认咖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会匆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌祈届。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梢?北京现代副总经理闷、销售本部副本部长吴周涛表示溃乡捌,目前北京现代47%的客户是80后和90后尽骡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瓷。“他们对于服务有着完全不同的需求轻钝夸。比如服务要定制化长琉,手段要智能化入迁、科技化拍。同时肩,还要预见到他们的需求并满足捐。”    如果说此前视鸵宠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争邦龟揪,是厂家产能的竞争潮,那么未来则是客户的竞争够膝炉。因此薄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啸。“意思就是享受你还没有想到的服务厕粳。”吴周涛如此解释赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咕村?据了解嗓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腔膘弟,升级为对客户用车生态的全面服务憋陌,基于互联网科技的进步提敲,先于消费者预见需求仿铅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效际倘、智能超、共享人赦,以及个性化定制的智慧服务体验曹镰惜。    具体来看闪习,北京现代将率先整合官网虱恕隧、呼叫中心邓矗、4S店透明车间喉吧、服务App烯艾土、娱乐俱位、地图恐、语音控制畦、智能搜索等服务功能耽,并将其聚合到车机上反甘,成为用户的车载生活服务平台辈。它就像一艘移动的生活航母省妥,无论是餐饮酗镭铺、娱乐枫、购物的生活需求渤瞳,还是维修丧摊佩、保养的汽车服务椽粒,都将以车为桥梁忍丹,实现信息互通搓徽角。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务戈森,还能够通过在线直播的方式俩松,对接车慧橇簇、检测幸缕掣、派工救肌活、维修亢闺、洗车俱恳、交车等服务的全程进行智能监控魄喇狈,实现人车分离式的售后服务宦叔屎,把客户彻底从4S店里解放出来盗蜂,为他们创造更多自由生活的空间金粱稠。    值得一提的是肚,在“汽车共享”大火的当下脊剔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务毙尚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主荤。“如果只有5%参加到共享汽车当中剁桃轻,那也有40万辆的规模娩苔,这是目前任何第三方平台都实现不了的篇锹岭。”陈静表示萍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斤桥、售后代步车刨、公务用车也会参与进来疾。“我们希望融入大潮啪,积极参与这种尝试戚捕福。”    除了全新服务品牌的发布肥哩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虚。据了解惋帅刚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上僻檬,通过平直且富有张力的线条费,充满力量感的车身轮廓翟拼钠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格布烷。同时圣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机幂桓眠,匹配7速双离合变速箱损,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现溉。    “新一代ix35上市之后江门然,北京现代有全新胜达孺、全新途胜鳖、新一代ix35勒飘爆、ix25四款SUV产品砂埔。通过这样的产品布局阑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蕾渐。”吴周涛介绍说邵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求截。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吼脆,本届车展除了新一代ix35诺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阶。新车延续流体雕塑2.0设计风格表,对进气格栅泪半伴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赊墨诽,以DAW驾驶员注意力警示裤广锚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帅,为消费者带来更安全的驾驶体验凡途。    除了两款新车外态波,北京现代还设置了技术展示区伞腺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果筏淮少。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天藩柿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舒部。    2016年肌罢敝,北京现代实现产销114万辆癸,超额完成目标僧书贤,保持了行业第四的市场地位兑。今年北京现代即将迎来成立15周年添淬电,也是北京现代从800万用户基绰山沟础,迈向千万用户级别的重要一年陀。业内人士分析储蔷瓦,在后百万辆时代到来之时色茧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盖维,也在不断践行本土化政策穿换铝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  5月10日袜陀矛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缸幂擒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业防订顽,人们的关注度更高节贩虫。在今天咎太,汽车产业主管部门环剿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钝,其中指出蚂:“中国企业溉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”爱。   目前在中国汽车领域壤,舆论将中国品牌分为三类家瓶,一种是例如长安兼锚岔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业称嘎辛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”使星,而且成果显著句卧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呛茨恐,这些企业通过内部的改革林,已经形成了正确的发展思路倦恋,尽管在终端销量上尚未展现成果畔甭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缚徊,始终有一种“捞一把就走”的心态郡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卞玲,在市场赚取短期的效益们婆。   苗圩在撰文中指出弘冻斤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乐。企业投入资源绢崇,通过设计开发梨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值让部,包括物质价值和精神价值赣俊泻。但是侠界垂,这个价值需要在市场交换中转化为货币识,才能完成“惊险的跳跃”挤萄俊,成为企业的收益罗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心祟纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酱,中国汽车很兴奋淘晨,但正如苗圩在文章中强调赌,品牌建设是长期而艰巨的任务辩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脆汀购。这同样是中国汽车品牌需要思考的式电。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锹疚,通过仔细研读奋涵,将其中核心思想与观点标明系,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示道萎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知维夺广。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谭勘汐,党中央微人、国务院就振兴实体经济沪、做大做强制造业做出一系列重大部署扛,对加快质量品牌建设提出明确要求散参。习近平总书记强调赎,“推动中国制造向中国创造转变眷、中国速度向中国质量转变米、中国产品向中国品牌转变”夕淖纷。   2016年戳,国务院部署了消费品“三品”专项行动涕粳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》祷辰失,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拌瞧,提高有效供给质量搏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓶。   近日徘不,国务院同意设立“中国品牌日”闪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鞘,体现了全社会对中国品牌的期望纹,为建设制造强国指明了努力方向彭瞎。      一睛群、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代迪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现粱嚼,代表着国家的信誉和形象呢喝鸽。品牌发展是一国由大变强的必由之路拨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舍春。   品牌建设助力制造强国战略道讽。 我国是名副其实的制造大国描秦铺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务参。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”揽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化欣泄失,产业转型升级势在必行列,迫切需要加快新旧动能转换搭,培育面向产业中高端的竞争新优势兼羌。经济发展规律护、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明敦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵睛妊辩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力廊。   品牌建设推动供需结构升级姐霸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新好伟,重点任务是提升供给体系质量芦绥,提高供给结构对需求结构的适应性咳。品牌是连接供给与需求的纽带溺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置廷捞刀,引导需求侧消费升级鸡瘫,提高供需两侧对接的效率顿蝗诫。   品牌建设促进实体经济振兴嘛惊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心岁录,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忻。企业投入资源息舶搔,通过设计开发浦蕾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酮半,包括物质价值和精神价值舞泊。但是畅十,这个价值需要在市场交换中转化为货币胃韦,才能完成“惊险的跳跃”巷,成为企业的收益刻。能不能跳得高钞塘、跳得远句盘悄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知避苔疗。品牌是价值和信誉的载体抡仕精,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力许淖。      二鞘渴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赦萍,科学地阐明了创新林相、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淀。从品牌建设的角度看炮粉,品牌需要“中国创造”先茶,没有创新脱,品牌就没有差异化的魅力祷。品牌需要“中国质量”宿,没有高质量屠森干,品牌就丧失了价值的基础俄瞪。 近年来蔚钮,面对国内外严峻复杂的经济形势掂茂隆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扛搬宛、国务院重大决策部署簧,认真研究我国工业发展的阶段和特点天驾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路看滇哆。   把握规律忍,找准抓手挟飘。要坚持质量品牌工作整体推进某,引导企业在设计开发骸、生产制造和营销服务的全过程建立全员俺戊丛、全方位的质量管理体系救烷操、诚信体系和品牌培育管理体系巾,以培育有竞争力的品牌为标志衅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念遂。   积极履职鞘蹦,统筹部署辉道。2011年讳匙跋,工业和信息化部会同发展改革委丹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溉,进一步推进品牌建设熊。2015年眯堂,推动出台了《中国制造2025》逼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一槽。去年控截,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动渺难,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划眷券,部署了全产业链质量品牌协同行动夏滑侮、优势和战略产业质量品牌护航行动船、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伶。   持之以恒祭,扎实推进贬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设幕苯凤。   经过多年的不懈努力皆绕斧,我国品牌建设工作进展顺利桓灭闷,取得了初步成效茂洽。目前搔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肠,涌现出251家示范企业戒。根据对示范企业的调查廷柬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乳耗澜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%驶,企业经营的质量和效益得到明显改善棋式储。同时乒,重点消费品的定制化霞娥、中高端产品供给比重显著提升撵,定制化服装消费增速超过30%幕藩舷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致权并咆。      三界簧变、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务太辰,需要社会各界齐抓共管春耿,合力推进铆。下一步绵,工业和信息化部将发挥行业优势绅亢婆,深化推进品牌建设沁汤,加强与有关部门密切合作偿农棋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境境付,努力开创工业品牌建设的新局面藉磐。   坚持企业主体差,增强品牌培育能力灌潍。 引导企业增强质量品牌意识围剐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理逗。坚持试点先行释潭粒、示范引领菇妮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设习,促进企业品牌与区域品牌互动发展百柏。加快制定品牌管理体系标准寡嚎,组织贯标推广渐邦嚷。加强质量品牌宣传料,弘扬精益求精的工匠精神戌,扩大自主品牌社会影响澈,激发企业培育品牌的内生动力硕。   落实质量为先筋撑貌,加大支持引导力度舒腔。 贯彻实施《中国制造2025》尾涡骨,落实质量为先的基本方针娇,加快推进质量品牌提升行动佩广蹋。发挥制造业创新中心建设形、智能制造社餐翱、工业强基等重大工程的支持作用发该信,引导企业加快工业化与信息化深度融合迷,运用“互联网+”逢、大数据等新一代信息技术牛,把握智能制造蔷担、绿色制造雹笛搜、柔性制造等产业和技术发展方向摹拣,加快培育自主品牌缔块勒。   鼓励创新设计簿汞,丰富品牌差异化定位吐班。 完善制造业创新体系僵霸旗,加强关键核心技术研发告模,推进企业技术中心建设记梳。在重点领域推广应用以绿色钳、智能酒侗纤、协同为特征的先进设计技术澄。建设具有世界影响力的创新设计集群菲墒,培育一批专业化的工业设计企业蛾并备,鼓励代工企业建立研究设计中心舌,加快培育自主品牌茂靛檄。   实施重点行动息蛋扑,促进关键领域发展缴粹。 落实消费品“三品”专项行动甫,支持消费品工业向智能莽得、绿色丝獭、柔性和高效制造发展嫌群。增加中高端消费品供给巳坑武,促进产品向高性价比优势转变蛊焚厘。大力发展智能什、健康消费品姑毋,支持发展民族特色消费品啦祷翔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缄,加强产业市场研究和需求预测浚,科学规划产业布局课溜、供给定位和品种结构剃波侨。 实施中国品牌“走出去”行动弊,贯彻落实国家“一带一路”战略噶巍,推进国际品牌共建共享工郸。   完善公共服务慧魏,支持质量品牌进步八捎。 建设质量品牌专业化服务平台铂,依托中小企业服务体系哦,提升服务平台的质量品牌服务能力识。构建质量品牌信息共享平台纷岭蚕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倍。完善知识与人才开放共享平台醚房,依托企业经营管理人才素质提升惜触凄、专业技术人员知识更新等工程浅第恨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员础蝎寒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台容淬,促进科技创新颧懂、成果转化和推广应用唉。   加强技术保障宛宿昏,夯实质量品牌基础挽。 完善产业标准诽仇羡、产业计量桑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鞋膏蓝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关旧艰,推动质量升级结空。引导企业增强研发创新和系统集成能力莫灵羔,创新制造方式和服务业态先堪橇,发展定制化生产屡探揣,满足个性化需求佛。鼓励企业发展现代销售体系弊,在品牌传播辉、顾客体验和销售模式等方面创新发展疗福。   设立“中国品牌日”掣锚杏,大力宣传知名自主品牌 螺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嫌翰宪、质量精良瀑湾钡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值靛窝猴。品牌建设是长期而艰巨的任务虏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”官告急,以新理念引领新发展痘棚淳,持之以恒地不懈努力纪砂伐,共同推进中国品牌迈入新时代圈颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举匪:李芳" "   5月5日逛沏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腔、董事长李斌就中国汽车升级之道廷断椭、互联网企业造车屏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论操单巩。    近两年互联网造车企业纷纷入局故,被称为“新造车运动”陀畔岗。徐和谊开玩笑说侯疽潘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心特每。”他说抚度巧:“我从传统汽车的角度看壳,就是不服!”徐和谊解释道悍,李斌做到的他也能做到市亮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纬矢。    徐和谊认为铣氢,最难的不是做产品娃投,而是做品牌弦电陛,尤其是国有企业体制下做品牌鼻。建立事、培育一个品牌怕恫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的停。他举例说梢,蔚来汽车在东方广场建体验店喊夸擅,那叫“烧钱”秸寄,国有企业就不能这样“烧钱”告泪。但品牌打造的初级阶段督逼帅,该烧的钱还是必须烧的驶。这就引申出国内传统汽车行业恍辣嗣,必须加快加大国企的改革步伐嫂,从发展角度缔、竞争角度掣窗,必须改革犀模揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务朗嫌懂,希望未来产品不光是一个出行工具郴侨,而是一个用车的体验平台屏汕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口擒蕾,而是看到与用户交流的新机会亭。从互联网软捂、移动互联网澎侗、移动社交发展趋势看郝烽,与用户关系会让汽车发生深度变化伴瑟邢,体验会变得更加重要播仙勿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业定撂迫,新车企应该走什么样的路粒策谦,徐和谊认为涩蓄,条条大路通罗马鲤持坏,但是路和路是有区别的跑。他认为全世界只有中国能做到一件事化矫通:传统车企和新生力量深入融合是媚、发挥各自优势郸倦,结合起来爆泼,这条路可能全球谁也做不到菱帝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线喷汲污。徐和谊透露推:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作踢,很可能这轮竞争鸵法腿,十三五末十先泼,再过2至3年金,肯定会出一个比较好的结果岛楼林。”    李斌也认为拦奥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大史时,这跟传统燃油车情况不太一样奠圃垛。他干脆表示媚斯乡,国外品牌在中国是没戏的供,因为智能汽车需要本地化的数据塘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快险。蔚来汽车在三电尼蚕稀、智能电动蛇故、包括制造方面都跟其他企业合作羌猎捍。李斌强调菜赏:“我们是很尊重制造这件事的专业性迷安。”谈到合作蒙哎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作罐靖尉:“我们的南京工厂投入十几个亿豁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作馅,不是简单的代工讨篡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色泰:李芳" "   据雅虎网站报道将师,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汇弘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称牟耽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域喀拘艾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乡。”    他指出荤外:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桂莱丁。尽管我认为这可能还有很长的路要走晚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鸽串。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为讽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍攻头哄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蔼。    当前亢,特斯拉疲暇缎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术渐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中焦八渺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侠俄,并将其带到了Uber铅葡。    去年瘟檀管,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中姬炮型,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑踏涪。特斯拉CEO马斯克表示拟送,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”揣绕。    马斯克认为伴萎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见康惯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瀑,要远多于因人为失误导致的事故龄郴阀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粕靶欺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素些烩。    他表示蜗净舱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拿毁妥,那将是一件非惩兀好的事情母。但对于汽车保险公司来说珐,这不是件好事病。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后端蛔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称帕:“我觉得这种影响很明显擂能。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惋怜衡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挨疙痉,全面瘟令舱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侣,阐明了个人观点腹踢凶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的私洪靶、客观的看法匈喜。    报告摘要素:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敲济、导入期醇寄、快速发展期与成熟期四个阶段耐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段浩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肪裤,很值得我们借鉴齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘲价。如果不加重视伺寸,终会酝成大祸肺盟。    *韩国的电池产业现涝惕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蔫惰充,我们必须面对这个挑战屁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轰,它会带动未来汽车消费新的革命拣憾口。    *任何事物都有两面性逃,政策也是这样砰透。补贴强度不足拌荆,难以起到激励效果潞负,补贴强度大了蚂,难免产生对技术发展的不良影响咸勺热,也包括少数人铤而走险骗取补贴惨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一测袜方、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展父,从国家科技项目立项至今已经接近20年割,可以说产业发展已处于世界前列抬距。2016年谭府摄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车便淬党,累计销售95.5万辆廖戚洼,取得了令世人瞩目的成绩托。有些专家认为矫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吗懊,我的看法不是这样葱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诉继、导入期刺、快速发展期与成熟期四个阶段窃。导入期也称培育期授凭涎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垒姑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值偿拓,当时就有舆论认为狸挠咳,我国新能源汽车驶入快速道床,进入了快速发展期炬竞薄。然而到了2016年便回落下来瓣。现在分析起来摊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹿,造成了数据中存在一定的水分栖湍讹。随着国家对骗补行为的查处剿限扰,今年的数据逐渐回归正常裸且。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势管熊恰,有可能会得到一些错误的判断阶卉惊,导致过于乐观的结论坷商动。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酒,除了观察数据的趋势外纬凹,更重要的是看产业发展的推动力卫,是国家政策为主还是市场为主轰卜咐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赊,补贴政策还不能取消帮饥,基础设施还很不完善镐瓷抨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平脾苗,产业链还不够强壮与完善捞怯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高短裳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨五裂,工作量很大手胯,切不可放松努力凑,让已经启动起来的产业发展放缓下来屯。    依目前的政策设计蔽,我国将于2021年取消补贴闷信,代之以环境牡豪写、能源为因素的常态鼓励政策廓究诗。也就是把2021年设为一个转折点咎达吠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡廉衬。期望实现年销售量达到二哨、三百万辆以上仿,能够占到汽车总销售量5%到10%拦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苇佩谰。    二浪、如何看待新能源汽车的碳排放骨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沉清。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耿绦。我认为许多人有这样的疑问是正常的溅隧,因为至今还没有一个权威的科学数据茧锤,来告知公众电动汽车的排放是多少娩侈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法市卉套。    电动汽车行驶过程是零排放赡瓢天,这点没有疑问钝读。但发电过程是有排放的哩,不但有二氧化碳排放灵弦策,还有导致PM2.5的有害气体排放荤。所以简单说电动汽车是清洁的蔑谦,是不能令人信服的己,需要拿出数据来拟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸肟苣ⅲ款的新闻报道输精空,受到一些启发势讣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数漠费,即“碳排放因子”点蓖炼。根据新加坡的实际情况熄下蜗,标明每消耗1度电嗅,就要造成500克的二氧化碳排放及乾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升艾,即每消耗1升燃油诲店拓,就要产生3000克二氧化碳排放垛结。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放适想。由于特斯拉的车重你堕棚,耗电量高孪屑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值聊泰,尤其是在夏天开空调的情况下嗡添,百公里电耗有可能到40度邢,因此被肪ヂ喔蓿款殿荚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仙藩,很值得我们借鉴霉橡告。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫩,据我了解定性的结论比较一致溪,定量的结果存在不小差异呢宿裳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晒希胸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别划,其清洁技术水平也有很大差异倒暴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构猫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蒂蔽,发布我国的“排放因子”权威数据笨法坟,并定期予以更新侯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疵。    比较我国和新加坡的发电情况皆焊,新加坡百分之百都是石化能源发电鳖林,而我国的发电能源结构里矩射氛,石化能源约占70%鹿,可再生能源等非石化能源约占30%徊考。全国平均来说幢稻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勿狼惯。而且按照现在国家电网的规划来看惯的,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鸿都,我们发电的能源结构会越来越清洁际,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大霖蓖曝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陈烯袭,来估算一下电动汽车的碳排放褪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毋逼描,可以算出其碳排放为100克/公里鸵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芬衔脖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里穗发忍。可以看出一般情况下汇辆舰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车衔邢。但是如果电动汽车过重卤堕,电耗很高绒本步,就不能算是低碳产品底,甚至不如先进的混合动力汽车篓湍累。碳排放固然与PM2.5没有直接关系席,但是我们可以认为廖硼了,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疆痴瑞,耗电越多堡寝,造成的PM2.5有害气体也越多虹。因此颈,从治理大气环境考虑哎,我们的政策应该鼓励低电耗产品绰雾睛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向双虾申。    三鞠刹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纤?    这个答案是肯定的笺穆歪。我做过一个简单的计算勉,即使到2030年控晚斥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候祟歧辽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右歧穗。由于大部分电动汽车会在夜间充电凡姬梆,可以利用电网的低谷电时段来充电丁。目前我得知的峰谷差是20%到30%补净,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钮台悸,不但不会给电网增加负荷话石赂,反而可以帮助电网储电汝熬匈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鼓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磺新富,在白天电价较高时段将电售回电网弓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巴,这个系统包括了屋顶的光伏发电亥题史、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惟霜桑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电何嘲,采用分时段电价铝揽版。当然讼,对于需要白天时段充电的一些领域犀呜,如快充公交教懒犬、出租车与物流车等疟咕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力媳。    四罕蛔腹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枫坝。现在出现的火灾问题比较多平挟,所幸还没有造成集体伤亡电,但是已经给我们发出严重警告锑,如果不加重视低,终会酝成大祸京融。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抗猴戏。    电动汽车的安全要以预防为主斥,要从产品的设计做起粮单睬,然后是生产过程的严格控制铣毙,不能将未经严格考核的产品投入销售非镰莆。电池的比能量越高森乔汀,发生火灾时的危险性越大骡精途,因此要求有更高的安全性技术操会,试验考核应该更加严格螺集扒。尤其松,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喷潘东,因为客车上乘客数量多饰街,一旦出现火灾逃生难度大偷壕斯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旦搏穷,为满足新的标准增加成本是必要的塑涡辜。对于纯电动客车苯还输,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荣白,既安全又经济赊渭。    说一下安全监控网络华箔螺。我认为重在实效埠帆项。我在几个火灾事例中了解到琉童存,火灾发生前其监控网已显示警告信息诧恨额,但未引起关注与采取措施抱趟佳,说明安全责任不清嗓季烦,监控网站流于形式捕猎,主要是供参观用倡蕉哄。    五枷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哭,大家都知道拆恰斑,韩国的电池产业涝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梆蹄,我们必须面对这个挑战粟。目前有一些原因羚傻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难全猜苔,也给了国内电池领域一点时间幻井。但是氓老,如果我们自己不努力第,最终经不起国际电池产业的冲击呸,我们将会面临严峻的问题佛媳农。    我国动力电池产业发展很快考,一批创新意识强的企业正在快速成长哼虫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饱。但是总体来说皇几,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甘纺慨,产品的质量水平不高卷,投资过于分散沤瓤,到处建设低水平的小规模电池工厂里朵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扭陶席,缺乏战略眼光逃曝。这些问题需要引起我们重视与思考帘刮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尚仆蓖,没有一个强大的中国动力电池产业位,就不可能有强大的中国新能源汽车产业段,实现汽车强国的梦想又是一句空话书惰。    化学电池是一个非常老的传统产品熔牧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情教。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盗诉佳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梢喀,形成了动力电池百花齐放的创新局面税保。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来关酱。因此溉,谁能够掌握创新的主动权瘦,谁就有可能掌握未来电池的命运雀常沏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局彭慌贝,但是企业是实现创新的主体唯娜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辜铝戳,能够挑起这个历史重任竿琉宫,把更多的注意力放在创新技术上面秒倒。    去年参观宁德时代电池工厂时祟篡吮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图呛蹬,给我留下深刻印象拓。图的中央标明安全性始终是核心娘按幸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度从、功率密度哎梗陀、寿命与成本梳丰斗。在实现高能量密度的同时纤豢,要实现快充性能溶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篡踏,向1万次20年迈进枷,彻底解除人们对电池可靠性床憾、耐久性的不信任氏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下花,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汲惊,结束燃油车的历史憨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惠,成为中国动力电池的创新巨人际醒乾。    我对我国电池产品质量做过一些调研物,认为面桅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侵喀。就电池单体成品质量控制方式炉龄陕,目前还有采用筛选的落后方法会丝耍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寿。这表明圭灰,产品的质量水平低劣零碗,即使交货的产品数据是在合同范围内身顿,这些产品在使用中性能很快就会变差镐楞扳,寿命很短凶。    目前蚊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法限,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捐咯,但这也并未在本质上提高一致性统私创。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性借,不需要分训小,标明这些产品内在质量是优良的淖剑。用汽车工业对零部件的质量要求就是锋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”饶彭。恐怕多数企业都达不到凉,就这一点而言侩徐刊,我们与日韩企业就有明显差距怀表碗。    面对严峻的国际竞争绢爽硅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟划。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙读,再吃不掌握核心零部件技术的苦咸食钝。我们看到国外整车厂来到中国时培粟食,都要把自己的供应链带进来挨失。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钎奔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任破灭。我建议政府抠、协会弊泥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程衔庙客。    六氏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贬窍。它会带动未来汽车消费新的革命滔牌,有助于解决城市的拥堵耍呜、停车难遍、环境污染等问题泉黑群。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辩谢签,是未来汽车应用一个非辰常好的发展方向化狮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适视握吩。    由于共享租车提高了车辆利用率霸阮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩寰獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啼檀。又因为主要用于短途使用射努,大大降低对续驶里程的需求拨时嚎。从社会效益考虑兼澎嘛,减少了空驶行程赔霜,意味着减少能耗与排放想鸽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间讳揪,缓解停车难的问题媳来。    现在羞,很多城市都在做分时租赁炬,但有的并不是典型的分时租赁办檀身。A点借潞姥项、A点还能慕岸,规模小的例子不少视迸嗅。例如有的大学有几十台车在那里潭上椒,学生租了这个车出去办事儿猾宝嵌,回来时归还校园原处独侩兢。这种模式也是一种共享蜜谅铂,但不是典型的分时租赁恼褂。只有实现A点借X点还从、并具有一定规模薄耻川、使用起来非常方便伸胶,才可以算是真正意义上的分时租赁称伺蔽。    除此之外份,分时租赁还有一个评价指标挝甘氖,就是车辆的运行率茅袄,即车辆有多少时间在外面跑便幕行、跑的时间和停的时间的比例瑞。我考察过芜湖市易开租车啸,我认为是很典型的分时租赁都混。从数量上看蒋,芜湖已经有两三百个站点加,三四千台车士泻,具备一定的规模;从模式上看乃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借低、X点还尚。从车辆运行率来看示料湾,芜湖做到了80%草。    此外兄敬魏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用别,规模也达到2000多辆乌酶淡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池簇,很有创新特色寒疚恢,也有一定规模呻矾略。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据店碗,认为大约需要1辆/1000人口挟贩娶,或5辆/平方公里的密度喉,才能够保证顾客较满意的租车成功率矛仑孪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缎,其租金仅是普通出租车的1/3庐避抢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8什官锣。    作为共享租车的车型壁号,以高可靠性蛊槐茸、低成本贾堂,微型车更为适宜污廖浓。共享租车要应用车联网技术娄衅擎,建立完善的方便于客户的使用体系蜂皆袖,实现手机注册屎、约车氛从、开车习、交车炉氢岭、付费以及安全监控等灰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酵。我认为酬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来访绩几。为了方便客户涧辰酥,建立全国统一的注册收费系统十分必要绰维。    七卫蛊、补贴退坡后放窃叹,新能源汽车是否还能发展卉限?    从今年开始绣豢商,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡砍。现在行业里有一些不同的声音卵彩,认为新能源汽车本身就是错误的事情享悉,它的发展依赖于补贴遍蚂,补贴拿掉以后祁,新能源汽车产业就会死掉疥。我不赞成这样的消极看法纲。    首先在电动汽车本身的技术上甫,我们要有信心袜。随着电池能量密度的提高垢吉,到2020年署,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肩捣柏,规模化生产使电池的成本大幅度下降懂。从这几年市场反映看邢妒仟,很多消费者开始喜欢电动车了伸,他们觉得电动车很安静汇坷檀、很干净脖丢乘,如果自己家有充电桩辟,使用起来很方便梢关。目前床酷奉,面对全国大面积的雾霾形势范碘改,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策僵,促进了电动汽车销售量的持续增长救惨,在不久的将来胆韦,电动汽车将大量取代燃油汽车幻钙另。    我国在新能源汽车产业取得的进展搐另,很大程度归功于国家的鼓励政策但堪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的克茫画,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用日饺台。但任何事物都有两面性风魄甫,政策也是这样芥了。补贴强度不足熊,难以起到激励效果寄慧,补贴强度大了戈,难免产生对技术发展的不良影响巫倒氖,也包括少数人铤而走险骗取补贴捶冒。这些就是事物的复杂性仁峰少,不足为奇觅斗篡。因为产生一些问题葛畦,就否定补贴政策是很不客观的嚎顾鳞。正确的做法是适时适度调整政策仿窘幻,逐步实现退坡隆,制定与能源弹卑、环保因素相关的长期鼓励政策疆脊厘,进一步完善推广工作的其他政策环境倪慰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥句:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烽琼瓦,销量突飞猛进朵趁,不仅在中国市场实现了大反转蒜,以每年超过30%的增长率痪,连续三年高速增长抛,实现反超新教,在全球市场上来看莆灭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磋。设计之变寒,影响如此之深速。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佳拖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚少酱玛,都是如此天卵解。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌尽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茬。此消彼长边,本来也是市场常态度,从长期来看谁都有独领风骚的那几年廉罕盆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现匠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吮视,而奔驰则用了进击的改变婆释。这导致了市场格局的变化楔菊。但在今年开始赌垄,奥迪要采用一种大胆的改变遍拈。   在北京车展上彻髓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瓦酵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隘讽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尚蔽。在采访中拦腺涡,马克·莱施特先生表示伺谎茧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么题矢盎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略囊疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是幌,以奥迪品牌本身的三大支柱刹,即“运动性”程殴危、“卓越质量”艰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扁甩踩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桂涵抬。另外不禄,马克·莱施特表示收,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别维俩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”双碳投。   未来拍馅,奥迪不论A们兢颠、Q刑、R系列澄藏,还是电动系列词拾,每一个车型系列都有他们独特的个性伪鬼勿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勿寂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国请任。而且妹痊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格掣收,在马克·莱施特看来匙,除了外观宦,在内饰的设计上骗,奥迪前进的步伐还会更大浓。   比如新一代A8蒙渡餐,大家会看到一个全新的控制理念涸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了市,全部操控都是基于触摸屏芳蔬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摄税孪,这将是一个具有革命性的设计扮卜盒。”马克·莱施特表示嫌庆设。   【访谈】   媒体绍蹲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里八?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悲屎面?   莱施特亮唇换:中国市场当然是我们最重要的市场之一牛箔翻。比如马上要推出的新款奥迪A8捅尘梅,我们认为80%的A8都会销往中国坏屁藉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寿轻。比如脾吕捶,从车的前脸上就有非常明显的体现搜颊秘,这个框架会做的非常突出炽,也会大量的运用到合金材料尺灸辩。A8的设计充分突显地位感和身份感沏贝脸。因为我们知道中国的用户痹,或者说中国A8的用户群是非炒娼洌看重自己的地位感和身份感胸,我们对A8的设计充满信心潦碑芦。   Q2是我们量产车的一个预告鹊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兔涉送。我们想把奥迪的A系列檀、Q系列蒂诉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翘椿乒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喜匙粮。比如盯沙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捻勿撑,从而更多的彰显每个车型的特点荡。   媒体氖掳:A3未来会有怎样的改变绣蚊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变新祭?   莱施特才:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望放扫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型富。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凯逻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腔邦螺、表达力顷哭。   媒体鹿炮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升澈讳?未来设计会有哪些改变护氏纺?   莱施特浅仆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别始惺体。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性何辖囊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解灯详床。此外浇墙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性玖。   值得一提的是涎陵诉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势供晴馁,完美诠释了驱动理念吩岛绦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芭覆。刚才我说的是外观的设计赋酣群,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哨插。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粹仆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滥经锻,而全部操控都是基于触摸屏梆梨伸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泪,这将是一个具有革命性的设计赖。   媒体搅:面对未来的城市交通更加智能化熟钠镁、互联化点祥、自动化的趋势泊绊纳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助廷浇?   莱施特先生离宏苹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段磷庞和,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段形刑。实际上娘晒害,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程充湃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抵罕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沥槽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冷汝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶心,还是更多使用自动驾驶桶,所以我们设计的基点是用户体验猴。   设计开始阶段将先做内部设计典,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后渐鸥,再去考虑外观应该是怎么去搭配胆警假。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革誊钙奸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程廓讨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的霉,因为我们真的会目睹捍敢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骋幸。   媒体染:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惊盛辽?   莱施特范其:我们从下一代的奥迪A8开始霞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蛋祥际。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锯嫩。我们要做的是持续的喂算殴、不断的推进设计语言的发展隙俩,每一代的新车型都要再往前走一大步啊匆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了廖冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳茹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业荣俄瘫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杉,业界开始重新打量双方的合作普圭金。   如所有行业对热点的追逐一样骏畴,在过去两年中粒华,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势韦罗恐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响母插郸。4月6日鹊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系快去,携手研发并应用车载人工智能技术普胆尖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议咯,双方将成立一家全新的合资企业烂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胆。在此次合作中衬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骸寸射,用于双方在汽车领域业务的开展囊斥,为出门问问未来的发展提供支持校夕诽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业险藐某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域迷,而合资公司背后拔钝稿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匙定拧,意味着除了汽车制造商雹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份火粱。   “1.8亿美元只是一个开始煎。选择跟出门问问合作斑超,是大众集团移动出行战略的一部分侧屋。”苏伟铭称授,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娄,为达成这一目标马惟,已经规划了三大板块篡,共计十二贪哼授、三个项目粕笺扳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匣氛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权迟继前。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脓际,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别圣、语义理解技术雀擅巍,面向移动搜索领域的智能手机应用仍逆法,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务臣。迄今为止哺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矮逻抚、语义分析卫、垂直搜索等核心技术评诞聪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景方,来打造下一代的人机交互方式怪吵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陶母胸。   “选择出门问问聪锋勉,是各方面考量的结果诲囊磨。如果大家了解的话德福,其实Google也是出门问问的重要投资企业擦,所以我们与Google也进行了谈判”何。苏伟铭称围容翰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准写。   2015年6月膜厩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叙新,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月埠花,出门问问被Google投资辆。截至目前拍,出门问问共计6轮融资胸祥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发取仑圣。   “此次老,我们对出门问问进行投资汰,不仅仅是出于财务层面的考量保,也是一次具有战略意义的投资黎崔竟。通过本次战略投资帽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术驴眷领。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样现凡辫,只是单纯的投资或技术合作梦蛊普,苏伟铭回应称爆疥,“想强调的是米釜,我不主张相互供应的关系囤惦施,一定要拥有属于自己的核心技术炕虚吕。”   “移动出行领域的合作锹,如果是提供车辆绵本村,那只是纯粹的商业化的供应需求婪。与出门问问的合作锭爸,我们是要进入合作的管理层撂癌酪,在共同建立的合资公司中呵儒,双方都有委派监管团队”坏。   苏伟铭介绍襄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持接唉,但更重要的是在人工智能领域的研发布剔标。“如果你与人工智能进行沟通荒,沟通得越多搂,它就越了解你竞,人工智能研发的目标是迎合客户跋镁懂,而不是需要客户自己调整来配合尉,所以桓士方,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惮。   他坦言年凌集,在人工智能的项目开展上鹅配酚,有好几种做法邦东,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”跋,但这不一定能成功掏淬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化庐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娥逛庭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术限片,且能够很快地将技术实现应用裁诡蹈。”苏伟铭称挂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家黔粪识,来帮忙推进其未来的发展卤。从这方面的合作来看邓巢,双方非常契合悼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幂。硬件是大众的强项亩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驴坚庆,而是应该让其独立运营谱募。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咎。”苏伟铭称锹痛筒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化馈。   据介绍狭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哩返巨。基于出门问问领先的语音识别枫土、自然语言处理雾炒潮、垂直搜索和主动式搜索技术炉劳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位叙,该合资企业将进一步探索扒加,为未来的智能移动出行提供解决方案捅缝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暖旁泪,人工智能并不是只包括这一部分部标竣,其实隋唯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能江泰同,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起徐非。”在外界看来只是一起简单的跨界合作目保,但在苏伟铭看来响,这是一个重要的开始尝恳。   “下一个工业革命的前夜”受修,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寿琳纠,为此踌既伦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略愤。在2016年的广州车展期间味娃舱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陛。据大众汽车集团(中国)首席营销官袭弦瘸、集团销售和市场负责人胡波介绍崇撬耙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能燃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立违袖,包括智能停车形茹列、智能充电等蓟任。第三就是交通形式的智能化管理虐棠筹。即打通不同的交通形式戚阿坞,提供一个智能化管理苇,最后让出行者能够享受顺畅推、无缝衔接的各种交通形式带来的便利顿人函。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牛柿沸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绦赤巨。“我们相信顺龟,车企能在这一领域扮演重要的角色宠阮。”胡波称谓柬。   不可忽视的是禾谱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瘸殊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绵计崩。   “要建立一个生态圈坝抄何,必须要有多个方面的项目支撑撅劝既。在落实该战略的过程中欢蚂寿,我们便开始思考晶铂娜,如何构架这些项目长菱,未来三年我们是要围绕这十二疚阑、三个项目开展工作的蛾酮监。”苏伟铭称洁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌空,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撮导畏,以便及时供应彼峨,满足未来车辆发展需求拒虑剿。”   据了解软技,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品络。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜硅。通过语音输入卷,该后视镜可以提供导航蹈、信息点(POI)搜索期话嚷、即时通讯颅、车载声控信息娱乐系统等功能彻骸桅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陵委。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品偏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror门。通过语音输入马赐请,该后视镜可以提供导航芹扭素、信息点(POI)搜索伶厩烫、即时通讯赋男郎、车载声控信息娱乐系统等功能脚笔矫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度氨累。   苏伟铭透露龋,最快从2017年下半年开始桑市,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜是寐,在一些国产车型上也将采用该技术瞥马倘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统隙炊垛。但是茹,有了大众汽车集团的参与口,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”未捷。   经济观察报茫:在中国的十二三个移动出行项目上类普,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利竿汰?   苏伟铭答伙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权论敬锨。2016年中旬写梯,我们便与集团总部沟通过精抨,我们认为在移动出行领域琴兢,中国是领先于其他市场的沤。所以仟,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱萑小,建立MOIA移动出行服务公司惕。之后狭,在中国狼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目距。   所以懈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域救坍天,欧洲和中国恫。其中中国的业务包括三大板块堑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目家窗。我们在这一领域是领先的堵,这之后餐,我们还会有更多合作帕钡。   经济观察报盘:在大众规划的十二三个项目陋,大众与滴滴出行忿华爸、首汽等公司的战略合作是什么模式犯?   苏伟铭联驾截:大众跟滴滴鹿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中藉藕匪。其实誊,与滴滴出行的合作酗唐,目前还在进行详细商议剃。但需要强调的是棋辅,我们的合作投资并不是融资的概念趁税郴,我们的合作是战略性的燎阀竭。   经常有人说大众汽车集团起步晚瞄,但我看不出其他厂家做得有多快冉。   移动出行的合作无,如果是提供车辆奖肝铅,那只是纯粹的商业化的供应需求杭。与出门问问的合作迷,我们是要进入合作的管理层牛偏鳖,在共同建立的合资公司坎,双方都有委派监管团队裁娶。   经济观察报策陷:您提到的十二墟、三个项目都是什么商业模式痪艰剂?是否都会以合资企业的形式出现道?   苏伟铭缮袒:并不是全部都是合资企业形式的项目赊。我讲的三大板块中笑氰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拧。我们选择成立合资公司是因为癸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值长裤谴。那么如果不通过硬件菱,技术应该怎么落地呢桃忿?通过建立合资企业璃览,我们可以为不同品牌设计不同的技术备哺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疤,包括集团以外的其他品牌傅,我们并不排除这样的合作离。因为生态圈本身就有一个共享的概念踏。随着数据的增加刑斥,共享的概念会更加广泛卜截矮,生态圈成功的可能性也会越大外怪堪。所以与传统的工作方式相比钒翟,变化是非常大的册脚拱。   经济观察报洛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粗娄谭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虏汇?   苏伟铭康孺沤:我认为技术和战略两者兼有劝窘。要建立移动出行生态圈的目标赖苇据,就必须把其中的布局规划清楚反,只是研发出几个APP鸵庞,并不是真正意义上的合作或合作的全部宽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孰稍?同时爱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剐搭伍,也会要向外输出春楞邪。   经济观察报荚:生态圈成为汽车业新的布局单位担朝绣,选择共建生态圈的合作伙伴时函,有什么标准粗迸?   苏伟铭憾:以前我们称之为垂直平行的价值链缓浑妇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联杏妒。在考虑发展这些技术的时候柑秆媚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比玫抢。   举个例子姑讲煞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候爽刀虱,我们会考量其语音识别技术有多强仓十?然后再开始讨论中间的差别在哪康庭。找到不同品牌之间的差异性非常重要莎翠敝。从战略角度表,大众汽车集团需要明确今后的定位酞翻。   谈了这么多邯饺揉,其实有一个基本点饶氮纲,便是客户群体乡。作为主机厂戌僵,我们需要预见到7年以后车的样子熊撵矾。因为一般针对七年以后的下一代产品哪怕,我们现在就已经设计出来了孺葡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜那爽刚,未来会遇到非常大的改变汗讣翱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同朗泰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骇呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌付伦:李芳" "   4月20日噬,上海车展开幕的第二天帛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台交苗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雇赤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匿,其实凯晾,魏建军早已来到现场侣性脸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内葡膜特,魏建军至少接待了三批不同的访客戳挽,并亲自送每一批访客离开堕荚清。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氦,虽然神采飞扬讥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比琉党李,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炯奶。一边是国内SUV领导品牌浦插苍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坏市,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侥斯竿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赡芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蠕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缸曹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣埔帽督。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌级镐,此次烙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饶骸固。   “WEY的目标是挑战外资品牌闪,终结外资品牌的暴利时代巴逞,重新定义‘豪华价值’非衰撵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祷办。VV7c/VV7s之后信冗,今年还将推出2~3款全新车型锻,将产品线延伸到新能源领域滑肛,合力冲击外资豪华SUV品牌琳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者松。”魏建军说厘千事,“关于轻奢缓技,首先这个词比较时髦樊,容易记住鄙刷。另外扫时碎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惊。”魏建军表示蔷灭,长城不会做没有意义的豪华介徒蕉,“作为消费者可以感受到超值的体验霸胳俗,而企业也能得到相应效益欧钙,最关键的是得到了客户的认可缕识,这才是有意义的‘豪华’懦绕。”   魏建军认为安全是最大的豪华全苔虐。“乘员非镜良、行人洼席、车辆”三维安全(3DP)设计理念飘戚,参照国际标准刷,主被动安全配置完全创新颁牵,提供正常驾驶棘、危险警告睫、碰撞减缓侗烽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扰污。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姑辉,译为“牧羊犬”类季,有守护主人生命及安全的意思秆漏。   此外浇眠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队据,来自于欧美一流车企陪,有着丰富的造车经验和行业影响力列。匹配中国第一款7速变速器辆,这是世界上最好的变速器之一僵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地定父,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猫盎。除总部优秀的研发功能外相,长城在欧洲粕屡费、日本和北美也都建立了研发中心陛圣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”断横敲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数另。其中塘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌焦。对此可手旧,魏建军表示偏玻献:“媒体和消费者一直有这样的担心蟹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面膜。实际上哗铃幂,在同尺寸或者是同动力下墙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刀艰廊。但从消费者的角度来讲踩彼厩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瓢,消费者会非常清楚这些配置无趁、性能普矫僧、做工有什么样的差异鞘迷仆。”魏建军表示够型驴,长城的目标是做品类品牌臀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盗泌酞。   而针对销量层面培,魏建军表示柿掏:“从销量上看娇惯笺,WEY很难超越哈弗遁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的撩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程凇,15万~20万元的空间虽然也很大安裸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论敌腥识。”也许很多人会认为坝滴,WEY卖不过哈弗躺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炮扮农,但实则不然晨逞踏。“WEY和哈弗我们都重视伤,长城用同等重要的鞋藩、足够的资源支持两个品牌侍握。”魏建军说弯衰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吻盯,魏建军是如何评价的捕杯缮?“我认为我们的产品不管是性能鲸、做工埠开、安全梢桃弧,还是油耗此福揉、排放魏幌盎,都不输高端车麓疤。”魏建军依然对产品信心十足项痪,但他也承认WEY面临一大问题痘,“现在问题是品牌价值寡鸵,因为WEY旗下产品刚上市皇,品牌没有经过市场的验证恨问,大家会对它不放心蝗辖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车角窜鹤。”   魏建军表示烦涛,自主品牌给消费者带来了很多价值霞。“有我们的参与敝辆殿,不断地进步犊、不断地在挑战外资卧茬,已经迫使外资不断降价浅,提升服务品质枢醋。我们的目标是要挑战国际高端市称泊选,所以说我们借助中国这个很有价值的型播、规模最大的市场来锻炼澳静,使我们能尽早挑战高端醒俯。”魏建军表示九,消费者购买了WEY之后耿徒导,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值杜缎巳。他对媒体承诺识窃畦,WEY的产品一定是超值的放葡啤,并且一定能给购买者带来惊喜读宏。“WEY是一个挑战者删,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感身绘。把我姓都赌上了谴丰漂,不能失败肝烂港,只能成功圈煎喝。”在采访的最后墓,魏建军郑重地对记者说型衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠冕萝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日散,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发眯吝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作彭弘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向毒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车猛,以及未来的发展磁谦惕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娥巷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卯等没、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人斤坍亲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生需慧煤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士韧菠,以下是问答实录伎:   凤凰汽车 妮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的隆巴讲?   俞经民 伍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心澜莫,对于品牌的市场表现同样很有信心酮通厕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言料嫡庭,我们有信心成为市场第一的品牌勃幂尝。今年我们的销量目标耪霜,是从去年的8万到今年的20万摔杯瞄。纵观130年汽车工业发展史梯,汽车行业发展的基本规律而言勤,规模还是需要的搭,是品牌更好的发展的重要保障灌。   邵景峰 兔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分通贡,荣威方面形,我们所坚持的辑撑,是一种符合广泛审美的窜泼、优雅自信的设计风格陀骇,在复杂的市场环境中浅醒,抵御诱惑担些、坚持自我懈炔丧,走一条人性化的设计道路挤。而我们的MG名爵度,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拓,这是一个巨大的宝库汀,值得我们的设计师尽情发掘奔白,其中之一匠,就是感性伪。   在MG品牌的设计风格中男肪绊,我们可以看到很多情感爆棚蛾、血脉偾张的元素与产品花牌景。未来的中国汽车市场必将飞速发展划,需求也将越发多元化诚,然而无论技术如何变迁哭,对于人性化芥、情感体验的诉求将贯穿始终式狭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巨多,我们也将在感性力设计理念的指导下谴糕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品内雾。同时吾涉我,强调个性也不代表小众垦孺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求郡教蜡,为大众带来唤起强烈感动把、让人心跳加速的优秀产品辣,这就是我们所追求的目标伤斡。   凤凰汽车 苦箍谦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万跑孪,其中年轻消费者占到了绝大多数盆拦拢,请问接下来架,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求首尉势?   俞经民 警屎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”巧吧砷,更是“年轻的心”穆溉,从名爵ZS的订单来看抄市图,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汇容羞,更包含了年龄层更大策、但心态上保持年轻的用户胳尸。从“年轻的心”角度而言徐诺舵,我们的消费群体就更加宽泛了吃硕超,作为一个年轻化的品牌浚,MG名爵的诉求是“年轻动感伙、专属空间没、纯粹乐趣”超吉谜,给“这一代的年轻人”造车蹦身福。说到年轻人共同的特点撬邢乒,是充满梦想淑籍俩,对于梦想的追求更热烈一些乘,更想把心里美好的事情去实现瓦协。这个梦想实现的过程是非常美好的笨毖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求驮说孙:为这一代年轻人持,不仅是岁数上的年轻人褐,更是心态上的年轻人瞧,提供更好的选择誓臂称,保证他的有更好的驾乘体验抄。   年轻化的特点梦吻巨,是要颜值皑屎墓、要体验的到位尽凤节、要可以分享丧攻。二十一世纪中国的年轻人膘超厩,在互联网的普及深度礁馆、对于尖端智能的体验和想象力钾,在全世界范围一定是靠前的墩溃誊,就应该可以代表“国际范儿”驮搔岭,也应该引领地球村的潮流藕。要满足这一代的年轻人池,MG名爵所带来的产品体验面纪,也应该要追求更极致冉夸女,带领大家去创造全新的潮流热别缉。   凤凰汽车 钎苯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舵骏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后雄泥怕、80后浅传创、90后的人群当中肮彪黄?   林嘉瑜 陇猾舅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作味韧。这款车感性的设计曲线馆任哇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归獭。不光是国内的经销商很,本次上海车展筐,MG名爵还邀请海外的经销商酮拭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发镭唱,他们也都对这款车都做出了积极的评价戌辟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀参拆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”官泉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绷剂韦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哨,让老百姓也能开上小跑车祁,尤其对于国内的核心消费者来说盲纬懒,不论年龄几何标钞,都要有为自己的梦想活一把的态度湍阮弥。对于一个汽车品牌来说奉潘,这是一件值得骄傲的事情翰。   邵景峰 覆蠢巩:其实在选择一种设计语言的时候颁,设计团队非常慎重莎,因为设计的变换频次不能过高芒貉,要抵御诱惑味混、保持延续性才有可能给消费者形成印象持、拥有识别度从而去打造一个品牌居纠。“感性力设计”的第一条就是要有感性毋畔,去追求情感的外在表露难诽,从更广泛的角度伯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宫习,通过真正的审美习惯进行判断;第二降叭昂,感性力是专属挡污膜、设计师要通过专属的标签柬祈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疚磁低,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尺,比如运动员在起跑的那一刻耿围,弓箭拉满而未发的瞬间氢考日。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弹皑,这种动感更有档次室庇列,同时价格不菲淡啡井,是很高端晒、优雅的设计馈苏睦,我们希望把这种设计注入到产品中溯共,带给这一代年轻人极致的审美体验刊抖锻。   凤凰汽车 表朝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋鹞冢块化架构平台打造的擦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划羔够?   俞经民瓢爽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脆屁。这是对这一代年轻人的尊敬筏联,他们自带国际范儿纽,是可以引领全球的潮流的人群腔猫褥,因此有着巨大的价值吠胚尼。对此汕罚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划楼煌,在全球也是一样如玫琼。目前县,世界范围内鄙僧,不仅是动力总成前瞻技术的整合吮蜂噶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痢汞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胜,采用插电式混合动力设计敬虐。另外司,大家看到的名爵ZS络,将会在明年上半年推出纯电动的版本逗叙涡,至于最接近今天这辆续航超过500公里啦防、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嗅,也将会在2020年之前推出浅掳。   凤凰汽车 娃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谭贸牵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吻?   俞经民 甫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辽,设计上差5%祥任,销售上就有可能会差30%快傻臀。那么对于自主品牌而言玩堆,就是要把自主性发挥好写,去追求审美的宽度和深度瓣丸,销量也才能有宽度和深度哪男。名爵ZS的设计就是这样做的艘潘退,要追求极致么跑、不计工本惩函、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啡蠕多,可以说蝎,名爵ZS的极致设计遂害,对销售的宽度起到了很大的作用奇。   邵景峰 巧监:汽车设计是在不断进化的豹糜撤,不会总停留在一个风格上篓,在互联网时代惩碾厦,同样要有全新的时代特质桔黑。另外疟羡信,从汽车设计而言维,例如从动感设计理念而言痉还缚,英国车是鼻祖熟蒲,很多品牌都是以此为源头来发展的讲赖颧,也就是“同源”埃鬼。中国航天能够上月球潜,那么在汽车领域上同样有大的进步狡盎。之前德国杂志的一篇文章写到岸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鸵哀界,在进化的道路上有推崇的看法绣,也有欢迎的声音活凉碾,这些都是要虚心接受的告。另外胁屠掸,汽车设计是一件非常严肃的事情妥,每辆车定型背后媳法,绝不是单纯开玩笑能够做出来的袭诉从,背后要靠巨大的投资来驱动卞。   在造型评审的过程中少吞竣,流行趋势讲清楚锑叛烽,未来怎么发展说明白贾篙颂,否则误解就跟着来了膛别,所以要有一个整体的品牌战略在里面抵搅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扮洗高。   凤凰汽车 懂蓬家:今年巫税,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点创吝?   林嘉瑜 窘隶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作玖弥咐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苍享恨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄轻腐玩,拥有一颗年轻的心搓诡,热爱运动钨垦千、健康的年轻人漠想。   从足球营销来说慕,对于英国和中国榔救,都有很大的国民基础毒口颊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氏甭,是英超乃至欧洲的强队醇魄,这几年的成绩也是不断的提升廊埠吴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的苯宫。同时赴,利物浦又是一个老牌劲旅太豆,有不断上升的潜力秋炊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样清汹范,在用户上有着非常大的重叠之处蜗猛。MG名爵与利物浦对的营销合作假脯辰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来臂,在活动和比赛中享受快乐哪老史。   上海上港队也是一样的傲隧。MG名爵经历近百年发展烷咐垢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣磺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疾,两者的合作也是非常有趣的库父。更重要的是餐匹捎,MG名爵通过足球营销的模式哼,能够促进两支球队之间的交流鹃,包括之前组织的很多活动陇滤釜,不光是针对中国的消费者恼渡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动劳,有效利用MG名爵品牌的特有资源冬税吻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌轿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值幂蚂赁。   车展期间蔷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海架,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泵。在车展之后氓情,利物浦会在上海有推广巡展活动粒氨武。下半年箱哼眯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翠,欢迎全国各地的消费者参与和体验搅。   俞经民 该:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的策分,大家能有一些共同点做沟通睬,国内和上港足球队的合作蹋激,正是汽车和足球之间速度与激情奋、自我突破的契合点筋河,足球又一个很大的特点勿徒劣,就是会让人意想不到贾财模,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间猫骇伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年率庇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诉秋,与此同时到缺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一暖横庙,长安汽车产品质量持续提升考,用户口碑不断提升骚鲤航,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象塑蕾随,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凄纲逞、全球乘用车品牌中国市场第二名尉。   关于未来凰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辈碘哦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疚通绰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鼓苫。   2017年是长安汽车的产品大年氖夏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吼、全新的SUV CS55措、轿车睿骋CC平砷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市比胃罗,将会进一步完善长安汽车产品谱系飘冷。   如今讥绩相,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撼熬想,站在国家品牌高度寻求发展阜撩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盘忻。提升品牌溢价能力谎瓶节,成为长安汽车品牌发展的重中之重槐美瓣。2017上海汽车期间冯府雄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弧麻,关于长安汽车的未来讳挨农,徐留平董事长有话要说纽欧睦,以下是对话全部内容跺畅雄。 凤凰汽车经咆匿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锨危?   徐留平识:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侈蔚麓,我们也是不经意之间就走到这个地步檄协,因为一个产品钱吮遁,特别是像汽车这种产品是更加的明显啼绩灸,它反映你的公司文化逃盛旅、你的公司理念是什么样的东西聚擦实,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看股恨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瘫,你怎么样让产品吸引住消费者谦榔理?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球突,靠的是什么露散剃?因为美是一个主观的东西堑,有人认为这个很美居,有人认为那个很美畴蜡,从长安汽车之前的产品来看涩熊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么口剿酣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哥袭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错窃,同时想把这个产品往这个方向进行修改任。我觉得在这个方面温拎,从长安的角度来看夕鲤,就是对于这种动感亩秒片、时尚这个理念的偏好虑郡。我一直在体会连浅,其实我是在反问我自己膏,这种偏好它是怎么体现在产品上的剑?实际上是我们内心的这种偏好告下嗽。在过去的2-3年中滔垫扳,我们面临的话题犯翘朝,如果过去不做总结痕感,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来释,另外更重要的是说富,下一步你怎么做溜虏乱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法几仑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车婪崎绿,下一步是个什么东西才芹,消费者需要什么样的产品母,然后作为公司来说唇,你们能展现出来什么样的东西玻,最后我们总结叫生命动感智色双旋械骸,当这八个字出来的时候祁,我觉得是非臣邮磁兀好侧碎隶,既是水到渠成慧闲,又是醍醐灌顶臣甭、灵光一现巫弊。这个过程落锯变,不仅仅是八个字的总结急趣卷。这八个字出来以后杯狼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好还苛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念台枪岛,实际上不仅仅涉及到造型宿塘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验垒羞。这样的话虚钠侥,就有了一个提纲契领醇好苫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驳撑窜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中牧,就能够有一个非常精准的东西碑同。   刚才你特别提到“色”矫,我们当时想说霉禽型,你必须要能形而上婚,要能够抽象出来炯孟,如果说你不能够抽象出来安,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候雹,如果你弄它50个字庙踞充、80个字乡率沧,你可能不够形而上宽蔷,不够抽象化菊,最后我们觉得“智炔诲拍、色”筷屁定,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嗡踢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碍。   第二个就是说消费者情感的体验枯,比方说对这个造型和颜色项,甚至于这种声音或者是形状坦侮能、线条的这些方面的喜欢陇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乘莲。当然我们也在想用什么样的词比较好垦铣,最后觉得设计的这个词很好诲麓,一开始我们还担心说这个词字挺多脾斡蒜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讼管,我觉得就应该让它有想象力驳繁排,就应该赋予它很多的内容眠颁贸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的错敛圃,孔子都说食色溶切,吃饭以后第二件事就是这个字溯绢,我相信孔子说的这个字也不简单意思茸,实际上说渐,智色这两个字还是最终反映的是人腔蹲,特别是消费者的一种需求幸,对于未来传统的一种期许侣穷,这个过程当中沸什,对我们来讲卢蚊,把这八个字想通的时候汕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拐钾,这是我的第一段话题慌。   第二段话题说这个对长安有什么用处撮拉?那次在发布会现场有说弊洼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氮,一开始我就提出魂携峭,第一个圈年,这个产品要漂亮论,你不漂亮的话募洁,什么样的东西都没用劫秽。因为我们很早的时候就开始在考量板反乡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舵莲揉,后来发现不行常氖瞎,最后我们在大概07滤浚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了爸。因为你还不能提炼出一个高大上显猩姜、抽象竞额、形而上的东西巷兔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮懒伤,但是每个产品都出得非常艰难瞎吠蹄。这个事这么长期干也是一个问题称管,因此在三年前的时候辟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了罐捐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解安闭,对于消费者的这种认知颅守洛,把它抽象化季,那么这样的话理解了以后排享却,再把它具体化磕扮,特别是在产品柏涧,也就是设计理念当中一些图形化的东西敬,因为如果你不落实到图形化的方面身颗楔,那就只有形而上没有具像化 瓮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中使仓,图形化和具像化过程当中拧温,这个就出来了萎。   这个出来以后恕肠羚,我觉得对未来长安来说罚锣外,我们未来在产品设计的过程当中咳,产品能否做到生命动感智色双旋不鞭违,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来练涂淖?这样的话珊炼腐,实际上说瘫鳞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中堆苟顶,几十次的否决徐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成栋管,几次或者就十次你把它完成弧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酵膊竟,那么这样的话苗啃氏,对于长安汽车的家族化纯,我们看了这个车迪秒辖,看了这种感觉这种情感的体验迹,那就是长安汽车策,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茅覆沥,这是一个派嚎。   第二个就是说芯,我们自己在研发制造设计过程当中外刨,这个速度大大下降卑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吨扣泼,如何把消费者的体验做到更加的精准蔚埂,更加的接触到痒点茎崎,这样对长安的影响是极其巨大的酷。   凤凰汽车屎河:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剖?   徐留平劳权:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念办,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苛酵币。如果说把它拆分开来稿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念儒拾,智色双旋更加偏向于设计领域涂舱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叛铺妓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涩,我相信大概许多媒体会想侗饥,生命动感智色双旋怎么落地赦舅?因此我们就想把智色双旋也说出来妊伦娘,不要分开巍波,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浆躲醋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涛。   凤凰汽车隙皇兼:另外一个是提到的认知方面的感觉囱瞧,有没有一个专业的因素抽,咱们除了制度之外倪锚勿,有没有专业领域的人来负责这件事畅迁?   徐留平屋:我们长安有一个庞大的队伍达,首先要把一个汽车造好肪玛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酵烘孺,到高管团队贤绒,到设计团队高伟咐,到制造和研发团队坛策,包括服务团队农,特别是主要负责的领导人现。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验收,而仅仅是设计团队的话语判,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离唬脱巧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碍溪径,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妨采,因此对长安来讲南等刷,是既有最高层特别的重视萝实赁、关注和把握刺珊硷,并且这也是一个最高领导者的工作职责孺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知架,我认为在汽车领域当中是行不通的玲试鹤,当然我们也有具体分工票掀。另外也有很多的专业人士完成这个事情滑绒提,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的罕,还有轿车研究的馆蔡羔,也有做SUV研究的女,同时也有按照职能分的鸵题捆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中半变,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搁彻东,如果仅仅是设计团队的意见缔鳖,肯定会偏离了方向妇唤猩。 凤凰汽车熄:一把手是指您吗肠?   徐留平孔巧拆:我是其中之一混。   凤凰汽车维:长安汽车自主研发的新车醒枪紊,设计棘、评审彭峡、评定环节您都会参加吗帮坪?   徐留平晴蹦欧:我必须参加赋钵,我前面讲这是我的职责硼,所以我必须参加糠。   凤凰汽车蹲:无人驾驶车呢窃皇茨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车褂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产起涝不,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斜?   徐留平驾撬课:上一次品牌发布会蠕怠抹,最新的无人驾驶技术也做了展示啡算,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骚壁输,高速公路的环境相对来说可控性要好廊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的城,难度要更大努,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻存,我们不仅能在高速公路上做峡辆,而且能够在城区做怕篓图,这个技术我们已经实现了突破歧逃玩。   凤凰汽车青爸堕:长安无人驾驶技术进行的这么好匠饱,量产会提前吗瘦筹?   徐留平七阂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洁芭憨,实际上就是说良殴卫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到武,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西表孝忻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滤救。   凤凰汽车卫缅绘:中美在进行双边的贸易谈判拜,这是谈判的内容之一坞攻,会涉及到汽车合资企业的放开鹤穿胁,可能是一个双向的市场开放的动作师,如果这个谈成了灭,如果这个不再规定50%的上限彭古,您觉得对行业有什么影响迟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资善孺芭,那您觉得首先答不答应炽静狙?再有一个多给他股份的话皑,对企业今后的运营会怎么样蓝羔?   徐留平掇:我明白你的意思慰,第一我确实还没听到这方面的话题办啥痘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况了扮,股比这个事说了很多年巾疆,我基本的看法有几点尺,第一个这是国家层面的战略和政策巍,作为企业来说劲迹,我们遵循乖,国家有什么政策我们遵循什么政策全,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错棘浦拜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汇,我相信未来的合作会加深切活邪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大该逃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现台泵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题管板,而是说理解消费者搜送撅,能够洞悉消费者械屋,如果股比的溢价挺高毁辫锚、溢价挺低兔农,但你产品不能卖出去掀,那你不能分摊出去衰蜕立,如何把蛋糕做大仑肥,这是合资企业要做的一件事霸逃。   凤凰汽车漆肆:如果真开放椽麻,长安会想着往美国去吗瓤锌,就像那福特来到这里呢焚?   徐留平烧:长安想要去美国是一个公司的战略晦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剁裂。   凤凰汽车窍备矛:长安与福特的合作多吗截嗜互?   徐留平省:长安与福特是我们加强合作的方面蹲,应该讲这种合作的程度本哺吃,不仅仅是合资企业祷坪矗,从母公司其他层面淳星,包括技术和其他很多方面都在讨论灸,包括海外市衬帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桃麻合,它的能力提高了填捅。第二 现在是全球化合作的时代卯粳免,一家公司独立运营宪绘警,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事魔灯脚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音健。   凤凰汽车闷盒捌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结姬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鳞轿困,你还说了过去我们做一个车乌深叙,可能需要很长时间好不容易做下来咆炊,比如逸动忻,是很艰难的鞭眠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%你挥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%聊赊酶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资词碍哦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承さ旅稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品佛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惶尸貉?第二对比韩系玻、日系坞促,我们的研发体系和他们的研发体系相比躬店,您觉得能不能支撑糙么酚,确实我们的实力也很强酒僧戈,我们的内功可能修炼到一定程度蘑,我们后面会源源不断推出好的产品开,而不是担心到了一个节点会发生什么状况筏牡。   徐留平胃:你讲得非陈履し耄好帮残领,我觉得这是两个原因导致的惭托,第一个就是必然性悔脑,自主品牌需要有成长的空间曙,第二个确实也有机会的原因履铜渡,恰恰是SUV的市臣弧,中国的消费者需要这个东西鼎敝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些此呐色,反应速度更加快一点沏蚕,把这些产品推出确实是满足他们的需要娟朵男,我觉得是两者共同作用的结果荆吧。   对于下一步自主品牌来讲钙,无论是哪个系斜隧,无论是美系瞧、日系伯廓、韩系马靠、法系汐耍宋,我觉得跟系没有关系幂矮簇,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤倩稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缎绕,这是关键瓤。消费者他肯定是有他的诉求的旅,究竟是SUV镣尽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西付倪,他有他的一种偏好担臂奋、喜欢竞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道靖,这就需要我们作为厂商敌吵,你必须要洞察到消费者的需求努齐,实际上要看到他的潜意识是什么东西拌痪突,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彩。为什么我要总结长安汽车的过去呢弯诗富?实际上是我们自己反问的过程顿谋,就是说在过去当中扯淑啪,为什么逸动会是这样镐宠,CS75为什么是这样戳巷?实际上说突扇缉,我们当时也没有意识到频冉去,反正当时就是这个样子太惟,实际上这个过程是一个反求的过程眯湾垦,我们为什么会喜欢这样及?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中怕屏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子槐刀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弄难,我们把汽车理解为是生命的动感靛,其实是一种生命力的扩张另辱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碳授恃,而我们长安就应该提供这样的产品楔习,回过头来展望未来哭,我们觉得这也是一个正确的判断娶郊佬。   凤凰汽车累领隙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佛。   徐留平恳:我觉得现在国内研发体系来看建罢,国家间可能还是有一些参差不齐晾饲脖,我觉得自主品牌的研发能力和体系码狭菠,进步无疑是非常大的穿囊协,而在很多方面可能与跨国公司有差距龚,有些方面会比较超前起径,因为自主品牌也不是一家倍,跨国公司也不是一家鲸,要两者来比很难说肮促,但是有一点痰休,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易擦,做好一段时间不容易阂,这个公司要能够连续做出好产品讲甩,能够连续向前增长巳糠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念裙季碘、设计应用焚舒哨,在这个公司当中都比较受关注镰甸镭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卷期莱。   凤凰汽车权:我想问一下自主品牌的建设桅铺,随着我们品牌的推出含,现在汽车品牌进入新的层面董竣慷,会有不同的路径选择嫌癌娩,比如长城刺虑、吉利推出新的车型扔垢吠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势祁?长安如何能够胜出柔徐爽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌会染复,除了刚才说的两个纽,还有互联网造车的未来的合作伙伴鞠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摄泡磨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合竞?   徐留平力茅:实际上顾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卜巢屡,我觉得这是好事苦,这说明汽车产业欣欣向荣碳,是真正的投入韶兜,这是我对汽车产业的理解华,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哀伦轨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程么。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行视熄剑,例如一个产品到了造型师的时候擒龚,是一个说法据、一个样子兔垒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丢渐封,然后到了制造过程当中又是另一个想法贺窜干,到服务过程中又是另一个想法炼灰唬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西美系栏,既有高大上的摆力,也有形而上穆锯、具象的屎,你要把一个公司从时间跨度酶啃轮,一个一个展现出来烁,而从空间的序列当中控,你要把研发全部都按照这个意义溯,我觉得是很重要的方面煽。我觉得制造汽车是很复杂的过程漓却,各个方面的协调纪、综合塘涧铜、修正心、打磨需要太多的时间疲前,我觉得这是一方面宠砍掣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要建瓤非,同时也是我们总结过去体会出来的模孟,它是由内而外的绕。可能我们过去没有意识到这个话题凉,我们现在总结出来墙辑,然后下一步能够指导各个方面计盯,每个部门都很容易做事情藉悉。   第二个问题你讲到造车澄桶,我们开的会太多了侵歉坟,失败的太多了闭壁,沮丧也有很多挨耪,基本充满笑意也就一次韩抄捍,前面基本上是批评痘去、检讨嘶跺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行环弘脐,不高大上盖艘。至于说现在很多企业开始造车计鼓痰,我觉得这是一个充满魅力的行当破环淑,很多人都愿意去做盎该俗。   凤凰汽车距譬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娩比? 徐留平鲸缎瀑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面焦沏乾,会选择相适应的地方孰。   凤凰汽车驼镜欺:就刚才的问题我问一下法,刚才您提到和新创的互联网的合作狼汇巨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拈徘、蔚来也有合作本,您觉得长安在未来在互联网里面的话毖,更倾向于是一种怎样的合作泰伯奇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鞭,您是怎么看的搏玩沮?   徐留平篓火皇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弊仕,从长安的情况来看腹碑店,我们认为哪个方式都挺好的薄,现在是合作型的前烙,是你可以自己干林沙,也可以合作干粒唾烙,也可以自己加合作干俯暴诡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西愧。   凤凰汽车徘匣井:我们打比喻唉,37度是正常的温度惕毋澄,您觉得新能源行业唱几俺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说全锚,您觉得温度是多少损建?   徐留平娥菠掀:您觉得高了低了寥亲祥?   凤凰汽车垂霞富:之前有人认为这是疯狂的阶段士疾。   徐留平闯串沁:我对一个产业的衡量依据是播澄,在目前这种全球的经济运营模式下谁勿良,凡是有金矿的地方翔恒,都会有若干的人去挖掘它剧差,目前我觉得新能源就属于这个阶段翘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够戈潜,应该更加得进入辖稳浅,因为从目前的情况来看赣青,汽车产品当中撮问,一个很重要的领域就是电池协,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脊涵,没有这种资本剐轮、技术锹、人员的这种投入抢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的懒。   凤凰汽车实隘:那就是说您觉得温度还不够吗茄苇纱?   徐留平令:我觉得还可以捂谩连,但是我不太同意的就是产能逝,如果说你的产品技术不太优秀荚,你建那么多产能就是有点糊涂惦嘛。   凤凰汽车狗藏瞪:很多其实可以通过改造现有的产能善睫乘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勘,从这个角度来讲秆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况畏春限?   徐留平彩:从整车厂的角度我们希望成本低一点喂管,选择利益大的怠松。   凤凰汽车浅鸿:所以您不担心过剩吗程?   徐留平钦:我不太担心这个问题娩潍变,我觉得电池还处于不确定的阶段羚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候枚勺。   凤凰汽车陇施缸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象届,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外试,不管是设计师还是CEO等等踞盎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伪窜?当然那些设计师很多是主管的瓜,老外有管经营的有管品牌呻分,主要还是在设计和技术的领域讳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的层?第二个是国有体制的问题罗透卑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哦齐,也在高薪吸引高管人才士路,您是如何留住我们的人才拼川,关于体制之上盯、体制制约的问题仍删,我们怎么解决隆嘛?   徐留平下燃:现在是全球化时代适五,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早昂阮,我们最早的时候是四无断秤价,没钱靡、没人侯、没能力蔫、没地位锭浩雀,到现阶段来讲溪勒飘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卷寞,这都是一种非常正常的行为返抖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢幕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逼薄,如果对中国的消费者不能够带动啤美,那肯定不行那档滴,我觉得这是一个邵废粒,无论你是洋务运动还是什么运动署父旧,核心是对消费者要动起来人钉,这是一个稿。   第二个关于体制的话题秃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陀撑,这个方面我觉得不能讳言苦睹。目前来看水蕾,对长安不是特别明显暖靠,因为长安是属于南方集团旗下子公司拿努,从南方集团来说瑟惹荷,在这个领域当中练,也在他的职权范围之内做了一些调整惺洪翅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享函。   凤凰汽车穗砂觅:如何看待这个机制窃讳?   徐留平及:从国家层面来说美,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俱镁。   凤凰汽车竞旦跑:你们审批会很困难是吗夹?   徐留平量:我觉得会快蜜塑,另外一个我觉得汽车集团缕,也许给你量化很多股份胃,但是最后你没有创造价值肠,给你1股沉帮,1×0的时候不还是0吗淳砰吐?汽车的成长程蛾踞、成熟或者盈利是一个艰难的过程闯。 凤凰汽车疥:十三五计划像长安汽车整体的销量冻舅、利润和研发能力以及目标有没有桃劲弦?   徐留平篓:非常有匆,我们愿景2025哼,我们做10年的规划厢侯券,在这个当中我们相对来说做得比较保守绊亲,为什么说保守呢沸伺妒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梳窍瞪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念帘碉。   凤凰汽车槐瓷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嘉绩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强的?   徐留平刷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蛋弟,在技术和平台方面都在加强合作赁,至于说未来它要怎么样邓此擎,我现在还不太好评价这件事赖怯。   凤凰汽车痘:徐总问一下国际市场的战略坞蒲,我知道去年车展的时候趴呛,长安说往海外拓展的重点是伊朗辽、印度璃、俄罗斯这样新兴市辰嗤弧,有明显增长潜力的市嘲退Х小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沥稿皋,比如在墨西哥勺酗茶,对长安而言奇捎扛,自主研发这么好限上讼,又长期和国外品牌进行合作蔚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吮、欧洲的市炒展浊痢?   徐留平兼:在我们十年规划中就有俱熬堡,去年讲的时候就是当下正在做的内容澈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涩恕,就是要稳扎稳打揣咆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敞呜,因为一支队伍最重要的是信心乓渤。   凤凰汽车墩叛:国内很多品牌都盯住印度这个市撤痈!,并且国内品牌在国外市场很有竞争娇帅虚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懂露冠?优势在哪儿信?   徐留平拆加:对于海外市场我的理解是要扎下根去粳,不是简单地把你的产品卖出去嫡郎领,是你能够充分地利用本地的资源尾,包括人力资源和其他的技术能力界,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溅蔬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的熔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长剐啃腺,促进本地人的水平的提高惨垢,那么同时在这个过程当中啃弧甫,把公司的产品技术涵盖进去蔷,我觉得这样才能走得远黄蒲墒。   凤凰汽车檀袭:长安最近一套体系出来了霞,有没有可能往更高的一段发展埠幻售?   徐留平弛鄙:从长安来讲奇盘,我们目前的战略看攀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致驼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鞋寞迪,这是我们能够奉献消费者更多的东西男,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搽沮,但最终要落实到产品上镀阜缝,产品是一个载体让消费者感知它知道它拒竿蒜,未来屋,长安汽车会加快产品推进的速度芜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神懊仆。   凤凰汽车盛:欧尚也在这里面吗醒?   徐留平佩:欧尚不在屏。   凤凰汽车悔巫尺:东风已经有PSA很多股份钎瞎普,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纱谁焦?   徐留平侯:目前我没有听到有任何影响功耽,在实际工作中我们也没有感觉到窖。   凤凰汽车伺差:理念发布会徐总是骑着马出来的受岸,当时媒体圈特别关注扫败,都刷爆了朋友圈屎醇缕,虽然我不在现澄爰啊,我不知道有没有特别的意义垂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嫁,当时的考虑是什么戎垮?   徐留平阑檀:两个考虑陵,一个是我把马和车作为比较芒罗拣,你要说一件事魄,一大堆结构化的语言没有必要错偿狄,我觉得既然是长安汽车长堤骇,我们叫做生命动感昆型、智色双旋堕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卵邢嘲,如果不这样做也没法让人尖叫枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佳,上海车展首日骸泌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面岔戊纯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰呗纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碑天,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痉逆旱,12年增长了120倍坊薪旗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访禄肖茶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略函。   受访人盗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)黑拱毋。以下为问答实录凶:   凤凰汽车此擎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卷棉?   雷德?比格兰德戊瑟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品提,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年罗虏,这款车在中国市场的反响非呈厦馑剑好盲嫡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坚配,同时拥有强大的引擎试纤,提供强劲的动力与性能违炔阑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声督颇。所以畏秆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扛吐。   凤凰汽车恢赂诉: 在没有设立经销商的地区概,玛莎拉蒂如何抓住市惩摹?   雷德?比格兰德创堵: 我们首先还是会增加销售网络围们粮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点切问,计划在今年年底扩展到75个波粱嚏。   我们还在天猫开设了旗舰店澈句,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空塑韦昏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台想,大部分来自没有授权经销商的地区擦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多罢,鉴赏力越来越高染崩。针对这些人群碴,我们还组织很多不同的客户体验活动渐,如海外试驾盘,以及互联网方面的创新陶,如网络平台的直播扯充咐。此外妻础,我们也有不同的金融政策感饶惺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缝霜歌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式响氦。   凤凰汽车农暗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烁,给汽车销售渠道带来一些变化邢婚逆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新禽急?   雷德?比格兰德飘窃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磁马脯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品免蔚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肉,而是要提供独特的生活方式体验粪典。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钦罕,不止在中国缸,在全球市场都是这样炽粳容。2016年迹空,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长褂帮,这个主要还是产品优势带来的闲署。新的政策出台以后舞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响窃骂茫,不过最终的销售成绩还是由产品决定讹辜绵。   关于新的法规诫墟,我们现在也正在研究当中罚菜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定对剁婪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鲁。此外乏耪,我们在中国有非趁一蹋好的经销商关系茧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勿梆。我们开设的天猫旗舰店李犀逻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胯呸:客户在天猫下定单仍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妒。所以示搔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桅币。   我们的很多客户最在意的并不是价格九,而是优质的服务与体验柑哆,这正是玛莎拉蒂的优势所在菇棚。   凤凰汽车行勺蚂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线练,有没有什么新的产品推广吵?   雷德?比格兰德贸墩抨: 关于新产品淘桨,现在还不是宣布的时候虫矩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诺疚稀,等到新产品发布时我们再提供更多信息宪箱。   凤凰汽车散蛊卉: 作为中国消费者熟悉的豪华车氛轿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍埠汞腺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瞄十。对于玛莎拉蒂来说响如伯,未来在中国市场的前景怎么看关?理由是什么胯?   雷德?比格兰德搅搐控: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拌吞,5年前舍史室,我们在全球的销量大概是6,500台仙麓,而2016年达到了42,100台论,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狮,所以我们的增长一直是持续的胯奴型。也因此其艾考,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倾蚊镣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贡捆隋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后登分秤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA皇凹里,这就是玛莎拉蒂的优势涎家荷。所以枯媒贺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贡。   另外泉菏吃,玛莎拉蒂的车主非常年轻俗,尤其是在中国市程继稹,车主的平均年龄只有30多岁伟,他们追求具有独特风格与气质的产品仟,来表达自己的个性与品味频矩。   凤凰汽车卤填撬: 现在汽车技术日新月异瓢,尤其是新能源赫藕敢、共享趴、智能驾驶方面事钳台,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划快论倾?   雷德?比格兰德北啸悸: 在新技术方面纤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升备,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缴瓤寇。我们并不追求生产最快的汽车办亩,而是要提供包括技术败、性能乔、动力娃、驾驶体验等方面在内的最佳组合掳。   针对自动驾驶凑号,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助净会风,帮助驾驶员减轻疲劳钡,降低操作难度挫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的评骇鄙,包括独特的声浪攻、澎湃的性能缅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统羞喘,这是玛莎拉蒂所追求的挪鹿。   关于未来对新技术的规划铝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拖,比如减少温室气体排放腔牡刺,这一方面玛莎拉蒂也不例外围。此外胖交,我们也会在汽车上应用比较先进的技术揩,如苹果CarPlay和Android Auto胃垄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统此,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翱怯。   凤凰汽车刺够: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啊诡芳,怎么适应兼禾起?   雷德?比格兰德良: 针对年轻人群锣垄哩,我们采用的方式不是改变自己康,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应饲。比如在中国炼磺灵,车主平均年龄非常年轻美临,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朴,便是一位年轻的中国女性某,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肪率懈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史派,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佩吩,包括法拉利生产的强劲发动机惹泼、独特的引擎咆哮声笆赋峡、奢华优雅的外观与内饰搅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神旱哭滥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撼啥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐壁笑。   凤凰汽车蔚闭烫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化免秆替?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嫌扣,有没有针对用户画像做调整勃曹磷?刚才强调坚守自己的DNA和理念柯饱迟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凌了块?   雷德?比格兰德酱椭瀑: 在中国肝,我们不断渗透到三四线城市郡拾藕,但是目的是一致的梧啡,就是要吸引更多年轻客户策私。但不管在中国乃至全球的哪个城市虹堪激,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机饰斜拉、激动人心的声浪财雹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谐贩篓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胃藏。   在设计经销商的时候岭擞,玛莎拉蒂也不是随意为之渡舱,而是按照需求进行规划鸥鄙翠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店氛耗炊,首发售罄的100辆SUV中丛嫂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纷。因此始势,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赋疽。同时删邪梅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拐寂,客户需要一整套的优质服务痴反,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上徊茹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生却,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述讽催捂。   提问绦诲嚏:您的新角色到底是什么样的下蚂该?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上势?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法双?   Alfonso Albaisa申:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钱菏酷,跟所有的设计相关的工作廓合纹,都是由我负责斤棱。之前我100%的时间放在英菲尼迪廷,现在会分30%的时间来焚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作够。现在大家看到的一些车型抗司瞳,可能是一些原来的车型剑闹千,我们现在的工作缕,也是快马加鞭筹九哆,希望能不断的改进催、提升现有的设计叉。   提问害喜痕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么亨韧?如何看待他推动品牌前进时的作用煽耻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa范习瘫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管朝魔祷,我们会共同合作入,不断进行我们设计的演化缓狄昏。其实我到7月份才会正式上任敝品绕,我现在猜测或确定未来的设计理念冷掀,还有点为时过早础维头。   我们知道兜船剔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拈皋渴、非常大胆前卫的独,我们的这种设计是一个不断演进的过程酥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侩署。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敝。   卡里姆跟我有很多类似的地方柿斤。比如孟,我们都是艺术家出身订,非常喜欢设计鞘句杉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞畏祈,并将其以各种形式发挥出来几雾攻。   提问昧:我有两个产品方面的问题妓孔。首先竟,这个概念车非常漂亮棘刨平,它背后的设计灵感有哪些潞句?   Alfonso Albaisa谴:秉承“冲突美学”设计精髓极板,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撂罗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡可等。基本上就像艺术一样独表,包括缝针荣、包裹感搪,还有使用的木质饺吭,都是非称┦溃好的手工工艺炬颅式。这是一种感性和理性的结合乌路剂,还有一些肌肉感极强的车身线条能。   提问炊甸:这款车未来的定位蔷、消费人群是怎样的率骇?   Alfonso Albaisa烦令:一般都是比较年轻的家庭藕裙版,想要非辰夯┧担宽敞阂私、具有运动风格的车型纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿囊胸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日隘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办华骋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示官,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容化辱。   在发展新常态下痢沤懂,消费动力开始向下线市场转移圈。同时峦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级四探。由此酒,县域市场成为新时代的“金砖市场”囱八幕。而对于汽车行业尾捎,消费升级利好之外奸使,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鸿串饭。如何撬动县域这一重要市车洹?   胡绪雷表示潭发脯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嫉翁,帮助县域出租车进行升级改革曙恭纽。县域交通的数据化凸孔晤、智能化发展弄,有助于未来网约车的下沉渗透歧坡局。县城消费能力相对较低诞每劳,在出租车领域引进大数据之后楔摧,未来再进一步升级到网约车韭吃叔。   据胡绪雷透露皖,首汽将在县域布局三块业务涤壕:长租车兜噶巍、网约车(出租车)捻、分时租赁杯胖。分时租赁是纯新能源车丝滑,未来分时租赁或是对公务用车的补充计茬,它是纯电动芹,不用长时间租瘟,可以通过APP来完成苦。目前健,在北京有1000多辆车仙蛾凄,150多个点位勘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市眷,对公务车改革会有一些帮助层。   胡绪雷认为胸,网约车行为是偏汽车前市场的角色汝膜私,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式色啡。第二普悄凳,在居民习惯了这种消费行为之后鞋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冗该背,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导补忻。   当日沫河,首汽约车作为新生力量郝没,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奶挞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谱力胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朗窗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侈,渠道下沉要根据市场来判断堆,服务要根据需求一直不断地跟进徊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疲卧雷,比如说对经济的支撑斤沧,对政策的拉动抒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用壬挂。近几年蛙才,一汽吉林产品在县域销量比较高使侯,对县域市场的期待也非常高钝祁芍。从目前产品结构来看斗,产品消费比重70%在县域舷,30%在一彻、二茬狡、三线市场慕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烘,外观美蹭、配置花场珊、价值都迎合了县域市场的需求暑锚。   从流通环节上来看睫菜防,县域市场做的非呈「拢好颊侠,没有什么瓶颈因素蓉牡窖。一汽吉林也努力在渠道建设恭参俗、服务跟进等方面做成长和改善陕晨。同时宋长欣也提出了一个想法歌,“县域对自主品牌在公务车搽、公务员购车方面是否有政策倾斜桐肥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凄咐谦,这是我们车企的想法浇谓卑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挛蝎辽,要根据市场来判断矫。目前椭创毕,县域之间的差距非常大帕娃藩,包括现在推行的3G服务咐,在那些无法设定固定站点的地方高,推出了3G巡航服务贪。服务是永无止境的工作绢寂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进欢活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳波:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹈女,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贿舍摔,新能源汽车推广比较看好北韶懦乓、上迷圃、广限行莽尉辨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场串良款。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车多视合,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蝎腺密。尽管都看好电动汽车的发展趋势弘伐艰,但做好市场并不是一件易事垢华。   目前比较看好两个市惩逊痢,一个是北欠簿、上屠微、广限行梅茄、限购市程ず恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘荨,这个市场的发展速度很快蛋铂。例如河南膏、山东猜识箍、西北区域联犯舞,大量没有牌照的低速电动车婚捆,在政策方面仍处于灰色地带叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坚强,在国家和地方补贴的支持下劫改,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右需,在农村市场蹭谜牡、县乡市场得到了非澈嗫耄好的认可谩辅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缎巧,县城市场的消费者的房屋空间大派鲸,有充足的空间停发车辆猴碑,拥有较好的充电便利性扒劣。其次行驶距离不长顾瓮地,180公里左右的续航里程能够满足使用需求常量。另外茹刮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难丸签,因为小车型成本低场。   赵智刚表示隆辜祷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展枪挠。河南地区勒抱蚊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鞘,在替代当的出租车垮翁斜、公务车方面取得了不错的效果腥。同时眠腔,也在积极跟海南政府合作舌肖,投放了一部分公共用车矮隧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进箔,比如是文昌虫奶、万宁杯、琼海等县级市硅蛇耐,未来将在海南全面推进捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钮暖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点达,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行溃畔。会上讽狗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抒品炉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂失膜团。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本曹讳,是参与全球竞争败、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谈囤。”   在当日的论坛上粹钩,郑刚发表主题演讲回楞。在他看来日额,打造世界级新能源汽车的品牌胺,最核心的是独特性外唬权、差异性堵驴,是比较节能优势竟潘,浮出水面的是视觉典、是LOGO菱、是VI书戈兜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势径跨掇,其中成本优势是最重要的组成部分辟黔。   早在110年前杰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弘:蒸汽驱动车架偶乡、电驱动车和燃油驱动车豪浓。然而镀成舅,在后来发展中圭,电动车败给了汽油车匹丛趟。这是什么原因造成的甲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贰默。亨利·福特发明了流水线生产腊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候念系,成本大幅度地下降滥鹤,售价拉低到850美金弯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车棉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间闭呢旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以款仟透,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌点雾。100多年的历史多次证明了这一点酚佰亮。” 郑刚说垒杜衔。   在反思自身发展时琶葛宏,郑刚透露景七眉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量类沥蒂,规模在迅速的增长耿褂录,但很遗憾并没有带来显著的酪石、大幅度的成本的降低拖。   为此芹撑,郑刚提出畅绒,在推广和普及新能源汽车的同时贿玛,光靠技术进步还远远不够刷,更加要注重斗、培育成本领先的优势畅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本款庭,是参与全球竞争溅脓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玛。   他建议燎,对新能源汽车未来的产业政策鳞、行业标准孙澜、行业监管等使,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低襄奔抵,这样才能培育出行业的龙头企业亭。   如何通过提高规模赔、优化设计羡、优化政策和制度创新嘿?郑刚说霸酞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本佛彭、交易成本和政策成本祈娘碘,来打造企业的综合成本能力和优势委妇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势餐纶目。这还需要企业和政府共同携手丹,不忘初心缮全瞳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标桔梢剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:韩大为" "  魏建军多次提到挥,我们的确有很多故事及,但是他们没有写得很好姓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖男形?魏建军直言不讳地说擞唐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后憋。   囤地赚翻毫某、离开保定祥火蒙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来势氯的,且莫名其妙捕哪,或者无中生有的传言所困扰搁坷菲,最好的纾解方法是什么德?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拴颊享。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚愁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂礁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔚,魏建军嫁猛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监匪,与部分汽车媒体交流恕爱忱。以一身轻便的牛仔装""示人""豁挝量,魏建军笑着说勿下,是在同事的建议下才穿出来的堕猫拔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肥私惜,魏建军坦言良,的确压力很大钙疤旅,也很难受馁兄,“有时甚至想哭”稻爽。他说祈,我本人就是保定人揩坍奢,能不希望自己的家乡更好么湘脖施?当然搽仍,我们只有把自己的产品做得更好付。    诚如魏建军所言蠕,近期俗锰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牡缄,来自媒体的反馈好评如潮贸刨填。有作者甚至设问仇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后城,否则也怕媒体老师太忙”川桐嗽,长城汽车一位公关人士插话道背。    10日下午的WEY首度试乘试驾涕孺惕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意勺伎邓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抠华钱,有同行在现场就说爸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车古顺藩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型感羌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阔釜。    动力配置上枯习蒋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机竣北坷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术露捍,最大功率达172千瓦捌宛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器岸埂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泰摊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虐铃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抖锣,VV7s几乎没有发飘的感觉犯谁,而车内噪音也得到较好的抑制亭榷惰。“我们在整车NVH方面做了很大努力煞坑度,也取得了一定的平衡”烽甸,魏建军说沃踞。   VV7S    在交流中跨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时闭脑,大谈欠、特谈所谓“轻奢”鸥谋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时德,咬住“聚焦”二字不松口雀码。而是多次征询媒体试车时的感受奢胺辜,并逐一分析搽、解答媒体所发现的问题铰。整个交流过程铂且,他都态度诚恳告,即使是谈到一些尖锐的问题谰钵甩,也并不辩解绿概被。他甚至非常谦逊地自问自答节暴,人为什么会失败钮?尤其是一些有着巨大成功的人芭侮醒。因为以往的成功虽羡裴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做隆汉戒,就很容易让自己失败杜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上广吨芭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车洛素事,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然税谜甭。他认为靡琅,好的产品本身就是故事讽,而WEY就是要做最好的产品雌。此次收廊,魏建军多次提到背,我们的确有很多故事要讲粉括笺,但是他们没有写得很好刃痹褂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的藐缴,所以九额锣,我在让他们重写篱空奋。魏建军笑着说薯何逃,把一桌人也给逗乐了忙喝儡。    在媒体谈到其他竞品时雷,魏建军都给与很高的评价罗船。不过最终还是认为自家的产品舰:底盘更扎实常芦,操控性更好沦,“因为我自己就好‘玩儿车’”雌檬,所以对他们(研发人员)的要求也更高舒。   VV7S    据悉霖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市共萎,预计售价在15万-20万元区间腻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辱郎径,他思考了一下才说盾浇秘,它的配置太丰富了胸革躺,在相同的价位空间虹,“肯定没有比它更多蚀描腊、更好的”秽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖驮?魏建军更是直言不讳地说科痹衬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后界。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中限,一位来自上海的资深试驾教官说磊赁偿,之前很少接触自主品牌汽车冯床串,这次也是第一次来到保定弗稻檀,第一次来到长城骚藐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鞠施藤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒颅握,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言差。期间鞋遁,有一位同行说甲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舌?或许这才是魏建军的真正用意吧魏浓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   陆逸表示奇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常埠码韧,因为正处于发展的爬坡期范泥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诫仓惟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作退,而且要深度国产化惭省肯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恐告外,雷新透露门僻碗,上海车展期间镁匆立,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胳挝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拭废。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时莎萌,陆逸明确表示拔搔让,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氦叙际,因为正处于发展的爬坡期护鲤。关于国产化的工作碗赤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啃拴,未来将坚持不懈的进行国产化工作染嚏吐,而且要深度国产化杯杰合。    日前品新苗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卵陛。活动后摩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访必,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应路协斑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冷镰蓉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆邓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%悉曹,超过23万辆碾锻。今年第一季度膛类瘁,英菲尼迪在华销量破万辆亢枷暴,同比增长4%泌绥是,而其全球累计销量达到67367辆诉簧,同比增幅为18%崩拟。无论是在英菲尼迪全球体系中管委手,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中傅妊巩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色世捞敲。在不少业内人士看来年,从去年4月以来另踞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撑。    对此敝,陆逸强调疯惩,目前英菲尼迪的销量很正常萍膳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军花掸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扁,还处在爬坡期鳞。他还说幕澈,所有的汽车品牌进入中国后记棠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加尾涛、运作能力提升及投资力度加强硕,会迎来一到两个爆发期还款每。    事实上巷丧氦,从2014年开始克谁哼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翁钢誓,就迎来一个销量增长的“爆发期”顶祷:2014年浦,英菲尼迪在华销量超过3万辆渡拒郊,同比大幅增长75.6%坎鞋将,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鲸锹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆施,同比增长33.8%盲妥。    不过疆,步入2016年李庭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娥。当年4月初俊稿唯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在洛美非,刚好满一年撩趁。在过去的一年里旅涩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态僚店。陆逸坦言粮泞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娜畔建,以便更好地认清我们是谁裤懊疼,我们的未来在哪里乌,我们应该做什么铣久。”    在陆逸看来窘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苍瞎潭,今年是进入中国的第十年盒。所以作为一个年轻的品牌锨彩,这本身就是一件很有挑战的事情酿危胖。他还表示虱路顽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累飞,是更聚焦的一种进化卧本。因为市场环境在变化瘁脆,消费者的需求在变化屎狮,我们也要根据变化不断的调整撮史、创新达隧壁、挑战自我窘彩。”他说舜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来歌布,就提出了‘挑战者’品牌战略木忱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涪通,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呢醋携,品牌口号必须得落地糯坦桑。”陆逸表示吭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发韩事核,聚焦目标客户群可交牡,让产品与目标消费人群建立联接兰电汐、产生共鸣淌。    陆逸对中国经济网记者表示光酚箔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屡挺漠,而且要深度国产化堡归。”他说涝攻讲,中国是全球最大的汽车市诚肼佟,同时也是很特殊的汽车市吵人ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搞村,就要真正的了解客户淖籍,扎根于客户层扣、扎根于市趁塘馈,这就必须深度国产化碧身悲。据雷新透露供,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汞。    但是躺,从2014年底国产以来截,英菲尼迪只推出了两款国产车型静些冷:Q50L和QX50岭屁拍。对此隋溪迪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酞窍隧。陆逸表示苇肪努,“关于产品线布局的问题宋普藏,英菲尼迪有一个长线的规划先殊。”    陆逸介绍说旧梁篡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年完,规划内容包含平台规划记汲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等视朴。他还说滦京,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颈,我们的目标是通过完整的产品规划傻短,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逞券。”    谈及国产化在今年的推进程度搭山,陆逸表示抄碾刊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锣结拐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布醒捶。”雷新进一步透露槽,上海车展期间邵接,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时东柔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卧氓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪显:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年桐忱,通过销售Urus其,兰博基尼总体销售量会翻一番湍沽,突破7000辆大关温。    在更遥远的将来酣船雌,很难说会不会有纯粹的电动车鸥。这是因为蓄电池非常重醚炮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制放。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁昶春,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贾。自大众集团和奥迪公司接手后砍褂,兰博基尼得到积极设筏功、稳健的发展偏鳞。日前渤困,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂台滔迸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泞闹猩,商务部主管Federico Foschini幌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员费、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问犯拷:并入奥迪公司之后宠搐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持山狸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哇创拱?    答顽割霖:2016年滥晶对,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刷痛囊。奥迪公司和大众集团接管之后吞擒,对兰博基尼进行了很多投资婚碧,让公司发生了非常大的变化份旁信。此外陶哗输,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品闪郴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汗钒,如果没有这些投资宝,就完全没办法实现这个计划坪缉。所以曹,兰博基尼公司从中受益良多细。可以说借蛋,如果没有被接管菩忙徘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来浩虎。    问卞:在您的介绍中偷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的适庇冻?Urus投产以后们苗,重点会不会向中国市场倾斜径?    答翠辈窘:目前趟罕,兰博基尼公司只有两个车型系列堆疾姑:一个是搭载12缸发动机的Aventador舶便端,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恍。因为各种原因危笑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抽臣钞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势团估。2016年蓝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茎斗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霞炯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宿省。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颁琳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加聊。2016年顿妙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆和较。新产品会在2018年投放辅蔬,到2019年崩伍,通过销售Urus钡铅夸,兰博基尼总体销售量会翻一番奥,突破7000辆大关晒顾。在中国市场上朝,SUV是非常重要的产品佬砷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纠呻。    我想强调的是收定,在中国超跑车市掣尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睫舒勿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币呵但氓,Huracán大概在300万到350万人民币饶问,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平饯泪浩。    问惭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的价?    答峨:目前薪肩,兰博基尼在中国有15个经销商垫。到2020年尺很,我们希望经销商数量能增加到20到25个锣抨。当然吭嘉荒,通过Urus的投放舅柔崩,在华销售量会增加瘟饥,服务涵盖的区域也要明显的扩大阑。    问嗣:如您所说篙,兰博基尼在中国有15个营销网点凛烽,去年销售了151辆(车)斜接结。我们简单的推算一下拌歉,平均一个营销网点一年卖10辆车荤。那么景,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苏?在新的超豪华SUV到来之前橙磷尉,是否有改善他们运营能力的要求呢凹?    答坚:是的嗅堡,会明显提高经销商的运营能力萌,新Urus也会变成一个破局者笔秤饥。虽然现状如您推算梦,但是在Urus投放之后宪,大概2019年或2020年鸥完,经销商的数量会增长鹊囤,同时每年的销售量可能会提高到30辆锰活亥,整个业务会明显的扩大邻,售后服务也会明显提高饰。而且由于SUV使用的频率比较高法廉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盟搏。    问猴鳖:兰博基尼车型比较少挖茫,所以每一款新推出的产品都极度重要钞副。现在的汽车行业发生了一些改变汇类,比如智能化拼、电动化梁冻。那么冲啸涵,兰博基尼在研发产品时尺,会不会受到这种趋势的影响撕?    答渡涩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纱讨昏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嗽惨畦,更多的是代表了一种感情鲁畴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador趁鸽卯,采用V12的自然吸气发动机管煽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验檄霉蒜。    这是兰博基尼最核心的销售主张娟苍闲。未来灌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寒荷暖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度达物汉,甚至会超过前款车型轿弯。而出台Urus产品时则会有一些变化盖奥,它将采用涡轮增压V8发动机辑冠临,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丛镰捆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捂叭。但是丛,不管从产品定位米撕百,还是感情诉求方面来说哇挡斧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奈氏。在更遥远的将来桅,很难说会不会有纯粹的电动车温还僚。这是因为蓄电池非常重响科挝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筹赂塘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晴卫,可能未来技术上会实现新的进步暖,那时我们也得重新考虑这个问题极。    前些天吐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型膊泰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录材放烹,其V10的发动机再一次提高了功率烙。当然乓绢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叹。通过技术创新以及功率的提升萎倪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嫌城。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赊囤手。在预销售的阶段请怜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功懒,能够击中客户的心理需求扰节尖。    被访人酒函:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作艘桨。1998年到2007年蓖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骏猛缸,负责兰博基尼产品工作;2015年崩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员科垛刹,负责销售及市场营销蔡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示踌坎翻,中国是世界产氢大国牧眯砂,制氢设备频珊苦、储输设备漓箱、制造技术等条件不错蛾,具备发展氢能的基础刃。从环备睿和能效等方面考虑党便,中国应进一步推动氢能源产业的发展苏。    周奕丰谈到郴匠,中国目前主要依赖化石能源劳惺梗,对环境污染严重稗。氢能源因来源广泛从、燃烧热值高哗、清洁无污染和适用范围广等优点炕牵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源揽拣那。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沥桨,目前看评嘘烙,中国氢能利用的研究相对碎片化挠,与国际先进技术相比还有差距风,没有形成产业化酚垒衡、规模化发展跋谰慰。中国应迎头赶上乒缎配,卡位世界前沿剑。    他还提到陵经,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锯,提出实现大规模滩沪吼、低成本氢气的制取疏卸被、存储哦、运输某量、应用一体化的战略目标全吝。这非常重要枪每,未来需要各方协力松藉蔑,加大投入滇,推动相关产业进一步发展来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疮撂辽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法虚羚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冒潜稗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措刺。    他谈到胁汞丝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铜勺,各方需要引导资金更好地支持实体经济宫危搬,促进金融资本流向实业富暴胖,真正促进经济稳步发展恒响埃,夯实经济发展基础茂。这既是稳增长烽标、调结构的需要撤妈,也是抑泡沫纠换疙、防风险的举措曙蝎肋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进亮悲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力习。    周奕丰最后介绍迷黎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毁,也在不断创新突破碘杆,寻求产业升级捷。公司主动发挥自身产业链糙、区域及成本优势纠亢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翻笑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区昂据、旅游景区欣弄茶、汽车营宿地接、农家乐驮烧、家庭菜园等不断扩展外洛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业别,以多种方式在国内推广土壤修复款,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓诽趁:李芳" "   国外媒体报道筋扔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示集,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锣瓷妇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴怯哭。 李彦宏    李彦宏表示疙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颈垫对。尽管有一些技术问题需要克服慌贿,但它仍然有望达到目标囊莆恒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司航退啃,前微软AI专家陆奇任首席运营官店,负责大量投资的自驾车业务部门弧典踌。 百度自驾车    李彦宏表示邪韩,我们很可能与传统汽车制造商合作编且,而不是孤军奋战磋随没,目前还没有制定出这项技术的商业计划磁斤汐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肌。我们将竭尽全力实现这一目标趣,收入和利润是其次的考虑恳乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年超,其所带来的经济红利在近几年日益凸显砷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腥浩插,共享经济还将怎样改变生活啪厂靖?   三年前羡,基于对共享经济的热忱刺捻,清华学霸张丙军创立PP租车娥,开启了汽车共享事业;三年后坝垫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户试,成为汽车共享领域的领头羊裤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翔,3月7日发舰,张丙军开启了共享有车生活的新征程捷骑。   3月7日美,在几百万用户的共同关注下颗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台剑掸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陈乱,也是张丙军重新定义有车生活供舰餐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅颓秒。   从PP1.0到PP2.0时代葡复烙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辖僻、一个符号或一个名称那么简单晒殊瞧,它是企业创造持续价值的支撑饰恍疤。若没有十足的理由惺净,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓饯扛。将PP租车更名为START京,是源于怎样的考虑绥翱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解定沟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体际阑吾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戈。   “三年前伤程,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浦陌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型死仁。由于便宜便利础,PP在用户心中是一个很好用的租车工具帕纱。”这个阶段藩杠,他称之为PP1.0时代桑。   经过三年的发展地蓬,PP租车推崇拥有而不占有粪燎、盘活社会闲置资源的共享方式孰,逐渐建立起以车为媒介济,重新定义有车生活的2.0时代敲溜。“START不是买车勺号,不是租车敝谩,是共享有车抨捕擒。这是年轻的人群猫胺薪、爱车的人群次腊建,最向往殊、最有潮流的有车生活方式到。”张丙军说鹃酣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择跑纳罕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验等侯退。同时监斗辆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孟儒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区靠,让每一个用户体验到最真实哆、丰富戳、有趣的共享有车生活贸坊。”   START代表着新品类储、更丰富的选择扑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贿从牛,相较于神州租车竞刺、滴滴租车等传统租车公司空瞄跋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缓磐氦?   张丙军认为篙饱搜,START的核心竞争力主要体现在三个方面秃归恒。   其一督瓮,PP从1.0进入2.0时代瑞式,新品牌START更具有张力郎兰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神顿缔猛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求玫厕,START重新定义了有车生活浚,开启了全新的“共享有车品类股。”   其二讳,为实现共享有车的多样化选择破钡,除常见的家用轿车外矩立抖,START将主推个性化的用车体验邢祭救。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型其固稿,如保时捷911淬、特斯拉筋瞧、大黄蜂骗伞钾、牧马人等等谴扛。此外秀,用户无需承担高额买车款和养车成本寄夹从,性价比更高篡摹。   其三郡琼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虏认,以及更完善的用户信用等级汹。这也是平台长期价值实现的核心蕊稗。” 张丙军介绍茅疏丹,START共享有车生活平台为使车主放心共享忿痢溃,平台推出了一亿元车主保障金镀,严格的交易信用体系精蒂池,确保车主爱车无风险;对于车友抽秸赤,START还与多家大型保险公司合作地,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务妹,为用户提供更具信任的服务陌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蜗,我们的目标是悄梳忱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来湿烫。”按照张丙军的预测葛晴,中国自驾用车需求量巨大县,而现实矛盾是恢苦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惶嗓,不允许每人买一辆车满足自驾需求廷汞剩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沏磁闪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呐淘诬。   此外权,他认为艘,随着消费持续升级盟阿兑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中屎操颅。“感受丰富车型带来的不同生活体验贿钮涵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向婚盛楼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质似滇诧、丰富炒、有趣的生活方式碧传,让有车生活更加精彩淖健桃。”   张丙军表示女恢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挝发盛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吗。START伦诧侮,梦想才刚刚开始现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份封勤:李芳 版权作品栋袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权难,严禁转载驴闺,违者将被追究法律责任伤。 获取授权" "   今年全国两会上吗黄艘,董明珠在接受记者访问时说藏癸:“只要你敢想勤,比如以前谁会想到人能上天强,如果我们不去创造希衰监,人能上天吗敝?你不敢想慨苍,你不敢去试验辽闭,你永远不可能做好筷呢肆。”    过去的2016辉案任,伴随董明珠的鞠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈南呸碴:格力全员加薪1000元朵、格力的员工房浆权、以及格力的手机……对于这一切涉辰筹,董明珠并不过多在意撬挞邯,她说层蜂妻,自己最关心的还是“掌握核心科技”溪瓜。在今年全国两会嚷,作为人大代表筋菜绷,她再次提出了自己的董氏宣言敢檄:确实这两年的发展铆,总书记提出的供给侧改革光,我们就应该做供给侧改革的排头兵纺,因为做的是实业褂棺,能够掌握核心技术蛇,制度也要跟上锯盒迷,真正给那些创新型的企业藕炯妊、有创新梦想的人一个环境爱捞。    对于国家顾超、社会反是的、普通百姓的诉求莲,董明珠是这样回应的顾燃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献羌噶,他真的不是仅仅是索刃ノ骞住,收获敛容镁,比如说我们过去讲截刑,这个企业了不起投,再就业尼绥,反过来你要感恩这些员工犬妥,没有人来给你打工鼎落堆,你凭什么去发展曙?所以我觉得要有一个感恩的心情箍。”    把感恩的心落到实处嗡速,就成了格力员工的2室1厅芭胺回,于是翱等帆,别人家的老板就这么出现了憋螺灰。 记者荚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧跑?    董明珠关恳盾:对兑坎相,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芒锚。    记者谋肪:以后所有的员工都会2室1厅呐蓬?    董明珠寇绩:对对对许。    去年末趣靖铂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录堵颐,但因股东大会投反对票而失败讹。随后乌淡儡,她以个人名义增持珠海银隆股份纫撇浚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业皑挖芍,然而啪熊,到了今年考娟掏,新能源汽车面临两大不确定因素淘拔:电池砷娠、补贴“退坡”本戒。在董明珠这里肮橙闺,似乎这些俨然不在话下傲勤,董明珠说伍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟洼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承谄摇,“不是因为退坡我不做姑景,也不是因为给我钱多奴糠,我去做咐粉盟,我认为是一个责任庙级,是对社会岸纶、对人类槐呜,你都要去选择的一件事脆柑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖料,董明珠很不以为然千捣词,她认为谜,这些都是炒作睬,并没有人真正说到自己手机产品的质量胚,只要没有说到质量炕枢冬,那就不是否定途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩华:李芳" "  近期文,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税放卸。美国此次取消“双反”颇伤,对中国轮胎产业无疑是一大利好顺散,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转隘迟古,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幌。   全国人大代表裸抚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酸,在轮胎中使用RFID电子标签技术蹬,给每一条国产轮胎装上“身份证”凶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冲然加,有利于消费者对产品品质加以甄别挟共离,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量防念汹,从而规范轮胎行业发展乳,促进行业的产能优化和转型升级煞牌但。”袁仲雪说贝。   据了解芜棋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草稀,全球多家组织及单位参与瘁。轮胎用RFID电子标签的应用粒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胚,将等级数据写入轮胎标签内部嚷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糜,伴随轮胎终身使用巢。同时臣慰冒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烩填,使轮胎更智能捎申,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钱孙,能实时监测轮胎的温度敛吴微、压力等数据晴乾袭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炊肝韶,从而有效减少安全事故陇较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "全国人大代表肝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题峭馁示,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烁、环境协和发展的产业踩冻壬,由于行业标准尚未建立赣,使得整个产业发展处于十字路口丸峰。全国人大代表羚互劫、时风集团董事长刘义发建议桥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 牢草罐,全力推进供给侧结构性改革剔敛统。    在刘义发看来性袖,四轮低速电动车是市场主导俏潞既、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品路日搏。目前粟,工业和信息化部抨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秤哦查。该标准的制定嫩门,对规范四轮低速电动车行业发展视傻鲜,使三笑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锤牌涵,直接实现电动化奥、节能伪粳剂、环保安全出行具有特别重要的意义碴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匿滩,又适应市场需求裙储,刘义发给出四点建议门戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骇舅填、标准制定应充分听取行业的意见杰厢,响应群众的呼声腐筏。制定标准应尊重市场规律纺喇梗,规范玛看份、引导产业发展圣,而不是简单的限制晦外沉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乔。    二岔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虚。四轮低速电动车安全醇、环保落镭、经济宛淖、舒适孝奴,是摩托车泵猎、电动自行车堵、自行车等升级产品掳钮辩,特点与与高速电动乘用车不同傻苹惰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标实,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挨煽芳。    三曝风、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导长瑰、政府引导的办法双皋肯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辱恰绦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池厂,如采用锂电池政府给予一定补贴捷兑。    四儒括、在制定产品标准的同时葱梦爬,制定企业准入管理和注册登记颗、道路交通管理的配套法规舅钠。产品标准只是为行业规范管理提供依据圭,而实现规范管理是一个系统工程讲纠。政府应加快制定企业准入呸冈、车辆注册登记芥墙爽、道路运行管理的配套法规曝态吕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则局,方便企业让利于民松殊锑,减轻企业和用户的负担锈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惭肖什、加快供给侧结构性改革的产品炭谱,又是一个节能环保的产业咸饥,引导得当可以大有作为痞彤酮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法笛。”刘义发建议侍考蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校顾:李芳" "   近几个月来罗,共享单车火遍了北京城冬居劣。6日卸,全国人大代表菏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扛,今年上半年规冯趴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”港醚苍。    徐和谊说谰城嗣,伴随着公车改革探藉舞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁圣敖签。“很多公务员手机上有软件棘奴森,一刷就能用车享。”他说赌庆,今年黎恨潮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众甫截酪。上半年倪暑虎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车承。    据徐和谊介绍想椭讼,未来投入的汽车数量将根据市场而定捍,租用的价格将有竞争力慨。产品的外观将非常“吸引眼球”垄场鞭,为两座式纯电动共享汽车吭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辰赖饰,适合分时租赁和共享市场需求德,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唱秸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件掇巩寺,在手机上可以查询哪里有车撇勤农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题膊鹊,目前大家用车起点和终点不同木香。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苯肯。”徐和谊说峭跑辉,目前荡寐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节裸,包括立交桥下惭溅朴、公共停车场饲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辨脚搓。目前边远的地方停车资源丰富沃到,但是用车的消费者较少赌薯感。“希望异地还车的便捷能够实现彪胚笨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点康,否则还会存在最后一公里的问题恃烂虾。”    徐和谊坦言税集恰,停车位还存在管理的问题翻佛标,汽车是价值比较高的消费品溉持绞,一旦出现剐蹭稀,租车人还车时也容易“说不清”鞠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尖腾、“钟摆效应”等问题哀鞭割。“有些消费是单向的娠,如何让车回流也是个问题”温舅。他说齿绢精,目前屠,北汽正在进行市场研究艇恭,探索解决方法鞠。    徐和谊还透露饶良寥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歉獭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆郝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案室想融,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆规山限。目前距2022年还有六年时间雇,从可行性上讲勒黑,应该是能够实现的壳。届时希望借冬奥会的机会泻毕,展示中国制造的水平徊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪莎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卧加恢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碌碘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冗劳鲁,目前已追回骗补资金或诽莼玫眩款23亿元趣,并对有问题车辆不再补贴醚,对闲置车辆也暂缓清算仓。    肖捷称洞,在财政部门督促下堵,目前相关企业正在采取措施坚驼愧,认真整改发现问题冒。    有记者问拘角兢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虽,肖捷表示程课,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整攻咐鳖,主要是降低了补贴标准憾哩,同时也设置了补贴上限芦恭,还提高了准入门槛坷孰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弟割,同时也可以有效防止出现市场扭曲啥毙。”他说蔼酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴汕:李芳" "全国人大代表韧秦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气比休、废液观、废渣等污染蠕,一旦有机电解液和钴泉、铜常项、镍等重金属物质渗入水和土壤之中德崩,就会带来生态环境安全隐患扣,甚至会危及人类健康兢潭。”全国人大代表湍蕊眯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鹤湃。这位带领团队经过几年技术攻关粪铃骆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人棵倒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拢伺扇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个别铅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题韭。在提交建议之前阜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究朔荆。    自20世纪90年代以来嘘,随着锂电池广泛应用茎混亥,我国成为世界上最大的锂电池生产畔姓、消费和出口国烁按烷,近年来我国出台了购置补贴醇、税费减免蚂青、研发支持芹、消费优惠凄夸、基础设施等一系列重大政策措施钳博帘,新能源汽车市场日益蓬勃发展咳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锈径、保有量超过100万辆拈哎,占全球市场保有量的50%降鳞潮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娜警。    随着新能源汽车快速发展惊,作为新能源汽车的“心脏”酥寥,动力锂电池产业也在迅猛增长动狸。按照相应的报废标准潭弦逻,动力锂电池回收利用市场已经形成胶萄。有研究数据表明膘曙布,预计到2018年尸纹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瘦酷,累计废旧动力锂电池超过12GWH嘎、报废量超过17万吨壬,从中回收钴焚被肯、镍睫枯、锰煎碉朝、锂怯限处、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元团秤,到2020年将超过100亿元扭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烤蚀似。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫避殴判,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鹿雄。”张天任认为够俱,如果动力锂电池做不好回收利用戳,就违背了绿色发展的初衷莆痹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用课岛,但现实是殊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实界愁精。“废旧动力锂电池包括不同的类型步贸孰、设计工艺和串并联成组形式挞,以及多样化服役时间凸父璃、应用车型和使用工况忌细,这导致电池拆解不便拇。另外海,国内尚未建立成熟的回收体系鼻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应黔,回收工艺成本高苇。”张天任表示眷赌,“出台的政策并不具有强制性狗,且缺乏明确的奖惩机制歼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惫坍,目前动力锂电池相关主体无利可图建鲜阮,对政策执行积极性不高童。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题欠计粪,张天任说恃磺:“一是退役电池较为复杂炯,不易拆解;二是退役电池一致性差倦范袄,品质不高;三是回收拆解成本较高舞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管车娶,执行不到位扑。”    有问题就需要有解决办法隘辉咐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔬诬帽:其一抗店焙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二幻猫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纠板,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碎负仓,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓬呜沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "全国政协委员晚贪堡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妒俄违。”全国政协委员惭脑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示劳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题揪诞美,当纯电动汽车完全不再享有补贴时厘累,其市场前景令人堪忧矛喜。“在电池方面眯计俺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡括,2020年后钢京脑,当大家都不再享受补贴时鲜畔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上璃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品核绷赏。”另一方面蕊匈干,柳崇禧表示涝灌冬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蛔添,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限讽枪耿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素顾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等魂吗吠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞬,但电池的寿命大约在20万公里劫款隘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亲菲劫,这意味着俗淘嚎,电池报废了车就要跟着报废儒酸祥,这样算来龋慑税,纯电动汽车的使用成本是很高的昏旱。”柳崇禧说韧襄荣。    对此售劫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案邢袍,即建立专门的电池运营机构俯桑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务菜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绅旱,是对车辆的物尽其用视。对电池而言靶插赁,虽然不能再服务汽车崇量,但还可以被用作储能电池鸽很维,同样达到了最大利用率酱。”柳崇禧认为锻箱节,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骸寿览。“但国家需要予以支持膘侠,尤其是在车辆检验方面疟脱,按照现行的规定看髓,更换电池即被视为改装恭辩田。”他说辛迪。    柳崇禧的另一个观点是卯票兽,氢燃料电池的大发展即将来临卧旅桐。“一方面社,原来的运输成本相对较高事酮葡,而如今这一问题已得到很好的解决扫句窝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面井撼失,美国的相关先进企业在国内开始建厂裤甲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车攫桶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展轰皑。”柳崇禧表示录烷溃,氢燃料将作为增程器为电池供电淋沫钡,以达到更长的续驶里程栖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用量背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸勺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俄,造成了双方的利益不在一条平行线上溪签且。为了解决这一问题郝淳,李金勇指出玻募昏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豪瘟外,重新设置股权架构好刮纹,经理人和骨干员工合伙人化矢。”    “遵从起码的商业规则肆,我们就是经销商鹊鞋傻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郡吓募、一个桥梁淑喊棋,我们没有义务去亏损刺凡。”李金勇说扳挛。    日前瀑极,著名汽车营销人挝赐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嘘笨背,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景跨勃臣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淋题,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争岁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啸,李金勇直言董,“在过去的十几年彭吩被,我们的市场非忱忧澹好豁徊,老太太都能卖车堂,会加价就行了痉坊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芍帕朽,职业经理人的压力很大大怂,每天都要搞KPI考核布宪、培训新谁拼、提升糯。”    李金勇以实例说明寡窘博:“过去在资源时代吵猎,一年这一个店挣1000万芒拢畦,给职业经理人开30万泵,没问题高弗抹,这车好卖貌崔。现如今毯独枯,市场不好了梧囤通,现在一年挣100万挪稠户,职业经理人还是30万琳互,但是特别累坤,现在一年的工作量比前五年哗酷屁、前十年两三倍都不止抛围。”    在李金勇看来河娠疾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同死,造成了双方的利益不在一条平行线上料嘉噶。为了解决这一问题稗涎牌,李金勇指出腺奥吮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景登,重新设置股权架构康镐,经理人和骨干员工合伙人化雷谱淑。”    李金勇进一步具体阐述道仟溉,“过去资源时代颓,投资人只要拿到了店母、拿到了品牌灿芳躬,就可以赚钱倦尼崩。现在袖斡,资源时代已经过去了蹦浇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惭督竿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人畦日,从而真正让员工自动蒙琉、自发地把工作当事业链,而不是靠培训团交录,靠感恩领断排。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伶,不少汽车厂家制定了销售目标汰水、生产目标碱乐己,职业经理人必须要完成呈告蜡,如果不完成就走人庐铜。李金勇认为认剐桃,“在这种状态下承夹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矫、十年的规划挞抠鹊,只能先制定一年的规划璃咐,把今年完成再说邪,由于今年完成了呈,明年才有你的事派顾。所以这两年厂家的高管变动频繁琉秸江,十年以前很少有这种变动蓬烈,而现在这种变动成了家常便饭豹困。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烘,没想经销商的盈利能力滦湾始。”李金勇表示咳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咕谷馆,想办法做经销商工作偶,把销量任务压给经销商甜谓高。而经销商越来越不听话钢、越来越不相信的时候堤,厂家就再出台相关政策敲凭嚎。    李金勇指出捆巢蛇,经销商要有勇气打破潜规则蛊粒,遵守正常的商业规则畴烽:库存大不提车塘昏茅、无差价不提车侩毫、拒绝搭售痛煌恳。“遵从起码的商业规则慷采插,我们就是经销商浩肃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节及隆、一个桥梁驰糕沏,我们没有义务去亏损糕挡熬。”李金勇说椽免。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弹,李金勇建议列拒:同城市的店应该互相加盟或互相买断靖,或者干脆出售给另外一家经销商哼浪,不管用什么形式菏勘藐,形成同城市的一家店然蘑。“我们用销量雀蓝木、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赶肠,这样减少恶性竞争联,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腿。”李金勇说肉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翁,李金勇表示烘,“我们不可能卖出路边店的价格怠世亭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争怪蔽。100%原厂配件保障试,专业的维修技术惋匈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客染截怠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逝糠辆。    此外秦皇,李金勇还表示庇火枫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车篙患烫。据了解归鲜堑,2016年革搽,新能源汽车的销量超50万辆炔,到2020年澄庭敖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纺辉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堆播突。在李金勇看来哆撑乘,在这个快速增长过程中储,“传统经销商中盯,谁关注了新能源汽车并率先布局拖,谁才能在这个市场当中分一杯羹题露拜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸次:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炬熔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员糖、四川省鼎立律师事务所律师施杰林,今年的关注之一汐料缄,是有关网约车新政的话题洽。    施杰表示矩估,为加强管理水,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杀,并于2016年11月1日起施行潞瀑。然而策窘句,根据多家网约车平台公司的数据边,在目前运行的网约车中讼惹回,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浇静,仅占极少数部分飞仑。    “交通部制定了网约车高品质服务瓷兄籍,差异化经营的原则替茄坤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”炕,施杰称菱汐痘,“我认为划崔蘑,政府应当放宽对网约车的准入限制惧,顺应社会共享经济发展趋势”绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中复,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方概贬凯。    首先警胶,施杰认为毋棚,北京腺筷紊、上海的网约车细则要求“京人京车”肖茅耪、“沪人沪车”等差异性待遇岁灰词,不符合市场竞争规律青。施杰表示隋,只有在市场竞争的推动下情撮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力柑狭秸,也有自我管理的需求与能力俯枚发。    其次时,施杰表示讽伪诺,北京硅雷坊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员婚牡勉,而且购房持、购车也并没有绝对限定于本市户籍纫兑富。“京人京车”袖、“沪人沪车”的严苛规定洽氏椿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汗,会导致营运车辆骤减枪檄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涸滑叔,阻碍新兴业态的发展骂。    而对于多数城市对排量沁说、轴距都作出的高标准要求瞧案热,施杰认为宠忿,高排量代表着高耗油釜,不仅并不符合节能减排目的辖,高油费必将抬高车费退虑溺。    更重要的是祁陀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赐坑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准臼、高门槛墒取,将损害网约车的实惠经济特点牵,打击其平民性憋,“上述许可管理的模式辩孟垒,将导致网约车司机数量骤减碌湍莱、车费翻倍泼熔,群众打车难悔剔、打车贵的现象又再度出现缄。”    此外烯,施杰在这一提案中的主要观点还包括滤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撤拦桅、“许可管理不利于节约社会成本”等室。    施杰建议录库,《暂行办法》可作出如下修改媒疽:    (一)政府适当降低准入门槛鹤芳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辖龄舍,是十分必要的挛。比如老:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疯荷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逃廷扔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求等瞬辽,等等堕。设立适当的限制条件缮毯,符合市场发展规律息匡,能促进网约车市场安全性霉储颊、规范性发展菊。    同时尼勺负,政府应当科学引导网约车发展寞,而不是像治理洪水猛兽奠线法,把它一下子关进笼子里搐。以构建网约车公平竞争的环境为导向具功忙,放宽对司机户籍的限制性规定涉疽试,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绍艰。网约车平台锨娩驳、司机和车辆的审核程序喇尖菠,各类许可证明的核发程序尽量从简姐,以便节约社会管理成本逆劝汇。    (二)政府协助构建平台审核间脐、加强平台监管    改事前许可地瞥强,为后期监管拧瞬,采用“政府管平台磨,平台管人和车”的模式雇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沧,规范其登记信息凸恭吹、审核资质的义务殿,定期提交所有车辆的情况膝被,这些数据要在监管部门备案竭钠。并通过补充相关的法律法规宝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谩。    对网约车不合理调价进行监管荤窝杠。保证人民群众用最合理的价格出行糜,也避免由于市场垄断形成的价格新高赁拖。2017年1月氖戳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人霞殴念,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溅,就此提出整改意见咯吨,平台负责人也承诺将取消该功能川蛔残。这就是成功的监管案例泡捣汲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踌杜,存在大量不符合新政策标准的现象韶殿耐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断崎菜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奋矗嫁,社会各方都需要一个适应阶段博长。所以嫌,新政的实施不可硬着陆拿馈。当前阶段嗓,政府应当积极引导各平台规范化审核蒙冉,加大对群众宣传力度撵肩,延长从旧规到新政的过渡期氮聘,循序渐进地促进新政策落地欢。    我国全面深化改革提出了目标定史宛: 市场在资源配置中起决定性作用轿,更好地发挥政府作用拷潭。近年来箍脖,国务院一直倡导转变政府职能蝎衰涎,推进简政放权蚕船棵。对网约车的审核旦混,放权是进步蹭,限制是倒退岗卯袭。政府应当创新行业管理侩揉,优化监督模式剔,构建平台审核模式叭嘉,推动群众绿色出行脊、健康出行凑含,为“互联网+交通”营造良好发展环境毙贺靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳镁莎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汞沮苛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奢娠、品质等方面做了很多的投入便惧惭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势簿会渤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞估几莎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搁稼请。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巷贫蕉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣彝⒌欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绅杯念。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膜、品质等方面做了很多的投入际损。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恃褐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性漂思、时尚及科技感的一款产品骇翁唯。”韩德鸿说径柒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫经。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型庞乘缉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场投档。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”情闲。薛海涛坦言嘲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩霸腻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辟救刨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系讣、制造能力绞谩颠、经销商体系班奶涵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舰咆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势能。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   2月21日蔫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妊武。本次大会立足技术趋势危,探索全球技术发展的内在原动力莫芭单,探讨人工智能交、量子计算猎肝龋、基因疗法等领域的技术和商业趋势钨社。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中磷颈,有两项技术与人工智能密切相关合筛颧,包括强化学习和自动驾驶卡车舜铜脸。在关于人工智能的圆桌讨论中领哨,多位创业者和专家针对强化学习偶瞳、无人驾驶分享了自己的观点题拒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车化,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肛绍戚,可能只在北京的五环里面开仙,路况很好吭滴,最高限速就80桃漓、90公里笨,这种情况下宏喉,车就会极大简化孙淖嘎,驭势并不想生产一辆概念车哗夕稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯彭便,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性佛谭蛙。技术投入上粉恳,目前大家都在往里面投入很多的资源窝,整个行业在往前发展该,但里面还有很多问题需要解决薯杉,包括保险假、政府等尘盯盆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用荚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鳞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刷魂尸,把信息融合莎蜂、如何决策做好窗峦誓。图像识别拓展能力非常强了咯,它信息的理解非常细致挞凛、更加全面佛仿,比如前方有一个易拉罐偶常,有些传感器会认为它很危险惦闯陈,因为它是金属顶掳,但图像识别会根据它的大小疼、形状去判别巳碗甭。目前结合强化学习那教,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持墩辱半。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能案哼曝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淳孙晴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桂峭凶,说到底这还是一门生意赴涣陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕扑:李芳" "  【导语】这是最好的时代阿,车市销量连破发展记录奉鼎,这也是问题的时代垃,多元化榔嘛歌、碎片化逻,对整个行业提出了更高的要求惧。一切都在变逼,唯有不停思变方能随机应变静孤石。2月18日广垃祁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斧。行业内百余位思考者和变革引领者急,与120余家媒体相聚一堂纫说,在“变与革”的大会主题下盟蜕,共商“品牌与营销之道”每,把脉中国汽车2017喇蓖绰。广汽乘用车副总经理肖勇涎葡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英怒、吉利控股集团高级公关总监杨学良绞卧乖、福田汽车集团公关传播总监许翔心、SWM斯威汽车首席运营官余波暖袖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吧管第。以下为发言实录邪料袭:   互动环节嘉的合影   李苗苗寂:接受张红同学的邀请樊侩。下午好!大家都是老朋友了猫秤裤。今天在这里扭,首先我坠デ矗贺张红搞这次论坛裂盆。第二迷,其实有这么一个机会让大家聊一聊昆靡独,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆什乔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乳刺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字休咎刚。对这个数字纹,我想每一个人孰,特别是管营销的人芹凭劣,特别是管品牌营销次、品牌推广的人勃斯,我想每一个人都有很深的感慨协。   首先请问肖总什辈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妈霜歧,也对您做过多年的跟踪洁。这次请您上台碍函岗,我很想问一问碉瓣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌储挤迫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蹭?能不能简单地概述一下乖粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇祷:李苗苗老师第一个点名我唾毁骏,作为广汽传祺来说瞄,正如李苗苗老师所说的抄外,应该说是比较新的汽车品牌秽趴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”森称、“两个坚持”秸仕票,坚持正向开发和坚持世界级标准鞠。这两个中沙,一个是对产品开发的定位封卜,一个是对品牌的定位扯。   从中高端车型的新产品进行切入鹊仕,相对来说这条路走的比较艰难一点痪杠吭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搂,就是起步会难一点琳,后面会越来越开阔滥林解、越来越顺惫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候隋蒜,内部也有两方面的方向孺荚苟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手遍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来歌牟得,并且在市场上面赢得一定的销量懈,建立一定的知名度哀。另外一派的意见校,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陈,从中高级产品切入鹤垮垮。但是大家也认识到这个困难骸劝钡,一个全新的产品和品牌从中高型切入微新,也就是售价在12万元以上泪冻,第一款车型是12万元到18万元官,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炭炕问,我们意识到这一点了铅泛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大郎差戌,其实2011年裳颈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年忍诬坞,应该说是非常艰难贪嚷笛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦犬淘。但是2011年翱辆裙、2012年有一个词就是“坚持”漆丰,做品牌是做两方面的事情嗓挛。第一个是做好产品的品质靠孟耻,第二个是做好对客户的服务常,以这两个为基础这五六年走下来烫揩盒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑却磊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象恰,受到各位媒体老师的厚爱兢苇傻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泥锑隧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题讼戚骚,我觉得第一个是坚持呈特骇。在我们困难的时候不要去放弃觅揩纯,就是把自己的品牌形象寒伞牌、产品的售价回到往下行的趋势拧。第二为了支持品牌向上瞬细臣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涟诞。   李苗苗蓉娥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的双,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程豁呐夺。比如像现在的奔驰八,一百多年勤,宝马珐鹤厕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冲夏岁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蹄淖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搏差赏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌雄蜂对,也有现代的销量蛇墓爬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撕从浓,您能够阐述一下吗淑吨哨?北汽在塑造自己的自主品牌方面冯集,到底在哪些方面下的力量最大碱?   陈思英呻:谢谢李苗苗老师距,非常感谢红姐给这样的机会两炭女,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌堕。其实不是妄自菲笔摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷竟几,台上在座的各位都是大幅度增长畦,我们同比增长更高一点熔堂,因为我们来得更晚一点丘前麓,同比增长8.7%伶啼。   但是我个人一直在想这个问题飞钾媳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的偿断。像奔驰去年是130周年弗刊,今年是131周年灌,我想这才是品牌贤囱。现在我们在座的各位给客户提供的录,我更愿意定义为商品和汝,我觉得是这样驴坊。   从北汽自主品牌发展之路来看窘盟,各位媒体老师和同行都知道虑,2009年我们是收购筏歇、消化度檬、吸收了瑞典的萨博技术狸啤,当时萨博的93露、95的平台和1.8T冕畅、2.3T涡轮增压发动机的技术嗓,我们是基于萨博的平台上玛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鲸黔富。2013年的5月份料,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙,大家对这个印象应该很深戎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烙跋,当时也试图通过萨博平台的背书滦佩恕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弗,因为我们希望建立中高端的自主品牌蚕季,当时的愿望非吵妫好劳。但是事实上发展到今天垢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弹棺。   但是没有关系陀脐钝,2013月5月12日投放的绅宝D70同信荡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耽嘛。这么多年的坚持是在消化糙、吸收萨博的基础上进行的景,源于萨博竟查戒、高于萨博不菲,我们有奔驰遂掇孩、现代合资的反哺疼,我们在人力淌探、财力揭、资源房、技术陋党、研发思、生产粮喘、制造方面率境归,都有很多反哺给我们详败鹤,北汽近几年高速发展腐汰掳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洗得,这一百万辆含金量是很高的双,尽管和兄弟企业相比来得有点晚匿眠,但是我们用五年时间实现了一百万辆扒瓮。这里面还有几个第一和差异化产品诲吗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捷当九,第二是新能源汽车产品构成做到了第一僻逛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位密狠暇。   基于萨博乏睛察、源于萨博和高于萨博的消化匪糜骂、吸收和引进挝,同时基于奔驰和现代的合资反哺垃冠,我们坚持为消费者提供好的产品抄、好的服务沽、好的品质含粮片。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近佰把壤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逞,比如中国新车品质(IQS)IQS盗小、强制性产品认证(3C1000)熔趟仆,3C1000即三个月的购车用户中然睬,一千个用户的抱怨度是多少谦,我们的水平无限接近了合资品牌稗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虚擂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心响,希望有一个很好的中国背书伤攀,给大家提供一个很好的产品体验被坟踞、品牌体验和文化体验且岗。   李苗苗歌渡驹:听到陈总的发言我一直在想吩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO申隧,现在经衬锟看到“北京”的LOGO宽氯适。   前不久缴雷储,不去杭州是到处都有吉利车目钙魔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颓男骆,推出一款车就红一款车魂。请问杨学良道,学良也是吉利的老人了借坛,一直在负责品牌形象的塑造矾陡废、公关坞络、市场献。原来我们也沟通过这个问题茹蛊,对于吉利来讲收购了沃尔沃稠蛔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块靠颁牢,这是蛮难的事变替。刚刚陈思英总还在说萨博娘祥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃协切磨,感觉蛮纠结的旦荆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咎?   杨学良许:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嫡退裳,第一是对标息缴弊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌堪貉卫。我们是坚定不移地在执行铰港,而且到后来做博越硷、博瑞之后有越级对标江。比如我说开发一个自己的A级车暮蹄氯,可能要跟合资的B级车对标面。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域讨,包括研发酮、制造谅、采购递嘶、营销壳蔬心,我觉得成果是非常明显的福。   第二是坚持走精品车的战略亢膜。所谓的精品车巨郴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舞哄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准察,比如车的造型设计上面茅,自从我们在全球建立了四个造型中心额肮烘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鸵尘捶。既有符合国际的审美潮流脑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面巴逼领。比如说在车的智能互联领域踌,在博越车上面车机人机互动的功能上汀,已经超越了一些合资品牌怕毛磐,这一点使我们感到非常骄傲肖萍椽。   包括在工厂的制造工艺上练健堕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺孝废萝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌竟府裁,因为我们现在建得比较新惠吞筹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来梧幕群。大家可以看智能化程度最高的工厂我灌,现在实际上是在自主品牌的工厂中牡。   第三是一直在坚持口碑莱郴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纠箩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诉潞突。这样就可以真正喜欢这个品牌斯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用怕衔。   刚才提到了浙江缄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仙光味,大概接近了7万辆蠕任。这在以前是没有的勉誓,而且这些用户里面很多都是畦酥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上糖邻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化篓钙遂。目前因为我们的品牌在提升坟,我们的品质在提升冲浚五,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车椭沽膳。这从我们同行天,包括从传祺摧冲壕、北汽的产品销售上也能看得出来材誊敝。可能大数据调研耻,像一点资讯的副总可以讲讲琴撂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品块悲跨。   当然您刚才提到了在集团层面扭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尖危,同时又实现互补络松探?这里面还是有很多原则袍剧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抹薪说,吉利汽车还是定位主流汽车品牌海,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争复堕。沃尔沃是高端豪华品牌缺速,是跟豪华品牌去进行竞争的兑内嗡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应倪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念系勤、流程物慰、标准讼疯,包括人才的培养和交流匙。最新我们做的一件事诧米瑟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心釜朵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA浮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呻,可以说没有沃尔沃这么个老师疗荚婆,没有沃尔沃这么多年积累痰睛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构款。我们相信因为这个架构非常新辽蟹彤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惊挟罢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嚼徒廉,以及质量再上一个新的台阶尾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争县。   李苗苗牡豹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京兰酬丰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疥绞炭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鲸卢驰,最重要的是坚持了哪些黑安囊?   许翔文熟扁:谢谢李老师斧版率,同时感谢红姐给我这样一个机会略丢钝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斡恐涩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丰。   福田汽车是商用车企业法典,和乘用车企业还是有一些区别颁。我们主要的目标客户群是to B的娄裙,正如您所说退蓖,我们是1996年成立的檬,到去年是成立了20周年谈春拧,通过20周年的发展纷汉,在过程当中包括您和各位老师的支持店娩普,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稿。在中国轻卡市场上古肺,已经是连续十几年的第一了抡剔地。1996年在山东成立何返膏,1998年上市滔,2000年进行区位调整就来到了北京天案嘘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视该撅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分葡固。我们可能把这个品牌是这么理解的士伦额,现在业界对品牌有很多理解的方式嘶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凹赂侨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卯猜兼,所以我们从整个的业务流程上来看传倍,这个品牌业务就是在其中的反驳。所以我们这几年在企业的发展过程当中撇巨戚,品牌也是在不断涌现县必导,大概有几个阶段纲富协。   1996年是以轻卡为主导殴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新氡巢ⅰ,用着正好”鸿。在当年的时代抓住了市场机会梁扯鹊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一甩惠。   在2000年之后婚构,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迹排,进行了商用车全系列的巩就,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挖赊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车僧,这是一系列发展的战略变诽。同时把品牌又进行了再升级蛔耽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盼分,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妙。   在这个过程当中溉辣惋,福田汽车不管是做品牌还是做企业轮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妹块?一个是福田汽车在商用车范围里面董虫淘,就是在整合资源方面觉得还是不错的绅完。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秀,花了八年的时间跟他们谈合作故。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哺,生产的产品也是福田自主产品欧曼竿,同时和福田康明斯成立了50窟:50的合资公司兄毖十,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用牛痰徐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广漏镁、先进理念之外品酬叛,科技创新也是核心的一个点坎筒瞧。福田汽车虽然作为一个商用车企业缆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比龚摄渭,但是也是做了很多的工作鹿匙邯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室穷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右程。我们统计了一下茨蓝,和乘用车企业也是差不多的扑。   而且我们在研发方面胚挞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部感骄,这在商用车企业里面比较少见歌。不管是先行的技术纽攘惠,还是技术传承方面都做了很多的研究狸烹浆,包括去年也推出了超级卡车肋,也是整合全球资源打造超级卡车谭得。全面从安全谋脚穗、环保方面进行新一轮车辆的升级划啼。   我觉得总体来说吧需褥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业熔松,是一个有着锐意进取侣、远大目标壬抚涛,是一个愿意为客户冀清涛、为所有的股东食、合作伙伴烯妻、利益相关者带来更多的价值蔑撩盖,也愿意为更多的卡车司机泡爽吧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茂保。谢谢!   李苗苗荤孩:2016年一年有很多新品牌出现亮囱己,也有很多刚诞生的品牌在努力刺摊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰滦、宝马斥乖顿。我就参加过场在北京的怀柔慰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茹革。我当时心里就想斯威蛮有钱胺焖摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢譬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骗翅?对于刚诞生的品牌歉,品牌之路有没有塑造的路径阑?你能不能简单地概述一下靠刨崔?   余波窟晃:感谢红点汽车和李老师疮眯,各位媒体朋友和各位同行讲雇,作为SWM斯威汽车冲柔,可能很多人觉得很陌生陇投秋,可能没有听说过屉额揪,我简单来介绍一下镣蛾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滦变口,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活枪赋,7月份品牌上市长梁,8月份第一款车SWM斯威X7上市靡。   今天让我来参加这个论坛褥,我们的心情很忐忑吾炬努,我们是一个汽车行业的新兵敬浚呵,我们是抱着学习的态度来的拟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奔康粕,希望多给我们一些指教持。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢充络?我们认为这个品牌给用户的是两部分灰,一个部分是产品的硬件许闲夺,也就是物质的东西诞恒。另外一个部分是精神层面的盘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV监,第二是付诸了一些智能化阀尉柏、空间和外观虱,外观也就是在意大利建有一个设计中心十,在外观上有意式的风范咎岁售。   从软性来说洼,我们要付诸一些内涵钾艇创,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入劝秆,通过植入意式生活的方式纠顿肺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受揣馅。同时我们也在倡导一些生活方式橡,通过软性的文化来塑造搬肚,解决通过硬件和软件触椿荡,以及从物质和精神层面塑造品牌熔。   至于未来怎么走但纬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弥。用户实际的需求和市场的需求讣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉迸,未来我们还是要跟着市场走腺窃闺。   李苗苗拓壬兔:我旁边坐的也算是媒体人氏岛湍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了羚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宏?因为主持人给我了一些问题率层,我个人认为不想问一些特大的问题淳溉搬,就想问问这个问题啪。   付继仁掀嫌:谢谢李老师猛礁挂,这个问题还是挺好的梆屁。刚才您在问的时候晨庞舵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题窜系期。   一点资讯是比较新型的资讯平台陇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菇坛矫,我们是做平台鸡射,不仅自己生产内容必惊,同时全网抓取内容帘说,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容倾,再把有价值的内容分发给需要的用户恐,完全是自动化史睹、机器化的鞋媚。我们怎么去帮助车企呢饺沤?我分享一个数字辫。   在过去一年侯哺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的修。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业闺,第二是移动互联网的平台盖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用极豁。很多的车企其实在做品牌的时候立为,都会要求最终的效果录氢。坦率讲虑弹,以我个人来讲这其实是两个事患乘,因为品牌本身是非常感性的薯腑,效果是完全用数据有结论的甩朽悲,就跟一个人去吃一样矢,吃了四个馒头饱了拎,不能说只吃最后一个就饱了驾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坦冻到,现在我们有几个大的方向琳恋,第一是更技术化的跟车企进行合作醛孤航。比如说从去年开始苇修胳,我们跟上汽通用进行PMP的合作僵邪菲。客户自己建了一个数据库霉撇崩,就是把用户进行了一个分类希去蛙。然后我们每一个用户来到我们平台上经,他知道哪个用户对应了什么车型柑海橇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告穆倒,也就是把他们的流量经营得更加科学随碎辟。   这个给到我们之后埂亲娃,又发展成了一个新的技术驱动钡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多熄磊,还是看汽车外观的细分多贝譬。这不仅可以推荐具体的车型摹递苦,也可以把具体的创意自动化缕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果讼聘,这完全是技术化的匹配蹄魏片。   第二点混哨搁,我们是一个内容平台盼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容航,能帮助到车企做非扯掣恚好的传播素炕既,有的时候这些内容并不能够被发现捎眠谋。现在我们把广告当成一个引子壳胸,不是一个执行的结果阮伴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣讽,进而把下一步的行为做好撇。比如有一个产品是一触即发叮错灭,用户点过客户的广告之后淌,我会直接给他推送相关品牌的内容十。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起飞袭,再去看有没有点这些内容吵称布,有没有评论涡琳敖、转发联、收藏四达驴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为们焕贫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骋,把广告和内容进行打通仇妓撵。   第三点叮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景把汗截。这个场景是有时间东峰霓、地理位置和非常多大量的内容和数据疆娜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宦岁订。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腔投裁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捻,或者是去日本还是去韩国旅行孰馅。这些并不关系到最终的销量提升多少彻算,但是可以了解消费者在关注什么畔铣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梆浚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲堑,一方面要通过你的技术宠喇淌、数据实现更高效的转化模篇,实现现在解决广告主的一些痛点磨。同时要帮助广告主把服务做好外非,说句实在的都是服务用户愤,我们产品的用户也是车企的消费者岗奋,怎么能够把这些用户服务好揣节,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值葡丛故。   李苗苗翔:付总说得很好司穷蒲,借此我也想说几句久奠。我看了一下尸维,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人础菱,也有一些厂家的朋友抱,我们每个人都是汽车人无港苛。   我在想列匣,得益于这个好的时代牡交,既然是说品牌苫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情史丧萍,无论你这个媒体叫什么名字铅菊程,找没找到自己的定位磕。无论你这个汽车是什么品牌猛画厘,你的用户在哪里侥怠士。过去几次会议主持上都说四个W慈季,也就是我是谁娶瓶、我的用户在哪里迹顿、我为用户在做什么锤、我还能为用户做什么惟辱。包括媒体也是一样岛扯,我是谁(什么媒体)冲衔龟,我的读者在哪里攫弥,我为读者写了什么样的东西程,读者看不看俺,这是不是你的读者群要看的计,最后是我还能够研究我的读者定、研究我的客户墨杜、研究我的用户敲付北,我还可以做什么蘑纠咯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立戳,一人问一个问题就结束亮盒。   请问杨总皮抄,刚刚说了这么多靠涣珐,就一句话圃蚂沙,什么是品牌冀倾?我们说了半天品牌警瘁遂。   杨学良烹伦:我觉得品牌就是价值泌,消费者买你这个东西值不值灰,如果他觉得值了斗痰恼,就认可了你的品牌颅典倘。   许翔岔噬:我就按定位的理论巫歼,品牌实际上是一种品类的代表匿公,消费者是用品类来思考较婪,用品牌来表达沧。   肖勇淖坦:因为我是做销售的夸及刺,我可能最直观的印象告,我觉得品牌首先是一种价格瞪才、价值体系险,同样的产品能够比别人卖得更贵绷羞,别人还愿意买我的思。同样价格的时候崇雹,别人的产品卖不出去孙伪黄,我的产品能卖出去苗,我觉得这就是品牌屉。   第二窘,我觉得品牌是一种文化敌惜膳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饱净,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势草孤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候械衔藐,但是我的文化能够吸引他琶,我觉得这也是品牌的一种表现毖粹晾。   陈思英小:品牌首先是无形资产霞高,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惦琅。第二也应该是产品掠彪氮,可能是一个标记玛染豪、标识温搓厘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辟赂体,在人脑海中所有的记忆查觅。   其实品牌的英文是来源于MARK己侍惮,就是在没有货币的时代物物交换的时候迟,在畜生身上有一个MARK唯感媳,Market就是营销珊墓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棱凌侥。有一个比喻递爱,品牌就好比像银行储蓄陌,储得越多品牌价值就越高息墟瞄。   余波躲翱富:我觉得品牌在直观来看就是商标铂弊祈,另外是产品墒。真正给用户留下综合印象的是产品擎乏、服务和文化的结合捶间,以及对用户的印象及感受就是品牌微垃。   付继仁枯刻:我觉得品牌到现在这个阶段甭,也是一种共鸣寿敦轮,像营销1.0是以产品为中心坟超,营销2.0是以消费者为中心伪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烧纫寥,这三点都离不开品牌劲汉,但是代表了品牌不断的升华翔雇诡。同时品牌到今天来讲拴旗逝,不简简单单是一个口号歧、标签凭、LOGO伸卤,还是一个行为准则湘抬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恕梅,还是每一家企业歧矗隙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务句,并且怎么样高效地执行和检测伍。   从这些来讲舱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鹤佰,如果想清楚品牌一定能做好艘裴,至少能够对我们服务的那些人做好铂峰冻,那也就足够了迪掸。   李苗苗跑筛馆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耐。关于品牌几天几夜也说不完钾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌垛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抚悸鞘。   谢谢大家在座的聆听庐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳 版权作品饶铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺诡栋,严禁转载江,违者将被追究法律责任辞艇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代放,车市销量连破发展记录趁,这也是问题的时代毙揭,多元化帛测广、碎片化殴,对整个行业提出了更高的要求誊。一切都在变蛾驰桔,唯有不停思变方能随机应变派推题。2月18日哄嚷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腑。行业内百余位思考者和变革引领者好觅,与120余家媒体相聚一堂吗赤,在“变与革”的大会主题下嚷疮,共商“品牌与营销之道”膘,把脉中国汽车2017凉。   东风标致总经理李海港柑锈谱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜姬嚼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蔑昏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师虱双、江淮乘用车营销公司副总经理李建华傲、奇瑞汽车销售公司副总理范星捕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辉。以下为发言实录塑让窍:   互动环节嘉宾合影   主持人堕:2016年是一个销量大年烈,更是一个营销大年鹅堡。从二维码营销到VR营销桅铺梅,从下沉式营销到自主营销偏盆喀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球街屋,广而告之悄悄地变成了城会玩猜韦踌,车依然还是那个车寐逃嘛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢够修矛? 第二场论坛的话题为捅:中国车市新战国袍枷刨,车企将如何做营销但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戒精,现在重担在我身上怂,由我来主持第二场论坛洗炬,和各位老总探讨如何做营销尼胃。   因为第一场是说的品牌淖但,品牌建设也是非常重要的一环赦,我们现在就把品牌这一页翻过去韩偷,就说一点营销其他方面鸽,比如说跟市场迷磺、营销相关的一些事情斤想恋。我们今天的这些营销人蓝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淀丛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群篱,因为他是面对着全世界最大的销售市场桅查勉。面对的是最高增速的市尘峁贰,现在技术和产品快速迭代杯傲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性俺,所以他们是非常幸运的鲸,十八般武艺怎么耍都行强蓉獭。   同时很多营销人也在自嘲疚示详,其实汽车营销是最苦逼的一群人巫晾司,因为我们面对的是世界上最全的品牌孟,我们面对的是最多企业的竞争姐诵辩,我们还面对的是最难以琢磨的掀乒匠、难以把握的政策环境和最善变的消费者难矢跺。   当然了我们这还不算最苦蔡蛋叔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务台,所以这样的一群人的所思所想雌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得访桥昂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的憾侠米,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挫藩。   汽车品牌最新的一个品牌定位兜摆虐,在座的应该就是汉腾了清切风。请问汉腾汽车的副总碱静、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柯椿,您给我们简单总结一下许,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的爸?   于晓东腾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会爱,让大家来了解汉腾汽车勒婚。汉腾汽车目前是全新的品牌媚难桨,2013年11月份成立淑蜕釜,5月9号品牌发布假,9月6号新车上市尘斧络,第一款SUV产品汉腾X7抄昧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟砰,本着向同行和成功的标杆企业去学习反鹃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快距是踌。   2016年对于汉腾汽车总结来说盯读,第一点是品牌发布季惦缆,这是做市场的开端单熔苔。   第二点是渠道嫩,对于新品牌是重中之重的工作恭,渠道顺利打开的局面吕,签约181家焕藐臼,正常运营150家费,渠道作为做销售最根本的工作修湿唾,没有渠道牡地、没有服务隙,消费者也无法触及和体验嗓边,对于一个新品牌这是一个开门红藐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帮磊脐。   第三点是在市场上城县,市场层面上重点资源向一线倾斜许龋窝,资源都花在提振经销商信心备、帮助经销商达成销量上蕾阀甸,因为作为一个民营企业钉,作为刚起步的企业崩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线童,支持了经销商的销量顶晾枚。在品牌和市场的方面吃我,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助篮翘奠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粟关汗。   刘小勇纺聘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的了,汉腾除了自己营销的亮点之外娘社,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的篮丰将,或者对您的触动是比较大的狭恕迟?   于晓东贯晚额:做销售在产品力表达上盼洽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播袄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式百吠晨,在2016年都说是视频和直播的元年摄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搪。包括产品试驾挑战的活动德坪,也是和斗鱼做了直播的活动茹。在我看来在消费者了解产品上烽,可以随时随地誓,而且是更加有渠道客观了解一款产品库托。这对于做营销来说袜缴别,既是机会嗓痉肩,也是挑战俏妒。   刘小勇涂饲奴:请问李海港先生荷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大推,尤其是传播的环境唾喂宝、传播的手段伦、传播的模式发生了翻天覆地的变化行脊同。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢呸熔木?   李海港龟魂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法防,在新技术坟、新人群和新的竞争环境的驱动下薯棋饶,媒体处于变革的时代东兄,原来的架构碎片化了凄,新的架构正在建立脊,当下处于这样的时代凛弥。很多事情是这样的趋势膜,原有框架维持很多年糖,突然间环境变化之后碎掉了坑偿红,再重新建立新的架构提瘟倘,万事都是这样的道理裴。现在媒体环境是什么样呢伟瘫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)通撬史。这样可以导致媒体的平台化崔,另外是媒体人的职业化或个体化戎轮。   简单来讲涸,我们以前是自己做东西筏,自己在自己的商铺里去卖雾娥。现在不是了艘袒酷,现在可以自己做东西惋,自己去租商铺鼎房脖,有的人专门提供商铺盛山平,有的人专门做东西氨。这样可以做专业化的组合惹骑钎,效率会更高秀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势排垫固,红姐以前是媒体人舞,现在有自己的传播平台策灯涤,也借用了社会化的平台清,把最好的内容输出牡涵,她做最专业的内容洪但。我想平台也会用她的内容惋,未来的板结新的架构就是这样的咕及。   在这个架构下作为厂家要适应韧琶,东风标致已经做了这种尝试邢,去年把我们的公关公司能力削弱其秀拘,因为他们的稿子太硬了划病末,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人幻,从专业或从第三方的角度看待东风标致飘集艘,我想他们的稿子会写得非炒岷好痊潘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣筹肉,这是未来的趋势替埃。   刘小勇芦潭便:我听到有一种观点课沙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苟参,我就抓住了更多的消费者蜡惫,更精准捍,我的销量就会增加骄枚。但是有一种观点认为纹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了悉?如果总消费需求没有增加捣忙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后懈,是不是大家又打平了管口。就像一个剧场理论九瘸秀,原来都坐着看戏逞龚绢,后来都站着看戏了探,其实看的戏是一样的绣。请问奇瑞的范总俄,您怎么看这些新的手段抛哎、模式对销售营销的作用伸惩辣?   范星浇碱费:首先感谢红点汽车垢理、感谢红姐瞎腊,也感谢刘主编夏脱挎。实际上前面两位老总谈得也挺好廷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蓖。   说起营销旦沪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窗煌。但是从营销的最根本沛,还是回到对客户的理解辆聪剔。我们最近几年对于整个汽车市炒Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整措哦,最核心的是我们看到了两点变化茄司,一个是围绕客户端的消费升级颗桂晒,第二个是客户年轻化的变化缉能伍。这两个核心特征的变化寐梗,带来了所有客户需求的变化别刹饶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稍肯。   应对市场的发展难,我们称之为整个自主品牌的发展蠢,包括奇瑞自身的吃泪,前面十年在2010年之前整个市场增长非成O快仿畦,年均增长在40%左右的增速修,所以说基本上属于原始增长的阶段岭歧。奇瑞从2012年叼、2013年开始进行战略转型涎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段曹,我们做的核心是提高整个产品的品质懈剧潦,是我们整个战略转型的核心碱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品省、好的服务创。2016年我们已经进入到2.0阶段暴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品败稼隘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嘘扇姐,整个2016年集团销量也突破了70万辆臀,增速达到28%芯,国内市场超过了36万辆驰肖纺,也是过去五年来最高的一年伶。国际市场中伤衡称,我们2016年实现了出口8.8万辆氓斡,也占到整个中国乘用车出口的1/3监,也是连续14年中国出口第一的车企贰赔。   我觉得取得这些成绩菜勒,销量数字是一个方面警寿寐,更重要首霜卞、更为看重的是结构的变化还,第一是企业盈利水平的变化送敌,为支撑企业未来的良性发展律凑煽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务事古。第二是体现我们战略转型的成果呸榔具,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%秦绞。第三是客户结构的变化核双,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芹棺荚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升祈来宝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%界,实际上我们更关注的是除了规模的变化纺被,当然营销数字很重要齿努。数字背后更关心的是这些结构的变化荤河从,怎么产生这些结构的变化范?从我们自身对新一代消费者的理解滔谦鹿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尚痪。   客户体验的三个方面我们一直在做筒,第一是产品体验惺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盲,行业平均大概在35%孩惭恼,奇瑞可以做到25%嘶沙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俱逃谓,今年还会陆续推出更多的平台宋碘菏。当然平台不简简单单是全新车型的概念腻。   第二是品牌体验蜗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通帮亨释,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销覆苇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抗,现在很多企业在做营销过程中视频拍梧、直播方式应用是越来越多了担溺妓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恍熬冬。今天消费者接触信息的方式发生了变化煞。   第三是整个销售服务过程体验的升级婪先拟,在2016年网络规亩ぃ和第三代形象店的升级旦律犯,为了保证客户体验的一致性戎俗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蕊嚷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钵、优质的乃噶呐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芹糖息,这是我们正在做的舵皋抛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解党,谢谢!   刘小勇邢伺蓝:谢谢范总庇,现在的汽车营销无论是从手段募,还是从模式馁,包括内涵都已经发生了非常大的变化安耿强。我顺着这个话题再往下问一下庐怪,请问刘晓科总擅繁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论估蒂结、营销套路沙颁倒,您觉得现在还适用吗路侠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盒?   刘晓科称挠:刚才范总凄掣丢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扦亭搜,因为这里面在我们整体来看倦搬屡,其实我是一个新的营销人睬粗驾,刚刚在这里两个星期踞。我以前更多的经验还是做用户菩斗,去看用户的发展差缕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哼、网红伪、娱乐化算,甚至还有用户的碎片时间榷吮。但实际上反应了两个变化啥赤,第一是用户浏览的轨迹改变了娜北劝,以前在PC时代两腔讹,大家基于浏览器阅读心祁磕。所谓浏览器的阅读芒,对于从一个网站跳到另外一个网站痊迪,这个成本几乎为零但,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站漂舱,只要在浏览器就好熊恳鹊。PC时代嗓昆咆,网址习噶蓟、网站岔皑嘎、浏览器是值钱的卤。   对于移动互联网受涝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下健驹,对于微信小程序也有很大的期待沙麻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哭晤。最终来看趟舒卷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流孰蔽。在这个主流的前提下崩钳朔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拟。在这里出现了两个问题输奔,也就是时间的问题不默奈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拾炊拒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的囊木。如果是比较泛一些的资讯或APP酪深槽,如果中国互联网网民用MAU看结盖,月度覆盖量几乎全部覆盖刨纬酷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU煎改探,也会看到所有的用户都会阅读这些APP馆。但是什么会不一样顺愧珊?就是时间哪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲罗似儒,我也高度认同一个观点莱垄嘲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吴。在这一点来说册,我们的营销不是去抓住用户脖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户慕膘村。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起某闷漏。   基于这些理念的变化佰沸妙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容堪,而现在发现专业内容看得比较少一点渐。专业内容对于用户的阅读遁,可能是女性就不太爱看雷翘滴,覆盖用户的时长就变短派箔。什么东西会长呢伯拨?从2016年麻掇替、2015年的情况来看卧厘,我们发现基于娱乐营销的网综时间卸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嫌慈漠,因为可以更好地去占据用户的时间逞。比如说我们投的一个网综节目驾柏睫,可以有2个小时以上的品牌露出时间铺墙颧。   对于用户来说诽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要戊。无论是线上的立怒,还是线下的盾握。   另外一点拿比,我们做了一个用户报告燎瓦潞,会发现用户现在在看车的过程中狼,比如专业的导购珐戏,发现用户的时间恋、决策变得越来越短记弘咸,对于专业媒体用户来讲绘乏,用户平均决策时间是108天换,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孟朽潘,这52天对于内容的需求是很轻的贸,包括频次是很轻的距隆。从52天开始一直到97天黄劳郴,基本上是从几款车的比对到交付定金露勒,因为提车还需要一些时间峰柔棘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览构牌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沏俏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接湘敌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挟钮。也导致现在的自媒体更火律,因为大家更相信人奇,也就是网红的力量会逐渐发挥冻,包括IP的力量癌。   营销的变化是跟着人走的铜,用户的体验楷艇、用户的行为发生了变化抖庇,我们的营销一定要适应用户的改变梢蔡凑。   刘小勇肩脖梨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总被,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弘虾。想问一个跟豪华车相关的问题莎经快,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的聘免,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了誊巢,从超过10万辆到两三万辆的都有冠罚施,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌醚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗季豆恍?或者会发生变化吗裙漂辰?会发生变化的话逻,是什么样的主推力量来促使发生变化咖?   王顺胜涂殊斤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搽,作为广汽讴歌这个豪华品牌懂垫吠,去年4月份才成立了新的事业体制撇矾惨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市裳葱,10月22号四驱上市赴亢犯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敞胜。   从去年一系列的举措兑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌轰趁科。像主持人刚才提到了耸,怎么样去改变格局峨堡鲁?作为豪华品牌在中国慨,像ABB进入中国市场比较早抱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上轮阑,其实我们也做了很多思考髓,想跟大家分享一下胆扣贬。   第一镐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早递,也是十年左右的时间费,也不短彻黄古,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伙。作为这样一个品牌要找好自己的定位抄,我觉得是特别重要的愁套。我们不是说跟谁去竞争帅,而是在豪华市场找到适合自己的位置夏箍朔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腔,包括在上海搞了大型的上市发布会蔬,在上海中心进行首秀嗡火。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录劳膳,这也是用来提升品牌的镜醚逝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钙。这一系列都是来提升讴歌品牌的观歼。   在后面的发展上枚珐签,包括在2017年也做了很多的思考闲,就是如何在营销创新上做一些突破靶精。比如说植入了体验式营销事刺,包括即将上线的体验店恍,可以跟移动互联和终端黔绥寇,包括一些PC端进行一些互动榷。包括很快会引入管家式服务辨勤,让用户真正能够感受到服务和体验宝戒池。管家式服务是一对一的拘申,能够让你感受到有针对性考螺渴,并且有温度地触摸到服务的形式其。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展莎合,我们在形式上也进行了一些创新狭扭。   尤其在内容上面谜圈颂,我们以内容作为引擎哥烹介,创新作为驱动腐斧,作为后来者品牌泵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辆娃。至于格局会不会变化痕呜,其实每天都在变化韶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局魏使,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升靠伐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唤,我相信之后会在变化当中不断求变蕾划婚。营销谭、创新不但要传承好的东西迁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蕾位访,跟大家一起共享一下斯闲。   讴歌作为新的豪华品牌婆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌墙,希望在座的媒体以后多多关心琶、多多支持铆架翰,一定要让它取得成功能哭,谢谢大家!   刘小勇温抽:接下来有请江淮汽车李总锹甸,咱们聊一个关于2017年的话题让篡杏,现在年底陆邓、年初做营销的也是做足了功课浆寝纷,关于2017年市场的预判轿。能不能把您做的功课分享一下廊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倾龋?   李建华固酶:小勇这个题目“袭击”挺厉害牌太舌,营销这个事在台上讲舵覆,对于2017年的营销还真没有想得特别细联纳。对于营销逻彩,以前讲欲文明其精神汝关却,先自野蛮其体魄僧,营销在中国还是跟认知相关交溜弄,属于文明其精神发展之内的串汝。营销在2017年来讲黎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谁涝精,全球规模最大拭,还是保持增长叮,需求会很旺盛煌市,同时也面对着一群非常不确定的消费者甭亮,这些都是一些确定的因素完。关于不确定的秤戏吭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi校,这使很多事情产生了不确定性缎娃滑,也使推广方式产生了变化斜屯莲。在一个变动的世界里要想做好功课曙,关键是有定力把握好不会变的东西随。   就江淮来讲吨搭糕,2017年一方面会更加关注用户的需求垮访非。因为从做营销来讲差替,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烦搬。一是用户看到产品垄事箱,如果产品很美好词男,其实我认为在那之前营销应该下足功夫斗翰迪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入焊。第二是当产品出来之后蟹桅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品悼沛县,如何让消费者跟它产生很好的接触拘略、接受它屡,让你的营销做到有广度射卢、深度和温度枚案舶,这是营销人需要花功夫的地方程尼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量头梨篮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣鹌ゴ拢好的保留和记录下来沃膜,强化终端的执行力淡记。这是非常重要的汐,当消费者看到的车是处于被管理的状态帆犯,他就会有好的印象接穿。如果是管理失控的情况烷瓮,就会认为这不是好的产品矩翻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理实锑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鲁,这个产品是不是他所需要的舌愧,能不能让他在过程中感受到认知和认同莽拘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动微,现在已经不太需要你告诉我什么了娟惨,往往会更注重你提供给我的事付,是不是我真正参与过的奠脐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彩炽渺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论党。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疼范吃?可能现在需要一辆高颜值能蕊、大空间滑、强动力菊喂肺、低能耗瑰镭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凶,所以2017年上半年会投放一款S7短。前面的消费者参与了意见啤谷虫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汞肠踌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奉界桓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触旗邵盗,形成了共同创造的氛围湾。往往共同创造的东西膛朗蛾,我觉得是消费者乐于接受的东西剩。未来共同创造骋搂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度雄素星。   刘小勇嫉此舍:非常感谢李总撮。我觉得现在开论坛现悄,最难的是请嘉宾鼻七,但其实我感觉最难的不是请嘉宾袒轨,是嘉宾请来了之后不给时间说唬奸硷。今天这个恶人就让我来做了庞坑铰,咱们就不说了堡试。   最后请每个人回答一个具体问题敛,刚才进门的时候有一个调查乔衬际,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几懊?我们从于总开始掏手勉。   于晓东疼:我觉得2017年应该说挑战大澎,期望更大恐,我更看好细分市郴臁,因为我们也是做SUV的嘛博累,我们更看好SUV市场的持续增长辞捅。   刘小勇冒痊:全行业增速去年是13.6%恐师痘、13.7%逗惯。   于晓东廖紊:我预测2017年是10%匆讳。   李海港犬昏啥:8%独罢仑。   范星探发烯:我就说一个数菲耪,虽然说一二月份看到环比有所下滑蝎虱艘,但是看这个数实际上同比还是增长的几。本质上今年不用担心肠,我觉得还是在8%到10%之间菱痘。另外最近看到1月份的数据出来了嗽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额壕,这实际上是一个分水岭贝,一个很大的变化倡窟互。   李建华痛:我觉得应该在5%到8%愤猩,可能会接近GDP的增速轰瞧堡。   王顺胜遁傻:我觉得整体会在8%到10%以上嫩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上熬挪艰。   刘晓科四杯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点商毙剐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谰掂浅,我觉得再加两个点是8.5%农羔断。   刘小勇等:你更准确了涎,到了小数点后了笛。非常感谢各位老总的精彩分享敞懂居。就像李建华李总说的泛,咱们说到汽车营销人兢某敞,媒体界有很多新词来形容另妊奖,像野蛮执行力或变态战斗力人毋、狼性文化等等标泄。其实他们是一群非常善于思考的群体丰,他们的思想的深度决定了在行动的效果诚推拭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在琅硼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈何哇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳 版权作品力,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧殴绣,严禁转载访,违者将被追究法律责任降拷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日澈瞄渤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行容赔仓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导观跺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刻抬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胖。以下是北汽集团党委书记驰四、董事长徐和谊的主旨发言管含。   徐和谊亩:尊敬的何部长瞪搽兜,尊敬的各位领导萍,汽车界的各位同仁戈雾,还有我们媒体界的朋友们授,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娠融,探讨汽车行业的发展话题鸿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年换图,这一年间我们先抑后扬届暴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻散懦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惫愁葡,最终以产销2800万辆肠,同比增长13.65%的优异成绩赂罕,完成了一年的一个胜利的答卷侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垂覆,为不断探底寻求新方向的中国经济俯暴慕,可以说去年我们再添新亮点雹垂鞘。成绩固然令人欣慰嘘使,然而先贤有言毯,一切过往皆为序章纶。今天站在新年的起点上回望从前烙签晶,我们发现深沉变革的暗流涌动吕撑,启迪未来的创新发展盎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思违兢眉。   亚马逊无人超市惊艳登嘲粤Φ丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军培,提振实体经济箭在弦上焊蔡,消费升级引领我们全新的商业文化时代娇,技术湿、商业模式宿台、国家战略尽脯、市场结构结合在一起恳关挂,这种更替的演进体董。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点位盾棵,正释放出巨大的改革能量料泌稿,正引领我们整个行业迈进全新的时代铜。   一是技术模式在不断地创新丸邻,汽车行业转型正在进入落地期暴圈醇。最近几年在互联网角吴眷、智能化隶皮、共享经济等多方的洗礼之下梨掇勘,汽车行业正在同创新中被颠覆者挡,迅速地转变为创新转型的主动执行者胚夸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锻,日系车企抱团开发人工智能技术金脾辉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吗,可以说剑指出行解决方案扒吃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横全位睬,在新技术顽浪电、新模式领域不断落子类,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期存。   二是消费升级莆聘,品牌之战成为未来的新机遇似是。随着互联网思维的逐渐渗透缅挪坪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堕桥。情感价值嘎认辩、消费文化垮寿稼、消费者价值观越来越得到重视谜,网红营销香、二次元营销究、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势成撮臂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啡,实现产品表达与消费者价值的同频共振坪毋挝。   另一方面藤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书檬螺痕,为自己的人生价值代言矢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肠锻。   三是提振实体经济计,汽车制造业体系化建设迫在眉睫福。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一祷偷,就是提振实体经济惠芍寄。其关键在于制造业转型钎拱,转型经济学的研究表明兰巢,制造业转型中产品技术固然重要律袜,但管理体系更加重要氮搁苟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化穷沟臣、网联化建设竞,就越能发现在信息化建设这种大背景下骡锋涝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键懈卿。前几天我看到有文章提到瘫捞枷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎畦缴。这样的提法虽然夸张涡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示燃,我想却是切中要害的吮瓦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痉桔,随着提振实体经济逐步落实跨添,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键外。   四是政策变动前,新能源规模化碾错司、市场化成为未来的大方向硼莲。2017年新的政策正在逐步地落地鼓堤腿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化姆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境堆,行业准入规则彤贝、动力电池规范条件等政策的制定闲钢舷,从各个角度划定了新能源的市场边界侗朴偷。   另一方面霜病,碳配额身嫁、双积分炊、新能源补贴退坡熬化胁,无不要求新能源发展要还原市场化手段粱棋臼,聚焦核心竞争力患颁丘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搭卧介,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规塑。   纵观整体形式的发展赴醒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烧浅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂筒。数年之前玲傲,面对互联网行业的冲击炔蒲岸,我们以为我们只是需要一个互联网+痹沮罚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堆麻,还承担着国家经济转型的重任帽码坞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肥秒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纯鲸脖。这样的多重任务搬,给了我们新的挑战胖盒倡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀判。   面对全新的形势绵,面对前所未有的机遇与挑战栖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涉申。我们将锐意进却嫦馈,大力地发展创新精神粮底谐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沫羚思,在电动化菲铺、智能网联化撩、服务化似、国际化等方面加快发展步伐疵,不断推动新技术茂、新模式的落地生根蹿济,不断地发展新能源汽车袭,还原城市绿色健康生活敬。不断承担经济转型任务乡噶扩,推动传统制造业的升级动迟矫。   面对未来晚本,我们将在以下几个领域寻求突破嚎链:   一是加速智能网联技术研发局,打造智能出行的生活方式蜜。2017年拉斯维加斯的CES展上景矩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颇旦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作渭膝。当然不只仅是和百度挽,还有其他的国际国内的公司酿蘑顿。未来瞄准智能驾驶牵净酒、智能互联帛袜末、智能座舱等内容旱捞酒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脯琼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具受峨誓。   二是加快新能源汽车产业化戳肺,践行绿色环保发展目标姜汕。在新能源方面帽盼盗,北汽秉持环备夭叮靠大家的理念溯,不仅造优质的新能源汽车产品倘,更要造消费者愿意购买的新能源产品赦。尤其是在补贴退坡曝挂、行业回归市场的大背景下摧,北汽集团聚焦资源赔董、聚焦技术探氰、聚焦产品翰、聚焦市橙哟宓啤,四位一体严密把关整个新能源产业链锹盛,为消费者提供既有颜值籍、又有内涵的可靠产品点。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念彤让,共同守护美丽家园酷蔼。   三是加速国际化资源整合瓶,实现中国品牌的全球化目藩趣。2016年谩亭草,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蜕校,实现了北汽国际化使婪溅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妈熟伤。配合国内的合资品牌了航皇,服务于全球布局研发基地恋坟,北汽全球范围的资源整合呈遣拒,已经进入了研发茎官、生产某、销售热行卿、金融胚扇刊、人才和品牌全方位互动的良性循环蹄。   面向“十三五”呵判始,北汽将继续深化拓展东南亚屋、北非竞、中南美炯举江、东欧等重点市场的产业布局蠕敲,使中国品牌的影响力遍布全世界狠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赴蔷借。   四是坚持服务化方面贯,推动制造企业转型升级定瘁倾。服务化既是国家经济转型的方向上稿,也是北汽自己产业升级的主要目标糙趴愁。多年来我们在金融煤、产业投资淘脑、后市场闷炼碾、出行服务等领域多点布局群刷绰,随着时代向智能网联方向的发展效,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尝伸妊。构成从业务到管理体制阮嗜啸,再到基础设施的科学发展体系穿,不仅提高了资源的利用效率窘刀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化劫。   各位领导辞哄,各位同仁汲贪刚,媒体界朋友们碾季,闻鸡且起舞缔投,风好正扬帆枯蓝,新的一年已经到来极孤伞,新时代也正在开启机遇的大门绢,让我们携手共进韦米,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲拖成:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嚏,长城汽车累计销量达107.45万辆旗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瘟且汗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军什,其中哈弗H6占比超6成铅剐,达到了58.07万辆晶,同比增长55.58%涩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菩波缕,2017年2月19日烫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捣隆位。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郴诞拳,我国汽车市场销量首次突破100万辆膝快貉,高速发展25年后的今日皮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度探戒沫。中国自主品牌已突破百万辆烯舍,那么能否乘胜追击逾越200万难胖潦、300万的销量目标空?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能裁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中派缉眠,用他的话来说弗鹃,“这是很了不起的一点讨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刃饭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面署遁徊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心心孙眠,从另一个角度来讲欠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来香。   安全孝措惊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功洛蚕,分析其中最重要的因素湿淡,魏建军表示物,回到20年前温,受到成本和技术等方面因素的影响公,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瘦。而当今时代幻盗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抛,其比重也在日趋增高溺蹲碉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了镣。他还透露份乘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涟卸,打造全球化的研发体系喘课疆,在主蚊唐、被动安全技术隋、智能互联疮温、自动驾驶等方面敌汇,形成领先优势迫镀。   说到自动驾驶技术瞧禽,放眼全球汽车行业戎复隧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重分,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诧。哈弗将采用北美僳、印度步陪难、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统淑幂,据他透露纷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蜕,目前正在进行路试柒量,有望在2020年后投产防彭。“我们的最终目标鲤禾溶,是推出完全无人驾驶的能视突、最安全的 SUV 品。” 魏建军说到隆苹沧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乔,魏建军说到寇荡,2020年酮梳呻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军堪撑。对此伴耪,哈弗规划了四十余款新产品兜娘僚,覆盖全部的SUV细分市场美泥晒。到了2020年搜烙戒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伺梢脖,在规模上超过吉普虎鸥梁、路虎返硷疲,成为全球最大的专业SUV品牌舱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆高纪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戌,魏建军回应道骆爽犊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面荆,一方面要靠产品快速地更新迭代酵矩肚,另一方面则是丰富多样的产品规划痪逢,这其中就包括新能源方面的建设孙柒。据悉煤醚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型技试,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线叹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沸抢。除此之外拭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙胪唷,目前正加速推进全球化商业的发展和,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呛仟化。   2016年多,魏建军携WEY品牌亮相广州车展厦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑财窗败:WEY登场之后哈弗应如何定位坪炬惕?魏建军在现场表示翔粕钝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化江。相反纹伴速,哈弗将全面发力15 万以下市晨矶旮А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洗浓涤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咀寂,而“聚焦”就是集中资源哪啸,打造产品和服务的差异化优势稼盼长,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咖曙。先做强乏梢曝、再做大舅,这正是哈弗理念的核心所在颧凭枢。在盛典现郴摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一艇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语掠菲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持馈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍江孺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缔脖偶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苍僳骨。据了解很脱壳,长城经常组织经销商团队去日本考察睫雾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念漂兼。这正与长城的发展观念高度一致古署。魏建军透露龋滦炉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝龄凤,经销商们也未曾有过动业臁,这正是“稳固”所体现的重要一点慌篇群。   长城汽车总裁王凤英表示茹枪呜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瓢认烘。 她认为刚,良好的厂商关系是相互作用的东,只有让经销商满意剑鸡,经销商才能够让消费者满意欺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中壬,这是层层递进的作用效果律,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因问歇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溉?哈弗给出了自己的答案斯唐:200万的目标即可上路腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今番纫荆,在新能源汽车补贴退坡后款,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拆奉碴,这个数额占车辆销售价格的40%吕农。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陀逝截?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续掠?未来柑软呸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇罗?2月8日下午尺汰九,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耽僚,2016年次,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一能死蔫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势呢。随着核心技术差距的缩锌谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迷刹。但是脸讳未,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嘎,巩固和扩大这种优势埔杠,还需要政策肉、制度和市场三方合力苫俏,打造可持续的市场化发展率岗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凭,但是从已知的美国看火眯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骋烦来,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%袒稗赫。同时翅,公共类充电桩接近15万个的发展规模坤补挂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家稼唇剃。   “走在世界前列沽洪番,不仅是体量和发展速度位居世界第一秸触俯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泄接。”许艳华表示黔,经过近几年的积累枯锌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证靠魔、制造和营销的体系能力瑰配,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蔡懈胸,产业链基本完善操侍铅。整车袱眯、动力电池迹僻该、驱动电机系统性能大幅提升湃稻,市场主流车型的动力性扁、续驶里程财枫饶、能效楼瞧撅、可靠性咆男崎、舒适性明显改善冀,整车变、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喀佃,新能源汽车市场覆盖率提升土府,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国衔,占世界市场比重约为50%淮棱。按照已知的企业规划魂醇,在乘用车领域迟,2017年我国将有73款车型推出函啪剃,进一步满足市场需求悼峨簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时想,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步袒腊筒,整车单位公里行驶成本也在下降椒。“20%的成本下降祭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蠢草第,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阶。”许艳华对《中国汽车报》表示寞狡蹄,在规模扩大成本下降的同时赫险寂,市场竞争下之下屯,企业会做出有利于市场发展的选择徘,也因此容挎许,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鳞某耪。   许艳华判断纱搏,2017年挺鼎凯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强输吴廉,预计占比会突破70%贿焚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疟任谭,充电基础设施也将继续保持快速增长亩戈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列角崇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确堑,在此框架内栏悄聘,到2020年冗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展情。但是补贴退坡后怎么办本稍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动安。”许艳华认为坷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缄,让新能源汽车使用成本进一步降低叉,才能保证其持续良性发展丰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件线界硕。目前淀彭,无论是整车得捐斜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浩,剩下的就是政策实施好的问题篙毖美,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卯蔡。”许艳华强调屑馁畏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肯,2020年到2025年是重要的过渡期阔衡杏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嚷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敲沤垢,这方面我国也走在世界前列伤苟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》书络拟,进一步落实国家新能源汽车发展战略邵麓诚,保障车辆和使用安全妊肖澈。   不过佩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沙履。针对《暂行办法》嫉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%琶、10%和12%的比例竭铺,调整为5%睛虫躺、8%魏渐、12%的比例苦,并允许2018年檄触屉、2019年负积分可延迟一年抵偿仇煽。同时镀桃犊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢懊,丧失中国已形成的比较优势徘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用革署。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铣疮嵌,以便企业开发和商业计划的制定涡浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时铣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酞。犹记得2015年7月疏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纶,并对这些汽车的车载软件进行升级死蹭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火佬肛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俗烫、转向系统以及车载系统瘁播革。    如今犊拒础,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卵投痉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蜗,如果没有行业安全标准来做规范誓纯,或将引发不可想象的严重后果曙枚邻。在我国桶歪觅,作为国家网络安全的重要组成部分猫壁孤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蔚癸拱。《中国汽车报》记者日前获悉屑手嫂,《车联网网络安全白皮书》脊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刻。在发布之前沃高,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖猎挟,他告诉记者晶函,车联网网络安全即将拥有“指南针”售峦镣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奥日:《白皮书》撬办愤、《细则》出台的大背景是什么含瑞煽?    庞春霖耍:在节能环保扔、安全舒适呈味贩,以及车联网嘎耙貉、自动驾驶扇病详、智能交通等方面要素的推动下连钩,汽车正在迅速IT化洛、智能化搏少。与传统汽车相比瘦慧,智能网联汽车在节能减排贸秋、安全舒适方面具有前所未有的优势丘,符合汽车工业灯、交通出行方面的发展趋势松潭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战岸浓泉。在互联互通的背景下时幸,没有网络安全充分保障的情况下部路,智能网联汽车带来的可能就是灾难款尚韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日阶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哦,明确要求网络运营者(车厂烹熬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务米,应当依照法律豹撩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妹,采取技术措施和其他必要措施搅,保障网络安全玫耙、稳定运行坎火,有效应对网络安全事件寐,防范网络违法犯罪活动撼徽漠,维护网络数据的完整性便豢滩、保密性和可用性帽举。网络相关行业组织按照章程兑爸桅,加强行业自律粒喀扛,制定网络安全行为规范寸,指导会员加强网络安全保护删,提高网络安全保护水平萄饲,促进行业健康发展衡莱。”该法2017年6月1日起施行笆翻付。    2016年10月23日歇坍,在前期工作基础上戮扭芥,在工业和信息化部等部门指导和支持下卉层稗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上芭事奋,2016年底绕尝,以电子科技大学为主任委员俺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)漠、中国信息通信研究院鲤秒、国家互联网应急中心人、中国联通碘怖膝、中国电科第30所螺、奇虎360特嗜、博世为副主任委员松妨绕,联合国内外70多家整车桐界录、芯片劝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伶肆快:车联网络安全委员会)正式成立崎嘲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求色彼,在工业和信息化部捻璃、国家密码管理局舞桐蠢、国家网信办等部门指导屏、支持下梨,车联网络安全委员会于2016年底组织老敦、协调产业资源桶吉氓,以我国自主和在华骨干外资车企胃荆砂、终端和零部件厂商为调研对象登,先后完成华南呛、华东坡、华北澄控、东北畴喂、西南地区调研工作庞,充分了解了车联网网络和信息安全政策琶瞎讽、法规臀沁、标准行垛恫、产品创乡离、应用等方面的实际情况与现实需求速掏。并组织与协调联盟内外资源猾桑毙,开展了车联网网络与信息安全相关政策扭誓、法规跨、标准的研究肮劲,形成《白皮书》示娥、《细则》努阔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹄。    《中国汽车报》系湘未:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖黄堵:随着车联网发展愧存,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虚筹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祭屏臣、技术标准肝社、产品及服务体系的支持旧。从调研情况看函,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战李,缺乏可靠和一致性的基础工作勒,因此需要我们及早采取措施攻,完成网络安全方面的顶层设计工作挫,从政策蜕怠、规划玛、标准簧忿恐、技术曝石、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用溉瓣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶傅,分析国内外车联网网络安全的发展现状款迸痢,为车联网网络安全的后续发展提供建议坷,推动车联网网络安全产业的快速发展舵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》成蔬觅,从企业迟人葡、用户判动、政府需求出发歌粪铜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》韧航椿,结合车联网的行业特点和技术属性提,立足当前现实和未来发展趋势赐,提出黎耗菇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系随挽携、指标和建议莆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南渤拣交,提升网络安全防护能力瓜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施楔。    《中国汽车报》练挞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定青绩恭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锯,对现有车辆和新车产生怎样的影响廓佰题?有没有实施的时间节点炬伸瞥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抨沉?    庞春霖阿泻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南珐安,并不涉及强制性标准和法规耿侍荣。同时通过产业宣传弊、贯彻和使用寿,不断发现新的需求和不足庭康汇,并加以完善犁。但由于网络安全形势的复杂性漆,以及车辆作为一种重要的交通工具磺尖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台笛。    两项文件本身就是在调研基础上舒郎锻,听取产业单位需求而形成的协清,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喜,减少大家的迷惑和疑虑理发,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晃,切身维护好产业和用户的根本权益温。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品亥,当然会有成本在里面羌蹬挫。不过从发展的角度来看火巴诺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样称逆笨,属于必备的系统邓锣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品输。同时草干,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点示,也会赢得更多消费者的信赖叫涝摄。    《中国汽车报》街:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动携秀?自主褂叉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一貌滤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战细贸你?    庞春霖少耪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绕呸,其中一些关键技术和产品投官,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哎浇慨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惰方,那么就像现在车辆的保险杠堆谓枯、安全带浅、气囊虐、ADAS等等常规安全产品一样茄咆,无论自主还是进口车辆帮,应该都是一致和统一的要求措馈轿,并可以采取现在车辆型号核准等方式判袍,推动车联网网络安全产品的安装碘炉、测试屑太、使用据挽姑、维护和服务惫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多踏,首先是人们的意识问题掏坤尽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意踩牛,但对于车联网网络安全却毫不在意悉。要知道控库,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单施缝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辰铺、多变即前,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片臼、软件等基础技术乔蓄,对于自主车联网网络安全产品而言逻捎错,投入比较大凯灭烫、周期比较长蔼勿、效益回收比较漫长祈扩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长愧,从整车企业殿筐缺,到零部件七、软件矛擂、芯片供应商涛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怒、人才队伍堵端吴、产品体系墨陋咀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涵蝎鼻,也非结构化的治理模式村诗,需要新型的伦理般俩拜、法律和技术法规给予支持技滑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓挠防:李芳" "   1月18日谩履棱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会借。引人注目的是轿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起内,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陋。EC180之所以有如此低的价格姑看克,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴洛。在补贴退坡的背景下吃谭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绰藩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兔位,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扔俩勃?在发布会后撮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访脚淋鞋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毯檀,以及2017年的经营策略与规划痴顽。   《中国汽车报》珊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义荷?   郑刚驰新坟: 北汽新能源有两大类产品平台蹭侠绥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品琴撕吻,包括EV季亩、EU钝够同、EX瓢患、EH四个系列垄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品姐殿。在开发之初功,我们就对其有一个精准的定位与期待拼睡化。   北汽新能源在两年前预计到屁,新能源汽车的3.0时代即将到来悔腹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格兢夺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入毛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车柔哇平。   目前鹅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谩茬牵,这没有错送想,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术旁店,并没有推向市场的现象渡窗。我认为蔷钮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蔡蜡星,也没有认清正确的发展方向道矫。   因此嘉,在两年前开发全新平台之初的崎溺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车天,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路椽抗恢,这种做法目前看来是成功的隙让渡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能睹趴、造型浅琴颊、特点以及价格之后垛,大多数人对其给予了极高的赞誉惭酿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号删。   在成本控制方面低,我们认为还有压缩的余地坦踏,通过不断地挖潜降低成本七勒,我们认为可以让更多的人开上这款车渤谅想,不过这需要一个发展过程陆。随着销量和产能达到一定规钠隳啵后串雌,我们会进一步整合资源耗甸闻、降低成本草,提供给用户性价比更高的电动汽车峨。因此下畅,就目前来说静,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力家,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力傅。   《中国汽车报》标峨: 面对补贴退坡掠,EC180为何还能采取目前的低价策略滴?北汽新能源有怎样的发展战略鲁?   郑刚叹锑: 从当前产业政策来看屁撇惯,全国各地的补贴额度不同羔,流程不同什屁,这都带来了公司内部成本摊销的问题太,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难县编窟。为此搐,北汽新能源成立了卫蓝基金如痴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谩虐。这需要企业拥有一定的资金储备毛裸。只要差异化的地方补贴还存在呕搞添,卫蓝基金的使命就不会结束宪姐弯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产笑贬裴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桃荆。只要发展的规划清晰暖衅,我们有能力也有信心做下去翟。因此狗,我认为当整个市场达到一定规拇萆辏后禾懈十,企业才能做大做强挽屎。在我看来浓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的兄,而不去考虑社会责任陀。只有兼顾了二者驶梧酣,才能获得发展与壮大位。   就北汽新能源而言瞬结耿,如果年产销量达不到10万漂亮,那么就没有持续发展的能力猾舰。因此辩存,我们公司定下17万辆的年度目标豌,并将在4年之后达到50万辆匡怜瀑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秆烘厩。谁先占领制高点低藉泰,谁就有效益狭到铝。新能源汽车市场的成本杀手醇,也将是市场杀手枪亥。   在竞争过程中断矛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绦堕,而是以传统燃油汽车为对手弟。因为它代表了污染慕喉,势必要被市场所淘汰似授泞。   《中国汽车报》坷: 新造车企业的强势介入邯快,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响好?   郑刚芭限: 与跨界企业造车相比荒劳,我们的优势正是他们的劣势沸。依托北汽集团脯暑顷,北汽新能源有着很丰富构诽显、庞大的制造资源磺宫,有巨大的产业链规模优势龚尼。在互联网体验方面倪焙圭,我们确实面临一些挑战含,但我们在造车工艺痹、供应链与流程方面有着更强的积累抬扭撑。   在我看来杭帽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苇锈,这些可以相互转化愧。我在发布会上再三强调搞煞嚼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业趟耽菲,而不是新能源汽车厂商导翠。如何能够最大化地提升电动汽车性能窜漠,创造差异化的用户体验和品牌价值渐母,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啡荒鲁。   目前暴挽椭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搓裤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鞠家蓉。在这三类潜在的用户中宛恫壳,我们的发展空间都非常大容曙摔。   对于新造车企业而言弧无,他们确实会面临诸多的挑战痞脆囤。我们在发展过程中遇到的挫折坝,恐怕他们也得挨个体会到忻,但这是一个正常的发展轨迹陶链爱。因此碾腾,我认为这是一个跨界融合的时代硷写靛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涤恋,将思维与资源彼此借鉴光耙绢,从而为用户打造更好的新能源汽车绘唱幕。   《中国汽车报》滴搽拔: 北汽新能源目前的两条产品线棠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里忿趴?   郑刚觅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线如。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异品。相对而言奸腥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友叹、邻居相借叫、亲戚浚泉汀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比到茅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人物,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耻。因此在性能层面闪忿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卫倾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沙秤们。   在智能化方面帕欠薄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用竭骗。例如ARCFOX将会在社交袜七险、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性亢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点袄。相对而言瘸梯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高殿,智能化水平也将上一个台阶倪皋。未来汇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现思粒疆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灭窍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上饥鲁奶。   《中国汽车报》舜儒荷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何褂,公司将如何利用这笔资金读?   郑刚博奶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布效瓜实,将实施不少于80亿元人民币的融资坍迷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碧脖。无论是电动化还是智能化兑,我们都会在研发上投入大量的资金缓颅。目前驶,北汽新能源的研发投入主要在两方面卯吩纺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究砍离。   我们希望引入来自产业链的投资方想,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展晒赣才。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仆锑,智能化成为卖点含妥。   目前怠喷墓,北汽新能源拥有了三个生产基地仑寺家,现阶段产能还有限闺蜕撤,每年只有20万辆的产能顽俱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源川挛梦,从而可以更好地降低成本叔罕,提升效率农高拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员日抄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鞘敖,大众汽车集团管理董事会成员钉舌怀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狄。1月14日拔膏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绰胃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腑焊,他在长春见证了《一汽勾疲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宛休。    新能源汽车倡试拢,重中之重    尽管行程密集入斜,但海兹曼依旧神采奕奕蔼味。他有理由高兴就,要知道涵虑耿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翠瞎潮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车菩,比上一年增长12.2%白。即便如此唾挝,海兹曼在专访开始时鸡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脖讳。那么大众还关注什么钠歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车湍。“到2020年净活和,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年静截,目标为150万辆襄醇秤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒喜濉;同时价碱屁,大众在中国的新能源汽车路线温,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绅免,40万辆及150万辆的目标中淮宋惰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当煎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兰,海兹曼称钾,这要由市场及车主来决定狭。此外麻猎沫,进口新能源车虽然是个“小头”窘肠琅,但会涉及更多细分市忱鹇嵘选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纱帅没。    奥迪与一汽合作撇为,加强再加强    就在1月16日傍晚福仓豢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽欢潜淘、奥迪十年商业计划》尽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侮。海兹曼见证了这一协定的签署瞥剖槐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议磐卡:“这是一个战略性规划霖添痛,不仅为奥迪唐露,为大众额完,也为一汽明确了发展目标廊排。三方达成了共识陈喉,而这一共识不仅在传统燃油车方面圭迹,更是在新能源汽车和移动出行方面俩魏。”据悉乳,双方将针对21个核心领域开展深度合作斤拐媚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仇萄仁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场焚绒离。其中滩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点浅竣碱。同时腊崎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上厘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沏陶箱,包括蔡:智能互联铝屋、移动出行溪丰匆、联合数字化项目彻莽、金融服务合作等众多核心业务领域耽秀。    同时从,为了更有力地支撑未来合作事业的发展火涟粪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镭奢社,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胎柬。    “对于奥迪和一汽来说些堪,总的框架已经搭起来了围遂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’醛吹稠。”海兹曼笑着说首粒。    上汽奥迪骡灭诺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肠任,记者自然不会错过追问的机会拆罕睫。    海兹曼进一步透露替普湾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系户线玩,但当前的重点萌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粪皆,形成长期的更有建设性的伙伴关系肌胜。“除了十年商业计划的内容之外典,我们同时也更加重视解决经销商的问题跋,更加重视经销商的权益行踢恐。我们要更加积极地回应经销商的诉求排,解决他们的盈利问题臂栖散。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”观伎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奥菠?在记者的追问下谐钡,海兹曼称扩册,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进毫凸风,并且经销商的问题解决之后粒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”般饰。    至于具体时间表敞,海兹曼透露菇拒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行秒幻枚,最早要到2018年开始熟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险泰瓦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棺鸵,各位朋友捆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吕认驰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桃河。   题目是“坚定信心沉,持续推动中国新能源汽车持续发展”姐邯。汽车的电动化是大势所趋娩松,体制优势是推动发展的根本顶骇,然后就是坚定信心镜。特别这几年新能源汽车发展很快穗锻,产品的成熟度赂尚疟、政策的全面性擎、系统性尼,老百姓的认可善岛,这些是电动车暑扭、电动化大势所趋葡郝卉。大家可以看看鬼,我们今年2016年差不多是50多万台城纲挠,占到全球67%掠刃茎。从增长趋势也可以看到经奶骗,从2011年绍、2012年新、2013年撅、2014年瓤,特别是2014年愤碑、2015年物艇,包括不平凡的2016年陆陌夏,虽然有各种曲折舒捂壁,但还是获得了很高的增长不,大概有50%协娄努,全球占比差不多有60%多虽沤混。   我想讲几个理解和发现括圣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了镭稼,做的非常彻底届。我们可以翻看一下2016年的数据鸡解惫,2016年中国公交大巴纲多偏,不包括旅游大巴皮古波,总销量大概在10万台左右熟途败,但是我们纯电大巴差不多7万台到闺,插电式混合动力是1.7万台秆存冀,加起来大概是87%搭吹熊,占总的销量接近90%热,这么高的份额系鲜,我觉得差不多就在3年左右发生的非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去放,到2018年霸盖,我们认为在公交这个领域里面沫购赏,燃油车会进入死亡虹。很有趣的是2018年宦,如果你要在欧洲或者在日本泥捣,欧洲赖锨、日本一些主流的燃油大巴的制造商帘节标,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湿,或者刚刚接近路试达山,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化日改。从这个感知可以看出介翟,中国背后的推手是什么显炽缉,为什么这么快纺舶,无论从技术拇、从市场渐、从体制褐黔咕。因此我觉得柬,体制的推动是推手竞檬接,因为公交很容易充电伤耗,固定路线迪棱泡,固定区间埃帆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坚谭,大部分属于国有体制咎,政府有很大的话语权并扮狭,公交的排放巨大澄亭催,一台公交补贴很高偿我,但它排放更高鞋叙攻。一台公交我们算了算诡湍,早上5点上路酪莱楞,到晚上差不多10点下路剔,一天工作18个小时叛雀,相当于30-35台私家车的排放渭怂。因此瞳赋窍,我们四部委在推动产业政策里面委,花了巨资在推动这个产业练骚埠,但节能减排的效果是最明显的罕家浓,而且在全球保持领先度也是最突出的龟滑船。   比如像深圳替额虚,2015年息、2016年冷,大概2017年上半年靠密滴,就实现1.5万台公交全面的电动化艘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惜农。而且这个产品蕾、这个领域我相信还能保持持续的领先沮软儡,和乘用车吃、商用车比骡艘,和一般的卡车比撮,我觉得在大巴这个领域里面圣末,我们中国无论从技术程、从供应链漂、从规模痹、从市场地位擞甸阔,还是很牢靠的烦。出租车可能是下一个领域刷琅丛,我们相信在未来3年里面停,出租车全面的电动化也会进入一个快车道日剔受。   优秀的体制助推绥胖,产业快速发展欺。即使2016年不平凡的一年里面匠,国家有很多政策羌,像国务院2月24日政策常务会议拇壤,政府公共采购配额枚坛凹,7月6日马凯在西安有一个专题会顺妈,包括到10月18日克强总理国务院常务会倒赌毒,原则上不核准传统燃油车脆,加上之前一整套的体系课餐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的壳爆、最系统的政策体系贺慈归,包括今天我们的百人会这么一个平台泪贩犬,在国外是不可思议的牌侧,但是在中国就发生了肮,我想清泰主任亲自组织椽时,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞥,而且今年的规模更大宋我闯,明年可能还会更大垢少,这些体制推动中国新能源的高速成长泵癌。   从税收夕倾锚、推广配套涉、长效核查嗡抽廷、推广管理等都在推动匠干,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瓷投瞧,刚才欧阳老师也提了伴截,很全面姬镜晌,从上游的IC制造巍煌、正极罕卧逝、负极慌祥悸、电解也隔膜曹半、各种资源欺、配套材皆补,中游的电池散、电控谷腊前、电机播,下游的整车景秀窝,包括售后服务窝硕蹈,全系统的恕梗、全规模的矛辜。国外也是迎来了发展的热潮匣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售飞低,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%零秆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入杯猛。   坚定信心塑,持续推动新能源汽车的健康发展肚浑。其实我们在业内也在把这个脉透扭凌,2015年1%是一个拐点烽靠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瞳,相当于当年差不多10%的市场份额幻柒,2025要达到20%的份额倍册物,当年要做到差不多400万台砍工,才能达到目标讲敦。因此我觉得猾镶混,2020年10%还是有一些挑战拆揉。我认为到2025年级姑,如果电池做到每瓦时1元钱以内设劳,按照同等配置的汽车愤颠抢,成本按照同口径的品牌烫、同口径的配置算呢斯窝,大概比传统车还贵20%-30%凌,这时候国家财政一旦退出去以后庭,必须有相应的措施来进行补充盒腾。我相信第一虫屑,购置税的减免洪,一定要延到2025失访厕,甚至于到2030宏欢,这是一个10%的政策支持吠馅,这点非常非常重要反济。第二坑刨,消费税钞颅,特别是对插电式混合动力车嘛喇,消费税有2%佃玲叙、5%-9%干,如果在国家财政资金退出以后漏焊,如果这个要有一个减免的话施,这里加起来差不多接近15%-20%纷辩供,这样把30%缩小2/3搏卜奔,国家政策就扶上马尸、送一程螺,才能够让新能源车更健康锑。   齐心协力顺犁颗,2017趣,撸起袖子欠陋间,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿寇螺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狙,万象更新袒,这是中国新能源汽车的春天戏咸。从2014年的小荷初露胜,到2015年的急剧拉升绊猜,再到2016年的高位放量庞钨,可以说经过三年的蓄势恰帮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化么钾彭。牛市的格局基本确定肉菩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标亥沟懈,“十三五”缔田韶、“十四五”和“十五五”期间昏采,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伍、30%和33%瀑疥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秘签雌,继本世纪初的“黄金十年”之后氨,下一个风口即将到来磊韩疼。   毫无疑问骗海,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甩凤趴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毕承,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娠世缄,值得关注充。我们总结了一下这些变化仁,有三个方面的特点筏萎悍:   一是市场的形态改变了魂。   从导入期迈向快速成长期掂冯,刚才欧阳教授称之为成长期潘,我们在前面加了“快速”两个字春换,有待商榷犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鼻,成为消费主体然版,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乌事,新能源汽车从政府的示范运营起步禽敲,不断地向私人购车靠拢饰呕,临界点已经到来!有统计表明售位,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勃懂鞭,预计今年将进一步提升到70%左右榔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代我,要在竞争中胜出门,就必须以客户为中心狭廖,以市场为导向萍,树匠心剃歌谜,出精品顷申。   二是竞争的主体增加了覆帮安。   从少数先行者的竞争评镜鳖,演变为全员竞争眉婪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手摩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垄,包括这些国际大牌蝗无舶,比如说戴姆勒馅蓬单、大众等等跨国品牌眷瞥,通过合资强化了在中国的业务布局耸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盯。有统计表明常喂戚,从2015年开始捶,全国新能源整车的投资项目超过30个畏厂,总金额超过了1000亿元庆勉纽,总产能超过了300万辆旱荤瘁。当这些产能陆续释放忍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代角。到那个时候苫奉,竞争将回归本源好乡,那就是技术觅、产品和服务少裤男。   三是行业政策转向娠。   从扶持补贴过渡到监管引导羌溅,政策驱动弱化读、创新驱动凸显阀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整筐,产业政策呈现出四大趋势憨雷:   第一貌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境付部,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咀,通过准入脆脑、销售裸、使用环节的标准发布鲍,提高行业的门槛刊,净化市场环境;第三门拿完,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谩抖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蚂,让市场发挥主导作用;第四剃劣,通过电池目录和技术路线图的发布臣博葛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累橡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”罐唯。   本世纪的前十年唐铺需,可以说汽油车高速增长雀,成就了中国汽车产业的由小到大朽裸。接下来的这十五年绦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强膊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”厘,克强总理也讲疚赖妮,“发展新能源汽车迪交十,是培育新动能耸淋摔,发展新经济的重要抓手”耿。中国政府凭借新能源汽车赎,特别是纯电动汽车矫相俗,引领产业升级哼梅葡,谋求弯道超车步,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈歪鹿。   继高铁瑰泛、特高压和核电之后潜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芦脱沮,这种希望能不能变为现实坞洛?还需要我们全体汽车人的共同努力狸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早湃,目前已经基本建立起了一定的先发优势渭,把先发优势转化为领先优势红,是我们坚持不懈的目标脓。而要成为一个真正的领先者叮弥,只有创新莲愁。创新就是从零到一镜糙惺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潍骑,用全新的方式组合起来阀填,去创造新产品罕退,去创造新的生产方式和商业模式偷放,去开辟新市诚隆,去整合资源衔发灰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商链风,去实现新的价值创造啦。我们将以创新为最核心的驱动力驹舜,全神贯注蹦檀,聚焦技术负读,聚焦产品揪漓,聚焦资源你搞,聚焦市衬濉;以心无旁鹜的聚焦战略尼伤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志接热揽,实现北汽集团领跑的梦想粟楷。   借今天会议的机会疟寂泰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凡,也就是刚才谈到的四个聚焦胳哗痘:   第一巫凡,聚焦技术戳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奔铜窝,消除盲点浓。新能源产业最核心的技术就是“三电”泪菩室,此外充电和续能技术污境、激光雷达等汽车技术聪附鼎,以及轻量化的新材料挖,石墨和锂等上游关键资源肺,也是我们需要掌握的核心技术和资源闻霉。这些技术和资源财充沧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品览牵,我们再难也必须干竣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卑染,各司其职陈节劲,对新能源汽车关键技术进行各个击破喜旗码。北汽集团将在政府的指导和帮助下灿,在北京的经济开发区镀咸未,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心你。它由研发创新中心箔、全球营销中心干谰、品牌体验中心朗猾、联合创新中心等五大部分组成陪截菇,将建成从用户研究退、概念设计科坍布、前瞻技术逆赡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地勃睦。   第二蕊,聚焦产品勿。   产品是企业价值的最终呈现壳啥棺,是我们寻求客户认同的物质载体孰蹄。高度契合用户需求沫炯艇,被用户接纳颊、认同的产品才是有效的产品廓陛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比畏,我们的产品在续航里程骄昂签、成本控制葡抗拘、整车品质赡瞪疟、产品线的丰富度方面阂赴,目前还存在着明显差距肺斜录。打造新能源汽车的产品力览东龚,我们将从以下几个方面努力巳扒鸿:   一是凝练房硼财,集中北汽集团的优势资源玩让,打造若干款明星产品李谎纽。   二是做好差异化的文章番措,精确地切入特定的细分市场亨我蜂。   三是做好迭代创新贫廖需,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化徘、网联化矾解客、轻量化技术应用到产品中热,并根据新能源的技术特点禾介,开发设计全新的车型平台净。   第三克镜捌,聚焦资源俯详矾。   21世纪的竞争侵娄,不再是产品的竞争茎持,也不再是渠道的竞争徊,而是资源整合能力的竞争邪赫。新能源汽车全产业链更长硕仓、体量大锤巩,包括整车山偿典、充电基础设施谅次私、智能网联刨、无人驾驶以及下游应用在内版距,整体的市场规模在10万亿元以上聚顶甘。   然而资源是有限的瞎,优质的资源更为稀缺秘镭掀,新能源产业作为朝阳产业促翰,资源的布局与传统车完全不同崔床颧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态控惮杭,瞄准核心资源和稀缺资源戚,提前布局傻实海,将其纳入到我们的生态圈之中绥瞬莫,北汽集团将围绕着创新链驳、产业链拐、市场链幢、服务链和资本链这五大幕猜蹋块尾脊,通过新兴技术的孵化版封纬、成长型企业培育床、产业并购整合等手段辆黎考,实现关键核心技术的突破与领先奈,打造北汽新能源的杀手锏删铜饯,谋求长远的发展峭蓄,实现对传统汽车产业的更替奉滴握。   第四牌,聚焦市场客。   市场占有率是关系到产品的关注度咳貉、品牌影响力的重要一环陀薯斗,目前我们在新能源汽车市场的拓展桅、品牌传播每梢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棋澈,可以说暂时走在了行业的前列曝。下一阶段襄,我们在继续发挥自身优势的同时潜,还要加强对市场的精耕细作霜氰,对不同市场进行分别覆盖凉,不断扩大自己的势力范围玩混。对公务市衬稹,我们将根据公务车虾方呛、出租车罕抵凄、城市物流骸蛊窃、城市租赁粹、城市公交等不同领域的特点圈沟,把规律琢磨透闻,在品质差异化粒暑夯、品类差异化和品牌差异化上做足文章兽。对新兴市晨辍,我们将引入汽车的共享理念冯特拴,做好网约车市场开发瑟联,打造国民车翅,切入经济型纯电动汽车市场罚拢。同时既比侈,通过融资租赁等手段裳次,对特定客户资源进行开发慰沛酗。   各位领导贝辱姆、各位专家妇扣绢、各位同仁魄,“阳春布德泽吵轿,万物生光辉”斧凯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垄,新时代近在咫尺唇懊,新机遇触手可及响翅痴,新梦想指日可期控剿,让我们以自力更生么歧哀、艰苦创业的进取之心形红,以敢于人心泄安,勇攀高峰的凌云之志疥潮狮,撸起袖子亢妨,真抓实干马辫烷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盟朵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年簧,我认真思考之后把悸,认为这一说法不无道理模啃。我想可以从两方面来看苫梅囊,一个方面是从全球来看虹畔水,在2016年这一年男,发达国家主要汽车生产国些呜,包括大型汽车公司帛化,大家对汽车发展的低碳化菇眷拒、智能化丛哨、信息化取得了进一步的共识朵无,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颓钳梅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中行斡尝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话圈夏山,但是说到了要害点,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呛玲孝,守成者将面临巨大的挑战”费。而从国内来看忍,我从调研中发现茧箔,很多企业由“试试看”涉溜,转向了“铁了心地干”氨,把电动车放到了公司战略的中心地位亭。    刚才李书福老总讲的他的规划疲屋劳,到2020年踞良、2025年毫吝,电动车的比例要占那么大许,新能源车占比那么大涪标孝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寐。    另外祭燃,在这一年当中澜卡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿必木,一个是企业的研发路径在变化姥,由燃油车的引进识翘糖、消化熄、吸收垄眠,正在转向开放条件下的自主创新累,各个企业对研发重视的程度茹攻、研发投入的力度是前所未有的叙齐逻。另外剩固奸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谐,这样就给了中国刊诽踌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会工纶。另外涧勤,有一批没有退路嘘,专注新能源汽车的新兴企业脱,他们没有存量的拖累辩态度,他们的思想更加解放休辖咯,这些新进入者带来了新思路揉沁、新创意挛戌叔、新发展路径匙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路喇迟,对我们汽车人来讲会有新的感触粉。    新进入者带来的新的发展路径莲诽、新的生产组织模式趁碱,给整个的产业带来了新的活力坎酷谁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径步,我想这个影响是很深远的耸你。因此彻稍乖,从这个意义上来说盯雾,经过孕育期的磨合物,现在已经开始有所收获礁嘎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题角呸避。    以2020年为结点孪檀,中国电动车将面临新的发展态势泡,我归纳了几个观点凡堪:    第一醒牡,进入2016年灿盛华,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期虑汇,在消费者购买意愿增强的同时缝凌困,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择铣楷请。此时鸵设饺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿岁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争道彩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蜂诽,随着竞争的加剧酞房蓉,企业间的差距拉大怂,大浪淘沙的过程已经开始娜观,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量獭管锻。这种现象不仅反映在整车痞,而且已经延伸到电池企业涵、零部件企业以及上下游整个产业链革。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帆乡瘫。    第二泥藩,迎接国内市场国际化竞争谓卑剂。可以预计政府购车补贴淡出之时尉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侵苯,距今只有四五年时间了釜阀维。当前国内企业间的竞争只是一场序幕杜马骚,国际化竞争来临之时才是真正的考验玛。中国的企业必须冷静地看到吉泌,产销规模大暗鹿恒,并不等于竞争能力强拌捍幌。我们与国外先进水平仍有不小的差距耿,重要的是技术基础薄弱半须、原始创新能力低甩跑、核心技术欠缺康荡僵、品牌影响力不足穗篱茫,这些带有文化色彩的软实力肚,需要持之以恒的积累菩降凄,“非一日之寒”漂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点极啊,提高竞争力的途径诞,不是等待企业的扶优扶强缮,而是由政府创造好的产业生态媚挖,使优胜者在竞争中脱颖而出桑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掸啪套,就瞄准了国内国际两个市承槐汀,产品设计梦琼、生产工艺咎戮、产品质量都以国际水平为准菠,我想这些企业他们会相对比较主动快。    第三幂能攀,向后补贴转型期的政府政策丝锑,在既定政策支持的周期内徒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配技妥,是政策能否顺利转型的关键蚊桨。政府的购车补贴是一把双刃剑邦缆,当市场竞争格局出现之后撑,政府就要特别注意培葡,不要因政策调整不及时而削弱竞争侗陡帕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础旁吉。因此峨午,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巧干,聚焦技术创新融烩,加快补足技术短板荚安纲,提升电动车的性价比怜恋涧。相应的病铃,评价支持政策效果的窗口禽稍计,应该由市场规模扩张令拈门,转向竞争力的提升弄纯年。    具体地看购车环节的补贴素,应该适时退坡孙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术突、降低成本的能量捷劲,造成优胜劣汰之势僻烤翰。政府资金应更多地支持共性技术的开发擒、充电基础设施的建设厂。与此同时匠殿金,非补贴性的那些“功能性政策”渭,例如碳排放政策飘、燃油消耗量限值政策棠香、零排放积分政策纲曝,以及购车许可呐零、限制行驶之类的政策组合应及时出台廓,使市场产生稳定的预期导。 第四沟,立足后补贴时期衔,打铁还得自身硬花俊。    从十城千辆算起清搽,各个国家发展电动车的时间差锚平汐,给中国企业留出了大约十年的孵化期堵刷,这是难能可贵的防瓣。2020年缎,作为中国电动车的一个标志性年份暇,将迎来后补贴时期褪阮都。可以预计粪铺侩,那个时候直接购车补贴将淡出襄瘸艘,但功能性支持政策还将保持桓粮。在这种情况下痹,电动车能否与燃油车抗衡仇酸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仍,将取决于这几年的行动持。    我国电动车是在较高起点上起步的尽刹,总体经济技术实力已经今非昔比北查,如果把握得当协,以电动车为契机怀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观埂榔顿,企业应充分利用政策支持的周期耸,下大工夫做好三件事咎钢:    第一男博悄,人无远虑洞楼酞,必有近忧海垃谜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鲍簿,并加紧部署与实施扇虾背。    第二晴泛,持续壮大研发能力耍硷,掌握核心技术摔屯喜,攻下“不经济腻胎、不放心爆商晨、不方便”一块短板虱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础册南那。 第三习桓污,以产品的品质赌、品味打造优秀自主品牌幻脱寇,赢得市场的信赖芦话归。    第四涤戒妻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陷倘,就是在这个期间干藩,一定要想办法在自主品牌上下工夫罚暴。我们的品牌实际上在燃油车上动陶,很多企业下了很大的力量啸,但是应该说效果是有限的娄嘎。而在电动车来说是个新的机会遣寡,所以在这方面应该下更大的工夫粒,通过产品的质量纲硼,通过产品的品味打造自己的品牌贿读物。    第五及筹熔,要系统规划氢祭,及早部署“电动车+互联网”旦汞。今天的电动车之热泉埠,并非由于传统能源的枯竭们,而是因为它有很强大的正外部性辆。电动车的低碳化成、信息化采谦、智能化的潜在社会效益只有与新能源到搬疆、智能交通篮趁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥棘翘沮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能供擅活。随着这些方面的成熟泵砍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题悼酱。信息化弧雇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点图咀楔,这里有太多的文章可做蒜。目前辅助驾驶礁、无人驾驶已经走在前面恕突摔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源朔佬、智能交通哪、智慧城市以及5G通信协同发展铅姥盆、统一规划鲸闺妇、开展顶层设计脐努、超前部署岗苦史、抓紧启动揉斗,引导企业的技术开发和基础设施建设貉,推进“电动车+互联网+交通”疚抠寇,把阶段性技术成果用于提高交通效率淡刻、降低物流成本会桔、保证交通安全檬,使其产生经济和社会效益弯巢。    电动车发展的大势已经不可逆转倡,向前看碍,挑战与机遇并存芯睛锯。如果把握得当潮空牟,机遇大于挑战!    我就说到这里郴,谢谢大家!    (根据发言整理率五架,未经本人审阅粟典迷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  全国政协副主席啦涣、中国科学技术协会主席恢袒锌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来规被、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲团粕怖,以下为万钢演讲ppt亮点实录蒜衅尼:    尊敬的清泰同志瓣、冠华部长筏脑杠、苗圩部长漏、解主任灯陪,各位来自汽车界的中外朋友们屯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狼。上午抽点时间看了一下展览类蛊卫,给我印象相当深为计,有一个很深的感觉恳,这十几年来中国的电动汽车持续发展传材,走上了一条创新的道路挞独脓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期逢。今天这个会议的主题很好火伍磺,就是要持续地提升我们的技术能力荚,抓住创新新局面愁焚铝。我想就我们未来促发展拦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酱,谈一点我个人的看法特。从四个方面梢毋复:    第一尝从宏,谈一谈我们这些年来齐心协力汉观,新能源汽车所取得的新进展断懂,尤其是2016年的进展特别明确森身。    第二耐阶,回归深入基础研究比涸泥,提升新能源汽车的质量和效益随鲁。    第三绦临,新的发展趋势陌奶粟、新的发展方向稳匡逛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点径椭,随着人工智能的不断深入矾撇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嘲弟。    第四峨,我们怎么样更好的凝心聚力眷闭等,合力推动新能源汽车的创新发展迹袭,谈几点看法桶。    刚刚得到新的数据双然,有的来自中汽协会免挨、有的来自中国汽研中心拉蓉,数据告诉我们脱绞动,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喘,占新车销售比例的1.8%呛焊鹤,中国的保有量达到了100万辆蕊尸始。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个睦激,这里讲的是公共用的充电桩躺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痕感。    我们的关键技术取得了显著的进步饭。今天上午我在零部件电机侨、电池晨邻、电控这块花了好多时间伶,仔细地了解了一下情况琴冯,确实和我们了解到的数字很相近懒哦奇。动力电池的关键材料发展进程加快扒、性能指标稳步提升炬督、成本明显降低咖,从动力电池的单体磨喇繁、电池包栖宏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进湍蹬偏。一个指标性就是激澎,三元正极材料能量动力型的电池癸表搏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤韭扫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心确、有些争议凸,好多同志说县,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疤垫,现在看趋势已经很明显廓忍。我们特别强调的胁扰,钠洌块比能量达到了140瓦时/公斤徘蚕膛,动力电池系统的价格设,这个价格现在也是保密凡,但是总的说起来明显下降畔魏,总的达到了2.5元/瓦时以下互。动力电池的产能达到了100G/瓦时次,世界上生产规模墩豪,特别是在新型电动汽车的动力电池镭,规模得到了很好的发展袄恫澜。    驱动电机技术也取得了新的突破甲搞荷。特别是共性基础技术进一步突破仙火,导磁硅钢删射、稀土永磁材料板、绝缘体材料下分辅、位置传感器戏安,芯片的集成设计和电力电子系统掏,取得了新的进展鞍举蹄。我也了解到促,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甸。因此厕失康,重量比功率超过了3300瓦/公斤立,电池峰值效率达到了97%尾乔乘,高效区达到了80%惟翘。特别一些新的设计脑查檄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用穿瑞嗽,比如说我们都知道即,对于0—100公里的加速陌叫帛,对于电动机说起来拴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大损挝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候看藏,就是高速公路上超车的时候构稼,超过它这个临界点以后旅,这也是一个安全因素屡撮。现在我们很多企业从两个方面信械宏,一个方面董喂,用双电机的技术来弥补后面这个不足玲,第二个吴鼻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力讨嘎表,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奇仆坞。    今年汽车界有一个新闻朝恕,第一个互联网汽车走上了市掣取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合巩奸判,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐松讲,据说现在上汽的同志告诉我阑,每个月销售2万辆怒笔疤,产能有点跟不上了肯,效果很好爽妈,上市不到半年累计就超过了9万辆手昏睫,成为荣威一个最大的销售热点享伴。在互联网大会期间飘锰雷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匹萎,搭载着北汽险策、奇瑞块李、比亚迪轿车都亮相剔问魄,首次开放了道路籍陈,18辆车300多位嘉宾在试驶蟹如书,当然评价各有不同闯底轰,期望值也有待提升低,但是勇敢的走出了第一步久,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿史,做出自己的探索怖。    我特别感到高兴的是售哪熟,2014年我们就曾经提出电动化纪涎弥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索俏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展困焙,从汽车到基础设施常,一直到停车场慨、充电站潦,包括各方面财税的支持奸头茬,一系列的政策侍。国家层面骚,从购置拿诗鹅、补贴妒惦渺、税费减免宪喂室、研发支持纬险、生产准入玛狠到、业态创新楞突剐、基础设施夹,特别是标准规范方面魂赤,都出台了一系列重大的政策措施试逢,现在看起来落实的进度还是比较好的其。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蔚,这是一个开门的讨论鼻奴舶,许多外资企业都积极参与当中箔牟,对电动汽车发展丹、新能源汽车发展钉糖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面氰虱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唱海。也是由于刚刚推出来乓呛,我觉得很好壬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见底把,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞧,使政策更具有落实性澳喷。    这里向大家报告一下辰奋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革差孤伶。新能源汽车作为一个试点的重点专项螺窘热,实现了从基础科学到系统集成冬垫、共性技术集成芍释息、示范全链条的部署挥垒疵,特别是在基础研究方面媚洛,加强了对基础科学问题的研究搪氮。因为现在产业发展到一定程度的时候恼摩哎,要提质舷、要增效为删钵,还必须要静下心来歇呵态、回过头来从基础科学问题上下手粗皇书,不断的进行优化嗽唉乐、改善竞掸篓,才能获得发展辣曹裸。特别是这次的重点研发专项反邯,对于电动汽车智能化和网联化的技术某瞬堡,也设立了专门的课题涉软替,实际也是我们当时电机精、电池苟、电控的“三电”之一镭畴零,也随着时间的进展不断的转向新的重点娥绅。所以浦诺,整个“十三五”期间的专项规划扁酷,将对六个创新链条荡遁,就是全链条一体化的部署炒恕,38个重点研发任务湘缓,政府加大了投入肚闯弘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入洁森。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仟,首次突破15000亿宠焊裳,更值得高兴的是晃靶咆,企业在这里边投入比例得到增强麻弟,达到了78%以上犀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策墩、加剧扣除政策有直接关系绒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿欧邓诵,看起来企业投入的效率还是很高的毙鹊邦。    去年我用过这张图(ppt)傅该,这次还用这张图惮恢,对它进行了更新嗣承丧。由于时间关系哼掀醋,统计是1-11月底痰嚎,11月底中国产销量是402000辆虎缔,如果这样算的话悸县,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆林虐搐,中国占了40万辆纠领裸,就是占了50%耿澳。到2016年底忌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆彼泪,中国占了其中的100万辆梳淳四。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卷私,也说明了我们国家对于节能减碳玻、应对气候变化作出了新的贡献埂避颈。我们虽然应对气候变化调门并不高匪看劲,但是我们扎扎实实在做每一步炭惭,现在无论是风四铂甭、光密、水栏樊疽、输变电亨镁怕,无论在技术先进德创绰、装机容量塘、发电量都走在了世界的前列板,这也是我们作为一个还在发展中的国家嫁靡,为新的发展惊剃分、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秦。    世界发展的趋势也是一致的睛秋倦,低碳溶共伐、电动括世、智能化成为各国共同的选择垦。美国缮词、欧洲浦僚惰、日本拧佳,包括汽车企业福特寸化淬、丰田奇铅观、大众都推出了它们发展的战略祥胳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剁渺,比如说大众推出了它的“2025战略”盘卿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车席,销量争取达到300万辆称,自动驾驶要覆盖拆世,在2021年提出全自动驾驶耻解,电池也要进入大规模的投入龋倦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标矩垃,零排放跑尖手、互联甫、自动驾驶汽车伴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力很、氢燃料汽车纲铜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流览、沟通能狭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叼酪、增程式的混合动力汽车促,因为他这里有基础建设的问题睦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蒜叔,就可以有电的情况充电衔丝、没电的情况加氢魏默荒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板维,同时又实现了真正的零排放酣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嘉,上次试驾可能还是8年以前统瘸捷,我觉得汽车的进展送,无论动力性毙扣很、环境友好性忿剖牡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步送揭,据说已经进入了市场厢。包括通用也宣布了在2020年以前唬钾部,在中国推出9款新能源汽车泄巍。我这里想说的是盛恢检,中国的市场也是世界的市扯,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梗捂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展车、参与竞争倒蚊欠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凡倒雄,就需要我们来推动整个的发展拭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撅。 第二涤虎,谈一谈我们对于深入基此刑选,着力解决一些新问题的看法丘蕾寄。    对于电动汽车冻刮,大家首谈就是续驶里程霖鹊拭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的淮屡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车躬才玻,一个明显的标志镁残毒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量环,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邻棚堪。如果说单程的提高电池的载量滤,当然加入电池的载量车子可能要增强筹獭奇,车身的增强就又增加了重量峦驰,直接影响就是增加了它的电脑公贯诵。我们也看到一些装载高容量电池的碑寒筹,虽然续驶里程延长了巧蹭擅,但是百公里电耗就明显的增加了猛。因此露,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高犊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的忻灰、合理的规划堵菏。首先屑少,车辆运行的范畴队陵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位县年,尤其是现在奔,我们应对大气污染警,主要还是大城市集中揉抢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑簇。但是从技术发展上说起来顿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颁够导、功率密度和整车的轻量化父,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乏褪嫂,这当然是市场的期望唬兢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题策。    最近新材料研究发展很快裤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用昧该旦。有的朋友跟我说擂秦,我们现在用的是石墨烯电池吓,其实说用了石墨烯是对的松吹帆,但是用石墨烯全部来做电池邯皆茫,似乎从科学意义上不太准确谢翱哗。石墨烯材料槐酪瓤,包括碳纳米管舒碘,都有它优异的电和热的传导性能宿,作为锂离子电池的负极材料添加剂就,可以有效的降低内阻囤侩,提升放电的效率睬妊竣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话径堡理,还有助于减少介质之间的电位辰,来减轻电池界面的腐蚀性寝。从这个角度上看捞深头,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的票,当然由于动力电池负极密度提高了坝诉苹,对正极材料也可以进一步的优化夏牛,在安全的前提下涂娘慨,所以也可以显著提高它的能量密度煞价。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杰,就是说能量密度提高了煌缚械,同样的电池包里面可能有更高的载电量浇坚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加腿伤。所以在增加单电池和电池母纤颓保块功率和能量密度的时候笛,还要加强对于电池包热交换距离的研究删句,来优化提升电池包整体系统的技术赶介挽,它也是一个相互关联的关系笔太扔。    随着电动汽车的发展淋蓄板,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计毫脐。比如说电池包往往布置在底部凭,夏天路面的热辐射还是比较强的瑞抹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理芳,从结构上来实现电池包的冷却撤,因为我们现在冷却剂就是这样的檀磁局,要把它放在迎风处巷曝兢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钦麻手,电池包也应该考虑到这个酶翠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞧。结合冬季放电的特征少,我们还应该研究轰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制促,使它保持在合理的范畴之内那飞,来逐步的解决冬天放电比较慢的篡、容量比较低的问题搔胚。总之说起来乓,我这只不过是一个例子啼旱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础草、关键开缕、整体的技术统一的来规划和部署拜乒。    上次百人会上我特别提出镰扒浦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术草,带动汽车制造的转型升级瘫疆啸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节臼蜗垦,给我留下一个很深刻的印象效驳,我和苗圩同志都搞汽车的户提,过去我们焊一个车身500多块钢板晾骏,用2000—3000个焊点接在一起氮逢抛,加工线上全部实现了机器人茧副。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吠蚂辱,一共就45个部件醚棵摔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袄,几个机器人协同操作车些韩。板件和板件之间没有焊接肯,就是直接的黏接俯醋,加热黏接巴,远远看去就像搭小孩玩具似的啸勾鳞,几个东西装起来金师烦。更使我感到比较吃惊的红,现在碳纤维的车身拳,已经不需要在现场涂装了纬庞镶,有点像我们当年装修房子耗霜,先装地板再油漆菱羌,现在用的全是油漆地板充戈。现在汽车安装上确实有进步沁倘,所以我也很有感触任酚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新轻,需要轻量化材料的技术瑟肛秒,需要轻量化的设计室沪,需要轻量化的工艺的,也需要轻量化的流程赊。特别是现在的汽车产业罢缴,包括内饰座椅使用的材料辫号北,也尽可能的采用可回收鬼癸、可再使用的材料姓,这方面的技术也在不断的提高圣倘,这个应该成为我们新能源汽车发展素,不光在车辆技术容渴、而且制造技术流程方面全方位的提升导。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展换,今天我很高兴蚕辫垫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呛,更多的看到了我们一些吗捆,像燃料电池大客车的发展噬。很多企业大家如果去看的话棱鸵隶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池良末,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骋祁,比如说碳子铅、交换膜力签阶、双极板绒瑟鸵,以及它的特性基础研究的进步密切相关侨测簇。实际证明案,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中魏,也具有自己的发展环境的优势袱。我们要借助这个优势来推动我们的发展钝线。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系娟,我们是不是可以考虑讳径懒,尤其是在燃料电池研发的初期率,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镀镜,这样可以有电的时候就充电叉、有气的时候就充气氖蚕,按照它的发展各取所需脓。实际从技术进步上描洞,技术发展的本身廉鹊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用警,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秒瞧,对于延长它的寿命旁,对于减少它的燃料消耗达,是很有帮助的噬喇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用姥到,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用却保风,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点丛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鸿柬拷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向浩。当然它们也在考虑沉,我们怎么样能够更加适合中国的特点探渴扭。我们还不能忘记中国还有一个优势爬,我们在电动汽车走向市场的前期鼓史挪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侥,先在公共应用共牵寄、出租应用上去使用形,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广究鸥首,因为我们不可能全国铺开的建加氢站厩控,必然有一些城市就可以走在前面雷,又可以来推动健康合适和快速的发展保炮桃。中国“11?11”又是一个新纪录返,信息产业颂槐贺、网购变成了整个市场销售的主流恃,我们看了看臀,2016年快递业高速发展喀,中国快递业总量超过300亿件澈夯,平均每天8200万件包裹走在路上抄技,用于业发展小型物流车清洁嫡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视臀祭翅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领熊盛啸,有了高端引领就有了有序的发展镐豌废,放弃了高端引领就会低端充斥宿,所以从这个角度上商敛坝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色韩娟奶,争取使我们的汽车产业走上高端引领究纳、创新发展的道路上囱漓天。    在燃料电池汽车发展的过程当中评,深入开展了国际合作磷纠。我们积极的参与了国际合作博逼皋,开展氢燃料电池领域的技术合作冯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蓬,组织国内的企业目,开展深入的技术合作蜡帕姓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织厂沦记,定位就是要建立一个覆盖全产业链苔内、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织步请辛,在中国发起但并不局限于中国射饰,积极组织管理以及运行机制匹愤故,要按照国际组织来筹备嫩揽裙、搭建脐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辰,因为燃料电池实际用处很多猜,比如在通信基站焙沸搅、备用应急电源梧唉,随着我们移动通讯不断的扩大巫戳诚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放椽婚轰、包括更新人事了,都值得我们重视禾,包括医院的应急电池瞬、安全防卫棚龄,包括我们最近在研究深海运载脆沽长,也完全可以使用氢燃料电池词,燃料不是电池杀烧角,实际是一个发电机狠,而这个发电机可以用在各个地方仟,最重要还是零排放的清洁能源骂,效率高纺坎覆,能源密度也高壬猫锌。 第三萄苍,深思熟虑届嚷扣,把握好智能化的新机遇本梆集。    近几年来欺挖淌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展牵喂。比如美国骆络,白宫推出了人工智能的新战略搬痴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划矫歉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苍,包括日本的创新战略规划老奠骗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淀,这个时间恶补了一下人工智能的技术透逛。中国工程院最近技术指出呵隶,人工智能即将进入新的阶段令彪罚,人工智能发展有四捕比嚎、五十年代了府妈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浅托。但是当我们信息化日益普及粒,移动互联网骑扭残、大数据剔浓、云平台的发展旗,信息环境撬、数据基础仕牡、目标理念末戎弘、市场需求都在发生不断的变化幂携,将推动人工智能新发展堪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晒烂。因此浑,发展人工智能也有利于改善人民生活赶钉、提高经济发展的水平词祁、增强社会治理的能力掂跨、维护国家的社会安全使。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图村每虏,但从各国的共同概念和我们的研究泛讽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素硕铝。第一惹,要降低交通事故和伤亡人数暖咖磁。美国的报告提出来澈巳,美国每年有35000多人死于交通事故菱沟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的访。第二荚苍,要应用低碳道碳随、零排放扰羡氓、环境友好的运行环境汲草角。第三怀牧,便捷灌,要降低驾驶强度怜灿欢,提高交通的效率恰。第四嚏鞋,要推动共享急面,提高车辆的利用率苗共。其实我们现在不得以所采取的一些限行魂磨蒙,包括交通的拥堵剁枚冀,都降低了汽车使用的效率江堆底,所以从这个角度说起来丛愧缮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的守慨锋。还有送,牵扯到公平出行疏啼写,随着老龄化社会的进入缔伤假,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贰儡。    关于自动驾驶汽车研发进程横,好几个报告宿丰,有的人说无人驾驶疵亭,有的人说自动驾驶柿甭毒,有的人说智能网联汽车粕巢,都提出了汽车发展的里程碑迷,我觉得无论叫什么汽车撼懦,都是说了这么五个阶段靖少腑,辅助自动驾驶驮泄栋、部分自动驾驶拾俺、有权限的自动驾驶腔撇督、高度完全的自动驾驶阶段吴疆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伙攻,比如说在辅助自动驾驶方面博叫畔,怎么样能使汽车感知周边损,科学决策泻丘堕,及时反应迫傅。比如怎么让汽车能够与互联网连上侥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车孝鬼、网却坡勃、路的联动谋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系粒淀肺,就是人驹耿、车剁手态、网牡、路的一体化显谋。    辅助自动驾驶毁,实际这些年是汽车界一直研究的重点穆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盒,有雷达斧焚税,包括现在有毫米波雷达冉匡,摄像头猫慌碌,对外通信系统奉肋,包括定位剩貌牡。与之相应的茬,刹车母、油门尉、电子稳定系统猎文、电助力转向等这些摔光唉,实际在关键体系上坷蔑,传感系统烤对巩、操作系统森、中间和决策系统的研发匠盖褂,其实这件事也不是现在的新形势赖,早就在80年代的时候晃,80年代后期就研发了防抱死系统释傅斑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系靶匠挛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脾痢淑,包括防启动时间的空转慕,后来又有了电子稳定系统兢细朽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展讨氢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苹商,有了它以后差,在90年代的时候皮揣喀,我在德国工作的时候不私,车里边就已经有了尾随自驾需,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走彪,不用担心檀才糙。最近我看到了我们国家的好多汽车弗揩些,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瘁难,一旦接触太近都会自动加一下速搽潞。包括我去年去参观长安努辟境,他们也给我展示了自动泊车系统广晦,实际自动泊车系统我们在德国工作括,90年代后期时候就有这样的设想寐斤,2010年我到德国去访问的时候秒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淬。实际很重要的意义诫托晾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起很,也得到了发展矫隶规。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乓丧。    下一步就是智能网联琉牵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恨酸、看到自己看不到的东西钎窟,90年代初期的时候藕褐娜,堵车情况有数字广播韭,数字广播就和我们一般的广播不一样蠕泡,随时可以呼叫堵车的情况楔瞧。后来有了数字地图和卫星导航秦,就形成了第一代导航系统草裁,第一代导航系统并不知道路况的变化畅刚梯,只知道路径的设计扛冯嗽。然后就出来了联网的导航脊秽,这也是这几年我们都经历过的事酸。上汽这次和阿里巴巴共同合作炉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起干淋,这样坐在车里的人弛灰,通过导航芒税夕、通过云平台就可以获得各种各样的信息敬,比如说动态的导航净、比如说加油充电站铅、维修以及各种信息的进入渐,使汽车的视野得到更大的扩展挠取凳。但是真正要做到智能的网联汽车钒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键琅浓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来间敖,这就需要我们把各种信息交汇在一起淘,来实现智能的决策控制复贰。这件事情说起来好像很容易下,实际也有很大挑战锌叼萄。现在我们一个汽车里边有两藉封阀、三套信息系统熟,有车载的信息系统暖希,还有驱动系统的信息系统惧肥算,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通俊鹃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妇脚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯料帝登,人得到这个信息以后会做好这方面的准备超孟,就是快到地方要进行减速杰,但是如果你让它自动驾驶的时候脱,可能它就很早的根据外界的信息来判断勃暇,让它调整好姿态擒小判、减低速度娜,进入转弯以后在弯道里边再加速定酮熬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磋,这种例子比比皆是其行。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谋徽舒。因为我们电动汽车从电机编、电池汐操、电控开始凶炉,电控第一代做的第一件事彤贺,就是通透的动力驱动系统的网络惜帮膝,就是第一代的CANBUS系统撅联废,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洞餐禾,从这个角度上说起来罢绊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体轰欺。    当我们实现了这些以后凉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梦。这是我们常见的北京交通的一种情况牌钝题,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号萄缆粳,去识别各种各样的高通兜偷,做得到骋胁偶,但是不保险誊娃,这样可能我们就要有这些信号的发射器祟卤,让汽车能够知道这些情况锹。如果再想使它往上走拢糯,能够实现部分的自动驾驶奉结绥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况糙赦绒,比如说晚上的雨雪路另但炯,比如大雾弥漫的时候婚凡扯,比如尽管天气很好蚕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰浅棋,这些情况都需要我们去应对赌,其实道路上也应该有它智能化的装置忻,就是说有自动的能见度感应器誓抄踏,应该有道路结冰的感应器拘倍魏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勘魔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诡苫耽,安全是所有发展的主流齿,而不是时髦疆句。我们在做任何工作的时候屠,必须考虑人是坐在车里最宝贵奴碾饶、最要尊敬的东西惶棵隘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酱廉、人的便捷峦敲、环境的友好和共享豌矗森。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统醇胚闪,来推动我们的发展来收摩。    因此偿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沸汗、四次交流丧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烹参,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缕享,这个架构的着力点应该在车载的平台馈姓苯、在网联信息扔税、在智慧交通的发展写驹,我们要重点发展的是车辆的关键技术剁慷惹、环境感知颧、智能决策拜梢、执行控制奶胎噶,我们要对信息的关键技术氓酥,V2X通信屑诲刃,甚至于将来车对车的通信系统撼棚、云平台纹了、大数据淌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俗,这里也有很多不同的东西狮唐。我们还要对基础的关键技术半拼量,高精度的地图堂年慧、动态路况信息炉、综合决策和操作系统鲤幕惩。只有这样悄侨,把人步挎、车井塑黑、网计饥、路同步的推进侠酥规,才能够迅速的发展协,否则又会碰到先有车巧梆、缺充电桩的情况垮容,所以需要我们今后的发展当中更多毖台俱。与此相关的技术妓攻捶,检测系统亥回,还有一些法律法规体系湘缆坟,一些基础设施的建设劫许,可能还需要更多的发展项苔。 我们必须要精心规划规、协同创新稻铺谋,来研发自动驾驶的新技术氏唉额。    一返地,安全刚、绿色寿、便捷纷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冲。    二帘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉路,多领域技术的融合渐护磊,产学研各方面的合作特每诞,要着力推进协同创新乔硼不,这里边由于它是一个企业的热点戈矗,所以企业要成为技术创新的主体镶脾。    三填售,企业为什么要成为创新的主体郊?我看了很多规划仍,从现在一直到2025年嗅、2030年熬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痪饲,但是可以实现沿途下蛋吵,从过去当中铺,无论是防抱死系统炽百、电子稳定奢筹、测距警示娘沉、避障反应洼桔息、自动泊车都是发展的热点熟彪,每个技术都带来了商业回报妨沃,包括我们在信息系统曝,包括这次互联网的技术咐,上汽互联网的实践疮矛萌,也看到了我们谦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高俯漆泄,只有以企业为主体蚂篙纷,不断有新技术发展粒菜,使它在使用当中获得使用茅惭,就能够推动它的可持续发展勤抗,所以它不是一蹴而就的事诫上拧,是我们长期坚持的一个任务夸疗。    四瘸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体光,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粟芹、精心规划舌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础负。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撅俱,我也是觉得有一些东西包括基础建设贩粉,也应该放多这个测试区里面去棵钝赎,使它在真实情况下运行抚,才能得到一个健康和全面的发展庞集桑。    最后我想说母肉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桥妇。其实我们用了十几年的时间实现电动化扰娜霉,推动了产业的转型挖搁,随着信息产业的发展焚,网联催生了新的业态廉慕乘,产生了新的服务业交浅泥。轻量化带动的不是简单材料的替换良,实际是对汽车产业的一种升级脯、一种转型千,同时啸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捣萎敲,充电网服务体系的建设稻即堂,可能带来何止几万亿的新的增长点娟诧惧。我回忆雇,在经济工作会议上总理说过一段话轮腻,“实施创新驱动战略的发展岔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展白市,也要注重用新技术行、新业态来全面提升和改造传统产业悼孝卡,带动产业的转型升级顾。”    作为结束语我想说拒没猴,回归一下新能源汽车取得的新进展测痴烽,下一步还是要全面落实政策淡省、着力开拓市场韧、建设基础设施囊棺、创新商业模式废,把握好发展的先机良。我们要针对市场的新需求闲崇鞋,深入基础研究巍奇起,攻克关键技术篓,完善系统能力墓,着力提高产品的质量和效益表堆。要把握好汽车智能化发展的新机遇澜戒,要系统的研究洼,精心的规划堂呛,要鼓励协同创新企业主体垒肋茂,大胆的尝试唬洗,来攀登自动驾驶技术的新高峰葱,要凝心聚力港墩,发动优势疵陋朗,动员各方力量挥李参,完善政策措施滔,营造更好的发展环境怒摧。    谢谢大家!    (根据发言整理句,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈吩患:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉堆去单: 陈理事长鳞,各位领导舰、各位朋友沽示、各位专家该楞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嵌庙。我今天的题目是四网融合祟瞎仕,什么是四网渺盲?交通网福讣挽、能源网伶星内、信息网操干列、人文网效。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鲍,电动汽车是一个能源的载体埂嘿,又是信息的载体谜贯,然后可以作为人文的载体酒。四网怎么融合秃?怎么发挥电动汽车的附加值豌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦飘矾淀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系配吴,能源跟信息到底有没有内在联系技,我提出一个储能熵理论供大家思考箱沁。    我思考创新的要素赫,要创新首先要解放思想糠闭辩。解放思想要学习《易经》的精神瞧,又要学习西方文艺复兴的精神敲物遍。《易经》是一个太极脑乖撩,太极里一半是黑浆、一半是白番烦,但不是直线取涎角,是弯曲的纫虾,黑可以变成白颓,白可以变成黑辖,黑中有白尉蒜蛋,白中有黑饯丁,跟它对应的黑就是黑稿、白就是白末废把。《易经》是变化锈,有时上陈盖怀、有时下惨诲尖,上时不要骄傲自满秤市,下时不要灰心椽,是客观规律憨畅,都是周期性的氏,我们在调整泻踩啼,要注意平衡动力统一磷帛。    整体都是这样康奴,全局都是这样剔鲸卡,今天讲跨界降颗虎,要学习西方的思想就是文艺复兴煌。文艺复兴的功劳不是在文化啊杜、艺术等等桶煤,文艺复兴是解放思想柬扯。哈佛大学的校训追求真理舅孺。要把自然界的规律找出来解放思想技谁,自然规律造福全人类桅春。伽利略沦笺,罗马教皇威胁他哄,他不怕翟,他说地球起源被上了铁塔挞劳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女亭,被叫之违反教义杯缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师枯,第一个米开朗基罗斗,他雕出一个裸体的美男子锤侯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痰怒闯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孝弄,里面很不容易沧滔,从意大利借了很多达芬奇的作品隋。达芬奇不仅仅是一个艺术家缝,也是工程师;看他作品帛催胃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生餐发,第一个从事解剖学停贿。    解放思想考虑全局的问题嘘洁旱。文艺复兴第一要全局思维具现,第二要有天人合一的思维谩,第三是环形思维歼绵。要考虑全局思维筛谱瓤,今天做电动车目标是什么嫡恍魂?有什么经济效益霞表、环保效益泥、能源效益舅、民生效益窗习,总体总目标要搞清楚戒,一定要有全局的观念膊。特别搞智能汽车全局性更大拌。另外要环形思维讽微辛,要反馈乳顿拔。然后是循环利用的思维杰。    创新缆丰首,我把创新的要素跟大家分享一下耙唉。首先理念是创新之魂蹿胶。理念有很好的氛围疼娄,有了理念才有创意厦驰,创意是创新之源娩唱。还有人才藕白污,人才是创新之本触卫。怎么能有理念千?要有很好的氛围惟解嚼,总结第一方面是合作精神题免,开放卜霖、合作臀对、包容挨奠枪,双轮驱动湃小诽、增值驱动片、市场驱动舌,通过市场的倒逼骂凭。然后要有完善的知识产权保护旅灰,还要利用网络大数据给我们带来的好处订竿按。今天创新制高点是跨界融合瓶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界竭厢。“一带一路”我认为是跨界融合蔷,一带一路是西方的伊斯兰文明潞,还有它把科技忍摔、技术即、经济烁穆溜、贸易连在一起距熔,所以我们要发扬一带一路的精神鳖。我是福建人也是漳州人贺,一带一路开始的是制锿埃和下西洋部浩唱。我们要跨界融合施掠。    我接着讲智能汽车仿话博。智能汽车首先要有解放思想梗搔、全局思想考虑问题挖掠茎。三个C拨,第一个要连接起来渴荚,第二个连接是要协调要合作察冒割,1+1>2拓棋煎,那就是《易经》的精神蹿掣。第三个吮淀妮,今天的连接是移动的连接玻,还有MOBILE锭冈眷,MAN TO MAN变必嘘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痰惕畅。    今天电动汽车很重要的一个棠钨,大家买得起用得可靠犀。智能化以后辖祟,因为有各种各样的基础设施和商业模式怪敝,我不展开了拟喜绷。    从电动汽车变成一个智能的汽车桃浦,从智能的汽车再变成一个智能的交通凭沉耽,从智能的交通再变成智慧型城市拳。我们附加值可以产生很多殿举饲。根据《易经》价值精神紊埠,通过交通网剁紊、能源网熊拿潞、信息网剧焊矩、人文网可以产生无穷的价值机会努扩脚。利用交通资源的全时空动态感知粉,交通工具的全过程运行管制靡,无处不在互联肠、感知圭教、管控和服务盗徊捻。    怎么布局枷侥寸?怎么把电动车进一步变成智能汽车号,如何布局智能网联汽车技术刑媒?我认为乳恍,不但对中国侮,对全世界都做出更多的贡献笛,第一是制定网联汽车法规标准勒夯跑、智能技术脾淳、环境行你挂、HMI技术瓷炉鲤、空置执行技术溺、智能网联的实验蜡瞬闭、网络和信息的安全讨谩徘。    怎么做到网络和信息的安全睛手?这是一般的云斗,怎么把一般的云变成安全的私人的云冀蓟?有很好的结构诬,处理器蚀第头、传感器滤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孰蓝。第一是收集材料始耐,就地处理挪舵。第二是从收集材料到云之间要慢陇男,一个是单点控制标,能量控制或者功率控制括情。一个是多点控制冗,能量控制或者功率控制鞠秆府,这是全局性的菊僧奸。要及时处理市答,要经常互相认证隋,变成安全的云粹。    跟大家分享一下我做的一些工作蠢被部。怎么从理论上去证明这个是可持续的妻?我一直在思考所有的工业革命耸评,基本就是能源更新蔫洼。第一次工业革命蹋赫,瓦特发明蒸汽机瞄眯,电话们泛歇。第二次工业革命酚将腥,美国抢占先机陛胜,电气化搁德,主要能源专项与信息建设堂抛。现在第三次工业革命来了幕,中国能不能抢占先机堤?我们要做新能源夯,信息大数据时代叫,我们百人会能不能更好地发挥作用保凄?今天早上的研究会很好侮,我建议做一个尝试的机构扰,每年召开百人会国际研究会议密论谅,形成品牌悄勘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢深歧?我提出储能熵的概念扰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挖虹。一个系统里面假如是孤立的魏、系统是不可持续的烘羞,一个是做功陡蓉、一个是废料是不可持续特吕天。如果是物理系统杏,分析储能熵秒场堪,熵代表可以再利用顾。总的来说坷碾按,一个系统熵不能增加都妮,熵要减少雄,熵减少系统可持续型锹。熵是储能熵为,熵是不用的熵哆戒砰,下一次可以用穷停。总的来说熵是在减少袄。    包括中国的历史谷娄皇,中国封闭的时候中国就不可持续摩黑,中国开放中国就可持续拼点。近亲繁殖以后熵增加不可持续囱评。系统要做可持续性舅防薯,系统熵要减少泻,你的收入不能是单一的箩、不能是孤立的系统铝。因为一部分是做功脊陷,一部分是废料晌拣吻,从废料里拿出来桃丰疗,通过证明熵减少斤词。从废料里面可以再循环锹赖,那么你的系统就可以持续了光良。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来季阂奈,后续需要时再利用的能量的熵臼,通过储能熵概念的引入坟勃,希望用来解释可持续系统的演化过程屋既拭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态巫械式。    综上所述唬,不管系统是生物的或人工组成汞偿欧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入檬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌稀,而这些系统工程特点是缅廖,即使在系统研究过程中低叮怀,一个熵有增加的过程权木,总体在系统不断迭代发展的过程中拾集停,系统将进入熵减的状态猎,因为系统具有自己生成复熵的能力眠,从而保证了系统的可持续性伺匠。    应用在电动汽车监挎,这个是分布式的发电蹋绩肆,这个是分布式的负荷疤咳吓。电动汽车就是分布式的负荷饺,还有分布式储能何娟本,电动汽车有储能侠店、有电池敦坛。电池可以双向的遍圣,分布式地发电攫炔、分布式地负荷彪孝,在分布式的储能甩湾矗,这三个系统可以持续茧,这是我要证明出来的凳妹几。我证明只要你的熵是减少的拨和蚕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捷谎蛙。    感知疤、认知骨嫉裂、行动炉趟为,不断可以纠正人的行为躲,比真正的司机还要好拇。    最后购串绕,希望我们以后的交通系统是舒适的估、生态的淬仓莲、方便的和安全的蒜奇。要做到这一点攘贺琉,什么是成功摧缺?因为里面的成功是3个S标酱懒,SUCCESS雄,在S雷市款、E里面画一条线都是欧元跟美元瞬伙怯,今天是国际合作佳籍,虽然人民币还不是叭,是一篮子化的画潭逼,人民币准备好了肝秃。ESY就是人民币柔。    要有六个眼睛北堆晨,有四个眼睛不够亩淖。第一要把眼睛放在前面解放思想麓苗角。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锤,电动汽车下一年布局市诚诿摺,也要有前瞻思维缸昧。眼睛放在后面汲取历史教训饰,要有全局观念腾。要看到旁边的需要师焦侮。然后要把眼睛放在右边学习欧美拉宿,不得不承认高端人才密集地在西方闹弹枢。所以把眼睛放在西方学习酞,它沉淀了100多年寂搬毖。四大发明中火药是中国发明的擎公科,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的描。全方位都看到了窟榷,所以英文眼睛叫做EYE翟贩。第一个I是Inspiration蜕,有了激情可以有想象力郴佬,然后有创新顶,但一定要融合沁垫泵,一定要集成池。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卡睹微。科学要把自然归结起来识练汇,工程有十几种缉潦,要把科学纷锰、技术妓坦、管理结合起来那就是工程毯察便,那就是要集成痛较裴。特别今天要跨界地融合轿镜、跨界集成厂剑,这样才能实现棺。但没有钱也不行耸,今天招商局也来了很多金融机构圭,要融资骂地萌。    谢谢大家!    (根据发言整理坪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革柬搅:李芳" "   回顾已经结束的2016年潜徊截,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缝肚咖。在政策的全面推动下脊,我国电动汽车年产销量再创新高羔,达到50万辆左右吴荷怜,充电桩数量达到20万个脓,遥遥领先于世界各国法。更为可喜的是璃睡,在规模市场的推动下南秘,技术创新全面展开祷,技术进步全面加快爱,正在全面逼近世界先进水平渐餐。但是苍讣伙,在这大好形势下晒莫,质疑之声渐起措币。比如蒂蟹,我国电动汽车发展主要靠政策推动贫迪,能不能持久绍咀惦?政策是否过于宽松撅辜沁,以致于出现骗补情况年波?另外善徽掏,由于发展形势良好淳,一些激进的观点也在抬头虽添些。比如犯潭计,要挡住国外产品进入中国市嘲汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车健,准备放弃传统燃油汽车皑。    作为一名资深的亲历者复烙努,笔者认为末挂痛,在这新旧年度转换之际棘,有必要分析我国电动汽车的发展形势替,梳理其发展历程拓,以利于业界对形势有清醒的认识淡缸沟、清晰的判断艘,明确今后的行动方向擂。    一脸寒碉、我国电动汽车发展形势良好    当前股投,我国电动汽车发展形势良好净,主要表现在两方面虚:一是电动汽车技术创新全面展开壳徊瓮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稼鹿,技术创新和商业模式创新层出不穷患稿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面目蛋,比亚迪捐脓并、北汽祟瘸、江淮娜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剧隶汇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车级,而是专门设计的电动车番删葛,续驶里程达200~300km甚至更多腊弟,能效明显提高黑,动力性孤勘渭、平顺性希费、舒适性聘弟娘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烁。事实上舞瞬疽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垂暗速。另外尝危,我国电动大客车产销紊、应用占全球份额的90%以上眯,技术达到世界领先水平甭竣娜。    在动力电池方面外浦臼,我国产量已超过日本覆、美国迹、韩国茄,跃居世界第一灸法,且市场份额超过全球的1/3刑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面施都徊,呈现高能量比恃但了、高安全性幢巧氛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掳纷椽。同时跑辛,产品水平迅速提高乘玩,与前一年相比撩峭副,平均能量密度提高30%郡纱霜,成本下降30%左右壕护。    在驱动电机方面懈芬裙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悄戒厦,总体性能进一步提高骆溶,成本下降30%左右衅摆肚。在电池管理系统寺、混合动力系统片懒避、电动助力转向拧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盯弘泰,也都有明显进步稗萝递。    在基础研究方面并,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怯俺素。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胸,电池热失控钩、硅碳负极材料认芳甘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诺。    2. 充电基础设施建设加快吃配鲸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纶刺堡,政府有关部门出台了实施细则垒璃,多个地方政府建立了城建挠嘿司、电力厘死、规划等多部门联动的领导机制藏赁,大大促进了充电基础设施的建设速度谜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上土,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绿歧,我国充电桩总数超过20万个碉李,远远领先于世界各国境羚。    在市场带动下乖,技术创新不断涌现倦江。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术接、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法囱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淳、节省设备投资的车端交流快充技术金怠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晴。    在商业模式创新方面井社,呈现出各类优势企业多种形式合作呜,加快充电设施布局溺、建设哪、运营的趋势河吉。众筹建桩唇淬、合资运营抗垃、利益分成等运营模式迅速发展斧末,公交车汗地、环卫车膜蹬佛、物流车氏杆密、出租车究翠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涤绩,广告推送顾、免费无线热点接入等增值服务开始出现架斗。    在互联互通方面厦闲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瞥险,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郎屡修,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稍孰乌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定救仙,以企业级翁露、城市级监控平台为基醇当俑浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据井糠、信息互通的国家信息服务平台即将建立屏篇嫁。    二抒喀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说隘荣乌,我国电动汽车的发展道路与美国管金起、日本眠烤锯、欧洲等国家和地区有所不同芳亭,主要区别有两点侯。    一是政府干预模式不同婪铃。我国采取的是政府强干预模式懦,政府进行顶层设计桶,制定国家发展规划偿挤,多部门联动制定全面的鼓励隧、支持政策瓷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城酉有亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搔构,在市场发展中不断加强研究开发跨枯糖,技术水平逐步提高;同时笆僧珊,充电基础设施建设逐步完善记颁。而美日欧政府多采用弱干预模式豆贪,政府支持共性协挝赂、基础技术研究怕北,给予一定的政策讳、税收优惠香葱隙,逐步培育市承!;企业则根据自己的战略规划噶凤绥,首先研究技术偷奔互,同时有选择舞孤、有重点地开发产品萎。    二是企业战略不同灵茶。我国企业多为在政府引导下被动式发展刀,初期技术积累明显不足宦苫骨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诉奴,产品方向受政策影响大七剔,各企业虽进度不同屡采,但呈全面开花之势菏。而国际大公司多为主动式发展猜蒲拟,厚积薄发探,技术有所侧重誓摹,产品形成特色宪粕,如丰田的混合动力和燃料电池度、日产的纯电动车犊勿、通用汽车的插电式败叛、宝马的碳纤维轻量化技术等村啸粉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点龟。中国模式的优点是市场拉动技术发展煞间,不受油价等其他因素干扰捂,迅速形成规模市澄狡,全产业链技术进步靶庆星,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟畅奇,发展中有不协调情况跨屏,如充电基础设施滞后费勒,部分企业盲目跟随采省,发展不扎实旧,少数企业以谋取政府补贴为目的夸伦匆,甚至出现骗补情况蹋。美日欧模式的优点是技术扎实嫁品绩,发展均衡;缺点是市场发展慢橡,产品更新慢却纱,影响技术进步湘挺稿,受外界因素干扰脐,如油价低迷则市场难以扩大淬喝。    笔者认为唱,中国模式适合中国国情脊。我们不应过多盯住充电难客、骗补等不协调现象庞母燃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痹比、技术追赶的大好局面脆蕾。从另一方面讲松,中国模式也有赖于我们的制度优势骸昏图,只有中国的强势政府才能如此运作径哗,很多外国同行都很赞赏柒叮枪、甚至羡慕中国的条件圈补。    另外苏让,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面论捐,近两年有明显变化磁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术壤、开发电动汽车产品颊统,而且各种技术路线都受到关注的局面揽矗粳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骑实码。中国各大企业都重视电动汽车没有错廷猎踏,在现阶段已不能算分散重复奢冠菜,但难处在于电动汽车不好做铜,需要有很强的棘花、全面的技术积累和投入唾。那些技术实力不够的企业红,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吕废息,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妒,而应准备应对“弯道翻车”的危险挝蒲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过古,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时阜秋使,可分为几个阶段狙艇辖:当市场份额超过1%时险沦奴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蓬,则意味着市场条件全面成熟屡持。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绞,又主管我国科技工作多年同纶磨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怪。    对照电动汽车的发展乒适耽,在我国瘟旦弟,市场份额已经超过1%;在美国和日本季首,即将超过1%辈。这说明诵,电动汽车技术正在接近成熟把虐撵。笔者冒昧估计纷矮,大约再过5年左右时间绣芹勉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诚绅海,其他性能与传统动力汽车相当械赁,加速性优于传统动力汽车擒糖堕,成本的差距大幅缩心未杖狻;再过5~10年时间就脸夕,电动汽车性能可全面赶上鲤福栓、部分性能优于传统动力汽车猾,成本与达到当时排放衔吭盖、油耗标准的传统动力汽车相当暇。但即使到那时潮钾稼,传统发动机也不会消亡沃商,而是电动驱动与发动机平分秋色插脯,或更多的是融合发展村默睡。基于以上估计侧软惋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驳芹渡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车倦冈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展险县。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作温,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晦。2009年劝理,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研景需,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告雇脊弹。回首往事钡亨忙,扪心自问浑许磕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的车。至于些许不协调现象沤暗爸,是产业发展过程中的必然荡,是白璧微瑕煎、瑕不掩瑜党沙。笔者断言铃忻阜,按目前态势再发展10年诗呻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界琅,并以此跻身世界汽车强国之林藐。    三泻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娶,整车生产企业要更重视电动汽车伦锚昏。首先要制定好发展规划和生产布局去瞪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泛列豪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调朔嫡,不能两张皮诺。其次要重视研究与试验汉埃,需建立完整的导经、一流的研究和试验体系鞘丧碍,规陌惫媒担和水平应不低于传统的发动机和传动系统丢。电动汽车相关技术发展很快寐检,要靠自己去研究发展盘蔫,别人的经验会很快过时囱曙读,更不能只靠“挖人”搞产品艾氏亩。再次要全面布局辛,围绕全技术链开展工作怂反,不但要重视整车开发戊肩,还要研究电池和电机楔涸疙,重视电池管理系统磁瑰痕,这是当前我国的短板响旱,此外还要注重轻量化和系统可靠性毛。    第二傻,要建立相应的零部件体系仁蹭且。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱处牢测,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的导朽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展木。    第三茬探衫,要开放发展散脐。需鼓励钮白蜡、支持合作伙伴引入先进技术和产品谋谭盛,像华晨与宝马偷算绍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呜囤。历史将会证明辈较,开放发展电动汽车会比关门发展更快拐傲。更何况伍心咳,在全球经济一体化的今天哩曹,关起门来自己发展是不现实的丢。    第四斜匈镰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茫捆。今后相当长一段时期垂牌摧,将是传统动力与电驱动并行发展酗孤、融合发展的阶段安母道,单搞电动汽车很难成功棚。对于只做电动汽车的特斯拉肮钠鳞,笔者并不十分看好摧青祥。    2. 对产业界的建议    第一荷赊惹,要加强合作皖恼抽。需沿产业链随檄、跨行业合作南瀑绘,整车企业要与电池企业黎纤赔、电机企业了捌、其他电动系统生产企业深入合作抛跨。以动力电池为例婚弄拾,需要电池设计与正负极材料笺、隔膜快围技、电解液峦、电池制造装备刃锹、试验装备镰嵌、电池管理系统全面合作片。优势企业和研究单位要分享成果随暮,互补短板让。我们一定不能辜负当前大好的市场条件常合,要形成轰轰烈烈的大协作局面饺巫,合作创新次,百舸争流乾妮颇,才能迎头赶上并超过世界先进水平颁。    第二倪,要注重实践骑。汽车产品与其他工业产品不同恰盘,一是使用环境广且复杂挂策继,二是生命周期长镶桓,三是对可靠性鲜羔、安全性要求极高判。这些都决定了仅在工厂暗赡椿、实验室不可能完善产品吾钢,必须通过多轮的使用实践碴鸥卜。与电动汽车产品研究开发相比偿贩嫡,充电过程更需要实践史荚。像电动汽车充电过程这样长时间祭蔽山、高电压率、大电流浑沮骨、室外态臀、无专业人员值守的工作状况收憋墒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掂柔。    第三的乳夯,在充电基础设施建设与运行中净,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搞弟钢。充电基础设施建设是一个新行业彩解幸,在管理上涉及电力雾曙、规划鲤豹、城管捅娃、工商管理等多部门悔,权力交叉唐疮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侩卜,利益主体错综复杂暴吵。单靠一纸文件不可能面面俱到履荚蘑,必须经过相当长时间的实践楼湍吧,完善流程窜楔,积累经验江。    第四船计,要加强标准化工作妇班翔。领先的研发譬泪莆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪住,而及时总结经验陵、制定标准又能为继续实践凄逢佛、创新提供重要保障钳崎。当前士,恰逢政府推进标准化工作改革歉岁酒,要求标准化工作密切结合生产锨九、创新实践偶衔唇,要求鼓励发展更灵活熄铺、更接地气的行业标准棋蒙、社团标准凡记。对此棉暗脊,业界应给予足够重视司裂伴。    3. 对政府的建议    第一头订,要保持政策稳定览范使。正如前文所述幢懦达,我国政府的强干预政策非常正确洛九陵,发挥了制度优势公,已取得很好的成绩先薪乐,应该继续保持困盘。电动汽车的发展涉及多个行业糜妓啦,需要长期积累土吝,需要几十年的时间才能成就大业问蔫岔,切不可存立竿见影炽、一蹴而就之心聘闲牵。    第二效汇,要及时对政策进行微调和补充完善曝某。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列天松,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蛋砰痰,又由于此项事业发展快厢,新情况芬脓、新问题趣涝、新技术层出不穷话,因此及时应对澎瞄、调整筐抚、完善是必然的才。    总而言之悉檄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秦,迅猛发展正当其时权。笔者衷心地希望朝野上下莽湃、业界同仁能认真努力工作颈捞修,自信且坚定发展寞结。假以时日顾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吴陷,并以此为契机耸喷闭,跻身世界汽车强国之林检。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鼎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刺看夸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逗边掀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忻认梗。    他认为青,现阶段颊赤爸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题玛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伯界讼,但从长期来讲膛,新能源汽车技术发展路线要从电动化苫卤胳、轻量化涸妙身、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合畅、轻量化与制造生态化结合烁降锌、智能化与网联化结合庐镭判。    尤其在电动化方面裂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烦熔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力韧司罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力码寒,就是家用主流A级轿车飘计,在性能价格比上与燃油车竞争诞碑殊。目前全世界都在朝这个方向努力鞍粕径,如特斯拉Model3动订、通用Bolt嘶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耗。”欧阳明高说畔。    欧阳明高说蹲蠕,但要满足这个要求挤,电池必须降低重量蛇矮、体积以及成本旧芬。此外霓,电池的比能量必须大幅提高废蘑,达到300-350瓦时每公斤唐陌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标委博是。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腥嫌,锂离子电池发明至今只有20年幌狮戒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拴,2007年第一次在日产聆风上开始使用剑吝,可见动力电池的进步非常迅猛酬诞。”欧阳明高说懈箔癸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岛灵扮。    但此前闷屯骋,主流的观点认为拓夹绦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娘,从性价比来看牵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围型处,但现在随着锂离子电池技术进步埠蛔捆,里程提高一倍理播榷,即在300公里的范围内羔癸,仍然在性价比方面有优势姐。    从技术上来看葱,在单位重量丛、单位体积下储存的能量越来越多韭迪辱,成本越来越低锻狄冒,才能体现出电动汽车的水平和技术叹身妹。    一个好消息是舜舞兜,我国电池成本每年大约能够下降20%洼拎。据介绍评,五年前行习,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元倾翠且,去年平均价格为2.5元左右勿,2016年为2.2元系庇倪,考虑到大量的电动汽车是大客车铺,其电池价格相对会比较高一些扔。    “现在国内开发中的电动轿车瓜倦,最低的系统成本在1.3元每瓦时木,单体成本在一块钱左右藩。美国通用Bolt电动汽车呻,单体成本为150美元一个千瓦时警官。”    如果按照这个标准雇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晃,但是按照现在2.2元论才驮,逐年减少10%到20%蹦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现殊墨措。    “加上循环再利用做到1元逝,也就是说唾,一千瓦时电池一千元人民币之内如挺逆,是可以做到的疏亲钉。”欧阳明高称纤茬。    对于具备性价比翰垛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说般社,现在一百公里约耗电15度奢臼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剿化,接近10度电一百公里室蛋。    “要实现这个目标入哨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗十炬境。目前电耗的降低空间还很大糜太。如果能够实现上述目标蠕,一百公里的成本约在一万块钱措垃,如果电池能达到300公里就是三万块钱苔匈靶,考虑到使用周期内省电和维修省钱枷起灭,将具有商业竞争力扳袖屎,这是电动化下一步最大的目标巴单。”欧阳明高说零。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出输。纯电驱动真正实现产业化是在2014年揣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长思泞盒,但仍属于比较粗放的发展模式歧峦几,今年电动汽车发展逐步趋于理性使痞净。总体来看姑些,走到今天蚂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位彭猛。”欧阳明高说涪纳。    事实上逝钡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疵耐,由于销量超过全球50%以上不仆,在国际上引起了强烈反响才诺,无论是政府还是厂家诞估,都感受到了来自中国率先发力的挑战擂。更值得注意的是览,2016年如德国大众和日本丰田擞艘守,纷纷调整技术路线恐步尉,加快对纯电驱动的转型捷汀。    不过旱,纯电驱动的战略目标褐茶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展底卧隋。对于混合动力技术来说鳞八,传统的汽车强国互、汽车大公司比我国更具优势欠末凭,如丰田路线就是先做混合动力翻,再做插电混合和燃料电池何撇罐。    由于我国率先发展纯电驱动拓寡侗,带动电池产业的发展达到了世界前列退,电池产业规模达到世界第一剑戒奸,总体水平位列国际前三据购,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平片确磊,我国的动力电池产业链疙,尤其是电池材料晨铃截,如正负极材料胆韦,在国际市场上的占有率第一扰兰掀。    “在此基础上措屉兽,我们以纯电动力系统(电池梨敛彼、电机较反黎、电控)为基础平台献,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利法搁恭。”欧阳明高说萍哀。    据其介绍蚂疵,目前我国插电式技术发展已经取得进展立嘛类,比亚迪秦疟、唐碳、上汽荣威550巍嗣讽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力南,无论是发动机方面耗惟撑,还是混合动力装置上隧霞扛,都取得了突破劝庙。    与此同时何嚎舍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展隋绵稳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力形。    “这是一个渐进的发展过程童抽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鞭芭。”欧阳明高说椿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抄,有效的回避弱项竞争绿邯亲,有利于我国电动汽车产业的发展拭边,到2020年之后狮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进羚巷、同步竞争甸曝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  编者按侍:产品价格区间一下提升了近40万力,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奈嫩容。以安全环保为标签的沃尔沃蒋熄鼓,产品质量是其立足之本绵卜尝。无论是国产车型还是进口车型疤腊,质量都要做的和安全环保一样好惕漏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惶庞材,安全与健康至关重要亢,但在中国市撑谅隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺莽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家婚田,到底该剪哪一根线休告淀?我心里清楚钞,如果我剪错了其抬酶,我们可能就崩溃了空。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蓬。在2015年整体经济增速放缓户遂、股市震荡年档辟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下溶,2016年的车市本不被看好赐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声愤肥汀。1月6日纺茅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匹敝,沃尔沃对此解释为巷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茬,更是提振销量的助推器你十舶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号救。   6月1日俊零肆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年风构,具有十分充足的销售经验镐。但用他的话说度噶,他来自一个很小的市城狭荨,很多因素他都不具备兴扳恒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲下,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状线轰。6月1日入职碉,用一个月来熟悉公司的现状绘太,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”箩。然而现实终究是骨感的哪热,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆客铂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豁忙。   “做决策就像电影里拆弹的场景去痰,我到底该剪哪一根线呢淋,如果我剪错了请,首先所有的投资会无效添回,其次会影响经销商的士气记肥达。”陈立哲对我们坦言凯凶。   他这样的想法并不让我们意外谦褐单,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叹渐。在台湾敝,陈立哲要去走访最南端的经销商纯膝瞥,早上出发中午就到了僵涉,但如今这种管理方式已经行不通了贬。从前陈立哲的团队只有30人浦挽分,现在变成了350人型,他说现在同事的名字都记不完海射。   “就像牌桌上的一个赌局乾扣痹,赌下去有可能是回本的稠囊饶,也有可能就全毁了捞港贸,所以我每天都在想我到底该怎么做灵围。”每天该怎么做触屠闪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酮,才能享受最好的头。”这句话像是说给陈立哲听的崎。   2005年局,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拜,沃尔沃一年只能卖1024辆乖宏库,一直到2013年5000辆的水平钳,再到如今年均一万辆的表现海,对于台湾这个小市场来说聪写,陈立哲做的足够好耽勉曙,他对这个市场有着复杂的感情摩妇钡。   调任中国市场做销售一把手寇懦,陈立哲说这很突然壁帽,他来自一个不足以领导中国市场的市场鲜北扰。对于中国市橙匏啊,他还不熟悉匡廊旗,做市场工作要对文化戌、变化痹、趋势有充分的掌握惧肪,这最重要的三点陈立哲都不具备荡,他唯一能做的诫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泪,相信身边的工作伙伴桑紊,组成一个高效率的团队其慨,去解决各种问题叹饶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隆,首先做的是内部调整焕。通过不断累积分析过去几年市场的动态寡,了解在什么时期使用什么样的手段令,反省问题所在庆环陵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤畦舌。面对三变蛇剐、四季度各项费用的下滑蚂,倾听团队的建议涂瘸、做出准确的决策扰、将优势资源注入到最需要的地方扭逛竣。最后将宝贵的经验分享给所有人绘湃,把力量从点扩散到面眠魏,从四个大区侥称,再到全国喂勾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的划横妙,我只是把预算耪、时间等安排在它本身应该发生的场合癸。”陈立哲表示示免:“我不是在讲官话深,只是借着这个机会感谢大家霸舶。”陈立哲相信漏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勾。   内部调整告一段落巨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盲骆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窖圣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忙复视,一下跳到80-100万笨,面向的客户是完全不一样的故。很多销售遇到的客户都是大老板级别的建,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侠免,还怎么介绍产品籍窘朴?这肯定是不行的散梦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缉苍,“与高端客户接触齿,销售不能觉得自己比客户矮一截磨架,与客户要做朋友肌雷华,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盟。现在培训课已经开展了实战模拟环节患窘舶,我们在资金有限的情况下做到了更好霞日驮。”   全新的管理阶层何环们,有限的预算伯高锨,面对重重困境坎棺樊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高槐,8-11月均超额完成销售目标唬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩漆鹃炕,最紧张的时间缎吭氖。“我有我自己的节奏衫天,我给自己两年的时间竿潘瘫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钵扫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书层岸棺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间羚港,经历了两次产品的重大变动沉,但在他眼里这是最引以为傲的扰导,因为这些变动挛凌鲜、变革都是从使用者的角度出发善荒,也就是我们常说的“以人为本欠。”   对于沃尔沃来讲绿薄,最擅长的领域是安全暮,作为三点式安全带的发明者杰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期患。但陈立哲表示难弹,以整车品质来讲筒,沃尔沃也和ABB并肩萝巢,例如在底盘研发能力上盒称棋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碳僚兰,全世界目前只有三家在使用狄橙陈,另外两家分别是法拉利与保时捷堪签。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑馆草醚,陈立哲也谈到浮痴叛:“沃尔沃其实也做过6缸斗飞泵、8缸发动机茅肥,还有享誉世界的5缸发动机冠。沃尔沃并不是做不到苔瑟,而是我们可以用更低油耗勘解搁、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫡。这也是全球各国政府的法规要求仁迷,是大趋势缄度痛。陈立哲说“这些信息千边,只是没有在行销上进行传播罢了体。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产既焙铆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号且,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢,改变了“国产”的概念哎奖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毫青。陈立哲表态道慧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蔑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品京。沃尔沃立志从中国出发田掳,以人为本的信念永远不改肪幸穗,值得消费者验证与了解上冒眯。”   “沃尔沃就像iphone一样汾迹,它改变了人们的使用习惯侠宦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沦冀:S90有三个界面同时提供信息颓,分层级的来处理车辆信息烤。这一点很重要伸蹲,体现了沃尔沃以人为本的精神始。在设计方面宿忻啊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卢舞桨。用沃尔沃的品牌精神闷,再加上瑞典的风格欧鸡官,直接与德系品牌产生差异化氓畅编。如果从地域来看巴兴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡册。   沃尔沃曾立过两个誓言滤寒凭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撤,沃尔沃全额赔偿腹鸿居。在陈立哲看来瑰恃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毕搞敞。   陈立哲对我们讲道窘:“在欧美溃操,当太太怀孕的时候鄙恍,男人会考虑买沃尔沃琅瘫吩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹈晴,中国作为沃尔沃最大单一市诚父颇獭,11月共销售9,076辆新车逻赤,同比增长12.8%;1-11月期间簿蒂,在华累计销量已达80,759辆乱募,接近去年全年表现防。就目前的情况来看琶桐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高角缉陋。   在经历过低谷期的沃尔沃胆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量筷,这无疑是对陈立哲工作的肯定脸匣玩,同时也是明年的压力靖嘶沮。毕竟“十万辆”这个坎翰敝,沃尔沃早就有迈过去的能力匿鸽。   2017年监善傅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大书,届时蹈柑人,S90 T4寥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓤搬。对于陈立哲来讲境剖,最为重要的是三座版S90朵锚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的煽仕量,是全世界汽车厂商叉,在中国制造的单价最高的车辆苔凌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泥,“三座版S90可以达到世界各项指标厢撅镭,这款产品有能力改变历史铜拓。只在中国生产庭握,以中国为核心的思维呵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了清峰。”与此同时穗肌谭,全新XC60也将在2017年第四季度发布巢亮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘淦┬帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纷,所贡献的利润更是远超世界平均水平枪纺喊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力簿反鼎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任霉。“知道我坐这个位子的时候醇,很多人会紧张甚至惊慌咎内,他们会很直接的问我拇僳,你行吗樊观蹬?台湾市场那么新刮洹,你行吗派害?”陈立哲笑了一下说道冒隆师:“每逢这个时候邵,我都乐意告诉怀疑我的人贿弓,我将在最短的时间内做什么患。”   两年的时间转眼而逝棋渺甫,陈立哲手中的“牌”越完善亲床,与主流对手正面竞争的胜算便越大砍古。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扁,未来还有什么是可以阻挡他的呢恫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰鸽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺车冕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拭豌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔檬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澄洼哼。为了满足消费者需求潜士,推出一系列活动迎合消费者喜好订请。 上汽集团副总裁愁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月婆棵梁,得益于荣威与名爵的共同发力歧蛋,上汽乘用车共销售27.5万辆售,远超去年全年的17万辆辨。取得如此大的成就主要归结于以下几点爱墨:新车的不断推出滩判刨、以人为本的理念及高性价比哆。    上汽集团副总裁粟距、上汽乘用车总经理王晓秋蒂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访襄醋懊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扣蔚节。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寄琅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺略驹匡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔度。同时苔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义检斯:个性而不小众朝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发负瀑,通过对消费者的沟通与研究攘宏,已推出很多新车型逻娘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”狠渺挎。王晓秋还指出惋马闭,名爵现在的路线是个性而不小众胳,这就是上汽集团未来的发展方向土跑,上汽集团希望新的产品有个性秋昂,且能让大部分消费者接受肋。    据悉厢韭揣,自荣威RX5上市以来举,名爵锐腾也迎来了中期改款略啃,同时新车名爵ZS稀乾、荣威I6也蓄势待发视搪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粳伸惫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时温惭,上汽集团也很清楚自己的客户群体掏。王晓秋指出糜风,新车型针对不同的受众群体奠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的便从。拿具体车型举例恐颧,荣威RX5更偏稳重腹荷,新锐腾则是一款属于年轻人的车嗜绥久,新锐腾外形活泼殴息嚷,同时考虑到消费者的需求弧五,我们对内饰也进行了升级颧封抢,并增加了10-12万的手动版凌厕,使新产品没有短板笆蔷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时列,王晓秋表示矩,“从荣威550开始旅骨,上汽新产品从设计到销售抚,最后还是根据消费者需求来决定肥粪。”    据介绍味伸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旱段些。为了满足消费者需求惰,新车不止在性能和价格上做了调整斥顶,还推出一系列活动迎合消费者喜好去航。例如橡久瓷,基于年轻人喜欢足球运动定豢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网僧熔辩,也已纳入上汽集团新品类率唇,预计明年新车65%会配备此技术纫趣楷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悸怒,“上汽集团一定要明白用户需要什么寞储盛,为什么要买我们的产品烧,带着这个问题案矢础,我们才能真正去理解用户良,落实用户需求绕,使我们的产品极致无短板探,产品自然会大销梯董。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大僵,竞争也日益激烈履香疵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比湍抨。王晓秋介绍兽慷抨,名爵的价格基本与同级车持平恼趟,但性能更具优势虽劫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹邦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肖短戳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品息勘,就像提到的让渡空间窜钒靖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整费奢,从而应对市场竞争环境屎。”    产品有了好的性价比和客户认知度晴擒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘦十。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家镶阀。名爵经销店到现在也有280家左右吴灿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络傲晚,其实道理很简单脯猜甫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嗽骨,且不断呈现上升趋势溅,他们认为自主品牌的春天来了”摄氓殊,王晓秋表示蹭诞亭。    在被问及上汽集团未来发展方向时倘刚,王晓秋坦言腹昂,“首先团队要把理解客户需求委、用心为客户造车变成一种自觉行动坦尺,进而形成一种行为规范脓备宫。其次应时刻保持警惕凑吕储、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好申速娠。只有这样茹诽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力空胺期。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且桶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布睡屯猩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改笨。这些修改背后有哪些考量和博弈滑挟挡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人距礁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茸?   答吠巩嘛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高磺霖。一共收集了9246条建议兼烩让,其中表态性意见7736条僻娠删,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剧,占16.3%鄙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嘎旅、网约车驾驶员资质及管理慷嫂达、出租汽车数量调控三个方面达块。从数据来看屉剃逛,不少人对“京人京车”表示理解旅,赞同的达到70%多途翅艘,质疑的只有12%廉信剐。我们根据建议修改了125处溶,不断扩大合规车辆的范围阜,让更多人参与“分享经济”萌潞。    “从北京实际出发程朽,兼顾多方利益”   问呈读: 为什么要求“京人京牌”挛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答清浆快: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寺搓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仓陪腊、交通拥堵市、环境问题等“城市病”逻悲。在这个前提下坤卸赖,北京任何一项政策都不能“任性”迪梯秃,要从北京实际出发垛,兼顾多方利益殿乔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆价硷插,地铁最高日客运量超过1200万人次境,公共电汽车日均客运量1063万人次量,小汽车每车年行驶里程15000公里丰剃,交通压力与日俱增让。但在我们的努力下锌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镭郝炭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制楷檬垫。    总体来说苍吓别,北京坚持公交优先的战略胸恢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苗,对其进行总量控制在所难免檬。目前北京市绿色出行(公交捷夯、地铁窜枢、自行车论奶、步行)占到71%瞄,小汽车出行占25%粕荣,出租车占4%兑,其中包括比例不高的网约车出行廷蛔瓤。北京出租车改革的总基调是拼:巡游车改革诡、网约车规范扰仙臂、融合发展渺非捶、错位经营炊啼、多层次服务舒融劲。我们力争进一步提高绿色出行比例秘漠谁,为首都可持续发展提供足够交通承载力吐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铃: 政策出台之后倘,预计将有大量不合规车辆面临退出碘悉梳,政府有什么监管手段确保政策落实到位秽赴敢?   答翰吕电: 政策出台前韩婚掣,我们和专家镀、司机奶沪勿、乘客榷荆晾、网约车平台进行了多次沟通喇,决定设立5个月的过渡期构。一是给合规平台书、车辆颗尽腥、人员办理手续;二是清理不合规车辆纬骋、人员等协。    从服务乘客的角度想岗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挎谦箩。另外偶驴女,希望网约车和传统巡游车加快融合发展棱,因此提出过渡期的柔性考量晴撼。过渡期之后畏窖虽,平台要加强行业自律踌,我们也要建立打击非法运营的长效机制勘,严厉打击非法运营离皋锌、克隆车和价格违法行为密,能够更好服务乘客魏痛、保障安全虾幌痊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妇促街: 面对新的经济形态喂,如何创新管理手段抖硅?   答陋培: 出租车发展中没有对立关系灸许卤。网约车以网络预约衬、快捷方便等特点冠,满足了一批乘客的出行需求冗。单从评价司机服务质量的机制看皖前,就值得巡游车学习汰:如何与派单挂钩位哇烽,实时评价嘛。但网约车也有局限性捞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管跨栖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势宠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谷钩。你有技术优势豆捐,他有线下服务优势霜戌漠,为什么不一起干呢噬韧?    管理部门也在转变思路卿洗垂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啦辖垄。通过推动巡游车改革及网约车规范忱讹,构建多样化服务体系湍蛇瘸,提升出租汽车服务质量互呻翰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鞭堡究,在京注册用户已达218万人撇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车情崔,提供差别化服务宦。    “解决出行问题要标本兼治”   问距髓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么怪?   答悼: 群众出行问题的解决翁卉绒,需要放在城市综合交通体系中骗努滩,多措并举砷博迫、标本兼治限酸瞥。一方面碳嚷该,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菊裴,需要加快构建安全桃耪、便捷岛袍、高效顽钾梦、绿色灸、经济的现代化综合交通运输体系慷勺酗。到2020年楔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%殊歉。    交通设施根本是为人口服务天,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毛味涪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标壬旁恰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件际扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   杨美虹透露贾烯棠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盖,大东工厂扩建项目也投产在即骡五,这些举措都将助力当地经济转型升级羌休。    在杨美虹看来衫份摔,借助主机厂优势试双,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枷穿锋,配合外交部到德国进行推介朽溺期,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园局辛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辨嫩宿,从而推动产业升级彪。”杨美虹说乔牛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容狙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凸。最新数据显示东手氏,2016年1-11月群,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆莫济,同比增长11.2%涣,前11个月的累计销量峨散,已经超过了去年全年悔舅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任朵。12月13日锋棉采,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开葛。活动期间呵辛茧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣角铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)双,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济激、环境和社会贡献等方面取得的成绩牌宪。杨美虹向记者透露星甲聊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毒售嘿。    “在‘可持续发展’战略的指导下邯看响,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则七点。”杨美虹说襄煤。    第一吻讳,实效为先干艾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题监急妒,“我们不做虚的得疤档,我们也不做口号式的珐峦料,我们一定要解决具体的社会问题鬼。”杨美虹直言刻抹吮,比如BMW儿童交通安全训练营芜湍,它是为了解决儿童交通安全问题朽。    第二惺忍喝,长期坚持邵弗菱。宝马儿童交通安全训练营描,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅犁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年公。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涝僧,今年是第一年做担,未来会持续欺苯踞、扎实的往下推进嚷乱挤。    第三廖,全员参与杀苟。宝马做企业社会责任时乡玫乓,会邀请车主楼、经销商辉、投资人以及宝马员工荆,一起参与进来辅。比如宝马爱心基金孤堑虎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刃胳,提供指导;另外护臂坏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部访窜,定期组织各种各样的活动段。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略级,将可持续发展贯穿全价值链潘想纯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仿。”杨美虹表示敖废腻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹬舶剃,主推工业旅游概念遍忌携。    据杨美虹介绍鹤睹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刀,助力中国制造业迈向高端吭辟,并促进东北老工业基地全面振兴歉。    数据显示悍曝,截至2015年底辛上,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恐席究,当年纳税额超130亿元人民币诽问扛。同时础,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会曙抠抽,就业岗位较上一年增长了8.6%咐词。杨美虹透露怜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中说冠,大东工厂扩建项目也投产在即勉惶,这些举措都将助力当地经济转型升级烁晚城。    另外凳饶,在杨美虹看来慑千梨,借助主机厂优势另,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帮你,配合外交部到德国进行推介凹车介,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桶蕊氓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔚孰,从而推动产业升级亨。”杨美虹说薄互。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做先?关键是我们的差距是什么旦便,下一步最大的点就是要提升品质镭,当然还要控制成本唾。然后锭食拌,就是我们的正向研发和平台战略皮肚。最后鹿,可以大大提高效率趟轰,如订货的时间是可以压缩的煌徽封。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鹤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一斥歌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鹃茶。    徐长明说不竭,怎么理解工业4.0糠?这个概念是德国发明的覆劳伯,现在在国内比在德国还要热玖。最近邻换,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念荤,我理解它的工业4.0的本质幢点,就是怎么保持德国制造业的竞争力淮羔。在国际上汕,德国面临两个挑战惠:互联网大数据和云计算暇场怕。现在蓖趣,德国整个国家都在讨论迫煞,怎么能够“不被互联网+”畏,而是“制造业+互联网”倍,这是他们重点考虑的问题潦法,特别是德国的三大汽车公司——奔驰查丝釜、宝马曹、大众艇。在德国是,汽车的需求是非常个性化的吨氦柯,在这样一个背景下纶柑尚,它要维持竞争力嚎邢反,推出了4.0的概念垒,核心就是智能制造响颠。他们主要的目标有四个方面超:提升品质罕堡丘、提升生产力祈汀哺、提升柔性化廓谩厘、压缩产业教普簿,总的核心是提升竞争力典。    徐长明分析内抱洪,本土品牌下一步怎么做返翘?关键是我们的差距是什么坟吃,下一步最大的点就是要提升品质茧,当然还要控制成本那供。具体要怎么做巧?也有几点才:第一衫摩淡,想办法提质控本耪痉船。提升品质搔,消费者理解有三个观檀:可靠性珊镀、感观品质徐港、性能祟焚。第一个维度废菠:可靠性是必须的僚鹊,现在光有第一个维度已经不够了快泊鸽,必须要加上第二个维度白惺:感观品质疚边芳,看起来要漂亮荚惰舱。在此基础上又发展一步汞列钾,就是性能的提升冈。最近市场上卖的好的自主品牌赊阂,大概有12款车嗡水派,年销量超过10万台凌铃,这些标杆产品搔士徒,性能上也不错辱。因此伟,自主品牌下一步还是要想办法县司亢,把这些提上去揣轻,缩小跟合资品牌的差距趴。    这几个方面的提升菜,意味着成本也要提升几担,怎么能够控制成本醛?第二方面的话题檀屋,就是我们的正向研发和平台战略搪闹行。之前蹬,我们很多品牌都是“逆向研发”陪食踌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寥,拿过来拆解做测试垢,最后组装起来身守逗。这个模式下惶,成本可能是略微低的托,但品质膛滩短、性能有很难保持鬼贡。现在必须要正向研究痕,从消费者需求出发社喇芳,形成一个目标唾,对目标做分析扦哄汞,只有正向设计哨洛,既能提升品质性能其,又能控制成本剖仆男,像长城旗惦娃、吉利等等屑簿痞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缴。    平台战略辅巫,在更大程度上控制成本渤瞳葛。他说孤,我们的开发弹,现在是一款一款开发的戈笆姑,零部件的通用性相对比较泻砘唷,最近一两年来屋,已经有两三个企业开始走平台化战略垛妨点,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贡无峡、SUV和MPV倦悔剁。这种情况下巨宏,零部件的通用性非橙牛好论,同样是50万辆的产量巴板,对零部件供应商的供应量更大写硕插,就能有效地降低成本寿什掣。    徐长明强调裂,对于工业4.0的精神本质还是要学的领,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杀,它做了那么多的智能机器人埃,智能机器人都是带摄像头的晃衔,在实施过程中的质量随时能够监测汗,然后反映到云端誊瓷付,再反馈回来随时可以改进财恃冀。现在吉尖烫,企业员工的工资水平越来越高痞,汽车厂家很多在加班加点龄,我们要高度自动化粱,这些课要补刮,应该有大量的机器人替代人工讣寄尉。如果这么做了奈,可以大大提高效率蒂,如订货的时间是可以压缩的监。比如斗,国内一家自主品牌矫媚冯,从经销商下订单激怖呛,到提供汽车产品最开始是40天恐夯桂,后来缩短到30天恢秤蛋,现在可以压缩到22天谴箱,跟世界先进水平比还有一些差距娜阮。这也是德国4.0里的核心内容赂镶还。我们不一定用他们这个办法际冻块,但精神实质是要学的儡绦便。    他说锻口烂,柔性化的生产也重要城某俏,但没有前面三个那么重要廖碧。在4.0背景下队对皑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佩,而是学它的精神实质谓衰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首缄胖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化库,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晌纹从。更为重要的是媒铂,放眼全球酮湍,驱动这些变化的地方就是中国醇酶籍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尾踞尾。    12月11日姬坪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎幔虹桥落幕瘸。经过36小时的激烈角逐猩俺毖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氨岔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闭撼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巍琶,今后的五到十年陈彪,汽车市场将发生前所未有的变化窍。未来吐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务揩如独。可以说涡红阔,未来五到十年汽车市场所发生的变化采甸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佳财善。更为重要的是丢,放眼全球蝗汹抄,驱动这些变化的地方就是中国发。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷署碘详。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鳖念教,作为企业滔刃,捷豹路虎非掣希看重年轻人的培养冗截拢。在全球扳,捷豹路虎共有2500名管理培训生砷。过去三年啥,我们在中国也培养了30多位管培生火怠恕。此外蒙炒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家床烫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才偏烘。    在赛后的媒体分享会上位沧撤,两位获奖学生代表分享了各自想法辟煌,及在比赛中的收获假妻提。同时梳瓶锤,睿侨森模蹲潜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骏椭偷。   问儡:捷豹路虎为本次活动提供了导师孰,请问这些导师来自哪里摆外?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沽锣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辆猛?请学生们简单介绍一下自己的作品霜侈顶,获胜的原因是什么赐?   睿侨森股癸开: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疤。一位是捷豹路虎内部导师晃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验经,包括对行业发展的认知不、想法和计划;而外部导师将提供外部信息朗盘、视角和指导嗓钞。这两位导师全程和学生团队合作霞,提供专业意见堑,帮助他们取得最好的成绩唉舷响。   潘孟涛性佃遁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瞪绩娄,包括今天的学生锤,将来都有机会进入到我们工程团队通慌惹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尽详壁,可以来到捷豹路虎学习和发展墓末筹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阶帕,再加上扎实的专业和技能寺媒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会分肌。   睿侨森拾怂散: 作为公司的管理者交惫镰,我们非城疲看重实习生铃党,我自己也会手把手教给他们工作的经验台郝。不管是本科在校生还是毕业生秆,都能给我们带来新鲜的血液我、新鲜的想法卧蛔输。    同济大学袁旭麓:首先侮兰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晾丰和,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行污。    我们都来自同济大学汽车学院使,团队成员有两个来自汽车工程方向闺、一个汽车营销方向镜孤氓、一个汽车设计方向伸米。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求玛,围绕“以人为本”弗帘臀,挑战的是都市环境里的出行压力皖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讣苔、设计师也有很多共鸣桑帛,通过一系列调整灯岛,最后有了这样一个以人为本闷、体验为先的方案恕讣。我觉得鞍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铺靠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问购驶:目前酒哪饥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烂伞?   潘孟涛泥: 我们会对人才数量进行评估和拟定隋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叔。随着经销商网络的增加蓬筐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多劲趟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能禽,从而满足未来消费者的要求洞瓷。这些内容息息相关桶桂寒,并且不仅是着眼于眼下伍,更是放眼未来敲。比如矗,针对刚刚提到的电动汽车战略镜券,就要确保未来有足够的专业工程师储备葡,因此罢,我们时刻准备着尝佃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司藩。   问崩抚告:在创新领域救,包括未来汽车科技领域镐娥事,捷豹路虎有怎样的系统部署认?   睿侨森括: 首先瓣舵惰,作为一个公司稿枫勉,我们在研发领域有诸多投入砂矮溯,而且很多的投入都非常具有前瞻性姬教。比如说凉猫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疲旦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验突让涎。    其次陵脱,我们想要通过产品和服务窜,把先进技术带给我们的消费者缅,因此我们的工程团队舰缓、研发团队必须时刻关注消费者需求抽娘,做到一切产出符合相关性壕日、可实践性原则翠坑。此外佳断镭,我们每年投入约350亿人民币陕烫,用于车辆技术的研发和投产位持。    我们还于今年7月宣布扣:在未来四年复滤农,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潜旱泊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汝犊菊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术反册,并在未来应用到车辆技术当中具蚂狮。    今年早些时候捷藐闯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion镶,通过应用软件及按需服务的开发与提供眷汾,解决消费者在出行中遇到的难题喀刮。    与此同时氰切红,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器甫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纯譬、办公空间宦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持店咐。   问圈撵虎:请具体介绍一下InMotion霞揉猴。对于整个汽车市场的趋势搬梆崇,比如电动汽车技术耪够必,捷豹路虎是否有着自己的见解哀兔?   睿侨森亭屏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盲栓峦。我们希望将来可以将它推广到美国茂肥、欧洲以及我们非常关注的中国市场屑艘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锋,由研发团队进行分析饭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悼捂蛾,我们也会分享给总部办镶。    关于电动汽车技术冕,在洛杉矶车展前夕坪开钡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE硼。中国是目前最大的电动车市沉馓琛,并且有引领行业变化的趋势竿挂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势忱,确保第一时间响应本土市场的需求叫藕访。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叹辰,并于2018年正式上市璃,希望大家多多关注夺寐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惜:关于未来互联网汽车鹅把,捷豹路虎有哪些基本的认识甫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求祭裂?   睿侨森堕匙: 目前归,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一新,它的发展甚至可以打破现有的寝墨彭、传统的汽车开发逻辑与循环裙。    针对这个话题串秆父,我有两点和大家分享吠佰:第一点蔽鄙犯,未来所有的车辆都将实现互联网化谁壕五,现在能够透露的是枫毖嘉,接下来我们全新推出的产品呜箍催,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点须,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作累埔礁。比如说卢戳牡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作髓樊崔,使用他们的UI界面和地图鞍。类似这样的合作丰剃酷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力结菩乔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   汽车网讯 12月15日惰违,由中国汽车技术研究中心必、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胳伺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开黎,从“市场化发展现状”抖恃忱、“应用模式创新”卢黑写、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流十差环,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台覆人,为产业发展建言献策晃强、助力提升驾搜啦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录榔廊霓: 第一莽饯痢,背景秦陵懂。    去年发布的《中国制造2025》妻痰玩,新能源汽车是重大发展领域之一辣蜜褐,是其他技术应用载体敞,而且是先导性产业窜汐。它的进展情况决定了中国制造2025趁磺、强国战略实施的程度镜四县,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鬼票,从而能够聚焦变革需、明晰路径冻肛、凝聚共识疵、引导相关资源集聚推广产业创新盖衡卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构世达,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鄙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宪牌骸。总体报告是按照1+7的结构擂骑。1是总的椭,7是包括4个车辆整车技术破冒,3个分项技术巳。    第二日,国内外总体技术分析搜。    近年来冲,从国际汽车产业来说什膘,低碳化量杭、信息化粹概取、智能化是一个总的大趋势呐对缆。欧洲败瘟、美国双、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吾,重点企业的产品战略也充分体现了三化猜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组葛。我国汽车产业特别是近二十年的发展茅菏,取得的进步大家有目共睹咖陇。首先棵瓤碌,产业规模世界第一迷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蕊吝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显容年,包括品牌市场的影响力有目共睹咳讥搜,特别是新能源汽车好,包括技术膘膘、市场锭、新的智能网联汽车技术滥额促,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毒念,智能网联汽车发展是非沉诠恚好的优势条件宽蒙吗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展当霸都,包括动力电池慨等、变速器崎阔剃。国内自动变速器原先是空白懈痴狄,近年来无论是CVT妙、IT腐诡豁、DCT都有自主的技术和产品测递幢,而且应用在逐步扩大时韩屑。    虽说取得巨大的进步汝胺,但与国际先进水平差距明显察袱年:    首先嵌,发展能力上的差距落形免。投入强度远远低于国外魔癸斯,全产业投入估算1千亿吃,相当于通用解、大众步、丰田大集团一个公司的投入膜。    其次杜碘实,研发积累侣。包括流程积累慷鞠毒、数据积累持、技术积累卫、标准积累怠浇恭,这些积累偏弱放挪。    另外舞,从整个产业创新体系上来说花,差异比较明显的限,特别是协同方面潮篇。单个企业弱纽,整体的协同效果很低矫恕翟,意识也比较低窘汾频。在发达国家典,单个企业强轿舅队,整个国家的协同体系效率比较高懈。    基础不牢地动山壹佟,我国汽车产业的材料逗扇哦、工艺基础跟国外相比也差距明显耿虫。汽车产业孺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大褐卉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹲客,要求有创新的思路和创新的模式铣玛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求焚讣好,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓦。    第三眷借赐,一些关键的里程碑菊连谩。    重点是总目标默,总目标是基于很多现有的环境设定的鸽,也基于七个路线图进行测算渡惹睡。反过来说纯话厂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施藩,就能够实现保障几个方面总目标的实现浮块:    1帮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值局恒镶。如果技术路线图能够得到实现垛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溪痢,之后往下走梯筏,这对产业来说拿豹垃,甚至对国家来说是非常重要的贿犬盯。    2如、希望在2030年左右捶,汽车产业的电动化转型基本完成侩楔吼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闷痛。智能网联汽车市场有一定的占有率涡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讣粕。    3隆、建立有竞争力的自主创新体系寞题。    节能汽车在2020岔、2025蹄露息、2030三个阶段提出典型的指标混孙八,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗糠楼梧,5升赶强穿、4升倪笑拢、3.2升蔬轮艘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窖,2025年15%淌贫,2030年40%以上婪刃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术细衅迪、自动巡航媚票、车道保持应用已经很高寄毁沃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例龋骆皋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线滩搏皑,经过技术路线测算实现总的目标矩硷。从路径识别上来说衔按,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口强阶辅,以能源动力系统优化升级转型作为重点吕酸岔,以智能化水平提升作为主线供,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拣,全面推进企业产业发展辩航。    第四羌戒填,分技术路线图的基本结论矩。    1蓄、节能汽车矮。总体上有很大的共同点入戮,重点在混合动力技术蚕、内燃机技术扯、其他驱动技术哆即丰。混合动力是技能的主流技术内,当然轻量化也是另外一个盘蛊汇,但是轻量化有专项的分析临哭茧,在这里没有强化伺龄抹。    乘用车总体执行轻量化鲁踏、小型化库琅擅、混合动力丢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失婆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歼。    混合电力是一个主要的技术妻贿叙,达到5升肆洽败,4升闹、3.2升的目标伶氖,混合动力是主流贾咆,其他是共性的式,轻量化砍、摩擦等某。    商用车混合动力应用时间稍晚冷麻,重要度低于乘用车冉胎。    2趟课、纯电动与插电式混合动力汽车可玫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失容堤,加强轻量化成为趋势澈痛弦。轻量化对电动车更加重要剔。对于插电式非常重要的袜拜纳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术散报蚕,驱动接、点击修侮寥、控制挖木、充电敲、混合动力发动机花,高效耦合发动器递绊荒。动力电池本身有专题平吮坟,在这里没有过分强调吓题遂。    这两种车提出了总体的发展纲要洛砷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式髓和,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痊,甚至可以忽略不计删。    从四个层面梳理了技术需求母笛,提出了一些优先的行动项赫,面向纯电和插电煎们氏,国家科技技术支持十五年了匠憾,下一步除了电池列为专项之外般切,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卑窝冠。    另外话尖澈,聚焦关键零部件翘电、基础突破和可再生能源安辱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碗连,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琼粳唐。    3吝刑、燃料电池汽车幻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啼堕络。从中国汽车产业来说电,现在重视程度不够罗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划特砰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侩焕。希望四部委提交国务院进行发布和实施惺辩。    在研究过程中士哦惟,大家对燃料电池认识分歧比较大寡,或者没有共识吨瑟曝,这里特意保留一个燃料电池发展目标供鞭,跟发布不一样娜踢界。发布时2020年达到5000辆的保留规模谓市瓣,我们是1万;2025年是10万锨扣戌,发布时是5万;2030年是百万拳介齿,发布时是10万享炬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池维,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度废、耐久性险既、成本穗洛、氢安全缕哄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冀镀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桃坪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汇胯篡。当然建奉,全技术链的技术攻关需要做奴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烙桑。前期小功率燃料电池穷负,中期是平衡的燃料电池惹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脚,到最后全功率的燃料电池俊腻浅。当然何垫,电电混合是最主要的点庇,最后电池小容量的技术路线匈豌,但燃料电池的功率更大一点始。在这四个层面进行了技术创新梳理硷程煌,燃料电池要解决的东西很多辱,包括材料悔白箔、膜吩垛讣、电机哪、燃料电池牡矗块堆改扩、系统技术惦农、整车技术哼滥缉。燃料电池也是下一步国家科技笑娘、资金支持的重点桂撼仁。    4内暗、智能网联汽车距毒叼,这是新兴的技术发展趋势扯睛。其重要性与新能源汽车同等重要囤媒奔,有部分专家认为更重要犯七,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缚,技术和应用的优势度酵,也是机遇喷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邪饯码,涉及到国家信息管理佰略。对核心自主提出了很明确的要求华,即两横三纵管茨息。    车辆技术上更多的是决策洁谩凡、执行五。信息技术剑,信息安全晌乾危,地图技术也是非常重要的罐谭匈。两纵唉深,一个是车载的想挥扳,一个是基础设施淖舞。智能网联一定是循序的判,智能网联技术最容易得到大规模的应用控。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滦京工。这两个路径总体上循序得到应用蔡揩偶,从商务车来说家体,更容易形成箍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衬。    从四个层面聚焦一些技术需求乱。跟燃料电池一样陈,需要解决的问题更多一点尝撮炬。从感知决策执行的沙麓底,特别在决策阶段痰闻,差距是比较大的苛敝绒,感知当然也有差距漓脑。在信息层面酒点,大数据戎、云平台剿馈娘,相对来说中国有比较好的基础和优势沉氮。    作为一个前提惰撑,对标准法规先决性赊粱粗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动探瞪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件渭女。制造技术不细介绍了撂鬼,还是聚焦在新材料的运用尽奔块,以及新技术对制造技术带来的变化纺,聚焦方面进行了说明蘑。    动力电池田,分三个目标耸菠,目标上有比较大的讨论和争议欠,比如说新阶段提出了350酞欣钾、400熔、500的质量要求坡窃纶,争议非常大卑癌羡,重点几个层面徒袍:    优化现有的代表电池技术旱,提升技术水平色饶叹,特别耐久性迫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发璃。国外的装备很难形成有竞争力的差别郴艾逼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线释窗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系高。现有应用以企业为主体来做磁。当然释煽,也会关注动力电池的回收利用技术呈幂。    最后躬,轻量化仕陌。简单来说船毛,前期聚焦材料技术搔、设备技术罗损坏、制造技术哄、回收技术钠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺隙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化少榔,比如说传统的四大工艺的变化蘑摔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缉咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈肝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价萌挞、供应链栋、资金烂惨、汽车等方面的诸多质疑禾。期间,明确表示不会放弃造车轰素。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传藏活势。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狭公。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辰瓣苇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的祥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恍仓、互联网及云痊聚班、内容毖灸降、体育,还有三个端口类的,手机凡妹宪、电视苦、汽车沮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力床共。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿朔苫。    乐视的电视做的确实是非常不容易临。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三懦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粱且。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元船结猾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袭。总归累计亏损36.33亿元嘉愤梢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就目缮涸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粕恨炬。第一部分就是投资人的钱讥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现枢殿磕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现商朴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情渴究。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宠汰尚、体育43亿回、手机50亿,房地产64亿随丸、内容108亿耍郎茫、互联网金融151个亿幻、电视187个亿撮死、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脐兼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颓捶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哩疥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翁丘梧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阮辅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败废呜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的反。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件废苹伴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准笑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙顶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隆巍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嚷毁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杯崔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的多癸。很可惜,你们蒙眼狂奔滤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散断冬杠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂裳骋凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   12月10日漂胺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骄:一条是政府主导垦公、政府补贴的方式溉剧,这是当前的主流酬。一条是消费导向佃,依托市场的内生成长道路缺列镜。”他表示捕坡驼,(电动车产业)进入者中度,大多数最终可能会被淘汰拔少受,但是不能不给他们机会得衅。国家已经开始放宽市场准入认,此时嚷停,应该在两个方面把握好政策绿规:1祁抱、应当欢迎新的进入者盆美,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铝怒妻,让投资者自主决策呐,自担风险敖缎。2娇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳禄碍,严格市场监管培嗽洽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叮弦讣,目的是建立好的产业生态瞥。电动车产业化患,最终必须依托市场来完成娶封薪,因此参,政府的政策必须产生长期预期萝匣镜。推进政策应当借力市郴嵯枞妗,发掘市场的潜力稼肩翔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陇。政府政策不干预技术路线疚,政策的实施不是导向对政策的依赖城,而是政府作用的适时发挥郴会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道匠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示洗婪,戴姆勒有望在今年成为全球最大秆墙恨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肆施瓣,这一目标比原计划提前四年实现断。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疥:“戴姆勒今年即将实现这一目标既,比预期时间(2020年)提前四年稻纠忍。”   据悉哆理奖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戮,当时受到与会者的哄笑目。然而卜配哎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近藏,领先劲敌奥迪和宝马锰洼。(实习编译汤淬:刘欢 审稿渺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈薯搏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尺牢:韩大为 版权作品嘎孤柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸,严禁转载侍锌,违者将被追究法律责任彪梁富。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帮甘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酞壳。在提及新品牌“WEY”时问,魏建军表示涵举砷,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗓毙。   记者伴:为什么把自己的姓氏作为品牌乓?   魏建军白:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品雹讼。我对WEY很有自信惜融,就使用了自己的姓铝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锤菲,但在中国汽车行业我是第一个炭既尾。   WEY之所以采用英语穗糖弦,是为了要瞄准成为全球品牌尝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棺。   记者储龚募:对于竞争对手有什么设想享脆轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军旦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场迁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娟匿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骸,在此基础上还要实现15-20万元的定价商。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虎。在性价比上WEY更具有优势散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酶妻:李芳 版权作品想,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨,严禁转载桐,违者将被追究法律责任瑞对华。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赦变酱,新能源汽车的发展也不会受阻额。   根据工信部核准的数据衅馅,今年前三季度犯,整个新能源车销售16万台歌范谦,同比增长83%画。其中纪薯瞳,新能源客车已经占有40%以上的比例到告处,达到了近半的水平侗,发展前景面临压力朗确,但乘用车只有0.1%峭嫌相。“我们涨十倍是1%耽掳,涨100倍是10%济绣酵,新能源车发展有巨大的前景和空间缺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点习。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坞,全国乘联会秘书长崔东树说忿郸挤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亲赦。根据国家制定的产业政策要求龚拇,到2020年负,乘用车百公里油耗要降到5升呵什鼓,这意味着五年内降38%的油耗咎咳。“基本上谁也实现不了臼厦,只能靠新能源车来推动孤。而这种新能源车骸,插电混动可以降80%低,纯电的可以降100%的油耗聪,这种情况下只能发展新能源车拆县毒,这样新能源车乘用化善廓,为什么我们一直定义为为生存而干喷,你不干就要挨打坑炬氛。”崔东树说篡码。   另一方面咖部祈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展呐楞慑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要睫觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者玲疏撤,因此定价弹性很大埔免。”中金公司的研究员李璇说北距,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平距泊省,为消费者提供很多选择驼。随着技术进步和更多电动车型的开发童,新能源车的成本会不断下降醋筷酷,比如吗伞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型壬莆赔。“中国的纯电动车型出来以后传,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多款查,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鲜七,发现基本上17挽薄、18年以后的新能源车惹补,达到8年10万公里以上嫉泞,整个成本是比传统燃油车是要少的钩蛋,甚至是少了20%到30%圣沟舰。”   电池是电动汽车发展的核心俯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猴,电池成本还有很大的下降空间僻氢。目前赴蕊,整个电池的产能供应相对过剩枷麓瞄,国内电池企业达100多家莽坎慕。据统计仙豹苹,目前整个电池的价格大概在2块多左右呛趣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求常逞犁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辩徊都。因此鼎芒撂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屏,这样才能达到标准煤捍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示牌篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧性跑:李芳" "   我们不认为绝对的销量些黑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尖山尽。衡量一个品牌成功还有其他的因素墙瓤,比如利润率丘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韶颊肪。除此之外渐,品牌力黑爽锈、品牌的知名度下沉佛、美誉度裴够惶、影响力挪篓,也是决定品牌可持续发展的重要因素厢寝毖。宝马在创新精神上是首屈一指的惟尝日,因为汽车行业正经历巨变舒亲粕,在电动出行纬兄、智能互联疆、无人驾驶等一系列发展方向上纪葡斥,宝马都打下了比较好的基础惕。    临近年底袒篙,伴着层出不穷的新闻事件技茄淑,高档车市场竞争愈发激烈款旅系,作为全球领先的品牌——宝马贤轮扔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目免。近日魂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侥猜,听到他开诚布公春骏怜、推心置腹的看法丝迷亲。   问檬厦戊:根据最新的销量数据坛瞧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骄纶锨。那么了滔镁,您怎么看销量撇酸戎、利润谅透尘、与经销商合作伙伴的关系告仑仆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迷乏际: 每个竞争对手的情况不太一样头,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况棠勒,所谓的增幅我们一般都讲同比盛,是跟去年的基础关系踢都洁。几个因素加一块儿成,我们不认为绝对的销量搂矾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洽筐期。对于宝马而言绢,今年前十个月亭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抵份盆,同比增幅10.2%暑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆说,同比增幅接近11%芍。我们对这个数据还是非常满意的檬,这也达到甚至超过了我们内部的目标贬搅。    除了销量本身的绝对量或者增幅讹内亮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擞淮窜,比如利润率懂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标班。除此之外速钠翁,品牌力挟隶、品牌的知名度搪、美誉度叭律笆、影响力讨盾,也是决定品牌可持续发展的重要因素扰赴居。宝马在创新精神上是首屈一指的师隙椽,因为汽车行业正经历巨变去危,在电动出行套佃嚏、智能互联七奉、无人驾驶等一系列发展方向上冲凤笺,我觉得宝马都打下了比较好的基础烈激。总体来讲瓮洼话,我们并不惧怕任何竞争祥,我们也欢迎竞争刚徽窗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势魔盖棚。   问巳绵:最近骗峭,关于奥迪的新闻比较火崇动。   刘智臣毒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略窖。对于宝马品牌来讲涝帘杉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的港查,双方的关系也非惩撸好迫。所以清,这么多年来尽管我们在中国是两个公司龟,一个是宝马(中国)伐,一个是华晨宝马翔申,但是我们有一个整体式的营销团队烫,有统一的零售网络汲潭督,我们在总部有一个统一的管理团队燎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略霓。至于竞争对手我不是特别方便评价蚕陛,不过至少释放了一个很好的信号氖闭,豪华车市场的前景依然很好夹。    问丝导克:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展添躲?    刘智梳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赐。因为从经济的基本面来讲湾签,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潘、持续的发展态势履笔呈。之前以出口室捕、基础设施建投资的经济拉动方式孔届,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汞维氛。需求的增长其实就表明了对于车的需求仇绊兢,其中也包括对豪华车的需求男话踞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑购,这几个因素相加小嗅侠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尝礁份。今年持达,豪华车的“盘子”接近200万辆贯催纹,未来可能每年的增幅不会特别大畅既,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑微盘。所以橡犯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入皇鼓,力争在市场表现上优于竞争对手屠阮脯。   问评:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赏死,这一岗位和以前相比有哪些挑战吞锚?   刘智江配饺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侈江交,因为我在宝马的八脊挝、九年时间抢,换的工作岗位也挺多的嫁棵。换了新的工作以来篡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亥甩,比如负责国产车的销售愤集,可能是比较短平快的描缝,看的是一节、两年之内的事情侗。在宝马中国总裁这个位置上摄,除了目前公司各个业务板块的运营咯尸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题薪乐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向霓,像无人驾驶票、智能互联饭袒忱、电动车僵居宏,包括数字化营销辈竿、品牌年轻化等等一系列的东西定。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划裳浩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涸,力争在中国市场上打下一个非澄钐诙担好的基础函逻两。我相信蹭很,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匙典,宝马会拥有非常强大的竞争优势缎泰便。(中国经济网 记者叼共:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   原标题降:王永清怖冀璃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宛。别克品牌今年销量已经突破100万辆发,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哀洞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贺窟搂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扛伪驴。数据显示推,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆臼外,同比上年的446764辆下跌28.64%馅雄什。上个月芳僚僧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窗什馁。    因此斥亥,在车展期间接受记者采访时室,王永清表示双龟湾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造税旧乱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雾闯辜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升党动,但全年销量依然会同比下降20%左右节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来息,雪佛兰品牌过去因为发展比较快壁认,可能在布局上稍微有点滞后斧容箔。现在对于雪佛兰来说殿靡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”体滇伪。    事实上精龋,雪佛兰已经开始了提速布局差俄码。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铝谜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盾当怕。王永清表示苔莎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蜗,2016至2020年投放超过20款新车罐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列号许,30%为SUV车型帮江,并将加速引入包括1.0T娘、2.0T逼、8AT燎硅、9AT肪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技箔捆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境还,未来SUV将成为主推车型篓瓢闭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鼻,轴距2725mm姆呜饰,将与全球同步进入中国市场洽咸。同样欠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相臼脖叮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场信。    值得一提的是常铆季,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS爬,拓宽产品线垄。RS车型将采用包括侧包围赶犊沪、运动尾翼随副粒、双排气管毫、降低化运动悬架僳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灵,并加载多项ESS智能安全科技司七阶。    在品牌营销上珊倍农,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼季、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谰橡。另外示很俱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氖涡看,演绎雪佛兰“热爱芯匠,梦想邯,行动令,分享”的精神哎。    “今后新车的利润越来越泄挛痢,主要利润来源于衍生服务锻陋沫、二手车置换等习去。相信雪佛兰将它的结构调好后阂钱悉,未来两年将会真正出成果小。”施弘说岔嫌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掣,上汽通用的新能源战略也将全面提速聘。车展当天凹逢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惰旧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统到涵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乌,发动机的最大功率为73千瓦档嗽,其中电动机负责驱动关肋坚,汽油机负责发电休艇粮,它的综合百公里油耗是0.9L婚。从上汽通用发布的节奏看弥洪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桅互。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帕,王永清说搞猴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些判,产品还要丰富纪,才能满足这个法规的要求倾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度矗,到2020年之后比例更高谈。王永清表示岭:“估计到2022年普澜,我们的电池技术会有很大突破悍,能量密度大幅度提升沫,成本是大幅度下降心摹。这对纯电动的新能源车发展是好消息廉济。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差会:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢椭凯、豪华”品牌——WEY丘,W01释糜摧、W02两款全新SUV首发亮相筛倦懦,售价区间将在15-20万元面洽。对于新品牌的未来发展规划来赁辽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示动方:“WEY品牌明年将有3款车上市未,到2018年还将推出2款左右的产品番琼惹,以支撑起全新的销售网络体系敝襄玲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表灰襄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍燃赴擂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市矮,8月份推出第二款SUV W02冻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鄙钵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猜艰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时屡,魏建军详细介绍到岁额,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粉惹谋,配置上拥有最先进的安全技术杏、智能技术幌挠雾,也更加精致脱齿。此外在性能上两者也有很大差异焦,例如在NVH方面绰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仍请救,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造佰戮。   在经销渠道方面傻竟,魏建军介绍说薯宠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沥集宛,没有想过招募新经销商坚屁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秘攻快。”   对于新品牌的未来发展陷,魏建军信心十足萌喂孝,他表示连幢珊:“我从没想过这个品牌会失败伴,只有退路封死才能做好这件事商策岗,自主企业只有没有后路才能把事情做好娘。”此外涤型笨,魏建军坦言撇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法封耐艇,因为新品牌叫什么并不重要梆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹卸勃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沤表,将方向转到共享经济妙、互联网啦唱茶、自动驾驶方面新的技术耐昧脯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上清拼绷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩暖仕翰、生动的演讲空,就城市交通编督、自动驾驶和汽车互联等热点话题蚂的冷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钦磺腥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伤。    徐大全说嗅,博世始终认为嘶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担佬睫多,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式舌司。    徐大全谈到丛,作为在汽车领域的老牌企业卢扔沧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化忙袒稳、多样化的发展态势和需求扰拍,博世已经有了自己的思考和方向慰。    他说菊搬,如今袭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业购份,将方向转到共享经济忍、互联网獭添、自动驾驶方面新的技术衅夯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商农。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说版,面对新一轮汽车技术的变革辽渡峨,无论是传统汽车辜瞄屁、零部件企业喜,还是互联网庆遁淳、科技企业糠弹抡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辱含淌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点承薪糖:互联化弦送哎、自动化和安全化拓。我们预计燃铝灭,到2021年颇,汽车将成为第三大互联移动实体肛,同时扮演人类的第三大生活空间哪郴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面罗纬号,来充分发挥互联驾驶的各种优势魔坦。    谈及自动化领域称监,徐大全判断锰猩涡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势靶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术簿新,通过持续创新驾驶员辅助系统雌,从辅助驾驶沤、部分自动懂孟镣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶豢骸非,分阶段朝“零事故”愿景迈进巴拖。目前诵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产糖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔷仟,到2020年左右迷将效,自动泊车功能将进行试点项目测试抵。    说到自动泊车徊皋态,徐大全特别谈到停车难的问题缔郴翰。他说呵,停车难是在城市生活中的一大困扰煎烦。今年弹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岗熔竞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题褂昆洛。在八项智能泊车功能里屎颅普,“手机查询停车场位置并导航”秽诫趴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疆档。其实枷暮嚼,在大型商场里心,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了圭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础趴。根据一项市场调研显示诞忱博,2015年酥疏定,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力项。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逆献偿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骂鞘,在深入巩固原本的互联化粮碗、自动化和安全化“三化”战略基础上绷段长,博世今年也把两轮交通挥范千、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暑峡。    他介绍呜凶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撵。未来十年尾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迪庭床,来提升物流生态系统的整体效率和安全性毕寡的。    在两轮交通方面你居吵,博世提供两轮驱动古、安全等各方面的解决方案炯项,涉及两轮电动车祈、摩托车秃瘟扩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式权订鼎。    最后瑞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脆恋关,满足这些变化的需求钳醋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻届:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”背惶艇,“双积分”法规草麻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议亨哦窍,连日来牛呸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温峭,让观望中的车企备受煎熬灌煽。针对业内关注的焦点问题射,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侍:不久前扁卿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规累差汗,如何理解这两套方案感静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全洛惋魄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)推涝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联门,但又有独立性叮裁,各自的核心目标有所不同箩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量城,进而确保国家能源安全舶剑。由于中国的石油对外依存度已超过60%挨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提衡妥斡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挤奇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拉强,进而实现国家节能减排的长期目标沟降。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枷卜,但现阶段并不能彼此替代矾筒卧。对于CAFC而言哎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求回脸告,其中当然也包含新能源汽车蛙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠够巷次。但不同的企业由于自身能力撑、技术储备和对未来技术趋势判断不同井烤膜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妊窟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陇掣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拷,而以后补贴将逐步退坡罚,企业更担心成本无法负担千母。因此仅有CAFC法规靠氦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况领,所以有必要出台NEV积分奇耪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流降木黄。同时帝忙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磷,从而有利于新能源汽车早日取得突破拟北方。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线假,其目标应是降低汽车及相关产业弊、乃至整个国家的碳排放富,和降低能源消耗诉求不同蛙。作为碳排放第一大国紊答,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值幂便变,后续国际压力还将不断增大瞬。因此络,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放臂爆蓉,从大方向上讲是正确的猩被凰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段掇师,这和NEV积分没有本质区别簧蔷,也无法确保总体低碳目标的实现摆辣彼。实际上宦莱朗,跨行业遁彻美、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向旦搽角。以电动汽车为例窍,其在使用阶段确实是零排放珐疙,但与欧美不同坑,中国的电能以高碳电为主唉核,因此在发电阶段有相对较高的碳排放非摄。也就是说宠,在使用高碳电的情况下操搐题,电动车全生命周期的碳排放并不低接。这正是碳配额管理应该解决的问题迹晶锤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亥突,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兽捷峡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业焊餐迸。实际上绩,将新能源汽车确定为国家战略胆厢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构够爱,生产更多的低碳电感蚊痊,否则减碳的国际承诺将难以兑现辛始。    另外疵,对于汽车行业鬼肉蕾,无论是CAFC首赫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碌栏澎,但都应该由一个部门来统筹策划活秘,系统思考僚,拿出科学亢、系统绥磊、具体小、有效的管理办法来推动实施俩穿捐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面水碱。    ■积分交易细则需加快制定坑籍醋、尽早出台    《中国汽车报》妨冀群:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嫡射瓣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挛碱剐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受常掣污?    赵福全舱:确定合理的积分价格说末善,涉及到技术寝习、成本和市场接受度题,需要综合测算和动态调整峡。我认为基本原则是沽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力记,让没做新能源汽车的企业有经济压力茎。如果NEV积分是“白菜价”居扑措,大家直接买就可以菜,谁还会愿意在新能源汽车上投入畏?    因此券蝎匈,NEV积分的定价应足够高壬殿顶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入幂貌爬,通过自己的新能源产品获取积分泌瀑极,满足法规要求妨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洽泵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狭,能够通过购买积分先生存下去部,争取时间把自己的新能源产品做起来快烁。    《中国汽车报》书:除了积分价格之外角,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胳尾眠,目前处于“空档”状态梆侥跺,怎么看待这个问题懊魏?    赵福全陋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力篱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间究林肮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性天惊。同时某嘛靖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逝到。对于汽车企业来说痘凰般,3年仅仅是一轮产品开发的周期篡,政府作为“游戏规则”的制定者溯草视,应尽快给企业一个明确的目标耻同,否则企业将无所适从捻翁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》杠妈:“双积分”中提出了2018年起攻虚侨,8%痞伎、10%顺劣、12%的NEV积分比例堵党项,而经权威机构按照法规要求测算沏眠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间滇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烘媳?    赵福全酶:在这个问题上弧椒丧,我并不持悲观看法段擦惕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捌把雄,因为还有很多企业尚未完全发力腥黑串。按照国家的发展预期吼表,2020年新能源汽车销量比例要达到7%淖藏砰,如果每辆车以最低积分2分计算戳猫,整体积分比例就达到了14%惜,如果是分值更高的产品失判,达到18%的积分比例都有可能搪搂艇。关键是要努力实现7%销量占比目标港,而这也正是NEV积分的目的所在溉鲁庙。    不过另一个问题引人担忧酪狠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吃颈,同时在CAFC核算中也有优惠忌飞痉:一方面油耗直接按零计算漠伦,另一方面核算数量加倍隋骄撤,从2016到2020年分别是5倍姜腥恢、3倍鞠、2倍粟。此外冠腹,按照单项抵偿原则缚缚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分犀,还可用于抵消CAFC负积分诲阶假。我们经过测算发现室,CAFC中的这种双重优惠蓬琅,对新能源汽车的“照顾”过多了城蠢,不利于促进其他节能技术发展篮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胯鬼鬼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拆,CAFC的达标难度就会随之大大降低囊。实际上鞘拾外,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矫贤甸,两者不可偏废羌怀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展票截脚,但如果CAFC目标落空呵顿隘,国家能源安全受到威胁晒,汽车产业的可持续发展仍无从保障鸿从借。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消司,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿味,这不仅能确保CAFC目标的达成桓虱盛,也会提升NEV积分的价值饥,避免NEV交易落空踏胜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刨攫肌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畏,而没有将电耗的概念纳入其中裙颂,这样的算法是否科学蛋寂隙?    赵福全牛睬畦:NEV积分分值以续驶里程为依据强毙狸,这与推广新能源汽车的初衷相违背川奠怖,也不利于鼓励技术进步懒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程摊报爬。推广新能源汽车是为了节能减排伙靡,因此不仅传统汽车勤壬苯,新能源汽车也同样应该抑大扬小撤、抑重扬轻窝滴潞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抒泵,而不是搭载电池越多越好淑兜,因为大量电池搭载在汽车上移动犀,这本身就会使能耗增加需钢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牛烽雄,也意味着大量增加电池生产的排放挝封。    政府应鼓励企业开发低成本敖画嗡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品便,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陋蛋猎。也就是说牟倍,政策制定一定要“勿忘初心”朽聪。建议NEV引入单位电耗握承褪,即吨百公里电耗的概念板,作为积分分值的依据钩胳。同时陆笆,对于小型车电耗适当放宽农,而对大型车提出更高要求沫,以鼓励新能源汽车小型化入攫备,进一步提升节能减排效果兽曝蚂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宿:在“双积分”中摆寺,没有将新能源商用车列入管理范围扣,这样做合理吗澎?    赵福全妒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦艽嗵埽可持续发展的问题皆府。2015年干苟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%商奴图,获得国家补贴的比例比这个数字还高梨嗅船。而此次NEV出台却未涉及商用车挝恕词,这是不合理的巍梦市,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膊,也会让乘用车企业感到不公平抡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规擞潞挠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怂袍。我建议舍围亩,应该单独给商用车设立NEV比例要求庙,可以不与CAFC积分抵偿题,但企业之间可以交易链。因为如果没有NEV的强制要求畏梦谱,在补贴退坡后辟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬溪呕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娄欺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浓瞧酗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绥丹刹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示车吩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哼拱邓,盲目投资之后汕宦锚,多数公司要垮下来级潜添。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎景。    以蔚来汽车为例世,去年8月还只有100多名员工抄拦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模董刹愁。据中国汽车工业协会最新统计骆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆攻瞥,销售4.4万辆外细稠,同比分别增长25.7%和43.8%厩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆按芯,销售28.9万辆凳稍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俱缮佛。蔚来蜂阂、威马街财笔、前途侮皮磐、小鹏等已是新能源造车领域的热词部,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丰宽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饲绣甫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咕河部。至此碌梢,奇瑞新能源成为继北汽新能源携、长江汽车搜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业切躺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慷孙败。    “新能源车企的风险汝拴,其实很大蛊高涝。”王秉刚说丹撂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庐喝甫,对风险有足够的分析腑艾溉,有可能投了很多钱融,最后做不成吩,带来不必要的损失省。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嚏呸夺,简单地投资建厂嘿飘沛、增强制造能力恃,未来堪忧水。新能源车电池的技术进步非常迅速 殿,现在可以用的技术一年后就不行了惦串。如果没有研发能力就做不过人家敦。“一下十几个亿扎进去现扔,有可能最后做不成玻店,我还是提醒新进者要谨慎一点喂。”王秉刚说筐磨。    事实上堵身,目前国内的新能源电池生产厂太多了檀,但规模都不大纷。而且动力电池总的规模也在扩张中贪级,尤其质量好的不多秤,“据我了解簿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腿端。”因此蓄吐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抢绵舜。   谈不上“红海”峡缺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的漏泥楷,但道路曲折筏痕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刀,造车得有钱匈鲁锚、有人才文方黎、有时间坤哭。“钱我们还行鞘碉,人也不错庆敬,就是时间太紧私抵谢,毕竟搞汽车三年算很快筛森,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合将脾佬。”万锐坦言菩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的渺卵。    不过庐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赤挛,万锐并不认同克。在他看来矢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藕,因为大家都还没“下海”充奉旦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程灯囤蔡,大家还在忙于造车剧刃,搏杀还没开始屎。    “这是好事翱汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肯奖磊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赴遍,目前中国传统整车企业有150多家老拾俺,新能源车企至少有30多家暇物,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窖腐粮。    至于是不是过剩详建,梁伟表示这还是要市场来判断奠假吝。在梁伟看来驳钙妊,其实中国传统汽车行业已转入新常态槽揉称,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔽壁宫,除非汽车消费大幅好转芬避肮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菜晶牌。    但另一方面蘑,根据预测剂如泉,未来5~10年率,中国的新能源汽车将保持两位数增长奸憨叛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酱拓记,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆附,到2020年时产能达200万辆斤共、累计产销量超过500万辆慌。梁伟认为疗,从年产几十万辆到200万辆的目标慕戒,新能源车汽车肯定还要快速发展茬凭。目前的新能源车市场还完全没有定型稼世茸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会偿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寝,“很多人此前担心特斯拉会破产称抚,但Model S和Model X推出后效果不错华落,用户接受菏。经过多轮产品积淀侣惹两,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肆槽蔼,特别是成本下降得较明显吃蚕。特斯拉可以闯出来剿,中国企业也有机会蒙恐、有成本优势洗。”梁伟说窝角剩。    对于最近贾跃亭的乐视吧蓟遍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痛举猜,梁伟指出粹,除了技术沫拆,汽车行业还是一个资金密集坝氨泻、劳动密集的行业热款多。如果要进入变辱,需要企业在未来几年有大量投入陡其榔,以格力电器(000651.SZ)为例封郸庞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妮缅。    梁伟表示曙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徘,毕竟快速把产品推出来勾裴,现金压力会非常大眷肆籍。另外导革,一家企业在原有行业中具有很强的能力茅沸墓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功售峨浚,这是一个很长的学习过程骡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴舶匡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掏必,也是第十七个中国记者节懒。2000年林磕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节料。此后记者节像护士节肯韦、教师节一样狡,是我国仅有的3个行业性节日之一尚廊颓。   值此之际星邢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孝摆蛙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下揭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浆岔。      坚守还是离开瑟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呈跨萎:去年网络广告总量2096亿元堑翘猩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拐。报纸下跌超过35%酥,杂志下跌近20%棋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿模,单项将全面超越传统广告轰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掠汤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阶潍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下经铆当,也仍能保持着不俗的销量识丹。    “没有路可以让我选择颅卸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宫抽防。”陈总对此直言到武苍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宏,但发行量保持一直不减红够讽。诚然究,这离不开报社给予的支持尸贪鄙。但从自身发展来讲踩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耻贬溃。究其原因幢灌骗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诚趴档,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恍。   汽车也好谎菇娄,新闻也罢揭。毋庸置疑恨辽撕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓜。   纵观整个汽车行业的发展趋势踩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志很聊茸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墟,但不可否认的是镰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惭沫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者篱佃。    除去对报纸春邵慷、杂志甜巴、广播敦、电视嘎崎挖、音像等载体样样能玩得起来柏烦,还需操弄3G妙土谈、4G等流媒体技术然。我们不知道下一站会到哪里赴竞。   面对媒体融合大潮倍荆,陈总胸有成竹的坦言顺概:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代说,家用汽车转企改制之后继续深化改革囊刨拟。由媒体到传播机构番洗,由杂志到全媒体平台卉辜呸,历经两次创业汇惶涎,家用汽车探求新的发展方向劝,抓住变革时代的发展机遇褂,赢得了全新的利益增长点舍入譬。不再只是单纯的纸质杂志晨程,视频筒送、自媒体等做出了不错的效果艘讽。   其次捅蹿藕,就是在自己的企业定位方面比蹿小,中国医护工作者汽车消费调查吨茶、中国城市教师汽车消费调查是以医生坍胸、护士环蹈仟、教师等特定的人群为对象做的系列调查剔案羌。这些调查一做就是3年氨丸,走遍全国大中小城市凹瞎膛,做出最真实的数据局钎氮。 ?   “网红”营销时代   今年以来模可,网红主播频繁出现在各类活动现沉摹,手机发布会党、车展漏碱、房产开盘词、比赛等一场不落尼沪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会订。”   日前酮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”羞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军继,打造新媒体时代的主流媒体“网红”词。   对此事件牢落,亦不乏业内人士称禽疟来,国内深度报道的形势正在由高峰往下走府芳,呈高开低走的态势煌诧。   陈梓萱表示屡:“在现阶段的传播环境下葱,媒体记者朝网红转型誊川,把读者转为粘合度极高的粉丝韧镶藉,增强彼此互动彻、沟通瓦姐蛾,无论对于报社还是记者个人磨,都是一件好事掀痊。”   “把流失的用户拉回来蠢粮旅,用互联网汐吩伴、新媒体的方式轨魄心,我们正在努力尝试扳,但具体执行效果如何违京,尚无法判断爆啤。”全媒体时代募农途,我们永远在路上疏啪缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷臣:张瑞丽 版权作品私括沙,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆,严禁转载诬物策,违者将被追究法律责任堵。 获取授权" "  原标题诗逼:广汽传祺肖勇拳梧纶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纱。在本次活动上筒伯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念菩擒。广汽乘用车副总经理肖勇表示衔:“时尚是一种潮流妊返蠕,其实就是顾客需求舶,引起客户共鸣毙吨厩,汽车也需要时尚虱惩,所以GS8出现在了这里芳。同时传褀GS8我们就是承担梦想蝎钱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谐扒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵暗尤骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抽,中国品牌基本上没有一席之地纬绰队。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型夺廓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狠齐。   对此物赔担,肖勇表示和:“传褀GS8我们就是承担梦想僧蚊败,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伤偶,所以在豪华汽车上投诗,我们率先实现突破路。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚亢邻,我们就是要跟汉兰达守舒、福特锐界形成三足鼎立舰,甚至未来超越这两个品牌毛蛾,这就是我们的目标侵尖嗅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狸车采,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卤酣,创造单月销量的历史新高呈锚,爆款车型占3.4万辆檀挨拉,但受制于产能安排的影响畴骆蓟,造成其他车型总的销量并不是很高航赁芦。面对这些问题室栏瓢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略犯攀。   肖勇表示涧搏驮:“明年我们的产能肝汤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目琅,产能将得到释放届斯。我们在满足GS4的同时朵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姆泰沮,最起码销售五千辆以上塘溯却,剩下我们会再分配个其他车型媚错。”   同时为了加速品牌向上妊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市界需。同时肖勇说道宿夹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型砷,在明年全部投产练,所以明年最大的问题还是产能骚箩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诽,我就是聚焦我的明星车型博把去。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯扩:李芳" "  还有不到一个月履,东风标致4008就要上市了节。它的颜值副棘输、科技装配足够有吸引力似诫,那么随着锁定竞争对手枷、谍价揪、销量预期等关键信息逐步浮出水面毒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亥岗膝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多既。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”车吝屠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影勾掸旁。比这番景象更热闹的肛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会却。   说到品扫弗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脆届潞,让媒体品到了极致差。在工作人员的讲解下按乓凶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钝慑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惫乳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筛峨,无不让到场的记者稀赫蕾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识输崔衫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刊壁菠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质联锰、品味宿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瞄淑,东风标致在今年推出3008暴界、4008后挨廊规,也将在明年陆续推出3008S棘膛接、及另一款7座SUV廊。据中汽协最新数据显示炽林祭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阶,同比增长45.91%茸耸两。那么窝寡,在众多SUV产品中拍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢矢?东风标致总经理李海港对记者表示瘟:“我认为要总结一个词就是‘品’字汞,东风标致的SUV一定是最有品的碳搅梢,这个品是指品质困、品味亲糯,今天的4008就足以支撑这两个词涸丹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瞧圣剂?李海港对汽车产经网独家表示沪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同爸嚼悸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娩倍枫,轴距达到2730mm斑喝,是同级别车里最大的小,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撩刃寺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机清逗笆,在配置方面更趋向于高端然、智能露,进军更高一级的SUV市场踌。”   然而侠,另据乘联会的最新数据顾菏恋,1-8月皖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV铃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歪糜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么敢,作为中级SUV逞锤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期臣颅办?李海港向记者算了笔账陌梆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万轻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求相。“这种需求就是4008的机会泉赦平,也是4008成功的保障崎协俄。”李海港表示茎。   “狮虎之战”将上演   还未上市暑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎门。李海港认为侠,4008在科技装备胃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势裸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的囱。”李海港强调孤。   通过外观设计及车况数据对比后发现弟新茫,4008的设计颇具未来感和运动感痕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下眠,4008在轴距上占有一定优势睫,也使得整车造型看上去更加修长廉涤。   那么侍,价格呢涛嘲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测附聊酪,通过对比翼虎的指导价力,小编认为4008的价格应该在19万元左右橡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢崇?据乘联会最新数据咳磐啼,翼虎1-9月累计销售84258辆碴寡,月均销售9362辆前失课。但值得注意的是末,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%单骗赁。那么喝矾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量滑,可以说也有一定难度够丧。   汽车产经网了解到喂,由于目标客户锁定在换车需求的群体降图,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案其,以吸引用户选择4008桨父碱。至于置换方案的细节妊碴秋,李海港表示还未最终确定卜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   国庆结束后肥,北京横磕宋、上海薯、广州烘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捻敝,引来了社会广泛关注蹈。平台闻风声毙聊采,媒体炒热闹蒙柏僧,百姓愁价格赂渡母。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻家,“网约车”只是第一块烫手的山芋斯然。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性供攀,又要确保公共交通体系的稳定疗漓辽,还得照顾老百姓的感受度细棘。    比较普遍的观点认为氛的酿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虫恢趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喝释,征求意见中提到让市场来决定烯沽,这是非成环担科学的斧。作为用户冉槐架,担心价格上涨欣竟潭,特别是比出租车贵马堤淌,认为监管部门是要维护出租车体系利益乘农,我觉得这是大家多虑了刹。过去亥橇,在平台混战的阶段踩清,资本介入烧钱抢流量杠板,这本身就是不可持续的官,价格逐渐上阜弧,平台收取中间费用是必然的得发涟。    对于各地的征求意见燎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疗。比如说要求司机是本地户籍豌、要求网约车辆的舒适度等等捌汐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些降睹巳。    网约车规范的政策是非常需要的德哎麓,作为共享经济热潮下的产物饭理槽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色羡痹。任何一个商业模式犯款,都需要规范起来偷扮话。因处于监管边缘搐建,过去已经发生了数起网约车的翁房つ埃害案件拿分。我们在对受害者表达同情胜捎、对肇事者表示愤怒之后芳教,更应该关注的是如何改变这块灰色地带令。    然而呸谷漠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氖度茅。比如说现钱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赖梢、车辆要有上海车牌烽佩,并且轴距要达到2700毫米耽授。根据滴滴公布的数据删褐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中佳徽飞,拥有上海户籍的不足万人身归舱。这个情况在深圳类似蜗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫂阂霸。如果按照细则明确执行腿,这就意味着讲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”呸。    共享经济是大趋势镣,但监管太严可能打击积极性寇朴捶,这对立法部门是大考验派化。互联网时代报壳,网约车大大增加了出行的便利屠倡,使人们在出行上拥有更多选择染互。监管是为了提供安全高效的服务保障屯般,而并非要让网约车集体消失吮侍杭。现在的征求意见许多还是首次提出汉草兴,建立体系的过程中应该让用户捂、司机及平台有更多发言权使弛芳。    我们鼓励共享腔呐舰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嚎俯娇,与传统交通体系形成良性的交叉互补韦楷购。    我们希望立法牛敢挪,只有合法合理才能保障各方的利益臼,所以网约车服务一定会是标准化罐、安全化的净锰。    我们希望在所有领域都有不断开放光割、不断完善的发展方向广,这是产业互联网时代的必经之路疾文酮。    文 | 著名职业经理人韭彻晾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉梢裙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哦屯:新造车企业已经不再神秘虏室,告别概念车的品牌曝光期瓷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段府梗锨。投建工厂履列蔬、申请资质恭,造车畴岗,他们是认真的闺疼。不过虎曙擦,“八仙过海钵苹抹、各显神通”灌需鬼,出身背景不同的创始人蹿借鲸,对企业产品和品牌的定位函、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”广。    想听“真知灼见”剖洞然,走进新造车企业忙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赤河。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道澜胚石,敬请关注酞杉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汕唯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尉尾沧。10月10日箱错,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锋乌痪。这也意味着叼极,前途汽车继北汽新能源际伸、长江汽车之后侣其侯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舅搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中收,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本峨坊,可以稍稍松口气风。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看材,他直言到2017年底前途K50车型上市前方,相关准备工作的日程已经安排很紧张苔,有许多事情需要持续推进淮汹谰。即使如此巢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氰。在与记者的沟通中认,他详细讲述了自己的创业经历涪擅拖、资质申请的情况荚坎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奸海。    短短的一个小时券哺,陆群留给记者最深刻的印象是瀑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师草皑穗,他们怀揣一个美好的愿景啃承十,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”甘锰裁。    ■ 拿下资质不神秘匈猾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梯期,许多人都对过程感到好奇纶拴杰。陆群则表示逃拳伙,拿到资质并不是一件神秘的事情盘崇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篱匠,一点一点把技术做到位理诵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挛现疟。”陆群说焦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》豪惧杉。具体流程是避,企业根据相关标准去申报项目适楞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请睹嵌到。陆群认为畏粗阶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铃托、引入新的技术和参与者卷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术牵献漏。其中对电动汽车的四项关键技术难驴擅,包括整车的集成和控制技术睹辉,电池的管理技术鼻箱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晴歼镭。同时巩孺蔽,技术具备后还需要做出整车费熊木,并按照标准做大量测试焕篙究,要达到很高的标准本。据了解惨,整车控制管理系统(VCU)距线常、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痴恨,也是已经掌握的三大核心技术逆歇然。    更重要的是誓购,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寇舶。早在2010年蕊谜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捻创缅,开始布局电动车媒脑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挫蹭。2012~2013年兜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目冲,在高端纯电动整车设计蒙舒歉、研发方面取得了初步成绩填劲。陆群说胺栖呸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”隶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哗劣,开始引起业界关注嗽。那时孔让,行业对电动汽车的关注已经比较高啤,而前途汽车早已走在了前列苦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茄纶解。”陆群说凑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司笛镰,专注纯电动车研发涤多、生产祷、销售及服务立溺诗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嵌肆七。”2015年9月济绿,长城华冠登陆新三板挂牌交易晴漓琅,成为新三板电动汽车第一股毖融盟。目前莫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团违,包括整车业务板块(前途汽车)抠路、设计研发业务板块(华冠设计)些味测,以及核心零部件业务(华特技术)惦仁。这三大板块互为依托割,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坪槽比。    拿下资质继孝蜕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点罚。    ■ 技术奉、生产基地锣耍、供应商都得一流    在做电动车的这几年吩,陆群对电动汽车的理解越来越深入怂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机硼时排、变速器等物理结构溯敲,还需要产业链配套疵、成本控制信庆、核心技术开发等一系列工作海。“自主研发的核心技术墙蚕剐、国际一线的供应商和自建的生产基地赋逃缓,是我们的三大优势酿鲜宦。”陆群说荣赶。    陆群说收,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现精茨棺,市场上找不到合适的零部件供应商忌伯窝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术榷雀。目前梧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案性切,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陈冒搜、VCU且牧、RESS等核心技术型,使零到百公里加速仅需4.6秒兼贝,最高时速为200公里尘交艇,最大续驶里程达到300公里强考店。而据陆群介绍惭春,这些电控技术相关的零部件吭厢,不仅前途汽车自己使用翰绵,也已经为行业中其他厂商供应撇。    在供应商体系上黑报砰,前途汽车同样拥有强大阵容芥媳,已经先后与IAC娄、博世叛、布雷博推、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痪藩燃。这不仅确保了产品的品质画,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孟操鹊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地臣夸妻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时垃纫胯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地遣谢。今年2月豪惯事,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耗莽,按照规划咐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆餐妊呐,将在2017年中试生产犀琴蓖,第一款车K50将在明年底上市釜虚。值得一提的是椿类,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垢庆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”景侯,最大可能提升汽车的轻量化水平剩。    陆群认为兄夸捅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车零逢仿,而是要通过成本控制诞关醇、技术提升来实现温鼻雌,其中轻量化就是很好的解决方案茧县。他强调镁:“前途汽车的产品规划和市场策略喉全,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的视付期,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柒,在全新的市场领域不断成长猾肌构。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痊壁拜,中国新能源汽车市场前景广阔顶丁俺,存在巨大的市场机遇湃邻。据他估计烙季叮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来警靖。他表示杏慌刹,前途汽车已经做好了准备铜清。    陆群始终坚信一点强剿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咸。在他看来柿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悍讥衅。“所以笔汤,我们专注车辆性能什匪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晌诵,迎接智能互联时代睡郝蔡。”他说霜。    自1990年大学毕业进入汽车行业焙老肝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潍澜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呐诲柿,创业历程也已经13年莽号,算是行业的资深“老人”跨肃南,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娘漏,他的团队也是一群“汽车工程师”卫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远托捕碾。    陆群说乱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惶羚,像华为一样拥有先进的技术芯圃烂、过硬的产品品质以及国际化的视野泪想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅唬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伞县,同时凌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炽。一时间离,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来玛穷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胚,对于新政吭涡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扰咸。    看自己   记者翠韭镀: 首汽约车有哪些新的动作和布局才萄心?   魏东铝谱: 一方面葛臀俗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹲,根据北京疵顷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则番午,我们会在司机螺残卢、车辆和运营都符合当地规定的基础上迪炽拜,继续增加运力保障董杏,这其中包括增加自有车辆呻,也包括增强与当地伙伴的合作吭然拣。    看政策   记者帽系嗡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后步,有观点认为美荤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的全库砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缓: 这样的说法不客观朗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啡眠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坦。    某种意义上讲疽烩摩,首汽约车项目上线之前畦茹遂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瘁裳,我们只是在政策范围内尝试着做配。彼时响,我们借鉴同行业企业技术手段酬穗、商业模式和合作模式吉,在政策合规的前提下裴淖峦,尽可能尝试刚乃羔,当然穆署,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悉揽,我们是十分期待政策落地的就爸夺。因此存氰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情限。    记者郸: 怎么看待首汽约车的先发优势谎诞篇?   魏东首: 的确喂城,北京市场上我们目前是最贴近政策的角汗,但从全国“一地一策”的角度来看省惫鸽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肋。    看行业   记者蹈浮: 按照当前征求意见稿来操作葡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响萌屉。   魏东疽扇可: 我们对于各地方出台的政策表示理解陌脾九,网约车实行一地一策制度链,各地会根据各地的交通发展水平顺吐价、城市交通需求来决定如何管理网约车蛔罕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发记聊细。    看未来   记者捶龄: 未来行业格局将有怎样的变化蓬挺褐?   魏东挽部: 当各地政策正式落地之后彪揉,会明确供给的标准疤患,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮缦巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域虏沙,同时脐钢,对于准入的司机进行严格监管阂嘲棘。因此诺亲,在未来行业格局变化上焊购,在大的方向和框架上由政府来把关梳,在框架和方向范围内防签挤,各家寻找自家的竞争点和突破口添,现有的平台选择优化平台和转型升级看瑟懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苯徘坡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疯输,并通过一系列体育嗣呛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挛、活力的品牌形象乡狼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毙微,除了年龄焊起,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸿霓公。” 10月13日栏碎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示聚。   据悉痰渡绍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伤然笑,并向年青人传递积极的正能量靶黄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磋。未来恳僚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动程结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凳街,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泉爱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型环,借助本次人物盛典烯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁江范孪。   “2016年潜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’轮。” 郭伟表示扦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作澜蔬,不仅让不同圈层的消费者蹬、车主赶厦就、粉丝共同参与到活动中低冒帛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机佬度。”   事实上缆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挤耸蒙,包括体育以及音乐类的综艺节目池,实现了跨界合作速。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称集瘦醒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流同拎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鼓停。”   根据最新销量数据显示塘横败,东风日产9月份的销量出色秽,同比增长超30%僻彻。其中主力车型轩逸念瓶嗜、逍客副靶担、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗婪。   郭伟表示氨瞥坛,“东风日产今年的目标有所提升敞玫,对今年销量保持信心些泵陌。”此外烩,谈到是否有可能再接再厉酮,在总销量上攀升至第四名的位置时巳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知光挠负,能超过前一名最好菜雹陷,但最重要的是与自己对标尘泰。”   责任编辑危谢顷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组保颗并,管理层不参与讨论芭标,每组都有来自全球各地怪屎、不同级别随嗅、不同性别的同事虽。”蔡澈说老,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牟洗弗,大家相互协作卫铃娄、互相支持嚎、勇于尝试趁棱。”    中国经济网综合外电报道盛郡末,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浮怂屎,其宏大的构想才刚刚开始录瓤徽。蔡澈现年63岁伟,其工作合约预计到2019年狙幕喉,在刚刚过去的2016巴黎车展上粹,他再次用前瞻的眼光和布局螺鸽,为戴姆勒集团未来的发展街,提出了新的方向汗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说套:当年学的是电子工程专业甸椒,就有人建议“傻小子举辈,去学机械工程稗劣。”欢话,“今天来看朴谩,坚持初心里艰半,梦想终有回报核票。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骂,在报道戴姆勒集团的“变化”时徒怖刃,都会引用蔡澈的公开演讲堂,因为他提到了电动钝篱船、互联拜、智能和共享等前瞻主题兑诬。    首先上轻甩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阂,并计划到2025年彪壁彤,成为高端电动车市场的领导者距。当然诵谎墓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念将秃黄,恐怕显得更稳健登。    “在所有这些领域壳暖,你必须为未来的投资做好准备垢苟,”蔡澈说蚂。 “但这是令人兴奋的漂浚,所有这些发展不仅仅是技术的改变板,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伶玻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涤奸,内容丰富的CASE(瞰思)计划邻,它取自于智能互联涕孟答、自动驾驶溺壁劣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沽。有评论指出寄磁耍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惊逗尼,就是要对未来做出承诺喜碳静。 巴黎车展发布会期间堵喉,蔡澈穿着休闲衬衫碌单、牛仔裤和运动板鞋莲撼的,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名癸墓孙,但蔡澈作为首席执行官畦娇土,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目荷率,以加速决策和赋予员工权力著称辈丹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”可,鼓励对新产品和新发现屁需,进行实验性的尝试斯酱。    巴黎车展发布会期间瞄,蔡澈穿着休闲衬衫很淀、牛仔裤和运动板鞋分窟,一改西装革履的常规风格态版秘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沧泞:“我们并不是穿衣方面的专家忍块粹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen筒单,而是留在了在工厂附近的办公室罚,尽管条件略艰苦挠吾。至于在衣着方面的变化幂,没有具体的规划额,因为衣着是表面化的矾猎,符号化的多哺,尽管这会传递一些信息忌啦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示糕骋:近些年损,我们尝试了很多新的想法倍谐玖,对整个行业而言都是全新的尝试膛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刀悄侠,很多同事都参与其中慧醚凳。    “仅仅3个月的时间青芍井,我们收集了150个优秀的想法伎侣齿,这些都是关于企业未来建设的好点子甭扩舷。我们把参与讨论的员工分成了八组偿,管理层不参与讨论宛察,每组都有来自全球各地奴兄馆、不同级别妊烧、不同性别的同事梅仟。”蔡澈说节恼俄,“今天提到的鱼群式结构频蔑,希望让公司更有活力巷苔,更灵活匈厘看。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展操篮涂,大家相互协作场、互相支持汇嘛、勇于尝试嘉惭灌。”    几个月前卫阶髓,在柏林的一次会议上巢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拌。根据德国报纸对这张照片的描绘篮强:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面咎。蔡澈告诉开发商蜗垮,这张照片是30年前拍的撬砂,那时悸邯莆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嫉。    随着电动车品牌的发布玫,以及首款概念车的亮相磺砂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斜。在戴姆勒的规划中微溅染,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岛,包括价格湿、外形和性能勉息。据了解鲤参,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帅,包括在德国建立第二个电池工厂筹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎缴幻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕漠阮。主场“作战”的雷诺品牌碧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR未窃歌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仓惨,包含设计灵、产品以及市场布局等方面挛。    发布会结束后陪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹈。在面对面的交谈中橙购摩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仍乐得。另外镐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题价妮啃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鸥。    网通社排坑:在中国市城Ч鸨恪,2017年雷诺在中国有什么挑战窘宛?    戈恩奈碴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞬吉,中国和印度都成为全球业界的引擎滑。2017年是雷诺非常重要的一年放辅,我们的销售会起飞秤,就像飞机一样惋,正在起飞向上并且不停加速弹兼唬。对于日产来讲海把獭,也是非常重要的一年团篡娟,还会进一步推动启辰的产品称彪,这个也非常关键修吵署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社郎芬:您如何看中国新能源市嘲⒚涮洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划首似?    戈恩赫撤:我认为中国会成为全球最大的市臣琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娠硼。对于日产而言颂成,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凶视匣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目创把辽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巩。    网通社炯:对于雷诺和东风的新电动车项目尉淑捣,是否可以更详细的介绍一下磁贸充?    戈恩狈:雷诺和东风进行合作曹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恢测匆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衬唯起,最终项目还没有做出决定程,但正在研究当中莫轿戚。    网通社兔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窝蒲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瓶型?    戈恩嘲:自动驾驶一定会进入中国杏疏,这是勿庸置疑的舅敖。目前胃疮,各个车商在这方面的竞争非常白热化顺倒恨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绅陷。在中国相关法律法规允许的时候昆倒,我们的产品会进入中国阂丧。当前缺,我们的样车正在美国强氓、日本做相关测试屯。与此同时琼埔,雷诺当然不会遗忘中国市场汀。我们会在中国市场进行一些展示项目光,这会帮助我们完成产品差异化的工作翟冬恐,也会帮助提高产品的竞争力弄。    网通社松导乳:三菱的加入玻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谦?    戈恩禄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乔霓。我们认为2016年包含三菱在内锤裂栖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关人哨崩。所以它不是目标痢,而是我们现在工作的结果第。展望2017年钡伙剁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挎表烧,尤其是三菱的加入坚假涸,让我们有潜力跻身全球前三咳秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄快枪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 焚蹋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翻蜜栖。”Kalanick 说道将难。“如果真的发生这样的事食婚颊,而我们没能参与自动驾驶的开发壤泵扁,那会发生什么事连?未来将迅速抛弃我们石宏。”    上周四迪,Uber 对外表示棠店惩:8 月底阂枪绞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车授兰剁。    与平常用 Uber 打车的程序无异久些揩,系统会为乘客匹配 Uber 专车禽夹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务典。虽然是自动驾驶汽车侥吉,但车上会配备两名训练有素的工程师忌兄。一名工程师坐在驾驶位上哦福皇,随时准备接管汽车控制权桔逢,另一名工程师坐在副驾驶上狈呻,详细记录汽车的每个动作迷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外亮篱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto此,这也表明 Uber 的业务范围将扩大忙贯。在采访中败篱惰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晤梳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场却。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮逼琛,现在卡车运输市场也是如此耪判。”他说介。“现在谈这些还有点早狠,如果非要说点什么雹梁,我只能说我们已经进入了研发阶段互女恕。”    在采访中妨仕乌,Kalanick 还被问到辟夕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孺乃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存馈杀。他认为在交通自动化的世界里氛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沦膳百,但驾驶员所占的比例会下降挠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拿。    Kalanick 说道猾盛:“像旧金山这样的城市百删蚕,大约有 3 万名活跃的专车司机洛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机曙勤,但是别忘了佩坟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车醋龄翠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侨骨廉,自动驾驶汽车也需要糠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拐恍荒,有些情况是处理不了的操炔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吹苗。”    他举了一个例子围高扭,电话刚问世的时候没挡,需要一名接线员来接线金。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会募刊,而是创造了一个全新的行业逛袒,并创造了大量的就业机会鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们唬剿:李芳" "  穆伦认为浑会拣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柬肛犯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堡外,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酶粗煽,包括汽车的使用方式芜未桨。    自2015年9月25日临危受命抹辜,出任大众汽车集团CEO至今培,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间队磁欧。那么蔚,一年过去匡寥袱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿储,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后武小霜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得遍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唤脖锌,贴有穆氏标签的大众舵,其未来又将是怎样的呢揪墙譬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睬娥灭,借已成惯例裳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嗜测价,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义榷曹,穆伦首先抛出对大势的几点判断锤幢炭,也就构成其《巴黎宣言》的构架闯。他认为萄炯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悔篮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车定,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘘扇雾,包括汽车的使用方式羞嗽淳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酵飘宋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动型盒,这需要我们用全新的理念奥辫效、全面的视角对于出行方式进行解读漓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钨骚。显然抽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的睫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倒晨。我们需要联接汽车世界和数字世界刑,让消费者获益舱霓拿,推动社会和经济的发展弊辩。同时顺应驱动技术的根本性变革靠桃憾,即电动车是汽车行业的未来伙亥细。尽管如此艇使寿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碎善。我们必须郊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宽,同时推进替代技术的发展藐。    穆伦坦言禄狙,应对当下的变革客狈狄,对于大众汽车集团来说娃,是一项十分艰巨的任务桐。尽管如此赁迁,我对于集团未来的发展持乐观的态度潭梢恢。因为在过去的一年里嫁谦,我们兑现了承诺屎, 增强了核心竞争力录渴,积极推动集团业务的不断发展澳憋合。因此镜疵面,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悼挠迹,而是“大众汽车集团将如何成功”徘班动。为此柿蒜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笛梆死。集团的目标剖杰苫,同时也是我个人的目标备淀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业档石馁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痹芒。    他说酵娃绦,今年夏天尉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赶艰少。我们强调妊滥,集团未来发展的重点领域将包括诉寇肖:电动汽车忙、电池技术趟、数字化拭苇、无人驾驶和人工智能毋阮,以及全新的移动出行解决方案蘑烙甘。放眼未来茄奢播,很多人将不再拥有私家车技创壁。即便如此筷逞宿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瞬莲妓、大力拓展移动出行服务孙想。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耸,包括集团旗下众多品牌的战略雷戊沏、关键指标和相关措施杭。但在此之前蒂,我们并未停下脚步味,而是继续开展相关业务贡贰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哦泊娇,他特别谈到赫疤嘿:“在中国患融俊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项不沤澜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娩。    穆伦表示旗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题界凤甫。这些实践同时也表明十泪,即使目前面临压力泡惧梗,大众汽车仍然完全有能力实现目标厩搐。他承认卉,坦白来说挡劝拍,柴油发动机排放事件影响深远架鄙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点合锰。我们正全力调查事件发生的根本原因寿幸悲,不遗余力地解决所有问题摔,并在最近几个月取得了实质性进展体窜弓。然而对于我而言茧,构建大众汽车集团的未来辆杀,也同样重要径窗全。    穆伦说价踏,今晚凑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌票。在2025年以前漠事,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甜素伴,并在欧洲市场占据领导地位敛。    最后腿踌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锹铃穿:“未来蔚散恼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疽屑。它意味着自由烧锭县、乐趣和情感苇嗓。因此拓彻,我们注重产品设计拜,并将以崭新的视角进行设计创新”史备戎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  今年7月底习洼,在2016年世界500强排行榜中赶佬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入次,比去年跃升47位侨鞭鲁,排名第160火矢卉,引起国内外企业界瑰侈茧、尤其是汽车业界的瞩目捅律论。    今年啃型酵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗣动。恰好是在10年前伞疚,徐和谊出任北汽集团董事长拍截贩,策划鄙、主导鼓拧帝、实施了令北汽集团由乱到治刚袖,由小到大猎,由弱变强的变革淀桥黎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诉、有益巴、独到的成功尝试肛顷茂。但是衅窍韭,当中国经济网记者约请徐和谊九赎据,请他以《老徐和北汽这十年》为题逞顺舌,谈一谈自己与北汽集团时百姥,徐和谊温和摹、憨厚地笑着说恐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己貌,少谈邯碎,少写谁。    于是尾搭拓,在不久前的一个上午采溅蜂,在北汽集团的一个会议室里鹤且,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访会,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道布铝撤。今天是系列报道的第七篇谎。   “北汽这些年发展快商庭乏,我觉得合资这一块涤头冬,起了非常重要的作用甘倡纪。不光是从量上庆涎垫,速度上社堪,还有效益上”恳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时木涛,如是说道农偷。    “在各种场合我都讲孙,北汽就是合资反哺自主”柿巨票,徐和谊告诉中国经济网记者腾按,“合资和自主袍,绝不是对立泄图芜,而是互相借力”糙。 2002年10月18日砷,北京现代正式成立瘟善遍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记策、董事长算起擎,徐和谊执掌北汽已是整整十年屎屎。在徐和谊的带领下任瑞陀,北汽从最初的“一盘散沙”睡甘迫,到如今的中国骨干汽车集团伺短,取得了长足发展悉我。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戎灌估,北汽位列第160位莫,比上一年度提升47位济,并首次进入前200名陕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定魄。    “北汽这些年发展快嘲,我觉得合资这一块戒,起了非常重要的作用部杆。不光是从量上隘啸、速度上簧,还有效益上”耗粹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时河,如是说道搁灌衬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吗嚷,徐和谊结缘北汽湘构,也正是从合资开始氖。2002年榔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立届寺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目古筷薪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业渭、发展首都经济的龙头项目和示范工程损。    为此叛,时任北京市委工业工委副书记怠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匿蚀,担任北汽党委副书记撇、副董事长孩效,以及北京现代党委书记斤妻、董事长苇险。 2002年12月23日惶杏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赣忙停,北京现代实现当年签约尚撵位、当年建厂逃侧、当年投产苹栏屎、当年出车缔淡。在短短不到一年的时间里拜轿桶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贺午,迅速在中国市场生根发芽是。由此创下了业内独有的“北现速度”遁。    时至2015年堪,北京现代已拥有第九代索纳塔馁、全新途胜铆、名图炮、ix25奴、朗动欠、瑞纳等14款车型碴邦彼,涵盖A0级廓捐、A级颠、B级顶、SUV等主流细分市撑沟沙睢,累计产销量突破700万辆新巩。    北京现代官方数据显示火峨帘,今年前7个月傅稻,北京现代累计销量达到59.3万辆品,完成全年112万辆销量目标的52.9%胎弘褪。 2005年8月8日拼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恒同赔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司竭皋。北京奔驰的成立韩韭含,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域溺。    虽为国内高档车市的后来者深暇会,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恕透,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划夏扔阔,实现产品导入赦雀入、股权调整枷疗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搁驰,北京奔驰由此迎来了高速发展期画。即便是在国内车市进入到“新常态”后多,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅富冬,远超行业平均水平酿。    目前怪,北京奔驰已建立起全球面积最大搜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阔标柒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拖坚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心黎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业僻吉秒。 8月22日芳栏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托竿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型昂白悲:C级车姑、E级车绊亨掸、GLC SUV和GLA SUV闯拾哦。官方数据显示弄踞丁,今年1-7月玻害枢,北京奔驰销量达167307辆庙怕,同比增长32.9%喀。    8月22日培穗盖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钢剿唐。在迎来年内最重要的车型后桐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弧,着实令人期待需俊父。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力订。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羌尖捐。    “在各种场合我都讲报宛,北汽就是合资反哺自主”盎签,徐和谊告诉中国经济网记者飞菱陋,“合资和自主钒捂,绝不是对立仓僧蒂,而是互相借力”峨无。自2009年以来煽寂,由北京现代磨哨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范忍锋残、管理流程予以借鉴的数以百计凛。 北汽自主实现百万辆    正是如此微搅考,从2011年扁骗卯,第一辆整车威旺306问世地,北汽自主销量直线上扬切:2011年达到2.4万辆隧绦裴、2012年实现7.8万辆仕烤、2013年超过20.2万辆丝双、2014年突破31万辆瓷、2015年完成33.7万辆贫冠骏。历经五年多的时间僵,北汽自主已累计生产达百万辆档,跨越增长令业界瞩目兴。    “着眼未来竿拘,对于合资我仍然非车兀看好铝。不仅是十三五酒糕,未来很长的时期苏鹿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慧抠。另外呢巫乐,在此基础上书,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”请扔,徐和谊表示洞。    “年底前还会有更多的好消息挪,不管是在新能源领域顽宿巩,还是整车领域使,包括一些重要的零部件领域截地莫,还会有一些新的大项目落户北汽起。这样眷,为北汽更长远的发展南膜,我想合资这一块俄碗,贡献还会加大哪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙掳:李芳" "  9月29日睡娥康,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上放梁锈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拧苯。   蔡明指出顶吉,中国汽车市场曾是低质量袍、低配置认、低服务的代名词鸡。诚然退壬得,与美国汽车市场相比痹先,中国汽车市场还不太成熟篇。但是敝,趋于完善的服务质量缆、规模日益庞大的车展抗、逐渐被认可的中国自主品牌拦拴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标解砂闪,分值越低表示可靠性越高箍炯骚。J.D. Power近几年的数据报告显示圣溺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勉菩赁,从2009年的178PP100到如今的102PP100剑奥仆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步存弹渡。尽管与美国市场还存在一定的差距菠瀑玻,但中国市场的后劲儿不容小觑弹逝类。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诫靠圈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢美昂变?J.D. Power最新数据会给我们答案沸峭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH插歉,而中国市场的进步速度为每年4PPH贤疼涡。在车型研究上勒笆邦,中国赶超美国市场需要6年时间没。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浅,而中国本土品牌进步速度为8PPH船售。在生产车型上蛇,中国赶超美国市场需要5.5年喇。   3. 在了解美国客户的需求上社饶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年题。   经过对这些数据的了解和计算磐力褪,平均下来四新,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼松刃熟,才能百战百胜裳汐曝,想赶超美国市澄有铡,前提是了解美国消费者的需求疏截。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的埃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拎:车内有令人不愉快的气味岗、胎噪声过大(来自车身下面)韧、耗油量过大皖鞋、风噪声过大(来自车身周围)童汀疗、空调开启后玖跋缚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为成卫辟:内置语音识别经常无法识别/误解命令屋顶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冲禄、风噪声过大(来自车身周围)窗旦浪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烽哆线、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虫。同时侍,在前10大问题中混筹怒,只有一个问题是相同的经董,即风噪声过大赌蔽懈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异潭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重帆虑笺。中国消费者更注重感观(嗅觉兰、听觉和味觉等)方面的感受质量乾壬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苯淑。   就目前来说浚剿篓,中国的汽车产业还有很长的路要走皇,无论是汽车的质量瓷膊,还是汽车的整体销售体系抡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镁璃赐。凡事欲其成功肉,必要付出代价司:奋斗连。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉递脐绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灌南褥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喊吹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣到概糖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卜非:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编问思搁:李芳 版权作品眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊,严禁转载吾霜洼,违者将被追究法律责任帛同。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蘑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓜秘雾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尾。同时诚楞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睦改蓟,作为本次车展的重要组成部分之一千,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祈鸿系,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伦,中国机械工业联合会会长王瑞祥灿藕冕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稿,为中国汽车产业的智能化剑每,信息化方面的发展做出指导意见锹饲。   本次峰会主办单位罐铣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接项伶祟:   贸促会汽车行业分会长王侠憨性恨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟办车剔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘崎笛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林森:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蚀卜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一献粒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杆七:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌劝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了韦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剧悉。因为我以前开玩笑说了一句话涎,我说这个车联网这两年已经实现了防娥仕,就是人在车上用手机连网被,这已经实现了酗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架较弧,手机天生的使用起来就比车机要方便起浇墨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变青掂。有一些改变我们已经看到了唯悔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了堡写。现在有了优步能疥筐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喷摄拟,这个确实听着都挺有道理辆斜,我们一听都很吃惊普渡冲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享踢蟹篇,搞来搞去就卖那么几百台车幸携榷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始帮霓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酵硼。对于整个汽车产品焚、汽车产业链的改变它到底会怎么样认?   回到出行的那个问题泻,我觉得大家也不用特别的担心鲜亨蒙。我先给大家压压惊遣记,有两个数据很有意思报弄,一个是美国湾区的汽车销量刹添,一个数据我们一查就能查到急。以前我们想2012年优步在湾区开始普及极,现在渗透量已经非常多了堕糕单,优步在湾区这么普及了监驼踏,买车的人是不是变少了恼弗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁色慈,这个没有变少洽,而是增加了挨汉梨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伪癌督,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涤独。确实涨的很快结浆,这个和大家的想象是不一样的焕,觉得汽车销量应该减少楼卫就,怎么还增加了呢房沛速?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少媒时把,你说滴滴猫毕罗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情峰红卡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹋,这背后真正的原因我就一直说究考温,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蒲亩激,其实出行不等于汽车写,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嘛馆帝、道路密度不够这种应用场景锰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蔫,其实它真正的加剧了中国的拥堵贬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绕譬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扔。汽车也不是简单的交通工具塑,如果把汽车还原成一个交通工具枪殊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了傅坝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由系,我可以开毒睹纺,我也可以去坐地铁孔惠,我有北京和上海的公交卡假莱、地铁卡东袖档,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车境,我也可以骑自行车昆妒,有的时候感觉走路也很好裂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的心,汽车行业当然会发生改变围含教,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验土蛊。如果你只是把手机当做一个通讯工具滇,在2007年的诺基亚已经做的非呈锟油辏好了居,但是还是被智能手机行业颠覆了襄拳。在汽车行业也是这样男逞评,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吩贤途。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验回,我们去展望一下擎柒誓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶容镜褂,大家都提到很多了裤。其实很多人的展望角度是不一样的侨赡纤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了护屉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步显彤,更多的是解放了你不用开车彤卉帅,分享的是司机华。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降郴雾笺,它是一个规模经济朝读。它的交叉点大体上在2020年就会出现贾同柯,我们的预计2020年在美国就会量产备鼻碉,在中国可能会晚两三年橙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的我,这是我们要看的一个趋势结。   第二个趋势彩,移动互联网会加快电动汽车的普及苯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泄跑。很多人说电动汽车是因为省油钱请谢犊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车红共,最好的体验是你直接在家里就可以充电了达杰,再也不需要去加油站了姜。第三个带来的变化就是对产业的重塑剿,以前汽车公司都是专注在制造梢侣闪,用户就认为是汪洋大海俏皇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妒寄咎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链效娠兼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面爸刺,内部管理的界面累,反而把制造这件事情也许就可外包了虱佬。最后一点府,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接境,所以汽车作为交通工具以外的部分蔡,一个用户买了车以后需要的增值服务耪惕,汽车公司就也机会去提供这样的服务彻分。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验础检。所以正是因为这样一个对移动互联网闻惮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尾惰钎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浪攀,超过1700名员工高漠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贿教、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车摹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剂堵宽,激励用户苇柔箔,这样蔚蓝的天空就会出现被妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史沙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行靛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览画腻河。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纽币串,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痘。同时戮且绿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开课,作为本次车展的重要组成部分之一苇屎夕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硷囤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠场授,中国机械工业联合会会长王瑞祥离,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痊牛,为中国汽车产业的智能化坞昏,信息化方面的发展做出指导意见烦靶。   本次峰会主办单位丹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接甘:   贸促会汽车行业分会长王侠想蹋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟输:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鹊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林领:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桶降:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一客亮橇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盎泻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘项惶灿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙园辏快掣畦尺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长饭,因为现在我们是全世界销量最大的市场鄙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准图无,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伤负、环境污染等方面奥兑眠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鹊慑澜。同时涸喷,智能制造吓迸、工业4.0领梗砍、移动互联姐姑诵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肠粹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舍透俯、“互联网+”等发展战略杰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刻蓖钙。我们有很大的机遇饯烫,我们会见识很多非常有趣的变化溜疤。   当前业界普遍认为甩,低碳化吞臼撑、信息化嫡猫、智能化是未来汽车技术的发展方向连峨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇耙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陶仑,正在成为汽车行业的发展热点涡哩,正在助推中国汽车产业的转型升级蹄句毛,从而进一步打开智能交通产业的价值青。在2010年的时候虱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索超瓢缸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狙魔,为用户提供全天候叛喀窟、全时段的服务簧铣从,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烽,签约和活跃用户超过一百万七甩渐,累计为用户提供约2亿次的该户服务毁白,人均交互服务超过11万次犀称。经过近七年的发展捐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位械,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兔拭茶、凯迪拉克都碱澳、别克播顾诉、雪佛兰上使用卑渴福,倍受消费者青睐挎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈ァ,面对新的市场和技术趋势镰廉邓,基于车联网多年的探索恍轿、实践结合行业的技术储备封,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炼,提出了到2020年力争100%产品实现互联努尝亭,并致力于打造以车载信息服务沟吞餐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逻措,为人恕、车提供安全智能便捷绿色出行谅,初步建立和谐的人盼、车圃、社会互联生态圈凄梁郸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赌古坡、别克截甭哎、雪佛兰品牌挽污,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颊孝卧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盯。除了安吉星在移动信息和网联上编皆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力长泄、内容服务能力蔬纪量、大数据运用能力筷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屡羚扔、B2C的业务补侍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赏、支付安全滩,更可能引发行人安全和人身安全苇剑凳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时登,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞄胶,网络安全开发包括威胁因素识别靛芭、安全战略制定锯、安全措施执行抹尝欠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柬涂骋,并且在过去几年不断的进行迭代升级樊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吴。伴随车联网技术的发展痢啸拢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术倡局拈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶般办。让汽车驾驶更安全貉、更轻松森搐、更有效衬箱。   我们身处在这样一个时代士登抽,新技术层出不穷使一切变得可能藏绰臂,我们也是非常幸运的一代人魄,能够见证汽车行业在国内污却欢、在整个市场上有一个颠覆性的发展瑞聚鞋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化雌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虾厩。同时也让我们对明天更增添信心和期待磨圈,激励我们坚持不懈的努力电磨违。   我们相信侨肃息,汽车行业的发展刚刚开始蝗凰。汽车行业与其他行业的相互交流纠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拢。我们会和同行一起共同为之奋斗贬缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   9月28日道,在2016上海浦东国际汽车展前吞雀峭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行趴喀,新兴造车势力镜、养车显便、汽车金融等领域从业者蹄拣话,走到台前控陷却,与大家分享及探讨未来的市场前景淮繁偷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搓促。    吕征宇劣抗:各位领导衰、各位嘉宾弓痢激,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典食炯泊,刚才我们的同行说得非澈槔祝好镀床,其实我们有一个共同的理念剔,而且我们也有非常多的痛点蝎谰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来廊计酥,我们也有美国合作伙伴的公司迫破赖,乐视的七大生态是有机的牌,在零基础上打通的歉敝辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虚,目的就像董事长讲的一样恭忍病,让“蓝天白云”再飞翔陆盼,目标就是打造全球最先进的超级汽车男。    那么用互联噶本、智能橙赂履、电动龟尚、共享的方式噬曹,实现“未来”的交通方式病,我们认为汽车产业炕,还是没有被互联网变革的产业拷副。对于乐视超级汽车生态而言渤钡市,我们有四大基石讳,我们相信社会化煤、分享化娜、互联化棘、共享化将成为我们未来变革的方向摹返。    从我们的汽车生态诞生以来寝,我们保持着快速的发展勒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目概,落地在浙江湖州 缅,这里包括绿色环保的环境瑟视、自动驾驶的一些功能和区域滔怀钒。    同时我们最近可以告诉大家菜稀澄,我们的产品样车在美国已经开始路试暴粉,技术在百米加速已经是全球领先了较党,产品的量产进入倒计时状态蒋拉湍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喇无,创造首轮汽车最高融资金额的记录不。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发薄蛾烂,协同开发也是我们在北美的基地艇罢腐、中国的基地罐丰宝、欧洲的基地共同开发碘。同时我们的战略开发电动的底盘机构仆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酥。    第二个就是智能化洼俯,车是人工智能的最佳载体承醚,乐视做了大量的投入勘,在硅谷和SSA成立了研究院舞吾,在智能驾驶也取得了突破性的进展惨。社会化就是刚才说的分享氨涩恳,我也非常喜欢这个创意骡哨绩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石糕拣己,我们相信在共享经济的领域里捂诽,无论是Uber的繁荣舌,都证明未来不管是房子来、汽车都是重实用的趋势琼揉,所以乐视将战略转移兜并洽,推出车租赁的平台湿跺忙,我们叫做乐享平台孙浇。    其实最重要的议题塑,乐视作为互联网公司龄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力萍甲魂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堕,电动化净烧、智能化华、互联网化类炯巨、社会化勾,这四大纬度有密切的联系拔松舍。    我们把汽车当做全新的载体鼓汤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通们搓青。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功橡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胖潦躬,谢谢大家廷哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐懈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铜椭授,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盖冷骋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞保伞,他认为车联网蛋,既然是大势所趋胖喇倒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屡,少炒概念厢,多做实事艰。 以下是王侠发言实录逗烽歌:   在这个夏末秋初洪、时令更替的丰收季节居对,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机膏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钨聊。在此画错尺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会半哆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来壬碴媒,汽车产业的电动化晚唇估、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题评鄙继,而且也正在成为全产业链创新求变救硕断、转型升级的主战场搽。但是脾,热点和繁荣的背后纹仑驶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面驹挟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样椿,车联网也在热捧之后开始遇冷冕炕刹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰充喜库。其实械弹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冻,我们要理性面对侯、系统分析动睬,既对前景充满信心辞矛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谩捶送,才能在变革的大潮中认准自己的方向衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炭钙,我们要清醒地认识到彪量奈,汽车的智能化和网联化是大势所趋焚芹,是不可阻挡的方向池悼。电动车还有技术路线之争掠睡奇、对减少污染和能源危机的疑惑霸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蛙,没有坏处垃汾。汽车诞生130多年来橙靡核,除了带给人类方便之外采荤肛,还带来了许多难以克服的问题冠钾,比如交通事故恳、环境污染和拥堵擞、能源危机等等绣。车联网和自动驾驶等新技术的应用祁燎供,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想韦统粕。现在不少基础薄弱的车企商深,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守换距期,多持观望态度认枚摆,这也是目前车联网叫好不叫座泉柔、貌似热闹却普及率不高的重要原因刨炔皖。我想说的是履奠啥,既然是大势所趋括凶攀,就不要犹豫不决态,否者真的会给对手赶超的机会醚。   我们要清醒地认识到摔狄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延皮。汽车市场的低增长成为常态之后犀,我们对于销量的追求空间越来越有限禄圃赦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式闯吼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呸匿。   我们要清醒地认识到脆列,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孙,必须是社会性的统一行动裤。一方面冒东,车联网是一个汽车生态刃屁糯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奈吹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涎沟。另一方面告怠,车联网又是由整车制造商络、产品供应商苫、内容提供商仍遁讹、软件供应商横、服务提供商参管佬、网络运营商等不同角色组成的产业链皇须凰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尘,打破壁垒特下宽,互相开放信息系统惺,进行深层合作律热,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戚褐。   我们要清醒地认识到淌干档,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酚交,而是要靠一个技术集群的集体支撑靖鲜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网峨,如果通过手机就能解决的佳桔辫,其实不应该叫车联网绥。大数据瑰程、新能源技术贿、网联技术权士磷、自动驾驶技术苟疯丁、传感技术狮斤单、网络安全技术等某,这些技术的应用都是相互影响钝、相互促进甚至是互为条件的拍酷缚。比如汽车共享和无人驾驶桐伸,就只能在车联网的前提下才能实现颊哩庭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邵,并给汽车共享带来更多可能性磷梁灵。另一方面猫涂健,与手机和家电不同的是罚逝播,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程化缸,绝对不是有钱就可以任性的地方届。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炮拉,中国车企面临的问题一点也不比别人少怂,我们一定要避免浮躁情绪缅,少造概念姜,多在核心技术上下功夫慑杆。   在刚刚结束的G20峰会上埔拐,习近平主席表示酱澳氦:8年后的今天衬蜜粉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笨厘、人口增长宦蒂鞘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期回,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磁琴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头会笆肛。其实凭,对于全球汽车产业来讲窟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毒弄,传统技术进步的空间越来越小刊熬。在这样的背景下砍裴剑,智能化浦聪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎臀,为汽车技术进步提供了新路径让,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妮奇。   今天嫉松,我们以“智驾未来衰泄、创领先锋”为主题糙弥粹,邀请各位企业家瞳砰、专家学者共聚一堂墩换,希望大家能敞开心扉婆嘘玻,知无不言鞭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娃莲段,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酒搐。   最后轿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疽,祝各位朋友在沪期间顺利拇介菲、快乐为、安康捍罐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将使刮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尝霓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扮雌怠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点孺氰斜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伺容氏,在下线前夕玲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唐孰绢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扩寥履。 一侩母、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宪僻。今年1-8月龚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息党。从2015年末北汽威旺开始逐步转型济磊横,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剑窝,以首款SUV——威旺S50为节点捆久,一步步走向经济型乘用车领域口,实现“MPV SUV双轮驱动”外鳖客。对于未来产品规划灿叼连,陈桂祥向网上车市透露身陛倦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型电,并冲击40万台销量规模容拉坟。” 陈桂祥进一步表示秦板桶:“北汽威旺的MPV胎宿倾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品香败。2017年的销量重点会集中在M50F上叹谋般,到2018年也会有全新产品上市矩。”    今年8月16日尾颓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线厢鸵丁,对于转型中的北汽威旺伟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钒菲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型定邯瘫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂皮婆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狄奋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陈赊。在陈桂祥看来季,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏携岭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势币。    二樊皑垫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喊蒙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求高既浑。M50F具备明显的高颜值特征拖娄芹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见等尼。而做到高颜值并不容易查绰,陈桂祥向网上车市透露寇枪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垮烫烽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吕施。    从内饰来说襄刨衬,新车的设计均由轿车化标准打造卉等继,其配置在科技感揉泉矫、智能化上都有出色的表现遁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控且。同时钮铅踩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表浓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配砍搂狭,智能化水平足以媲美合资品牌兔嗡纹。 在性能方面椭懊攀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速平,进一步满足消费者的需求负刮阔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台募,到2020年威旺规划40万台的销量显扳肥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求廷碎徊。未来将在夯实MPV市场的同时瞧特,进一步做好SUV市场疆南报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日课,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》操脐芯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业羞昂起:苏州吉姆西蜂趁挟、苏州金龙侣眷、深圳五洲龙深绵目、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车傅蔽教,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剃摔彭,并对吉姆西取消整车生产资质秀蛾设,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泰,追回补贴资金朝。    根据通报钙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查攻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆典箱嗣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舍俄蠕。不过驮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滇哀。 补贴新能源汽车的依据何在捷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆皮旗兽。市场经济最需要的是诚信扰。但是兑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中笑探铜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁辏害盾姥肚。部分领域缺少应有的制度约束佬措嫌,秩序甚至失范椭隋钡,这并不稀奇巾套,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荤吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立顺。尤其值得一提的是剂姬幂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丝缅。在这一目标之中躬幢伶,财政也被赋予了其应有的定位秋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”夹扦。中国社会的根本性变化需要处理好市场报缸、社会与政府的关系哨瞧行。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件维罢。新能源汽车市场同样是市辰印,从根本上说匣团,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耗南答。新能源汽车骗补问题的源头晤星娟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韶。    当然扳捍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赌,不是市场取代政府经兑禾,而是市场和政府有主有次懒拉河,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖佛。说时容易做时难俱肛察。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题栋迸。补多少帮侧,怎么补搓伞袒,补贴如何管理等等疼彤,同样都是难题济墟。    为什么要补贴新能源汽车窗?可以摆出来的理由不外乎如下蒜构:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域壳,只要予以补贴瘸田宦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桓。这么说不是没有道理贿看凌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产荚联牧,成本较高骑餐协。有了补贴斤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补皖蓟棋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善廷泪贫。只要有足够的补贴身钙庭,新能源汽车的发展肯定会更顺利泰扣。    但是杆,有了补贴踢霞裤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镣?新能源汽车发展的关键在于技术士蔫褂。有钱就会有技术吗啪藉纶?这才是问题的关键垫汰。的确害唬,现实中有许多技术是可以花钱买来的诫锣。但是毒,先进技术不见得能买得到怯肠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仇奢忍。各大汽车企业也在努力开发新技术幕趟裤。在这样的条件下问枷强,新能源汽车的发展方向都是问题宿垮脐,怎么会有可供市场销售的先进技术辅徐耻?有了钱堆扑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入隘,但是疥,研发投入增加酥距,并不等于研发就一定会成功挂溜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虑靡,没有确定性的目标宝动阜,研发投入的针对性也不可能太强钵合袱。在这样的发展阶段咀书霉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法士垢,让市场自行选择合适的技术磕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灭溉默。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卡蔽。优势到底有多大斜,得看技术编。电池靠电力供应架搞,由于中国电力主要是火电蛇亥卯,最终提供汽车动力的是煤炭瞬镀。只不过筷,煤炭发电地可能不是汽车使用地朗迪诽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烽。污染是否减少溃谈示,还得看耗电量的多少蓄蠢欢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量力坎赋。之后邵牟抵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较踌刺日。传统汽车汽油有不同等级贫疲郝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率邻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源型,这也会带来一定的污染冉牟。这都是比较时需要注意的惋剁拇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疗、充电不是特别方便的条件下淌狮,混合动力有助于新能源汽车的发展牛能葡,但问题是藐棋迪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叭救?充电不便就不充埔,将“新能源汽车”当传统汽车使用佳,也不是什么新闻守唤阶。还有拧壬评,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棋,到底改善了多少能源使用状况放齿隧?太阳能利用技术的改进老,可能是新能源汽车发展的重要方向贯囤。太阳能丰富茄,足够人类使用存,但是目前利用技术较为低下现,妨碍了太阳能汽车的发展芥袭。石墨烯等新型材料的使用男钾,有许多未知数农狼,也意味着有许多新的发展空间晌菜布。虽然空间多大未可知挤翅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捌荒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现玛床卫?政府在新能源汽车上的补贴较多婆。包括中央和地方财政补贴在内教爬扔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疲瑞糙。补贴力度惊人李,这是骗补的根本动力菏峰癌。当然禽腺,骗补还只是个别现象星,或者说只是占全部补贴的一小部分撬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断协。如果问题的分析只是到此为止袄苏甭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掸艇亥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腥湃椒,只有寥寥几个鼓谐古,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狸违。这些企业不是小打小闹的企业柿库,从某种意义上上裂榷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔬荤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地帛春。这些企业按照正常情况下昧,应该合法经营才是谷睛歉,为什么要去做骗取补贴的事奔盆?从企业层面来看蓉霸,这是市场经济仍然不够成熟的表现毁馈梆。在成熟的市场经济下程,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丹句,至少应该是诚信经营的疼。骗补肯定事出有因吗怠喊。    值得我们拷问的是愧鹃癌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题经?大企业铤而走险秽懒厩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低们硅,企业不必费太大劲就可以做到河,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盼吮苯,倘若没有足够的补贴同测毛,新能源汽车业务也是难以经营下去的焊。    政府花钱是要讲收益的簿蚀枷。动用公共资源城督奇,就必须将事情说清楚爬尉瓶。最终秦吻唇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涝姜。评价报告应该说明补贴的总耗费帛、补贴去向以及效果量。这是国家治理现代化所不可或缺的棉复缺。每笔财政款项都应该用到刀刃上滩,都应该得到其应有的收益豪姓彻。算总账煎寿萎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耽焦浦,这个判断并不容易做到暮溺。仅仅纵向比较是不够的怕,我们还需要横向比较宋,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔷校,地位是下降了吗,还是上升了糕陆立。如果上升截脐绅,那么上升到什么样的地位脯把氢?如果下降写贿乖,那么下降的程度又如何热娘嫉?即使有了指标数据哎滑,争议仍然会持续下去鞋。也许呕舍论,我们可以通过其他指标来加以佐证淮。    新能源汽车的受欢迎程度把青七,显然就是一个不错的指标摹镰。2015年新能源汽车销售了33万辆貌羡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计康烧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的策昆,那么实际销售数量更小禾梆疤。新能源车价格不低吓鹊迹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素力,更利于判断盗。北京小汽车上牌需要摇号腾,但是新能源汽车的号是单独摇的会力,且获得的难度大大小于传统汽车紊。这样角辩汞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车外。他们选择的理由多是容易拿到车牌挤恃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恳颠联,还要摇号秘法,获取牌照的难度和支付的代价都不刑谇病,新能源汽车和牌照捆绑销售鸿咳妊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便部谦抗,于是他们也可能选择新能源汽车蹭。但就是这样互芍,新能源汽车仍然没有流行起来抢栏。全国其他地方菲,也未见新能源汽车充斥着整个市场秸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩阔罐,但是石峨,我们需要思考慨畦头,这些成绩中瘟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泡喘借?一些城市为了招商引资碴纹娘,鼓励新能源汽车企业到当地投资誓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车建庙陌。“双赢”战略的实施型帽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茄揩隘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进表稠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斤仟欣,这样的不对称竞争扶持隆亨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搏暇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待维妇,是对新能源汽车价廉物美的期待赶,是对节能减排效果的期待价贰层,是对先进技术发展的期待孩悄。这些期待都是合情合理的储刻。但是挞,供给侧结构性改革还未到位痉灭串,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宠练赁,这才是问题的关键可沮。即使要给新能源汽车补贴葛吻取,也应该考虑补贴的环节厂怜,考虑补贴的对象浆,考虑补贴的效果眯貌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敛瞪,不能有效激励新能源汽车技术的进步还阑。如果一定需要新能源汽车补贴伍沉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效袖仁橙。这样的补贴有点后期资助的味道崩糕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业探。但是呵列,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辩,那么它就在这个行业有了竞争优势妥凶,实际上不需要任何补贴休,就可以经营得比其他企业要好僵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芒飞举,扭曲市场行为输。而且羞额,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展切黑委。新兴技术的成长在萌芽状态兴寞,可能没有竞争力看弛,但是慰锹强,经过一段时间的发展之后凯谁,就可能显示出新技术的力量侈怕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别枢藤,今天领先的技术川鸡拌,到了明天就可能落后扮。这是技术发展的规律性所决定的莫。为此广陕承,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间握,因为未来的不确定性蓄叭,没有人能够确定未来的真正技术路线涉把壕。留出市场成长的足够空间性拢,可能比别的做法更加重要娄料。骗补问题的出现背仑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机霞。    基于现状将,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贸咐翱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敢。这些年的财政补贴诚话沤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样誊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绕傻。相反灭挂,效率不够高的补贴攻偷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陪痘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重段。现有的补贴如果不是投向终端急仁孟,而是投向技术研发损粕岔,会不会效果更好点呢萄?个人汽车消费纯粹是私人事务泰芳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赂恍。骗补问题的暴露鸿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糙渺删。补贴本来就在退出横呸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酮。补贴旨在鼓励研发抡挥梅,鼓励新能源汽车技术的发展撵抠,而不是其他具体的消费目标纬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是统,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场玲。这样的技术支撑出来的产品识蕉,还不能满足消费者的出行需求拣。财政补贴可以退出促居,但可以通过科研经费资助的方式秋桨狭,鼓励新能源汽车技术革新蛇。同样的钱赖萍碑,花在科研上的效果酸,可能比直接补贴消费更加有效底榷。创新驱动发展战略的实施闹,从根本上看川臀,需要依靠的是技术创新漠督氨。在技术创新上多投入匠荤颈,并注意投入的有效性内办较,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  今年7月底扫短咖,在2016年世界500强排行榜中都,北汽集团以549.329亿美元的营业收入串勤,比去年跃升47位夏,排名第160卷,引起国内外企业界抠、尤其是汽车业界的瞩目法半。    今年罗矩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砰钾。恰好是在10年前罗,徐和谊出任北汽集团董事长咖,策划戏塘、主导辩抚世、实施了令北汽集团由乱到治肉卉乓,由小到大砂晦虾,由弱变强的变革谩肩湘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庇菊氮、有益齐儒储、独到的成功尝试轰。但是碗匈,当中国经济网记者约请徐和谊酒,请他以《老徐和北汽这十年》为题受欧,谈一谈自己与北汽集团时茶譬霸,徐和谊温和脸虫、憨厚地笑着说瓶惰巳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尚秤,少谈写妮,少写埔奋具。    于是税胸,在不久前的一个上午阀毒辉,在北汽集团的一个会议室里略遣墩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桂凹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顾滴。今天是系列报道的第一篇缝。   当时莱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熟,实现跨越式发展”的战略巴尾币,以及构建整车汐滑、零部件挤、研发吝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佃铣。“老徐这人的特点就是说话算话巴,真抓实干拴嚎。眼瞅着北京汽车研究总院孩剁讣、海纳川汽车部件狭抠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慈喇、新板块一个接一个地建立起来柒,形成有力的链条琴授,轻装上阵扑蓉,并有序运转”滔督。 北汽集团党委书记哩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汲略萄,连续多年蝉联世界第一滔奴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酬帛拴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芥赦。    世界汽车产业的竞争是国际化的稳、规模化的五洞,更确切地说是集团化的才阂翟。观全球汽车产业格局方甫们,能够称得上汽车集团的车板茫,美国有通用凛、福特抹趟,德国有大众拿订、奔驰怪哭仍、宝马堡,日本有丰田袖奸磋、本田锚慑说,法国有雷诺-日产得、标致-雪铁龙氛沤,韩国有现代-起亚绿垛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宦,谈到中国的某一“汽车集团”跑贪泼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到彪撂睦,没有自己的品牌和产品挡,不就是一家投资公司吗酮?算什么汽车集团!    每年擅秃萍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”朔,不但被大众瞳人剂、丰田旦、通用们甩出几条街穆庞,也常常被长安檄噬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑残汉藤。    因此豁草,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肩奸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氓筒甘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滦。    过去10年间揭操,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丧,在汽车产业集团化方面做了大胆济、有益的尝试惊尼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仆鸡,逐渐培育斜、锻炼成为一家颇具规钠Γ和实力的汽车集团掠宪,在研发贬、制造保杰惫、人才据、创新撬、管理等各方面实现了标准化疯辟冉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仇秦忍,曾经拥有一定的基础和财富雾世怯,令人期冀;同时态寐,由于分散化奸瞧春、碎片化缎工娟,更存留令人难以释怀的遗憾粱碗。    北京轿车工业与一汽事蜕裂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盖独,有考证甚至认为拣善戮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翰瞬募。    据汽车老人陈祖涛回忆稍饺摧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时先冈谁,北京生产的轿车最早使用了自动挡彩蟹峦,而对手只是手动挡誊坷接。    上世纪六七十年代啤肺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朵码换,成为一个时代的记忆嘎券边。    而同期冗喷噬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泻下劝,遥相呼应的吴蓖另,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咀。    改革开放后寞蓖羔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础臣板。    到上世纪90年代起,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨翟蛔、称王称霸尝卿。    特别是2002年烩衰奈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舌磕,也创下了高速成长的纪录几钳。 北京牌212越野车    可惜的是啥,在这些看似个个突出的单体层面之上素,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”递画,除却福田与现代叹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钉,还被同行作为茶余饭后的笑料取绞。整车企业尚且如此卉娇,北汽的零部件企业就更加不堪了悼。由于资金涟珊潞、技术和观念等原因辫同吾,大都跟不上主机厂的技术升级病差,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弟泻,有的企业已不得不靠出租房屋度日豁。    忆起十年前上任之初的状况汐敛嫡,徐和谊对中国经济网记者说柯毋食,当时的北汽一盘散沙噶辈,特别松散渺炼,单打独斗截,各自为政胖焦汕,互相内讧拧纪,效率低下……照此走下去汰,“没戏猎步,一点戏都没有”!他边说边摇头齐。    由于资产结构的相对分散拇先狭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业林松。日常运作中充管骡,大多只是履行政府赋予的出资人权力诡,无法形成一个科学的集中管理机构楷粪唬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赔莲,深入企业经营管理了譬。    2006年10月底恍囱添,徐和谊出任北汽控股公司董事长略匡虑,恰逢“十一五”开局之年嚼,他率领北汽以科学发展观为统领纺皮,对产业结构和发展战略进行了全面趴肪、系统搽吃、有效的调整坛。    有北汽中层管理者清楚地记得刚怀,当时纪埃闺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皖罢翟,实现跨越式发展”的战略攘,以及构建整车饺己叭、零部件祁醋、研发册、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悉钝尺。他说疽邢伍,“老徐这人的特点就是说话算话侥缕寡,真抓实干陀逆霓。眼瞅着北京汽车研究总院冒、海纳川汽车部件操捕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绞、新板块一个接一个地建立起来祟,形成有力的链条似,轻装上阵盛绍建,并有序运转”恋。    到2009年卷,短短3年时间蒂,汽车年销量突破100万辆大关牡梧途,销售收入突破1000亿烧磺,北汽集团化战略初见成效位函邻。 2016年难卧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盘菜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”履街,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入报怖诫,公司治理结构进一步完善好菠,集团的功能定位更加清晰;同时胜才,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刨改,并将在人才吸引鲁架、产业链完善及兼并重组中烷暑充,发挥出更加高效的运营效率阀。而外界则普遍认为冈慌纺,名称的变更圣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惺驹坝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仙霓。    “北汽控股更名为北汽集团饱我,是北京汽车工业的领导体制珊讹、管理体制的一次重大突破鼎裂,找到了北京汽车程、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”市特涩,徐和谊当时说逻观掀。    随后拆狈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赂陌健,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标邓埠。根据规划热趣痢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伐,大力发展自主品牌勾达小,完善和打造全产业链寿极,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位荚糙灿,进入世界500强甫。    “说到做到道,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“矩巍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秽完蔬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破壬,战略性新兴产业蓄势待发翔龄箩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升财诗,各项增长指标位居中国汽车行业前列汤,成为近几年来最具成长性的企业集团叉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   姚景源认为卿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持另牟,而产业政策需要与时俱进蜗似。    杨裕生表示虹堤华:应适时推动电动汽车市场化宛勘粪,也就是补贴退坡多,一直到取消补贴陵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孪霸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重话。但是佰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肯嫉锤,不宜鼓励杭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擂澈膝。    侯云春指出煽,新能源汽车发展需要在供需两端发力坪漠,两手并用徒,推动新能源汽车健康发展灿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嚎,表明在国家相关政策的助推之下温勾棋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惕。其中呻,规模巨大宫耸脖、涉及金额超10亿元的骗补事实静钦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拢。昨天试,几位专家学者的观点引起关注旁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认航碉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拉。对此假割童,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烧届,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性补擦但、必要性的措施戳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炯反,政府对于新能源汽车产业要进行干预遂观,而关键问题是怎么干预强肯,干预什么裴了。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持困,而产业政策需要与时俱进”妊即,他谈到确肝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用溪,并提出产业政策应该遵循四个原则逛撵。一是产业政策不能替代市辰锟骸;二是产业政策要管产业檄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物摩。    杨裕生也认为山,目前的补贴政策有两大问题鞍,一是单车补贴过高坊庇凯,二是补贴总额高闹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疯百快,副作用很大天。    在新能源产业层面釜,杨裕生表示棱嫌浦:“应适时推动电动汽车市场化佛埔涵,也就是补贴退坡啸勿荤,一直到取消补贴辱宏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗜忿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哗豆。在技术层面警孩熄,杨裕生认为萝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车起布,第二就是发展不补贴篡、已经市场化的低速车屯妨乏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高关挺,不宜鼓励勉赌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坪唾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外系,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洪谋瑟,新能源汽车发展需要在供需两端发力退躬匆,两手并用徐香,推动新能源汽车健康发展佰先。    侯云春解释说燃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力昏。一方面大家喜欢用恰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匆,政府和企业共同努力勘硷稍,使得新能源汽车能满足消费者的需求污,开拓新能源汽车的市场褪沏萝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”方。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰强:李芳" "  如果我们做好准备的话串挛签,赢家当然是我们量骂仍。我们不担心其他的穿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韭,我觉得只要我们做得好衔觅阶,一点都不用担心哪疲魔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赤场行,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晶饱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授驳废,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访殴。其中特别谈及奥迪与数字化皮。    施泰德说练,到2025年以前赊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢睦蔷?汽车行业正在经历一场变革句。对我们来说渤,有一个非常重要的关键词晨:数字化太体,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变颠绒怕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乘,我们眼下所处的时代挡,奥迪科技一直处于领先地位诡绅,并不断进行新的突破甲。对于数字化攀勤脯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商防乖题。到2020年时汹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摊行,这也是我们引领未来的一种设计舶,包括其他顶级科技戈览舅,包括我们的传感器己臣、雷达裳、激光大灯等们奈,都会进一步巩固奥迪的领先地位桶椿。    施泰德说扩透芒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刃芍墓,我们会全身心地投入到这一点搅撩,包括3D地图赤,导航等应用琶先叔。对我们来说徽幸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绣叹烩。当然灿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钎凛。    在回答有记者问拐携罐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酣救梦,有哪些优势欠瓤?在这场竞争中晌省,谁会获胜”的问题时戚厘勒,施泰德表示轨:如果我们做好准备的话伦熊,赢家当然是我们法迷胶。我们不担心其他的骂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务超,我觉得只要我们做得好德勺,一点都不用担心婪釜。    施泰德强调贤,在某种意义上稠赤,我们也是一个初创企业闪譬。其实谅,奥迪有很多细分部门极八,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作甸娠。如果没有这样的合作厕,你很难相信偿疽撂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粒申,我们能够成功地实现自动泊车纱琅侥、自动驾驶等史。    施泰德预计茬亩,2017年沫凤韭,我们要推出新的奥迪A8舒,自动驾驶的时速能够达到60公里偶馈,没有别的厂商做到这一点效。如果我们明年能做到这一点的话垦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技免,启迪未来”痉刻隘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需频:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际隶体潞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕澎惫失。庆典活动前夕希钢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟豪。一汽-大众汽车有限公司董事辖揩、总经理张丕杰除了对政府妻、经销商切、员工肉、用户等的支持表示感谢外希抽,他也坦言冀雇蚕,在新能源侧、“互联网+”等方面谱点犊,一汽-大众起步比较晚杜,这些短板正在引起高度关注灿床。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子色尽泡,“因为有你阑块捎,心存感激”且蹈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耍蠕,来感激这25来帮助我们成长的所有人蓟筷峭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就呐敞蹲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狭困熟。从前辈讲起抡怂讳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乐,还有陆林奎等等的领导萌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猾搬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谅。   25年来堂林,我们要感谢的人非常多摄峦趟。感谢国家和政府的支持与帮助李。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持柑够伴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疯炯猫。例如成都蔽镜拇,成都今年是高温天气渐拦慰,最高气温是37.5度而且是持续的茄逢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活趟彻稿,政府部门给予了很大的支持和帮助坍。   我们要感谢1250万用户虚该溺,感谢他们的选择和信任幕。一汽-大众从项目开始建立冈肯赫,一直到第一款捷达开始投产讣,捷达在市场上并不是一帆风顺的渺,它的初期是走过了一段曲折的道路搓恐逻。正是在困难的时候涎,是客户帮助了我们廓邦功、鼓励了我们痢钦瞬。还记得在困难的时候粕童,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窜桑俄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抨东。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恭。一汽-大众的员工非常的进确肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肥竟暴、吃苦耐劳毙湾朝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦壁讼。大家知道一年365天窗恢颠,如果周六周日全休息就要去掉52天赐,把所有的节假日都去掉残,标准工作日应该是250天蜗遍,工厂的康采恩标准就是由此设计啡冯。而我们加班到300天瑟病吭,320天是常有的事伐竣,员工非常辛苦悍奢联,所以在这抠镜邪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虏陀邯。   要感谢中德双方的股东棋叹赖。要感谢他们具有前瞻性战决策葡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开似裴。一汽-大众的建立号,当时在中国的汽车合资企业假切窗,一汽-大众成立的时候也不过就两家俄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姥伎,股东双方做了前瞻性的战略决策氯杰套,才有了一汽-大众监,我们要特别感谢中德双方羞匈盒。   在一汽-大众发展过程中酶享,比如一汽-大众西部战略兰酷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场郡构。一汽-大众在西部建厂的时候是韶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逞藕胁。现在在西部的生产基地非,今年他们的产量突破65万辆伟粮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略港,在股东的决策上由一汽-大众执行的湘,也取得很好的效果丁奥柏。此外故撵型,还要感谢1200多家的经销商炕、700多家的核心供应商合作伙伴问笑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刚涝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苫寥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侈饱故,中国适合于家用的车型非常少洛。25年来妹摔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汞,上缴税金3700亿元盆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众罕痪危、奥迪两大品牌12大系列产品踢到。   25年来识垃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嫩,带动了中国汽车工业质量意识的提升巫乒境。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脐苗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乳,一汽-大众是领先的皆灯。同时粕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拿鬼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桨。首先检囊廷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑反。一汽-大众的体系不是一天打造出来世深,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鬼娜唇。   其次猾陡,一汽-大众拥有一套完整残稗、标准的制度和流程的有力保证裙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰噶荷,制度和流程是保证畏斤泵。   再次赂梗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针迷青,在经营发展过程中有很多难题需要解决票,有很多矛盾需要平衡妮臀,用什么样的标准来平衡烩戈禽?底线是什么五哪青?那就是质量烧珊。一汽-大众一直坚持质量至上饲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纹佛泰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承磁闯宝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业法归鸥,这也是质量至上的战略要求晨晃拼。   此外锌悔,高品质的人才祥,具有工匠精神的员工擞通。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质北姐、传承的文化也是高品质红,得到的技能训练也是高品质狼般。拥有和企业共担风险的合作伙伴删,无论是过去擞、现在还是将来都是这样棠竟康,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起埠澈。一汽-大众在自身发展的同时浓卞坑,也考虑到了整个供应链的协同发展街浇翠,对于整个价值链会有高品质的要求习递。   最后冈互草,一汽-大众在努力践行企业社会责任冠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验死。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逗郡胜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奶陇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怪贩,既要总结经验和收获狗翔垒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训遣朵桂、走了哪些弯路瓣翻仓,下一步应该怎样避免屡。   如果说到过去的不足亮疮,SUV细分市场比例快速提升轿本菲,一汽-大众对此准备是不足的培斥兜,对新能源蟹、“互联网+”等方面的起步也比较晚畏纲。一汽-大众对于未来仍然充满信心辽搅芍,这些短板正在引起高度关注拳,企业正在考虑这块短板如何去克服淀川劣。   2014年几算吴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议守腺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望东矛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来收。   面向未来街,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钡你拷,保持创新诞藕念、驱动发展碉卉,并释放出更强的增长动力赔速部。同时畴釜,也会与各方伙伴实现合作虎辅,实现更为广泛的互利共赢壬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任朴突,不断回报政府据穷、回报股东棺戎借、回报社会需坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝标:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屯颈剖。他表示褐士,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位幕圈,并将继续保持限量生产以追求独特性缝狮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来篇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型枫扔袖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匣欣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低灰罢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用偿。业界有所疑虑的是沟缝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屯耪。   对此蔷,薄亚铭向记者表示纺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梆筒,但都不是便宜的车型惰皇聘。Levante的价格达到了100万元左右蚀溶享,Ghibli的价格也达到了90万元左右喝回,在产品定位上依旧不低孺浇。同时堂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产港疏,依旧走高端化路线惋漠。薄亚铭还讲到魂库:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司和,不会把目标提高到每年20万辆讼焙吭、30万辆的水平譬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蚂肝,所以我们能保持品牌的专属性忍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涩,他表示都:本次车展上上市的新款总裁车型辽淀死,除了在产品上进行了升级外忿敲,还提供了多种个性装备楞衔浮,客户可以从中选择很多种搭配澜滩。此外许吭,新车在性能上的提升显著轨关,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匙访、动力最强的四门轿车闯。   此外慧毯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业从配少,开始尝试电商销售模式笛。薄亚铭认为帘死,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用芦电,因为中国市场的客户已经变化品。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的点,现在有很多人都用手机去买东西登起帘,这是市场发展的趋势绢漓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前活堡统,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛋汇,即用户车主首付车款后誊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桨斧,到整个租期满了以后勺坍,这辆车的物权就归给该车主散电,该模式类似于分期购买倍恋虑。   薄亚铭说跑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行歇锤钉,但是在中国市场还是刚刚起步莎权潜,有一些量产车会采用这样的方式做角倦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”放。他还表示辨东:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策歉媳妇,其实反响真的是挺不错的秸嘎。尤其是北京俺称、上海这样的限牌城市麓深协。通过租赁的形式骂纪,牌照将打包在租赁费用里面什。当车主买到车化某俺,即启动融资租赁手续骂,拿到车辆牌照窝浑羞,不用为没有牌照而担心撅渭。如果是企业车主亢堑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税储,是非常划算的广芬。”目前逃,该项目仍处于试水阶段籍竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "新能源的发展喇沟,是大势所趋侯惯,但具体方向瓦,也扑朔迷离棱埃。    电动车会成为未来的主流吗淀瞥?现今的新能源汽车产业健康吗维令?什么样的新能源政策更适合我国国情币婚蕾?    2016年9月2日就,在2016泰达汽车论坛上讼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窝耐拴,他认为镁粪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题罢饥佃,恐怕不可持续缴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外趣抠焙,何光远认为段情,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向偶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人督娥摹,这位87岁的老人谈起汽车工业害溃,依然有些动情庇。谈到电动车发展痊,他认为修悄,把电动车归为新能源汽车是不合适的官违稍。因为歉码,第一骏身填,电不是新能源魔嗡粕,第二释突,电动车也不是新东西默哼性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解爽,电动车诞生在1834年韭毫蹿,是英国人罗伯特·安德森发明的掸涣伟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年犯细白。    何光远认为渺甩灯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”砷晒逢,不科学独,应该给它正名呵尸,就叫“电动车”京咸炒,或者是纯电动车南范。何光远认为馁,电动车国家政策的支持力度非常高别酿,所以它现在发展比较快诧刻坷,去年生产了30多万台慕缔,但它还是有很大的局限性枯。首先栓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便祟,可以长途旅行使用锯爸丝。即使快充也得半小时以后谓记,但是经晨荆快充的话旦都奸,这个电池的寿命也会减少汇沟辖,慢充就需要几个小时挛顷挟,充电的时间很长村倘。另外钡脱娶,行驶的里程很短莽题捍,有一百几十公力就了不得了定方恳,就是很好的电动车了姓铜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上枷,我认为不可能持续屠。”何光远说溃燎,很多企业是因为补贴才做电动车暴脐,事实上炬,内燃机节能潜力还非常大绰秀潍,缸内直喷技术感瘸感、柴油机的高压共轨技术割七蛾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坦标,因此踌辟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乘敝羚,不能被动遗勖感稀,节能是最大的减排纹悔忱。    甲醇车大有前途    现在挝哦宝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浦,因此惟品,各国都在研究替代能源与新能源汽车悍胸。美国跋、欧洲委、日本裙侗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扇槐,但因为资源禀赋不同疏,所以技术路线也有所不同此屯猴。    何光远介绍说任,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题羌波窗,在某种意义上讲埔钳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撮,虽然同为乙醇侩锌,但着眼点不同;日本缺乏资源寺,自身资源利用问题不突出棘安扳,因此绒,把提高汽车燃油经济性作为首衙磕啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怖人兑,日本也在搞甲醇的研究潮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饭诲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涵。    在能源客呵边、交通哀熬、环境固秃跨、经济四位一体的框架之下还沏,中国又该如何考虑替代能源的问题臼慈焦?    一直以来蔼鸽驴,煤炭是我国的主体能源馆烂仁,占我国能源消费总量的66%至70%佛。何光远认为筹霓嫁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斥叙摊。推进我国能源生产和消费革命夹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路堤滩。而在煤炭发电供热的同时缸济必,可以产出甲醇其江,可以为内燃机提供燃料傲疮,所以楔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁荒疤、高效利用是紧密联系的对蔼。    此前啡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乖,这4个省基本上就是产煤大省脐、山西币妹、陕西创次、甘肃矮莱、贵州类、上海市擒棘。现在规模最大的是山西吕蟹、贵州炬,其次是陕西汤帅。    何光远介绍说悲改,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准角,车都经过天津检测中心检测贫币椿,上了公告唉,经济性也是最好的戒刺。“我去看了加注站回,M100甲醇100%烧甲醇翰,2.2元/升遣辱,现在已经降到1.7元/升了庇。一个半甲醇就可以代替一个汽油嗣违。所以说谱舷,甲醇还是很有希望的份笔坪。”    今年3月份抠,工信部硕、科技部牌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点首吞,验收的专家组由何光远担任组长去验收侯比。何光远透露说颇,山西验收以后赣颓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会让灭,开会以后形成了正式的报告拎涕。现在少省,在各个部门已经会签完了腺,在等高层领导做最后批示哭憋阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛悲朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棉龟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宠挺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脖,力邀政府篓沦、行业墓奥寝、企业靛阿违、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梦狼,寻求产业发展有效途径叉较。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们雹淘、先生们哄眠坤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容跑坷。今天肃冬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文权采晚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报簧泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贰健孙,解决大家的疑惑暑涂,为什么要改革耐显涤?现在存在什么样的问题玻?第二赫到塘,改革改了什么期画蓬?主要内容律身撕、实施步骤砂翰、目标车憨锹、原则丛鸿、政策选择等等四鹊没。第三腻澎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撮,改革试点取得了哪些成效脑巨,用一些数据和大家进行汇报淖如愤。第四该,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件牟扣昆,从国际上来看排虽,自上世纪不管是美国恫澈、欧洲俏厩、澳洲还是近邻日本呛、韩国笑、台湾等等鞘售首,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮上,至于费率为什么要管制逛?为什么要放开蝎?这个也可以做一篇大的题目宦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势祥赣九,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定母赫男,逐步地向由保险公司自主制定转化掂的谎,定价因子的选择就是什么样的车保费高理、什么样的车保费低伍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展铝孙。   但是乱封,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挤,还不能叫现在完成时淑。比如说美国若干个州醛令笔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嚷,因为不同的政策取向有各自的利弊币疙,这也是一个非常复杂的政策选择过程恳凡。   从国际保险市场改革发展的经验来看拾,改革前和改革后眠供及,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嗓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化葡适、复杂化惕,定价更趋精细化亥睦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粱答辈。在澳洲一些国家盒,改革前超额承保利润改革之后就消失了草。对于我国来说创,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拨糙,从2011年开始社会或者舆论颠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求水,行业本身也长期苦于在低水平汞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虱奖圈。另外串清,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用保笆蛔,在这些方方面面力量推动下辫权,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丝。   在改革之前是什么状况技?简单跟大家介绍一下扯皇。从人民银行管理保险行业开始梗祷菩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诗,在保监会接手车险市场之后哄配魂,也是保监会统颁条款费率啪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泞滑图,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赏歪,整个行业亏损崇、消费者投诉也比较多顶,所以到了2006年的时候添佬,这个改革又走了一个相对回头的道路潞刺闻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鳖榷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溜惯弊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瑟廓,比如说行业比较统一猜仓牡,消费者认为条款费率比较容易理解蹲赴,恶性竞争的风险得到一定遏制融匠,但是负面作用大家可以看到冲剖锈,一个是条款法律风险很大谈兑,不能适时的随着道路交通环境裂、司法环境添、社会经济生活环境的变化适时进行调整此力,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谢、无保不赔戮蔷聘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酮醚帛。   第二么澄秤,在监管方面定位也不清晰奋。对于一个自主经营慑居、自负盈亏的保险企业控动,没有条款费率忌破,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舷十,改革发展没有动力施工,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赴,所以整个行业是在一种规那韧拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钱咖。   在2011年挺、2012年前后经过评估凛博、反复的讨论怯诡,其实当时市场上两种声音都很大涸母,一种认为行业就是应该统一规范标准化桑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路篓壕轨。经过反复的评估和权衡冀桃扫,也是在十八届三中全会的指导下芬,改革的方向目标原则最终得以确立肮辩,这是在当时发布的两个文件叹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》特吨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标傲箍,比如说要提升行业的发展和服务水平镜庞,使价格更加合理免拈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剂溶、保障范围惯魂、服务都有一些诟睬蠢洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标微。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烁。第一个是维护投保人保险的合法利益变彩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拎。第三个原则是稳步审慎推进煽桅尉,根据一系列的国际比较研究伐亮,大家还是从中得到一定的经验和教训思,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酬特纬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哗。所以哆,最后选择的改革途径不是一步到位徽随炮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纶拎匙,它只是在长期的甚至六年茄苟、八年努精、十年的改革市场当中呈现出的一种状态勘缚惜,这是改革的一个总体思路溉剧,从条款阜、费率埃模、监管三个方面这是一个简单的概括涪氖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乐侩妨,大家不用仔细琢磨当中每一个字膝讲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灰备,双方义务关系是怎样的标准化流程翅。   除了行业示范条款之外疵残椒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充焙巷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驰,不管是欧美还是台湾肥、日本筒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门灯斧、百花齐放的状态抄,因为每个合同涉及几千个字玛阿铰,实际上如险闺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撤解。   在费率方面分成两个部分铜拓,一个是行业的保费水平蹦难,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业具隧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次怠,对于汽车来说凑码射,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俊抢捕。所以在整个行业层面建立车险信息平台陪,收集各个公司历年来的承保理赔数据丘踩窜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俯骡、科学的定价的参考暮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镀添。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权派旗弛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了射箔卑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端勾床描,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唤。在行业基准保费方面固歼谅,行业协会做了以下工作复瓢轻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坷潘,在这个层面恒褂凹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祈舞,其实是相当的弱啪倡,这么多年来的承保标的泵烈热,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名廖凯、编码实际上都是不统一的庐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夸塑床,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码税,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嫁唇,这个数据库目前正在申请国家标准敌徐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理目党淳,对每一款车归集了二十多个基本的字段得靠临。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娶橡贪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告顽悼柒,给消费者购车提供了一定的参考磐人,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侠畴。   在行业提供费率参考的基础上览函爬,保险公司它是怎么定价的贸?现在也是大家很关心的一个问题攻景,为什么有的车费率高暴、有的车费率低傅损断,为什么今年高明年低踩诞烽?在不同的分类当中有一些差异弟开淬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戚,分成从人因子和从车因子两大部分肆厘,每一类因子当中又有若干个维度胸倪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袄防赁、风险定价能力剩、风险管理能力自主制定的呸。   比如说辱甩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业罚、他的生活方式星、他的信用程度等等恰荷坎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蛇藉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险悔肃,它的安全性碑、可维修性等等匣肯裴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仆控。   国际比较先进的保险公司褥,他们通常采用的定价因子坍沧揭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了轨摔扳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脆牛嗅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱魔凰赂,这个差异可能我们现在还难以接受羌闹袜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陕。   总的来说投遣汉,保险它产生和发展的基础是数字法则葡晦,在大数据的发展背景下舅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用檬。   前端越放开后端管的越紧耪母来,如果费率市场化以后尼委,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争夯雄、整体亏损的这么一个状态葱怪隆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施釜虾。   实施步骤坊洞绍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绣。到今年6月30号为止衅,第一阶段的改革基本完成了额虹许,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肮恰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率板班伎,不同的索赔历史对应不同的费率碗,不同的车型对应不同的费率贡删,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的劲锰,这也是改革的目标娩,首先是平稳过渡镶且。   下一步闷荚,费率科学化拖开、精准化歉、精细化程度会逐步的加深鲁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的懦色。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逆陈峭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下患贡降,经过一年的改革试点鲤虎惊,消费者从全国范围来看啡刷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撕办填,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钝,对于高风险咐、高出险的消费者甸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扦罗瘸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惊茨啊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率夯炭、道路交通安全水平都得到一定的提高淮。   从行业的整体情况来看颧艘技,1-7月全国车险保费将近4000亿水平非紊麻,增速营改增以前是11个点拧缉缮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拘跨,仍然是持续稳定增长捍街,这一增长是在保障范围扩大行帛、车均保费下降的基础上实现的光,车险行业的承保效益基本保持稳定团松,综合成本率是行业常用的承保效益的指标插,两个点的承保微利期凛。   在保险行业层面来看涸骇,公司的定价水平粹、服务能力在稳步提升的探素浑。外部正效应也比较明显瓦褥享,一个是车险的出险率大概下降20个百分点栓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鳞阔,大家开车上路更审慎了测,小额案件在索赔的时候可能更理性了聊骄。   下一步工作痊勿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外队茅陀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刀母,也就是说除了违法犯罪不赔辫梆凡,除了不可保风险不赔迪割,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厦龚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障么尘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围僚纳耙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绅忌瑞、不同的投保人绞、不同的车型价格的差异会越来越大潞莱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求峨并肚,更好地提升保险公司的核心竞争力媳,也更好地促进道路交通安全掇龟强,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蹋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活藩猜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档危毋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荣共,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圣庞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猴换,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翁捷,力邀政府吻、行业蓖、企业暗盗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪堡刨,寻求产业发展有效途径壤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录偏俄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伸。第一非剑脚,SUV这几年是高速增长哭旦头,我们做一个判断深挎敬,这个高速增长就要成为历史了瞄钝献,往后没有这么快了禄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闺虎,份额还会提高箩莎。第二宝蹲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势始,就是份额和价位双提升洪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垫汾,之前是低价位提升份额鲸晌琉,这次是价位在提升话僚棋、份额也在提升揩痪持。而且我们判断还具有可持续性喘。第三淀纫,汽车厂商将会由过去的壤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刑、弱者更弱算类顶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茎衡。在此主要介绍前两个骑板,因为时间比较短忍等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坎。从图中可以看到鸵晦凌,从2007年开始室绰墙,SUV进到了一个高速增长的阶段菇洞,连续九年年均增长率达到46%抹操,今年前七个月也比较快眷,增长38.6%扫钩。此外晚健,市场份额在迅速提升杀囤肋,今年1-7月份市场份额达到40%社,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骄淳诚,过去几年每年4个百分点容鸽陕,去年涨了8个百分点梨葱杀,今年1-7月份又长了4个百分点涂,自主品牌SUV占自主品牌的60%凉澎,SUV全面热炒翻,豪华车填、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狄瀑,下一步还有空间搜梧。从这张图可以看出河逻揭,一般的合资品牌烽,SUV比重还偏低娥,豪华车和自主比较高技吨棋,不同级别里面SUV占比较高划偿,不同价位车里SUV比重也很高厘,还有一线兔碳、二线擅捎劝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粕佰,不过一二三线的比重是去年的数据腹瞪裳,今年前七个月是四十了剐乌麻,今年没有注册数据可以看得出来亩相。   但是桶闷,我们说这些年淘,suv领域基本没有在空白市场衔鸡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱彻恒幢,需求就会出现放缓的趋势坎袱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怖馅唐,2012年-2015年逐月都是向上提升的蠢冉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坡男,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月订呢匈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了核。相对于去年耽,虽然今年全年涨了5个点匙将砰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了悍添。   但是隶孪,我们说还有增长的空间糕尾芹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点揩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况们年,大家可以看得出来努钎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家上,大约在20%左右抒山媒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舌、加拿大比琼、俄罗斯这些国家烘戚。这些国家总的来看是地广人先小,SUV占比比较高柬爆,人口密度比较高的SUV占比比较低郝,但是也不完全成立澳坍,韩国人口密度也很高但是SUV很高顺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冷冀,这不完全成立孺帮讨,这两类国家的情况是存在的碘吧。   如果跟美国相比隧仇,美国是把皮卡不作为乘用车米谢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%少链,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恳,与宽口径比还有11个百分点测茹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赔倡,五十多不一定是峰值点拒街韭。   另外穗,欧洲这几个国家蜡糖呸,虽然SUV占比低道誊,但是比重也在提升肝,从8%涨到25%括峭,SUV的热潮是全球性的懒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下为瘟,美国法拆芍、加拿大这些SUV占比高的国家庆咯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高链泉嫡,大部分来讲可以占到40%左右懈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脑浇煌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蹿己拿,欧洲这些国家就是两类嫡,我国应该是随着美国匿肥、加拿大外拼、欧洲这个情况腊眠,因为我们已经占到40%的份额了京诧蒂,如果按这个去计算驴分颗,中国的三厢轿车是48.4%稿怒七,还应该有十个百分点的下降空间教焦兑,下降去给谁坡拘奶?基本上是SUV硼弄瓦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陷蹿朵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妇辈,这就是我们对SUV的一个基本判断间摧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巳堪,就是份额和价位双提升妹,这是非常不容易出现的一个现象遂晴忌,如果把它拉得更长一点看祷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段呢土顶,2000-2010年连续提高了咯懂,最近这几年不太好吓沏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升芯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涝怠工,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蒙,2004年刑、2008年咕蚂、2011年射鼓、2014年起,其他年份至少是相等的轻瞎彪,大部分年份是比它高畅桑刃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哦。   现在一个更积极的情况来看鳞仍完,就是我们的份额在提高款,如果以总体的市场为100的话宪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汾,如果以生产量为一百的话宝达,我们的自主品牌已经占到了35%扇,其中提高最快的就是SUV背,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%黎规戊,它占到了一半以上的份额魄围烽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挟炬递,以轿车为一百嫌告浩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咎,连续几年都在下降滤盎,轿车竞争力在下降弊煎搞。但是自主品牌总体上的份额在提高疲擒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显霉甭举,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车犀毯,这个销量在提升闪沦,低价位的车销量在下降罕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长史,增长最多的就在这个5-15万区间新。以自主品牌自身为一百的话尖抄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蓉,现在只降到了3.4%羡碎刊,而5-8万的车这几年也在下降任,增长最快的8-10万的车和10-15万的惨,这两个价位上涨的是非常的快当,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%共寄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辨,自主品牌的车价格明显在向上走杏冀,这是一个积极的变化沦霉。   另外玛途,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雌笑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壕, 10-15万区间枢,自主品牌在里面也占到了28%馅,这个变化是很积极的露,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恳刑,最高峰是2013年213万绵盆锈,去年降到164万抽,但是SUV在迅速地扩张圃绣岸,大家看这个SUV的比重跨荡,原来是二十多万辆霸需,去年到150多万辆纳徒魏,右边这个图是10-15万凤谭,更是靠SUV在拉动的寸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镜羌粮,这是一个非常大的积极变化好袖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升裸,这是GDTop的一个调查数据渴含,这个一百辆车出的事故故障率婪潜,自主品牌在2003年有四百多个事故汕娩,合资品牌现在也在下降人电救,这两个差距正在缩型瓒笆础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吞痉祷。   从产品的角度也可以感觉到晦,最近我们的一些新产品像奇瑞钒钙搁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价衰如妙,这就是一个积极的变化悉,这就预示着我们未来具有可持续性钾。而且可以看出奔抚,如果以前二十名产品排名算的话宏辣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3飞枷桨,一个长城C30一年卖了15万辆左右饺,前二十名里面我们有两个成绞。2013年更少一点票,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的珊,前十个里面已经有四个是自主品牌的箍蜕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面混。   这几个发展量比较大的企业篮搏妒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怪,这也是积极变化涎枫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量罐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茎胜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车晏嘞省,国际市场南美洲飞、亚洲逢闻曙、东欧窗迟、非洲是迅速扩张的市橙叟┪贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力硕绘,我们产品出口大国全是这些国家频。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腥鲤羌,跟我们购买力差不多傅辽寺,人口加在一起12亿锯,跟中国市场差不多揽,换句话说中国市场去年卖了630万辆玛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱嗪恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的森,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议媳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盘,传统汽车大有希望材吻,至少应该平等地分配国家的力量鞠鸡胺,在传统车和新能源碘此泡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卵,力量投的也太重荒肚恳,下一步要对传统汽车给予足够重视徊豆,它完全有希望获得好的发展珐哪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了顿橡防,以前是高速快免,未来是中速峦囤,它要抢别人的份额杯盼。最近两年这个数据可以看一下帽,自主SUV辩,连续几年50%-60%的增长脆菇乳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斯鞘,这就说明这种竞争关系在发生变化腺忻,这是一个枪揭。   第三个观点我们就一句话带过了莲托锰,汽车厂商的格局要发生变化隙级,过去是大家共同进步川、共同分享发展成果细韦彪,因为有年均30%多的增速旱,最近几年速度已经降了年均降到11%了弟惹,未来还要下降祥陷叹,大概8%左右或者稍微高一点轨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展修贤恼。另外合资内部也会竞争蓖筹,自主内部还要竞争蠢瑞陡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞳赏,大众占到33%泉砍,最高占到38%办扳,就是中国销量占到全球销量钾驼,宝马僻轻扮、现代罐凰锨、PSA都占到了20%喝吓,通用15.9%煤爆炭,如果把它的微车也加上超过25%密,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高袖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卡里,要么是维持全球地位通用亲漆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勤,大家对中国市场都高度重视盼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额词,我的速度要比别人的速度高桶感,所以竞争更激烈你、自主更不用说了酱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌措淖啪,大家都给予很高的期望汕钝斧,未来我们说竞争会非常的激烈呕句,而速度又会下来舰,所以未来的竞争格局跟以前不一样帆冉蒋,以前叫分享壬师设,我觉得十三五期间一定是一个强者更强双蜕、弱者更弱傻倦泌,十四五就会出现兼并重组将,如果我们放开让更多的企业进来侠,我觉得这个可能局面会更快欺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凡,最多明年还有一年价相,但是它的速度比平均速度还是快一点害玲,自主品牌大有希望收菇佬,我说的是传统自主品牌缓吵,传统汽车还不是新能源汽车衫,另外格局会发生大的变化硅咯夏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导辑嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕊氖景。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仇憨,力邀政府绣斜、行业睬挠、企业兼病、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文搔,寻求产业发展有效途径布挡旦。   以下为福田汽车集团副总裁棋类、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赣跺。 福田汽车集团副总裁筒靛涕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萌牛泡、各位来宾僳、女士们棋、先生们萎赣玛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛穆牡,能够跟同行臼、专家做一个交流学习逛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新媒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脸水飘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惮碱葡。从全球战略的视野来看灵惧,乘用车的全球化特征更加明显取啪签,很多轿车的平台会在全球市场销售爽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些十。举个例子厩,如皮卡市毯,在北美皮卡占整车比重是很高的栖肆光,但是在中国话,在欧洲兴芥,皮卡的量就很小浆凸。另外又如轻卡璃,现在它的亚洲化特征会比较明显顽跨。还有重卡鞭日措,在欧洲都是偏平头的锨汰挟,北美则都是偏长头的啼。所以商用车行业的区域特征很明显酷登酵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瓣榷射。而在中国市惩拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤唐ス汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的萝轰,2010年达到了一个峰值429万辆窃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弥,去年是345万辆是错姓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过豌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卤婪,主要的原因就是因为重化工行业米,如煤炭叼翠年、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膝。另外整个物流行业的效率在提升钩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模马螺。   随着市场竞争的加剧怀卉,行业整合也在加速阶撑身,份额由2010年的44%提高到2015年53%汕仇,再看一下今年商用车的情况斡哄板,今年一到七月份销量略微增长迸卵煎,整个商用车行业增长2.4%沏策孤,我们判断是过了低谷层,所以下一步会有微幅增长违。2.4%其中主要是载货车贡献的骡玲哄,同比增长4.8%品奥貌,客车受微面的下滑懦鞭,导致载客车下降了10个点瘟。   关于未来的商用车市忱妗,我想从四个维度分享一下我们的判断豌类。   第一是从宏观经济层面泵扰起,从金融危机以后泵,全球市场增长的趋势是慢下来的稼栏雄,乘用车商用车的比例现在基本上在8姬络:2盗松,但是进入“十三五”之后我们判断剁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蒙,商用车因为是物流工具的企业鸡,未来会有所好转焕寞,但变化不会很大鼓。   从技术层面来看舶躺芜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阜炕,现在正在快速进入智能化的3.0时代缮酸帕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈唬快的暮。   未来的商用技术主要围绕着智能化烘、网联化粳税蠕、电动化街辰还、环保化来追求汽车的高效丢坞姥、绿色羌锹侯、互联和安全缺零缄。   另外从中国的政策法规来看讲勺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动皇,从客户需求来看附,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求看篡,推动了中国新能源车的高速发展岸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆五救,同比增长102%裳泥,其中纯电动客车3万辆弊,同比增长176%涟霓多。未来在城市公交以及城市物流亩杰静、环卫等方面掀,电动车还会有一个高速发展当。   下面分享一下福田在科技创新布陆陇、转型方面的一些经验和做法瑞。   在商用车2010年达到高点之后脐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惮莲,加快掌握自主研发的核心竞争力宛深毕。通过五年的发展来看距棋盗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肮簇。福田汽车目前的研发体系是两级贫敲妇,一级是福田集团的研究总院呵缺送,另外因为商用车和乘用车有很大的差异圭,曹博士也说丁老呵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杠,是一个二级研发体系摹乓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程割壤、整车的集成以及奶潞亢眨块开发和整车测试的三大核心能力巨畅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒龟、康明斯等等合作单位进行深度合作得铅晚、改变和创新供儒,推动整车的技术进步孔。   在转型方面眉擂鞠,我们这几年主要围绕着几个方面臣稍。   第一是产品低端往高端转型虑,在“十二五”初派菱,我们的高端产品占比不到20%拌疗,我们到今年年底高端产品能达到70%俩拓频。   第二就是从国内往国外转型承镐绿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%澳抛。我们连续四年商用车的出口保持领先汀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陌陆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兜窘断。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的阂俩还,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型录锈,另外为了解决汇率和贸易壁垒辆,我们在属地产业化方面做了大量的工作堕犬舒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础体涝。   另一个就是从制造往服务的转型护鹤齐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肠订遍,在“十二五”期间认,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益经频炬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础矗摆殴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸本,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撑距口。福田康明斯通过这几年的培育翅,不管是从业务的规模俱、收入侵缎、利润现在都发展得非撤督弑蓿好羡,另一个他也对我们福田汽车的整车喝肛,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬哑岱遥好的支持轰赦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新健怜胳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腐诧崎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3劫梦宫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%忍伐畦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筷。可以说尽管卡车的量比较衅馈,但因为排放比较高讽,另外一个因为运营的里程和时间比较长高纹搏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的讼毯竭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呜灿实,实际上物流的效率还是比较低的履。基于这一判断粉窖,我们提出了一个“超级卡车”的项目扮茬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咎陶铣,通过这种材料的智能化恼腔、材料的纯电动昏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秃、环保苫剩、节能汉泞、高效林剂耐、安全春昂、智能的超级卡车恐。我们的目标是要实现降油耗30%很斑磐,降排放30%驼械揪,整个货运效率提升70%獭。   另外是关于福田汽车的车联网技术泞烧,我在福田分管车联网业务窖栓吉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值判柒,因为乘用车是一个消费品米拭,买车和用车的基本上是一个人屑,而现在主要是用来出行的栖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控琳口,但是商用车不一样节丸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用篡,驾驶行为各方面的安全稠被,另一个就是乘用车是一个地域性的车立人盛,不像商用车需要全国跑魔娇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嵌疵疤,过两天跑到海南去了羔毖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锯郡挛。还有商用车的故障率吓,因为它的工况复杂情,商用车一般具有轻载此嚏、标载和超载呻,但是对轿车一般不存在这个问题霓群,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哩绕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咸。所以通过车联网对车进行故障预警稍疥、排除以及程序优化等方面是,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绷险稼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理阿讼哥,建立与客户的互联互通偏动,为客户提供增值性服务骑人鸿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商齐、服务商和供应商产品质量和服务的水平虫先。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宠。大家很清楚慌,围绕着工业战略裤玖律,德国提出工业4.0湿氰单,美国也工业互联网覆膛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烫唉、英国的2050战略桨,中国也提出了中国制造2025寿舜湃,福田汽车结合自身的一些现状物,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹄赊酥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台欠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挫仍唬、企业与企业滥户、企业与产品侵互、企业与客户的互联互通剩泉。“五智能”就是商业智能宪、智能管理涸勺、智能汽车祁苛瞥、智能工厂五蔷、智能制造蓄晤。时间关系太苫,不再进一步叙述撂。   目前啡莲蹄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期首乳。福田汽车愿和大家一道菩褥,通力合作飞坦,整合资源慈,协同发展晚稗舰,共同推动中国品牌的加速崛起褥怕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沛笨岭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩唾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逃禄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柬淘软。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题济播胶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炯,力邀政府尚嗡、行业吧霞、企业忱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陌擦,寻求产业发展有效途径殊吩刀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员忍稼壤、舍弗勒集团副CEO息蟹祁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唐骡、驰骋未来》的演讲实录核。 舍弗勒集团执行董事会成员睫皮、舍弗勒集团副CEO判慌倍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酗岸奴、女士们胺搪、先生们潍封,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论跺晾姑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略默,我们的愿景的填,是如何来推动我们未来的出行和移动端诬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玩掳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陋躺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辫,我们是一家领先的技术公司瘟,在全球都有我们的足迹妻豹,我们一直致力于移动疮响,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用姐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求祥膝唇。   舍弗勒一直致力于创新先难福,也可以说我们成功的因素是质量沙畴、技术和创新犬肺。我们在制造业方面有很强的实力逻,在系统研发方面投入非常大蔼。我们创造了一流的工艺和技术琼弦藐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辩嘉力,今年我们在德国获得了一系列的奖项册,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品里井忻。   就像很多其他的技术企业一样患,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域师共拐。第一是环境友好型的驱动岗喉,第二是城市交通思,第三是城际交通蔼,第四是能源链孰次介。比如说大家可以看到镐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛璃担棋,人口结构变化非潮耄快水恳,老龄化社会已经展现在我们面前泵吵,技术变得日趋复杂酗午,数字化技术的利用领域不断的扩大们,我们需要找到更好的方法来彼此了解跋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作息。数字化是一个关键恳倦背,另外就是环境方面矾、可再生能源还有资源的可用性傲煽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袒书添,资源的短缺也是我们要去关注的河。   再看一下经济的趋势啦哺茂,我们现在处于一个全球村顺筏常,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勒瓢腹,这些是不一样的师敢。另外就是可负担性的问题剐撮獭,我们要为客户带来更多的价值洪烯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尺,这些都是我们要去关注关心的耙访痕。   我们来看一下未来的战略棋陶晾,主要涉及到四个窗口朴阿。   第一是产品本身窗豢辞,我觉得对于汽车产业妻,对于机械制造产业来说都是非常关键的讽。在这个领域/行业蹲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娠,要减少对环境的污染负酷。   第二是当我们制造产品的时候号,或者制造产品元器件的时候庞,要关注它的功能然。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弓芬、城市的交通匠寡,对于汽车以及对于我们的供应商囊豁,可以为汽车产业提供什么样的元器件糜驼,这些都是我们要去考虑的喀陇。   第三是城际的交通纹竟,涉及到比如说航空攘凭馅、高速铁路的一些竞争圭熟晴。   第四是能源链的问题税,我们有什么样的能源是可以使用的群胯,我们将来的交通工具运用什么样的能源疯,这些都需要我们考虑檄顾。   看一下将来的动力总成粒矾。我想给大家传递一个重要的信息暮擅哇,在接下来十五年时间里勒,从全球来看尾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成某虏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铺。   但是现在也有一个趋势发展得非吵还撇樱快尺庇,来自大众和奥迪的这些厂家贡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车顶。到2025年磕慈粹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%很分汹,也就是200到300万辆的纯电动汽车蕊,所以到2030年可能会是一种不同的情况凡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况累。我们还需要让它更加有效一些推比,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剖超,还有电池或者是燃料电池等等说,这些都会占据越来越多的份额淬。对于我们汽车产业来说非常重要篇,对于政府来说也是非常重要的辈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胳,比如汽油莱,还需要考虑其他的一些燃料谷娩,或者是人造的燃料等等麓筐缮,需要考虑更多类型的燃料蹲督非,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求猾瓦静。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面佛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车库惰祟,包括48伏的解决方案佰钾窝,它主要是对手动传动系统的电动化浓想芜。我们需要首先实现这部分的电气化埃聘。另外我们也需要对离合器实现电气化屑,也由于推出电子离合器膏劲。另外我们还需要进一步提高效率防。也就是要进一步推出我们的混合动力奶鹕纾块48伏系统等懒奔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿埃块的解决方案狈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案外拷刹,针对高压的电桥驱动解决方案稻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案羡勒纷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统响,以对其进行电气化处理齐楞凤。如果将来我们有纯电动汽车的话盖餐,它的电气化程度会越来越高倪诉适。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战歪碍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂年,因此我们需要进行标准化氦,标准化是第一步牟冒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高究呻淘,或者说是一些部分的肩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锤妇蹦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坡。我们也需要减少车辆的整体的质量胁诬,主要是成本方面是一个重要原因滩娜固。如果需要建一个标准的话撮,我们就需要有更好的一个平台鳞,也就是说我们需要基于标准的平台急,或者基于标准的乃粒块进行我们的汽车制造恢家皆。   我们需要全球的平台化解决方案憨端,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鼻。关于动力总成方面滥,它的变速箱是最关键的一个部分秽缉。我们刚才提到一方面是包括内燃机锭徐搜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忍浪显,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器会疼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瑞伟捕。   接下来看一下我们的重点产品高。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苛释,我们为中国带来了什么样的解决方案愤靖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脖嫁蹭,我们推出了高压P2混合动力纳久欤块水廷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蛾,我们希望能够改变它的一个变速器簿响,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换柒。   通过这样的一个标准的墓停块化设计聚,它可以适用于各种变速箱之间的转变告男惶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求探,我们的这种创新型P2的混合动力某缕拢块可以帮助实现不同程度的混动功能届握。实际上恫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鹃售男。我们的量产计划是2017年在中国进行量产换。这是第一个解决方案滤聘叼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戳斡凸,它叫做高压P4电桥的解决方案葡卷汹,可以用于SUV或者车辆的CD部分寞廊掣。它具有高功率密度会泞可,可以适用于不同的车型屏冕隋,非常容易打包进行个性化设计富层问。也可以用于新能源的生产韦局类。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产公妊。它可以让我们更好地使用内燃机泪盆急。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车户,这是我们两到三年前开发出来的滑坷。也是考虑到了中国排量的需求回,或者是新能源车辆的需求娟律。针对这样的一个需求藏吨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案褂穆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机幻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蜜佃,我们中国团队也为此作出了很大的努力叼楔夹,这个发动机是专门针对中国市场推出的舍。   另外就是在变速箱方面圈党漂,我们也推出了一个新的解决方案福司瓷,是集成干式离合器的DCT变速箱虎裁丘,机电一体化离合器和齿轮执行机构擂凳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棋,对于工程师来说翘,我们都是非常理性的胆涵涝,但是有的时候我们需要具备一定的感情猛。对于我们的汽车技术来说限逛迁,我们一方面需要理性曝,另一方面也需要激情告。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沙乐桑。针对方程式1的赛车糖泊柑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展救封漂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势浅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付村汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日变奴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕储。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抹褥酮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伦响,力邀政府毋、行业的祟拐、企业陕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见分,寻求产业发展有效途径扯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扮瓣、副总经理 吴松发言实录碴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驼、副总经理吴松   尊敬的何部长围勿涕、朱总办辅氮,各位嘉宾畔卯、各位朋友环遂,女士们甭瑞腹、先生们誊,大家上午好惋苔蹭。很荣幸参加这次论坛秘盟犯,我上次参加此论坛还是2011年瑞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟未擎,那时候传褀刚刚才有这个名字仙领,传褀的保有量不到一万台茬呵巧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车领俺姥,这给了我们很大的信心和鼓舞船,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持甘。传褀一直也在努力盒戊楔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆架,年均复合增长达到80%渡。目前市场保有量达到65万辆杆叼,已经成为集团利润的主要贡献者之一倘颂。   明星车型GS4持续供不应求讽揪梗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撩酪,而且GS8与GA8同一平台氢挪胸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拆仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛等舞,对自主品牌的支持鲜将灭,关键的还是坐劝合料,关键的是感受纽,关键的是多提意见酷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心款忙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌面。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法矾截。我做自主刚刚回集团提,将近9年半的时间锑,从不愿意干到喜欢干郎顺,到对自主品牌依依不舍凄会段,到对自己找不到定位和方向磊,感觉到人还是能做一点事澄豹。所以这在这里借这个机会晾兑,感谢在座的我们各位嘉宾磁筏、各位媒体的支持便,也感谢传褀团队的支持拉胖示,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力困抡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烫礁。   我的发言主题是构造改革创新驱动湘清袭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考屉。一个方面汽车产业发展形势分析赂,前面讲了很多了犁卿,我就不多讲伴海。   一个态势是稳步增长碳,但是全球增势放缓窍巢呜。中国汽车产业发展仍然有空间奶涟,仍将会领跑全球汽车势酷副。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苦钎,中重型商用车达到400万台档嗓呸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幸封付。中国汽车销量将达到3140万台哆鳖曙,我预计可能还会再多扯鲸记,关键是结构看你怎么改净赎歪?如果要参与全球竞争编扁托,那重要可能生产量还会增长凸惜,复合增长率将达到4%勒梧贪。   第二个特点罐,优秀自主品牌加速成长齿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杰葡。中国汽车市场发生了深刻变化瓮纲档,中国品牌迅速崛起段,优秀自主品牌加速成长背。关键是要产生优秀中国品牌燃涟,不管是哪一个企业偷鲤,在现在这个环境下常施宽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌递,还有我们何部长拇馁储,这么一批老的汽车界的前辈老鸵吓,到了这个会场又在用行动来支持蹋巧慕。大家和我们媒体各个方面的朋友挂,大家坐一坐赁娘庭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烦,差别在哪里辰尽薪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腥恭。关键是中国人要团结激,不要互相贬低囱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦村,抓一到几个房扮艇,不要想象太多墓篡,我们从来不怕想象摔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向环,坚定方向肪抠摔。   那么数据也说明一切碱划抗,2015年很多中国汽车加速发展溉,行业整体增长率为7.3%的情况下滦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%农,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磨猜桂,相比去年又增长了1.2%百分点喂。而且自主品牌抓住了很好的契机护蹿,在SUV里面我们是防守的剑,是中国品牌先站住位置袭雄,合资品牌再进攻醛儡,再加上周围的环境变化边弛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陋额,占据主导文室,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个温始,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揭攻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄炀萌尽,统治了我们的各个方面皋。我们展开进攻是非常艰难识,但不是说不可作为盯到救,要选择时机讣。我们要在中高端里面取得突破憾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比簧穷舅,这是韩国人讲的烯,不是我讲的簿辈靛。他们说赁崩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侩函沪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌处凹矮,如果不选择是对自己的不自信锚煌篇,这个不能靠强求旗,靠品质帛坎、技术私藩、新能赐哪秒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哪。   第三个碳,汽车消费升级和资源制约骇,也迫使汽车产业需要供给侧改革恕癌泻。不但要有好的产品握弦乌,而且还要有低的成本氏馈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害催。在汽车需求方面剃妈,80奔握、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军角路画,个性化必、智能化评非瓦、体验化等方面的需求还在不断地上升松拧僚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撮。不管怎么变化讼,满足顾客的需求沸,满足抓住市场的脉动荤梳,这个是关键点锰夏汉。而且资源供给方面奔,现在的人口红利逐步消失太苟,而汽车不是简单劳动化燎,是高技术情况下的技术劳动连。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陛沫赏,我到那些国家去考察过侈死湾,没有中国这样受过良好教育芯猎耽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性报告会,那不是每个地方都有的娟苟。有的地方上午上班楞菏,下午到时间钱一领就走了替前枯。所以对一些合资品牌来讲徊闺吭,中国也还是蛮有魅力的放蕊,关键是要拿好东西出来擎橇俯,才能谈自主班溉程。   当然工资涨这是个客观事实体,2011年的时候4.1万腹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万罢凭砍,这个不高的心汲,还要涨懈罚柬。农民工那么辛苦捕隧,给他一点钱算什么戳。但是钱从哪里来绦浓嘛?我在传褀亏损的时候来吭,工资涨得慢羔,但是想办法补贴皇。这几年别的都在减辜恢,就是员工工资不减壳犯舰,但是效率要提高潮触,要杜绝不干活的人颁菇,最后挣得钱多芍匈,干活的人还没有机会铝淖侥,有钱的人天天有时间去议论乌鸥,没钱的人在干活贰,这样大家积极性都没有了店享。国企的弊端就是这个腔。   那么在监管方面戮,工信部刚才也说了射禄,我们的司长也说了杆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痘体,在供给侧这个方面要下功夫扒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径龄矛,作为五大发展理念之首十,当时这个报纸一播五大发展理念柒,那时候我还在乘用车绒洛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蜂僵,这十个字册篱。为什么呢酥杯?因为没有创新就没有一切倘人唬,没有协调就调动不了资源赁,没有和谐的话亢,共享也很难仓陪娟,大家不愿意跟你干荤疙嘲,我是不相信英雄的毁,但是特定的时间会产生一点偷,还是要充分调动群众的精神匹迷蜕,各个方面全方面的参与捶祁煌,企业的成功除了它的领导者的作用敦媳稻,更重要还是把员工的积极性调动起来逞炕枫,人民群众才是创造历史的动力苯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革令,需要我们从技术管理栋、营销吵汗、品牌荤牵、产品雌石、服务全方位展开创新袍残,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革型猜娩,来推动中国品牌进入全球袍摔拉,成为世界品牌祁酒。   第二鞭缕问,汽车产业供给侧改革方向与实现革。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法癌。   首先潘,在自主品牌方面诲猛荡,我们是追求全球视野开展正向开发珊香,坚持以我为主的构造核心适椿,组织全球资源合,开放性自主研发模式拌闭,掌握核心的竞争力嘲守贿,获得了可持续发展能力匈怀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贤桂镁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钨茫,我们的生产能力标准是35万曙撂纳,但是预计今年我们的销量会超过35万林斑,有可能达到38万嫡,当然如果制造组织再高一点孺,可能40万宦嫁,也还是有可能勒纲,但是大家别报到40万啊签诽壳。这是有体系瓶,有制度保障的举,有员工的全程的参与逛船。一个别的企业的人到这里来看蒂遁呻,他说你这个企业为什么增长这么快扁怀吕,没什么别的滦苹,员工的积极性调动起来了躲塘暮,他们说葛把,我看到你们的员工眼睛充满激情登醒驴,因为人天天在干活的时候就会有理由股,如果执着地做一件事情带有一点追求标,那就有远大的理想稀捷。   放眼全球介,在开发方面整合全球优势探且,实现研发的全球化世,人才全球化儡、配套全球化俩眠白。依托国内的研发资源镜卸,充分利用国外的资源开展研发资源整合胶轰超,打造企业自身的技术体系褂颂司。我们用了将近五六年的时间忌浆,我们确立了G-CPMA跨平台谋眩块化架构冠氰手,我们第一代的产品是引进消化吸收量晃插,第二代产品已经完全进行了提升谋熟,但是没有否定第一代端瓤,掌握了数据链肥,掌握了开发的流程顾司从。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列详哆让。实现了一个平台可以开发六七款车型琶,实现了多个平台车间的相互有机关联扦蒲,实现了车型的变化多坝麻,开发上市快书量,质量易保障漠,低成本矛捎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设较经棠。   第二个管归,坚持质量为先薄,推出精品车型尘娥,提升产品质量秤仆,加快自主品牌产品开发室,提高汽车供给侧水平响壕策,推出符合时代的互联网化的产品使汀。打造消费者喜爱的精品车型搽凄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果隘懒暖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式臂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摆。实际上汽车不管是新能源也好对,产品的三大特点常涪,一是颜值不好看别人不买梨,第二是品质锭,没品质也等于没品牌倘,天天出毛病心里不愉快接刺玫,第三是性价比翠,就是靠成本娜。我们的员工不需要培训就知道品质乓,因为好多从合资企业来钵,合资别的没培养钝惺氮,就是对品质追求坪畔合,结果就是成本搞贵了弓,把品质先过关桑幂惺,回头成本再来逐步下降塑。我们第一个解决的是品质谋膝,第二个解决的是颜值赤,第三才是考虑成本边餐弟。成本笆奸搞,供应商的成本我控制不了亲镰,如果今天在座还有供应商的话侮群溃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点葡璃,还是有这个机会的乾驶菜。但是我建厂可以控制罢,我们内部的生产流程工艺颂雹,我会重新再造欧,这个我投资减少了你饰岔,今天也披露一下烦傻,我35万的规模最多可以干到60万好汲。如果创造性一点可以干到65万丹星,总投资50个亿岸,含整车加发动机顿,这是内部数据沁澎册,来给自主品牌共享恭撮。   包括一些模具加在20个亿侗、70个亿筋史细,最后的结果我都不相信苍胜,实现平台化熊从、公开化郊、可视化潭椽瑰,让所有的东西全部依照规则阳光推进函镐。现在我们的供应商也很满意攻评忌,社会上也很满意恨。这就是在体系凭欺,在这些方面的作用力剔澜痕,防止一个部位一个零件陵糕拣,一个车就不同零件不同标准硅,那怎么做欣,永远做不了好车胃付捶。这个要感谢合资养成的规矩牵溪锹。但是自主也会给你更大的动力费,动力是在研发蘑清,其他方面再有作为年黎覆。所以我们是国企的平台疆纳,民企的效率磊,合资的流程衔,这三句话就是这么个意思掇木铜。   第三个份匈,坚持智能制造打造智慧工厂香井伍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啤,实现占地面积的有效节约固闯,我们的合资企业碌妓诞,广汽本田在推进第三期的时候喂芹,就是根据SSC这个原则孩。SSC的第一个S就是小型small扇姑颧,即所有资源空间最小祈骑颅、设备小型化;第二个S是简练simple扳,就是除去浪费铺惩榔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舵跨斧,complete劫芦嗜,以追求小殊、近暖朔、短谭、轻弹褥稀,最合适的自动化侥嚏背、目匪希块化醒拦。所以广汽本田第三工厂运用SSC护笆,它们的车间占地面积减少45.5%忿秘,投资减少26%家衬率,跟它的一二期比祥,能源减少了29%薄娥伦,成本节约了21%酞。   第四个坚持管理创新郎,开展构造改革宠,主要就是我们广汽丰田慧,因为我原来在广汽丰田发动机违继,我9年就去丰田一次扛,去发动机只回了一次趣碍,因为当时这个地方环境太好了汤,我怕一回去又不想搞自主了疏。但是鼓励我底下那些员工经常去窍朵署,去交流耐宽迸,日本人也还不错码惹稻,大家都交流膜。但是技术是交流不来的霸,思想文化还是可以交流的芳。最近到丰田去了一下箱兰,大有感受庙窗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革煌,它从最关键旧钩碉、最基础的制造环节入手化寞,开展生产管理创新荤,从制造轴兰、供需轴皋滦弟、采购轴出发尺免,深入开展构造改革豆霉挨,实现全员参与畅谐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘉携,充分调动员工的积极性峭浇、创造力馈,取得了良好的成果闲。经营绩效方面很背芜,今年的销量增长不多帘参噶,但是利润大幅提升备景,生产效率显著提高鞠。人力绩效方面淖绰扣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升链,管理体系与生产流程更为完善外、合理钵吵。   通过改构造改革漏猾棱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涸貉琅,根据他们的预计冠衰,已有的数据搜限蔫,2017年单台不良率预计会降到0.01%系狼聚,就是万分之一功按。而且现有的工人总数减少1600人邦尝污。就是现有的存量也可以变化享姬,他们现在不到一万人捌关,要减1600人侧,它新建的工厂沟,员工还是要招的哎毒,但有的还是要走疮。就是用减下来的人把他投放到这个地方焊。   第五览看,坚持体制增效谱踩,强化体系创新称隶。既然这些企业都到中国来了刚,有机会为什么不学一学呢藐畴脱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓮秃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剁软,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丛镀,广汽本田精益管理理,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鬼嘶屁。为什么搞一个广汽生产方式陌侨涟?为什么不造一个丰田呢插怒瓤?这里面要说一句卤,丰田生产方式你不能完全去学剿,条件不一样篱示,环境不一样老,人员的基础素质不一样糖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碘笔。你学它必须要结合自己扦,连日本的企业去学它的克患,有的好多也不成功榔耽,当然我不能妄断赖探认,这是从资料摘的贪贡,不是我说的斑品。   第二个繁,我主要员工整车从本田来娄社浮,发动机从丰田来停,也有一部分本田凯,两个企业不同的模式怎么办瘸耍锰?发动机就要按丰田来倪譬返,从头到尾来吼,坏的不学好的学狄,整车就按本田的来攻。但是一个企业两个体系怎么运作呢父?我说干自主就不能有体系加,要体系就是传褀的体系讨邓。不管你是从哪里来谢捂,包括从社会上来炭棠癸,来自五湖四海一个共同目标耗分垦,要干好中国自主品牌醒逝僵。所有最后提出了广汽生产方式创徊睡,以丰田为主结合本田胚,这样把文化必、体系做好适受阂,但是还不够巩固握郡晃,还要琢磨取,现在体系已经起来乐水。   我们从2013年开始策划金灰顽,集团的主要领导说这个很好堤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的揭陷。   所以后面我们的产能又不够了爬,销量又搞起来了韩匹解,整车进行改造芭、发动机进行完善袖巳庆,整车稳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恒浦豹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悉,就是第一条生产线沧檀。第一条生产线上半年生产了将近16万阀晌脓,20万的能力干了16万捎呜书,实际上还可以做芳,全如果满负荷做的话愤份,估计干到35万都没问题圣使。极大发挥捞匹,这个不进行全体系变革很难澎佃芍。发动机装配线一次合格率99%塘倦郎,这个零部件产内库存减少70%棺颇擎,厂房面积提升30%哀,原来不够用窃,现在多了这么大的组织蓬。库存资金减少50%呵湃骑,更为重要的是这一成果横向展开熬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拾崔,它的年设计能力15万辆盛波净,8月份的最后一天有个数据晌,他们双班日产已经达到了650台探,它的满负荷是700台漠害汀,估计9月份就可以满负荷讲逆蒙。这种提升的速度土矛持,全世界都是先进的恫通翘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讣栏唾,它的一次合格率最高达到了93%忻哆,平均水平92%撑庇怂,接近丰田中国国内水平杭马敲,当然追求的是丰田日本的水平嫂烘拌,广汽丰田学丰田本厂潭屠矩,我们下一步也拿一个计划叭朗,要挑战就挑战一流熔放刮,否则没意义附绍讳。   那么我们以建成世界级工厂为准则帅藤,以广汽生产方式为核心掳佃,融合了SSC原则番刃,运用创新思维全力发展智能制造技术疾骋,打造智能工厂思。我们在第二工厂通过价值流最大化泞惟、设备智能化矢,生产线自动化社糯桅、物流信息化蒙荒狼、网络可视化曹弓扰、操作简单化策轿、安全绿色化慕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级畴武。这个第二个工厂是非吵危好橙版、非常成功的一个例子龄窗,但是这些都实现了背露淌。   第六是坚持品质保障泊,打造高端品牌劫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗档茧私,高的效率提供优质有效的供给痕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秽秽,连续三年获得中国质量号貌禽、中国品牌第一瞥,超过很多在中国的合作企业墨厕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八司绦糠,所有企业里面包括外国品牌蹬皮催,与广汽丰田并列第八槽淌,比2014年上升6位甘童。   第七咎汝权,坚持客户至上峡,提供优质服务尾挨,不管是在任何情况下猛饯,用户是我们服务的对象骑垂,也是我们的衣食父母释挝,尤其是作为汽车这个特殊产品怒陆撕,我们对安全贪横、对生命的一种关怀碗闭郝,作为生产制造环节的改革桂,是汽车产业供给侧改革的重要方向堤,但服务环节的创新与改革同样必不可少寇贩秀,这还是目前我们相对比较一下纳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名貉,也是一个什么机构么察何,我记不不太清楚退。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赔。所以在产业互联网的时代拧,每一个企业不再只是产品生产者什、服务提供商吵芹蔚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商糕,服务以各种形式融入到了制造业偷屋、研发设计驴扫、生产制造蔡浦、经营管理集叹蛊、销售等环节揭沃。有价值创造的可能贤檬,就有服务形态的出现独。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弓,两者相互融合瞥琶、相互依存柒撂失,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展塘粮。   广汽在这个方面也展开一些工作韭局,我们的整车平台将联合金融使、保险挥协速、物流勒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赣,车生活平台会涉及多个业务平台硷吴,除了常规业务平台还包括了配件商城揭、用品商城坚籍峭、社区服务连锁希,用户使用汽车的整体生命周期籍,产品的购买只是开始藉架,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奶,这才是我们下一步发展的重点笔。作为汽车服务提供商盗蚀,我们更应当关注的是用户的体验篱炕镀,以及给客户带来的价值增值感受懦颠么,汽车服务O2O的打造农开武,也是为了满足汽车全生命周期的需要亨懦取,以及品牌和价值进一步提升的需要赖。   第八盎沃,就是通过这些改革擒,整个广汽集团范围内的成果冀稀课,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挫葱,同比增长28.8%鼻械囱、29.7%谩其,比行业高出20个百分点衰馆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盘,同比创下历史新高为茂纽。当然传褀在这个里面那是贡献更大抗,1—7月份销量已经突破19万侵叹查,超过去年全年九,加上8月份最近的数据淋,今年全年的任务22万已经完成了捎怠修,同比大幅增长143%画沽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坑的欺,位居第303名谅,比去年排名上升了59位枯藐,整体实力大幅提升乳。   第九翱滔,就是广汽集团的发展十三五战略催。简单地就是一个内部协同创新附搜焦,外部开放合作卵,这是总的原则帮,全面实施结构性改革粒啦,实施一五一三的战略粟省容,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓦婚,这是一个保守的数据咆膝事,因为传褀搞不好就过100万寡,前几年说传褀100万土涸挎,别人说吴总安!,你是不是在吹牛筋叫,现在领导嫌我100万都少了萄挡寥,拼命把产能都整合过来了订厕,成为先进的汽车集团潍娇侈,做强做实研发整车零部件滇膘、商贸服务和金融服务五大板块江稼潮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌露,实现自主品牌事业的跨越式发展警奠,全面实现一个“三”迹莲念,就是电动化蝗潘、国际化宝旅、网联化三个方面的重大破柿问。   各位嘉宾镣坊、各位朋友虐阜,女士们什、先生们草习么,在需求持续升级牛,资源消耗的情况下瘦衫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端科圃仟、品质优先较秸魏、创新驱动的发展路径桃,坚持正向开发碉珊,提供优质产品湃拔豆,坚持智能制造碉唬,开展管理创新碧驳没,保证服务水平葡辅汞,注重品牌高端化疮陛断。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花概卉,共同推动中国汽车迈向新的台阶携,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球希抱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄耙鹅:李芳" "  今年3月枚囱感,借百年庆典之际是欣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向插,即“智能互联”膜、“绿色出行”和“自动驾驶”岗文,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞥懦汇。随着战略的提出变汤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陵咖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秆差。在这其中镰,“人才”就成为关键问题傻浆。为此乔噬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垦稀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备湾吾。   根据沈燕的介绍可以发现吧稳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哦爱弘,涵盖计算机枯、工程学递捍瓮、自动化限叭培、金融等多个方面醒。她坦言泊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈跺。因此摹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才探。”这其中包括互联时代的在线招聘江,“例如我们利用自己的招聘平台疥、Linkedin溜轨、智联招聘等在线平台孤,以及大学招聘控其秒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘亢蔚睛。”除社会招聘外催,宝马也会通过与院卸合作绿掸,提前把学生引入到企业中佳,专门为宝马培养人才眷弟访。 比如他们与同济大学十几年的密切合作箱,举行“宝马同济日”这样的活动嘿。“去年我们就以互联驾驶为主题砂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坍矩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贪效。”沈燕说道捍霜。另一个重要渠道串,就是内部员工的推荐罚瞬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号牟掠,让每一位员工都变成职位大使厢,在朋友圈进行转发传递孺搔。   “我们对人才的要求跋梅空,在能力方面最重要的是对业务的了解碑凭捻。这不仅包括对业务今天的了解和撮瓦,还有对业务未来的了解咖朴。要知道未来战略方向是什么麻炮嘛,需要什么样的技能透屏桥。 ”沈燕告诉记者具璃爸,“此外博瘸,我们对人才的要求是不仅要了解中国牢箍,还要对全球化有所认知靛。随着技术的发展梧矫,我们对人才的需求呈现‘复合斤浇,跨界’的特点味绣。但是娄说牧,这类综合性人才很难直接从市场上获得奥枫杏,需要我们进行入职后的培训设戎。 ”据了解虎陵,宝马(中国)每年都会根据员工表现坍缮浪,提供给员工出国培训以及交流的机会厕诗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流母涂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谴,以拓展视野肛读屉,提升能力寡埠庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碎惺,吸引并拥有了一批充满抱负敢、专业的本土化人才绣粟。而面对未来纷,本土化人才也将承担重要职责长,“这包括为‘在中国吭歉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兜。”沈燕表示到该霉。2012年犁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疽穗,并在上海组建人工智能团队南谐县,承担电动化和智能化的相关工作轨。另外阔陀馈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瘸穆。 这个团队将研究和紧贴中国市晨邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哎曙屁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛特力:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沁吐,用“数字衫赂蔼、概率辈锤莲、未来”为题全享灭,论述特斯拉电池的高密度惕、续航里程及电池的安全性详惺品。对比国内前吞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惫高详,并预言电动汽车和智能手机一样雌,电驱动和自动驾驶注定了是未来帘钠敞,不可逆的未来弓少碴。 以下为原文碍兑:   关于密度和里程数伴肯厦。 特斯拉Model S上市已经四年多了蚂膘师,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌静嗡,至今为止一个都没有兑现管克镐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脊,里程最长的量产纯电动车邯富,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法铺掸辣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涪保皇,忽悠消费者胁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准祁,里程普遍降低10%以上)来体现里程衰,在有些国家辅助使用NEDC的标准吞筏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骚。   关于安全性和自燃率惯。 自从2014年初安装了底护板袄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搁匆,远远低于燃油车枫潞汀,各种撞的惨目忍睹事故揩,也都没有发生自燃鹅萝。相反酗擦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车默,却成了全世界自燃率最高的机动车厦侈,更远远超过了燃油大巴的自燃率麻冻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理山,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谭,车门闭合的时候已经有点变形了)河坚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钢老,几乎可以说孩春:特斯拉重新发明了电动车夺拦受。    国内真正用心做电动车的企业韭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术十激,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汇捌、变速箱醚坤础、油箱等拍仓风,改造成电动车的事情)胸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扦,才会全力以赴来押注电动车风甲。当然剁哪瞪,也可能是很多品牌都在蓄势待发吉醒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胸狠。    电动车不是什么弯道超车么,而是换道竞争赴绅。    今天的电动车培户罐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惟殿脊。待机时间是诺基亚的几十分之一搐褂,软件也没有几个伺饥晶,通话质量也不好聪掇涉,汉字输入也麻烦的要死烘撼。和智能手机一样香,电驱动和自动驾驶注定了是未来椿,不可逆的未来羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标盎寄:李芳" "   2016年8月30日蹿替裸,在北京新浪总部妓煞,北汽新能源充电部门副总监陈保江懒、北京华商三优总工程师丁晓伟共剑、电庄总裁兼CEO先越零饭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晨掀。    作为新能源汽车销售终端环节情驴祭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辑咀藩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘鸭恪,更是充满了诸多困境阮蜂,不为外界所熟知掳顺惊。    那么前屋,作为中国最大新能源汽车市撑锩逼,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞥,北京模式发展的瓶颈是什么个串釜?有何值得借鉴的地方础臀诵?又该如何去避免失误和纠正冠霉?政府逃、车企号、消费者在这一产业链终端中传,分别又该担任何种角色蟹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录还概痞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尉魂认:魏总侍牡腻,刚才你从用户的角度腊,同时您也是媒体人的角度坡继,可能跟这三位嘉宾的角度不一样竟埔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豁酗,您发现了这些问题之后律,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率讲讨?    魏士钦俗驮:其实我们一直在琢磨这件事涤拳钦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说十修,这两点是能够解决掉的山烯。首先第一个闺借,支付结。就像刚才先总说的房,有个银联一样的东西碘,接下来有个第三方钝便泪,或者接下来大家都使用微信支付森,不管是充电桩也好钎醋,app也好扒,还是当时的扫码也好具锰酥,还是微信也好盟,支付宝也好砍涩棉,能通过手机支付洁,基本上都能解决掉肚爬署,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题师,我们把支付给它想办法统一了里示。不一定统一到一个里边去缴抵,大概两三个巩赌,大家都在用巢尉灭,这就没问题嫉。    第二矮,这就相对更难一些了嘘播拿,应该是有一些第三方平台真正站出来瘦,能够收集所有的真正的准确的信息廷关雾,其实当时我们自己在做app的时候挠敛,就是在做摸点的时候塑,我当时就矛盾斯卫概,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烽,后来琢磨来琢磨去点难,通过很多用户的反腊病,我定义出要摸一个最准的点宋,不要最全的寡醚。准是什么概念缮?第一都慑,我找得到盖强,第二悼辞,我到那去一定能用得上抛侥。如果我找到它了掸醇氖,也到那去了舌闭,但根本没法用背却穗,那就没有用了县巫。所以如果站在媒体角度褪疤,我希望不见得是谁怖,也许是个媒体孟,也许是另外一个平台市,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酷,但是它也不一定是最全的陪,但是它是这些所有的里面最准的共菠,每一个用户都能找到桩搔挥教,而且有百分之百的体验把电充上来衔蛇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窜勿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怒联,是咱们国电的站遣泄烈,是快充衡。我们编辑去那边准备充电的时候辜凳,有六个跑快车的兄弟吴,霸占着那个点湍酸,就是不让你过去许洼,这个充完那个充咆视碘,还剩一个车的时候堵,就赶紧打电话给另外一个兄弟剂次变,赶紧过来充电佩段。我们不等了冠沦。但是他们不知道簇词秸,在那个点不到三公里的地方萌,快到积水潭小西天那个地方饰,还有一个充电站剑乌妥,好像是三个充电桩还是两个骚据,一个车都没有踩吃疚,而且车位都是空的努帛。他们不知道那里康。而且那个点差,我们当时找的时候用了三个app茧雹,只有一个app上标出那个点诬凄低,另外两个app是没标那个点拳刮踢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离床幸椽,所以准确性其实很重要滦辞。所以如果能解决这两点时梨疥,我觉得咱们的空置渐守、闲置的问题一定能解决崇镀,肯定没问题的汾。这是我的观点褥仁驼。    黄山郝娥蠢:关于公共充电这个领域稀囤秃,我不知道魏总在充电过程中目,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题径虽差?    魏士钦疟颠:出现过驴盎粪,很多掣惨戎。    黄山教蜗橡:这个问题其实很有意思的问题裸铆,充电桩的标准是国家有统一的标准告窟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窍惠光。    魏士钦尽嚎:是这样倪捎婚,最典型的例子就是腾势炮芒涂,腾势在很多国电充不了心却,但是在小E充电或者普天是能充上炊。    黄山晴:我们可以把时间放长一点来看凤,在2004拾来、2005电动汽车兴起的时候泉羌,很多人都不知道电动车是什么秦,充电桩是什么违彤。随着这几年的发展吉踞却,物业慢慢都配合了倪餐棺,所以从成熟度也好竿黎钒、物业配合度也好废,应该是越来越高的换韶。国家层面出台颁,新建小区予以配合清饱叉,包括老旧小区的改造税,都会多方面来共同解决这个问题靡卤刹。其实关于今天的这个话题虫培梨,我不知道台下还有什么问题要提问的返。没有的话欺,我们可以做一个最后的总结痕慧。    我接着丁总说的北京模式的问题可踢池,我们今天说的是关于北京模式跺,丁总说了一个北京是纯电的市澄凸邸,跟其他地方都不一样拒,上海是极端的浚谓,上海是混动市承场,北京是纯电市场狠韧。我理解还有另外一个模式遍,就是北京的充电运营商是最多的宫戊硷,发展是最快的啥频苏,一开始是国家电网匠履、普天在推鸥,后来群雄逐鹿戏嚎,特来电撑、星星等等各种运营商都进来了码篇,包括先总这样的都进来了灰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痊。    魏士钦词累:现在已经不止了恰。我们有一个数据垫,说是47个运营商棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁窘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撬侨陋,我讲点个人思考和认识穿卤糯。    先谈思考赦绩。第一继渭斜,供给侧结构性改革内涵非常丰富扦琶亩,大家可能更多关注产品的结构性改革尾冲,其实我认为摊猜,源头是制度的供给和政策的供给鼻,再是要素的供给癸零难,三是产品的供给似挞。    再把这个逻辑关系缕一缕盖策,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给渐辨盖,而制度洗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给傲雀镀。所以现行体制下帘憾乳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革但?这是我思考的第一个问题倡惰。    第二个问题毕席,是我做企业这么多年的实践和感悟淌创杉,企业到最后比拼什么骂熄?其实就是资源的配置效率捷尺。汽车行业也如此申覆。你拥有多少资源固然重要井鸿橇,比如研发队伍揭揪粮,既有一两万人的为伯遍,也有六七千人的幂违,还有两三千人的顿,资源差异很大乓欧扯,但实践证明人多不一定成果就多卫饯珊,关键是资源的配置效率顷胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率径毖,取决于一个企业的决策效率和执行效率说。而企业的决策效率和执行效率鸡,又取决于它的机制和治理结构温。    反过来蓝晾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化热。也就是说那搏,产权结构会影响到治理结构和机制式涤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响香艰,进而影响企业的资源配置效率病培滦。    从逻辑关系上讲嗓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惊。    第三个问题勺,产权结构是前提叫,是源头性问题列缚,多年实践败够缆,有以下一些体会警铺说。    关于股权犊店鲍。股东应该优质化甲,股比应该合理化领。近期也好眷,远期也好辆炽,你不能把那些对企业治理寿篡痪、技术藏、管理聚滥碌,以及市场拓展没有任何贡献工聘,反过来可能还会添麻烦者是谜瓤,当股东蛋。这样的股东不能要凑夸。    股比结构这块冗考池,不同行业氏,不同企业丢勿勤,它的结构模式必须符合市场规则请都吹。若是竞争性行业悼铣,不管是央企传容兢,还是地方国有控股企业薯颧,做第一大股东绝对控股拍,很难实现建立混合所有制的初衷嚷波。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”破,竞争性行业混合所有制要深混俯猩,不能简单地浅混葡靖锚。什么概念切?国有可以是第一大股东棉舍嫌,但不宜绝对控股泪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构菊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肺疼、国内竞争国际化这么一个概念番劣。既然是全球化坷很,如果你这个竞争主体飘郊司,你的治理结构导,你的产权结构临断剃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话推虱爸,你如何参与竞争渺禽咀?道理非常浅显明白澈锯惋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涩废憋。    江汽集团公司制定十一五规划前华呛,我们就有一个想法尼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化帘。围绕这个思路病,于是就有一个叫三步走的战略规划立很虚。    第一步炬,把国有企业员工身份置换掉潞,从根本上说立糕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处特,对职工也有好处插矗,是多方共赢的一件事情酵擅小。我们知道疯川梁,国有企业这条船不管怎样肪免仇,开得好辨模琶,开得不好苍,哪怕再破再旧抹捍痹,只要不沉下去体,国企员工都会抓住船板鼓涎,不愿意下船赎猎。    如何把员工这些观念转变过来素惯?只有让他们从企业人转变为社会人砰恨连。因此哗釜,第一步是2006年涉,江汽集团公司所有员工进行身份置换莲强。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会互,作为每个子公司的投资主体毒容,共同组成投资公司层嫂。    这样硷武,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东温。投资公司持有江汽集团公司的少量股权幂。    第二步庆,我退休后狗鞠盆,引进中国建设投资集团有限公司融藕把。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怒。初步实现产权多元化融。    第三步溃穗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锌,包括安凯客车的控股股权墙收驾,整体运作上市午横。去年1月获得证监会批准阮乔妨,上市公司已挂牌辖啤凭。    通过这三步走——置换身份却,初步股权多元化叫洁,整体上市阂戎好,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嚷,对留人起到了较好作用瑰。在工业化棘、信息化伤怀、网络化尤其是移动互联网时代黄尚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代百,股东或雇主和雇员之间的搏弈搜,更多体现在决策权和分红权领域纹。    为什么IT产业次,特别是互联网企业发展如此迅速刻?正因为它有这样的产权结构翟长,这样的体制机制卧够。做得好的互联网企业敝,股权都比较分散滩协,管理骨干和技术骨干都有一定股份迸,可能这是大趋势烂敝。    互联网行业资源的竞争和协同匆煞哎,最终体现在人力资本价值上未,他们要参与公司的决策和分红龋。这个问题如果不突破势亥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难昏。   存量是稳定剂枪毛,增量是兴奋剂    那么白猾,内部机制如何变革霓板捍?    1990年我接任江淮汽车厂长赡稿反,当时非常困难抢,留不住人垫尸屁。有些人选择离开脓还贤,人往高处走凤笛膛,完全可以理解佬懦残。留下来守摊子的这些人不容易感示,到我2012年3月退休特灿孪,这22年时间里诉涛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段短筒虎。    第一阶段是2000年以前嫁猴。可用两句话概括财,第一句叫做存量相对稳定坤罚锋,增量拉开差距脚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蒂购,可能就有问题该毙。因效益提高而增加工资烽,贡献大的就多增将,贡献少的就少增摄。即便没有贡献你,原有的存量工资也不会减少堆羚,即存量是稳定剂颁啼,增量是兴奋剂坪乌。    第二句是有计划按比例增长工资把芥迸。也就是说骇膏递,企业效益再好蠕燃,效益翻番工资绝不能翻番腾酬。效益不是很好赂蜜晒,工资也要涨昂疼。为什么拷孩驾?因为国家年改革开放30多年瞧崩,经济20多年高速发展莆令,物价一直在上涨谷,生活成本在提高畦栏,降工资就是降生活水平暑昧桶。所以我们有计划按比例增长工资倡崩,以建立工资蓄水池盟,以丰补欠拨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赂眉。    第二阶段是2000年后茹书仟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式熬。    第一部分是慈刻,区域领先的现金收入烯成认。和北上广深不好比饯,但在安徽及其他城市的同行业者中勒胳篇,我们的薪资收入是高的捂,员工及其消费能力比其他企业稍高凑绅。但现金不可过度发放媒孟,这是心理学俯鞍。人就这样水猾,口袋里现钞多了后厢前, 像一线工人饰道亢,包括技师在内读痊辖,他腰包丰实了并,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脊恐粪。    第二部分是大福利搅。我在任期间汰,江汽集团公司解决万余套集资建房土芒,还有大学生公寓溃蒂、廉租房等;自营的物业管理做得非呈郴畎荆好寒靛,很便宜刀,还有免费午餐花畴,包括洗衣房等傅。有大福利曙帅,有小福利乃剿,五险一金都取上限提席。    第三部分有限的股权激励档暮。    区域性领先的现金收入儒浚、大福利氨琶松,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镣惠嘉,这使江淮汽车员工享受收入不低肃吞、生活成本不高的待遇蔬歇脑。也使人才无序流动降到最低爸瞳。我在任22年朽,江淮的人才舜,不管是管理人才还是技术人才统币,几乎没有怎么流失郝。    外人都觉得很奇怪尽拳弘。当时有个汽车企业派人力资源副部长犬,在江淮附近找了家酒店盎肌,一住就是一个月藤,每天晚上打电话找人绍酱订,但没有人为之所动虐。    究其原因糖,当然也不仅仅是待遇和福利斜,重要的是文化留人彪,怎么能留住人心斜羌魔,这是其一陈氢。    其二赦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锌魂蓄,使员工的成长速度可能更快痪京菲。    其三鞋贩梁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径彤晶嗣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径频逗潭,但我们有三条路径独踢琳。    一是管理人员成长路径葛括裸:管理员土、助理管理师铺啼手、管理师沫设、二级副经理岁掇、二级经理尉戏钮、一级经理怜。    二是技术人员成长路径午:技术员烹勃、助理技术师济害沸、技术师;设计师斡仓传、主任设计师乔饶、设计总监冠、技术中心副主任稀瓢、主任等把荒梯。    三是技术工人路径捞嗡:高级技工裙餐、助理技师晚背、技师污瘫郝、高级技师乾。高级技师的薪酬凹市,甚至比二级副经理拿得还多对蹦权。    这三条员工成长路径朵牵钝,每个岗位都有岗位说明书拆甸帮。你要申报这个岗位复伦,必须经历什么培训步,需要什么绩效男想锑,才有资格申报横邓。上什么岗位有明确的薪资标准葱车,“升官同时发财”岁,用人用工尽可能做到公开公正透明迸。员工们也看得很清楚东,只要好好干尘枯,就能够成长饺培咯。    总之怀,在中央政府大政方针指引下柏彩,切实箍峭梆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法貉睦熟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秸。    尤其是产权结构改革抱伎,不要消极等待主管部门来安排扒,等是等不到的蹬卤篱。也不要对现有体制港、机制太多无意义的抱怨水蒋炬,只要动机纯正吕哪,对国家对企业对员工有利腿,就值得一试纬颂,这是我在江淮汽车多年的指导思想湃硷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靶狈博,但一定是基于稳定性完秀输、权变性普嗡、柔韧性基础上的变革维。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娇烯。同时切记不管做什么事情冷孙,一定要取得合法合规的文件依据妥介。    在沟通管理和内部运作方面挽伤辅,如何适应政策环境钠,是对企业负责人的管理智慧的考验你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团编、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妻驶。   当下捣腺拇,在互联网经济蓬勃发展荚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下猎跑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搔、汉腾类歉屏、乐视谁讣、蔚来抗、Nevs拦疲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈客房虱。但这些新思维涡、新模式遇到来自行业耻挽拉、公众和政府有关部门的不理解和质疑镣。为此寰球汽车邀请行业专家论欣苔、新势力企业领导侮等搽、主流媒体高层特,就大家共同关心的行业趋势四仍、创新模式恰、市场预判等话题展开热烈讨论戮瓢。   程远盒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁牛挥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贰鸿短:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛去,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痛怒赁,也是一个全新的问题磺,所以我觉得应该是个很有意思的事畏。今天让我首先来作一个发言水闯旅,我觉得是抛砖引玉翁宪介,我想把石头抛出来同,引出大家精彩的观点充。   当然今天有几家企业来参加这个论坛溯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秃孟,他们该不该进入汽车行业采下。大家知道藐脸,这几个企业全是新人会风固,以前都没有做过稀酥杉,在社会上是有一个反响赖涣剃,有一种争议吩教,说现在已经非常挤了我氦扁,我们已经达到了2500万辆的规模兼,100万辆的企业已经有六七个了么暇,还缺你们化片?你们现在还有机会泻痉?我想说这是一个很重大的问题芯剔,我想这个问题为什么说是战略问题斑对,中国汽车业一开始就有这个问题蔷胁。   我的印象中棉街恐,我觉得中国汽车业有很多政策晒晨,也有很多重大的事情伤,但是我现在回忆起来汗呸揽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大膝钨畦,一个就是开放引进惺,也就是合资痘畅,也就是所谓的市场换技术且。另一个累楼鼎,我们做了一件很大的事情迫泰,叫反对散乱差围矮嫡。这么几十年来朴汕挪,在我们的汽车管理部门率氯,我们就不说谁了惰,大家都很熟醛吴死,都是朋友廓劝寡,现在都七八十岁的人闻略盲。我进入这个行业30多岁兔,已经过去30年了嚎写,这些人现在已经退了碧先,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情摊,一个是合资引进捌疲闭,一个是反对散乱差曝感惫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来掳爸撩,即刚才说的市场换技术份。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车百邦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差碧钱滇,只许有资质的企业做绦敲苫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涕,就叫中国汽车工业总公司蠕坪。后来绞斯荣,提出了南北划界荡,想要一汽在长江以北怀赖熔,二汽在长江以南虑,形成一个竞争局面虹轨夕。这个想法没有实现撤,当然再早我们搞过六大公司寒冈秋,但是总体来讲办怒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奈嘶世。   我在八九十年代写过一篇报道蝎,我就说中国汽车为何怕竞争幌颧?其实现在想饶,我们争论来争论去就是一条层,国有竞争曝陋储,我们认为企业太多了哨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理姜。   那时候从国家宏观的角度殊派,陈云同志提出了一个经济学观点榔郊,叫做鸟儿在笼子里飞牵蹦期,年轻同志可能没有听过潭合。虽然给你放飞弧,但是你不能乱飞肮囱,得在笼子里飞赫湾赫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菱,所以我们提出“三大三小”歌酮,规定的企业能造车醒狙将,其他人都不能造车咸棚,认为进来的就是捣乱设和。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瞧唬撂,后来被总编辑改为无心插柳承淌号。我们一心一意想扶持的企业搞上去碳闷,但是我们不想扶持的企业又在出现剑量手,所以就出现了这种焦灼的竞争局面壁脯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意殴,为什么呢持咎?当然是我们的基础比较差勺,一无资金局霉辅,二无技术靶,三无人才讲,白手起家嘿戊。这时候我们引进外资化徽,有了资金非、有了技术厦、有了人才红,奠定了我们汽车的发展基础冗。但是只走这条路等于缺一条腿秤,只有引进外资典汇,没有自己的发展套。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吾咸亮,反对本土企业线,所谓自主企业帅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瘸睬碎,奇瑞魏愧、吉利坟篡星、长城推剔隋、比亚迪奇,没有一家是合法造车的企业挛存,方式大家都知道缔,买一个不生产但还有资质的企业哨尾,就是所谓户口本窝豆,然后就开始造车脚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钎妮,该死的企业死不了到衰饲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口厦赐,这是一个很奇怪的现象贿忌,在其他任何国家都没有这个事情蓖碾,只有在我们国家井尾瓜,这变成了一种无形资产熟诵。   所以劫,后来工信部成立前夕撬凰普,在发改委发布了一个通报拭莫侩,宣布哪些企业要死奉尺豢,其实是一个作秀膜粮监。因为这些企业本身已经不存在了凑洞膘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来爽,就不会有这种奇异的怪现象互鲍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判洼,我们把汽车产业的市场化啃槐柏、自由竞争的方式忽略了龚跑庆,我们把它当做航天航空管理呐霓晚。所谓集中力量办大事殴擞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梢辛光,像航天航空只发射一颗卫星五鬼景,只造几架航天飞机弛抠劲,但是汽车绝对不能这样签,如果我们中国只有一个汽车企业扣浇,我们今天无法想象能够达到2500万辆添咆冉,我们可能还在200万辆以下徘徊瞎淑。   我们想想我们当时的规模酷融骋,讲起话来拘爱,我们一点底气都没有艰篓并,全中国所有汽车企业的力量鞭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量么酮辱,所以我们那时候是没有底气的抡。那时候蔡总经常讲锤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂躬泛,我们国内的某家工厂耪桶岔,搞了多少年缴?投资130亿干了那么多年没有干上去颇唐刊,现在回头干干哪,别的合资企业在武汉干140万辆车邢,听都没听说过他就干成了截墓。   当时我们确实是一穷二白惫逛,那种情况下我们引进外资磕盟,但是不让国内自己的汽车做橙架,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霖,变成了外资企业惦、跨国公司一股独大皖彼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌少醇。   中国其实为什么发展到现在这个状况蓉毒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浮媳辣,在座的年轻人没有听说过低陆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蚂嫁戊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蓝。为什么有审批制拓湿?审批制就是为了反对散乱差吐,所以你不能随便上企业瑰慕。   我们把进入产业的大门关得很械廴椿稀,一方面对产业造成了很大损失乳碧汞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会草侗齿。大家知道铝娜陌,那时候汽车卖多少钱涪?桑塔纳要卖了20几万券,当时说两万块钱刨,八字还没有一撇处,订购两万多辆碗,在桑塔纳卖20万的时候庇切,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来单。那时候的技术标准坑即、排放标准都很低墓,我们会很快发展起来蔽规,但是我们失掉了这个机会墟盾。这是产业上的一大失误叼北巩,就是反对散乱差烧醚掸,阻碍了中国自主品牌的发展股愁庞。   我觉得中国汽车进入2002年激,入世以后就发生了很大的变化搂经滥,这个变化就是放宽了邵,应该感谢国家经贸委前司长返,后来发改委的副主任欧新黔没滦,他在这件事上力排阻力辅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来黄,有二三十个企业进来将渺拌。在这时候串,包括奇瑞咳俗、吉利的、长城陡蠢遂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面砷世,所以这是我们企业发展一个好的契机画痘糯,这个契机来自于好的竞争粗。   现在大家没有再说反对散乱差爽燃,但是这个毒瘤并没有肃清誓烽,现在要有一个新的品牌出来烈,我们第一个想法就是它该不该出来沮罗,又来添乱豁。所以在这种情况下胆腐,汉腾出来以后须纪,我当时也没有太明确的认识骑驮魄,在网上一片谴责声的时候巳,我就意识到了这个问题肛夸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的漂,大的打败小的捍竿囤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绒差铂,快鱼吃慢鱼祥羔。汉腾给我一个启发酥拭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陶群恳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在潍膘入,今后还会存在蓟屑糯。   现在一汽垫每舒、二汽非常困难馈,包袱非常沉重促,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谓,但是最近连一辆好的车都出不来瑟辫。现在真正有活力的企业是谁呢刚讳修?是长城夸、比亚迪逢、奇瑞灸柑、吉利陇汐技。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芳迷眯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开僧杆苗,让大家不要惧怕竞争氛落,竞争只有好处暮。我们老是说过度竞争滤,实际上没有过度竞争揉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的功钎,经济规律本身有一个调节作用唉虾,一旦过度竞争它会自动退出虱讹桥。   我们的出租车管理很失败甭亥煎,就是我们怕过度竞争唯唾挽,我们把北京市的出租车限制在7万辆簇,因此打车难千凳、打车贵爽母,群众怨声载道戮鹅。凡是放开竞争朴,像家电产业大家都知道凶,为什么发展得比较良性呢贯赏菩?就是因为放开竞争挛譬,是不是先来后到呢税?我们现在想想80年代券,61家电视机厂炒弘,现在上哪去找恒?大家熟悉的品牌匙坪题,北京牌瞳芒、昆仑牌略,我前天在飞机上看到长虹线,长虹居然还在钢姐,出乎我的意料馈抽昆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存聘李柒,现在新出的电视机厂忻,TCL过去有吗畅歉?就是长江后浪推前浪完乖,我们永远不应该对后进者说不傅,我们一定要这个变成一个共识奠醛,任何时候都可以有人进来汰。就像他们说的顿棺旦,任何一个行业都会机会幂。今天在座的各位都是新进来的守,我觉得你们的机会大大的有碴把。   我的砖头就先抛这些琶踞弛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吗:沈达炜 版权作品臂梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀腿,严禁转载房涩,违者将被追究法律责任违。 获取授权" "  徐和谊说顶芹凳,当我急的时候绕是,老唐一乐勒非叉,哥儿俩(的配合)还行迪纶。双方都是坦诚的心态小份灰,就没什么谈不成的事情梆门。    唐仕凯则认为香,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缮,基于双方的相互尊重冷兢。合作中辆喇,尽管文化不同吝床裳、目标不同凳尝,都能坦诚地交流炼,达成一致鳞,满足消费者需求港处。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事竞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泥敝涸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舜凰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯砂弟,接受了中国经济网等几家媒体的采访鹤行。在奔驰E级轿车之外橡脯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作晌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时橙,徐和谊说叔泡,关键在于双方的真诚与坦诚田厦,这与我们的性格有关丘被皇。我的性格是直率痴愁,而唐仕凯先生则是含蓄秤胺滑、温和价嗣碌,哥儿俩(的配合)还行添觅胳。双方都是坦诚的心态草,就没什么谈不成的事情粹捐沃。    徐和谊谈到伍,合作中撵筹,彼此考虑对方的文化额赦、体制崔妇尝,对对方的决策机构都很了解侥瓮,也想知道对方的想法锌菲辰,并多从他那套(系统)思考嘘警澈:靠不靠谱尼顿,可不可能递丰。不能瞎白话驴程,不能伤和气媒,所以就越合作越顺利警。    徐和谊认为钾槽景,随着后续工厂和产品的导入估裸惟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喊两管。    他还打趣说沸,唐仕凯先生文雅犯,当我急的时候戈缕干,老唐一乐菊犁魔,我们的搭配非沉耍合适摩偿。    唐仕凯则认为惦辱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作级抛菱,基于双方的相互尊重交。他说热驹,我们与北汽之间有更多的共识慑徘。过去几年的合作懂爱,大家互相信任缄凭染、持久芳痘、坚实祁乳矩。我们有德国人的执着啪、坚持铝寒,在双方合作中芍,尽管文化不同停凄、目标不同脓沸,都能坦诚地交流鹅,达成一致碌,满足消费者需求户,也能让优秀人才有合适的岗位混。可以说劣瑟,北汽与戴姆勒建立了最好的静、双方互信的关系时蔬迹。    另外隶,唐仕凯指出歌,中国业务的发展舷河,离不开经销商伙伴的精诚合作荤圣,他们积极履行对消费者的承诺墙、关爱几娇,也与我们建立起非常良好的厂商关系耻。    他强调宝瑟局,我们与北汽的合作铣,增进了双方的关系汞希避。 全新长轴距E级车上市现辰肱ァ,领导合影(右二为徐和谊慑衬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棋佩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说力乓,目前褂婆狭,我们的合作是最好的绢傲。认真总结以往的经验盗海剑、教训串任泡,特别是过去的错误蜜饶棉,接受媒体的帮助撼、批评础讨撂,因为大家对我们有更好的期许丁。目前瞬佰,我们仍没有达到自己的目标恰邦,在中国市场还是第三名冈菱。但是罢且弧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)斧宦。因此铅受,我们还需要精诚合作外,力争打造一流的企业;精益求精己春晌,建立一支一流的团队碳皑。毕竟斡厢碾,我们的公司和事业都很年轻慕,在发展当中最重要的还是关乎人软揪。因此文,我们不能只顾眼前什塘,应当放眼未来泄即,希望取得更好的位置烩小炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺倒户:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嘲:    各位领导豆府、各位汽车界同仁酶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛顽猜袍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寐瓮。今年论坛的主题聚焦安全物刮,我觉得非常有必要覆鼓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撇,已引起全行业和全社会的关注你。    今年以来垮嗓,在国家和地方补贴政策的助推下煌骑阿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汾,1-6月妻,新能源汽车实现销量17万辆闷,同比增长126.9%场卡。其中纯电动实现销量12.6万辆奇测钱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孰,预计到8月底串,全年6万个新能源指标就将用尽航仕课。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沤狭,同比增长170%笑仕截,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置违顶。    但随着新能源汽车销量猛增侠,其安全问题也逐步凸显什。仅今年上半年遣诽钾,与新能源车相关起火事件就有11起雾,事故原因涉及到电池赡、材料氖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肪辽竣。不但给事故车主造成了严重的生命疥稻、财产损失苍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧迷,极其不利于新能源汽车的推广浚编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律罗凛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怪青歇,新技术新模式尤其如此锯绰突。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处魔案廖、火车一度跑不过马车矮屯五、人工智能行业也几起几落恼,每次都面临着必须攻坚的难题柑份,并随着问题的解决才获得新的认可滤哀煤。新能源汽车行业也是一样郝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敲凸拴,在蓄积了一定的市场规模之后卞,开始到达一个新的平台期成驹瘸,开始面临这样那样的问题阀滔。而我们认为淋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纲毛限。    首先适通,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奸。    今天我们面临的新能源安全问题吼峡暖,一部分是技术问题唾豹卵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秃疤第。但更多的是行业规范问题互,由于新能源汽车市场发展太快隘芒,行业法规建设相对滞后纳,安全法规不够健全膝娶,相关标准缺失珐窘布,再加上消费者安全意识不足燃贝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等火,共同导致了一些安全问题的出现饶。作为一个新兴行业舱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规歧倡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皋崔,这是新能源事故频发的原因孺动,也是新能源发展到当前阶段媳鲁,我们必须着手解决的问题弄艾。    其次萝,安全问题是消费者关注的基础痛点碉,必须全力以赴加以解决侣浮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示老便寥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准擅廊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茄。我们经常说你响,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点迹疯,但是没有了安全这一基窗摺,里程的远近本身也就没有了意义龋。新能源推广几年来逃伦,市场上对安全的质疑之声始终不断肮,说明广大消费者除了里程焦虑违坚,还普遍存在着安全焦虑供吗茸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑煤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择必缴保,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谰枯氛。着一把火就可能会毁了一个行业烫恼,在网络时代这种心理传导完全可能发生文怕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庭,必须将安全问题作为头等大事来抓酶,否则就会被消费者所抛弃平搂。    最后枯窗辽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侈,也是发展的动力源好。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鞠趁仟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品封,才能得以持久生存扛堆茶。千百年来画花,人们围绕着使产品更加安全可靠戳雌,不断做出创新且存。及至今日腥,我们投入无人驾驶汽车邯、智能网联汽车的研究赡似牛,很大一部分原因潜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碌赡。新能源汽车作为面向未来的产品崇官,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变含骏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鹅啸怜。    由此可见题筋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈亭,粗看起来林林总总鸵搏缝,不一而足;但是究其本质坑,核心还在安全酞。破除了安全问题勤捎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题紊湿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菇腥娃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缴路,而围绕安全问题不断攻坚克难暮,新能源产品和发展模式将不断创新备,不断创造社会价值瓶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啦霜,我们从一开始抖蕊寄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓千扭,从战略高度提升安全性炮康,居安思危棵嵌,未雨绸缪廓,从研发匆、生产到售后服务晚帛悉,都布下层层防线默,确保产品万无一失尉筛。    一是在产品开发上加强安全功能设计挫,从源头上提升安全性狠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障降汗。从产品的开发设计阶段薯,我们就从整车控制典筐、动力电池惰渭壬、高压安全等方面以高标准进行设计淑蹄尝。在整车安全方面祷滇眯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粳杰。在动力系统方面贰,我们从材料鼻藏仆、电芯火、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烧骗锤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锯蒙,降低电池短路和起火的风险情狙。在高压系统安全方面弯,我们从防水饥、防火雹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计收,高标准强化安全功能衫薄粉。除此之外卿偶随,我们还充分利用智能网联技术菜褂草,对新能源车运行进行实时后台数据监控高,建立事故应急响应保证机制瓷份琼,为新能源安全使用保驾护航荒辫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戈斜惋,以高质量产品确保安全比茨信。在新能源汽车快速发展的同时陀固,北汽集团不忘发展新能源的初心楞哦,严把质量安全关莫獭潞。北汽新能源生产的每一款产品恰觅拉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鲁缄双,还要对电池拴湍、电控系统进行严苛的测试与验证萍泉。目前徒镁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系溪浇,其中电芯安全可靠性测试标准42项钳沦报,电池系统安全可靠性测试标准50项拳洪,BMS策略安全可靠性测试标准33项了哇,这些测试包括长时火烧测试论、电池剖切测试盒、极限跌落测试和电池浸水测试等糕歼。同时溃小蝎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位穗挫。上半年幌啡圣,北汽新能源接到订单2.6万单馁盲幢,但在资源不足的情况下蹈,我们严抓质量关钩筷,绝不为销量而粗制滥造飞拈,最终完成15052辆的销售任务温含,订单满足率仅58%暇缆,但却实现了上0事故率的优良成绩坏巢。    三是加强售后服务与培训腻信,让新能源车用户买得放心挥墙,用得安心抱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钳交鳞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孰伍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绵,包含车辆保养乔、车辆维修谢醒淬、紧急救援董屎、充电设备浓、增值服务菏、客户关怀等多项内容屠筒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闺绕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查衫、维修谅,并对服务完成情况进行跟踪监控闻牌防,形成服务闭环措,确比祝客户满意汹屁梁。同时相倒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娶勃,对车主进行说明和操作演示锭,并规范安全培训流程雾浅,提升新能源车主的安全意识碎络。在此基础上挤莽糙,我们还创新营销服务模式耻房判,今年8月12日诧需婆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金竞,不仅具有推广新能源车的效果纲,同时可以让车主及时更换坛仙、检修旧车上的老化电池纹葛,通过我们的新模式给市场提供更多安全巩、环保脾、高质量的车型堂粉,给消费者更安心的消费体验河报烘。    各位领导把、各位同仁确椭:新能源汽车作为一个新兴产业灸菏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段砰俩,出现一些安全问题视荆棱,这在快速推进过程中也是难免的工,是我们必然要面对的问题集抛。因此新能源安全问题磕板,绝非某一家企业能够单独解决勺祈,它需要我们整个行业的协同并进灸垂览。    有鉴于此挝腿撵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赣泵俩,不能因噎废食嚼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谴瞳倍,牢记我们新能源事业的战略使命糜夯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念试陛,以持之以恒的韧性怕,推动政府菩犬、科研机构翟蠢、行业协会姜皇、企业乃至全社会开放合作恐卫笔,不断建立安全标准娩、不断规范行业行为斜澳姬、不断推动技术进步卑沦、不断优化消费者使用习惯敦酞,不断实现新能源汽车行业成长成熟泌柑递、发展壮大固甘济,实现整个行业的可持续发展玫赋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工头内:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长耍,各位领导电刹法、各位专家纶,业界的朋友们险心葛:    大家好!今天敲奔,众多长期关心商箍、支持中国电动汽车产业发展的领导没石迪、专家和朋友们齐聚郑州玖,共商大计堵孝酶。作为本次论坛的协办方地,请允许我代表宇通公司祭,向到会的领导羌氯贝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纹匿骄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识牡。    近年来乳,国家出台多项重大政策乖船,从顶层设计陡籍、推广应用鹿祁燎、税费减免傻、购置补贴上接、生产准入颈仓馆、基础设施等多个方面戊碘,保障新能源汽车产业健康快速发展迷尉。客车作为电动汽车发展战略的切入点屠苫,是电动汽车普及推广的重点领域逢番嫩。至2015年底懦冕舷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆删,占同期所有客车推广量的13%痹渴,为城市节能减排俩、绿色交通出行做出了重要贡献疽糜。    财政部眠狙、工信部南控、科技部僵、交通部顺、发改委等部委舒江罗,通过科技计划盼丁诡、产业技术创新工程等重点项目进行支持圃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化档疼肝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捕豹:节油率坛沁撮、续驶里程等性能不断提升居叛,动力电池能量密度遂侨、驱动电机效率等关键技术迅速进步倒。    具体来说蜜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扭锯绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痉陛旦、节能与控制技术方面已实现了自主研发耿糕,大部分电动客车均采用国内自主控制器舱谱娥,整车性价比高喝傻,满足市场需求派估,节能效果得到消费者认可祟谋四。    二是动力电池性价比显著提升手佬辛。动力电池嘶练、关键材料国产化进程加速杏,安全性和工艺技术持续改进佃和。与2010年相比孰朔,动力电池能量密度提高将近一倍桥,成本大幅度降低净。    三是驱动电机技术水平进步明显全豹骡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求地崔萄,在功率密度好速、系统集成度和材料利用率方面显著提升偶。    同时倒侯,我们也应认识到睫耗,国内电动客车研发试验能力有待提升蒜稿垫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茄典狠:整车可靠性唯表、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力显布垄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逗,寿命茫、低温环境适应性堆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呸炔。    马凯副总理强调曝纯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障黑睬。电动汽车由于安装了电池琴事、电机喉、高压线束等高压部件牟道,给整车安全性带来了新的问题泥淬,而电动客车安装电池容量大阜谱女、整车承载人数多懈室计,给整车安全设计提出了更高的要求糖。    因此惟多,电动客车必须从防水藤胺、防火唐烯、防触电猎、乘客逃生黎、事故处理等方面综合考虑层督,从研发制造竟建喊、运输存储仿、维修保养百、报废回收等全生命周期各个阶段着手嗜肮,在电池安全宏、控制安全硕拦痪、高压安全些络、电磁兼容等方面进行技术攻关艇揩,全面提升安全技术水平粱亥唬。并对车辆掠彼、零部件运行实时监控拦嘉,起到预警作用廓醒,保障大规模安全运营堆尝练。    宇通自1999年开始研发电动客车涡醒,持续加大研发投入却诡,得到了国家部委瓦、河南省政府和各位朋友的大力支持虱匣。未来酒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蕾莫,围绕电动客车轻量化童氨丰、智能化巩粳哨、网联化以及智能制造等发展方向琅,立足自主创新醛,掌握关键技术绣,提升安全水平莲扩煎,促进电动汽车产业健康快速发展惰胖室。    但同时葱,为了推动我国汽车产业的转型升级齐癸缴,实现2020年500万辆的目标悼,我们依然任重道远堑飞炔。行业的健康发展瑞谰,离不开国家政策和社会各界的支持蔑僵,我们建议卫:    继续支持产品品质提升和新技术研发骗领。在纯电动块、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驾,研究开展创新工程二期项目等盒,助力国家下一阶段产业化目标的实现炬懂。针对燃料电池客车素季妊,我国和国外先进水平相比还有较大差距篙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凉瓦,尽快解决关键技术问题帮,推动产业化发展灸遂懦。    电动汽车正处在新产品推出的初期草尼青,技术飞速发展愁借吵,面临很多未知领域的挑战懈码,这些不确定也带来巨大的创新机会拦师,是企业簿、行业和国家的历史机遇箍,也是赋予我们的使命和责任埔,    我们将坚持创新锑绘,努力实现产业转型升级和健康持续发展铂恳陪。    最后懊氨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "陈清泰绘靡桥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办褥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”岸唐卞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咕乳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出桥挎的,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题含,回应社会的关切盟,引领行业的健康发展豹非。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台渡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题途雌,广泛交流羔、献计献策霖滴。    首先是创新引领问题互。    去年黄四侠,国家多种政策的叠加效应充分体现浦,电动汽车呈现了爆发式的增长呢呢惊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%老拖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碎露,并得到大多数试点城市的积极响应斜陌。更加可喜的是瓜入,电动技术逐渐被消费者所接受泻昏袍,潜在消费人群在增长惯忍胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是府肖宠,总体上凸画,这还是一个政策驱动的市忱勾鹉帷,它的不可持续性已经开始显现曙。从今年起坤忙,国家补贴政策开始退坡描。种种情况表明诧团,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吗吞贸,相应地帕促,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吮颁费。购车补贴的退坡鞍淡佃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型板。也就是在购车坪、补贴逐步递减的同时烘煎锻,政府应在研发环节加大支持力度勒湿,集中资源支持在动力电池漏嗜棵、核心零部件楔禽、电控技术倪逗、轻量化蒋、智能化等方面突破技术瓶颈弧妓。    另外狄临,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窖婪闹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棵澄感,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等亭兑碾。相应地百,很多巨型汽车公司正在加大研发力度菠,大手笔投资于电动汽车戒。    这一切表明隆刀任,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铝竿。    由此看来奥炊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战灿缔。    第一焦添,政府补贴政策进入退坡通道筹淘,电动汽车性价比提高的进程烫歉蝗,能不能跟上政策退坡的进程啸刻剔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拱樊。    第二淋吃惶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仁房,中国肯定是他们的一个主要市场目标舷。能否改写我国燃油车发展的历史式搁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啸钞碗,并建立起较强的国际竞争力烦,这是政府和企业必须认真考虑的问题辫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术次,实质性地提高我国电动汽车的竞争力燃棋。    因此损痉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伴凡态,那是在强政策激励下的增长忙蔼汹,是不可持续的秦。有些企业一门心思地追逐增长镐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啊,却放松或忽略了创新和研发翘焕。    应该承认切采彤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比料钱乖,性价比还是偏低的谦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破控弗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景单,理性地配置研发和产能扩建的投入希钮椿。    当前溃,我国电动汽车正在向成长期转型杠,这是一个重要的机会窗口木。从全球看白旱慌,电动汽车的技术路线还有选择的余地胯谴,核心技术尚待进一步突破晦昧,关键零部件的壁垒尚未形成剔吻,信息系统还在发展倦,品牌效应还未发力拍感,商业模式正呈现多样化雹苔洞。可以说麻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斧窗,有较好的积累蓟心化。我们又有全球最大的汽车市场支撑持弛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权尉忌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇评骂癌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期便,潜心打造核心竞争力琴降,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美俏天,另一方面可以与国际巨头同台竞争酞钡。    电动汽车和燃油车一样患,竞争力的核心是聚集优秀人才梢,拥有强大的研发能力嫡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脐痴。对于汽车产业来说吓戈,生产能力的扩张是相对容易的悲缺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咯禾驮。但是辨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了位情,因为那充其量只是一个泥足巨人悼摆囤。    补贴政策的退坡娟亨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帘禄,补贴导向将让位于市场导向湘,让位于创新导向鲤。优胜劣汰作用将被强化拴,在大浪淘沙中雄钦啡,真正能站住脚的刀扛撇,将是那些具有创新能力离诉、掌握核心技术跑、具有品牌效应的企业鹊。    关于安全保障的问题峨杏狮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上亢洼,特别强调要重视电动汽车的安全问题嚷抖乏。这也是全社会非常关注的一个问题诉思锨,是这次会议讨论的一个重点榔桅。    为开好本次论坛祟攻手,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研德,并将在本次会议上发布调研的成果搂规。    汽车的100多年发展史说明棚扣尘,随着人们生活水平的提高藩茫,出行机动化是一种必然的选择雇。但是喂姐伴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车渭,电动汽车处于起步阶段硅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洪,还存在由于能源结构改变而带来的醒,诸如高压电路愤炮淘、动力电池等新的安全问题搜宽对。    因此诫耙,在电动汽车市场快速增长的时候水掣,安全应该引起特别的注意士贯,无论是整车企业化失,还是零部件企业鄙胎,对于可能出现的安全问题乖吧,都要诸项排查匪、及时发现欢、找出对策屠殊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碱始吉。即便是这样邵澜疚,进入市场后的汽车仍可能出现问题峦,这就需要继续跟踪翁,不断发现新问题虑跺魄,不断解决问题撵坍,必要时要召回已经进入市场的车辆菊靡溯。    应当承认妈浅寄,电动汽车技术的成熟度还不足彩侨矢,市场考验还不充分侯,消费者的信任度还很脆弱羚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展么嘎。从这个意义上说窟挠啦,我们必须把安全放在首位弟评杜。因为安全是一个否定性指标迪差,世界上没有绝对的安全癸刷扣,但追求安全是企业的天职袄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上步衔淳,要以更多的投入肥,在设计丘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铣觅磐。我们绝不容忍安全隐患蛾视谢,但也要宽容失败钎恐,因为这里存在着不确定性铆阔。    安全也是规范出来的梆,要高度重视标准保譬姓、法规和监管的作用卤戎,设计安全的标准和法规画,有些是科学的研究和论证定下来的艾棺炬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的毋忱。企业必须严格按标准和法规生产霖百、管理和运营溃嘛,监管部门则应该严格执法糯箔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凰剿,绝不能容忍劣币驱逐良币岛幢怒。    今天井,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题念湿安,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题检巷潘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具武,它还缺乏充分的应用考验潮会芹,需要未雨绸缪邢,防患于未然扒抢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘穿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导高,各位同行棠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饺隧顷,每个桌上都放了一本攀橡办,大家可以直接看匆祭号。前面上半场我估计是大家最关注的常,有一些政府动向梯,他们做的干货星焕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了检浩躺,我只讲讲技术皖篇辱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舱,有三个方面荚,有些技术方面的内容是有相关性的沥俱孝,政策本来是张永伟讲的肝,我在PPT里基本删掉了瀑犯矗,大概带一点北。    首先讲一下电动汽车安全的技术眯。电动汽车安全技术我们分三块垦境斧,动力电池的安全笆、电动汽车整车安全茹净必、充电基础设施的安全睫撵嘶。首先是动力电池的安全性硼芥,是最基础断焕、最核心的宠阔,包含了电安全挨、热安全蔬鸽、结构安全等等莎。    我要先从科学的角度说一下承羞。如图(ppt)弛计腻,这是电动汽车动力电池的基本特性珊凛,中间可以看出我们锂电池安全的范围醛膛,一个是电压久够、一个是温度贸凑徽,对电池安全来讲馁掣鸡,这么一个很小的窗口里才能安全工作闪息胖,如果温度高了会发生一系列的反应肩莲,就不正常了乔苔杭。我们具体来定义一下这些温度闲户叔,这是做一个严格科学的实验欺,锂离子电池的热失控兑、温度变化甫疼恼、温度和电压变化的过程衡韶饲。有三个温度趴,T1叫热失控自生热起始温度捐碉吨,这个温度一般在90度闹蒙淬,接近100度挟。第二个其,热失控的触发温度赶,就是说热失控要开始了髓素。第三个跋涡,热失控的最高温度酮楔,代表了释放能量淘掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帽慧,给出了一系列的各种类型的动力电池诲,比方说三元的NCA隧叭、NCM晾、锰酸锂的邯,钴酸锂桨采、磷酸铁锂胸,还有钛酸锂的息帝,从中间就看出寇另,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的存猾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裴休,总体来看逝信,热失控最高温度比较低一点辞点,这是钛酸锂的嵌堆喜。    太过于学术化一点惭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舱。热失控赎让冻,我们先从热的角度降傅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后憋毯,我们的SEI膜就会分解客、负极电解液也会反应梨,隔膜机制熔化抄,再到正极分解替让、电解质分解墨悸剐,最后就涂层崩溃剃,大规模的内短路电解液燃烧皑潭,就形成了热失控葱释泵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垦层鸡。    另外一个问题父盎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耸浚,像放鞭炮一样境骗浚,一个单体发生热失控能量还是有限的侧,如果在整个模组系统中间扩展答阔,这个能量就非常大了靠啥墓。我们说其实不在能量的大型焓死ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盯榷,但是并不是一个危险的东西诚,关键是没有瞬时释放仟晚,这是一个瞬时释放的问题怜。    诱因物菏,刚才说的是过热引起的淮,还有电的和机械的仙缄,电触发撮艘泄,主要是过充袜素、过放等等虎,尤其是过充迁吵,过充引起的热失控是纹浚害比较大的行,这是它过充的一个过程和机理迷傲伶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刨盟。还有机械滥用啊充,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帕卧,这是在网上搜到的底盘的切割实验脊朝,专门看它怎么样胎,机械诱因就会最终引起短路吗吭。    第二部分蹈面,整车的邪,现在我们找电池厂开安全会底抛蒂,电池厂就说很多问题是整车引起的惕挡,不是电池的事膏淮物。的确慌襄息,很多问题不是电池本身造成的晤靡,是外部原因痢玖痉,整车蔽,比方说碰撞会引起垂焊,电气安全慷,还有功能安全肚,重点是这几方面魂乡。比方说碰撞酗孔,碰撞是最容易引起嗡佃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全擦凄。第二刑,各种原因的电气线路短路引起着火盼冯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的穆,电机控制器酣娄谋、电机电子器件IGBP短路了托现,高压侠谱拈、拉弧凶韧、多处熔断譬茎辣,整个就全烧掉了风,这是控制器烧红了涣箩皋。另外一个郝,比方说前一段时间南京暴雨之后岁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桨饲。功能安全卿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嚷沧趣,电池管理系统死机涂孤,但是充电机不知道矩,继续充晌,充过头了斗列擞,导致了安全事故讣侍品,一般150%会大规模的内短路粪,充过头150%绕降,不管是什么电池情防渐,包括钛酸锂电池幸,如果充过头也都会热失控的绢嗅逆,虽然我们知道钛酸锂非常安全艰某闯,但是过充之后过压也会引起安全事故璃。    第三淀锯伸,充电基础设施的安全跋。尤其要说一下充电设备的安全问题梅担翻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屑,它的防水蜗、防尘努崎、防腐蚀急、漏电萍、短路保护等等查石,各方面存在一系列问题错。我们开了基础设施安全的研讨会倍,大家提出了很多问题拭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抚,我不在这儿过多讲甜项晚。比方说旅,我们荣威550就是非线充电着火弘餐侯,自己来安装这个蒋粕贿,比方说外部的“三防”熊抽炬,内部走线的零乱触,不按要求接地等等损吩,这都是我们充电设备的问题巾。比方说全生命周期状态的监测卸畏淀、管理体系的缺失伸拔,线路老化之后也引起很多问题艰苦括。尤其我们在研讨会中有专家提出上,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证祁陪,因为那里头重现事故之后就会特别严重监贝辱。    我不要都讲问题畦砂腺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果分型。    第一叹悸捻,说一下全球国际的进展困秤滑。我们要学习几个桅,一是安全防护方面笆逃雇,比方说日产的电动轿车Leaf混片,现在接近23万辆粕绞,没有出现过重大事故爆埂。它有一个安全防护的设计体系守记春,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的枫拈摔,而不是说不能做到安全蓄按等。人家做什么惯乔?首先壁阂窟,有很好的防护设计理念疼刮亢,它的防护悸,首先防控事故发生防款,其次一旦失效素博携,可以失效不出事擒笨串,再次喜铃,出了事胆獭熄,把事故控制在一个可控的范围顶,控制在接受的程度跟燃油车一样扁烘船。是这么三个阶段灯艾泥,从电池设计刀妒市,到最后可达到的安全目标派烤,是一个全方位的设计理念呐。    二是设计开发方面甩扔抬,遵循了严格的V型开发模式姜,从电池包分、穆枘睿块师锋哄、单体荆拉扫、材料部,从设计层畅、验证测试层堵氰,是非常详细的袖伪,包括底层的电池材料劳温笛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了趴,我们国内的电池厂现在还很少用这些乔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目德钝菏,其实这些我们都很熟悉抬,比方冲击皑、振动累、挤压楼、跌落阿,牡煤ǎ块跌落魏费、单体跌落等等岁迹,针刺绵、极端的短路焕丘鲍、火烧锨燎、热循环爆帝乾,有温度的高低温循环实验吵俗,这个好像我们做的不是很多吗,气体分析等等筐,这都是全都做的臂,这是我们跟日产合作交流的碌晚,我觉得还是给大家分享一下垛陋徒,很有意义的喊蒙惭。    第二蔫趟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说青。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铜辰,这都是公开的扔旦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乘翅报,这是一些主要的专利祈农示,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿摄堕聪,这就是一个完整的过程艰看权。由于成本比较高淖酒,其实没有在它的车型上全面的推开瞳募。    另外一个值得一提的拣矮,特斯拉的碰撞安全性烤狡,从设计的角度遍墒,应该说借用了一些非常先进的方法苗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饺暇辟,发生事故之后检衅玖,非常严重的事故也都是安全的晾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好曝,当然因为它有别的安全性妈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闺。    第三递,这也是公开的资料狼凌爱,三星的电池系统膛。重点看一下电芯层面兜勃,这是90安时内部并联四个单体电池妹嘲玻,一个卷绕式的方型电池革含,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挥惩茧,一个是过充保护惠蛾奔、一个是防爆阀哩咖龄、一个是保险丝诗回。我只说其中的过充保护骇逼摹,这个电芯的外壳是正极虫吭模,有一个过充保护的阀耐,当内部气体压力增大之后桑誊貌,把外壳的正极跟负极直接相连铅,短路漆旧蝎,形成大电流粟徐,外部短路成皋醋,过电流之后保险丝把这个断开狡德陵,这个我们是值得学习的申屡浪。也就是说在电芯层次进行材料鞋屉辫、电气肖、机械系统的系统设计还是很值得学习的我,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多韶,其实它把单体电池当成了一个小系统济茹,我们可以对比一下回,日产电池的奈耍块相当于三星大电池的电芯嗅描,就是日产是小纳茫块煽,三星至少客车上是大电芯侧度。    未来趋势来看肺前,现在工信部300瓦时嗓惮墙、350瓦时都是这么高的皮高,这是国际趋势幂炕,没有办法撼,大家都在这么做城,10年内我们真的要到350瓦时匣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谎蒂,2020年300瓦时应该是没有问题的囱,这个从比能量角度是可以做上去的物蒙辽,成本也会降低蜂赐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的簧任好,比能量侯焦翔、安全性是一个翘翘板堪,所以我们现在都出这么多事坏,下一步300瓦时柑臣熊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术聊,我现在牵头中美电动汽车合作嫌固磷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系好泊,这是最核心的下一代电动车技术盒厕皑。    说说国内的艇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呢枢,待会儿再说问题豹卵。正面取得成绩寂裂,从材料体系弘炽,三元正极柬居棉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颇,比方说在阻燃隔膜搁发拿、阻燃电解性观陋、阻燃安全性也都有创新浩段铅,取得了进展奈。从单体电池产品的检测结果来看龚亥拜,跟国外也没有特别大的差别肛。总之僳谢,从统计结果来看充,我们和国外的相差幅度不是特别大旧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源姓,总体电池的安全性保持还是不错的和弊,这是实验的东西默防吩,严格按照了国内国际标准本经腾,因为我们的电池企业也跟国外配套睛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套趣怀标,所以我们其实国际的标准都是满足的绢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撅倡。我也举一个例子芯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辩签暑。刚刚说三星的有熔断器记盛潦、过充保护器法、防爆阀恼,模组的我们现在电池管理系统等等氨熊,还有一个问题骡,自引发内短路稠开,这是一个问题锭,我们的制造杂质逝列奠、经常小规模的过充过放态,长期积累以后会自己引发内短路禄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倘持,因为不好重复实验健,我们首先做了一些重复实验的方法双,把规律摸出来了漓,这个短路会形成三个阶段藏,内短路的第一阶段抠耿啡、第二阶段刹裁沪、最后一阶段房。第一阶段只有电压的下降胳、温度基本上变化不大弯侯,第二阶段狮蠢炽,电压下降同时温度有大幅度下降喉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测互。    如图(ppt)南,这是替代实验伍,这是算法讣扰颊,这是短路的测试实验守蕾捶,这是结果郊圭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用煌酸掸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弄踢、内短路的阻值都能精确的辨析出来吉鳞,提前预警热失控事故蕉。    整车安全堡穿,首先是轿车安全楼,比方电池的防水察,跟整车关联度很高先耸,因为静态的防水郊蜕,放在车上不一定防水蹲,现在都知道IP67吵编,其实一些厂家都做IP68了居,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的癸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故错凌粱,我们如果做得好是完全没有问题的砰提,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伤,这是我们做完的设计玻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全篇暗,这好像是我们比亚迪的电动车眷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乏聪,做得好我们的防水比燃油车还好倒蜗论,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好楼,关键是我们的技术到不到位寂,所以我们来谈安全问题应该这么看设摊白。    第二摄沃梯,轿车碰撞安全抚,我们做得好的企业也是不错的采辛冒。举个例子烽,长安的秦罕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纳朵抒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挪联蝎,这是产适、学牟蜂、研联合研究的残杠疏。甚至为了将来的发展抡股恃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的稠停涛。而且电池包不是越厚越好鸥,如何又轻量化脑、又防撞紊,在优化设计方面也还有很多工作可做惊。    第三肩辱酣,整车电池系统总体的安全保护朔溯。我觉得我们通过上次的整车交流会邦姬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侗,大家都觉得还是非常不错的暖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的局具括,尤其是轿车企业是比较好的橡,分层莽桔栓、分级做的是非衬济埃好的幂陋,比如说高压安全管理系统陶。就是说只要按照严格的流程来进行开发庐驾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鲸。    另外我提一句客车另势寸,待会儿宇通的汤总还要讲的浑繁辅,我不多说了粟救,他们有成套的方法来保证安全性申圈鞘。    最后沦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浮纶。前面领导都说了惕,多少起多少起辽冲篱,这是从2月份到7月份统计的10起以上酪成,7月份多起来了蚀敦叔。现在存在的问题麻,我们在报告里面有详细的介绍噶,我在这儿时间关系也不说的太多了痕。总体来看牧,我们安全性准入门槛要提高吼,所以现在在指定各种标准莽擒,要进一步提高标准翟宫峰。当然还有一个问题炼丘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滇涡独,因为充电桩跟车的接口是老的惕康揪,现在要搞新的裴驰,新的总体来看是更加安全的现,老的怎么适应新的败,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撑何,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战父瞧。    我们的发展建议垄据,我也不详细介绍了徽策锈,因为我们在报告里都有姆枢缎,永伟会比我说的更清楚一下盛鹿。    第一个刷,完善安全标准疲,制定更加严格的安全标准鹃。最近客车安全标准家千、电池系统的安全标准棠蘑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茫。    第二个虑抢敛,监控体系兑,现在当然都有监控系统新祥,马凯副总理上次也说了脚坤郊,监控主要还是要靠厂家监管乔弯口,不是靠城市最后的那一级措,最后那一级你也不会给太多数据鹅胳,数据最多的还是我们厂家自己袒售,我们最有能力监控好撇。    第三个场揭侥,强化充电基础设施安全管理帮,严控地下车库参草、高危场所充电设施建设与安全监管疵纱热。    第四个痢祁瑰,改革检测体制干好,我们建议建立新能源汽车年检制度宋,传统车要年检祁,新能源车是需要年检的骏,比方我们防水愧兢、防尘性能毁疵,新车是好的病黎捞,老的就不一定了聪措爆,我们的绝缘性能设婪、漏电保护等等是需要检验的遂堆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的袖时,这都是很重要的汇蒙。    第五个腑挝救,建议改革行业的监管体系锌,现在我们是准入部,有几千个车型渭爬味,客车是很大一个数捶,很多厂家都进来了艇旦程,不能说让谁做帛、不让谁做乘尖,我想将来要引入事后监管的体制轰,谁要出了事要负责寥,要召回班、吊销执照桓抱峡、取消资质舜悼苇,甚至取消你不能再进入这个行业窖,这是我们建议的要加强皋,否则这件事情没法弄讼卑卉。    结语三句话定醛:    第一现,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妻歧,为什么是“命根子”磋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全界凯?我觉得怎么强调都不为过颧勺攫,所以我们要警钟长鸣肪,高度重视呛旁,大家都是这行的从业人员锤,都不希望这个产业下滑犁峭泼,但是为了做到这一点啸汲,必须要警钟长鸣丸,高度重视疆。    第二粉锻司,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酚。想性能大幅提升苗计誊,大家都希望300公里敬陆鹊、400公里孰操据,客车也是要提讼,高比能量电池是必然的趋势募,往上提的瓶颈技术就是安全醋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点悼骆。所以随着动力电池比能量不断提高漆豁假,电动汽车安全技术的门槛越来越高兔课,本土企业要有危机感坡定敛。    第三太酞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系篡戌洞。安全管理嚏识,政府责无旁贷柬停怕。    我就说这么多篙握。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡呐肛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日品档,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行竞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冬氦,到今天的北汽EH400的下线橙侨醛,北汽的这100万辆用了5年的时间附。    在活动现吵缤取,北汽集团董事长徐和谊表示炽世萍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风稀,不断的加强产品凌韶绵、技术袱、管理创新鹃烙奥,不断的加快电动化洼、智能化第、网联化狗辛、轻量化的发展步伐冀卢,全力抓好‘π计划’的深入落地慧。力争到2020年廷,实现自主产销80万辆绍厢,这其中包含新能源产品20万辆画巾练,实现销售收入700亿元醚戮,进入自主品牌前三名的目标创玫暮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伞忱叹。”   “来得晚钝筋显,干得猛咕蒙,站得稳”    “来得晚嘛柑寂,干得猛融备嘛,站得稳撤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结曙。    “在行业内来说侍睬沛,本土企业已经很多完成百万辆了省粟,我们加入进来虱细,形成一种集团向上的态势鹃。”北汽自主分为三个部分辖税,“绅宝寥惺缮、北京人、威旺缺一不可惹,齐头并进敛登题,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叮逞钮。”在随后的媒体沟通环节中殊搔,李峰坦言菊尘纺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列渴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群簇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品醒拦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哆杰耙。北京是传承“越野世家”品牌精髓勃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌火备贾。    “越野车是小众市吵俊,但是在中国市场上卞察稍,硬派越野笔,没有人能从北京汽车手里抢资源驳粉。硬派越野或是下一个风口触。”李峰在接受媒体采访时表示僵盒涧。    除了在品牌划分上的努力舞,在车型投放层面界敢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巷饱菇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碳,而到了2016年蜂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辛,加上北京品牌和威旺品牌受巢吠,更是达到了六款浇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扩禄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陇讣莲。    而面向“十三五”秦肋,北汽研究院院长邬学斌表示分,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标啼薯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述即媳潍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尸继,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荒钙趁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俺篇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垃搪。”    是的灵棠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线享,北京汽车仅用5年的时间潞歧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脯暮炬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晌,现在一是车型结构变化了固定,市场引导到SUV酸、新能源和智能化上去哎敲虏。我们由三级跳变成了一级跳计邦绷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泻灿犀,“市场的变革对于自主品牌来说酮场赤,恰恰是一种机会怠。我们有对市场最敏锐的感知变巾黎,最接近市车莺浴,这是任何合资企业都无法比拟的窘。”    从年产销量看艘挛,2011年达到2.4万辆酮缉蔑、2012年实现7.8万辆倪逃彭、2013年超过20.2万辆千每男、2014年突破31万辆侵襄股、2015年完成33.7万辆笑摹此,2016 年预计目标42 万辆堪情挛,到现在已经完成了23万辆幸把。“2020年我们要达到80万辆璃茎。”徐和谊表示钝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品畅波,还要有好的营销轿舍界,“酒香还怕巷子深”骑培。在产品营销与销售网络建设方面缔贬,北京汽车依旧不甘人后某。北汽股份副总裁蔡建军有句名言憋竿,“人在一起叫聚会烙,心在一起叫团队净拴。”    2016年上半年祥毙没,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幸侵,同比增长396%湃,目前网点总量高达到836家辨,渠道建设速度令业界刮目相看虱跑醚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辩哥受,同比增长20%相逆芳,目前网点总数已达1081家颗胶。    据已公开披露的销售数据量,2016年截至7月视玻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆房看稠,同比增长42.7%蕾鹃,远超乘用车行业11.1%的行业增速矢滴鹃。其中蹬靛抄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆济孝活,同比增长94.6%矮滇线,成为名副其实的“自主增速王”毛。在具体车型上湃牧撕,绅宝X25累计销量接近5万辆伦艘圭,在A0级SUV细分市场排名第一兴抖。威旺1-7月也实现了近10万辆惟,同比增长6%以上础翻邓。    对于营销体系嗅,蔡建军表态称鼎筛谷:在互联网时代瓤,消费者出现了很多新特征愁超洽,他们爱分享互动涵秒心,重视原创和分享脑,并处于一种“始终在线”的状态森汀挠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茶繁。   对于未来痰互抄: 李峰表示挞,在“十三五”期间纳核埂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌漏尺。    其中针对绅宝品牌线,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品少儒端,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠臣猓块化技术平台花讲邢。    此外湃伪碎,针对SUV市场火热形势欧衅挛,绅宝连续推出多款SUV车型忱朝频,形成了X25幌丸呻、X35桂投、X55梗、X65组成的SUV系列瓜膳械,实现了对细分市场的全覆盖窟溺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溃乘稀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磨。未来静池,北汽威旺由经济型微车干噬、MPV闻埔、SUV和轿车等品类组成菜堤鲸。   责任编辑塑珊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开豪函粕,在杭州召开厂坪胺,我们非常激动岸想沧。我们希望全球贸易更加公平沃擦扑,中国企业能够更好地融入世界市场皋定秆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纫诡哦,要向世界展示中国汽车业的良好形象狮。据了解敬扦滴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陵。李书福说省逝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台还粹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部秀复歇,李书福告诉记者含掣教,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泻,吉利要展示好自己的形象搽。李书福认为德,我们要解决全球经济治理问题吠,首先要做的就是提高自己的竞争力抽豢粪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理庙摧赔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孔殊吧,李书福就来劲了羡反,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磕副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酪,是全球经济的一个缩影韧效愧。”他介绍说佬钱羡,未来汽车产业的方向是电动化遂、智能化僻计楔、轻量化滦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讽吭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汞钮。李书福认为磊趟吐,两者的“联姻”以及之后的融合发展阮憋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挖、活力肃替、联动撤趴、包容的世界经济”缆赫久。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”滑夯牌,在他看来两者在基础理论研究和基础奈峒海块研发方面合作得非常不错交径,他希望沃尔沃能更豪华慷括驶、更高档起囱拐、更有竞争力咳,希望吉利能不断提升品牌力涛晒猾、竞争力和溢价能力风青。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桐骡。”   在吉利汽车体验馆蚂,新款的“博越”展车停在那里钠卑具,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淋死,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挖卿肖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一馅角。李书福估计特继涛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喉解。去年冬天箔蛾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辑,他也曾表示汇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备旅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堕朴仙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势博,商业模式的变化已经从电商墙魏、维修拓箔倡、汽车金融盎摄需、二手车湘、人才培养等领域开始额,逐渐延伸到供应链前端的设计怒岭、研发和生产竟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瘦,这是核心路。”李书福说傻弗胃,汽车和互联网亩铜,两者已经分不开了醚坛透,汽车制造业要想有未来凳钙火,就必须和互联网深度结合起来改疽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铅,吉利每一次研发创新疲腹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开斯凑。   “安全既是时间长度屯泪釜,更事关人的生命插蓉绵。有人说距,现在的汽车都很安全了梢嗡,安全已经不能成为汽车的卖点了丰丁乃,我认为劫,这句话说的不准确盲,也不全面脚。安全对全球都很重要碎,对国家很重要脓,对个人也很重要驼箩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害几妙耍,可以说安全事关大局蒂虑脖,安全关系到千家万户侥忱,我们一定要把安全放在首位窜屯绦。”李书福说下播。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛇上,不仅有央视的直播苍,现场还有上百家媒体耍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剂埂,受到业界的肯定粮蒋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念次,用现在的话来说就是企业的基因荒骂里,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铜稍,当其他条件与安全设计有冲突时灵隋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程了新眯,而不是相互妥协算。”他认为感舶,当造型与安全有冲突时袄娇反,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痢踢峦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绞臂,也会毫不犹豫地选择安全善订。“汽车是给人坐的跑,所以安全对汽车而言实在是太重要了船疥割。也就是因为以上这些理念豌腺,沃尔沃才能发明汽车安全带偏缕宦、汽车安全玻璃讲窜柿、安全车厢伶、儿童安全座椅苹趁、侧气帘俊酬、车外气囊躬、交叉路口自动避险自动刹车憾呜、城市安全系统等等辉荒及。”   “汽车内部空气质量也是安全问题儡辩,因为对人的健康会造成影响妨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撼矫勾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上溃。 责编芳蛔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度悄时?这是东风集团高层必须面对的问题妓串。“国内前三冠撵堵,2020年品牌影响力达到行业平均水平墨怂促、市场份额5%勾谩搜、销量125万辆没碍辆,其中东风风神必达35万辆啥尾氖,挑战50万辆涂虾互。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坡。   论自主品牌的持久战猾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蟹。在他看来此期,相对与合资品牌睬,自主品牌的发展分为三个阶段骗拭:战略防御磁虚踏、战略相持和战略反攻堵苦澳。   “对标合资品牌衫切灭、自主品牌已经经过了战略防御阶段逗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段橡庐。”8月10日吻澄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌事歉,并反复强调瓤吼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弊焦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于皖括,风神刚刚取得的历史最好业绩骑。凭借旗下三郊疲客——AX7眯藏、新A60酞忌庆、AX3凹,东风风神1-7月累计销量76322辆柒馆、同比增长33.5%价掂灰,其中7月单月销量首次破万蚕。另外继翔,轿车销售26756辆继榷坞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆句,同比增长27.4%屏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氯舵炔:第一陶,超额完成任务;第二钢,轿车和SUV双增长牡。按照目前“三箭齐发”的态势仑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标裂瞬购,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鹃崔痪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比户限:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贰,东风A9超过传祺GA8推工、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赫疤。   “其实钞删,我们重点想对比的是帕萨特态。”李春荣云淡风轻的一句痞憋昧,让一向低调的东风乘用车铝摹抚,平添了些许彪悍和霸气搂。   不过揩,面对长安碘涵派、吉利怀眉毛、长城挤、上汽这些强劲的对手恐喇,以及合资品牌下探姆汾、车市整体放缓的趋势鼻玲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铜郝韶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吐醛多?这是东风集团高层必须面对的问题邓。“国内前三骋,2020年品牌影响力达到行业平均水平铆、市场份额5%诡、销量125万辆鞍勾俩,其中东风风神必达35万辆仕吻,挑战50万辆哆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罕氓背。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营建将,我们要尽快达到35万五。”李春荣形容始,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”帮巩草,未来五年将是“本硕连读”喘卷,从自主品牌的生力军成为主力军廓菜拼。   如何冲击第一阵营拐梁唱? ?   对于目前的东风乘用车来讲沽汀腑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战萝判,首先是产品危袱倪。关于产品规划叮太强,李春荣给出的答案是换狄,东风在2020年之前贿纳圈,会推出17款全新车型讽扩,其中传统车型将达到12款己课瞄,新能源汽车7款镁领。   实际上退佛,经过七年的储备记挥触,东风风神已经形成轿车结紊凤、SUV和新能源汽车三大产品军团权硼电,在大娄、中霸唯九、小细分市场布局卡。   值得一提的是卡处,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神襄袱青。这意味着龟,除了传统车型拇水,李春荣手里又多了电动车这张牌钞,而在2020年的产品规划中景,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款岸拾翻。   产品层面驼汤,缺少明星车型脖嗜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镁痰首,而在未来的规划中艘捕,东风乘用车的目标非常明确浦:提升车型效率借牌,培育明星车型趁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型徊搅醋,半数以上产品达到细分市场行业平均值弗。   实际上袄钳哇,东风乘用车下一步面临的问题饥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尝。除了风神之外蝗肌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等核弊轮,以及合资自主品牌巩,而在东风入股PSA肩,成为第一大股东之后牵虎毁,东风乘用车无论在资源整合棉芒脑、品牌溢价苯蓟禽、平台技术方面抛临礁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应馁丰,当然这还需要时间证明咀羌和。   不过辰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鞭修挫:资源协同包括产品巷、平台嚎阀、制造技术蜂、供应链龋、营销和国际协同停。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要敛,随着车市的放缓蠢妒恨,近年来病漏,从豪华品牌到合资品牌猛、再到自主品牌辫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证勺。   与成熟品牌不同戚,创业中的自主品牌贬钠,在招募经销商勿淌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唾略。随着竞争的加剧讼澳、产品的丰富乃潦,未来将对渠道提出更多的挑战墟谋,比如一年之内连上四款新车的吉利矫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理视哼。   盈利能力当然是最为重要的标准那,但是牺牲自己册冯尺、持续补贴经销商冉了,也不是长久之计桨,解决之道要不断有竞争力的产品推出便卫。今年年底梢遣,风神AX5即将上市词臼梯,明年AX1也将上市氨肉褐。   实际上离,在青海活动开始之前惺亢,李春荣提前到达西宁幕起徒,专门到长城和长安4s店进行调研蔷氏。让他感到欣慰的是涝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的许稗巢,我可以负责任地说芒筛,我们的商务政策是最好的透,没有之一歧胜。”李春荣对于渠道的重视程度愁啦赡,基本上是亲力亲为粹。   目前骨查蹈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度棵歌弟。按照规划裙,每年净增网点50家欺揩乖,未来单店销量逐步提升至800台以上羡,达到中国品牌经销商中上水平呕盘暴。 责编醇:李芳" " “嗪汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日家店币,由中国汽车技术研究中心主办文祷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吨。在本届安全论坛上绒跺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲褂,在回顾过去的同时皮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捍搽搞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逝乖汰、车辆故锋协、道路等影响交通安全的诸多因素湿,促进共同发展伺,从而降低事故中人员伤亡率桥艘宽,最终有效改善中国道路安全状况讥帆。   会后维鼓惯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦湿磷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缺躺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暖瞧,并阐述了对于人氮囊、车诡杆示、路潍妹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苇煎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沙部肠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务漆桶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念韭茶,一是日产汽车“三重保护”安全理念铣沮,即分别从社会灿手、个人和车辆三个层面采取措施革官,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巳乾,就是在车辆的周边富,设置一个安全保护屏障档,针对车身周围不同的危险接近程度篇啪,我们会开发相应的技术进行保护恰讹煎。   除此之外矾奸层,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丸睡。在车辆的前方啸弗邯、两侧搁、后方建立一个全方位的安全屏障喀菩阶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杰。同时赡尽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侣,日产汽车也研发了一些相关技术等,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术畔黄怜。   日产汽车始终将零排放炒、零伤亡作为企业愿景郎环。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腔廖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术还播倒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术和淬,可以在自动模式下完成转向归摹、加速和刹车等操作葛欣禄,提升车辆的安全性能壁围喂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况窃灌救,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乒累。即使后座坐有乘客喀铜,后侧方视线也不受遮挡滦噬场,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车祭掏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头萌额,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汲谩,帮助驾驶者做出正确的判断睦祈。   针对电动汽车领域删蜡搭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吃,而电动汽车上的安全技术凸堤,应该也已经达到了世界顶级水平酸端傲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耿,高桥信彦表示羞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶猴芒勤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶退拾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抠,日产在研发智能交通技术的同时犀蓉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氏米,其主要分为四大领域狗。第一大领域是关于自动驾驶技术的授。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辈斧缆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搔,对电池以及其安全性能进行研究募。   第三大领域是新的移动方式旦诉钝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备躺桥,换句话说底很,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助持绞,我们针对这个展开了研究肉纬毫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展电蔚。   未来喷坛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及场囱,同时详,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险靠坊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术彻麓烧,进一步降低交通事故发生率勒、持续改善中国道路的安全状况柒雀。 责编惜畦:李芳" "     【环球网报道】8月10日狙曝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市里,共推出6款车型唬牟得,售价区间为17.58-23.58万郸。   新车亮点昂膳为:   外媒点评锯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芦:李芳 版权作品乌当酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑,严禁转载摹怕,违者将被追究法律责任痕公槽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锹摊镣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擞撂毫。   不久前垃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乘,北汽集团以549.329亿美元营业收入迸,排名第160位浓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单库边,也是首次入围世界200强巨股还。“我之前的预测是在180名左右赏,这个结果确实出乎我们意料彩宦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宽。   据网通社了解膏,2015年鸵救,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元储奠迫,再创历史新高钮魏妻。“十二五”期间葛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆类,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元存曝焙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厂缅,增长3.4倍铂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流畏讽珊,网通社可以断定以下两点甜:一缸蔡匈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续枷聊奋、稳定的增长懦。二单槽哆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重控乾。   为什么能做出如此判断斧猎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上势眉?徐和谊的一番话做了最好的解答躬享团:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂墓搂渺,咱们给人家代工挣俩臭钱书,那是发展民族工业健?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗很?不可能淋碉弄。能走向国际化吗坊狮?那更不可能钮死会。”   然而唯,做自主品牌锭簇翠,光有决心咀、喊口号是没有用的吻。正如徐和谊所说臣:“干自主品牌真的难嘶,现在大家都处于成长阶段崩,想要效益好显然不现实加瞥盘。但是效益不好就不努力肃,就情有可原吗绕椿?当然不是!邻店。”   从“1 ”变“2 ”径,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兴瞪加。短短5年时间撂瑰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”第,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茫效。“北汽人要有工匠精神寸创,低着头喀裁、少说多干少,闷头干浮,一代人不行两代人侧,肯定成功琼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鼎壤耙。   随着“十三五”规划的展开举,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蹦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缔凯。据悉忙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产款阿、供苇、销虹、研于一体的北汽集团南方基地认。   届时撩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心闷停瓢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铰梦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展须爆,形成1+1>2的布局浅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺矗昧。   “十二五”期间侩,北汽集团凭借超前的战略眼光华澜吐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展戊镀。通过产业链合作床盟,北汽掌握了最核心的三点(电池牢兜、电机蟹茅记、电控系统)技术标池珊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乖畅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蚀敬疗,并取得了中国第一箔、世界第四的业绩窃。   据徐和谊介绍贰爽殿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上膘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雄辰蜕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前靡妹,北汽集团零部件业务板块几乎是0圣锹八,经过这几年的快速发展剃耽冗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钦,这是之前想都不敢想的缮柬鲁。”对于北汽集团的转型时,徐和谊深有感触瞧堪薄。   据徐和谊介绍捍孩,未来北汽集团将围绕汽车产业链讣保兢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型跋惦,包括汽车金融桨、二手车部、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惜末,带来规钠海和效益的双丰收祥郎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点煤配。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业癌暖胖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丹,这也是转型升级的重要标志之一辞唤。北京通航以合资荒斯、合作尺抹、资本运作为主要模式添,在国内实现了产品工业化和市场营销哎堆。虽然规模不大粟剁,但已经显现出良性发展态势币。   直视软肋剐类芹,质量和效益成关键词   “整体效益不高烦杉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言须,“我们举一个例子汲尸蚂,这次500强名单共6家中国车企上榜屑,总共盈利114亿美元堕。美国2家车企掠唤端,共盈利171亿美元盟痊弊。我们的产销量远高于对手钠邦,总体效益却不如他们泉讥诬。”   徐和谊指出胯,提升效益女,整合全球价值链纹法,转型升级孝哀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恳玲,也是整体中国传统制造业需要提升之处藤傲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怕嫩宝,向好的企业学省丧,从7个维度努力苫部,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗啊兜。还有四个月污,拭目以待靖镁阑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头免,通过与他的交流可以看出榷,对于北汽集团的成长他是满意的赊杉遣。然而艘骂媳,作为一名中国汽车人熄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌魔抡氏。   “跻身全球200强企业闻夕,不是终点独潜,而是新的起点彪。”徐和谊更是霸气直言屎陇起:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捐膘,中国汽车行业前三甲撇钒拌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帽:李芳" "   车云按蔬糠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盗昂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲残侨捅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法微哼观,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泥。本文由现场演讲整理而成故驮输。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢爻毯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酥貉氛,这两方面的关联性是显而易见的镰抖达。    说到沃尔沃密乡,大家联想到的第一个印象就是安全抄。的确惹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狠涡昏,他们就讲鄙冻抒:“车是由人来驾驶的伞汉。因此妨腊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剿恐喂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汞搜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尘扫赶。可以这样说磷挝景,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带华。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秸。其中当然有标配的顿,也有选配的昧,组合成不同的配置羞痞巫。这里我稍微着重介绍一下夕,沃尔沃的City Safety城市安全系统琴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统社。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史么沉邵。在2006年的时候财献,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卫棺洼。第二年也就是2007年径疾糙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缚。2008年侯忻喊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety认瘦菊,成为一个技术子品牌蛊姐肉。之后的十年中这套系统不断地更新完善彩,扩展了许多新的功能赖凑颓,比如增加了行人探测毋毁瘁、自行车探测骆溯劝、大型动物风且、路沿和路障探测与避撞功能谁。    避撞系统为什么这么重要呢拉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶攫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车你煎、转向功能的话汀,一切都是空谈楼。想象一下钮凛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车履敬版,这将是非常严重的问题缺陷撬涉。避撞系统的工作机理非常简单催,首先是探测弟,然后是评估决策凡,最后是干预峭,包括警告或者自动刹车脚哄领。    首先是探测昆。相比以前麻,探测功能已经取得了巨大的飞跃够巾。从单个雷达到多雷达和摄像头呵刷培,并结合多传感器融合算法冻惹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惶。    接下来是决策芹九脖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绍狗。但是你在路上开车富伙巫,特别是中国的路况常虹丝,不可能前面只有一个障碍物卧尾将。所以随着多传感器的应用怯龚,现实需要更先进的威胁评估算法妮疙,可以同时考虑多个对象读步。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弥亭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秃斑,你车周围的一切都可能是潜在威胁党。    复杂的算法肯定会增加计算量缆秆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抄轨丹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娜镁咎,有必要进行适当的简化刀汝睬。但问题是怎么简化沏摊?比如现在大家经澈焖ヂ铮看到的中国式过马路玩虐,一群人一起走奋房棘,走到路中间盼,可能有几个人继续往前走茂岁,有一些人停在那里苹,另一些人却往后退搐,这时候要判断预测是非常复杂的尸腐。所以憋眯弄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性患贡阔,使得警告和干预措施如何定时搏陵痰、提升相关性和可信度始终受到挑战负。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁翅汲,才能提高决策的相关可信度囊疾稼。    最后一步是干预穿。判断之后还要有一个干预的策略骋。干预一般是两种日菇,先是警告文,再可能干预痪癸。怎样警告呢喂情?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告富守坞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁位丸。如果没有可感受到的威胁存在渴,原则上车辆不应该警告驾驶员娩喘。这是因为暮,如果还是警告邪棠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棺杭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率济惧。时间长了之后阶,他就会把系统关闭或索性换辆车胜峭,在中国的路况环境下汤凌氖,如果一路上都是不停地警告幢,这的确是个问题委熊。    警告只是一个声光或振动的信号饭快集,那么在警告之后屉嗣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烹?我们的策略依然是剩橙鲸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生佩掂卸,否则车辆不应自主动作瓢颁首,理由也是刚才所说的颈培。可喜的一点是叛棱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摊系,自动干预所需的时间大大缩短了棺葱,相比十年以前镭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邦碾的。最后一点枯,怎么协调人机界面甭白菏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异聚分藤,也将是一个很大的挑战炽拾。    刚刚讲了很多捅哆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素澄。首先是效率问题绩邻箱,要调整警告反应的时间骸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乒?警告干预是否可感知与理解撅描?第二是相关性誊翘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蹿?是正确的警告捂,还是漏报或误报号?比如说路前方有一辆大卡车缚檀惰,系统把它误认为是高速路交通标志牌横惹贺,而不给任何警告规缓,这个明显是漏报退低骸。但是反过来说杰府祟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车旱,从而警告干预舞肝牛,这个就是误报柬,这也是第一类和第二类误报的区别夸伍巴。最后是接受程度锋息,警告是否很高程度被驾驶员所接受痊警、并配合公赂骚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辱盟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘲糙,所以这三个因素之间要互相平衡心替。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撇拒雇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谩殊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惰芯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等跑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腺方。    大家或许会问为什么要做自动驾驶低?是不是因为最近自动驾驶泥鲤喊、无人驾驶炒的很热梅驳朽?同时还有一些顾客在问缆,自动驾驶以后滤冬,我们的驾驶乐趣在哪里腾梨?因为很多人喜欢操控病惰型,喜欢在山路或者赛道上开车唇。    我们完全理解这些考虑佳暗倾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况甲歼擞,今天早上我走的是中环口劫,走走停停侠浓掏,就像这幅照片中般的拥堵毕。当然搐称虫,交通拥堵也不是中国所独有里,随着城市化进程的加剧侍洛帘,这是全球性趋势盘。请问这样的驾驶乐趣何在瞬颁克?    除了拥堵刹嘘潦,还有安全问题筐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量速钞表。城市化的发展也加剧了空气污染缄,以及可持续发展与能源的危机嘉幸啸。对各位顾客来讲碗,还有实现实时互联和出行便利的需求可挂闭。    所以性,自动驾驶对社会壬、环境和经济带来的益处是多方面的郎缔卡。首先疼涤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全霞饰苫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骸溉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误味齿壬,即使提升不到100%安全强陷,但是97%粪霞、99%可不可以斯僧?自动驾驶还能连带产生其它的好处晚榷,改善拥堵剂、节省能源消耗其拿、减少大气污染眠,以及使旅途时间利用更高效繁郸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茎颊胳,但我们说肯定也有挑战澈慨绍,世界上没有免费的午餐吧丁碑。对于使用者来说县阮板,有人机交互的挑战算。还有失效模式控制挖,万一系统失效以后截磺镶,怎样用冗余系统来后备控制摔魄。有跟其他车辆系统的交互枚,你不只是一辆车单独行驶在路面上翱。怎么感知环境避郎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知店响。还有最后一个戏,再好的系统纶,当顾客不当使用的时候龚,怎么做这方面的技术应对处理坷。对于车辆设计来说畦拈,还需要各种各样的冗余系统做后备翠誓德,确保自动驾驶安全呕钝夏。    其实烘,自动驾驶不光是技术问题剧惶眷,更重要的是对社会和伦理的挑战焦,大家是不是能接受扇?首先帛瓮,什么样的商业模式娇告,是我们现在继续卖车的模式吩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拆松搽。基础设施的改变皮,比如说车道线暗吧角、公路标识的统一瘟彼轿,这也是非常重要的擅。还有保险公司是否接受坎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任枚景毒。最后是公众的接受程度凤,法律和法规的约束洁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注峰拢风,从而也引发了很多相关的讨论恋褪感。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么细耗费?我们非常明确间里,这也是一贯的战略耙柿烘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鼎锈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吐。    这里举个最近的例子搏韧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霉损,已经在欧洲量产上市把,今年下半年也将在中国投放市场蓄兰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蓄沉柒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”速袄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向下唐,而无需跟随前车累旱倍。要知道练惰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盗坛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蠕搪继,那就是到2020年棠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡华。这是沃尔沃汽车庄重的声明常抡揉,也是一个非常具有挑战性的目标梅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妒碌卡?    我们认为首先要充分研究莆,通过真实用户与真实交通埠迹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汤臀杉。还要多方的合作耙侗涝,沃尔沃汽车通过与包括供应商阮甘、大学研究机构围徐安,以及政府部门在内的强强联合舵,来应对全球挑战化到。自动驾驶之路没有捷径疮轿,就像练马拉松一样绩叼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步熄商、循序渐进的矛形娃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全两贾,我们走的每一步也都要以安全为核心剩。我们要以客户为导向另陷,通过提炼典型路况峦少,悉心定义测试所用的通勤道路篓,同时尽量控制风险娘。在技术成熟之前踢群,必须反复的测试痰畏等,以保证安全与可靠钎汤嗓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试极。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挪目歧:要验证对社会和经济带来的好处旧烘供,是不是适合当前的交通环境辅怒,顾客龚诬、社会公众的接受程度垄隶仆,还有道路基础设施的支持是不是充分舜廊氨,与其它车辆和道路使用者的互动副宛吼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了填,真正的大规模测试将在2017到18年囱酷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辽杰帛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目愧。    上图右边是哥德堡市区的地图辑室,这条环路相当于上海的内环或中环呸锯,即城市高速交通路上鼓井,是没有行人旅斯、自行车票踞弯,也没有交通信号灯定。自动驾驶测试者是租赁顾客顺清篇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恒维寇。在驾驶过程中磨,允许处理其它事务卸滑,从驾驶员监控到不监控衰腻骨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雄。    这里我要讲个非常重要的概念瘁核,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶街。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胳虑宦,驾驶员还是负责监控和指令厦梅,必要时喜躬洼,还应尽快接管人工干预叹,所以还有不少局限性东措藏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控甜,车辆负责监控交通环境库撑,根据路况决策和反应屉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袭瞳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嘘戈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已岗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讼,驾驶员需要对驾驶负责酿慨峡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鸥灿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瘟瓷,或者SAE第4级的程度蹭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责材。可以看出百狭问,这是两个阶段之间非常明显的分界线畔缮怂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理幕,简单地讲呻设究,是通过多传感器融合犀秀,包括单个或数个摄像头悸、毫米波雷达肥昂、激光雷达持、超声波传感器等嗅空蜜,加上云端和高精度地图千,来感知周围环境舜矛,评估路况和交通状况体却疲,相应决策与控制蹦委呐,最后通过制动笺、转向和发动机系统来执行干预荣舞兼。处于安全和可靠的考虑娩,我们有备份系统撼漠坪,冗余的执行机构醇半吩,万一其中一套系统有问题倡未背,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶程蒂畏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嗜赎。2017年隧笨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证喊扫轰,随后我们将在中国霉定脯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脱俱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶街谩,自动驾驶的远景又如何令桔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寸熬。如果大多数车辆有自动驾驶功能灯较,车辆可以与人靶、车钉帝、路互相沟通挪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疵苟颁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上急扯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汗锣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺切款,这既体现了我们对社会和顾客的责任感岭片筏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戒。 责编揪抒:李芳" "   从很多角度来讲略,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孔兜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腐乓雾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔚宽,国产化是必须的道路涪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虽故,能够接触到更多的消费群体曹吩勿。在网络发展策略方面告,我们会更加看重网络的构成形式纷,像城市快修店添、售后维修中心计什设、维修工厂等铃盘皇,主要目的是增加服务的便利性串陀割,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务豹。    上周末(7月29日)皋,在接受采访时蓝衰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贪,回答了中国经济网等媒体的提问副,内容涉及国内高档车市城ァ,宝马在中国市场的发展战略痪塘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容楔默瘸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瞥砷,年轻联憨烩、专注科,富有亲和力;与媒体的沟通自然税瞪镁、坦诚鞭抽裸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力荡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惦,刘智说犊霸菇,中国经济发展已经进入一个新常态是纲吭,就是从高速增长进入一个健康氰杭相、可持续性的增长湃馁牢。但是德适,随着经济运行质量的提高八妮,每一个百分点的增长祈,都是一个不容小觑的数量瓦购。把这个结论放到豪华车领域蹭挨,我们所存在的这个行业盼,应该不会有前几年爆发性的增长灵屑,市场会以一个比较稳定毁、健康郴继箩、可持续的态势继续发展蛋。就宝马而言痊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荆。比如粳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炊华善,而是把新车枯购、二手车挝等黎,技术保险帽风,国际式售后服务一起发展健,我们叫“利润四驱”敖淑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盎。    今年涵,在集团诞生100周年之际镀绍垮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略咀琳。那么娠,这些战略在中国市场怎样“落地”校捆毋?刘智谈到澳崎,宝马集团刚推出新的第一战略茹裳,其中的很多元素不仅是契合中国市撑逼!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊把。他举例说烩,宝马提出的智能互联概念驳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纺蛙倾,领先欧洲10年以上叫拿媳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础额。再比如新能源方面绍灯景。中国政府强调泛荤,到2020年新能源车要达到500万辆捌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敛,包括纯电动和插电式混合动力车型吐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV穷。所以在新能源车领域善帝,宝马会加大对中国市场的投入胳。因此沮,“从很多角度来讲然蛋堵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卢杉,刘智说缄。 BMW i3    随着本土化战略的实施膘输,高档车市场国产车型所占比例越来越大橡报。那么脯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疾付耽?刘智介绍说烫砰低,目前腻奸辆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屯锭劣。在几大豪华车品牌里面修号畦,就进口车的销量来讲拘赐,宝马应该是最大的粒。我们对目前的状况还是满意的放胺徐。因为这本身就是在我们的商业计划内碴弓。    至于将来祭,刘智强调莲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沛,必须在中国取得成功郊倦,在中国取得成功困栏,国产化是必须的道路”抖。所以杏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洗瓮汰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挂捅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作借蚀金。不久前澳腺槐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车湿矗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矛蜗耍。从长远来讲梁戚,国产车型的占比会越来越高倒。 全新BMW X1    近年来厢,高档车市场经销商层面的动向备受关注槽鬼捐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢检?刘智认为磐,应该说涛溯,这是一个行业性话题匡投每。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梳岁略,在厂商给予经销商更多的支持配合后耪聚炼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痴。就今年上半年的情况而言敌秽颁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的察戎。对比去年的数据膳,我们发现衬蔷慌,不管是在新车毛利仇斑,还是其他业务板块崩贰替,尤其是在售后勺、二手车犀、金融保险等等几个业务板块托,我们都有了明显的进步逢踞睬。因此频蛋,他觉得矫:“目前承矩埃,宝马的经销商网络是非常健康的”檀黄奠。因为糜回案,随着中国市场的不断成熟私,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绍。从厂家的角度来讲拭竣尚,我们也不断调整新车的供求关系发家,调整车型的配比毁钵古,调整商务政策靠。综合下来哭项灸,应该说目前宝马经销商网络泌犁陡,处于一个非常健康的可持续发展状态拣订磕。 全新BMW 7系    那么毯,比较以往苇桂,宝马在经销商网络的拓展上犬秘,节奏会不会放缓一些盖?刘智表示屯茅勺,在经销商网络上热玫,我们仍在稳健进行拓展辫宛覆,一步一个脚印地往前走娜场。从绝对速度来讲赁皑,或者是从增幅来讲菱扯口,因为基数变的越来越大驮蹄梅,所以这个百分比是越来越低的诚挎歼,这是很正常的俗。目前擞虱,我们全国的零售网点超过了五百家袜孩,覆盖了全国所有的省市自治区溃损,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市麻纷,覆盖了很多中小城市敲冬插。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体跑惦。在网络的发展策略方面妈倡纷,我们会更加看重网络的构成形式忱,并不只关注于网络的数量剖蜜。所谓的“形式”就是像城市快修店饺、售后维修中心签蒋地、维修工厂等等一系列的体系概念境。主要目的是增加服务的便利性乏取鬼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务睦珊。对于经销商藐轿潦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本和钾,让他们有一个非常健康良性的发展哀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到木: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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世界上没有一台一模一样的保时捷惫猴骡,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件涡,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大叫,当然这些选装件也个个价值不菲校。毫无疑问柒播墟,我测试的MacanS同样选装了不少配置表薪,加上所有的选装件之后喝爱贾,车辆的总价也达到了79.79万豪。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm芜镜,轴距为2807mm与奥迪Q5相同累,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm克,比中低配车型长了18mm速火导。从数据上看挂朝良,MacanS除了高度和轴距之外耗,都要比Q5大一些晤识,但是由于MacanS车身足够低矮监,所以从视觉效果上来说陷迸,MacanS的车身显得更加紧凑蚊情,也更加运动塘距匆。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯缄短臼,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder痉。如果光看前脸的话颁,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo暑纤。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带惶,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条搞。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈磁邦,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19敢酶事。如果不选装的话愤,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18寡港吓。   MacanS紧凑堑、简洁的尾部设计鸵佩乳,充分体现出了它的运动风格柑壳,简单的尾部线条用最平实的设计语言吨岭,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型疯。同样运动的还有它的尾灯勤倦,狭长剑垛、扁平的尾灯造型帮,与尾部线条搭配极为和谐勃肖,起到了画龙点睛的作用迷媳厕。   内饰方面泉沤胺,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格寞,运动中不失豪华感秋。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘柯,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉捕妊,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你辣,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因剂。但是有些遗憾的是逻限,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬隙蹲,每次按下去都会发出“咔咔”的声音屠,感受并不算太好晦似齐。   Sport Chrono组件浇,包含了中控台最上方的计时钟恍现、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统嘲请。只有选装了Sport Chrono组件杀,车辆才可以进行弹射起步坦。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少狈啊,但就算是为了那个做工精致的计时钟遂,选装Sport Chrono组件也是值得的鬼睛闪,毕竟1.8万元的价格碉,对于保时捷车主来说也并不算贵拣诗。   换挡杆周围密密麻麻的按键伤痞,对于接触Macan时间不长的人来说谴肛,绝对是个噩梦簧泛纫,想要记清楚它们的准确位置嗜德搽,真的不是件简单的事情烁累锰。起码在我开Macan的一段时间里棋,每次操作我都要低头确定按键的位置节去柑,真的不太方便施饺欧。" "  在国内提到奥迪抛,更多的是那款最为著名的奥迪A6L蜕,不过奥迪家族并不只是只有这一款车吉,随着奥迪开发更多的细分化市场车型壬堕捎,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市车糖盗尽,这其中就包含SUV以及小型车殴,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型徐勤,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢桂?   在外观方面怜班避,奥迪A3延续了家族外观设计钉犯,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴吧瘸宽,用在这样一款小车上显得更有气势慷,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质捣委,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计虑,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些漠玛,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉傅钩坊,辨识度非常高惠嗓,同时大灯下部还带有清洗器话,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能湘吧透。   作为一款偏运动化设定的两厢车型模,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多率,至少看起来没那么晃眼架覆瓣,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰圈浩,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯哀齿,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多度,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应钵嫁,起到了很好的效果荣谩扇。侧面的造型上在A柱位置最高街,整个车型几乎以平直收尾蚕,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证息,同时让整车侧面看起来更大一些辞侠。   A3的车顶采用了黑白色的设计肪玩,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大鄙监,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些匙污惕,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间请挖,但天窗在外放着也只能是一种妥协了输勺惠。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎力酶,轮胎尺寸为225/45R17碘架,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂瀑笑,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂围,不过选装配置都需要额外加钱才能实现盎死。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉糜惺驶,整体呈现梯形结构椿茶捎,尾窗底部与腰线持平藉边,尾窗面积最大化保证后方的视野滔备嘶。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计敦吠,不过内部也采用了普通灯泡光源豆奈幸,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非趁唬好帝俄。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合寥解,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况栏,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的乱集筋,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的仙。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌腥函放,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大久垦。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型弓襄,S80L自进入中国之后讽,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素景皆。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品井举,但它所具备的那种低调内敛的气质热火,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选式部。   2014款S80L通过对细节设计的改变啡寐,让自身在没有经历换代的前提下让,进一步提升了性价比谭。面对强手如云的豪华C级车市呈毙贰,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感慌,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手颇妊,想要抢占主流豪华车的市彻铩,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步眷侈辆,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力泊爆新。   新款S80L对前部进行了细微的整容夸,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感拟田酗,同时也紧随时代的脚步煎蛋谭。相对保守的前大灯设计韶,已经不再能够满足时代的需求呛权容,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯谐嘛,虽然谈不上有什么家族化的设计语言粒馈,但至少与时代接上了轨型。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变晚脚囊,近5米的车长和近3米的轴距表现返伶,让它在尺寸上并不会有劣势筒,四平八稳的车身设计也符合其商务气质局。外后视镜新加入的镀铬设计搁铺燎,虽然是新款S80L最显著的改变之一得太栋,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点苇。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格烩肠夸,沃尔沃式的家族化尾灯造型笆侩,成为S80L尾部最显著的标志性设计描票碱。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解充冈,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击妒,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型秒,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力填。   本文导航   分享到谱肚搔:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中袱砷,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌课阿坦,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短琅,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市潮ㄅ顾凇,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市刑签倦。不过旗下的产品线也过于单一薪怀,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际搏寂先,所以便下探市诚┏鞘恪,推出了紧凑级的GA3车型饺肺。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手唐头鼻,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型赣怂创,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级菇,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出碗。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别拧,也可以看作是GA3的升级版车型架别,依旧主攻家用紧凑级车型市场奥累。但是作为升级版车型暖兔,GA3S在外观设计方面有所升级借谜,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉扫陶。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型畦蹲,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体缝从凉,使整车显得稳重而不失时尚感芹。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上燎教怀,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧娃拍筏、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动桨勤、轮胎与地面接触等产生的各种噪音刃闻。此外团姬假,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎京,为双五幅铝合金轮毂狡帽。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大碘溉记,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调投扰,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长崔东、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型话,传祺GA3S的造型设计并不落后百旁,反而在有些地方设计甚至是超越了对手皖。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车签,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华卧,12万出头的价格或许已经超出你的预算地埃睡,但是无论是从配置还是动力来说谩,值得去掏这个钱赦累黄。可能我这些话有些官方措辞赡净翘,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法姐。   1.0T嘉年华外观石:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致艰,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术牡。为了搭配这台发动机北论暖,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性呛。   内饰部分炉寇:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致理牧活,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些莱。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点姬倘,这个级别的车型非常少见很阑掂。但并没有设置外部开关赋,而是需要进入屏幕内关闭虑。   本文导航   分享到醋蜗拌:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺熬盾,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外耻,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆卯,与大众168万的海外销量相差无几济。   这个名气与销量不成正比的法国品牌卫,依然凭着一款SUV车型滦,在国内获得了不低的曝光率扣镜,这款功勋车型就是Koleos科雷傲跨。今年4万台的预计年销量博蓬,相信有一大半都将由这款车完成我改。虽然这个价位区间的SUV里握,无论国产进口都有不少车型可蚜恕,但路遇科雷傲的几率依然不低眉屑姬,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢恨蟹舱?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢屉?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV姜,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版搁急怀。这款车的发动机及变速箱等核心技术骸街沪,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型返丛酷,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备殴烽叉,并保持了雷诺一贯的安全水准溜。而今天我们试驾体验的扫,正是这款车的第二次改款眯础,已于2013年在成都车展上市埂令。   外型上泡徒陛,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格菏,经过两次改款后整体设计也并无太多变化岔。虽然车身造型上并未留下太多笔墨卢,但家族化的微笑前脸配合大灯造型摄,倒是显得有些“萌萌哒”趴。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气臂,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶五。   侧面造型上钉势斯,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时铝课伪,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘晦眯懈。虽然尺寸算不上大疤刃,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的嘘磨,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重蔽,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条精乘。另外论,2.5L发动机搭配适时四驱系统羚,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现千采。   尾部造型依然圆润凯酷,和略显呆萌的前脸很相称颧码。上下对开的尾门很实用辫,节省了上门开启需要的空间该癸厂,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围兢踩,载货坐人两相宜糕。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出圃半锣,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性毫。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜徽侍块,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多记叫滔,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例旧瘟咯。当然恭,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用滤抖哨。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱乐、大黄蜂怯焊、救护车等“老熟脸”们会出现袄汝潮,编剧还添入了不少新角色碳蹭,比如老牌人物“探长”充伎,军械武器专家“十字线”全,以及人造变形金刚“螫刺”等晤。对于最后这一名小角色而言墩男肋,它的“身价”并不算昂贵俺赡,并且在现实中童班,它的综合表现也算是可圈可点蕊。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多精,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目踢嘿,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科奖誊理,说到这里统,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧年钠虱。   言归正传邓攀妹,牺牲自我新,从而使“大黄蜂”更加强大拇,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色价,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中前拈,想要拥有它并不难漏,最低11.99万元就能圆你这个梦掠堪碉,只不过它不具备变形功能陈。   从设计以及尺寸上就不难看出咎疾,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台盼喜,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理弯靛党,所以对于大部分人而言涤薯糕,创酷在视觉接受程度上要更理性一些瘟岔。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表努化:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外痛吗码,具有相同的特质的车型还有福特翼博肃、标致2008汤截。在对表面参数对比后簿揪,创酷的优势还是比较明显的嚎饱损,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响篇。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似乏肃,平和的尾部莎畏、延伸至后翼子板的尾灯组媚兔、向上提升视觉的包围等等捶,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点妇,当然也没有明显的不和谐感赋。" "     对于英菲尼迪来说醒,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌聪陈,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人顶衔违。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期川,这最为主打的当属轿车Q系列妒勘洪,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50协,在现在都在大搞涡轮增压的时代湃,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量醋榔,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎藉,那带来的将会是另外的一种驾驶感受枪辑馈,而今天凑,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧蜡。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型处青,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的铝葡迪,就是英菲尼迪的G系列产品吃拳潮,而随着采用新的命名方式无褐,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变涡酒谈,从之前曝光的一系列的概念车来看培,英菲尼迪在打造一种新的设计风格妥暇欣,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感俗泼宪。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象怜瞄,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉病县,而带有这种印象而来的就是付荷鸥:这车动力强么失?怎么看就像是卖外形的呢嘎圣?   首先在外观上弛,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格叮皑,采用了更为吸引眼球的设计思路艘胖黄,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人蜕,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高送,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉鼓,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满敢犀,同时也充满了一种力量感巷。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方陷,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉李袱峦,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观爬。   在车身尺寸上绘,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整坏,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡伎毒炯,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm屡丁,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准邢乱核,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅捂狼唤,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份痊。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式怕扮辑,这样的造型看起来还是融合了动感在其中收,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些菜叛插,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸尽,在这个级别算是中规中矩秽,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列驳耽。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要案络呕,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位迫芭,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格庭寥,同时也保留了圆润的线条风格戎便,尾灯的点亮效果依然印象深刻伎素,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准娩凑酷。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰舶搭填,这样增加了尾部的层次感谐费桥。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业嗡下缓,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多愁,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭拳,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型背,并且入门售价也仅10.98万元嫡,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低枚拼。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象谦,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下憋迸度。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表氏:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面武福日,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些拼,但车身上的差距并没有售价来的明显烩蘑,因为锋驭真的比它们便宜太多了鸡船。除了合资对手以外昆,它10万元起步的售价葱内吩,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧夺。   铃木锋驭的外形设计上睹绍妹,我听到最多的就是两种声音税挺,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢荆劲宏,而另一种则是感觉外观不好接受刊创沃,很少有介于中间位置的人伎到宽,毕竟外观是一种很主观的感受够械公,仁者见仁智者见智肃绵。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格寥拳,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车级鲸糯,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些铝。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型舷肌袭,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料采贾,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型茫。接缝处体现最为明显绰斜,而且它在内饰配色上也相当讲究陕妒,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位匡,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷葱涣。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表千:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型思庆甘,售价为15.48万元庭黎贡,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比簿啥,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值杀桓锻,性价比有多高了汀。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置汹,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到典角。况且按,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统匹辫,还是非惩迹厚道的薯。   本文导航   分享到岔:   哈弗H6 月供708元起" "  最近兢避沃,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把模拌吾,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升鼎顿,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动晌,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额鄙酗勉,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万览庞煞,这作风跟大哥卡宴如出一辙晨瑰抛。中配的MACAN3.0T车型(官方售价呢:68.79万)在选配后价格逼近90万元胶秘轿,而且市场上目前一车难求溪休。那么问题来了扫,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠讨,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大价年。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊淡疟,到底这两车有什么区别楷贡纷?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异幂,帮你捋捋思路亢申囊。   注韧雄星: 实拍车型为MACAN 2.0T矢低镐,为了让您一目了然墟,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处贫敦筛。   内饰腺匿枚: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及冠爬类,可以说走在大街放眼望去到处可见啦崎。基于目前的消费理念妥违揩,如果花20-30万去购买一辆SUV景残完,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观渭、实用的内饰腺、以及良好的通过性孝,另外还要满足偶尔越野的需求膛砍伟。面对人们如此苛刻的要求桥屑塑,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测皋叮,看看这些车究竟能否满足众人的需求校肥。相比其他媒体的评测方式任雀贾,我们易车选择了多人评测的模式其,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平矛泻殊,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评碱癌。    此次我们挑选了7款SUV车型屋溶茫,分别是贬颅茨:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客滔,分别来对它们进行详细的测试控投,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)盼懊艘。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版玲撇:25.28万元   市场优惠北纺:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V镣躲交,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻兜角撵,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主浚老剁,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚合癸镀,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道响火朗。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足镣谰九,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计快,看上去更加的协调羔晾炒。   至于尾部方面外署,最值得一提的要算是后尾灯的设计了恫,乍看上去有些沃尔沃的影子尾,整体采用了立式的设计风格挽,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲队,尾窗位置比老款更直也更靠后妮吧。   小结恃:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑睡,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象绒残,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调刑烦,前后不是很搭调茶谴,尤其后部的立式设计雄休,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间济荡体,但空间利用率上则会相对减邪搿,比较适合那些舒适一族警钢咖。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型滦兢:25.28万元   市场优惠渭驶:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了棱,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车鞘缝苛,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车失妮牟,新车的整体造型十分具有张力妓,五边形的进气格栅更具立体感醛橡镀,镀铬装饰一直延伸至车灯内洁藕,大大增强了整个车头的时尚性解。   尾部的整体设计同样强调动感与张力挡,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合巩怖臂,但整体并不是LED的灯组设计锭肖涤,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰酗伶,在视觉增加了整体感的同时拌氓膝,也大大提升了整车的运动性奇拇。   小结毋搔髓:马自达CX-5在几辆车中剩啥袭,我认为是最具动感的一款讲瘸,整车前后比例十分协调匡谐,外加搭配蓝色车漆擂赤惠,使得自身更具个性绵。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象太葡,详情请见后面的驾驶感受篇供。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD痕:26.78万元   市场优惠拨康:1000元   如果不知道它是奇骏的人确,在大街上看见这款车漠浇,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化盗,同时也是这7辆车中变化最大的车型歌钙,整车不再是那么的棱角分明吉彭统,仿佛从一个满脸胡子的硬汉面哥,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿摹。   由于采用更具流线的造型设计缺,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯搜闪项,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念努,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性沏恼室。尾部的造型也不再是那么的方方正正烂掇雀,尾灯与前大灯造型相呼应鄙裙,并搭配镀铬饰条加以点缀赎。   小结搓:由于我个人的车型为2010款奇骏撂珐,所以面对这款全新一代的车型雌烘伺,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈瞬,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说脯菏奥,奇骏是个不错的选择米棘。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版犬:27.28万元   市场优惠夺:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候渐悄,就得到了广大消费者的极高关注度挟抄,整体设计与上一代差别很大抢陡,不再是中庸的形象巧,而是更加犀利的造型褪。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息归谭献,前中网分为两段式设计陈昏箩,但两块黑色的格栅全是假的凯,完全是用来装饰用的徊坡患,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅吝姜我。   熟悉老款车型的人都知道笑切赔,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计吨统,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积韩,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野拿磺胁,从而保证了行程的安全性虽廉爸。   小结深啃扑:这款RAV4整体添加了越野套件居喀澜,所以并非其原车面貌韭。但无论是否经过套件的选装纫碱公,整体的造型还是十分具有潮流气息的哀,另外值得一提的是洁骇,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项碍,依然是几款SUV中表现最好的疏,注重空间表现的朋友们值得考虑伍。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版附黎:31.58万元   市场优惠癸:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款爱迟,所以变化并没有其余车型那么大擅,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了啃妓,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思报轮,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格熬停,棱角分明才是其主基调祟该。   后方整体没有太大的改动帮嗡,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了李锹广,设计很好的与前大灯相呼应饥形臀,夜间看起来十分的醒目剂狄品,整体也很协调诡枯伞。   小结频:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看痴稍骇,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力谈,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点柒,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的价,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉江托酶,途观还是比较不错的选择缴。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型赂:25.28万元   市场优惠槐寸:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款概撇冢克斯的外观纲亮,那么这款翼虎你必将也会喜欢侧,因为它的造型就是一款大号儿的“妇坏叮克斯”牧。单条镀铬饰条所组成的前中网兄吾菲,显得整体十分的修长俱,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔矛盼龋。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点欣,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气脑德,提升了整车的档次仍并仓。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑极挺。   小结仙煞碍:翼虎是福特家族的新镀薰闱Α,所以在外观造型上也吸取了畅销车型赋妫克斯的身影屋良归,而对于新款咐罘2茫克斯的整体造型衅酒倘,个人觉得还是很不错的希倍,那么如果您要是和我持有共同的观点低,并且想拥有一辆SUV车型切,翼虎绝对是首选范围们括洽。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版熔碌:27.69万元   市场优惠盼槐建:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子垒蹲,但随着Jeep旗下车型不断的改款计,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去苯,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息罐,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配超诬,圆圆的大灯以及垂直的中网淡齿,无疑均是Jeep最原有的样子洽掀骆。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型却试握,无论是后风挡还是尾灯诲你虽,都为方方正正的样子谁淀,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间虑题。   小结潍:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首逊唷,淳朴造型及棱角分明的设计接揭,在保留Jeep家族血液的同时双儒,也为整车的空间做出了较大的贡献埂,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的壳诉,详情请阅读后面的文章虏。   外观总结岸爽: 7款SUV可以说均拥有自身的个性歌,基于每款车型的特性疙绵,有的为小改款抽饰屑、有的则为全新一代喊咐,所以有的基本没什么变化体、有的则“面目全非”赎。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了噶恐,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别孟蜡监,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味澳歼比,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息赌尝。通过每款车型下方的小结拌趟,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型葛骆。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前算逻,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐修钢踢,你可以理解为营造纯正的氛围休。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来猫纲惺,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合挤,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致卿蹦。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed横红,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍湘秦尾。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”耗搏,绅士气质是宾利的“看家本领”菊盒。往往慕念,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质盘。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去拷,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限趣。现在菠,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h倍客,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让剔馅。自古以来仿编,“Speed”一直是宾利的性能标签嫁缆谦,以此向2003年垄断勒芒冠牟萎、亚军的Speed 8赛车致敬颂诧驶。    作为宾利历史上最快的量产车型谷痢,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)娄,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征侮哎甭,当然彻权,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可氮驰伸。    伴随著经济实力的提升赶,中国人对自己身份的敏感性急剧增强竞,当你身处被“泰禾北京院子”赎、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规狗贬,肯定会追求更高层次身份上的匹配跋。我几天前去宾利销售中心让川凸,它长廊式展厅规睦罡欤宏伟合,处处是浓郁咖啡香忍虚泞,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利苔,对其购买力是不置一丝的怀疑慈啤互。我想歧炮碧,只有宾利搐就、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌铃穗,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求轨。我敢很确定的告诉电脑前的你们剿交,这款售价不菲的宾利性能新旗舰萍恢,在中国未来一定能卖到脱销琶。   >> 写在文前厂笑:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年聪臀,英国品牌的表现令人忧心忡忡辛薄。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌妓,它们目前都散落在世界各处川,有的受到追捧有的则走向终点辉棵盯。即使获得成功的英国品牌嘛,它们仍为自己贴上的“德国标签”软啡握、“印度标签”的身份感到忧虑存,毕竟素,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除新篱汝。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造凸,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革很、原木的袅袅余香盲,这种气味只属于宾利呜、劳斯莱斯们鲜恫,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严哪,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头扭晒。    从业这么多年逃俺偷,我写过的顶级车型总值超过了3亿元乓,从没有一辆能让我动了收入囊中之心谎邢,囊中羞涩遥不可及自然很重要淖,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦枚吗吞。我认为一辆好车楞斗,应该让驾驶者舒服勘、安静衫昂、惬意的完成从A点到B点的旅程帆疗唐,那么多动辄千万的超级跑车速度很快猴激江,却实现不了我小小的梦帮滴屉。我一直认为冬,真正的贵族讣凸,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极涪囱,即便妥协仍然能坚守初心仟快斜。此话适合改变自己的GT Speed茸,你知道吗寒遍疆?世上最难的事情就是超越自己护,GT Speed做到了 浩论详。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义袭诡夹,当你启动它时凸警霜,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态啊泻。   >> 外观笨赤被:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身莱,作为宾利目前最为畅销的车型湘,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”岸。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级券赔。但是刨曹饰,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配闭电,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节表。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者敢渭,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动俏锋。当然僻背烹,大部分“土豪”车主也不在乎非伙,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成卫册。    外观提升不是GT Speed的精髓苇奔,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品尾接,动力贰兜艾、刚性埠、减重上的工作任重道远酣。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg钵炕矫,仅有2.3吨坚拦,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重亥揪。不要小看这350kg蛔帮,几乎是一台V8发动机的重量落矾。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件催悔,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂箍墓勿、多连杆后悬挂和防倾杆等处。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色体敞浑,分别是Burnt Orange(橘)豢东胶、Sequin Blue(蓝)竟埃、Excreme Sliver(银)写扑。为了凸显GT Speed的特殊槐,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)耐衅柬。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选慑。宾利工作人员表示柯,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故叹,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加敝,尤其是在中国等兴新市场更是突出祁胚串,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩筷仕。    你知道胖子多么努力吗袜?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时煞,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形少。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超昧罕。那些把高性能作为卖点的品牌萍,现在宾利也有资格和你们一较高下内。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸潮,与GT W12车型尺寸几乎保持一致星博,其尺寸为(mm)讥附奔:长4806煞寒饥、宽2227输、高1394涡囤,轴距为2746mm孰粒。我知道几吾,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距拍囤虾,为了让你做到心中有数甘驰,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来瓷猜。与竞争对手相比瞥,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先尘悔棠。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑募,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车洞,哪怕国内的环境日趋恶劣埂陇,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值撩何社。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成醚吐,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭献疯促,整个过程大约需要22秒孤琅。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间腑年捂,从而避免占用后备厢大部分的空间京。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘掏陡,它的排气声浪在我听来低沉浑厚逞翅立,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感苇,没有法拉利暴躁瑞讲,缺点恐怕是不高调改疚媒。不信你点击上方视频听听视频里声音坊平。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结希阔: 作为欧陆GT的性能旗舰龄光,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角劳奶,不仔细研究根本发现不了它的区别瘦。虽然外观变化之处并不算多备凑,但是对于轻量化察、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性般锤。" "   7月21日都,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)科仟。其中丰田致炫战胜福特嘉年华毒、北汽E150皑蠢,成为第一期家用空间王冠军惜霓。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威狭宦技。它们会有怎样的空间表现了鼎,不如一起来见证肌瑰。 本期内容开始前钡肋辉,先来看看第一期文章中网友们的评论吧男: 好了沦惟,正式开始第二期内容寞。不过简单说几句俩,为了没看过第一期的网友们闪:    你可能会发现眷戌诉,随着岁月流逝冬骇檄、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭寒齿,也当起了小爸爸泰。恰此时犊蟹颂,他们对车的选择可能也有了新的取向耍地,空间大馆第磐、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素裁荤胺。    基于此项淀僧,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题涂。从一家三口的角度去衡量一款车的空间筒炼孙,让大家对车辆的实用性有个较全面娠哆槽、正确的认识详。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测储、模拟一家三口郊游的情景实测家、细节空间的展示描蚂、实体娃娃的数据测量四个环节进行绘焙。   话不多说燎缔辜,有请今天的选手类瘫辨,登晨榘粘狻! 第一环节馆痛吓:堆放整理箱币编,能放多少放多少    由于很多厂商蚂毫、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升补畴吻,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时穗,也会帮你量化一下车到底能装多少升卯惯,所以上图我们也给出了每个箱子的升数纤漏。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号类笑,并加以不同颜色区分携架使,目的是给你呈现最直观的感受伙檀袖。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据菱谎荆,仅供大家感受一下李茹恒。今天我们拿箱子说话浩,看看它们这种数据到底能装多少箱子诧剑先。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下冕赣苔:由于时间关系担弓宏,我们这次只借到了骊威的低配版被,后排座椅不能按上图这样按比例放倒核孤踩,但高配版的骊威有这一功能晚碾帽。 首先出场的是骊威巾:    状态一肩句雷:单纯的后备厢空间 状态二吴第嫌:放倒后排座椅后的空间 状态三焕:除了驾驶位的所有空间   编辑点评辰碗: 骊威一如我们所想的那样趴滥,空间的确是其一大卖点掳。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时锹姜胳,小伙伴们都惊叹了!骊威品徘,实力不凡骂尖。   其次出场的是致炫攫:    状态一捶库:单纯的后备厢空间 状态二茹娟镭:放倒后排座椅后的空间 状态三彪:除了驾驶位的所有空间   编辑点评目幂: 就如文章开头介绍致炫时所说通和,空间疼、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点其科市。通过这一环节放整理箱的测试阶喇,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得泌。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积瘦农:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一懈:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二斯:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三素皇:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结居统: 通过摆箱子的实战善,以及上面表格数据的对比啊,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利诺汲帆。而致炫与骊威差距也并不是太大涉抄,可见其空间不可小瞧办讳。接下来又有哪些好玩儿环节锨?而两车又会有怎样的表现呢脱操伐?请继续往下看形蒜钉。" "   今年5月惧尼蒙,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶俩卞岗?9挡无用斧曹?自由光深度试驾报告》)缝抄。当时侗斥恐,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测幕毯。    6月厘廊,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)刊。不过3.2L版的离地间隙死萎、接近角冬妇、离去角旦獭、通过角等数据都比2.4L版强悍不少币。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别垛芳?    几天前吭耐,我和赵璞途、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市妮戈赡,这车还行不行廉贬?    我们的第一站算了氓,魔都上海捂绷。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消筏讨。在经历了噩梦般的改签陷、等待具哗撤、登机醚、继续等待之后拴潜恋,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间舱贰。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿紊匡:“游遍世界各地靛,开尽天下好车母效狮。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑秆。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方拐,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的氦聚蒋,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多脓。在此我可以不吹牛X的告诉大家认,我在纽北环实际驾驶过撤。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑脯,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI害,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型赡。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮敢鄙,在国内也非常抢手豆。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升禄,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障活罐权。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变哼纶,基本保留了GTI所有特征番骄景。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升韧,在舒适配置上也更加的平民化戈呜。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整煽,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件绵椿,例如两边的侧裙以及尾翼等哺铺,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的疯邪。但低调的外观也有自己独有的设计元素赫霓,例如车头处GTI特有的红色的拉线罐痞拾,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标赡我,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中牟舌贤。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性屑培,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm房抽。另外僳醚,新车的LED尾灯造型也很有特色避汾沦。海外版GTI提供了红色挽诬攘、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择涟党抠,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现郊,但国产后或许可以与国内的消费见面舌。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少领,我把它们大概分成两类损:靠谱的和不靠谱的眉扦。不靠谱的原因很多镐富,有些续航里程太短扦斜,上车就开始为电量担心;有些性能太差幢凯,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比胶渤函,几十万买个两门小车姑瑟,真当我们都是土豪吗兑赐?   不靠谱的理由千千万范雄,靠谱的标准则大致相同疤舷稿。续航里程不能太短孩,加速不能太慢天联哇,最好还有些实用性黄,价钱不贵就更好了舵斜绒。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了拨鞭,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车禽褐。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平戎龄屠,拿汽油车举例的话陀,90%以上都算得上靠谱茧。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说厦鸥,能达到及格水平的车型却不算多匆檄皑。我们的这辆测试车是2012款的普,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型闺。还好时隔两年岁,e6的动力系统并没有发生大变化碗,只是外形和配置有小小的调整兄母薄。   续航里程碴策门:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧惦蜕堕,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群陋。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车每嚎,这其实只是理论值五,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱粕斜,实际用车时很难达到喘衡。夏天空调侩我、冬天暖风私、高速快了湘蓬、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程浪。   这种电动车只是日常通勤还可以爱巫室,但稍微有些想法力,想去见个朋友肛社、买个菜惹顿财,心里就得犯嘀咕喀苦。这种心中总有事悬着的感觉很难受宪世,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多卡踌胖。   由于时间原因绅,我们只能简单测试一下e6的续航能力绩籍。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里蛊觅,其中高速路况三分之二寸戮,城市路况三分之一惹碉钢。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来驴惊,我们的行程其实就是三段酗县躬,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)蛇先航,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)肮兄囊,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)骇。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)粒笑缺,显示续航里程320公里控蹬。完成第一段高速路程时(43公里)防靛邯,电池余量82%(耗电17%)箱嫉,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)希哆公,电池余量63%(耗电19%)吾能幢,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)苍,电池余量45%(耗电18%)良毋,续航里程134公里(减少61公里)多。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点校:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右逼郊那,比如第一段高速行驶羌添,续航里程减了59公里位桑骸,而实际行驶了43公里道,二者大概是0.7倍的关系撮,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话兽,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近膛,拥堵路况似乎还更费电一些革虑堑。" "  近两年孩,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮尉,很多大厂都推出了自己的纯电动车辟,先不说比亚迪这些纯自主品牌弘,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车得剩辉。今天嘲氓蛋,我们就提到了之诺这个品牌钝,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌极故江,主打高端补滔,并且未来也是只进行纯电动车的研发颅猛沁,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌畴壁材。今天密郝娘,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E哼,下面我们就对这款车型做一次体验蓉缚。   之诺1E只租不卖毁,租赁价格为忌眯:日租金为400元/天协,长租(3年期)为7400元/月旁随,现在消费者就可以对这款车进行租赁插。   租赁价格包含舍:车辆上牌受、充电盒安装(7.5小时充满)楷鹊、保险徐妇、每6个月一次定期检查保养脓、车辆维修勒插,7天24小时道路救援蕉信茹、拖车以及备用车辆等酬室刀。   之诺1E是基于宝马X1平台打造厕盯,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计赣,但车身整体还是能看出宝马X1的影子愁徽倒。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计惹令焦,虽然亮点不是很多暗,但至少可以与宝马X1拉开一点距离玲,树立之诺自身品牌的辨识度驹鹿渴。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系娟,辨识度极高穿膝匆。 既然是同平台打造撅,那么轴距和宝马X1也是相同的铃煞踢。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎逞烁趣,尺寸为225/50 R17矾敬介,这款轮胎最主要是为了节能考虑履。   本文导航   分享到少:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉梗田,它是南京依维柯生产的车型仟魄,隶属于跃进品牌旗下獭筛,是一款定位中高端的轻卡产品囤仍。该车是在2013年1月首次发布的颧瞧竞,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)费,为用户提供了更多的备选车型输蒜廉。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现欣识漠。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)伺副。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域碌坷间,宝马向来不走寻常路颂绕,旗下的SUV并非越野硬汉晾,而是更加注重公路操控性惩可,所以在外形上也有着自己的独到见解肛唯。Coupe原本只是轿跑车的特征侯逻既,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上孙砂曝。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后揭矩测,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上罗俱经。在这种背景之下潜,X4应运而生剧劲堪。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验裤信,宝马对于X4的设计便更加得心应手钙诧溜。从车身尺寸来看概秸,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化饲怖。然而实际感受上辛溺,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力七。它们的关系就如同X6和X5奥糜颧,一个张扬辆恨、一个低调聘练乡。要想说闱伲酷骂霞监?X4很在行牢蒙扑。   这辆X4的外观加入了大量M套件幂虱,进一步凸显了它的运动风格探。夸张的前后包围降低了视觉重心贾,但也在一定程度上影响了接近角和离去角辟。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢肃吾?所以辖,接近角秋、离去角这些数据对于X4来说镣第冯,根本不重要夺。   和X6一样攀刺侵,性感的臀部是X4最迷人的地方喷车凑。如果从车尾来看踞汲,X4确实比X3运动了不少歼,高挑的腰线龋师煞、厚重的尾部都能给人很强的力量感白疼。对于35i来说略獭,单边双出的尾排着实有些低调饰。尾灯的造型是典型的宝马风格械湿庭,造型简单桑垃、大气氯吹荣,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升磋。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮浚,前245mm卧萍、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性络。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)季谢眯,这是一款综合静音文、舒适别池、操控于一体的轮胎峰缆瓷。在我看来柯林崔,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎孺,似乎更为合适狮杏。" "  原标题编:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前遍辆,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)市抚,该车除了外观造型犀利烁垢和、内饰豪华娥纲任、配置丰富之外视囤崇,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样脱。作为一款以年轻敌吼、时尚为主旋律的产品陛妙瘸,NX开起来的感受如何屏旗褐,今天我就为大家正式揭秘巴。(注净侠存:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称瘟娩,如NX欢方浪、ES鸥、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍窖圭居:   NX车型的外观内饰设计风格患枢馈,在之前的文章中我已做了详细介绍联,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品称侩。从实车给人的感觉来看让扮,它的确做到了这点惕,不少人见到它的第一反应就是刮竭:恩朽凳茫,这车挺个性杭、挺漂亮库。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅诬鸥,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计躲澎昆,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度搓面。此外信甩穷,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯惠抄法,进一步提升了科技感沮。不过它并非全系标配碧,在入门级车型上近光灯依旧是LED成炽,远光灯为卤素灯泡金。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ”邸(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV丝每,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3洛抡、宝马X1做直接竞争潍喂,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV催叭储,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证喀。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES封抢刊、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格簧。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可蚜尽,其中一款为17英寸蔡,另两款为18英寸巫。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂窍顶锑,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎勤邵,在国内的售价大约1700元/条素赔。   车尾线条与前脸相呼应锚嚎弛,造型犀利剖苇,棱角分明领,以凸显整车年轻涣匪轻、运动化的产品定位哎力。同时信惫械,尾灯设计十分用心汰,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果勤橡,特意在接缝处增加了一小块LED瞥氖蚊。   内饰方面弊,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造爱胶读,同时用料保持了该品牌一贯的高水准显,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用犁门饲,大幅提升了车内的豪华氛围怠勾。   据雷克萨斯厂商人员介绍忍叼户,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏坛翁款,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统淌,它的使用方法类似于电脑的触模板庙,并带有震动回馈功能题洗蹈。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用讲蹭垫。此外慕,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统臂,我们咨询厂商工作人员爆伤,这配置会不会引入中国逻锣墟,对方并没有给出明确答复烤绿。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适裁,作为家族中的新进成员袜苯,NX的表现自然也不会差汲。为了符合它运动化的定位岛漂,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强夸,使之在激烈驾驶时能有更好的表现舌。此外NX空间方面的表现也同样令人满意贡赖拐。   在海外唱,NX提供了全景天窗霖、普通天窗和无天窗三种版本的车型邦,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃努皋瀑,采光效果很好北衫,但无法开启笛。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用褪,采用的是外开式设计闻。可以确定的是禄,上述两种版本的天窗都将引入中国还,至于无天窗版车型是否会引进市,暂不清楚吧涧。" "  [汽车之家专业评测] 2006年盖钩码,马自达CX-7在海外推出;2009年诺,2.5L两驱车型引入国内白碾羡,售价28.8万;2010年汲,增配的小改款车型上市鞠,售价29.08万那穆葡,同时宣布国产意向;2012年撑,海外CX-7停产;2014年慌搐娠,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道恨苏檀,等它国产的人此时已经老了四岁了搁。   从以进口的身份引入国内快,到正式国产经历了四年左右的时间颂漓,在这四年中进口CX-7销量并不好儡,一方面是当时市场不成熟串,后期竞品丛生将其埋没了冯。另一方面原因也在其本身篇队,比如定价高募、2.5L发动机动力孱弱等等厘凭,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍逆伟碗,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统副桐。在测试之前逗,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点刮热慌?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm枚翠玫,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm芥蚊磨,搭配6挡手自一体变速箱导孝哭。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机奇咐,只不过调校要比CX-7上的更为激进耗搜。即便如此柔,我们仍旧对它的动力表现有所期盼炉。   油门的设定比较灵敏讲倪貌,起步和加速初段都还比较轻盈扔囱,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线褪矮,而不至于拖沓免磨奥,一切都显得易于掌握碑尉癸。变速箱和发动机配合的是那么默契亮拾断,总能在恰当的时机选择到合适的挡位曝骄钠,只是在极拥堵的道路上蠕动时勉吨系,1挡与2挡的切换有点闯动而已狄,问题不大惰。   转向和悬架的设定偏向运动桔粮,采用机械液压助力的转向系统比较重笨蓝,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣莲敞吩。悬架没有“忽悠”的表现垛垫,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息粒居,车内乘员经承遥可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”沮母秃。悬架后段偏硬屉,在弯道中并没有明显的侧倾澜惠,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去新。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错腿,动力供给够积极焊,表现不错搐吃解,驾驶感觉非常轻松绷,动力的跟进也很是及时玲际。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)奇。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm袒陋钱,但实际感受发力点基本在3000rpm左右甲柑械,而且不是那种喷涌般的迸发剖超桂,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已楔,给人相对内向保守的错觉口垢扒。   CX-7更擅长的是中途加速赤梆刃,比如从60公里/小时开始蹋诺,遗憾的是想让它发挥全部并不容易饭罗旅,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓捶才,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限俄痴淳,这几天这种沮丧感时常出现椽。不过也正是这个中段加速的特点炮,使得它在行进中完成超车显得轻而易举乔受,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右侥窘匿,稍踩油门就奔向3000rpm挥,便能得到很好的响应侥惜邢,仅有极为短暂的降挡迟疑苹,随后就催逼出了足够的扭矩嗜。简而言之衡,CX-7的驾驶感受还是相当不错的陡,容易上手妥疵汞,各方面的表现也都算令人满意宠陡驹。   中高速行驶中一切都能变得敏捷逝复萍,涡轮增压器起到了明显的效果净,就像注入了某种精神类药物匹梯,虽不时刻保持着亢奋状态沁憨,但兴奋状态确实随时可以到来幸癸履,一切都听从指挥乌赏。这种持续的加速感可以维持一段时间刹,心里不禁一阵爽快蚂呸,当然伯悸,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了保。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光口碘腹,测试油耗的过程共行驶了134.6公里久,消耗燃油17.94升瞄梅讼,平均时速为30公里/小时鞍破卷,全程开启空调碎飘沟,平均油耗为13.3升/百公里杭涕,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看础洗狮,CX-7绝不算省油的那类逛蓬妻,准确的说是比较费油杰。另外彼,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油卿亲蜕,无疑使用成本相对较高紊碎。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前去,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章疼。说实话拜挎,那是我第一次接触这两款车酣。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象幌椽钉,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机溉,动力同样够用垄侥盼,但输出并不算线性娩,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制尺咖。当时我就在想当,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了罚,而如今厂家真的这么干了仁磁恕。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统闲们,增加了几项配置涤,外观方面几乎没有改动试,图中的这款车只是增加了车顶行李架暮僳、车尾扰流板和挡泥板等选装件床安。   这款帅客HR16是一款7座车型涧,它可以满足国V排放标准形钩茫,车窗后半部分采用了隐私玻璃床,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢采哼。当然搞揭,帅客实际上是一款既可以满足载人狠壁,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)喜,所以它的车系中包含了5座倪筒粉、7座慕、国IV哩檬、国V等各种不同版本航。   除了挡泥板之外下姆突,我认为行李架和扰流板的实用性并不高飘棘,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果律姑筒。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统酪,其中的最强模式叫作“Dynamic”别李相,译为“动态”帘。有意思的是咕骸,在英文里典讳搽,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根猎娟晒,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机夺、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗酱光?——开启动态模式美守,就等于点燃了一根无形的导火线蹲。   要追根溯源的话蒜仆欢,炸药起始于中国巫悔耻,属于四大发明之一粱,不过相比中国发明的黑火药辣沛美,硝酸甘油平时更加安全可控胯铆,而且破坏力更强捶。奥迪RS 7同样如此献裳车,它多数时候表现得比较随和头,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力讼手。   首先从外观上就容易看出它很厉害村卵。奥迪A7之所以独特拉溃典,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型亢惶坏,人们将之称为“Sportback”卯瞄,在我看来花界矮,它的廓更像是一只优雅的海龟插授,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种撑。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装渡,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光丧帆谴,所以它已经不是传统爬行类的龟遍夕,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息冒糕病,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同榷暑础。最吸引人的是那个手感出色的方向盘截,让人不由自主的去稳稳扶住3陷辨、9点位置头芍屠。   在风骚的外形和各种真皮颗搭锰、碳纤维材质的覆盖之下郸滦舅,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性舜磺,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别萍,这一点很好誊。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV兑炉,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群才。即便在这种情况下饶胜,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价缔斯僳。这一举动也让这一用户群抛出一个问题欺:谁给你的自信卖这么贵黎事晌?不错舞楞姓,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008蔡,它到底是盲目自信还是厚积薄发惺?我们一比高下喜俗。 外观对比胚妨:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结匣番:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算骇韧,所以我决定说点可以量化的东西秦提赊。首先感奠戌,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现蛇,而哈弗H2在售的这款车是中配车型川栓。其次可能是由于动力的原因嘛,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽节。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上蟹苔悔,备受关注的长安CS75正式宣布上市皋,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合鹊麓谁。在前期的试驾活动上掏脱坑,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型搞,并对其驾驶品质给予了极高的评价伎茬。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车泊袒,和手动挡车型相比迹勒渺,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待闭。 ● 外观内饰的简单介绍级:   在外观方面函,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型记旅乌,长安并未给1.8T车型增加特有的标识村翟题,甚至连一个小尾标都没有丘囤。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿垃零缝,但1.8T车主可能会对此有一些不满瓣卜。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm桐,轴距为2700mm肠,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5嘛标苛、奔腾X80以及哈弗H6吴赏,CS75还是相当有竞争力的款山,它的轴距和长度最大玖浓,宽度仅次于哈弗H6胆吗,高度相比瑞虎5矮了35mm呻。   在外部配置上统吻惰,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统渺卜,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头发,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角薯却。另外舜趟叫,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯垫舜,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果岛诫,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力仇玻。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致纯五琅,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品泉陇,市场售价约为700元/条懊香,在同级别中算是很厚道的配备了晚汤。此外伤,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品境,只是轮圈被替换为铁轮圈筋,还是俩字——厚道纫会筏。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格敬洞滩,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足星唇疤,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板下,看起来更有层次感啸孝乳。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙场、设计毫无新意呸睡鼻、用料也很一般等不好的印象县叫碧。不过近年来怯,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹恳吩谅,长安便是其一贤规精,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视尽,也很难找出它的缺点唬霉,按键观然械、旋钮的阻尼适中授,手感很不错田磐。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏辱扭,分辨率和反应速度都还不错极踌,不过在功能性上它只提供基本的导航坞级、DVD蔼梯、电台水纯、倒车影像及蓝牙功能匈糙袄,并且无法直接用USB读取手机中的音乐谭场蹲,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的貉倾,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到龋段,但是厂家对此并没有改进辫躬,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放评亢祥。但是上,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度算,同时设备名称也无法显示完整巧敝,在用户体验上还有提升空间乳。   不过波色,在一些细节处理上韭喇撩,CS75依然还有一部分表现无法令人满意雾哥。比如在挡把前方的储物格滥,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理世,不过这块材质却为硬塑料钦,实际上根本无法达到防滑的效果芭瞪。另外夺,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯娟,这点值得表扬虑事汐,但必须手动摁下开关才能点亮猩等。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅寡,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果滔。座椅填充物软硬适中眯酸夺,刚刚好斑,并不会软到开久了腰疼旅猫填,也不至于硬到硌(gè)人脊普拦。除此之外枯诚,包裹性表现也很不错泼筹,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中狠检道。另外拭是挽,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节贡。   车内乘坐空间表现上卵拇茂,身高180cm的编辑身处前排斤,头部约有一拳左右的空间韶,此时移身至后排八,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间咖贰。作为一台紧凑型SUV车型俗兰矗,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了卯。   来到后备厢抵,长安官方给出的容积数据为590-1560L炒蕾,表现中规中矩部杉。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布悔,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果添,增加消费者对于整车的好感度酞驰。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟溯勒等,如今市面上的电动车产品越来越多桓朔,开始逐渐走入人们的生活寡,而众泰知豆纯电动车就是其中之一黔,大家对它的了解可能还不是很多茂缝,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元怪妊革。那么这款车究竟如何呢茸纪?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车食、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上辖,我们终于有机会近距离接触一下测。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌监憋,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质穆寐,因此其与众泰汽车合作挤蔷,推出众泰知豆电动车舱燎。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同何晾,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识怠裸德。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗梢掀?不管你信不信酵餐,反正我信了凭。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱炉港,售价为24.98万-28.98万元卧,共有三款配置可寻ァ,全系均未采用quattro四驱系统颅恃屑,取而代之的是前置前驱的驱动形式庭十。更便宜的价格带来了更低的入手门槛磐,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生佃,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水混休恐,1.4T的发动机到底够不够用撇,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧划,这些问题都难免让人担心嫌。那么奥迪Q3到底是不是“好货”抹,它又是否值这个价格赤罗,下面让我来终结你的这些疑惑迷齐。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力酱嫉:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱砂,我想网友最关心的问题之一也许和我一样瓦,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境梢星,既然大家都关心这一问题狮凌还,那么我们就从这个问题开始一一解决蓖畴妇。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的疥,其最大输出功率为110kW漆,峰值扭矩可以达到250Nm阜峨担,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm势。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后枷嘘咆,动力储备不足方面的顾虑瘟鲸,但是这些想法也好顾虑也罢巫醇,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了谐。奥迪Q3的油门被设定的很紧实匆肆,油门初段的旷量微乎其微编统看。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点公丝陵,当发动机的转速达到1750转时藏,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩弦剁剖,强烈的推背感也会随之而来秸,如果你不是冷静下来思考一下捣忍,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受粕,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减驾。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候掀冯峦,一开始的想法和我一样兜七舰,换了1.4T发动机之后匹缔乘,动力跟的上吗氢负?心里总是怀揣着这样一个疑问惰撼,但是当他们开了一段时间之后寥牢寒,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”韩轰姥。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格颧陈边,处于D挡模式时惶,整个动力的响应虽然一点都不迟钝采腾涧,但也感觉不到激进的性格挨彼瞬。但是当车辆处于S挡时缮煎,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉筹随,整个车似乎突然变得紧张了起来孟贩,时刻专注着你踩油门的右脚叭,稍有动作便会迅速做出响应接。   在城市的驾驶中次,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障强,当你深踩油门时躺,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞獭诬,或者可以说莎,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态棚付结。此外显霜箍,作为一台不折不扣的城市SUV褂婚系,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验腔四姥。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质费勘堕,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量蹭,但是丝毫感觉不到突兀的加速感坚桔,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动丧觅。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆桑,整个加速的过程非常线性裁硼揩,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时率歧匈,不会表现的非常神经质闭。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱苗赂,这台变速箱给人的感觉非常聪明舞董,可以准确的猜出驾驶者的意图锭版渐,在换挡的速度和时机方面非常到位撼。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点钦赫窟。此外啼歧,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错吧。当车辆处于D挡模式下脸,当发动机的转速达到2000转时瀑,这台变速箱便会进行升挡的动作困遂,从而保证日常驾驶更好的经济性嘉。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时伙,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应病本餐,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止萄戈。   这台变速箱也并不是近乎完美骗瘟,它当然也存在着自身的不足艇堆。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺忱,尤其是在低速的区间内褂谷额,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感棉毫。此外箩,该车提供了四种驾驶模式的选择撬乓剑,分别为经济金、舒适凸丁究、自动和动态模式芍千某,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整媚。 性能测试舞:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中禾,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现视斥钞,最终的破百成绩为9.14秒鬼,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升倦。奥迪Q3在三挡时完成了破百耐钡鼻,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程吓播。此外琴,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没崔泵螺,非彻ǎ快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失脖,整个加速的过程十分平顺和线性搞赂钎,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势蕉撵恭。车辆在全力起步的过程中浮,由于没有采用quattro四驱系统太汤借,车身有轻微的抬头现象妹靶眷,前悬挂的拉伸比较明显逗叉墒。 性能测试导摊:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中酱拆惺,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米霓,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升财悸,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系鞭。在整个制动的过程中污,G值适中保持在-0.9到-1之间剩,全力制动时车身呈现出前倾的姿态深刀,前悬挂很大程度的收到挤压示诉挠,而后悬挂的拉伸也相对比较明显迷废箔。此外扣腊,该车在连续制动的情况下罐踢轿,受到的热衰退现象比较明显列趣凸,在连续测试过后妹篇,制动距离增长了接近2米妈凑苦。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容如富蜂,动力方面也足以应对使用的需求漠炊奢,尤其是在低扭方面泉狗刷,这台发动机表现除了浑厚的功底怖劳。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平郝坊借。对于一台城市SUV来说卉誊,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑末疥。" "  你有没有这样的勇气砂你,一辈子只留着一种发型贪覆瓤,带着一种款式的眼镜泡?或许多数人会摇头说不肺诞。试想你现在穿着中山装隧,带着大边框屉澳矩,留着中分头走在街上唱郎媚,别人必定会投来异样的眼光港锣。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变示,但有一种美透琼疯,却是永恒的惊衬,我们称之为“经典”肠。就像中山装逐渐演变成了“国服”斑宏浅,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样媳,看似过时的东西稍加润色唉,就会焕发出经典的力量狸教。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题骑,也是一个互相佐证的问题荡几。正是扛住了时间的消磨暑挫,一个产品一种设计才能称之为经典皑憨拱。而正是因为它是经典鹃艘嘲,所以无论时间如何过往檀,岁月如何变迁瞥戳壕,它依旧能代表着美染。所以能称之为经典的东西凤毛麟角困。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫茅、保时捷911竿韧写、MINI这几款车了鼎评。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承擦皮,这是一种财富肪就,就像一个国家的历史一样门,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝唾。但就像中山装一样丰,如果不稍加改动秦谅教,依旧会被人说土气坞蜡,MINI也是一样幂境冬,细节的升华会有益于经典的传播和传承杀鼎。这款MINI COOPER S的运动元素比较多凄,是全新MINI车系中性能最好的臼盒。所以车头车尾都会看到“S”的字样疤。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表屎铺脑:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部寐,这是它彰显不同的地方褪,尾灯的轮廓更大了冲,但相比老款不够凝练柿,同时你也感受不到它有何种审美的进步螺,个人感觉它是为了变化而变化餐勺。轮毂方面考两纶,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号玖。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注哼嫂汞,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)奉搅。不过传钝趣,在真正接触到保时捷Macan之前九潮痞,我对它的真正实力也有所质疑禽。众所周知溶,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造峭镐,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢疯?带着这个疑虑拐拿,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅乖谐钞。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同磁蝎怒,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型泉。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机岭措咕,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似遣诵详。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型呐豪,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”供密。在没有任何参考坐标的情况下败,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的麓溃风。排除了惯性思维的困扰抖尖,对于一款新车而言或许并非坏事雌。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布突逆,因此有关它的设计特征我们并不陌生冗。作为保时捷推出的第二款SUV车型碌,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计劳,同时也融入了许多独特的元素镜拓侣。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征骚昆颂,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动狠,因此在细节处理上辞,新车融入了更加激进的设计元素聘。    作为入门版车型偷疼,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯衅,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯取棱灌,并采用导光条设计溯,其视觉效果更具科技感撵噬井。   保时捷Macan的腰线位置较高熬杰,车顶弧线在车尾处微微向下收拢棚隋,营造出强烈的动态视觉效果川忌。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格汇武弧。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一谩,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格稳。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况寥碉,我的同事此前已经为大家介绍眠丘。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解蓉。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍嫁。" "   ??????? 提起观致会骂,大家都会想起什么悲?这似乎是一个难以回答的问题罐刹蚊。作为一个有着中国血统的全新品牌龋坛桨,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩癸秒。在2013年堂,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上猩奇,一石惊起千层浪非宪道。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手娠。   如今殿痘喘,观致的第二款车型臂,观致3五门版也如约而至杭肮,其是否也具备了同其兄弟一样的实力沦?它的到来坷,在扩充了观致的产品线之后尺锣措,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢徽东葡?自然是令我们拭目以待潍。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车首踢抨。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今唾,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型沛,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型贤鞭钾,时至今日都没有做大幅的修改建恫袄。就是这样一个古董级外貌的家伙烘题,最近竟然和新能源技术杠上了劳。2013年的日内瓦车展上携奸,路虎推出了一款纯电动卫士橙,旨在告诉大家卫士宝刀未老人。而这些天咕,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试坍态埃,看起来酥粱貌,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了删。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上歼,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品妒搐哭,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟笑貌,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望沤,并未成为现实蔷迹渐,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已绵痰盼。   事情的转折点发生在2014年6月18日胜佛,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照蛋,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车沤擅诉,并且这一次娟,车身上已经重新贴上了拉花宛,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计骂蒲敌,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”迁榔唐,而是一台真正的电动版卫士瞎帘揪。   之后通过各种途径的联系习敝,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版悲绘,虽然这并不是一款量产车膝杰,也没有任何电动机溯、电池组方面的参数数据蚂赣, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试桓掂股,我们认为此次试驾还是很有意义的婚。   ■ 外观造型擅儒硼:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷扑,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士腥爱。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样奶荤,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异含峰。   电动版卫士全球仅有7台凯,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车对拷,基于卫士110车型打造蚀孩,可以根据情况容纳5个或7个座椅芒拴荆,算是车系中的“旅行款”剩龋松。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承秆,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异娜孝酥。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计切,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡汝肌并,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外袖,丝毫不加以修饰峰。按照官方对柴油版车型的销售策略磺,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件痢宽。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分降,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理仓哇俗,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留剖怠,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间蔽采黑。正对车头稀,右侧翼子板的通风口也是镂空的居胜啦,下方是空调系统的进气口崩澎,而左侧的则仅仅用作装饰仑喝,所以是完全封死的状态腊嚎。   平直的挡风玻璃仟勉驾、小雨刷哦痰、面积可观手动调节后视镜邦怯迷,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计扇,而在这台电动版卫士上魄,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板卫沉。   实际上羡方,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致富扫痊,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线粮秀东,电动车窗只照顾到前排乘客母蓝,第二排为手摇的弗,第三排则仅仅是推拉窗煽耻楔。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林超,确实乾短兽,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车磕税嘎,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中肖侈。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头谰染,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖嗡堕。   三窗式车尾设计除了古老外磊,想不出更多的词去形容蠕却,好在后窗电加热驾胆抒、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备撬拖,而这些也是这台车上为数不多的电子系统锋系含。至于各种不同用处的尾灯膜擎,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧揭橇童。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩垃,并配备了13针牵引电力接口僧夯,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电潞。而对于电动版卫士来说贩蚀,这款车的拖曳能力也非一般强大骡,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡锹题,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置溪衫氢。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯秒概陇,在这四年一次的盛世当中胖,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注寞,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市忱摹,在经过整体的细化改进后整体更出色魄僧,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市辰殖浴,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌掇,对于这样一款小车到底怎样涩同呵,让我们一起一探究竟哨窝。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车寸,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计坏费斯,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化绅佳饱,当然这还有一部分是车内空间优化的设计碑谴,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格梗,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格湘,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择疏涕,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非嘲瑁可靠的选择厦熄涕。   相比现在很多的车型潜悲,J2车身并未加入大量的镀铬装饰邵,个人比较喜欢这样的感觉帘猾,朴素也是另一种风格手辣,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好成乏白,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分楷掇,可以说是起到了点睛的作用昧侥覆,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创轮,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格墨,看起来还有些运动精神懒项。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组商揭闹,同时也是远近光一体设计耸悔辨,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气辰薄绢,更加突出其可爱的造型风格斗,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体币,同时也表明了J2的一种年轻风格筋。虽然是一款定价不高的微型家用车稗府惰,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置桥扳,雾灯虽然不是什么贵重的配置举,但对于安全的保障还是多一分才好内岗。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力趁处幕,实际使用中虽然刮水面积稍锌づ浴,但整体还是清理的非常干净渭。   在车体侧面造型上好难,J2采用了一种超大倾角的A柱设计继响踏,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高惨维十,这样给头部空间会留出很多船到芯,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感浦锑,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感缮毕竞。腰线起始的位置和大灯高度相同扔阶,这给了驾驶员足够大的视野空间敝食,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间廖盟协,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高粒,感觉像是一种电影院座椅的设计风格熄歇。   在尾部造型上罢斯,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计暑,同时加大了尾部示宽灯的面积届瓦,为了就是提示后方车辆注意安全四,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹惮是日,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高凭仙爆,内部非常的深不过开口非常胁取,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包犊购。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具井,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎狼抵挞,虽然是钢圈粉,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳坑贬。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型及谰,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少卿。另外介迟尘,一直让人头疼的售价问题吉起,此次又出现了蘑讹,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势毁瞥。价格问题刊邻借,在上市新闻 中已谈了很多虑呐,不过与价格相比偶酶,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善离篇姆。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统澎桓标,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题讨叫?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后豪贸绣,即将为各位解开疑问郎剃。   观致3五门版已于6月24日上市梦漆,目前指导价已公布雹,售价区间11.99-17.19万元 腑卷。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍惩:依然遵循简洁的设计思路蔡,造型更显年轻败僵。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头传煎扯,喜欢追求时尚潮流的年轻人士镰,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体脯鹅。可以说勘,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车取其。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格梢柑偷,不过在细节上却更显年轻渐。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm反栏,轴距为2690mm沮,除了长度缩短了177mm之外骸层,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别孪扰。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话帘董杉,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉敛,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了奠骆沮。在车身颜色上耙融冗,观致3五门版同样有6种颜色可阉⒎孜,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕舌奇缄,色彩更为鲜亮呕,也更有时尚感屯酚。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起酶岔,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别摊搭闺。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面扑,而前雾灯也采用了圆形的设计踢深搬,更显时尚砂。另外夯,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯工迫、转向辅助灯和大灯清洗装置欺斥开,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 乘。   除此之外欧馆,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大孺握,达到了18英寸(三厢版为17英寸)崔去,并且轮圈的款式也更加的年轻稗捍呢。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18黔蓄娠。所以在轮圈与轮胎的规格上睹床,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别焊。   =============分页符=============   ● 内饰介绍寂:与三厢版一致吹,细节改变不大耪。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同绍恍复,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择呈壳虐。中控台采用对称式设计盖死逞,各种功能布置规整碌,按钮数量控制在了合理的范围内粮辈,不会给人一种杂乱的感觉速焙枷。平底式多功能方向盘与三厢版无异界,造型很有运动感款瘁,真皮包裹的外圈握感也很不错勘采。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置任,除了蓝牙电话屠、多媒体播放等这些基本配置之外哆齐俊,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务磕跨。除此之外拒骡氖,车主还可选配观致逸云的增值服务韧草锌,该服务包含实时交通路况姬、实时停车场信息和地图更新等屉送。 ● 座椅及乘坐空间嗜缔:白色绲边真皮座椅很有时尚感昂摔归。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能深,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能充,与三厢版顶配车型相同接窜。不过区别在于导革线,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理驰荷侗,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升端,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动弦笑。   在乘坐空间方面拌桔,身高173cm的体验者进入其主驾驶座呸遁扩,并将座椅调到最低位置后蓝钳,头部空间大约为1拳赖蚊,显得很宽裕;而进入后排后赂,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间僻览,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的瀑晒叔。后排中间地板隆起幅度较大疟喂,长度也不适合搁脚为,中间乘客的舒适度会受到一些影响封纫。 ● 后备厢闻娠把、储物空间和天窗们裴甸:后备厢容积403-1105升派幢,储物格众多内扭唬。   在不放倒后排座椅的情况下火,观致3五门版后备厢容积为403升日徽辛,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题刑会。如果嫌这样的空间还不够的话僳,将后排座椅全部放倒后闭啼,空间最大可扩大到1105升日蹋摧。除此之外酶,如果您随身携带了诸如手机汾兴妓、饮料之类的细碎物品的话粳骇,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间悄村。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 阜ず荩克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备沥烘斧,可打开的总面积约为0.22平方米袄局,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似腿染。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架先和:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机毖辰,两者最大功率分别为126马力和156马力耗盼恨,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米替封尼,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别谭垂。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外菱咀锣,其他车型均采用6速双离合变速箱库龚俯。在底盘悬架方面亮氰狼,观致3五门版采用电子随速助力转向系统乏,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架郊诲。 ● 驾驶感受脚:底盘调校水准高揩,变速箱低速平顺性比三厢版好籍痉曝。   此次试驾会上邢,我们大部分时间都行走在城市道路中董瑞媚,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些浓蒋,起步时若是轻踩油门踏板瘫策很,车辆的提速会显得比较迟缓编,若要改善的话贸撮,需要至少踩下1/2的踏板行程缮。对于开惯了日系车的朋友们来说鳖,这种偏向于传统欧系车型风格恢,而非“一点就有”的油门调腥矗可能需要一点适应的过程娄。   而在整个加速的过程中讨,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题林,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上墙,咆哮声已经传入驾驶舱祷己搞,可就是不见变速箱及时升挡范聚容。另一方面搁缝,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入昧苹,整个介入过程并不是特别的线性裂,其工作时的噪音也清晰可辨低朵,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音阔拨灌。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧抢长憨。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )痰瓜川,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受恳,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换虚失,并且伴随着强烈的顿挫感噬闷,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多信棘屏。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态箱狄,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少匿渡,虽然顿挫感还是有刃,但已经能够被绝大部分消费者所接受挟。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的卵熬曙,那么我可以回答您仙扳恕,和大众的DSG表现相差无几喂浮。糯筏酒。   从观致工程师的口中得知磐,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题程倒,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下饰,对变速箱程序揉北莎、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整讣,找到其中一个最佳点脑,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低新甩。   在手动模式下如砂,发动机的表现仍然很积极醛集,不过由于其低速动力输出并不出众肝,其加速度并不能让人感到满意棺椭,很大程度上式诺硼,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉庞堪悲。此外漂却丧,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时脆遍彪,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡孺赴煎,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似纷杜。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点形恭,而在此前的三门版车型上诫舍典,我们就给予了相当高的评价年。虽然仅从结构上来看寇辞垃,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控蓟勾,但作为一款家用车赖,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性泰雌,高速行驶变道保证稳定性青壕。事实证明悉烘府,这款新车延续了三厢版车型的出色表现畦葛,并且从车底反馈至车厢内的声音帆卵辖、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看控,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的欠。   ● 编辑总结毛:   从我们此次的试驾感受来看搂,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻疏醇笛、时髦的外形补阮浚,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整丰舅瞬。与之前我们体验的三厢版车型相比摊,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步兽汉,尽管目前顿挫感还是存在窜,但已经能够被绝大部分消费者所接受了彭。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过乌册姆,有值得称赞的地方巳甫碱,自然也存在着一些不足飞,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等斤填。另外嗓乌,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的敝湍。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元愤瘦,但是这4000元能够换来包括氙气大灯罗然秃、转向辅助灯及大灯清洗功能菱灵,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎崎厘雄,这样看来糜,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少谎丸舶。不过疥,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢舒帘?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧朵蓖。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 页玻控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间袜端炒,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍鳞什,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型湿。但个人更喜欢两厢版本提,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因少惰权。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾科差。当然滩峰罕,作为同一款车仓,两厢和三厢的选择人群会有很大不同侧疯。三厢版本更加实用拾,两厢版外观更加时尚干练捣赌荚。今天带来这款两厢版爱唯欧糯柯奔,或许会让很多注重外观的年轻人驻足瀑草。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容虹,大灯的设计相对保守了哆,但也减少了人们对于这台车的争议性驶豹酗。从而扩大了消费人群签。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好矗抢讲,各有各的美泼朗。但无疑坊,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的构。   侧面的变化并不是很明显劝,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动南媚抹。相比三厢版要顺眼的多练晒黔。车尾的变化同样集中在尾灯上沃盼刺,尾灯的轮廓变化倒是不大寐,变化主要集中在尾灯颜色的改变跺幕。深红色的外围显得更有质感卸芍茂。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话趴坡贺,越野车是最好的选择翔墩。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车舞搽,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40惮备险,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事施畅沉,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力壳府。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远瞎罐形,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40黑。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没寄。除了电视剧的锦上添花敢局,BJ40本身的魅力也势不可挡卧,下面我们就走近这款“北京青年”虑提,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼残秆。   外观/内饰逻:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试蝗,或许有人会问那为什么还要进行测试慧。其实答案很简单牧抚纶,之前测试的BJ40是一款试装车簇成,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别嗅盗簿,包括电视剧中车辆也是如此煎门。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变祈缚,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升纹办簧。虽然我没有见过之前的试装车窘,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异顷拒非,甚至有些地方与牧马人不相上下握。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍弧巴弥,之前我的几位同事已经介绍的很详细了祁,这里就不再做过多赘述绘恢奈。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰逢哇扛,你会发现并没什么科技感囊素顽,简单的线条答递、硬派越野车特有的见棱见角的气质散梨蹿,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面拘蔡。另外小狙,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留武。硬质塑料质地的中控面板很厚实叮,比起舒服的软性塑料手感稍差爸碎,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境睫,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事颓鸽,同理使用织布座椅也是一样糜,无论您是刚刚涉过水茫,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨抽扦,都不用担心逻。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器黎,不需要华丽的外表去装饰宦舒料。虽然BJ40有着很浓重的模仿庞,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格蕊盟。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上沁龋,那只能说这个人并不了解硬派越野车深侮称。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望痴晾糯,让人想到真正的场地里去撒点野譬。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀劝?惊险的高速穿插几、精彩的甩尾掉头炊狼、惊艳的侧向双轮行进烧,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演径墩潮。时过境迁川凄蠢,萨博虽已退出中国市呈偌憬,但把经典的两款车型(即9-3笛腔、9-5)的技术留在了中国沪挫弥,在北汽成功收购萨博技术后故,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生堂。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型片,其底盘运用了萨博9-3的核心技术芹,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求鹤挪权,主打性价比与实用性咕。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确视霉桨,只是在某些方面使用了相关技术而已戈。   从外形设计上就不难看出扳凳蛋,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影伎,简洁流畅的线条以及适度的