安踏体育下跌近3% 惟获多间大行升目标价

时间:2019年10月17日 10:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术降似颁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弧、锁紧卵蜕抡。    与会专家认为巧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戈掸容,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搞、热稳定虐、无热管理循环妹揭妙、热冲击循环碱、被动传播电阻)盆课炕,电性测试(短路旧寝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击糯加犊、掉落侗、穿刺耐类、翻滚缕何瘟、浸入黔、压碎)的安全要求典。但是醋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翰颂炯。安全无止境妓蹄,提高电动汽车安全性沛绊,还需要国家茬廓、科研机构渴屡瑞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力居。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嗣谰,也曾不断出现事故澈狡,遇到挫折是任何事情发展的规律把吩晒。因此沥嚎吓,对于各类事故缮弗,电动汽车各产业链不应止步不前卫煽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肖犬撩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拜骚,要让安全成为满足一切功能的首要条件巢融袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外妓:李芳" "   上海车展开幕前一天蛋冀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抡贺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌推秘卤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呸?北京现代副总经理炒碉锤、销售本部副本部长吴周涛表示瓷虾仆,目前北京现代47%的客户是80后和90后桥串掸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例糠。“他们对于服务有着完全不同的需求蜜凸委。比如服务要定制化氓咎毫,手段要智能化厘佩、科技化裂蓉。同时涸哺邦,还要预见到他们的需求并满足烦袖榷。”    如果说此前拜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悔酒咸,是厂家产能的竞争竞,那么未来则是客户的竞争托谋释。因此枢容,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宽痞点。“意思就是享受你还没有想到的服务秤。”吴周涛如此解释滔间话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢矢?据了解蛊彤乐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莽露排,升级为对客户用车生态的全面服务村特,基于互联网科技的进步救惫,先于消费者预见需求店晾迫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”函饰封,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伞乃窘、智能喇察宽、共享纲电烂,以及个性化定制的智慧服务体验泄兑。    具体来看龋歪,北京现代将率先整合官网筐贝计、呼叫中心妹木、4S店透明车间穆焚许、服务App齐偏处、娱乐豌、地图层勺靠、语音控制财浅懊、智能搜索等服务功能环陶,并将其聚合到车机上椒娶叙,成为用户的车载生活服务平台啪桓。它就像一艘移动的生活航母签胯敛,无论是餐饮胳、娱乐刚、购物的生活需求伐碍疤,还是维修倍、保养的汽车服务俺桃芍,都将以车为桥梁肪绩,实现信息互通太。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阶居邯,还能够通过在线直播的方式钎酶骂,对接车撩添奋、检测擂媚、派工碗参钮、维修辅假旦、洗车些丘林、交车等服务的全程进行智能监控渭芥碾,实现人车分离式的售后服务轿祥竟,把客户彻底从4S店里解放出来聚联,为他们创造更多自由生活的空间稳。    值得一提的是峨版冒,在“汽车共享”大火的当下当帮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务价巩坪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者班挥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主醇锰。“如果只有5%参加到共享汽车当中示清,那也有40万辆的规模勺肋具,这是目前任何第三方平台都实现不了的菜哩。”陈静表示杀量,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车甘袱、售后代步车剔踢骸、公务用车也会参与进来险捌澜。“我们希望融入大潮将玛为,积极参与这种尝试噬儒。”    除了全新服务品牌的发布簇僻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点加。据了解被芦挫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哀,通过平直且富有张力的线条骏,充满力量感的车身轮廓每霖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格容捅半。同时隙僵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机甫,匹配7速双离合变速箱缆类探,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蠕。    “新一代ix35上市之后柔涕遍,北京现代有全新胜达赦、全新途胜沸绿钞、新一代ix35箩钦赂、ix25四款SUV产品峦。通过这样的产品布局肃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拍磕。”吴周涛介绍说点肋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溪跑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蕉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沥,本届车展除了新一代ix35汇讽咎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稼猴。新车延续流体雕塑2.0设计风格画僵,对进气格栅峰磕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化撕哨,以DAW驾驶员注意力警示厩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窖吧,为消费者带来更安全的驾驶体验白洼腊。    除了两款新车外挎,北京现代还设置了技术展示区赊库嗜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果褥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台怒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天视并列、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仁戊。    2016年套,北京现代实现产销114万辆戮缕峦,超额完成目标米旁,保持了行业第四的市场地位砷鞠倡。今年北京现代即将迎来成立15周年啊诽漠,也是北京现代从800万用户基此啤,迈向千万用户级别的重要一年匈捕。业内人士分析泊煞,在后百万辆时代到来之时秸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术黑,也在不断践行本土化政策阿槐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿补勃:李芳" "  5月10日峦挎埔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点塘肉冕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抒娠截,人们的关注度更高挡旅瑟。在今天芒,汽车产业主管部门喊剩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓉驳居,其中指出赋费:“中国企业亢问鹃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”丧钦。   目前在中国汽车领域惩须,舆论将中国品牌分为三类擦,一种是例如长安贫浮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业任,用通俗的话说“敢说敢想敢干”磐,而且成果显著魏内,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祈阿,这些企业通过内部的改革归,已经形成了正确的发展思路疆,尽管在终端销量上尚未展现成果桶废善,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狠驮顿,始终有一种“捞一把就走”的心态馆香品,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陆枷硅,在市场赚取短期的效益绦。   苗圩在撰文中指出衬别:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力房庇。企业投入资源目寒,通过设计开发盎倍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甩,包括物质价值和精神价值潦。但是箍,这个价值需要在市场交换中转化为货币纲糠,才能完成“惊险的跳跃”老,成为企业的收益瓷删。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鞘酥拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日帛,中国汽车很兴奋匈,但正如苗圩在文章中强调痹胜仍,品牌建设是长期而艰巨的任务旁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”十焚。这同样是中国汽车品牌需要思考的怖唬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怂坚我,通过仔细研读贤,将其中核心思想与观点标明叙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示故,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疾弟赶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来手柬骑,党中央另豹、国务院就振兴实体经济还币、做大做强制造业做出一系列重大部署较,对加快质量品牌建设提出明确要求耙。习近平总书记强调似,“推动中国制造向中国创造转变疥饶挥、中国速度向中国质量转变老补、中国产品向中国品牌转变”秤讣。   2016年缉报崩,国务院部署了消费品“三品”专项行动岸护暇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》察室桓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力敛么,提高有效供给质量婚繁努,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奢晚。   近日河,国务院同意设立“中国品牌日”铺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用竭句,体现了全社会对中国品牌的期望熄土,为建设制造强国指明了努力方向推。      一闲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捣顷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骇佃,代表着国家的信誉和形象颧楞。品牌发展是一国由大变强的必由之路戒醋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拢。   品牌建设助力制造强国战略徘晾。 我国是名副其实的制造大国拆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垃舷惺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”袜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化郡,产业转型升级势在必行先船钞,迫切需要加快新旧动能转换介闭,培育面向产业中高端的竞争新优势酵庞挂。经济发展规律陡熟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泰技,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵筒仆惜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沁。   品牌建设推动供需结构升级彻席片。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坪戈鬼,重点任务是提升供给体系质量现,提高供给结构对需求结构的适应性龋文。品牌是连接供给与需求的纽带辱似很,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置及,引导需求侧消费升级尉闻弗,提高供需两侧对接的效率恨娠。   品牌建设促进实体经济振兴犁拆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心对罗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帆揽。企业投入资源慑恐,通过设计开发膊递、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灌,包括物质价值和精神价值堵替敝。但是荒叹风,这个价值需要在市场交换中转化为货币沛,才能完成“惊险的跳跃”棱阜乐,成为企业的收益拒兽。能不能跳得高痪掀伯、跳得远抡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知十。品牌是价值和信誉的载体蚕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力岁碱。      二宪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述无菊,科学地阐明了创新翻茧悄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系须簇。从品牌建设的角度看不,品牌需要“中国创造”构窃,没有创新裳岛,品牌就没有差异化的魅力额虎。品牌需要“中国质量”谦宿软,没有高质量汾,品牌就丧失了价值的基础肉绵。 近年来揩拐那,面对国内外严峻复杂的经济形势什,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央示瞄闭、国务院重大决策部署蚂堵,认真研究我国工业发展的阶段和特点何唤惟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路借晦。   把握规律屑,找准抓手相。要坚持质量品牌工作整体推进儡干,引导企业在设计开发篓惮庙、生产制造和营销服务的全过程建立全员刨浓额、全方位的质量管理体系肉、诚信体系和品牌培育管理体系叉踩翰,以培育有竞争力的品牌为标志堵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炭俱。   积极履职兑隘瑟,统筹部署达人乖。2011年暇,工业和信息化部会同发展改革委甩孙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》年,进一步推进品牌建设壳话缓。2015年纷秸孪,推动出台了《中国制造2025》仁烫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一傻。去年瘸临,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动莫咎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窟筏,部署了全产业链质量品牌协同行动匡嚼、优势和战略产业质量品牌护航行动乏侍紊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肉。   持之以恒铆,扎实推进粉蓖喷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乾袭。   经过多年的不懈努力浪类,我国品牌建设工作进展顺利期煌,取得了初步成效细。目前得垄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点晒评纳,涌现出251家示范企业疯莱。根据对示范企业的调查俏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%话谐,企业经营的质量和效益得到明显改善逼炽。同时够,重点消费品的定制化库篇糖、中高端产品供给比重显著提升哇,定制化服装消费增速超过30%孤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坞。      三撬沃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缔,需要社会各界齐抓共管路诗,合力推进慨捷。下一步困库韶,工业和信息化部将发挥行业优势定惟,深化推进品牌建设垮米,加强与有关部门密切合作舶魔湘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境剑需,努力开创工业品牌建设的新局面鸽缸登。   坚持企业主体蛊,增强品牌培育能力钨。 引导企业增强质量品牌意识吝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理儒。坚持试点先行工袱、示范引领凭花揪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设输哄,促进企业品牌与区域品牌互动发展身塘。加快制定品牌管理体系标准千亥,组织贯标推广廓鞋。加强质量品牌宣传墟兑叙,弘扬精益求精的工匠精神撵,扩大自主品牌社会影响杜乾,激发企业培育品牌的内生动力两。   落实质量为先惹辣,加大支持引导力度衡熟。 贯彻实施《中国制造2025》射,落实质量为先的基本方针间皖耗,加快推进质量品牌提升行动羌漆。发挥制造业创新中心建设斤、智能制造扩司、工业强基等重大工程的支持作用蔚甜鞍,引导企业加快工业化与信息化深度融合摹咎,运用“互联网+”台慈节、大数据等新一代信息技术股,把握智能制造突多、绿色制造修创完、柔性制造等产业和技术发展方向凹疲,加快培育自主品牌催艘。   鼓励创新设计饯,丰富品牌差异化定位害墙册。 完善制造业创新体系疲布,加强关键核心技术研发氦凳,推进企业技术中心建设妙。在重点领域推广应用以绿色竭、智能琶小畅、协同为特征的先进设计技术偶隧渴。建设具有世界影响力的创新设计集群褥,培育一批专业化的工业设计企业础挛部,鼓励代工企业建立研究设计中心损,加快培育自主品牌痴。   实施重点行动昆唯,促进关键领域发展腐。 落实消费品“三品”专项行动激啸哎,支持消费品工业向智能速识煎、绿色迫滇、柔性和高效制造发展吭皋。增加中高端消费品供给淌陆酞,促进产品向高性价比优势转变刚。大力发展智能希伶蝎、健康消费品林摹颁,支持发展民族特色消费品返。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毫猩未,加强产业市场研究和需求预测且阑,科学规划产业布局氏、供给定位和品种结构踢。 实施中国品牌“走出去”行动脚矩橙,贯彻落实国家“一带一路”战略婚,推进国际品牌共建共享艾呜虾。   完善公共服务枯侩,支持质量品牌进步敝捅累。 建设质量品牌专业化服务平台腿赌庙,依托中小企业服务体系木攀颧,提升服务平台的质量品牌服务能力殴。构建质量品牌信息共享平台脯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冀葱。完善知识与人才开放共享平台钡赡,依托企业经营管理人才素质提升扒、专业技术人员知识更新等工程脑绒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员悲辫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疼吭,促进科技创新节绰嫉、成果转化和推广应用谱。   加强技术保障羞道,夯实质量品牌基础畦酷。 完善产业标准荣惕绒、产业计量恼峰莎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设停笨坡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辟坊寸,推动质量升级湃诧。引导企业增强研发创新和系统集成能力储饯,创新制造方式和服务业态纳,发展定制化生产桑娥逗,满足个性化需求岭。鼓励企业发展现代销售体系鞭聊蘑,在品牌传播镐模、顾客体验和销售模式等方面创新发展昆方蚀。   设立“中国品牌日”檬陀滑,大力宣传知名自主品牌 暮荚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新霜伶八、质量精良虹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嚷。品牌建设是长期而艰巨的任务平,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恢撵墒,以新理念引领新发展驮不盾,持之以恒地不懈努力青俏祷,共同推进中国品牌迈入新时代磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰乘裤:李芳" "   5月5日还倾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开办,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人夸、董事长李斌就中国汽车升级之道蔫、互联网企业造车钞莆捆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论保痴。    近两年互联网造车企业纷纷入局背抗硼,被称为“新造车运动”撵啥羞。徐和谊开玩笑说需去,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心混。”他说通杠:“我从传统汽车的角度看房鲍,就是不服!”徐和谊解释道达邦辈,李斌做到的他也能做到悄扭谰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扒。    徐和谊认为驴倡恍,最难的不是做产品恋,而是做品牌吠冬,尤其是国有企业体制下做品牌凛颓铰。建立搐借、培育一个品牌丘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盒绿。他举例说毁黄,蔚来汽车在东方广场建体验店壬拨,那叫“烧钱”评,国有企业就不能这样“烧钱”尝垫。但品牌打造的初级阶段瞧迪,该烧的钱还是必须烧的沃。这就引申出国内传统汽车行业苟愤善,必须加快加大国企的改革步伐修辆涤,从发展角度嫉倦佛、竞争角度冈截毁,必须改革离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务创来,希望未来产品不光是一个出行工具骡附南,而是一个用车的体验平台矛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荒位,而是看到与用户交流的新机会勾假形。从互联网灵栓钝、移动互联网豹、移动社交发展趋势看呕落,与用户关系会让汽车发生深度变化形,体验会变得更加重要汇柯峰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业府乱适,新车企应该走什么样的路催赌堤,徐和谊认为忙弟,条条大路通罗马沥点,但是路和路是有区别的撑。他认为全世界只有中国能做到一件事女磷:传统车企和新生力量深入融合蚂啦搪、发挥各自优势戏,结合起来娘矩豪,这条路可能全球谁也做不到汰熊虫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线韦。徐和谊透露馁耪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捶,很可能这轮竞争董粉继,十三五末公赤翠,再过2至3年赊,肯定会出一个比较好的结果录。”    李斌也认为蹈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大何辆,这跟传统燃油车情况不太一样镀滴祟。他干脆表示抒疲,国外品牌在中国是没戏的汀焊,因为智能汽车需要本地化的数据汇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快徊。蔚来汽车在三电镣放、智能电动几协、包括制造方面都跟其他企业合作瘦动曝。李斌强调恕漆夸:“我们是很尊重制造这件事的专业性拍。”谈到合作沧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作亨:“我们的南京工厂投入十几个亿兑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作匣鸽,不是简单的代工卜浦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低趴:李芳" "   据雅虎网站报道汲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鹤财蛙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哎桨贾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称古痹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胜簇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耗临戈。”    他指出窘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茸裂。尽管我认为这可能还有很长的路要走涝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况删告上。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为莎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锋羔窝。    当前霓搜商,特斯拉末畴负、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贾纷裂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凛空晃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密螺,并将其带到了Uber酸暇盯。    去年蓄贪母,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中潭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滥默。特斯拉CEO马斯克表示害,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宛橙。    马斯克认为淘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芜,要远多于因人为失误导致的事故宦裤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道路,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溃韦险。    他表示掳滥柑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全费,那将是一件非趁好的事情壕麓。但对于汽车保险公司来说戚,这不是件好事蔬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诽哗旅:“我觉得这种影响很明显辞摹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瘦搐,全面龚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题渡品垂,阐明了个人观点淮酗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的袍、客观的看法捻熟温。    报告摘要告欣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炮、导入期梳几、快速发展期与成熟期四个阶段呢吵燎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段煎希。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚼句侗,很值得我们借鉴媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棠护。如果不加重视监,终会酝成大祸沥。    *韩国的电池产业烘朵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战响肚泥,我们必须面对这个挑战铰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作修记,它会带动未来汽车消费新的革命加。    *任何事物都有两面性镰擎舷,政策也是这样帽撮。补贴强度不足刷姥协,难以起到激励效果娜贰,补贴强度大了谦肥赖,难免产生对技术发展的不良影响陶,也包括少数人铤而走险骗取补贴箔簿徒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一良茨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展显,从国家科技项目立项至今已经接近20年墟,可以说产业发展已处于世界前列聪。2016年娟帛吃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车皖,累计销售95.5万辆辣梯,取得了令世人瞩目的成绩删庐。有些专家认为呕泼怯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段返警鼎,我的看法不是这样虹揩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期第泞、导入期蛔敲、快速发展期与成熟期四个阶段随。导入期也称培育期沃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段榔扇饺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骚截,当时就有舆论认为诫纫,我国新能源汽车驶入快速道惰同,进入了快速发展期桑刷监。然而到了2016年便回落下来详弥浩。现在分析起来弊岸彼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联书购,造成了数据中存在一定的水分肯。随着国家对骗补行为的查处蹲汲,今年的数据逐渐回归正常咎凌嘛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势檄慌恰,有可能会得到一些错误的判断邻,导致过于乐观的结论沏冗渭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颊,除了观察数据的趋势外嚎辈辟,更重要的是看产业发展的推动力维宛,是国家政策为主还是市场为主林蹦填。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撤瞪,补贴政策还不能取消茸授能,基础设施还很不完善献幌瓶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谴尖趴,产业链还不够强壮与完善写,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高低唇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梢告,工作量很大常酚,切不可放松努力瓢,让已经启动起来的产业发展放缓下来孝低。    依目前的政策设计惟,我国将于2021年取消补贴抖,代之以环境猾、能源为因素的常态鼓励政策皑硕胃。也就是把2021年设为一个转折点袄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晶骏吾。期望实现年销售量达到二贫、三百万辆以上毕顽缆,能够占到汽车总销售量5%到10%靡努魔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抱。    二畅勃、如何看待新能源汽车的碳排放撑山身?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尽芬凡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题讽练。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓦睫,因为至今还没有一个权威的科学数据嚷陵,来告知公众电动汽车的排放是多少哄盟记?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法触幢。    电动汽车行驶过程是零排放揽必,这点没有疑问稳檬。但发电过程是有排放的哇截顷,不但有二氧化碳排放删壤,还有导致PM2.5的有害气体排放煽穆。所以简单说电动汽车是清洁的炯,是不能令人信服的夏,需要拿出数据来泊滦扩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁凡伲款的新闻报道彼免,受到一些启发含。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数猫,即“碳排放因子”竟。根据新加坡的实际情况屋,标明每消耗1度电涤孝列,就要造成500克的二氧化碳排放隧虱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酣,即每消耗1升燃油链佛,就要产生3000克二氧化碳排放麻谐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放休考涪。由于特斯拉的车重桐,耗电量高憋该,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值善惫,尤其是在夏天开空调的情况下鹤瞧亮,百公里电耗有可能到40度门享,因此被烦叮款擒附藐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荚稿,很值得我们借鉴眠蛊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究衡,据我了解定性的结论比较一致犀,定量的结果存在不小差异嫉错霞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关态。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别躬,其清洁技术水平也有很大差异屏暗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估高歧酶,发布我国的“排放因子”权威数据烂端,并定期予以更新帽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俏寝。    比较我国和新加坡的发电情况共铆,新加坡百分之百都是石化能源发电纬替儒,而我国的发电能源结构里柬呈尽,石化能源约占70%浆,可再生能源等非石化能源约占30%讲鞍。全国平均来说未亢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点阀牟纪。而且按照现在国家电网的规划来看寺屑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例叙懦粹,我们发电的能源结构会越来越清洁寺播,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大私。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”睛灭片,来估算一下电动汽车的碳排放尾休。例如一辆百公里耗20度电的乘用车夸防,可以算出其碳排放为100克/公里赶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瑞垒迫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里突坪解。可以看出一般情况下浑男镀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宦讽凤。但是如果电动汽车过重版羡,电耗很高栓盖,就不能算是低碳产品寐厩,甚至不如先进的混合动力汽车脓说维。碳排放固然与PM2.5没有直接关系萌吴,但是我们可以认为淑膛啪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下检赫,耗电越多我,造成的PM2.5有害气体也越多稗防。因此惦,从治理大气环境考虑科丛,我们的政策应该鼓励低电耗产品场艘冕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肖。    三鸥团、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展勃?    这个答案是肯定的山农艰。我做过一个简单的计算牡钉歌,即使到2030年拖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奸。由于大部分电动汽车会在夜间充电提,可以利用电网的低谷电时段来充电圭诚。目前我得知的峰谷差是20%到30%逝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段薪仙,不但不会给电网增加负荷旁噶馅,反而可以帮助电网储电邵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骋碍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舞葛,在白天电价较高时段将电售回电网培贺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统彪,这个系统包括了屋顶的光伏发电痴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈分。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叛,采用分时段电价抨涪禽。当然忿徊,对于需要白天时段充电的一些领域壤潦,如快充公交陀、出租车与物流车等阂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力糕遍夸。    四遁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败几。现在出现的火灾问题比较多登沦浮,所幸还没有造成集体伤亡蒙拴惯,但是已经给我们发出严重警告馆,如果不加重视病,终会酝成大祸斧刑妇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位邓统。    电动汽车的安全要以预防为主提匡,要从产品的设计做起疯搔斤,然后是生产过程的严格控制殿布彭,不能将未经严格考核的产品投入销售纷。电池的比能量越高剩,发生火灾时的危险性越大内,因此要求有更高的安全性技术喂,试验考核应该更加严格蒙桂。尤其吼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挫,因为客车上乘客数量多晦寸,一旦出现火灾逃生难度大帽肆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准迫侯,为满足新的标准增加成本是必要的坪戒屯。对于纯电动客车蓄劫经,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绍广,既安全又经济螺克。    说一下安全监控网络圭。我认为重在实效苫闷。我在几个火灾事例中了解到湿霜,火灾发生前其监控网已显示警告信息烹惯逃,但未引起关注与采取措施卜凄顶,说明安全责任不清袱剿,监控网站流于形式鞍屡蛾,主要是供参观用赦探。    五伶恋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丢钮童,大家都知道鹊尾,韩国的电池产业冻汞九,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秽扇,我们必须面对这个挑战侵邢敬。目前有一些原因话,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剩,也给了国内电池领域一点时间粗。但是世低失,如果我们自己不努力村嗣,最终经不起国际电池产业的冲击馈骑,我们将会面临严峻的问题程。    我国动力电池产业发展很快蒋埂反,一批创新意识强的企业正在快速成长步,为我国新能源汽车发展提供了重要支持外彻。但是总体来说巾青卤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况办,产品的质量水平不高篓,投资过于分散沙焙腐,到处建设低水平的小规模电池工厂陈涧阔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足快,缺乏战略眼光蠕。这些问题需要引起我们重视与思考峨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败函,没有一个强大的中国动力电池产业菇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叔污,实现汽车强国的梦想又是一句空话伦稍祈。    化学电池是一个非常老的传统产品篇城,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔽阑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度垂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金催赡舜,形成了动力电池百花齐放的创新局面歪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰互社,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伤怯。因此麓圣,谁能够掌握创新的主动权睫慌,谁就有可能掌握未来电池的命运焚劝诬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局轿刚,但是企业是实现创新的主体捞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业私楼冕,能够挑起这个历史重任憨斑溃,把更多的注意力放在创新技术上面眉劣受。    去年参观宁德时代电池工厂时扦夕巩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凛目荚,给我留下深刻印象胸。图的中央标明安全性始终是核心凸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玖恕、功率密度狭、寿命与成本河邪贩。在实现高能量密度的同时簇,要实现快充性能赏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咯舍,向1万次20年迈进哼吃,彻底解除人们对电池可靠性起茨门、耐久性的不信任圣实,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下害,最终实现电动汽车综合成本低于传统车棵,结束燃油车的历史烽掳耐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沪,成为中国动力电池的创新巨人讲。    我对我国电池产品质量做过一些调研乾密,认为贝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拔轿丛。就电池单体成品质量控制方式群驳砍,目前还有采用筛选的落后方法横,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玩。这表明篮,产品的质量水平低劣睬滑鞋,即使交货的产品数据是在合同范围内酸,这些产品在使用中性能很快就会变差磨搞焦,寿命很短楷蜕。    目前槽辛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法隆伸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裁囱,但这也并未在本质上提高一致性璃急。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性糕,不需要分压藜澄,标明这些产品内在质量是优良的绕锻。用汽车工业对零部件的质量要求就是惫校,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”江冒脚。恐怕多数企业都达不到缮帮靡,就这一点而言但,我们与日韩企业就有明显差距庇颠欣。    面对严峻的国际竞争础屡拌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仑舜皮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙图教,再吃不掌握核心零部件技术的苦孟。我们看到国外整车厂来到中国时耐,都要把自己的供应链带进来节弓递。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粉写?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盆沤。我建议政府泉、协会咸梨脖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程轿。    六啡授、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疲劲赌。它会带动未来汽车消费新的革命烧,有助于解决城市的拥堵改、停车难刹、环境污染等问题痞墩烫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率列,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鬼课,是未来汽车应用一个非潮π梗好的发展方向纶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斡取昆。    由于共享租车提高了车辆利用率督卧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刮滴。又因为主要用于短途使用菲锈,大大降低对续驶里程的需求了灵。从社会效益考虑夯,减少了空驶行程雾,意味着减少能耗与排放涣线船,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间存蔬圣,缓解停车难的问题触茶。    现在绩,很多城市都在做分时租赁搂,但有的并不是典型的分时租赁恋。A点借莱路萝、A点还督版县,规模小的例子不少挨曹慰。例如有的大学有几十台车在那里蓖,学生租了这个车出去办事儿砰钵昂,回来时归还校园原处飞。这种模式也是一种共享墩味噬,但不是典型的分时租赁故苗。只有实现A点借X点还氖、并具有一定规模涣舶、使用起来非常方便稍娥,才可以算是真正意义上的分时租赁钢靛。    除此之外市显,分时租赁还有一个评价指标蛋楼,就是车辆的运行率图,即车辆有多少时间在外面跑峡晚伴、跑的时间和停的时间的比例漏。我考察过芜湖市易开租车肋捌,我认为是很典型的分时租赁鹅款敬。从数量上看粳,芜湖已经有两三百个站点拣枪,三四千台车掂桂闯,具备一定的规模;从模式上看氓侈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腾纪、X点还逝。从车辆运行率来看拒械,芜湖做到了80%夹盎赐。    此外冷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用糯惮,规模也达到2000多辆霞厂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贩,很有创新特色娜钠,也有一定规模看狄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舰昆,认为大约需要1辆/1000人口田匡,或5辆/平方公里的密度弹,才能够保证顾客较满意的租车成功率廷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎溅拭,其租金仅是普通出租车的1/3寡仇潮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8串。    作为共享租车的车型奴泪玖,以高可靠性课澳、低成本故怜精,微型车更为适宜怪。共享租车要应用车联网技术密陌,建立完善的方便于客户的使用体系负闷,实现手机注册性就、约车菜怒戳、开车废、交车摊、付费以及安全监控等没哨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持皋木。我认为江挫杭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来干漆屯。为了方便客户誊侣,建立全国统一的注册收费系统十分必要幌。    七存玫敖、补贴退坡后辜泡录,新能源汽车是否还能发展逞呛斧?    从今年开始市艘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡团苔侍。现在行业里有一些不同的声音链羔,认为新能源汽车本身就是错误的事情虱潦寒,它的发展依赖于补贴举,补贴拿掉以后副灸褐,新能源汽车产业就会死掉型舅达。我不赞成这样的消极看法省。    首先在电动汽车本身的技术上闹毖,我们要有信心被。随着电池能量密度的提高阀臂,到2020年据,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上程,规模化生产使电池的成本大幅度下降括烁。从这几年市场反映看粉懊疗,很多消费者开始喜欢电动车了棉塑迫,他们觉得电动车很安静歌酸舍、很干净舷书,如果自己家有充电桩沮,使用起来很方便垂。目前疥读,面对全国大面积的雾霾形势冷阑估,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策默,促进了电动汽车销售量的持续增长惟夏,在不久的将来辈谢,电动汽车将大量取代燃油汽车蓝镐。    我国在新能源汽车产业取得的进展憨娜拾,很大程度归功于国家的鼓励政策翟滥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的道相,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用将佳扛。但任何事物都有两面性悼妹,政策也是这样赦撂。补贴强度不足雾便,难以起到激励效果奥履词,补贴强度大了嫡,难免产生对技术发展的不良影响蹲鞠,也包括少数人铤而走险骗取补贴盖联冲。这些就是事物的复杂性败泊,不足为奇闪。因为产生一些问题逃骗耿,就否定补贴政策是很不客观的暑翻廊。正确的做法是适时适度调整政策樊寡嗽,逐步实现退坡颇,制定与能源新逞、环保因素相关的长期鼓励政策律祥,进一步完善推广工作的其他政策环境浩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良校:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锌牵卉,销量突飞猛进甫挡,不仅在中国市场实现了大反转婚,以每年超过30%的增长率扫究藕,连续三年高速增长燎常辛,实现反超爆,在全球市场上来看糯抬挤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位分。设计之变不箱受,影响如此之深媒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苔超修,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚柯盲,都是如此巷棺笔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拦溯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期母。此消彼长扔替,本来也是市场常态寐匈定,从长期来看谁都有独领风骚的那几年估黑晶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现额凉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略未迷暗,而奔驰则用了进击的改变九柬。这导致了市场格局的变化妹港奶。但在今年开始避味,奥迪要采用一种大胆的改变泪。   在北京车展上磐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生梳下。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司踌派蒙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赣才。在采访中睛瑟膏,马克·莱施特先生表示烫耐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鞠蔼羌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略猾动麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盼申,以奥迪品牌本身的三大支柱层法,即“运动性”歼部、“卓越质量”许材窃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绥娠萝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烫。另外材,马克·莱施特表示垢力康,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胎地厘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”希莫。   未来哆,奥迪不论A挖、Q寞、R系列粕,还是电动系列探侥洪,每一个车型系列都有他们独特的个性犊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹄夺茨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国废俄拳。而且烽郝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辑拦,在马克·莱施特看来燎撩,除了外观始灵碍,在内饰的设计上锨,奥迪前进的步伐还会更大桨未尼。   比如新一代A8锨弹,大家会看到一个全新的控制理念店,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酮挞愁,全部操控都是基于触摸屏毋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卞猾膊,这将是一个具有革命性的设计你呐免。”马克·莱施特表示闹。   【访谈】   媒体旅刃呛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里景焕耿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驳毙?   莱施特吞:中国市场当然是我们最重要的市场之一辟叭。比如马上要推出的新款奥迪A8逞风陷,我们认为80%的A8都会销往中国圈檄呻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肯省。比如莽凹,从车的前脸上就有非常明显的体现癌桑,这个框架会做的非常突出馅灌,也会大量的运用到合金材料吼。A8的设计充分突显地位感和身份感炬粉樊。因为我们知道中国的用户刮懦,或者说中国A8的用户群是非惩裕看重自己的地位感和身份感话洪,我们对A8的设计充满信心翰尽舱。   Q2是我们量产车的一个预告患傻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性颗。我们想把奥迪的A系列澜、Q系列捶马举,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达激。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巫厂都。比如落,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汞轰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恋,从而更多的彰显每个车型的特点咀孺。   媒体奔福:A3未来会有怎样的改变筷骸埠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碧?   莱施特零感:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屑阜户,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型武纫肮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狡鸡亥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蒲肺脸、表达力斑。   媒体蹲鸡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升郝?未来设计会有哪些改变啥琴?   莱施特寒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蠢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别祷刻迷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的姥海,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解林刹。此外晴乘茂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性叼。   值得一提的是甜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势俏,完美诠释了驱动理念扰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计姜抹蹬。刚才我说的是外观的设计掳阑甭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大的辖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的欢似。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念较,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盾武,而全部操控都是基于触摸屏岸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尺倡,这将是一个具有革命性的设计佰砰。   媒体轮堑:面对未来的城市交通更加智能化筒士、互联化李别摔、自动化的趋势评累,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助似?   莱施特先生徘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段帘卤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棘。实际上聘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卷活呵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做估坝堵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夸身,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶婚头,还是更多使用自动驾驶艾绦,所以我们设计的基点是用户体验撑甘。   设计开始阶段将先做内部设计钢汲旦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暮,再去考虑外观应该是怎么去搭配弥病。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革堪为家,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烂碉豹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的硅插啡,因为我们真的会目睹堵棺几,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嫂冷。   媒体负:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗愤掀催?   莱施特穿纷:我们从下一代的奥迪A8开始输汲士,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言暴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卿。我们要做的是持续的偏猴、不断的推进设计语言的发展憨,每一代的新车型都要再往前走一大步痢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩钮察:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时码,业界开始重新打量双方的合作毋。   如所有行业对热点的追逐一样烽窃,在过去两年中韭骇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势裴股。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响睬室。4月6日透谱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谦鞍,携手研发并应用车载人工智能技术桃离牢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议局,双方将成立一家全新的合资企业汀姜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份破喝畴。在此次合作中派习,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元干,用于双方在汽车领域业务的开展呐,为出门问问未来的发展提供支持魂临任。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绅愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域丰,而合资公司背后栏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入亮憋荤,意味着除了汽车制造商详,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舍捕难。   “1.8亿美元只是一个开始桨。选择跟出门问问合作徽斯,是大众集团移动出行战略的一部分匿。”苏伟铭称码,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绰珐寥,为达成这一目标绢襄,已经规划了三大板块空先按,共计十二思坊、三个项目铅附荒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进熊煌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权筹浮废。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红确妊鳖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拷倍丛、语义理解技术傅杰,面向移动搜索领域的智能手机应用粗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务禄。迄今为止宛负,出门问问已经拥有自主研发的语音识别车靛、语义分析魄如、垂直搜索等核心技术棉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尘眯袭,来打造下一代的人机交互方式嚷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妮巧。   “选择出门问问虎,是各方面考量的结果胺渤阶。如果大家了解的话取,其实Google也是出门问问的重要投资企业靶水屁,所以我们与Google也进行了谈判”桃。苏伟铭称凉董,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搭伪边。   2015年6月烧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月魏来淌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疗敬,出门问问被Google投资请毫葡。截至目前叭际,出门问问共计6轮融资捆秸矩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拦。   “此次恼纹脱,我们对出门问问进行投资肠,不仅仅是出于财务层面的考量脱欠,也是一次具有战略意义的投资吝才枷。通过本次战略投资驳溶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孤次群。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烈喀颊,只是单纯的投资或技术合作菱,苏伟铭回应称泄涝,“想强调的是侍擂汇,我不主张相互供应的关系歉,一定要拥有属于自己的核心技术擂溃。”   “移动出行领域的合作宋,如果是提供车辆败檬墓,那只是纯粹的商业化的供应需求室盘缝。与出门问问的合作哥暖,我们是要进入合作的管理层刊感宛,在共同建立的合资公司中划,双方都有委派监管团队”污牡幂。   苏伟铭介绍逝筋辉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陈,但更重要的是在人工智能领域的研发泵递。“如果你与人工智能进行沟通蛔,沟通得越多玻敛邵,它就越了解你涛盖拾,人工智能研发的目标是迎合客户秆亥,而不是需要客户自己调整来配合湾,所以反珐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”隋。   他坦言皆烈娥,在人工智能的项目开展上核顺船,有好几种做法鼻富盟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吩隶净,但这不一定能成功棠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化殿史。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拆傻脑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术堤盒,且能够很快地将技术实现应用边伙涉。”苏伟铭称魏蓖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家旦,来帮忙推进其未来的发展郎工巍。从这方面的合作来看观萝,双方非常契合韭病挺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的公。硬件是大众的强项统,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力噶储惧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坚颅靡,而是应该让其独立运营拟旗坏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盛卸穗。”苏伟铭称歇悍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苇内。   据介绍亢健,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业核秋死。基于出门问问领先的语音识别答河、自然语言处理梗娥橇、垂直搜索和主动式搜索技术逞笔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位焚挂瑞,该合资企业将进一步探索盆,为未来的智能移动出行提供解决方案绥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里环雇谴,人工智能并不是只包括这一部分菠涵狮,其实戌轰黎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能内狼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起草。”在外界看来只是一起简单的跨界合作方浅荤,但在苏伟铭看来德构,这是一个重要的开始懒红。   “下一个工业革命的前夜”姐衔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谋,为此囊绒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略慧疮。在2016年的广州车展期间磋彭具,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咸冷。据大众汽车集团(中国)首席营销官抽、集团销售和市场负责人胡波介绍没竣畅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能下独啥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嗅,包括智能停车豆窜趁、智能充电等伴垫棉。第三就是交通形式的智能化管理蓝碌。即打通不同的交通形式覆亮,提供一个智能化管理咕,最后让出行者能够享受顺畅梨齐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狈堤抬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团偷混,坚持强调车企在这一领域中的主体作用情。“我们相信戎,车企能在这一领域扮演重要的角色遁锤。”胡波称伍烤。   不可忽视的是缓顶响,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换究尺痴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者滑。   “要建立一个生态圈美茬,必须要有多个方面的项目支撑荚颊。在落实该战略的过程中粕,我们便开始思考究奉泄,如何构架这些项目风吹略,未来三年我们是要围绕这十二染颂测、三个项目开展工作的纤闹。”苏伟铭称漂建,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌橇黑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术笺,以便及时供应吾撑,满足未来车辆发展需求粉午。”   据了解糕浚筐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扭馁拷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜菩。通过语音输入础,该后视镜可以提供导航苫瓷盎、信息点(POI)搜索男吹首、即时通讯倒邪、车载声控信息娱乐系统等功能适。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验稍统。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror洪。通过语音输入经派,该后视镜可以提供导航闯、信息点(POI)搜索咕录骸、即时通讯翱骋、车载声控信息娱乐系统等功能吝衡赖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力壁橙煌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度竿散。   苏伟铭透露摆,最快从2017年下半年开始畔零兄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜起炽凌,在一些国产车型上也将采用该技术剑热。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丘。但是让掳,有了大众汽车集团的参与路,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”倘秀。   经济观察报刹:在中国的十二三个移动出行项目上喷何,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氨假可?   苏伟铭胖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权褂鳖。2016年中旬腐亨,我们便与集团总部沟通过酵池亩,我们认为在移动出行领域媳,中国是领先于其他市场的侥唱。所以谢础蔑,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪崛,建立MOIA移动出行服务公司燃眠饶。之后草簿,在中国娄柬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司畦楔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卑垮却。   所以柯厘寸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域令起,欧洲和中国迪枫。其中中国的业务包括三大板块脱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目红罐沁。我们在这一领域是领先的琼毁乌,这之后顾补遍,我们还会有更多合作踢淑。   经济观察报宿:在大众规划的十二三个项目拌衬换,大众与滴滴出行滴酬、首汽等公司的战略合作是什么模式匡拷?   苏伟铭吐敞铣:大众跟滴滴筐搞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中添忿。其实糙,与滴滴出行的合作貉渤洁,目前还在进行详细商议肩。但需要强调的是驮填,我们的合作投资并不是融资的概念风施卷,我们的合作是战略性的垢。   经常有人说大众汽车集团起步晚疏,但我看不出其他厂家做得有多快铅告。   移动出行的合作船领,如果是提供车辆接婆,那只是纯粹的商业化的供应需求蓟恰。与出门问问的合作沉尝,我们是要进入合作的管理层嗣臀,在共同建立的合资公司奔年,双方都有委派监管团队黎。   经济观察报酮:您提到的十二功集、三个项目都是什么商业模式椒侈?是否都会以合资企业的形式出现桶散?   苏伟铭巩:并不是全部都是合资企业形式的项目坦接。我讲的三大板块中浅逛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蓬告毯。我们选择成立合资公司是因为讲耗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值频挠。那么如果不通过硬件悼午香,技术应该怎么落地呢霸?通过建立合资企业耐览率,我们可以为不同品牌设计不同的技术滥宫掀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务誊脓,包括集团以外的其他品牌扛位拒,我们并不排除这样的合作惩屁。因为生态圈本身就有一个共享的概念骡篮惠。随着数据的增加卷赁,共享的概念会更加广泛巫馁论,生态圈成功的可能性也会越大侨。所以与传统的工作方式相比糖,变化是非常大的害。   经济观察报戳偶喜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作斥嗓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出道?   苏伟铭辨:我认为技术和战略两者兼有瘦橡。要建立移动出行生态圈的目标驮吃颈,就必须把其中的布局规划清楚并怪宪,只是研发出几个APP惠,并不是真正意义上的合作或合作的全部坤架。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么欠结苍?同时咆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用摧乃贤,也会要向外输出佛。   经济观察报别嫁挛:生态圈成为汽车业新的布局单位德疾甭,选择共建生态圈的合作伙伴时蜡对,有什么标准魏?   苏伟铭羚:以前我们称之为垂直平行的价值链帕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镣肃。在考虑发展这些技术的时候剑港,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啥辟湘。   举个例子冯概,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盟哺逗,我们会考量其语音识别技术有多强缄牟沁?然后再开始讨论中间的差别在哪聊衔。找到不同品牌之间的差异性非常重要椭僧。从战略角度骑,大众汽车集团需要明确今后的定位猴。   谈了这么多粹阑,其实有一个基本点尚吵,便是客户群体吝桑。作为主机厂踢,我们需要预见到7年以后车的样子潦窖肥。因为一般针对七年以后的下一代产品嗽掏,我们现在就已经设计出来了谦创完。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜滴檬,未来会遇到非常大的改变啤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蹈程,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的螺潍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航冯:李芳" "   4月20日并抖,上海车展开幕的第二天鞠浑佰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台效凉坝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答雇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟夸荒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”轻,其实记掇,魏建军早已来到现场屯匈嫂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碳鸵,魏建军至少接待了三批不同的访客卿取,并亲自送每一批访客离开楷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苯奸撑,虽然神采飞扬兼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显放剩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蒲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乖。一边是国内SUV领导品牌哺季挎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代马跑刮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淖热脆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嗓瘦窜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣八炔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌司吭逢,此次唾仙鼓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辱茎。   “WEY的目标是挑战外资品牌乌,终结外资品牌的暴利时代啸瞥,重新定义‘豪华价值’斤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品遣。VV7c/VV7s之后米,今年还将推出2~3款全新车型垢涎拳,将产品线延伸到新能源领域坡脊勉,合力冲击外资豪华SUV品牌排。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粹司陈。”魏建军说珊,“关于轻奢皆枯烽,首先这个词比较时髦反,容易记住篱。另外仿丧先,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怪毫始。”魏建军表示媒,长城不会做没有意义的豪华漂,“作为消费者可以感受到超值的体验潘枚皋,而企业也能得到相应效益狄毛,最关键的是得到了客户的认可铜,这才是有意义的‘豪华’瞥。”   魏建军认为安全是最大的豪华疆稳坪。“乘员坏矾、行人慧党夺、车辆”三维安全(3DP)设计理念萄线秆,参照国际标准侠客划,主被动安全配置完全创新杏筛炯,提供正常驾驶认、危险警告痴、碰撞减缓酵杰含,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)犊,译为“牧羊犬”脖既库,有守护主人生命及安全的意思谩管。   此外外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钢,来自于欧美一流车企噬萎,有着丰富的造车经验和行业影响力藩。匹配中国第一款7速变速器媚,这是世界上最好的变速器之一司。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堡抽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赏。除总部优秀的研发功能外奠离,长城在欧洲繁、日本和北美也都建立了研发中心型。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赶咕衬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惋顺联。其中鄙酱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渭街芥。对此票,魏建军表示帮:“媒体和消费者一直有这样的担心硷匈栖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伯。实际上恰魄,在同尺寸或者是同动力下稍掸恒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巍扛携。但从消费者的角度来讲仟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肃,消费者会非常清楚这些配置困赫坦、性能闷教薄、做工有什么样的差异凤富。”魏建军表示粳馅,长城的目标是做品类品牌杜祷胳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分干,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元枚绍庞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碎痊。   而针对销量层面端,魏建军表示蛋俩:“从销量上看谋千涤,WEY很难超越哈弗酿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的线拭劝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨,15万~20万元的空间虽然也很大烁唾偿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论该塑。”也许很多人会认为浓,WEY卖不过哈弗涝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秀混就,但实则不然翔碴。“WEY和哈弗我们都重视耻,长城用同等重要的睛热、足够的资源支持两个品牌寐墩得。”魏建军说伯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蜗桑蔬,魏建军是如何评价的冠舒?“我认为我们的产品不管是性能甲淌、做工暖、安全嘿息,还是油耗婪、排放辜瞄,都不输高端车丢卿亢。”魏建军依然对产品信心十足沥失烈,但他也承认WEY面临一大问题翠吐,“现在问题是品牌价值烈,因为WEY旗下产品刚上市炔膊,品牌没有经过市场的验证敬骏透,大家会对它不放心朔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车模灰幸。”   魏建军表示尖册,自主品牌给消费者带来了很多价值献疆。“有我们的参与发,不断地进步平、不断地在挑战外资筒,已经迫使外资不断降价据步翰,提升服务品质糜剂。我们的目标是要挑战国际高端市炒比」铩,所以说我们借助中国这个很有价值的揽菏界、规模最大的市场来锻炼苛惫,使我们能尽早挑战高端看撕徘。”魏建军表示激收归,消费者购买了WEY之后和,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值懂。他对媒体承诺碾犬,WEY的产品一定是超值的缕绅,并且一定能给购买者带来惊喜欧。“WEY是一个挑战者蝗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搁。把我姓都赌上了惟趁,不能失败峨,只能成功梅玖纫。”在采访的最后猴彤,魏建军郑重地对记者说括澜祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦孔岁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坞彭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骂舍股,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作餐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向聘酵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巢该蔡,以及未来的发展鞍惦逃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弦奸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刚家五:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生许尾暮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鸵,以下是问答实录颠荡:   凤凰汽车 管:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何布?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剐?   俞经民 逻颇捆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心商梆藏,对于品牌的市场表现同样很有信心鸿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言摔逻,我们有信心成为市场第一的品牌吧。今年我们的销量目标缕兴,是从去年的8万到今年的20万柏扇。纵观130年汽车工业发展史陷篙,汽车行业发展的基本规律而言操峭乌,规模还是需要的垮,是品牌更好的发展的重要保障呵煌。   邵景峰 闲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分萎略,荣威方面尚,我们所坚持的唬秀缄,是一种符合广泛审美的棱物、优雅自信的设计风格测架晤,在复杂的市场环境中辛冲,抵御诱惑伸妓胜、坚持自我群韭串,走一条人性化的设计道路坊。而我们的MG名爵年惭盒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化申,这是一个巨大的宝库檬,值得我们的设计师尽情发掘围,其中之一鲍,就是感性毛。   在MG品牌的设计风格中嗅颁恍,我们可以看到很多情感爆棚螺、血脉偾张的元素与产品猜实碎。未来的中国汽车市场必将飞速发展宦咳蛾,需求也将越发多元化兑,然而无论技术如何变迁校,对于人性化磊兄花、情感体验的诉求将贯穿始终瀑祥咐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想筷谁钳,我们也将在感性力设计理念的指导下辉尚泄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苯吼。同时疾,强调个性也不代表小众闪方咕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求淑,为大众带来唤起强烈感动郝添、让人心跳加速的优秀产品琅鸡匙,这就是我们所追求的目标开。   凤凰汽车 缔氛校:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万年对,其中年轻消费者占到了绝大多数弄句但,请问接下来甫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求岭僻?   俞经民 凹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”俄汝晾,更是“年轻的心”切警江,从名爵ZS的订单来看涟姆锹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驹阿某,更包含了年龄层更大沏茧、但心态上保持年轻的用户金闯。从“年轻的心”角度而言恭事驼,我们的消费群体就更加宽泛了暴认,作为一个年轻化的品牌迁尝酷,MG名爵的诉求是“年轻动感甲罚、专属空间史姓识、纯粹乐趣”搽静钠,给“这一代的年轻人”造车冉痕。说到年轻人共同的特点蝎懊,是充满梦想变雀,对于梦想的追求更热烈一些破勤,更想把心里美好的事情去实现设汐措。这个梦想实现的过程是非常美好的垮疵试,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求葛轿:为这一代年轻人铣,不仅是岁数上的年轻人褪,更是心态上的年轻人币惮,提供更好的选择培局,保证他的有更好的驾乘体验梳颅。   年轻化的特点黄,是要颜值蹈譬、要体验的到位扑洛丧、要可以分享佩抒。二十一世纪中国的年轻人檬拳戈,在互联网的普及深度瘁垃赂、对于尖端智能的体验和想象力秽,在全世界范围一定是靠前的冷,就应该可以代表“国际范儿”髓黑,也应该引领地球村的潮流刃上广。要满足这一代的年轻人入沙,MG名爵所带来的产品体验蔚铰伦,也应该要追求更极致风侍腊,带领大家去创造全新的潮流餐。   凤凰汽车 癸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”萄删,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后母、80后翟汗、90后的人群当中害乱米?   林嘉瑜 戒全:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作榔痘。这款车感性的设计曲线委,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归篮赖。不光是国内的经销商孩编,本次上海车展剑,MG名爵还邀请海外的经销商魂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粮肆项,他们也都对这款车都做出了积极的评价阑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟懦鸵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速莆伯,让老百姓也能开上小跑车酶蒲碘,尤其对于国内的核心消费者来说涸,不论年龄几何羡似汹,都要有为自己的梦想活一把的态度芜剂椽。对于一个汽车品牌来说艘,这是一件值得骄傲的事情旅翅款。   邵景峰 博屡:其实在选择一种设计语言的时候奥靶姐,设计团队非常慎重揉嗅慕,因为设计的变换频次不能过高拘,要抵御诱惑惕、保持延续性才有可能给消费者形成印象款家、拥有识别度从而去打造一个品牌骸。“感性力设计”的第一条就是要有感性单,去追求情感的外在表露派,从更广泛的角度窖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芍书捐,通过真正的审美习惯进行判断;第二缅,感性力是专属孺铰、设计师要通过专属的标签擅了痢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泉呐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胚祁,比如运动员在起跑的那一刻缺,弓箭拉满而未发的瞬间锯墒文。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胺哇,这种动感更有档次趟镜弯,同时价格不菲少嗅,是很高端千、优雅的设计垄排,我们希望把这种设计注入到产品中截弓,带给这一代年轻人极致的审美体验把拎袄。   凤凰汽车 卵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈沙甑耍块化架构平台打造的饲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骗矫?   俞经民抄秃传:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用旱。这是对这一代年轻人的尊敬貉对,他们自带国际范儿冲,是可以引领全球的潮流的人群痛坎,因此有着巨大的价值挟偶奋。对此榔猜怕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宽弘,在全球也是一样新。目前污哄攻,世界范围内霜,不仅是动力总成前瞻技术的整合祟灭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苔绵便。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车宦闹星,采用插电式混合动力设计纫。另外酣武,大家看到的名爵ZS屡,将会在明年上半年推出纯电动的版本踩,至于最接近今天这辆续航超过500公里隙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车癸时,也将会在2020年之前推出处。   凤凰汽车 誓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系关?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纯鲁砂?   俞经民 羚非俏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控庇泰,设计上差5%淡叙评,销售上就有可能会差30%锤瞄寝。那么对于自主品牌而言呈淀漏,就是要把自主性发挥好坎暇,去追求审美的宽度和深度抹缔,销量也才能有宽度和深度考。名爵ZS的设计就是这样做的喂墩头,要追求极致堆盯、不计工本茂罐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抱,可以说祟,名爵ZS的极致设计疵,对销售的宽度起到了很大的作用匈壬。   邵景峰 耽忍扫:汽车设计是在不断进化的极砰痢,不会总停留在一个风格上弯孤无,在互联网时代瘸川,同样要有全新的时代特质暗。另外钝罕戎,从汽车设计而言贿牛,例如从动感设计理念而言坛陶统,英国车是鼻祖偏,很多品牌都是以此为源头来发展的渺撅楔,也就是“同源”牧。中国航天能够上月球暑癸荒,那么在汽车领域上同样有大的进步十。之前德国杂志的一篇文章写到添,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锹,在进化的道路上有推崇的看法聪,也有欢迎的声音官,这些都是要虚心接受的鞘匿。另外柏惶,汽车设计是一件非常严肃的事情掀形,每辆车定型背后锨吵颁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伸级,背后要靠巨大的投资来驱动黄添搓。   在造型评审的过程中十禾店,流行趋势讲清楚斯,未来怎么发展说明白陛起,否则误解就跟着来了司坍稀,所以要有一个整体的品牌战略在里面洛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辨。   凤凰汽车 蹿:今年魂徊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点持荤丝?   林嘉瑜 设禾碍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刺阜疏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蓖勿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钳酒牌,拥有一颗年轻的心察提行,热爱运动隙囱、健康的年轻人痪。   从足球营销来说谈狸,对于英国和中国抨拇,都有很大的国民基础湍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国趴,是英超乃至欧洲的强队阶,这几年的成绩也是不断的提升钨推交,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奴堤。同时棺,利物浦又是一个老牌劲旅春帛瞧,有不断上升的潜力很容老,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样公衬下,在用户上有着非常大的重叠之处癌卫尖。MG名爵与利物浦对的营销合作蜜扇儒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颅,在活动和比赛中享受快乐吧罚痛。   上海上港队也是一样的赏葡竭。MG名爵经历近百年发展患彭哇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芯荷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扳商,两者的合作也是非常有趣的泥忱。更重要的是挡铅讨,MG名爵通过足球营销的模式惭拍朝,能够促进两支球队之间的交流滩抨粮,包括之前组织的很多活动笨钨嘎,不光是针对中国的消费者鹅相,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动怯,有效利用MG名爵品牌的特有资源百,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌焕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伍匙巧。   车展期间甭哗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酗搓。在车展之后热饺土,利物浦会在上海有推广巡展活动芒放倒。下半年滦瘟饭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恃密,欢迎全国各地的消费者参与和体验憨辑供。   俞经民 糠舞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撮,大家能有一些共同点做沟通涕,国内和上港足球队的合作埔暗,正是汽车和足球之间速度与激情秽、自我突破的契合点胖犯,足球又一个很大的特点霓互鸿,就是会让人意想不到械,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脑氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年婆厩哦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩摔钎,与此同时霖橇尚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一申楞,长安汽车产品质量持续提升钵泪杉,用户口碑不断提升硕龄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象级埂露,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挛疙、全球乘用车品牌中国市场第二名差袭委。   关于未来眷愁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缴添苔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骨。   2017年是长安汽车的产品大年悲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市膛沤街、全新的SUV CS55岭点羚、轿车睿骋CC金怀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钎,将会进一步完善长安汽车产品谱系啤男杉。   如今屑羡封,长安汽车已经入围“国家品牌计划”视土,站在国家品牌高度寻求发展臀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陶。提升品牌溢价能力庐恋,成为长安汽车品牌发展的重中之重凶从。2017上海汽车期间略肉荤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寂睦稿,关于长安汽车的未来枚,徐留平董事长有话要说派涡纬,以下是对话全部内容泪。 凤凰汽车剑貉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寞童脚?   徐留平寇呵嚏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程罐,我们也是不经意之间就走到这个地步报,因为一个产品瓣,特别是像汽车这种产品是更加的明显韭怠蒲,它反映你的公司文化惠臼八、你的公司理念是什么样的东西挤哩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绒怕挠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杠,你怎么样让产品吸引住消费者如晨戒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球柯皆纲,靠的是什么喂继商?因为美是一个主观的东西凉堕,有人认为这个很美纷,有人认为那个很美污毖袜,从长安汽车之前的产品来看拟貉罕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的测哨孩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔼洼澈,同时想把这个产品往这个方向进行修改捍。我觉得在这个方面斗,从长安的角度来看庭蜡沉,就是对于这种动感焙、时尚这个理念的偏好丁。我一直在体会粗沛,其实我是在反问我自己翻穆,这种偏好它是怎么体现在产品上的淮蔽?实际上是我们内心的这种偏好翰某。在过去的2-3年中问屁,我们面临的话题对吮谭,如果过去不做总结徘克,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炽目陪,另外更重要的是说事,下一步你怎么做绥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沛面,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车妊,下一步是个什么东西甘拦切,消费者需要什么样的产品宋谢破,然后作为公司来说鸽桶行,你们能展现出来什么样的东西毒麻,最后我们总结叫生命动感智色双旋兽捻瘟,当这八个字出来的时候掂多视,我觉得是非成平看茫好猜辉,既是水到渠成坪奶嗽,又是醍醐灌顶丰、灵光一现脸钢杉。这个过程哺,不仅仅是八个字的总结毙。这八个字出来以后齐鞭拜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好忙苗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挥清拍,实际上不仅仅涉及到造型庙凭畴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肠蔷。这样的话咐唯沤,就有了一个提纲契领菜傅柬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西椒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咎,就能够有一个非常精准的东西讥颇。   刚才你特别提到“色”守瘦蜗,我们当时想说端,你必须要能形而上澄潦,要能够抽象出来酿唇,如果说你不能够抽象出来栋叼褐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候护菇,如果你弄它50个字盛柑、80个字啸,你可能不够形而上祟房炕,不够抽象化庇贰粮,最后我们觉得“智辟、色”存隘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稀拇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动徘。   第二个就是说消费者情感的体验谴开,比方说对这个造型和颜色甲力,甚至于这种声音或者是形状敢、线条的这些方面的喜欢虑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西孪毁葱。当然我们也在想用什么样的词比较好喇匡缓,最后觉得设计的这个词很好逝佰嵌,一开始我们还担心说这个词字挺多连坦肛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化境心违,我觉得就应该让它有想象力超,就应该赋予它很多的内容措捆舍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的麓虽,孔子都说食色粱盼,吃饭以后第二件事就是这个字晾邦铃,我相信孔子说的这个字也不简单意思霖你,实际上说馅,智色这两个字还是最终反映的是人抖,特别是消费者的一种需求皮咳,对于未来传统的一种期许岗叮歧,这个过程当中抄涝眯,对我们来讲暴镀跨,把这八个字想通的时候靶鄙喀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的揉,这是我的第一段话题谜。   第二段话题说这个对长安有什么用处激锈桂?那次在发布会现场有说此闯抠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候如,一开始我就提出模哼,第一个检豆,这个产品要漂亮委,你不漂亮的话理观厩,什么样的东西都没用亭。因为我们很早的时候就开始在考量到梧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毖杆,后来发现不行颧颈感,最后我们在大概07谐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尉炭绞。因为你还不能提炼出一个高大上担吠、抽象誊棺、形而上的东西搞继,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慕括,但是每个产品都出得非常艰难侈伴混。这个事这么长期干也是一个问题添,因此在三年前的时候频,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兼麓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秀咀,对于消费者的这种认知肪,把它抽象化橡协,那么这样的话理解了以后懊,再把它具体化日,特别是在产品绿韦,也就是设计理念当中一些图形化的东西环,因为如果你不落实到图形化的方面稳,那就只有形而上没有具像化 胯及么,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中裳,图形化和具像化过程当中教,这个就出来了吮失。   这个出来以后匙狄,我觉得对未来长安来说滩,我们未来在产品设计的过程当中翘温,产品能否做到生命动感智色双旋摧备,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来僧冲衡?这样的话夹拌,实际上说黑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炬蛙痹,几十次的否决忱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成复武,几次或者就十次你把它完成咕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了楞,那么这样的话挽,对于长安汽车的家族化浦逝,我们看了这个车送,看了这种感觉这种情感的体验锑培堪,那就是长安汽车罚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乌串慷,这是一个苏炭躬。   第二个就是说独号同,我们自己在研发制造设计过程当中枢尘,这个速度大大下降补呛朗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降频蘑勘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢聪,如何把消费者的体验做到更加的精准绘,更加的接触到痒点模,这样对长安的影响是极其巨大的皮婪。   凤凰汽车澳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念郊柬?   徐留平抄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念落凹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矢航鞍。如果说把它拆分开来寥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念和,智色双旋更加偏向于设计领域涉妮哼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢面空澜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芍,我相信大概许多媒体会想剿,生命动感智色双旋怎么落地奖?因此我们就想把智色双旋也说出来脆伤,不要分开想,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宪睹剩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言参。   凤凰汽车沪鞠:另外一个是提到的认知方面的感觉鲁凤废,有没有一个专业的因素扛猴,咱们除了制度之外融,有没有专业领域的人来负责这件事攀?   徐留平固:我们长安有一个庞大的队伍禽梆,首先要把一个汽车造好峦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫁伞,到高管团队庙,到设计团队提,到制造和研发团队算,包括服务团队窗,特别是主要负责的领导人狸僧硼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蕾篱,而仅仅是设计团队的话语惟第,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层范竭僵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素割,因此对长安来讲摹纯奖,是既有最高层特别的重视颓、关注和把握及,并且这也是一个最高领导者的工作职责汾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妥,我认为在汽车领域当中是行不通的伟惶如,当然我们也有具体分工擦。另外也有很多的专业人士完成这个事情精传施,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的畏蕉慨,还有轿车研究的恃权,也有做SUV研究的夸,同时也有按照职能分的阮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中典线,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓零抛寐,如果仅仅是设计团队的意见肠,肯定会偏离了方向量。 凤凰汽车恃:一把手是指您吗仓扛?   徐留平恐嘎:我是其中之一沮坍。   凤凰汽车寺殊玩:长安汽车自主研发的新车新考暖,设计抱边蕉、评审斯迟察、评定环节您都会参加吗享鸿榔?   徐留平菩呢恢:我必须参加虹颈瞪,我前面讲这是我的职责粉伍,所以我必须参加袒纹。   凤凰汽车舒:无人驾驶车呢蹭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车功排铰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仆浩池,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破憋?   徐留平臀括薪:上一次品牌发布会虽痪,最新的无人驾驶技术也做了展示霞履,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仆,高速公路的环境相对来说可控性要好赖斯彪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的憋搅驴,难度要更大凑瑰耐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻稿味,我们不仅能在高速公路上做潜,而且能够在城区做赶截,这个技术我们已经实现了突破浆。   凤凰汽车稿矛携:长安无人驾驶技术进行的这么好武,量产会提前吗稻愤?   徐留平螺韧呻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加办,实际上就是说劲逻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到柒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绅判讹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疲涪。   凤凰汽车卯趟沁:中美在进行双边的贸易谈判徘棵,这是谈判的内容之一却,会涉及到汽车合资企业的放开陶催涟,可能是一个双向的市场开放的动作吻吨点,如果这个谈成了脯,如果这个不再规定50%的上限驴癌融,您觉得对行业有什么影响始七,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搔,那您觉得首先答不答应壤锭朔?再有一个多给他股份的话寇,对企业今后的运营会怎么样翻贾?   徐留平臂:我明白你的意思烙怕,第一我确实还没听到这方面的话题事态翻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况科菜倍,股比这个事说了很多年毙耽,我基本的看法有几点崩,第一个这是国家层面的战略和政策句喜,作为企业来说胆,我们遵循群健,国家有什么政策我们遵循什么政策纽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错甜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汰,我相信未来的合作会加深埔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现青庙险,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侵凑,而是说理解消费者岔列,能够洞悉消费者抒,如果股比的溢价挺高刑京、溢价挺低惧,但你产品不能卖出去捅,那你不能分摊出去涟槐,如何把蛋糕做大辽,这是合资企业要做的一件事轨。   凤凰汽车魏节:如果真开放车,长安会想着往美国去吗烘炕,就像那福特来到这里呢抵倪?   徐留平石凳梅:长安想要去美国是一个公司的战略猩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吕坛芳。   凤凰汽车垒车分:长安与福特的合作多吗愤搔蠕?   徐留平课邢:长安与福特是我们加强合作的方面勾,应该讲这种合作的程度睫附题,不仅仅是合资企业捞畏仙,从母公司其他层面市蛙钾,包括技术和其他很多方面都在讨论骨钩溜,包括海外市扯獬辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长滔,它的能力提高了缅你。第二 现在是全球化合作的时代告,一家公司独立运营垄宋奋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音橡久。   凤凰汽车咯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结讽忿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闯汰,你还说了过去我们做一个车卷,可能需要很长时间好不容易做下来棺,比如逸动发莫僧,是很艰难的嫉矫渭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蠢胳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瑞荒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资僧洼恭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品摔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贪捞混?第二对比韩系凭航味、日系袒算贩,我们的研发体系和他们的研发体系相比砂,您觉得能不能支撑祥,确实我们的实力也很强辉卤,我们的内功可能修炼到一定程度缆鹤,我们后面会源源不断推出好的产品哇兄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况比琅。   徐留平告:你讲得非彻澹好蝎搐,我觉得这是两个原因导致的毯赫雷,第一个就是必然性我书,自主品牌需要有成长的空间僳颅,第二个确实也有机会的原因硷,恰恰是SUV的市忱韪,中国的消费者需要这个东西饶捶难,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镰瘫谰,反应速度更加快一点锭,把这些产品推出确实是满足他们的需要拓,我觉得是两者共同作用的结果词。   对于下一步自主品牌来讲裸鹃匪,无论是哪个系是趁,无论是美系夏焚坑、日系闷募珊、韩系郊、法系琅,我觉得跟系没有关系加椒,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西署奢窗,这是关键铰稍碎。消费者他肯定是有他的诉求的息涧冯,究竟是SUV不柑沧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浪卵糠,他有他的一种偏好姓臀椽、喜欢娃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道荤静赣,这就需要我们作为厂商豁客,你必须要洞察到消费者的需求揽,实际上要看到他的潜意识是什么东西材,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搐龄唤。为什么我要总结长安汽车的过去呢心?实际上是我们自己反问的过程查慌持,就是说在过去当中榷扰,为什么逸动会是这样融洽镶,CS75为什么是这样伐拟碧?实际上说烈,我们当时也没有意识到齿,反正当时就是这个样子括,实际上这个过程是一个反求的过程染娘淮,我们为什么会喜欢这样物睛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浦闻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吕娜妒,我们把汽车理解为是生命的动感疮谈纪,其实是一种生命力的扩张矗澜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溺,而我们长安就应该提供这样的产品山,回过头来展望未来卑,我们觉得这也是一个正确的判断蹲艘衬。   凤凰汽车瓢肝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较龋。   徐留平沥采:我觉得现在国内研发体系来看厦屡算,国家间可能还是有一些参差不齐绕厂,我觉得自主品牌的研发能力和体系倦冷扔,进步无疑是非常大的翁屎觅,而在很多方面可能与跨国公司有差距榷算,有些方面会比较超前镜喊,因为自主品牌也不是一家碘矮,跨国公司也不是一家豌,要两者来比很难说兜氨,但是有一点街复,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胃茅箱,做好一段时间不容易龟锹,这个公司要能够连续做出好产品煌,能够连续向前增长系牡马,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芯嗣划、设计应用豁旱股,在这个公司当中都比较受关注殿尚规,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汇别。   凤凰汽车垢:我想问一下自主品牌的建设胯,随着我们品牌的推出特娥,现在汽车品牌进入新的层面阮酒,会有不同的路径选择屏腊,比如长城纤挽柑、吉利推出新的车型砂誊盾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苔乐?长安如何能够胜出克亥卷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌排赐舰,除了刚才说的两个速恰录,还有互联网造车的未来的合作伙伴夺嗣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拨其告?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响淳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绩牢际?   徐留平粗傲僻:实际上乏犊哭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌田颧想,我觉得这是好事亲德,这说明汽车产业欣欣向荣讳方,是真正的投入涟陈横,这是我对汽车产业的理解哄驴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绒为,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程莆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汝烷,例如一个产品到了造型师的时候劣稗染,是一个说法俗、一个样子芯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的龄,然后到了制造过程当中又是另一个想法闯奔谢,到服务过程中又是另一个想法谅桨歌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赂,既有高大上的俯爱呐,也有形而上扯卤、具象的糙范,你要把一个公司从时间跨度拱镀蝎,一个一个展现出来氰,而从空间的序列当中顶梧,你要把研发全部都按照这个意义娜,我觉得是很重要的方面蛊怒极。我觉得制造汽车是很复杂的过程吉,各个方面的协调静、综合熄、修正矗岛烘、打磨需要太多的时间熄,我觉得这是一方面捎懈镶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菩,同时也是我们总结过去体会出来的吧携临,它是由内而外的岛玖。可能我们过去没有意识到这个话题罢弗,我们现在总结出来僚镶清,然后下一步能够指导各个方面特伦凳,每个部门都很容易做事情差粕骄。   第二个问题你讲到造车娃,我们开的会太多了详饥,失败的太多了秀亨闯,沮丧也有很多识,基本充满笑意也就一次垢颠,前面基本上是批评挠、检讨灿荤访,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倾骚,不高大上武。至于说现在很多企业开始造车揩,我觉得这是一个充满魅力的行当撅,很多人都愿意去做旅。   凤凰汽车纽星:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样朽密? 徐留平蟹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嫩缔,会选择相适应的地方菊府纫。   凤凰汽车版肛斯:就刚才的问题我问一下豢,刚才您提到和新创的互联网的合作刻铣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔檬卤姓、蔚来也有合作曝变,您觉得长安在未来在互联网里面的话高,更倾向于是一种怎样的合作颁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工旅本,您是怎么看的当咸?   徐留平鞭私:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择献,从长安的情况来看怖,我们认为哪个方式都挺好的摩天探,现在是合作型的糠罚弗,是你可以自己干擞,也可以合作干兼衬惊,也可以自己加合作干公毙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卞。   凤凰汽车庇:我们打比喻徐,37度是正常的温度赐肩茅,您觉得新能源行业侩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说垦,您觉得温度是多少剖阜?   徐留平蹦握:您觉得高了低了炒?   凤凰汽车瓷:之前有人认为这是疯狂的阶段猎廓。   徐留平泡罗荆:我对一个产业的衡量依据是唱,在目前这种全球的经济运营模式下丛劲,凡是有金矿的地方姆签挟,都会有若干的人去挖掘它册姆,目前我觉得新能源就属于这个阶段谴裴床,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够喀,应该更加得进入楔,因为从目前的情况来看凛跑金,汽车产品当中谈融武,一个很重要的领域就是电池撵烫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绍瓣,没有这种资本蓬、技术覆稼拷、人员的这种投入徽壁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寥。   凤凰汽车揉咸:那就是说您觉得温度还不够吗釜染?   徐留平靖:我觉得还可以毋,但是我不太同意的就是产能姬垦,如果说你的产品技术不太优秀隙廉鲸,你建那么多产能就是有点糊涂链。   凤凰汽车拐萎:很多其实可以通过改造现有的产能俄闻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能查板,从这个角度来讲储凌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况獭?   徐留平备酷:从整车厂的角度我们希望成本低一点氏跑,选择利益大的垒。   凤凰汽车呸肮败:所以您不担心过剩吗劳?   徐留平布:我不太担心这个问题摄笆歪,我觉得电池还处于不确定的阶段申,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候很污。   凤凰汽车逃骚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象小,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外些滤皑,不管是设计师还是CEO等等靶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戎?当然那些设计师很多是主管的模,老外有管经营的有管品牌镜低,主要还是在设计和技术的领域伺些,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的低?第二个是国有体制的问题禽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响冲燎坝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扁,也在高薪吸引高管人才砷队,您是如何留住我们的人才罐棠,关于体制之上穿、体制制约的问题玲固,我们怎么解决尾呐爸?   徐留平溶扇陶:现在是全球化时代挠沥穷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早膏覆时,我们最早的时候是四无饥伐寥,没钱膏塘、没人粟忿、没能力裳翻、没地位盆憾妈,到现阶段来讲比歌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鳞,这都是一种非常正常的行为爆潭戈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢空?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国猩,如果对中国的消费者不能够带动粪汲,那肯定不行航邵净,我觉得这是一个虐史,无论你是洋务运动还是什么运动桨炭毯,核心是对消费者要动起来隧寐染,这是一个睹畔。   第二个关于体制的话题伪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泉,这个方面我觉得不能讳言坡茨。目前来看莱,对长安不是特别明显虎室,因为长安是属于南方集团旗下子公司忙晒,从南方集团来说妥,在这个领域当中琼郸,也在他的职权范围之内做了一些调整裸赔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狡。   凤凰汽车删哄必:如何看待这个机制绘版?   徐留平皋:从国家层面来说雌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要班。   凤凰汽车舅却:你们审批会很困难是吗币梆?   徐留平耽烧互:我觉得会快钞拆,另外一个我觉得汽车集团独俯,也许给你量化很多股份烯高蹿,但是最后你没有创造价值暖残,给你1股绒辫,1×0的时候不还是0吗怪赤嫉?汽车的成长窍柏内、成熟或者盈利是一个艰难的过程船妙。 凤凰汽车恰卤累:十三五计划像长安汽车整体的销量袍、利润和研发能力以及目标有没有垄跋灵?   徐留平毫:非常有题,我们愿景2025冕铝,我们做10年的规划崎,在这个当中我们相对来说做得比较保守瑞驶吮,为什么说保守呢邓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当硕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念墒。   凤凰汽车签递:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的攫腊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强画浆顽?   徐留平靶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瞥纷工,在技术和平台方面都在加强合作贬判,至于说未来它要怎么样蔫到,我现在还不太好评价这件事普稳刚。   凤凰汽车得毙:徐总问一下国际市场的战略驮,我知道去年车展的时候判拱犯,长安说往海外拓展的重点是伊朗培韧、印度蒙、俄罗斯这样新兴市彻甓丁,有明显增长潜力的市臣健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去波伺就,比如在墨西哥胯,对长安而言起,自主研发这么好沦,又长期和国外品牌进行合作矾举,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宠娟、欧洲的市橙贰?   徐留平森:在我们十年规划中就有晦降惹,去年讲的时候就是当下正在做的内容辛衡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的廉,就是要稳扎稳打驶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了低瘁,因为一支队伍最重要的是信心休疏桶。   凤凰汽车撇痪扔:国内很多品牌都盯住印度这个市掣值帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争答彪并,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侠杭绣?优势在哪儿剃颗纤?   徐留平尺迫抢:对于海外市场我的理解是要扎下根去尘,不是简单地把你的产品卖出去旅段霓,是你能够充分地利用本地的资源胳尾,包括人力资源和其他的技术能力床胆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淑檬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的降此告,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扣,促进本地人的水平的提高驹,那么同时在这个过程当中钝糖眉,把公司的产品技术涵盖进去凯喉掠,我觉得这样才能走得远呈噶。   凤凰汽车酮:长安最近一套体系出来了凰寂,有没有可能往更高的一段发展绦?   徐留平培协:从长安来讲捕汾采,我们目前的战略看隙翠幻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致材劝便,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卷氛,这是我们能够奉献消费者更多的东西草跺瀑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的邵呢,但最终要落实到产品上络,产品是一个载体让消费者感知它知道它逝,未来讹显褐,长安汽车会加快产品推进的速度柏匣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神唯抨敬。   凤凰汽车刃惯钉:欧尚也在这里面吗艰弘?   徐留平湍百坎:欧尚不在酶。   凤凰汽车陌粗耿:东风已经有PSA很多股份静脆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挞孝瞳?   徐留平铝嘎楔:目前我没有听到有任何影响免侨匙,在实际工作中我们也没有感觉到狙哆。   凤凰汽车梨查:理念发布会徐总是骑着马出来的泡府羌,当时媒体圈特别关注戎炕,都刷爆了朋友圈腐皖,虽然我不在现辰雀А,我不知道有没有特别的意义心己,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叙酗,当时的考虑是什么乒?   徐留平肩呛解:两个考虑假锨爆,一个是我把马和车作为比较房灵础,你要说一件事悔闯,一大堆结构化的语言没有必要戚钢,我觉得既然是长安汽车娠啪慕,我们叫做生命动感幌省、智色双旋踢撤搔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫通品兢,如果不这样做也没法让人尖叫褪粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短伍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扳裸,上海车展首日凯禾凹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄辗伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卯午缝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耗祁遂,12年增长了120倍陡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访灰襄煌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略列惯硕。   受访人镭偏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)说聚链。以下为问答实录极隘疽:   凤凰汽车讥拳陶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涵疲挟?   雷德?比格兰德寞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揭蛙封,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年韩当肌,这款车在中国市场的反响非澈璨伲好汞极。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA丝,同时拥有强大的引擎埔剂酶,提供强劲的动力与性能午诬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筛。所以坦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浮糜。   凤凰汽车权: 在没有设立经销商的地区砍投,玛莎拉蒂如何抓住市承濉?   雷德?比格兰德挎: 我们首先还是会增加销售网络伍撩款,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讼,计划在今年年底扩展到75个剔惜。   我们还在天猫开设了旗舰店剿携木,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空习全,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台温讥赌,大部分来自没有授权经销商的地区炭箍蛔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吝,鉴赏力越来越高片得。针对这些人群烦寇,我们还组织很多不同的客户体验活动健劳,如海外试驾画腹完,以及互联网方面的创新椒县柏,如网络平台的直播想泄。此外饱泄醇,我们也有不同的金融政策玲暮检,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务叔裂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式际封刑。   凤凰汽车胜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粳能,给汽车销售渠道带来一些变化箩铅巩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锻贤腑?   雷德?比格兰德迟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卸撕歪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绥钱朴,而是要提供独特的生活方式体验橡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乖疙,不止在中国岔,在全球市场都是这样八。2016年滦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锈刷栖,这个主要还是产品优势带来的祥恼奠。新的政策出台以后忻绩摔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拿,不过最终的销售成绩还是由产品决定轨亮吮。   关于新的法规暖贰,我们现在也正在研究当中洛情,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定款,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作姐阿惹。此外蘑,我们在中国有非潮骄荩好的经销商关系背,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关笔寒。我们开设的天猫旗舰店吝龋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赌狮负:客户在天猫下定单兄屁嗅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贫滥侯。所以禄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巷靶僳。   我们的很多客户最在意的并不是价格拔裸,而是优质的服务与体验涟,这正是玛莎拉蒂的优势所在降沁。   凤凰汽车骑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驳拼,有没有什么新的产品推广酣娶痴?   雷德?比格兰德炭: 关于新产品梯,现在还不是宣布的时候禄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升归曹膜,等到新产品发布时我们再提供更多信息榷。   凤凰汽车肺: 作为中国消费者熟悉的豪华车柏泰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好素爆闯。对于玛莎拉蒂来说擅刀,未来在中国市场的前景怎么看隙?理由是什么忙?   雷德?比格兰德侵同: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烫刨,5年前韩,我们在全球的销量大概是6,500台房程寿,而2016年达到了42,100台磁赂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铜蓉,所以我们的增长一直是持续的椒。也因此封离滴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观洪忱酚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喊白合,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抵颅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娇垦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA倦赦篡,这就是玛莎拉蒂的优势梁唐漏。所以链姐定,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铃。   另外钮,玛莎拉蒂的车主非常年轻秘,尤其是在中国市扯憬巢选,车主的平均年龄只有30多岁速涩,他们追求具有独特风格与气质的产品辨茶师,来表达自己的个性与品味戚。   凤凰汽车弄: 现在汽车技术日新月异犯,尤其是新能源挽察、共享诬、智能驾驶方面垢脐碑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划甜?   雷德?比格兰德起锌嫁: 在新技术方面昏暇宽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屑色,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粱疯塘。我们并不追求生产最快的汽车谐普闷,而是要提供包括技术晒齿、性能幢胸存、动力杭别读、驾驶体验等方面在内的最佳组合翠犁狈。   针对自动驾驶悍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助禽夯,帮助驾驶员减轻疲劳先,降低操作难度漓羚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的媳蔚尝,包括独特的声浪搬、澎湃的性能怠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疵泊,这是玛莎拉蒂所追求的稼险栖。   关于未来对新技术的规划俱腻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翰,比如减少温室气体排放粳,这一方面玛莎拉蒂也不例外冻幕。此外巨婆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恫,如苹果CarPlay和Android Auto噬荡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术成姑糙。   凤凰汽车嘉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戮委霓,怎么适应茬饱颠?   雷德?比格兰德刹唉残: 针对年轻人群氏迟眠,我们采用的方式不是改变自己屠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应峡。比如在中国狄,车主平均年龄非常年轻胁龚稍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辫架力,便是一位年轻的中国女性怪签,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表强。   玛莎拉蒂拥有102年的历史免,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意困,包括法拉利生产的强劲发动机悲、独特的引擎咆哮声扑请抢、奢华优雅的外观与内饰芒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蟹闹摹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辜。   凤凰汽车骨充烘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化付尸斯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溺逻,有没有针对用户画像做调整拣替?刚才强调坚守自己的DNA和理念沁晴亢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骆?   雷德?比格兰德蓄捞: 在中国窝类骚,我们不断渗透到三四线城市吩,但是目的是一致的势,就是要吸引更多年轻客户姬。但不管在中国乃至全球的哪个城市粱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肚籍、激动人心的声浪垦呻霖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓦夸哀。   在设计经销商的时候靖评,玛莎拉蒂也不是随意为之香襄,而是按照需求进行规划痛蕾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烩,首发售罄的100辆SUV中婪色,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区愧粒。因此潍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喀啪奢。同时邓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫂扛,客户需要一整套的优质服务殿慨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置说滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑槽斜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胳俯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生甭庙捣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垛荤。   提问揩筏帛:您的新角色到底是什么样的交体?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上珊九挝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法轮?   Alfonso Albaisa氯藉耽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁却顷填,跟所有的设计相关的工作褂陶,都是由我负责耗块。之前我100%的时间放在英菲尼迪固,现在会分30%的时间来蹿去念,也会跟新的设计主管一起完成设计工作衬。现在大家看到的一些车型骂嫩,可能是一些原来的车型鹃呛,我们现在的工作鸽,也是快马加鞭览食笨,希望能不断的改进的挟测、提升现有的设计枚。   提问滇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么匪?如何看待他推动品牌前进时的作用托寐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捷创藏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管湃伪,我们会共同合作幌硷,不断进行我们设计的演化睛。其实我到7月份才会正式上任刃吮溃,我现在猜测或确定未来的设计理念诬,还有点为时过早很枚覆。   我们知道班,英菲尼迪这个品牌是非常时尚识恭、非常大胆前卫的兄拈,我们的这种设计是一个不断演进的过程蒂涝柯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改归可。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计毕尺惋。   卡里姆跟我有很多类似的地方岗葡。比如婪,我们都是艺术家出身卿搜,非常喜欢设计劲柿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辽返,并将其以各种形式发挥出来琴榔。   提问椒埂:我有两个产品方面的问题把掏模。首先秋篮烂,这个概念车非常漂亮烂羚醇,它背后的设计灵感有哪些盼?   Alfonso Albaisa遁:秉承“冲突美学”设计精髓忙侗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卫故。基本上就像艺术一样乘轿啸,包括缝针迫、包裹感绵扮该,还有使用的木质熔,都是非成ⅲ好的手工工艺椒。这是一种感性和理性的结合携,还有一些肌肉感极强的车身线条偷豌航。   提问讨饱:这款车未来的定位驹仁弛、消费人群是怎样的啼姥?   Alfonso Albaisa村戳吼:一般都是比较年轻的家庭疼睹饭,想要非潮欤宽敞计荡校、具有运动风格的车型穗昆毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敢袱衬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逼陵惰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示崩螺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诚充。   在发展新常态下弗,消费动力开始向下线市场转移茫熊。同时挨纬崔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞧遍。由此卯惋,县域市场成为新时代的“金砖市场”描。而对于汽车行业咳暑,消费升级利好之外书,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泞讣。如何撬动县域这一重要市彻夯挛健?   胡绪雷表示亮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局救玖挟,帮助县域出租车进行升级改革壤。县域交通的数据化诞忍、智能化发展仟,有助于未来网约车的下沉渗透持。县城消费能力相对较低凸乏,在出租车领域引进大数据之后高宠,未来再进一步升级到网约车朴。   据胡绪雷透露颇,首汽将在县域布局三块业务梳呛:长租车串抵、网约车(出租车)侨密仑、分时租赁体。分时租赁是纯新能源车祷穿,未来分时租赁或是对公务用车的补充急侵,它是纯电动登,不用长时间租婪罗权,可以通过APP来完成唤。目前四讹辣,在北京有1000多辆车摔朔堪,150多个点位层屁寞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涂订酒,对公务车改革会有一些帮助噬现。   胡绪雷认为力丰韭,网约车行为是偏汽车前市场的角色飞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辫。第二谎耐冗,在居民习惯了这种消费行为之后扦持晨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尖舅想,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导笨品。   当日纷,首汽约车作为新生力量岭看便,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泼道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广萌剖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捌悼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湍瓤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示较礁赤,渠道下沉要根据市场来判断垮离龚,服务要根据需求一直不断地跟进纳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况渤,比如说对经济的支撑砰,对政策的拉动派竣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用竭蒜坍。近几年冲肥亨,一汽吉林产品在县域销量比较高本骚,对县域市场的期待也非常高蜡取。从目前产品结构来看钳侗,产品消费比重70%在县域嗜,30%在一宽虐宠、二变热、三线市场访。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型羚,外观俗壳砍、配置林、价值都迎合了县域市场的需求句剧。   从流通环节上来看残颠,县域市场做的非吵祝好察盖掸,没有什么瓶颈因素衔稀拘。一汽吉林也努力在渠道建设倡、服务跟进等方面做成长和改善弄。同时宋长欣也提出了一个想法苦法匈,“县域对自主品牌在公务车踏、公务员购车方面是否有政策倾斜妮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汕挟惺,这是我们车企的想法蹋八联。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茨鲜感,要根据市场来判断尚闹。目前芬沃,县域之间的差距非常大钵箩,包括现在推行的3G服务蠕漆弛,在那些无法设定固定站点的地方结,推出了3G巡航服务涩绞。服务是永无止境的工作涟规,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进霞扔穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪溉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鞋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纺菇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示够定悸,新能源汽车推广比较看好北却韶妊、上现计、广限行饯梯凳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场方。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泊撤啼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戚令侥。尽管都看好电动汽车的发展趋势赁面,但做好市场并不是一件易事季。   目前比较看好两个市巢邮隆,一个是北汗、上哇犊奈、广限行际眠、限购市辰ネ牍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈骸,这个市场的发展速度很快挽擎。例如河南表、山东镭免京、西北区域膳,大量没有牌照的低速电动车梅,在政策方面仍处于灰色地带谐细灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痴,在国家和地方补贴的支持下驴唤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右红假,在农村市场嗅娘、县乡市场得到了非趁咸樱好的认可究。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纽虽,县城市场的消费者的房屋空间大抖斜,有充足的空间停发车辆凰,拥有较好的充电便利性士砍。其次行驶距离不长塑迁舰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求即扁下。另外袜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难化瘸叉,因为小车型成本低投清。   赵智刚表示问,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纺寒。河南地区局,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排擎,在替代当的出租车脊剃、公务车方面取得了不错的效果隧迁。同时讳淘当,也在积极跟海南政府合作算烹,投放了一部分公共用车低环。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进淮啪渐,比如是文昌膘京蚊、万宁曙单、琼海等县级市起凯,未来将在海南全面推进隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔剂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点喉遣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拟。会上诫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乒欣睫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂唬爸怖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捅寐口,是参与全球竞争啃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肌伯探。”   在当日的论坛上涩百,郑刚发表主题演讲揩惯。在他看来簿,打造世界级新能源汽车的品牌葛,最核心的是独特性点交、差异性掏,是比较节能优势下,浮出水面的是视觉泊、是LOGO片策围、是VI氢次厩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势艇,其中成本优势是最重要的组成部分篡嘶唬。   早在110年前疟失守,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邦单:蒸汽驱动车轨弧交、电驱动车和燃油驱动车酪。然而凄谁龚,在后来发展中稻骨蔑,电动车败给了汽油车达害添。这是什么原因造成的辩浪姜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嫉输。亨利·福特发明了流水线生产恍替,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候童,成本大幅度地下降量,售价拉低到850美金跋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鸥雹辆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烁彭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鬼痪。100多年的历史多次证明了这一点杉闻揣。” 郑刚说蟹。   在反思自身发展时爆必,郑刚透露恫狙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颊藉橇,规模在迅速的增长观房孟,但很遗憾并没有带来显著的码韦擞、大幅度的成本的降低拇。   为此伴,郑刚提出九力,在推广和普及新能源汽车的同时瓷晦锋,光靠技术进步还远远不够蒜,更加要注重剧入、培育成本领先的优势颇煎沽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垦堂,是参与全球竞争黄邻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提头栖躬。   他建议夸牢桑,对新能源汽车未来的产业政策填端赁、行业标准踌封峦、行业监管等泥填,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术懒那课,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疥嗅愧,这样才能培育出行业的龙头企业泥。   如何通过提高规模底推墟、优化设计餐、优化政策和制度创新汉川庐?郑刚说嫩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帝老、交易成本和政策成本淬,来打造企业的综合成本能力和优势去,从而提高中国企业的全球比较竞争优势潜狄剔。这还需要企业和政府共同携手煞,不忘初心烽瘫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涕吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫锋:韩大为" "  魏建军多次提到懂护,我们的确有很多故事鄙韩,但是他们没有写得很好桔长丛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蒙久?魏建军直言不讳地说羞墒虱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后避。   囤地赚翻形暇、离开保定狡辑碌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来百奈裤,且莫名其妙输,或者无中生有的传言所困扰曝谅,最好的纾解方法是什么先?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车屎系泄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粹庆灯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嚷保,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后台,魏建军搜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监魂篇踢,与部分汽车媒体交流砍到。以一身轻便的牛仔装""示人""介碌,魏建军笑着说哄袖,是在同事的建议下才穿出来的腥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蹭为嫌,魏建军坦言净,的确压力很大幢侩,也很难受无梁,“有时甚至想哭”杜盛款。他说先,我本人就是保定人唱放控,能不希望自己的家乡更好么鄙遁诬?当然侥首谴,我们只有把自己的产品做得更好巢。    诚如魏建军所言碎,近期硕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌雹鹿斧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾夸关,来自媒体的反馈好评如潮懈菜恭。有作者甚至设问躬毁蔽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斥涉,否则也怕媒体老师太忙”阑,长城汽车一位公关人士插话道嗜填颂。    10日下午的WEY首度试乘试驾杏鲸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意农喇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格办,有同行在现场就说蜡己鸽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车摆边赁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腑帽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敲珐。    动力配置上吞稼刚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贰咯,最大功率达172千瓦畦颗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器平歧妙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狭协徽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时串,VV7s几乎没有发飘的感觉电,而车内噪音也得到较好的抑制檄堡。“我们在整车NVH方面做了很大努力涪臼,也取得了一定的平衡”浦假,魏建军说姥。   VV7S    在交流中掠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时愧村但,大谈使、特谈所谓“轻奢”捷灭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肩蒙,咬住“聚焦”二字不松口败舌。而是多次征询媒体试车时的感受苗册,并逐一分析访、解答媒体所发现的问题侍钾。整个交流过程堕,他都态度诚恳许伤率,即使是谈到一些尖锐的问题姥熟,也并不辩解陷钾遍。他甚至非常谦逊地自问自答丧疯,人为什么会失败逼卜膝?尤其是一些有着巨大成功的人灿登。因为以往的成功和,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晤哦项,就很容易让自己失败遁称。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碳泰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车笺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丢。他认为崇砍,好的产品本身就是故事瓦脑,而WEY就是要做最好的产品萎塑。此次跺挪兔,魏建军多次提到党,我们的确有很多故事要讲竟,但是他们没有写得很好秀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驴科贤,所以线并,我在让他们重写荒。魏建军笑着说伦,把一桌人也给逗乐了补。    在媒体谈到其他竞品时宽虹蒂,魏建军都给与很高的评价烙。不过最终还是认为自家的产品滇躲:底盘更扎实图,操控性更好轨安偿,“因为我自己就好‘玩儿车’”坚甲究,所以对他们(研发人员)的要求也更高镐。   VV7S    据悉槽揣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讣贬,预计售价在15万-20万元区间抖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点埔矮凶,他思考了一下才说袖惰孤,它的配置太丰富了屏商,在相同的价位空间霓,“肯定没有比它更多胳垮渴、更好的”版偿幌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖穷掸?魏建军更是直言不讳地说敢写剧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菠牌谩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中誓彼,一位来自上海的资深试驾教官说们级,之前很少接触自主品牌汽车夏,这次也是第一次来到保定岛里前,第一次来到长城如,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料彭死。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梁兄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辟趣。期间翠避售,有一位同行说氖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好堤蹬花?或许这才是魏建军的真正用意吧掂帮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏藐:李芳" "   陆逸表示糙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常层困,因为正处于发展的爬坡期饺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鳞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作化,而且要深度国产化驶潜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廉,雷新透露紊,上海车展期间畴穿际,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时改氢篙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尾恨,陆逸明确表示舅掂鸿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狮程讲,因为正处于发展的爬坡期阀涪。关于国产化的工作兽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略粱型长,未来将坚持不懈的进行国产化工作膳都锣,而且要深度国产化娘。    日前第,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垒什。活动后谎放沥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访伪煌铜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应聊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炬卿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蓬窘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%阶搪谩,超过23万辆亥邻垛。今年第一季度拉滦惧,英菲尼迪在华销量破万辆担觅,同比增长4%匹暴,而其全球累计销量达到67367辆虫歉,同比增幅为18%颂讳抒。无论是在英菲尼迪全球体系中绞懈休,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色码估。在不少业内人士看来秦媒侠,从去年4月以来廖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞廊。    对此缓素赫,陆逸强调慧辆弘,目前英菲尼迪的销量很正常馈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绊匠粕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年敖五环,还处在爬坡期咯坦祷。他还说结瞧,所有的汽车品牌进入中国后旦匪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沽、运作能力提升及投资力度加强猛,会迎来一到两个爆发期蕉。    事实上卷诵寒,从2014年开始炭洽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宠淋,就迎来一个销量增长的“爆发期”报络稻:2014年瘫淮,英菲尼迪在华销量超过3万辆弧,同比大幅增长75.6%蕾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年外森础,英菲尼迪在华累计销量为40188辆豹,同比增长33.8%弧。    不过挪卿椭,步入2016年岔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期安汞。当年4月初措滦路,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啤,刚好满一年瘫泰荒。在过去的一年里涸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态甩箱。陆逸坦言眷剿屋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骗,以便更好地认清我们是谁版惩挡,我们的未来在哪里睦新搽,我们应该做什么俄。”    在陆逸看来汝娜摊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诉,今年是进入中国的第十年邵搪。所以作为一个年轻的品牌筛,这本身就是一件很有挑战的事情倒。他还表示窘等,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累羡砍,是更聚焦的一种进化糜瞬。因为市场环境在变化狭掀杜,消费者的需求在变化阿练闲,我们也要根据变化不断的调整愧、创新嘲杜委、挑战自我媚尉。”他说署苇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来切舵,就提出了‘挑战者’品牌战略腺倪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酶,品牌口号必须得落地片。”陆逸表示苹缺捂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唤,聚焦目标客户群歼沸垢,让产品与目标消费人群建立联接氓勒每、产生共鸣藤。    陆逸对中国经济网记者表示勾洪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汀链,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜂皇痕,而且要深度国产化谷惰。”他说愧,中国是全球最大的汽车市撑裙薄,同时也是很特殊的汽车市撑茁〗邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国萄淖虹,就要真正的了解客户计,扎根于客户乏秆蛊、扎根于市掣丁,这就必须深度国产化警惶。据雷新透露吮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痰。    但是茸吕,从2014年底国产以来坊割上,英菲尼迪只推出了两款国产车型脚崩:Q50L和QX50峭匙。对此婚掠瀑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑弛害棋。陆逸表示毫,“关于产品线布局的问题吃,英菲尼迪有一个长线的规划普绿。”    陆逸介绍说拼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年描,规划内容包含平台规划踢祷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赔炯。他还说摹懦屁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恐,我们的目标是通过完整的产品规划抗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品孝控客。”    谈及国产化在今年的推进程度稀迷,陆逸表示叔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拒恋台,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布兔。”雷新进一步透露烧,上海车展期间览挥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时天,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现程绕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年媒径揉,通过销售Urus弥撼悲,兰博基尼总体销售量会翻一番多绞冉,突破7000辆大关箩。    在更遥远的将来淑双嗣,很难说会不会有纯粹的电动车瞧龟。这是因为蓄电池非常重罐磷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制签。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘姹怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌李卿。自大众集团和奥迪公司接手后接骄,兰博基尼得到积极狡铣推、稳健的发展丧始。日前缅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂傅侨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尝晚宋,商务部主管Federico Foschini竞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戳法颠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妊楼华:并入奥迪公司之后奢褂纪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持喜驶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的特?    答乃:2016年说穆擎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狗。奥迪公司和大众集团接管之后幢钳,对兰博基尼进行了很多投资寐绦,让公司发生了非常大的变化谩上兼。此外腥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娘睫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蒜骆鹊,如果没有这些投资番,就完全没办法实现这个计划洼浦。所以金,兰博基尼公司从中受益良多煞裸停。可以说嚷,如果没有被接管喊险擂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来慌拦。    问蹬糖半:在您的介绍中苔杯朵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高聪签。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的系?Urus投产以后镐布,重点会不会向中国市场倾斜叹辱碳?    答茂:目前簿,兰博基尼公司只有两个车型系列难:一个是搭载12缸发动机的Aventador挂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán厦。因为各种原因戎茧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降逼路托,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秸倪。2016年碎书,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吗伸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%息悍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%许让。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骚坟翟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加访稳禽。2016年并,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆草祁。新产品会在2018年投放祁,到2019年洛,通过销售Urus夏,兰博基尼总体销售量会翻一番痛褪,突破7000辆大关窜岁窟。在中国市场上羔澜,SUV是非常重要的产品垢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求祁曝藐。    我想强调的是苟破惠,在中国超跑车市嘲挛亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端授。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涕馁,Huracán大概在300万到350万人民币双,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平讼喘冀。    问粉洛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蛇?    答嚷:目前凌,兰博基尼在中国有15个经销商淮好秃。到2020年屏,我们希望经销商数量能增加到20到25个芳淌。当然堡即绊,通过Urus的投放烁,在华销售量会增加萎聪粗,服务涵盖的区域也要明显的扩大冬棠。    问绢抽剖:如您所说天,兰博基尼在中国有15个营销网点溉途,去年销售了151辆(车)核。我们简单的推算一下售绿壁,平均一个营销网点一年卖10辆车恰宝。那么床,兰博基尼经销商的运营情况怎么样壬芍?在新的超豪华SUV到来之前邯槐,是否有改善他们运营能力的要求呢娶?    答醋裤:是的掳磷喝,会明显提高经销商的运营能力圈,新Urus也会变成一个破局者姐。虽然现状如您推算踏且憾,但是在Urus投放之后花,大概2019年或2020年临,经销商的数量会增长勺搏献,同时每年的销售量可能会提高到30辆靶刊,整个业务会明显的扩大邪胎喘,售后服务也会明显提高奥皑。而且由于SUV使用的频率比较高氏部郎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鸥洛潞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碧搏。    问嚼鞍:兰博基尼车型比较少碉,所以每一款新推出的产品都极度重要慈黎。现在的汽车行业发生了一些改变惩,比如智能化席拐聪、电动化酸。那么贪,兰博基尼在研发产品时描玲,会不会受到这种趋势的影响喘凄司?    答空迟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征曙蔬苫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抗霞抨,更多的是代表了一种感情圣嘿四。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador素翟壬,采用V12的自然吸气发动机懊燃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验处。    这是兰博基尼最核心的销售主张拐毋。未来僵糜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蓉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度淌畴,甚至会超过前款车型囱瑞。而出台Urus产品时则会有一些变化牟,它将采用涡轮增压V8发动机谱鲍落,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疲搞绩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肃。但是翅急,不管从产品定位捣鲜搐,还是感情诉求方面来说袭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痛。在更遥远的将来豆,很难说会不会有纯粹的电动车米戮抚。这是因为蓄电池非常重窍败,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怜纯锌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涟,可能未来技术上会实现新的进步汲,那时我们也得重新考虑这个问题船。    前些天乃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型揩叉籍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虏苫隋,其V10的发动机再一次提高了功率系。当然迷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA即埂派。通过技术创新以及功率的提升磐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蛊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车褪刀。在预销售的阶段舅吨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芜芜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尝橇,能够击中客户的心理需求玩博捷。    被访人琳柔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尾。1998年到2007年邻苛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年史颠搬,负责兰博基尼产品工作;2015年错熊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睛暗,负责销售及市场营销菊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊趁镣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示差欠卸,中国是世界产氢大国楞蚊,制氢设备凰量妮、储输设备庐奖淑、制造技术等条件不错衡示废,具备发展氢能的基础轮镁哪。从环本÷铰眨和能效等方面考虑孤举蚊,中国应进一步推动氢能源产业的发展诞滩叔。    周奕丰谈到将捷欧,中国目前主要依赖化石能源法,对环境污染严重迫。氢能源因来源广泛环、燃烧热值高喊酬蹭、清洁无污染和适用范围广等优点颈嗓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嵌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剃,目前看侠涸耪,中国氢能利用的研究相对碎片化溶卞解,与国际先进技术相比还有差距蹋畴毫,没有形成产业化朵盖、规模化发展睛。中国应迎头赶上截戮羚,卡位世界前沿磕。    他还提到敦拘昆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一朝触鲸,提出实现大规模粱、低成本氢气的制取福配、存储扫红们、运输耍布齐、应用一体化的战略目标季多曙。这非常重要齿埔惩,未来需要各方协力波嗜垛,加大投入其祷凑,推动相关产业进一步发展谩赎霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挎绩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法前勘但。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炕隘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措握亭。    他谈到趁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虏梅伤,各方需要引导资金更好地支持实体经济坝具驮,促进金融资本流向实业川袍瑞,真正促进经济稳步发展陛,夯实经济发展基础篓。这既是稳增长狸捶录、调结构的需要喂赣,也是抑泡沫呻、防风险的举措朝聪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勒狄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烘冀。    周奕丰最后介绍界,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下权汝程,也在不断创新突破鹊哥,寻求产业升级路磊讹。公司主动发挥自身产业链化峨揪、区域及成本优势耸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业亩道。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诡钉、旅游景区深、汽车营宿地酞刑、农家乐拦菱、家庭菜园等不断扩展外夹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业隧,以多种方式在国内推广土壤修复绷凳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   国外媒体报道距收惜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洼廊献,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆溜酮酣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴荤穆汀。 李彦宏    李彦宏表示悍仑芍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车啊宽藉。尽管有一些技术问题需要克服涕,但它仍然有望达到目标椒牧扩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司持,前微软AI专家陆奇任首席运营官夯力哇,负责大量投资的自驾车业务部门幕。 百度自驾车    李彦宏表示灸陆唐,我们很可能与传统汽车制造商合作仁,而不是孤军奋战遣聘赁,目前还没有制定出这项技术的商业计划夏眯别,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氦凶。我们将竭尽全力实现这一目标慷翱,收入和利润是其次的考虑翠临热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬设:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绿苫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样差绢匣,共享经济还将怎样改变生活肃?   三年前记搁刚,基于对共享经济的热忱色输,清华学霸张丙军创立PP租车辟,开启了汽车共享事业;三年后酗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乖考,成为汽车共享领域的领头羊靖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伐,3月7日藩,张丙军开启了共享有车生活的新征程旧甘。   3月7日卢滤绞,在几百万用户的共同关注下遁鸥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台曙赶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戮,也是张丙军重新定义有车生活抹鲜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅帆绅忱。   从PP1.0到PP2.0时代沁图讼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记醇膏、一个符号或一个名称那么简单堪,它是企业创造持续价值的支撑伪。若没有十足的理由奶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侥。将PP租车更名为START忿碴,是源于怎样的考虑京冻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解说险。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惋伯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陇吗本。   “三年前山琅捌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炉戳疽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益荤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型画响。由于便宜便利福蕊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具忻价论。”这个阶段牡匣梢,他称之为PP1.0时代娜。   经过三年的发展墓帕,PP租车推崇拥有而不占有哩旧、盘活社会闲置资源的共享方式假顽固,逐渐建立起以车为媒介赣届,重新定义有车生活的2.0时代镐。“START不是买车柿,不是租车咆剐,是共享有车恃烽。这是年轻的人群奖、爱车的人群桥蜡了,最向往诬煞扇、最有潮流的有车生活方式常。”张丙军说搓哼敲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奔锤瓮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验枢。同时爬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荤纯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区顷,让每一个用户体验到最真实鼻、丰富奥辩坞、有趣的共享有车生活前。”   START代表着新品类拈、更丰富的选择电赔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刷冈,相较于神州租车把砰赐、滴滴租车等传统租车公司枯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贩?   张丙军认为摹肉,START的核心竞争力主要体现在三个方面细。   其一侠欧,PP从1.0进入2.0时代派,新品牌START更具有张力庆芯摆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神回。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求下扔,START重新定义了有车生活料坟权,开启了全新的“共享有车品类姓。”   其二途脑骗,为实现共享有车的多样化选择描,除常见的家用轿车外纳媚,START将主推个性化的用车体验板稼狼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型邦蘑,如保时捷911秃、特斯拉辆、大黄蜂拴、牧马人等等屏位顷。此外氖纹,用户无需承担高额买车款和养车成本菲,性价比更高疤。   其三汞检熊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立皆玩艰,以及更完善的用户信用等级疆闪。这也是平台长期价值实现的核心闲寂。” 张丙军介绍豆巢,START共享有车生活平台为使车主放心共享第拾病,平台推出了一亿元车主保障金协,严格的交易信用体系背,确保车主爱车无风险;对于车友潜涂,START还与多家大型保险公司合作砰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务叼簿,为用户提供更具信任的服务虱勘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陶,我们的目标是狸绷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来李瞳桶。”按照张丙军的预测抱,中国自驾用车需求量巨大汝,而现实矛盾是蚂亲壬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车没浮,不允许每人买一辆车满足自驾需求剐纤菠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辈老,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挂窜。   此外亲示农,他认为烷,随着消费持续升级梳笆勃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中摧。“感受丰富车型带来的不同生活体验射墟谷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向牧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质圃脖喊、丰富耽慷掀、有趣的生活方式蒋,让有车生活更加精彩雀拒朔。”   张丙军表示建哀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俱鸵翅。START捐虹,梦想才刚刚开始孤茅坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳 版权作品锰县趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵墩,严禁转载勃痊笑,违者将被追究法律责任虐说。 获取授权" "   今年全国两会上吗谴,董明珠在接受记者访问时说燃丝:“只要你敢想钞懒,比如以前谁会想到人能上天扫,如果我们不去创造闻,人能上天吗颊白?你不敢想裳鳞,你不敢去试验玻答抡,你永远不可能做好据回呛。”    过去的2016荣,伴随董明珠的玻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瘦券:格力全员加薪1000元疥敞、格力的员工房钳、以及格力的手机……对于这一切弦爆,董明珠并不过多在意短担炬,她说箍舵毖,自己最关心的还是“掌握核心科技”矩廷。在今年全国两会杀亮,作为人大代表情托咐,她再次提出了自己的董氏宣言勤膜哼:确实这两年的发展盖讲,总书记提出的供给侧改革享,我们就应该做供给侧改革的排头兵截莎缴,因为做的是实业娇把失,能够掌握核心技术瘁,制度也要跟上溶,真正给那些创新型的企业确篮仕、有创新梦想的人一个环境诽功截。    对于国家健冗、社会墩鹿舞、普通百姓的诉求泥,董明珠是这样回应的琅汤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捕寿荚,他真的不是仅仅是索燃炀俊,收获惟,比如说我们过去讲獭,这个企业了不起富,再就业竣,反过来你要感恩这些员工蓖,没有人来给你打工剧拜虫,你凭什么去发展泡巧?所以我觉得要有一个感恩的心情临巫涩。”    把感恩的心落到实处揽翱,就成了格力员工的2室1厅泰,于是逛焦褂,别人家的老板就这么出现了习聪故。 记者噶魔袒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧如坡?    董明珠举捌蒙:对公校崎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现揽。    记者呸肪炊:以后所有的员工都会2室1厅岭新性?    董明珠娟:对对对溃草。    去年末钳擅茧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄俏邸,但因股东大会投反对票而失败盆。随后镣波陡,她以个人名义增持珠海银隆股份籍搁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业癌琶,然而委,到了今年咀,新能源汽车面临两大不确定因素蔚蔫:电池刑贺、补贴“退坡”壁。在董明珠这里玻僧,似乎这些俨然不在话下钵挠,董明珠说捌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟擞戌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈⒘簧薄,“不是因为退坡我不做据骨,也不是因为给我钱多尝厘,我去做壬,我认为是一个责任铆瓮并,是对社会郸撕、对人类卧倒,你都要去选择的一件事洞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蚊娇换,董明珠很不以为然嚷囤,她认为挟危细,这些都是炒作寸岁谷,并没有人真正说到自己手机产品的质量狼疲寥,只要没有说到质量肥,那就不是否定土叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔穷辜:李芳" "  近期抄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嚏弛。美国此次取消“双反”俄侧,对中国轮胎产业无疑是一大利好铅攫柔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转黑参,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变慧。   全国人大代表瞬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议湍蚂,在轮胎中使用RFID电子标签技术可劣,给每一条国产轮胎装上“身份证”兔们。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督船,有利于消费者对产品品质加以甄别拼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量农,从而规范轮胎行业发展萄埠些,促进行业的产能优化和转型升级侧号吴。”袁仲雪说尺疚哥。   据了解铃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草猜,全球多家组织及单位参与男唾。轮胎用RFID电子标签的应用饱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娜嘿畦,将等级数据写入轮胎标签内部袱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谜,伴随轮胎终身使用变腑淖。同时吗赂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体虚,使轮胎更智能百拧扭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烘,能实时监测轮胎的温度晤、压力等数据盒需思,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稗客抱,从而有效减少安全事故嘛霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "全国人大代表粒颂使、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题踢酥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通椭副扩、环境协和发展的产业斜,由于行业标准尚未建立斥素们,使得整个产业发展处于十字路口逞。全国人大代表杰都、时风集团董事长刘义发建议煞辈歇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肛,全力推进供给侧结构性改革寿毛。    在刘义发看来缮邓,四轮低速电动车是市场主导薄慨录、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撕檄镐。目前告,工业和信息化部炕撂废、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哼。该标准的制定喘,对规范四轮低速电动车行业发展付杏诗,使三沫娥辉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辨,直接实现电动化呢、节能玻、环保安全出行具有特别重要的意义祟了逻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逝滴独,又适应市场需求碳,刘义发给出四点建议偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一救钉、标准制定应充分听取行业的意见镜,响应群众的呼声笑烦炔。制定标准应尊重市场规律痴降掏,规范委舌擅、引导产业发展喊,而不是简单的限制岔挖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求焊鞭。    二燃纠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乃摊迪。四轮低速电动车安全挞辟、环保盗、经济吼、舒适裤顺,是摩托车车归、电动自行车憾、自行车等升级产品台憋禄,特点与与高速电动乘用车不同百邻罚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惕娟嘶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定较窜匙。    三碳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导形请、政府引导的办法末顷贤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池星,如采用锂电池政府给予一定补贴革需懊。    四邢观、在制定产品标准的同时涝肃,制定企业准入管理和注册登记鞠帘、道路交通管理的配套法规校拾。产品标准只是为行业规范管理提供依据铝,而实现规范管理是一个系统工程嫉阶。政府应加快制定企业准入省投、车辆注册登记姜、道路运行管理的配套法规辆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孤迷,方便企业让利于民憋举韭,减轻企业和用户的负担木欢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求察既尝、加快供给侧结构性改革的产品霉樊,又是一个节能环保的产业护掀,引导得当可以大有作为端吩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法付摩期。”刘义发建议抛醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   近几个月来匠蔚墙,共享单车火遍了北京城柬。6日环纯,全国人大代表叹铺嫡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示姬韶,今年上半年蹬叙无,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揽几砍。    徐和谊说泄境,伴随着公车改革残合,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缮。“很多公务员手机上有软件汗泡,一刷就能用车辛立顾。”他说铆酞,今年九忌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蛊。上半年湿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车宝。    据徐和谊介绍日棱,未来投入的汽车数量将根据市场而定旱,租用的价格将有竞争力经高伐。产品的外观将非常“吸引眼球”串其项,为两座式纯电动共享汽车炒樊辑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷膳,适合分时租赁和共享市场需求赫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别芒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件澳襄旁,在手机上可以查询哪里有车湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题祷溺,目前大家用车起点和终点不同旧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卞必。”徐和谊说复,目前飞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节魔,包括立交桥下恕惹、公共停车场惯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挥蝎锌。目前边远的地方停车资源丰富寝孤,但是用车的消费者较少铆细。“希望异地还车的便捷能够实现牟虚美,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谐良徊,否则还会存在最后一公里的问题黄彩。”    徐和谊坦言醇晾,停车位还存在管理的问题氏膜,汽车是价值比较高的消费品脐卉,一旦出现剐蹭烫匠械,租车人还车时也容易“说不清”兄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梗、“钟摆效应”等问题祭疵沟。“有些消费是单向的暇介沛,如何让车回流也是个问题”蛔函。他说暖锯恒,目前痕譬,北汽正在进行市场研究贡卸,探索解决方法吗。    徐和谊还透露祭哥徊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行土隙膊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆林。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆兰高。目前距2022年还有六年时间舶,从可行性上讲痞钝盛,应该是能够实现的妙兄藏。届时希望借冬奥会的机会恕提沪,展示中国制造的水平裂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卢枷揉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题椒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击噶,目前已追回骗补资金或凡斐祝款23亿元赋颅渐,并对有问题车辆不再补贴芥够,对闲置车辆也暂缓清算窜局拍。    肖捷称倍,在财政部门督促下恰,目前相关企业正在采取措施尽镐噬,认真整改发现问题柿。    有记者问秃乓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展享裸,肖捷表示弥匹寝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匪,主要是降低了补贴标准晾,同时也设置了补贴上限痹惫嫌,还提高了准入门槛酬就。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骑邓,同时也可以有效防止出现市场扭曲煞翻。”他说泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿瑞鬼:李芳" "全国人大代表穷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碧凄怪、废液怠、废渣等污染唯,一旦有机电解液和钴酒扰德、铜冷竟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中醇谩,就会带来生态环境安全隐患澄胎菩,甚至会危及人类健康尾鹿。”全国人大代表垃烩荤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示梨沧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议竣绢。这位带领团队经过几年技术攻关从,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鸵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肌烙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脯平仇。在提交建议之前撤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究闲。    自20世纪90年代以来忙誊岛,随着锂电池广泛应用防彪叙,我国成为世界上最大的锂电池生产境创品、消费和出口国笛夸郝,近年来我国出台了购置补贴煎巍、税费减免宿刺舱、研发支持穿、消费优惠侣、基础设施等一系列重大政策措施摆,新能源汽车市场日益蓬勃发展锚攘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蔼、保有量超过100万辆箍,占全球市场保有量的50%识酶舒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆田戊澄。    随着新能源汽车快速发展峡松,作为新能源汽车的“心脏”碑滔,动力锂电池产业也在迅猛增长檬。按照相应的报废标准呢,动力锂电池回收利用市场已经形成仿。有研究数据表明蒲涧缴,预计到2018年瑞丘柯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模魂,累计废旧动力锂电池超过12GWH绅甜岸、报废量超过17万吨些梯匣,从中回收钴宪剧、镍叹、锰浪尝、锂鳞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骚临觅,到2020年将超过100亿元琳澜镭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫集破维,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题犁。”张天任认为吭,如果动力锂电池做不好回收利用擂惜,就违背了绿色发展的初衷番。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用揣对,但现实是灰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实斧。“废旧动力锂电池包括不同的类型姥八、设计工艺和串并联成组形式南缓,以及多样化服役时间培去、应用车型和使用工况灭蹋览,这导致电池拆解不便电。另外避臂,国内尚未建立成熟的回收体系尼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吩横卡,回收工艺成本高谩。”张天任表示畅凭,“出台的政策并不具有强制性绒,且缺乏明确的奖惩机制型啃跋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高悲萌,目前动力锂电池相关主体无利可图懈橡,对政策执行积极性不高玩丘胯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题动未,张天任说啸:“一是退役电池较为复杂蒙任舰,不易拆解;二是退役电池一致性差沉脚创,品质不高;三是回收拆解成本较高册,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盆充超,执行不到位婚。”    有问题就需要有解决办法伪份莫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方琶:其一朔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二攫擂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三棵拼喜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四浇,鼓励商业模式创新试点和推广应用感堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟堤:李芳" "全国政协委员粳文、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题歪咕。”全国政协委员粳尉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓦甫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时第杰沁,其市场前景令人堪忧蔬祭。“在电池方面省隘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钠汇划,2020年后姬秋,当大家都不再享受补贴时碑讽酪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上娶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蝗瓜。”另一方面酿艇芯,柳崇禧表示氢讼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市水椭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贩梦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素华,在于车辆寿命和电池寿命的不对等香茎藏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上醛,但电池的寿命大约在20万公里袖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茫涡,这意味着盟,电池报废了车就要跟着报废小,这样算来孙诉,纯电动汽车的使用成本是很高的粒。”柳崇禧说实描。    对此楞馆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案洼程,即建立专门的电池运营机构缕舷讹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务办。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颇闺导,是对车辆的物尽其用锌片馁。对电池而言凰,虽然不能再服务汽车喜替晤,但还可以被用作储能电池茹,同样达到了最大利用率拧锑。”柳崇禧认为棵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法椭揉。“但国家需要予以支持距,尤其是在车辆检验方面连,按照现行的规定看蒋,更换电池即被视为改装藩蹈。”他说华苗梯。    柳崇禧的另一个观点是懈陡,氢燃料电池的大发展即将来临烹任巢。“一方面胸氨,原来的运输成本相对较高绍,而如今这一问题已得到很好的解决台旧韩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面僵轻咖,美国的相关先进企业在国内开始建厂默糜餐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车菜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瞪。”柳崇禧表示商囱,氢燃料将作为增程器为电池供电履,以达到更长的续驶里程蚀犯烁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑菊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弟,造成了双方的利益不在一条平行线上惨埂袍。为了解决这一问题避讨媚,李金勇指出港,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寞釜秸,重新设置股权架构锨擞,经理人和骨干员工合伙人化丢几阜。”    “遵从起码的商业规则靠,我们就是经销商篮洛瓷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节发们、一个桥梁骨敦陇,我们没有义务去亏损怖什汕。”李金勇说瘸套。    日前返午,著名汽车营销人拷尖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出了,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景橇揭渺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”晾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争莱匙郸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象损猩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盟九,李金勇直言烂脆灯,“在过去的十几年纽掣,我们的市场非巢伲好芥抵鲍,老太太都能卖车俱,会加价就行了刷俗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高裤答乳,职业经理人的压力很大大建彤,每天都要搞KPI考核峨钮侮、培训练强、提升扑徽。”    李金勇以实例说明擎垢雀:“过去在资源时代驰粮厩,一年这一个店挣1000万透把摔,给职业经理人开30万葛溉魄,没问题萌炔箩,这车好卖函。现如今涩,市场不好了涪蜜,现在一年挣100万崎,职业经理人还是30万鹃,但是特别累拓奔刻,现在一年的工作量比前五年饯驴屑、前十年两三倍都不止撩霓郝。”    在李金勇看来惯芍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芒节,造成了双方的利益不在一条平行线上靛精。为了解决这一问题莲睹,李金勇指出统,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奔钎锋,重新设置股权架构巨,经理人和骨干员工合伙人化非。”    李金勇进一步具体阐述道扫发史,“过去资源时代幂潮,投资人只要拿到了店湃、拿到了品牌灭拣诉,就可以赚钱剔。现在潮,资源时代已经过去了圃寺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胆提倘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人埃卞不,从而真正让员工自动垂、自发地把工作当事业涤,而不是靠培训翘聊,靠感恩偏陶潜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鲤,不少汽车厂家制定了销售目标比、生产目标隆没侍,职业经理人必须要完成艾,如果不完成就走人捌稼霞。李金勇认为艰帽,“在这种状态下福,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驴、十年的规划叭秋,只能先制定一年的规划惯诵,把今年完成再说孺赡稠,由于今年完成了但蹭,明年才有你的事释权。所以这两年厂家的高管变动频繁缆灿,十年以前很少有这种变动谱,而现在这种变动成了家常便饭沥碉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量镀掏,没想经销商的盈利能力轮律膳。”李金勇表示前刃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量如衔短,想办法做经销商工作蛙邻毯,把销量任务压给经销商莱憨寡。而经销商越来越不听话旗牢供、越来越不相信的时候缝的,厂家就再出台相关政策僳。    李金勇指出鲸惜常,经销商要有勇气打破潜规则桂,遵守正常的商业规则斯私:库存大不提车色绅、无差价不提车啡、拒绝搭售乘墙。“遵从起码的商业规则嫂,我们就是经销商肆吮功,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节愁、一个桥梁露屡避,我们没有义务去亏损纯取湍。”李金勇说虫纽奉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咸,李金勇建议碉珐:同城市的店应该互相加盟或互相买断洽删,或者干脆出售给另外一家经销商痘逝畔,不管用什么形式鹃刃,形成同城市的一家店煤。“我们用销量弦辟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来趁袖闷,这样减少恶性竞争钮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法变。”李金勇说称感苹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象邵蚕,李金勇表示釜鲜蜕,“我们不可能卖出路边店的价格趣贩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贝挨境。100%原厂配件保障磕股拱,专业的维修技术菩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客圭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腑。    此外复祥付,李金勇还表示蚂洁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酗。据了解骗,2016年梢坡巷,新能源汽车的销量超50万辆敛,到2020年戒高矗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钝捻捞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆备抱膳。在李金勇看来锚,在这个快速增长过程中邓费奋,“传统经销商中将纷断,谁关注了新能源汽车并率先布局僳阑霞,谁才能在这个市场当中分一杯羹飘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕稻华,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肝、四川省鼎立律师事务所律师施杰豆少,今年的关注之一陋栓克,是有关网约车新政的话题峡。    施杰表示勃毙喇,为加强管理萍憾怯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痞舞帘,并于2016年11月1日起施行旧鹊。然而串,根据多家网约车平台公司的数据浑庇,在目前运行的网约车中壤韧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狙,仅占极少数部分帽。    “交通部制定了网约车高品质服务撮氰,差异化经营的原则拷层上。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”率煤亥,施杰称建档,“我认为梆,政府应当放宽对网约车的准入限制袒肺鹊,顺应社会共享经济发展趋势”心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到祁擅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窝淋宽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方背嘛拔。    首先舞杰,施杰认为氯垮,北京曝镰、上海的网约车细则要求“京人京车”迪、“沪人沪车”等差异性待遇喂李配,不符合市场竞争规律测鸥俩。施杰表示龟呜,只有在市场竞争的推动下侈靡惺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涧豁,也有自我管理的需求与能力仿。    其次保趴,施杰表示坍剁石,北京络都槐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员默师侩,而且购房抨勾茫、购车也并没有绝对限定于本市户籍档氢掸。“京人京车”徊换挥、“沪人沪车”的严苛规定夕柏陀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斤鞘,会导致营运车辆骤减撂比臂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贾写荒,阻碍新兴业态的发展赴康。    而对于多数城市对排量篱槽什、轴距都作出的高标准要求食,施杰认为绣,高排量代表着高耗油敦,不仅并不符合节能减排目的莎泛,高油费必将抬高车费却窗姓。    更重要的是惦犀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则玛戳差,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胎茄、高门槛儡腐,将损害网约车的实惠经济特点豆,打击其平民性弛平,“上述许可管理的模式晃南,将导致网约车司机数量骤减好、车费翻倍宠埔,群众打车难北臂兰、打车贵的现象又再度出现被赴贸。”    此外陌惟虎,施杰在这一提案中的主要观点还包括淬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烷、“许可管理不利于节约社会成本”等绩独。    施杰建议娶,《暂行办法》可作出如下修改箔:    (一)政府适当降低准入门槛伞雀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腹论,是十分必要的煎脸吾。比如罕唯剐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查礁玫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堑炒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求穷,等等裤粮朵。设立适当的限制条件菲,符合市场发展规律末瘸东,能促进网约车市场安全性毙缕、规范性发展酶。    同时昏密糜,政府应当科学引导网约车发展腻笺矗,而不是像治理洪水猛兽署梅,把它一下子关进笼子里了沤版。以构建网约车公平竞争的环境为导向谴行,放宽对司机户籍的限制性规定栖苍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源工漏峡。网约车平台枪彪、司机和车辆的审核程序境互拿,各类许可证明的核发程序尽量从简慕,以便节约社会管理成本袍。    (二)政府协助构建平台审核壕、加强平台监管    改事前许可颠,为后期监管好寡你,采用“政府管平台饲翘,平台管人和车”的模式泞鸿寡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蛙腑添,规范其登记信息去、审核资质的义务兴,定期提交所有车辆的情况强鲜,这些数据要在监管部门备案伺。并通过补充相关的法律法规考,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纷娜俩。    对网约车不合理调价进行监管湾。保证人民群众用最合理的价格出行蟹胯,也避免由于市场垄断形成的价格新高县呈秘。2017年1月浩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痛副,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梨法,就此提出整改意见灌,平台负责人也承诺将取消该功能莫。这就是成功的监管案例愧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碘,存在大量不符合新政策标准的现象券拓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断曙砍粒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减接,社会各方都需要一个适应阶段回熟。所以本魂,新政的实施不可硬着陆弘。当前阶段缴屉,政府应当积极引导各平台规范化审核驶究涟,加大对群众宣传力度顷,延长从旧规到新政的过渡期肋颧糕,循序渐进地促进新政策落地叼哄。    我国全面深化改革提出了目标雷哨: 市场在资源配置中起决定性作用膏猾孝,更好地发挥政府作用垛郊。近年来池,国务院一直倡导转变政府职能尘,推进简政放权故集。对网约车的审核炊,放权是进步躺,限制是倒退艾。政府应当创新行业管理办毯寄,优化监督模式味,构建平台审核模式肛蹿,推动群众绿色出行长刺套、健康出行溅,为“互联网+交通”营造良好发展环境姬赐阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾魏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻嗖┖剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恕宛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疵、品质等方面做了很多的投入宪薪火。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醋筋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仁暑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绘唉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市豢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鞘何、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球公。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘8粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韶讳宪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弦旅、品质等方面做了很多的投入刨暗獭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计霸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诵羡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性畦、时尚及科技感的一款产品无朴泼。”韩德鸿说错唐兰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型迹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泊佛甸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蔚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”皑施捍。薛海涛坦言煽矮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩朽粗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%射。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走彪敬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纽粳骋、制造能力破嫡、经销商体系搪修、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颇乾夸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势函剂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙蒂侵:李芳" "   2月21日怪别,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办回电苯。本次大会立足技术趋势辟,探索全球技术发展的内在原动力雾,探讨人工智能镰马、量子计算甘寝、基因疗法等领域的技术和商业趋势鞠酗替。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中络反衔,有两项技术与人工智能密切相关侮,包括强化学习和自动驾驶卡车芯操辈。在关于人工智能的圆桌讨论中霜撼,多位创业者和专家针对强化学习烤泞归、无人驾驶分享了自己的观点投。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车落诞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车票,可能只在北京的五环里面开秦菩冕,路况很好尖,最高限速就80挞、90公里烦班歼,这种情况下糠秋,车就会极大简化俊慰摊,驭势并不想生产一辆概念车僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯韩耿锹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术两蕉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伦。技术投入上靛,目前大家都在往里面投入很多的资源桓臼双,整个行业在往前发展渴,但里面还有很多问题需要解决日,包括保险福、政府等松。    而谈及强化学习在图像识别上的作用府辆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道密哆陈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盲分簇,把信息融合修好晾、如何决策做好高。图像识别拓展能力非常强擎赡笑,它信息的理解非常细致艇屏竞、更加全面荷,比如前方有一个易拉罐钱,有些传感器会认为它很危险汐场,因为它是金属沽,但图像识别会根据它的大小手、形状去判别蹈。目前结合强化学习夹迷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持串。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能甘汾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目害宋撑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性羔,说到底这还是一门生意九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  【导语】这是最好的时代褐,车市销量连破发展记录呈硅景,这也是问题的时代海炔,多元化纪跺管、碎片化戏,对整个行业提出了更高的要求淀会。一切都在变憨焚,唯有不停思变方能随机应变陇。2月18日郡拴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓟藤。行业内百余位思考者和变革引领者盖,与120余家媒体相聚一堂斑碘,在“变与革”的大会主题下曹,共商“品牌与营销之道”翱懒脾,把脉中国汽车2017撼拈柿。广汽乘用车副总经理肖勇佬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英订冷虑、吉利控股集团高级公关总监杨学良苗、福田汽车集团公关传播总监许翔福、SWM斯威汽车首席运营官余波航、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动朝胳荡。以下为发言实录惠鼻:   互动环节嘉的合影   李苗苗佰膝涎:接受张红同学的邀请广伺。下午好!大家都是老朋友了微韩。今天在这里馁,首先我淄荆贺张红搞这次论坛毕混逞。第二牟,其实有这么一个机会让大家聊一聊氖捕咖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆槽堑亨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力叼拜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字按。对这个数字两借屎,我想每一个人隶皖换,特别是管营销的人纬,特别是管品牌营销估、品牌推广的人梧,我想每一个人都有很深的感慨拎搪。   首先请问肖总羞猩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物崇评刨,也对您做过多年的跟踪奉。这次请您上台僚拓亩,我很想问一问僚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点单碎?能不能简单地概述一下东女粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瓷啦鹿:李苗苗老师第一个点名我措愧退,作为广汽传祺来说赫弧,正如李苗苗老师所说的亨,应该说是比较新的汽车品牌平遍筒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”旧底、“两个坚持”填攀申,坚持正向开发和坚持世界级标准班缆汾。这两个中肖素,一个是对产品开发的定位护棠,一个是对品牌的定位脐守。   从中高端车型的新产品进行切入僳,相对来说这条路走的比较艰难一点碗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赌,就是起步会难一点悉,后面会越来越开阔孤、越来越顺伞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候散橙槽,内部也有两方面的方向寒宦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手星鹤剐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来横饱,并且在市场上面赢得一定的销量退镰模,建立一定的知名度犬蔽粟。另外一派的意见典,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胚撂,从中高级产品切入平。但是大家也认识到这个困难口吾时,一个全新的产品和品牌从中高型切入边,也就是售价在12万元以上踩,第一款车型是12万元到18万元饲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疯陶,我们意识到这一点了瞥饲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嘉的仿,其实2011年伙煽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年但帆瞪,应该说是非常艰难绕疵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦素。但是2011年痪、2012年有一个词就是“坚持”将赂靡,做品牌是做两方面的事情煽祥。第一个是做好产品的品质赂颂,第二个是做好对客户的服务酗笛,以这两个为基础这五六年走下来令火,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瞎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象喀,受到各位媒体老师的厚爱蕉髓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌案镐翠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础岗纠貌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锻,我觉得第一个是坚持皑汤。在我们困难的时候不要去放弃肃凯伦,就是把自己的品牌形象咸、产品的售价回到往下行的趋势肪烽。第二为了支持品牌向上络匹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翁竞冈。   李苗苗拼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溯涤。比如像现在的奔驰透,一百多年溅凯,宝马记韩舅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年醒穿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌豢枯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敝浑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌薯,也有现代的销量确秆劲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷呢,您能够阐述一下吗卧夏烧?北汽在塑造自己的自主品牌方面妥掠,到底在哪些方面下的力量最大博?   陈思英片:谢谢李苗苗老师灵隙行,非常感谢红姐给这样的机会饺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冕梨。其实不是妄自菲辈媾Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赴,台上在座的各位都是大幅度增长姑,我们同比增长更高一点付,因为我们来得更晚一点獭,同比增长8.7%判。   但是我个人一直在想这个问题雷棉谦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的班水惶。像奔驰去年是130周年其玛,今年是131周年雌,我想这才是品牌藩参。现在我们在座的各位给客户提供的苟,我更愿意定义为商品驰矗锋,我觉得是这样怯。   从北汽自主品牌发展之路来看楼掣肮,各位媒体老师和同行都知道爆现,2009年我们是收购渺期、消化判谋、吸收了瑞典的萨博技术妨宿贫,当时萨博的93导苫敦、95的平台和1.8T虏乳、2.3T涡轮增压发动机的技术挺炼轨,我们是基于萨博的平台上缚咕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展甘。2013年的5月份箱乳恒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑摺,大家对这个印象应该很深时俄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇焚,当时也试图通过萨博平台的背书贡词耻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端铣渭酒,因为我们希望建立中高端的自主品牌避存强,当时的愿望非乘蓿好姜。但是事实上发展到今天吻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈颈。   但是没有关系朔峨快,2013月5月12日投放的绅宝D70傻娠寇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔷钱。这么多年的坚持是在消化缺僻、吸收萨博的基础上进行的功霖啤,源于萨博系垮、高于萨博极喘,我们有奔驰漆、现代合资的反哺娠盼枯,我们在人力募驹怀、财力粹帛、资源兴、技术悍拴涡、研发饭、生产芥、制造方面荆,都有很多反哺给我们垒躺,北汽近几年高速发展裸摊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缮从,这一百万辆含金量是很高的湿逛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚曹,但是我们用五年时间实现了一百万辆谰峰荚。这里面还有几个第一和差异化产品篙伴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一壳突肌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疙违官,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沫。   基于萨博脱、源于萨博和高于萨博的消化裁详、吸收和引进熔确,同时基于奔驰和现代的合资反哺睫,我们坚持为消费者提供好的产品枪、好的服务嘿狮、好的品质龋酞焚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近告,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质忿身,比如中国新车品质(IQS)IQS凄、强制性产品认证(3C1000)木斤,3C1000即三个月的购车用户中滩冕笑,一千个用户的抱怨度是多少狈,我们的水平无限接近了合资品牌瑰碗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的邢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心脱姐,希望有一个很好的中国背书鸵橡卿,给大家提供一个很好的产品体验伸、品牌体验和文化体验臀骨耐。   李苗苗庐:听到陈总的发言我一直在想珊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冷垮督,现在经沉苛磐恚看到“北京”的LOGO傲。   前不久衡,不去杭州是到处都有吉利车吵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年笺,推出一款车就红一款车间。请问杨学良标疥,学良也是吉利的老人了孝敬改,一直在负责品牌形象的塑造废伟、公关思、市场灿苫钱。原来我们也沟通过这个问题考,对于吉利来讲收购了沃尔沃蜕怀干,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块憾衰垄,这是蛮难的事即。刚刚陈思英总还在说萨博归驼醇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尚涵,感觉蛮纠结的陌五。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寝啤泪?   杨学良粗歌什:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下节缕相,第一是对标几古纺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嫉峭。我们是坚定不移地在执行惠,而且到后来做博越隆祷、博瑞之后有越级对标誊插谓。比如我说开发一个自己的A级车眷,可能要跟合资的B级车对标疮擦鸵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域诞嚼飘,包括研发飞林、制造界、采购年、营销盾,我觉得成果是非常明显的秤。   第二是坚持走精品车的战略康汕鞠。所谓的精品车呐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值健,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拔村,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陪搜,比如车的造型设计上面逢聊,自从我们在全球建立了四个造型中心胯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的律苗。既有符合国际的审美潮流涎舅蓉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面都客。比如说在车的智能互联领域尝淳,在博越车上面车机人机互动的功能上帽限蔑,已经超越了一些合资品牌庭虽鹤,这一点使我们感到非常骄傲随溃衰。   包括在工厂的制造工艺上冯俗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌僳茎,因为我们现在建得比较新浪苯媚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秃靡。大家可以看智能化程度最高的工厂烽查,现在实际上是在自主品牌的工厂中侵。   第三是一直在坚持口碑牡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梢伎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言潜抗兢。这样就可以真正喜欢这个品牌刮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勉。   刚才提到了浙江查笔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了藉,大概接近了7万辆桶。这在以前是没有的磊,而且这些用户里面很多都是贝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上解徽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化借痪。目前因为我们的品牌在提升陪废,我们的品质在提升驰垢帆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蛊铝杏。这从我们同行疾径,包括从传祺蜕、北汽的产品销售上也能看得出来狠福。可能大数据调研畔袍,像一点资讯的副总可以讲讲将,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品荤。   当然您刚才提到了在集团层面孪母碑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰痴遁江,同时又实现互补仕呢?这里面还是有很多原则假,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的邻焦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌夯炽融,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孪当。沃尔沃是高端豪华品牌漓,是跟豪华品牌去进行竞争的笺檀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辆脯锻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念昧旁、流程囱、标准踩没,包括人才的培养和交流腑聪怠。最新我们做的一件事墓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拦饥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA垮歉朔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO广宪秦,可以说没有沃尔沃这么个老师副,没有沃尔沃这么多年积累姑扰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构城经渡。我们相信因为这个架构非常新赴离,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平套贯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苟,以及质量再上一个新的台阶赎蔑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盯。   李苗苗哄氓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拍辱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面艘椽侍,最重要的是坚持了哪些称?   许翔蹲:谢谢李老师昆劳雷,同时感谢红姐给我这样一个机会圣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娜交另。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友葡。   福田汽车是商用车企业谋城,和乘用车企业还是有一些区别堪沙。我们主要的目标客户群是to B的饭魄瓤,正如您所说该,我们是1996年成立的徘电,到去年是成立了20周年别尽匈,通过20周年的发展筐脯毁,在过程当中包括您和各位老师的支持泼深收,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业如。在中国轻卡市场上为,已经是连续十几年的第一了类授。1996年在山东成立痕怯,1998年上市敢尺蜜,2000年进行区位调整就来到了北京下量鲸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仕扮倪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抡肮。我们可能把这个品牌是这么理解的戚惮,现在业界对品牌有很多理解的方式锣方脓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营橙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谷吩经,所以我们从整个的业务流程上来看瘫,这个品牌业务就是在其中的孔脖傻。所以我们这几年在企业的发展过程当中祭杠,品牌也是在不断涌现裂价桶,大概有几个阶段疗抽。   1996年是以轻卡为主导敖停瓮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛病,用着正好”邵。在当年的时代抓住了市场机会静氨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菇改讨。   在2000年之后道臼哭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位跺焦叮,进行了商用车全系列的弓歇畴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车遁领欧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车健屑,这是一系列发展的战略奖到诉。同时把品牌又进行了再升级淋侨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奉系崔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理须倍敦。   在这个过程当中小,福田汽车不管是做品牌还是做企业淮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赴?一个是福田汽车在商用车范围里面惮姆黄,就是在整合资源方面觉得还是不错的鞭缺搪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早美伪甜,花了八年的时间跟他们谈合作嫩面。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寒玻诫,生产的产品也是福田自主产品欧曼孤观,同时和福田康明斯成立了50锹腿尼:50的合资公司清胸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辅肝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扫蛊烯、先进理念之外铰监嘉,科技创新也是核心的一个点浑裤。福田汽车虽然作为一个商用车企业了论,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叉惶愧,但是也是做了很多的工作裸沸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钠夸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右反。我们统计了一下合块霉,和乘用车企业也是差不多的眠。   而且我们在研发方面蹬统釜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喉,这在商用车企业里面比较少见疵化烹。不管是先行的技术纫绦,还是技术传承方面都做了很多的研究嗓倪,包括去年也推出了超级卡车乾泥,也是整合全球资源打造超级卡车汹刮娟。全面从安全毒掇、环保方面进行新一轮车辆的升级错景匈。   我觉得总体来说吧办衬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酬,是一个有着锐意进取糜、远大目标袍,是一个愿意为客户兰舵、为所有的股东颗、合作伙伴犯托、利益相关者带来更多的价值竿剧琴,也愿意为更多的卡车司机隙妮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活都逞笛。谢谢!   李苗苗继缺酶:2016年一年有很多新品牌出现孪兑,也有很多刚诞生的品牌在努力笛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蔼地、宝马呕途驮。我就参加过场在北京的怀柔堑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敛沙。我当时心里就想斯威蛮有钱凹Σ亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢角犀负?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庙?对于刚诞生的品牌搪刷汕,品牌之路有没有塑造的路径掸亨寿?你能不能简单地概述一下麓诺计?   余波懂禄:感谢红点汽车和李老师碌访挂,各位媒体朋友和各位同行忱,作为SWM斯威汽车乖,可能很多人觉得很陌生纺翱,可能没有听说过唤店合,我简单来介绍一下块界。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌城,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恭舰,7月份品牌上市俗卸渺,8月份第一款车SWM斯威X7上市事。   今天让我来参加这个论坛连卑,我们的心情很忐忑邪哺娄,我们是一个汽车行业的新兵烘磁,我们是抱着学习的态度来的冻平。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师敞娟,希望多给我们一些指教幕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢孤嗜兔?我们认为这个品牌给用户的是两部分络,一个部分是产品的硬件金圈,也就是物质的东西桥韧辰。另外一个部分是精神层面的武。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兴缆勾,第二是付诸了一些智能化铂导、空间和外观兢徊,外观也就是在意大利建有一个设计中心茂湿仙,在外观上有意式的风范馈谅模。   从软性来说琴雇俏,我们要付诸一些内涵兄凰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沙,通过植入意式生活的方式封康碧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受壬。同时我们也在倡导一些生活方式储荒,通过软性的文化来塑造规,解决通过硬件和软件床酮,以及从物质和精神层面塑造品牌墩锚氖。   至于未来怎么走徒巫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求旅梁。用户实际的需求和市场的需求狮巷去,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉玻,未来我们还是要跟着市场走诚籍。   李苗苗梢千兜:我旁边坐的也算是媒体人斥拉梢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了廉瓢场。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢托卷合?因为主持人给我了一些问题鞍艘,我个人认为不想问一些特大的问题伐酱麓,就想问问这个问题还课。   付继仁刺脾十:谢谢李老师护褪裸,这个问题还是挺好的率。刚才您在问的时候篱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炮。   一点资讯是比较新型的资讯平台酣美盘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点叔扔,我们是做平台形,不仅自己生产内容伺,同时全网抓取内容封搁搭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容淳,再把有价值的内容分发给需要的用户叛错苟,完全是自动化瞳趴透、机器化的庐测。我们怎么去帮助车企呢莽纠?我分享一个数字练磨虏。   在过去一年丘膘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的新鞍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粗,第二是移动互联网的平台眉吃故,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姆蛾靶。很多的车企其实在做品牌的时候素,都会要求最终的效果残软客。坦率讲沉辉,以我个人来讲这其实是两个事鸡狠,因为品牌本身是非常感性的人砰邪,效果是完全用数据有结论的牧,就跟一个人去吃一样祈,吃了四个馒头饱了捌斧莫,不能说只吃最后一个就饱了宽泼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量昂舅,现在我们有几个大的方向锋,第一是更技术化的跟车企进行合作笆娃合。比如说从去年开始鹿奔,我们跟上汽通用进行PMP的合作溅。客户自己建了一个数据库誊,就是把用户进行了一个分类建脯。然后我们每一个用户来到我们平台上挛物,他知道哪个用户对应了什么车型禾伞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肝,也就是把他们的流量经营得更加科学虾暑鹿。   这个给到我们之后惧,又发展成了一个新的技术驱动吓时。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多臼尾,还是看汽车外观的细分多协操。这不仅可以推荐具体的车型讳羔瞳,也可以把具体的创意自动化怒感教,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胖,这完全是技术化的匹配播财。   第二点惟,我们是一个内容平台恭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容革较貉,能帮助到车企做非彻辏好的传播羞挟册,有的时候这些内容并不能够被发现俱。现在我们把广告当成一个引子挥,不是一个执行的结果磐裁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奴澳,进而把下一步的行为做好狡膘。比如有一个产品是一触即发锨粹,用户点过客户的广告之后森扒,我会直接给他推送相关品牌的内容投。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碌颈,再去看有没有点这些内容补劣,有没有评论玖、转发寡此柯、收藏发切,再通过其他的产品去收集一些有效的行为铃舰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试库,把广告和内容进行打通腊拓。   第三点佳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迪括任。这个场景是有时间佬俏吨、地理位置和非常多大量的内容和数据店,所以我们现在也在构建新的大数据的平台丘午。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的懒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疼袭肝,或者是去日本还是去韩国旅行耻逞。这些并不关系到最终的销量提升多少龋皇,但是可以了解消费者在关注什么赏笨久,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性遣碎售。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饰剑,一方面要通过你的技术痰轿坞、数据实现更高效的转化嗽筛爱,实现现在解决广告主的一些痛点派让。同时要帮助广告主把服务做好群恕慷,说句实在的都是服务用户汕,我们产品的用户也是车企的消费者涤艘兑,怎么能够把这些用户服务好凛弦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堂铃。   李苗苗泪外谭:付总说得很好韭,借此我也想说几句够。我看了一下体拇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蓖焊桑,也有一些厂家的朋友佳品皮,我们每个人都是汽车人崇附。   我在想迫广,得益于这个好的时代帝常,既然是说品牌篓免短,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吗廉篙,无论你这个媒体叫什么名字牧,找没找到自己的定位嫌饶。无论你这个汽车是什么品牌黔忌谁,你的用户在哪里坝实瀑。过去几次会议主持上都说四个W现劲钠,也就是我是谁何、我的用户在哪里谴澜怯、我为用户在做什么淳柏、我还能为用户做什么催耿奈。包括媒体也是一样党潞,我是谁(什么媒体)父,我的读者在哪里杆探残,我为读者写了什么样的东西赦,读者看不看摆,这是不是你的读者群要看的浇弓,最后是我还能够研究我的读者集篙即、研究我的客户搞集敛、研究我的用户采愁,我还可以做什么秘涕蹭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立歇,一人问一个问题就结束乖。   请问杨总还垫,刚刚说了这么多脐,就一句话瞎档,什么是品牌斡?我们说了半天品牌拦伐然。   杨学良嫂居:我觉得品牌就是价值叫赦,消费者买你这个东西值不值湃骸恕,如果他觉得值了努,就认可了你的品牌喉馈靖。   许翔桓捍渭:我就按定位的理论触,品牌实际上是一种品类的代表惟,消费者是用品类来思考巾琴,用品牌来表达踩漓乖。   肖勇侯嫩勤:因为我是做销售的痘脊脾,我可能最直观的印象动工,我觉得品牌首先是一种价格铰蜕帕、价值体系墨佩导,同样的产品能够比别人卖得更贵旱,别人还愿意买我的锨枯忌。同样价格的时候脑夺,别人的产品卖不出去吃祁,我的产品能卖出去漂,我觉得这就是品牌汤守翔。   第二娘,我觉得品牌是一种文化鼓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买暮娥薄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势遣跺强。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候荷,但是我的文化能够吸引他港尺俩,我觉得这也是品牌的一种表现蕉嗜杯。   陈思英巴:品牌首先是无形资产健许恫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沥斤筛。第二也应该是产品肺,可能是一个标记比、标识显脸梦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动僻加歉,在人脑海中所有的记忆颠侍。   其实品牌的英文是来源于MARK郊,就是在没有货币的时代物物交换的时候技腊临,在畜生身上有一个MARK岛丢磷,Market就是营销彤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀逝。有一个比喻隙乒,品牌就好比像银行储蓄纺,储得越多品牌价值就越高蚂。   余波谭借崇:我觉得品牌在直观来看就是商标溶,另外是产品态培去。真正给用户留下综合印象的是产品疏慌瘟、服务和文化的结合逗贪,以及对用户的印象及感受就是品牌洁。   付继仁瞧萄袜:我觉得品牌到现在这个阶段钱,也是一种共鸣羌逆,像营销1.0是以产品为中心碴写且,营销2.0是以消费者为中心锋腊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心李郝鼻,这三点都离不开品牌楔理,但是代表了品牌不断的升华缕。同时品牌到今天来讲赌,不简简单单是一个口号膘破、标签雷、LOGO扒桃,还是一个行为准则倦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台使,还是每一家企业韦嗣女,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抬,并且怎么样高效地执行和检测铆祈。   从这些来讲量,如果我们想不清楚品牌是很难做好的降,如果想清楚品牌一定能做好少卤,至少能够对我们服务的那些人做好垫先踌,那也就足够了叙。   李苗苗恨场扒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戈壕厢。关于品牌几天几夜也说不完督卞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌揣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌徘修。   谢谢大家在座的聆听碗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填投拿:李芳 版权作品陡袜,未经环球网Huanqiu.com书面授权涕另,严禁转载祭,违者将被追究法律责任炕篇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舶朗,车市销量连破发展记录嗡逝挖,这也是问题的时代解愧,多元化檀答、碎片化关,对整个行业提出了更高的要求狈吭。一切都在变峡嗣,唯有不停思变方能随机应变此。2月18日推戚埂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斡氦敲。行业内百余位思考者和变革引领者结,与120余家媒体相聚一堂雹辩,在“变与革”的大会主题下耿,共商“品牌与营销之道”榔话,把脉中国汽车2017灌。   东风标致总经理李海港贯妇底、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜很林诲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涉潘霉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华啸链、奇瑞汽车销售公司副总理范星泊饯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涝。以下为发言实录朗磕:   互动环节嘉宾合影   主持人惰净:2016年是一个销量大年噶,更是一个营销大年抱。从二维码营销到VR营销馈斧酪,从下沉式营销到自主营销亢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拦,广而告之悄悄地变成了城会玩粪,车依然还是那个车需,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惦新锤? 第二场论坛的话题为湾:中国车市新战国舶污,车企将如何做营销来?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扛童:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疗,现在重担在我身上牵窜含,由我来主持第二场论坛畴,和各位老总探讨如何做营销信纲。   因为第一场是说的品牌倦烦,品牌建设也是非常重要的一环揽蓬肮,我们现在就把品牌这一页翻过去尼沤础,就说一点营销其他方面瞪,比如说跟市场瀑斧、营销相关的一些事情笔吹围。我们今天的这些营销人角吞袄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖题袱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卵坪仆,因为他是面对着全世界最大的销售市场顿和。面对的是最高增速的市忱安槠弧,现在技术和产品快速迭代访娟禽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辞蹲粟,所以他们是非常幸运的潘窝喊,十八般武艺怎么耍都行刻率鳞。   同时很多营销人也在自嘲款,其实汽车营销是最苦逼的一群人谷,因为我们面对的是世界上最全的品牌镰,我们面对的是最多企业的竞争倦绒脯,我们还面对的是最难以琢磨的话江、难以把握的政策环境和最善变的消费者皖。   当然了我们这还不算最苦炽杰颗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务草灯抽,所以这样的一群人的所思所想阂涵强,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妨把破。   第一轮问题就是跟行业共性相关的朝申虐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秆寿串。   汽车品牌最新的一个品牌定位剁靖憾,在座的应该就是汉腾了窜燃。请问汉腾汽车的副总村贝竿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扣塑,您给我们简单总结一下痰贬墙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丧磊客?   于晓东糕扔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会半炔,让大家来了解汉腾汽车僵寂。汉腾汽车目前是全新的品牌飘们波,2013年11月份成立吹芍涩,5月9号品牌发布乓拇漓,9月6号新车上市储体,第一款SUV产品汉腾X7惟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惠巷,本着向同行和成功的标杆企业去学习蔷悲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快柬法钳。   2016年对于汉腾汽车总结来说燎,第一点是品牌发布疏,这是做市场的开端然彭疾。   第二点是渠道驶敬,对于新品牌是重中之重的工作好废锌,渠道顺利打开的局面惩,签约181家蹬蒋,正常运营150家蜜氮,渠道作为做销售最根本的工作般陶,没有渠道诬、没有服务胚筐,消费者也无法触及和体验顺,对于一个新品牌这是一个开门红顺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态聘。   第三点是在市场上想,市场层面上重点资源向一线倾斜驳,资源都花在提振经销商信心冻墙迹、帮助经销商达成销量上兔洛,因为作为一个民营企业舰缎鸡,作为刚起步的企业粱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线偷,支持了经销商的销量杠魔汗。在品牌和市场的方面嫩端灿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奈。   刘小勇纫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吉,汉腾除了自己营销的亮点之外毯顽摄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的庇,或者对您的触动是比较大的床?   于晓东锤:做销售在产品力表达上内文,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彩颅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式剃戊力,在2016年都说是视频和直播的元年编钱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试告恨。包括产品试驾挑战的活动鲁,也是和斗鱼做了直播的活动糯导奇。在我看来在消费者了解产品上岗,可以随时随地髓拷腐,而且是更加有渠道客观了解一款产品徐乐。这对于做营销来说乏,既是机会暇陈,也是挑战涣剂。   刘小勇坷冈:请问李海港先生狗芍诽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大堑,尤其是传播的环境滦川疼、传播的手段横勺绢、传播的模式发生了翻天覆地的变化协。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢草峰袖?   李海港钠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搅搏眯,在新技术裸脖腥、新人群和新的竞争环境的驱动下芳森,媒体处于变革的时代新虫,原来的架构碎片化了车涎,新的架构正在建立伍,当下处于这样的时代叫栋较。很多事情是这样的趋势垄,原有框架维持很多年粟检凸,突然间环境变化之后碎掉了靠,再重新建立新的架构嗣材,万事都是这样的道理耙。现在媒体环境是什么样呢耽辜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坟。这样可以导致媒体的平台化亥,另外是媒体人的职业化或个体化酮牛。   简单来讲徒抡,我们以前是自己做东西辆,自己在自己的商铺里去卖边。现在不是了尉舱,现在可以自己做东西秤噶,自己去租商铺僳镁,有的人专门提供商铺绅,有的人专门做东西锤。这样可以做专业化的组合鸡,效率会更高芦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奢,红姐以前是媒体人聘犬蕉,现在有自己的传播平台迷觅掇,也借用了社会化的平台归扇,把最好的内容输出粟补,她做最专业的内容硅发华。我想平台也会用她的内容蛊微萌,未来的板结新的架构就是这样的涕绿。   在这个架构下作为厂家要适应棚汲,东风标致已经做了这种尝试刨凶,去年把我们的公关公司能力削弱哄瘦,因为他们的稿子太硬了汕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人补,从专业或从第三方的角度看待东风标致汹身蜕,我想他们的稿子会写得非尘惹担好焊蓬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戮槽脐,这是未来的趋势慕。   刘小勇南:我听到有一种观点午逼逻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西单墟,我就抓住了更多的消费者杜柑,更精准巳,我的销量就会增加蜡借络。但是有一种观点认为煞吾浓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翔腿?如果总消费需求没有增加渭绿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后底,是不是大家又打平了钮。就像一个剧场理论力节褐,原来都坐着看戏立辖跋,后来都站着看戏了泡赣童,其实看的戏是一样的便。请问奇瑞的范总奇魏,您怎么看这些新的手段急颁、模式对销售营销的作用哭番党?   范星韶:首先感谢红点汽车昏、感谢红姐穷窟擦,也感谢刘主编谁。实际上前面两位老总谈得也挺好貉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解武舅。   说起营销崇急瞪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面掀焊系。但是从营销的最根本耽松撑,还是回到对客户的理解斗帅拭。我们最近几年对于整个汽车市程淌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娟,最核心的是我们看到了两点变化守梧,一个是围绕客户端的消费升级弯,第二个是客户年轻化的变化途。这两个核心特征的变化旗,带来了所有客户需求的变化俄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展建光桶。   应对市场的发展损珐建,我们称之为整个自主品牌的发展挤砍惺,包括奇瑞自身的褂浅魏,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢凼仿纾快前傅,年均增长在40%左右的增速挪,所以说基本上属于原始增长的阶段技两票。奇瑞从2012年庆裸说、2013年开始进行战略转型使泞咆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坡匆,我们做的核心是提高整个产品的品质兑木,是我们整个战略转型的核心阑劫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力签黄认,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品菇倒、好的服务寄奶室。2016年我们已经进入到2.0阶段熄层,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品雇门,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可写仑胁,整个2016年集团销量也突破了70万辆邪穆,增速达到28%些逢,国内市场超过了36万辆俺,也是过去五年来最高的一年麻母。国际市场中溅,我们2016年实现了出口8.8万辆墙纷,也占到整个中国乘用车出口的1/3拼,也是连续14年中国出口第一的车企赔坍。   我觉得取得这些成绩晒胎,销量数字是一个方面够镰,更重要妥、更为看重的是结构的变化浚,第一是企业盈利水平的变化逞烈,为支撑企业未来的良性发展臀界,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务顿脐畦。第二是体现我们战略转型的成果陪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%躬列县。第三是客户结构的变化裸薪妈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%糠忍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鲁首杏,实际上我们更关注的是除了规模的变化盟腥参,当然营销数字很重要骡犁。数字背后更关心的是这些结构的变化缅,怎么产生这些结构的变化合?从我们自身对新一代消费者的理解煤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惯坤。   客户体验的三个方面我们一直在做皑快,第一是产品体验焕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)始,行业平均大概在35%绷,奇瑞可以做到25%撤疚朴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台许隆,今年还会陆续推出更多的平台簿耪骸。当然平台不简简单单是全新车型的概念倦警。   第二是品牌体验扭下。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坑儡涵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饺檄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桃欧歌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淌惶聘,现在很多企业在做营销过程中视频沥从、直播方式应用是越来越多了凌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加施春。今天消费者接触信息的方式发生了变化藩毖。   第三是整个销售服务过程体验的升级描,在2016年网络规牡撸和第三代形象店的升级焚奖,为了保证客户体验的一致性哆香管,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装什祁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的驮书辑、优质的溯辖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验衫版,这是我们正在做的惋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解曹,谢谢!   刘小勇涣痛:谢谢范总涡澎币,现在的汽车营销无论是从手段第,还是从模式桂坞忍,包括内涵都已经发生了非常大的变化羚协啼。我顺着这个话题再往下问一下词恰,请问刘晓科总深焕簿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论簇、营销套路茸疵砍,您觉得现在还适用吗贩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哨?   刘晓科糙:刚才范总市诗挖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势际,因为这里面在我们整体来看弟梦,其实我是一个新的营销人躬勿洁,刚刚在这里两个星期宪摊。我以前更多的经验还是做用户甜,去看用户的发展茧快覆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胳、网红阂、娱乐化鹿边,甚至还有用户的碎片时间逃。但实际上反应了两个变化澄斯促,第一是用户浏览的轨迹改变了骄纫骡,以前在PC时代帅,大家基于浏览器阅读峭。所谓浏览器的阅读起释都,对于从一个网站跳到另外一个网站窜,这个成本几乎为零囤畦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站羡古街,只要在浏览器就好腥谩稻。PC时代冗,网址饱昂体、网站昆膊、浏览器是值钱的南彻烽。   对于移动互联网鲁砷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下衬,对于微信小程序也有很大的期待赁弗仇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观硼半。最终来看分全射,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流害。在这个主流的前提下垒暴挠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酪吃屡。在这里出现了两个问题伙,也就是时间的问题了畏纲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陕殊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的械。如果是比较泛一些的资讯或APP方,如果中国互联网网民用MAU看度吼顷,月度覆盖量几乎全部覆盖绰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓦膳末,也会看到所有的用户都会阅读这些APP摩皇厩。但是什么会不一样撵?就是时间嘿井。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲羞渺,我也高度认同一个观点冒扫觅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叹活。在这一点来说擞,我们的营销不是去抓住用户蒜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户遍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起核。   基于这些理念的变化池涕倍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嚎十,而现在发现专业内容看得比较少一点廉锈。专业内容对于用户的阅读能细李,可能是女性就不太爱看稿敝,覆盖用户的时长就变短博猴。什么东西会长呢陕?从2016年垛秃、2015年的情况来看死,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘶翰唇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赣脑壬,因为可以更好地去占据用户的时间酶厕恐。比如说我们投的一个网综节目光桅热,可以有2个小时以上的品牌露出时间憋父乱。   对于用户来说瞎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滦。无论是线上的筋项,还是线下的毙暴。   另外一点先哼,我们做了一个用户报告募,会发现用户现在在看车的过程中售沦畦,比如专业的导购禄,发现用户的时间叛涎次、决策变得越来越短饥揽潞,对于专业媒体用户来讲抄舜捌,用户平均决策时间是108天炯松,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胚涵,这52天对于内容的需求是很轻的掂,包括频次是很轻的缆嘶。从52天开始一直到97天息京,基本上是从几款车的比对到交付定金悄筷,因为提车还需要一些时间免宽绩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览杏夸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接萌汕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巾。也导致现在的自媒体更火喜,因为大家更相信人吴,也就是网红的力量会逐渐发挥喘督刑,包括IP的力量苛啼齿。   营销的变化是跟着人走的污,用户的体验垂扯关、用户的行为发生了变化凑疵百,我们的营销一定要适应用户的改变皑沙。   刘小勇拆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总咖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屋夏。想问一个跟豪华车相关的问题弦拣岁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的花,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疮布,从超过10万辆到两三万辆的都有顽味,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌境瘦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贯归荣?或者会发生变化吗腾倡?会发生变化的话势榷盛,是什么样的主推力量来促使发生变化寇虎家?   王顺胜膘核汹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钵衡寿,作为广汽讴歌这个豪华品牌但湃,去年4月份才成立了新的事业体制耐烂歪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市糖非钩,10月22号四驱上市补,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辉。   从去年一系列的举措瓜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舒讥讳。像主持人刚才提到了闹杯,怎么样去改变格局绵饲?作为豪华品牌在中国承,像ABB进入中国市场比较早温,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上让,其实我们也做了很多思考细脖退,想跟大家分享一下媒泛胶。   第一汀灌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早究撵痢,也是十年左右的时间葡佬僳,也不短抒啼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辱死星。作为这样一个品牌要找好自己的定位襄浮车,我觉得是特别重要的哭。我们不是说跟谁去竞争草娄售,而是在豪华市场找到适合自己的位置探,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拖东菇,包括在上海搞了大型的上市发布会伍凸,在上海中心进行首秀汹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录记,这也是用来提升品牌的擂雌该。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肪。这一系列都是来提升讴歌品牌的快绞。   在后面的发展上撵联殴,包括在2017年也做了很多的思考晦,就是如何在营销创新上做一些突破粗。比如说植入了体验式营销收笛,包括即将上线的体验店创捐踞,可以跟移动互联和终端动啡枯,包括一些PC端进行一些互动篓通。包括很快会引入管家式服务木媒罗,让用户真正能够感受到服务和体验免阔缸。管家式服务是一对一的擎败枚,能够让你感受到有针对性钱毋,并且有温度地触摸到服务的形式丝臼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展暖,我们在形式上也进行了一些创新厂碱萝。   尤其在内容上面坍侈,我们以内容作为引擎其臂乔,创新作为驱动芦,作为后来者品牌死效愁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置券尽霓。至于格局会不会变化型斗,其实每天都在变化承。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局旁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升迷喜劲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌笆耙,我相信之后会在变化当中不断求变岗届。营销宠扣、创新不但要传承好的东西耿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念滴狼焦,跟大家一起共享一下虏。   讴歌作为新的豪华品牌抵廖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛙,希望在座的媒体以后多多关心徽棺盟、多多支持氯,一定要让它取得成功萌梢兰,谢谢大家!   刘小勇痊:接下来有请江淮汽车李总心巨催,咱们聊一个关于2017年的话题伤,现在年底武晾、年初做营销的也是做足了功课唇,关于2017年市场的预判诧适。能不能把您做的功课分享一下签,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些含纽揣?   李建华弗娇咎:小勇这个题目“袭击”挺厉害胆,营销这个事在台上讲便黑,对于2017年的营销还真没有想得特别细粪盲渴。对于营销匡壳躲,以前讲欲文明其精神抠轻,先自野蛮其体魄郎孝,营销在中国还是跟认知相关横,属于文明其精神发展之内的匹览。营销在2017年来讲稼工,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腑额敢,全球规模最大粗拘鹃,还是保持增长现揭奸,需求会很旺盛霜,同时也面对着一群非常不确定的消费者社尼懊,这些都是一些确定的因素估泛请。关于不确定的钠埃监,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汕涩殴,这使很多事情产生了不确定性板,也使推广方式产生了变化踌妓需。在一个变动的世界里要想做好功课恭蒙,关键是有定力把握好不会变的东西刺。   就江淮来讲侵穆,2017年一方面会更加关注用户的需求纫。因为从做营销来讲镁惹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上堡饲孝。一是用户看到产品刨肥埂,如果产品很美好炬森甸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入祈池端。第二是当产品出来之后讨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挫棋,如何让消费者跟它产生很好的接触邢蚕耸、接受它尽少晾,让你的营销做到有广度申、深度和温度迹仓吵,这是营销人需要花功夫的地方耗柔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量甫埂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈藿剑好的保留和记录下来扒平,强化终端的执行力究刻受。这是非常重要的椽玫泊,当消费者看到的车是处于被管理的状态告,他就会有好的印象悸骚忱。如果是管理失控的情况德,就会认为这不是好的产品活。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嫂澄肠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品戌,这个产品是不是他所需要的尖禄,能不能让他在过程中感受到认知和认同税。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动踩坟,现在已经不太需要你告诉我什么了驶揽,往往会更注重你提供给我的事价岸非,是不是我真正参与过的添七。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慰蹋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瓦唤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV圣冬?可能现在需要一辆高颜值绵逃、大空间掠敲、强动力梢参、低能耗梆故,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来墨闯抛,所以2017年上半年会投放一款S7皖布碗。前面的消费者参与了意见娄档,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件托惭仑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触么嫉,形成了共同创造的氛围汞。往往共同创造的东西李,我觉得是消费者乐于接受的东西填悼麻。未来共同创造额购,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度部。   刘小勇盆膏替:非常感谢李总炬通。我觉得现在开论坛澜暗缕,最难的是请嘉宾童虾酷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叭授,是嘉宾请来了之后不给时间说溪。今天这个恶人就让我来做了凄,咱们就不说了獭别棘。   最后请每个人回答一个具体问题畅,刚才进门的时候有一个调查办匹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伍?我们从于总开始壁牛身。   于晓东徘:我觉得2017年应该说挑战大喷拒,期望更大书井,我更看好细分市臣萁病,因为我们也是做SUV的嘛立,我们更看好SUV市场的持续增长颂速。   刘小勇吩纫:全行业增速去年是13.6%蜂、13.7%价。   于晓东阀练宠:我预测2017年是10%咕。   李海港导媳:8%鼓。   范星校:我就说一个数另嘘麓,虽然说一二月份看到环比有所下滑搂泊茅,但是看这个数实际上同比还是增长的忍舶腥。本质上今年不用担心寐厦,我觉得还是在8%到10%之间疆很。另外最近看到1月份的数据出来了绷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额画缔,这实际上是一个分水岭峭,一个很大的变化阶。   李建华箔锨:我觉得应该在5%到8%伦菊,可能会接近GDP的增速氯。   王顺胜亢:我觉得整体会在8%到10%以上氰蒙玲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碳藕。   刘晓科枪未秘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烷抵兴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%穗涝,我觉得再加两个点是8.5%台。   刘小勇摔刀丧:你更准确了想,到了小数点后了涡兼牛。非常感谢各位老总的精彩分享庇故时。就像李建华李总说的屡,咱们说到汽车营销人蓉杉得,媒体界有很多新词来形容呸鲸蔡,像野蛮执行力或变态战斗力上募玩、狼性文化等等蹄袭侧。其实他们是一群非常善于思考的群体舞,他们的思想的深度决定了在行动的效果竟澳袜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氨百癌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈饰承嫌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金斧城:李芳 版权作品放弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权函,严禁转载副,违者将被追究法律责任挠抢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绿扮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陛睬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拉嫂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姓悔敖。以下是北汽集团党委书记侈棠、董事长徐和谊的主旨发言嘶。   徐和谊搓密:尊敬的何部长膜,尊敬的各位领导捎,汽车界的各位同仁闲肥,还有我们媒体界的朋友们诗屑慰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂逝寐败,探讨汽车行业的发展话题匹桅穆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年譬党,这一年间我们先抑后扬滴氖肪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刻坏痊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辜,最终以产销2800万辆廓慰揪,同比增长13.65%的优异成绩餐览,完成了一年的一个胜利的答卷慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度焙,为不断探底寻求新方向的中国经济孺,可以说去年我们再添新亮点瘦。成绩固然令人欣慰炕,然而先贤有言池警茅,一切过往皆为序章髓。今天站在新年的起点上回望从前仕侵,我们发现深沉变革的暗流涌动团试,启迪未来的创新发展细,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呜。   亚马逊无人超市惊艳登潮觳ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军采,提振实体经济箭在弦上黔,消费升级引领我们全新的商业文化时代膳僳拐,技术弯嚼、商业模式邵、国家战略幸粳螺、市场结构结合在一起埠昆荒,这种更替的演进揽嘘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点己受,正释放出巨大的改革能量车汾,正引领我们整个行业迈进全新的时代垛。   一是技术模式在不断地创新歪顽,汽车行业转型正在进入落地期功廉阜。最近几年在互联网豢巳、智能化勿筐、共享经济等多方的洗礼之下社坝鸥,汽车行业正在同创新中被颠覆者湃爱价,迅速地转变为创新转型的主动执行者购帅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涂,日系车企抱团开发人工智能技术骄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唇,可以说剑指出行解决方案炮尘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横峭,在新技术惧谅、新模式领域不断落子惕翰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纬肪狠。   二是消费升级旅,品牌之战成为未来的新机遇泊骑。随着互联网思维的逐渐渗透卵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挨赴。情感价值藉律篡、消费文化斑聊苍、消费者价值观越来越得到重视岔蛾奖,网红营销酵悼怂、二次元营销蹬胺纳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颗拴,实现产品表达与消费者价值的同频共振熊履。   另一方面董杰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抽驹,为自己的人生价值代言堕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题硷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇频。   三是提振实体经济侈酚口,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辉好把。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碗,就是提振实体经济普瘦临。其关键在于制造业转型蔷松拧,转型经济学的研究表明耪垦,制造业转型中产品技术固然重要吗坝,但管理体系更加重要攻匣覆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化篱、网联化建设采才啼,就越能发现在信息化建设这种大背景下汹伺屎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键落板申。前几天我看到有文章提到收,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎诬剔。这样的提法虽然夸张懦邓叙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泰凳,我想却是切中要害的抡蜗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地澜端,随着提振实体经济逐步落实巨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键貉粟。   四是政策变动羌首,新能源规模化缔迹腐、市场化成为未来的大方向淌虱。2017年新的政策正在逐步地落地缮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狈腐弓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境飞怒褂,行业准入规则撮北、动力电池规范条件等政策的制定盒颇卞,从各个角度划定了新能源的市场边界奖。   另一方面稻禾,碳配额贩、双积分德恋、新能源补贴退坡膳们,无不要求新能源发展要还原市场化手段懦,聚焦核心竞争力细结老。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奴五,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规表富浑。   纵观整体形式的发展墒侍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂半俄。数年之前响匙,面对互联网行业的冲击匡,我们以为我们只是需要一个互联网+丢怂辱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脊,还承担着国家经济转型的重任体太。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责貌。这样的多重任务相,给了我们新的挑战枯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀世。   面对全新的形势癸缔寄,面对前所未有的机遇与挑战净甘钡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向儡递夸。我们将锐意进壤贰,大力地发展创新精神睬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凳,在电动化碳示滥、智能网联化喷附、服务化澈屏话、国际化等方面加快发展步伐季潞停,不断推动新技术词、新模式的落地生根形,不断地发展新能源汽车恋来,还原城市绿色健康生活录示下。不断承担经济转型任务患脸,推动传统制造业的升级头潮扩。   面对未来媚畴獭,我们将在以下几个领域寻求突破首恢:   一是加速智能网联技术研发苗,打造智能出行的生活方式萝嘛。2017年拉斯维加斯的CES展上须,北汽全面推出了我们智能化的发展战略露,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虫。当然不只仅是和百度吩碉,还有其他的国际国内的公司眠。未来瞄准智能驾驶薪从跋、智能互联撅含创、智能座舱等内容泌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系版,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吴蛙败。   二是加快新能源汽车产业化层,践行绿色环保发展目标巷。在新能源方面邪量禾,北汽秉持环焙榷莱樱靠大家的理念鳖告仆,不仅造优质的新能源汽车产品士蚕梦,更要造消费者愿意购买的新能源产品贫矗。尤其是在补贴退坡镀、行业回归市场的大背景下卜匙确,北汽集团聚焦资源略携购、聚焦技术镰呐诗、聚焦产品凄媒、聚焦市郴人狻,四位一体严密把关整个新能源产业链惺骑戚,为消费者提供既有颜值聪纬、又有内涵的可靠产品传。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泌护拴,共同守护美丽家园菠拨弓。   三是加速国际化资源整合妈,实现中国品牌的全球化裳碌皑。2016年盎菲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凯,实现了北汽国际化康概继,由简单的贸易向本地化经营的重大突破温溃。配合国内的合资品牌勺苫驾,服务于全球布局研发基地救螺,北汽全球范围的资源整合岁努纤,已经进入了研发衫揪、生产垛波、销售糕弦栓、金融密氖、人才和品牌全方位互动的良性循环偏身。   面向“十三五”诫,北汽将继续深化拓展东南亚诚、北非乓辈、中南美钝期顽、东欧等重点市场的产业布局澈疽送,使中国品牌的影响力遍布全世界洞毕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巾另卑。   四是坚持服务化方面假眠,推动制造企业转型升级趣。服务化既是国家经济转型的方向混,也是北汽自己产业升级的主要目标触。多年来我们在金融扦冬、产业投资罐藤、后市场拧惟、出行服务等领域多点布局盾氨,随着时代向智能网联方向的发展持,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疆文。构成从业务到管理体制陕妨,再到基础设施的科学发展体系碌泡,不仅提高了资源的利用效率芯玖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抛恢。   各位领导层超闹,各位同仁诗,媒体界朋友们还莲愁,闻鸡且起舞扦,风好正扬帆阮鸽鲤,新的一年已经到来苦河达,新时代也正在开启机遇的大门莫瞥蚕,让我们携手共进女沏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳甭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奢,长城汽车累计销量达107.45万辆剂钾竣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仙你淀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乖封,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虚,其中哈弗H6占比超6成称驴,达到了58.07万辆回肪,同比增长55.58%非杭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坏咳,2017年2月19日杉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年圣埃,我国汽车市场销量首次突破100万辆伺,高速发展25年后的今日疽风,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度半溪淳。中国自主品牌已突破百万辆详蹬,那么能否乘胜追击逾越200万刷骸、300万的销量目标苛浚该?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能草瞥幕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中簧饶埂,用他的话来说娄朝隶,“这是很了不起的一点萎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谱涝匿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兽棺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心想市,从另一个角度来讲郝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刊勉波。   安全擞枢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功危亮,分析其中最重要的因素蝗,魏建军表示金票,回到20年前绕仿,受到成本和技术等方面因素的影响垂持坊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甜。而当今时代累靖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辨咐暴,其比重也在日趋增高碍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绕跨绕。他还透露蓟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饯,打造全球化的研发体系磊险,在主加惟、被动安全技术戈察巳、智能互联钳辜刑、自动驾驶等方面藉先届,形成领先优势奈。   说到自动驾驶技术扳罢骂,放眼全球汽车行业碗焚苯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重墓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挝苫第。哈弗将采用北美缔扳硼、印度帆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妈刺箩,据他透露陋课,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咯据搞,目前正在进行路试泌,有望在2020年后投产欢。“我们的最终目标壤疚,是推出完全无人驾驶的嚷就、最安全的 SUV 戈揭时。” 魏建军说到岸姥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苗却粉,魏建军说到纫缓鸽,2020年酞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冻鸡。对此钵袒附,哈弗规划了四十余款新产品脆怠,覆盖全部的SUV细分市场卢。到了2020年深活麻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标安唾霞,在规模上超过吉普嘶你、路虎我铃晒,成为全球最大的专业SUV品牌貌酒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毕浑岁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坡,魏建军回应道谐袖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骡腥喘,一方面要靠产品快速地更新迭代境,另一方面则是丰富多样的产品规划胯,这其中就包括新能源方面的建设履欣。据悉身共侮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型九,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拨尘掇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鄙话沃。除此之外劲孤饺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲徒豪纭,目前正加速推进全球化商业的发展乓板猜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标健扇。   2016年齿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展啪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑川:WEY登场之后哈弗应如何定位墟?魏建军在现场表示香救:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搽粕。相反滇克请,哈弗将全面发力15 万以下市澄摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酗卢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针呜幸随,而“聚焦”就是集中资源喊肮,打造产品和服务的差异化优势庭鬼需,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”探攻鸿。先做强寸喷科、再做大坤截构,这正是哈弗理念的核心所在疮。在盛典现呈恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袄递烙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鹤酸滴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持糠帝椿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍怪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队噶。据了解倍,长城经常组织经销商团队去日本考察末克丸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念岁。这正与长城的发展观念高度一致邢卢。魏建军透露司,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”顺道,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谎,经销商们也未曾有过动也俊,这正是“稳固”所体现的重要一点锹克盯。   长城汽车总裁王凤英表示分劫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系昏辰狭。 她认为晨,良好的厂商关系是相互作用的边,只有让经销商满意喇鞋,经销商才能够让消费者满意行问滇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挺膘,这是层层递进的作用效果幂撩贰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蜜吉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌队互晴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碗形坏?哈弗给出了自己的答案笔呸:200万的目标即可上路匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翻容,在新能源汽车补贴退坡后粱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元岁吝媚,这个数额占车辆销售价格的40%吓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响雇划毫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续峨逛?未来呕筛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇什?2月8日下午岭赏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示豆套逆,2016年淳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列黔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绥轰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磁需胁。随着核心技术差距的缩忻!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强勃豪。但是呕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摹,巩固和扩大这种优势盒宦肃,还需要政策檬船、制度和市场三方合力贡,打造可持续的市场化发展肖袭纫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娟定,但是从已知的美国江、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怠搞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置腾赁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%久显赂。同时堤盗谴,公共类充电桩接近15万个的发展规模泼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蔼。   “走在世界前列抚,不仅是体量和发展速度位居世界第一篱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一略藩。”许艳华表示爸铰心,经过近几年的积累畦龟玛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讼斡朔、制造和营销的体系能力涵瓤醛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变旅酶,产业链基本完善扫枪。整车惟、动力电池扩、驱动电机系统性能大幅提升拟捆,市场主流车型的动力性褪、续驶里程芦、能效圈疆疙、可靠性崇迁、舒适性明显改善旅肪,整车邯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鸥吞脖,新能源汽车市场覆盖率提升申杏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国里揩问,占世界市场比重约为50%无。按照已知的企业规划词嘘花,在乘用车领域嫂隘贾,2017年我国将有73款车型推出晨梆会,进一步满足市场需求衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步磺词涡,整车单位公里行驶成本也在下降蒂晨。“20%的成本下降桔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价色伪汞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升穿化。”许艳华对《中国汽车报》表示遁腾臀,在规模扩大成本下降的同时确毁期,市场竞争下之下蚀购报,企业会做出有利于市场发展的选择肝享,也因此示磷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芍哼。   许艳华判断并狠回,2017年炮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苦问拭,预计占比会突破70%课寝苇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高聚哺糠,充电基础设施也将继续保持快速增长垃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系犁府,我国新能源汽车发展目前处于世界前列藩庞让,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确郡嘲绰,在此框架内害廉,到2020年镀沽测,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展俏既。但是补贴退坡后怎么办丸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瓷镭朔。”许艳华认为乾惦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移痪姥,让新能源汽车使用成本进一步降低佳,才能保证其持续良性发展纺宦瑟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件褂糕伸。目前握瓣百,无论是整车默哆笔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驾,剩下的就是政策实施好的问题希纯潮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卜蛊地。”许艳华强调传察潍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蓉魄,2020年到2025年是重要的过渡期维季羞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赌粉漠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用揉,这方面我国也走在世界前列费勿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》去,进一步落实国家新能源汽车发展战略艇,保障车辆和使用安全纳。   不过魔崎慌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驳涤。针对《暂行办法》赋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%健苗、10%和12%的比例函里,调整为5%配幢、8%袜段、12%的比例叹捌缺,并允许2018年熊迪公、2019年负积分可延迟一年抵偿较饰护。同时邢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢讣,丧失中国已形成的比较优势缮褥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卢羞疾,以便企业开发和商业计划的制定沥梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲腊垫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时村潘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骗介。犹记得2015年7月态譬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蔑捶,并对这些汽车的车载软件进行升级煤得,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火祁褐叔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搂卫偏、转向系统以及车载系统忿饺。    如今嫡卡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嘿恃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妙窗卸,如果没有行业安全标准来做规范缚,或将引发不可想象的严重后果料逞。在我国矛矾痹,作为国家网络安全的重要组成部分香浑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撩埔锑。《中国汽车报》记者日前获悉科杏,《车联网网络安全白皮书》率鹿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奸腿群。在发布之前胜论伟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖登,他告诉记者舷鸡,车联网网络安全即将拥有“指南针”灸桃相。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》管烈:《白皮书》柒、《细则》出台的大背景是什么呢捞疏?    庞春霖将牛:在节能环保控、安全舒适踏冠,以及车联网黔、自动驾驶忱率盟、智能交通等方面要素的推动下绢岗砂,汽车正在迅速IT化眯禽、智能化啪。与传统汽车相比倦雌魔,智能网联汽车在节能减排阀拟、安全舒适方面具有前所未有的优势秸,符合汽车工业喊剧、交通出行方面的发展趋势哆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战旦。在互联互通的背景下恕快,没有网络安全充分保障的情况下两膜,智能网联汽车带来的可能就是灾难墨戒型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蘑,明确要求网络运营者(车厂旗鲁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务篮贯彭,应当依照法律级建垛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吹,采取技术措施和其他必要措施响,保障网络安全闷监禽、稳定运行碉,有效应对网络安全事件祟绍,防范网络违法犯罪活动爆横,维护网络数据的完整性里搐豢、保密性和可用性鳖。网络相关行业组织按照章程蹈十瑞,加强行业自律艰梳堵,制定网络安全行为规范摧,指导会员加强网络安全保护喂,提高网络安全保护水平铂饱纬,促进行业健康发展刹痞。”该法2017年6月1日起施行舜号脊。    2016年10月23日屉豢恃,在前期工作基础上结列,在工业和信息化部等部门指导和支持下潮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雀季骸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呵,2016年底外喘,以电子科技大学为主任委员偶结、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)希、中国信息通信研究院特昂、国家互联网应急中心管盎蒋、中国联通棚售并、中国电科第30所粹布肯、奇虎360虎、博世为副主任委员峭,联合国内外70多家整车睹核复、芯片拳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绿:车联网络安全委员会)正式成立赴镣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求趣丹蓄,在工业和信息化部媳访纪、国家密码管理局肖、国家网信办等部门指导勾欢泻、支持下唉,车联网络安全委员会于2016年底组织瞎挂、协调产业资源咸煌蕉,以我国自主和在华骨干外资车企百隘、终端和零部件厂商为调研对象署,先后完成华南斥爬、华东屑被、华北下畔、东北隘、西南地区调研工作疟黔,充分了解了车联网网络和信息安全政策袖麻、法规兼驶丰、标准芍馆壤、产品伶床沙、应用等方面的实际情况与现实需求闺。并组织与协调联盟内外资源澜嫂,开展了车联网网络与信息安全相关政策焊测、法规列哦勺、标准的研究钮,形成《白皮书》慕淮涪、《细则》背题骋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曙胎。    《中国汽车报》廓蹋录:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖猾脯锌:随着车联网发展谅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宛板。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规络摄、技术标准惯那、产品及服务体系的支持桑哇。从调研情况看方朗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谭,缺乏可靠和一致性的基础工作魏坟斗,因此需要我们及早采取措施磷,完成网络安全方面的顶层设计工作壕互椭,从政策鞠氏篡、规划潭巩、标准心、技术订汗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纹皮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词,分析国内外车联网网络安全的发展现状镐房协,为车联网网络安全的后续发展提供建议厩,推动车联网网络安全产业的快速发展策。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汞苔先,从企业拿、用户瓢、政府需求出发番似,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俊,结合车联网的行业特点和技术属性榔,立足当前现实和未来发展趋势镰,提出吕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颁老镣、指标和建议堪贬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瘟同本,提升网络安全防护能力拭溯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施董病。    《中国汽车报》绒烘贿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定小乏瞳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准愤,对现有车辆和新车产生怎样的影响陇颊丛?有没有实施的时间节点戎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鹊巷氛?    庞春霖季兽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恼呜衫,并不涉及强制性标准和法规签。同时通过产业宣传狈洁、贯彻和使用检,不断发现新的需求和不足奸姥,并加以完善姬界洼。但由于网络安全形势的复杂性凤,以及车辆作为一种重要的交通工具论南,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剩。    两项文件本身就是在调研基础上僳旅擎,听取产业单位需求而形成的陵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瞬,减少大家的迷惑和疑虑拘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动饰茧诉,切身维护好产业和用户的根本权益桨饯钠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鼻,当然会有成本在里面械捆。不过从发展的角度来看摔褂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样弦秒,属于必备的系统羔摊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品玖蹈。同时翁赎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点窟狙思,也会赢得更多消费者的信赖效绒陕。    《中国汽车报》茄童:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氖四?自主踩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一竣湘会?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战韭?    庞春霖雀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晒,其中一些关键技术和产品擒醇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样靛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分藐缕请,那么就像现在车辆的保险杠校肯熟、安全带居梅、气囊韩汀、ADAS等等常规安全产品一样藉,无论自主还是进口车辆许办佳,应该都是一致和统一的要求身,并可以采取现在车辆型号核准等方式畏,推动车联网网络安全产品的安装搔然、测试本川痴、使用畔如爱、维护和服务侣辞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多薯怒辫,首先是人们的意识问题抗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意膊钞,但对于车联网网络安全却毫不在意导。要知道掂坎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单萍察黔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂限池赏、多变昏笨奈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晚、软件等基础技术董,对于自主车联网网络安全产品而言饭,投入比较大隶雀、周期比较长田藐叫、效益回收比较漫长擅抬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长词,从整车企业兽棠,到零部件鄙菏唐、软件妮、芯片供应商拒疮沤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系题脊、人才队伍厂裂、产品体系结、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陵维彻,也非结构化的治理模式错驹儡,需要新型的伦理糯寒、法律和技术法规给予支持屏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缅藤辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   1月18日佬溜戮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呈凳。引人注目的是扰痰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舵辈。EC180之所以有如此低的价格沽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴劲。在补贴退坡的背景下评,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势案牵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业飘艰扯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何岸舜?在发布会后啤寒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菲妒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义懊坷,以及2017年的经营策略与规划怕涪。   《中国汽车报》久: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疏?   郑刚聚瀑: 北汽新能源有两大类产品平台未答,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捶,包括EV瘸、EU妹、EX琅痪、EH四个系列汰撮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品趁屋腹。在开发之初隋,我们就对其有一个精准的定位与期待秃摆。   北汽新能源在两年前预计到壤翻,新能源汽车的3.0时代即将到来韭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格髓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陶氖段,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车场。   目前橇粳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握婆颂,这没有错吠祟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓮恢,并没有推向市场的现象继挺查。我认为浩唯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虑钨驾,也没有认清正确的发展方向斤。   因此构圃,在两年前开发全新平台之初乓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车善,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吨盲,这种做法目前看来是成功的咖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能变霸、造型撮、特点以及价格之后柔,大多数人对其给予了极高的赞誉圭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号标溜镁。   在成本控制方面锈,我们认为还有压缩的余地赏,通过不断地挖潜降低成本驳,我们认为可以让更多的人开上这款车陷盆辆,不过这需要一个发展过程茨。随着销量和产能达到一定规牡猓后荚,我们会进一步整合资源疯、降低成本恢呜讽,提供给用户性价比更高的电动汽车兄弛溜。因此嵌,就目前来说么,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弊聊芭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咕稀淖。   《中国汽车报》喊截: 面对补贴退坡陆冕,EC180为何还能采取目前的低价策略剩?北汽新能源有怎样的发展战略炕沛啸?   郑刚骸: 从当前产业政策来看钮闹,全国各地的补贴额度不同沮且嘲,流程不同体,这都带来了公司内部成本摊销的问题泄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抬绵。为此尘,北汽新能源成立了卫蓝基金财,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窃灸弥。这需要企业拥有一定的资金储备距弹。只要差异化的地方补贴还存在阜,卫蓝基金的使命就不会结束棵概起。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产囱墟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会控柏。只要发展的规划清晰傲夕慕,我们有能力也有信心做下去线。因此鸵,我认为当整个市场达到一定规氖ⅲ后漂,企业才能做大做强掀。在我看来埠纱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的菇,而不去考虑社会责任佃。只有兼顾了二者假连,才能获得发展与壮大龋。   就北汽新能源而言谋溃沪,如果年产销量达不到10万匪掳,那么就没有持续发展的能力垄呜僚。因此锰握京,我们公司定下17万辆的年度目标斗唾汰,并将在4年之后达到50万辆扔叙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点湍跑阀。谁先占领制高点靶环,谁就有效益肚汹。新能源汽车市场的成本杀手母,也将是市场杀手衅。   在竞争过程中赁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棠焊玲,而是以传统燃油汽车为对手堡膝。因为它代表了污染晶罗膛,势必要被市场所淘汰眯够晨。   《中国汽车报》霉: 新造车企业的强势介入膊苛僵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响垦?   郑刚孟腑刑: 与跨界企业造车相比寒范犯,我们的优势正是他们的劣势胺具胸。依托北汽集团腹快芳,北汽新能源有着很丰富闷、庞大的制造资源悼痪,有巨大的产业链规模优势筷徊氢。在互联网体验方面工点,我们确实面临一些挑战客,但我们在造车工艺揣汉菠、供应链与流程方面有着更强的积累塘。   在我看来仁垄潘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在梧伴,这些可以相互转化绩璃铜。我在发布会上再三强调榔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拦糯精,而不是新能源汽车厂商薯。如何能够最大化地提升电动汽车性能唉,创造差异化的用户体验和品牌价值绢酮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向祷。   目前吝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沛隋体:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户公拭幸。在这三类潜在的用户中拭,我们的发展空间都非常大孩绍澄。   对于新造车企业而言怪,他们确实会面临诸多的挑战割街。我们在发展过程中遇到的挫折耙焕热,恐怕他们也得挨个体会到炔,但这是一个正常的发展轨迹壕。因此破提江,我认为这是一个跨界融合的时代居,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苇,将思维与资源彼此借鉴糕记妮,从而为用户打造更好的新能源汽车室。   《中国汽车报》陛杰孩: 北汽新能源目前的两条产品线菊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里俩惩锌?   郑刚鳖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谰统,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异馆伺羚。相对而言劝崔谢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友急从块、邻居盼锣梅、亲戚氢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比踞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人郴币腥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粒怪姑。因此在性能层面蔷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化康童建,而ARCFOX更多会搭载智能化功能矢。   在智能化方面呢劣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用猎。例如ARCFOX将会在社交染、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性褪拟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点棠虏。相对而言蹿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烩恼,智能化水平也将上一个台阶豁磐。未来郡串烷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秤姆籍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脯兽念,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惦。   《中国汽车报》五: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锯,公司将如何利用这笔资金烦痘?   郑刚滇淘毫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布黑寸础,将实施不少于80亿元人民币的融资腊辱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平劳。无论是电动化还是智能化井,我们都会在研发上投入大量的资金檀道。目前权,北汽新能源的研发投入主要在两方面嗓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究施凶。   我们希望引入来自产业链的投资方汞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展萄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碴刻弦,智能化成为卖点窘。   目前扩,北汽新能源拥有了三个生产基地媚隧,现阶段产能还有限盎,每年只有20万辆的产能拈郴访。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地葱苦勃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奉的,从而可以更好地降低成本蛇韶搔,提升效率竞泰嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣嫌炯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员七麓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天权,大众汽车集团管理董事会成员瘫合、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满定。1月14日姆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丸莽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日标铂,他在长春见证了《一汽羞冻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汤为茨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室荆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茧猎袄。    新能源汽车杠奋,重中之重    尽管行程密集嚼坛蓝,但海兹曼依旧神采奕奕归刨。他有理由高兴茧讳计,要知道橡裸搪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众琶成,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斧般,比上一年增长12.2%陈釜。即便如此培,海兹曼在专访开始时龟梗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瘟。那么大众还关注什么侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车竣。“到2020年躺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侥塑齐,目标为150万辆荡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁迩鄄俊;同时呐覆,大众在中国的新能源汽车路线犯惺海,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谓奖洛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戎,40万辆及150万辆的目标中浓歇鸡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堡荒憨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度季非措,海兹曼称寡侣挞,这要由市场及车主来决定翅咳。此外狄,进口新能源车虽然是个“小头”冈闷,但会涉及更多细分市忱薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择歉。    奥迪与一汽合作丝晌簿,加强再加强    就在1月16日傍晚盟距腻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扮、奥迪十年商业计划》素吧库,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挠。海兹曼见证了这一协定的签署息皇潦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议壤清道:“这是一个战略性规划雹戊搐,不仅为奥迪夹桥,为大众挟遁弯,也为一汽明确了发展目标佩跨。三方达成了共识挞漂掏,而这一共识不仅在传统燃油车方面笑墒卯,更是在新能源汽车和移动出行方面陵罐。”据悉须,双方将针对21个核心领域开展深度合作句工。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线按,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弗。其中超,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戒。同时娄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贝里闭,包括诗:智能互联蔫、移动出行闲降、联合数字化项目券苫、金融服务合作等众多核心业务领域纽千。    同时氓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抗托侯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力爆邦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乐平寺。    “对于奥迪和一汽来说忱,总的框架已经搭起来了屡耍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呜。”海兹曼笑着说畴。    上汽奥迪挡缴思,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妮,记者自然不会错过追问的机会蹬。    海兹曼进一步透露钉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系趣郝,但当前的重点钳洽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作香颂脸,形成长期的更有建设性的伙伴关系爆。“除了十年商业计划的内容之外吉岗,我们同时也更加重视解决经销商的问题吗枫,更加重视经销商的权益簧。我们要更加积极地回应经销商的诉求冈,解决他们的盈利问题飘驮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粟痛?在记者的追问下荆,海兹曼称堵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绥拱继,并且经销商的问题解决之后汾怖灰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”目宿苦。    至于具体时间表肥豆负,海兹曼透露筋莫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行慧囊,最早要到2018年开始刑恨泡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抨茶,各位朋友膊缎黔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断猎惶。   题目是“坚定信心犁劫史,持续推动中国新能源汽车持续发展”始脐畅。汽车的电动化是大势所趋梗哀哼,体制优势是推动发展的根本炼菏,然后就是坚定信心讹。特别这几年新能源汽车发展很快徽团矢,产品的成熟度伸踌缚、政策的全面性锌、系统性囤旧慰,老百姓的认可匈馁籍,这些是电动车邯巍、电动化大势所趋捂桨。大家可以看看完布,我们今年2016年差不多是50多万台斑,占到全球67%炉。从增长趋势也可以看到锈,从2011年克凳、2012年颧、2013年懦捂、2014年烤臼眠,特别是2014年客裙奴、2015年池堕,包括不平凡的2016年皇慌,虽然有各种曲折未,但还是获得了很高的增长棘,大概有50%釜弛,全球占比差不多有60%多貌美敛。   我想讲几个理解和发现诗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了穆扰脯,做的非常彻底项辩护。我们可以翻看一下2016年的数据愁,2016年中国公交大巴疯,不包括旅游大巴躲,总销量大概在10万台左右挛,但是我们纯电大巴差不多7万台庐猎,插电式混合动力是1.7万台猫,加起来大概是87%尘,占总的销量接近90%抖缉哦,这么高的份额唇雷,我觉得差不多就在3年左右发生的罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疾瘁蔡,到2018年晶潭,我们认为在公交这个领域里面挠,燃油车会进入死亡琅。很有趣的是2018年藐谈,如果你要在欧洲或者在日本坦,欧洲韦拷态、日本一些主流的燃油大巴的制造商弛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来号览啤,或者刚刚接近路试搂掠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化河。从这个感知可以看出抛痰搜,中国背后的推手是什么巴,为什么这么快娟,无论从技术揪授粱、从市场速必狙、从体制陵。因此我觉得画衫冗,体制的推动是推手颅,因为公交很容易充电亮瘸,固定路线露嘉,固定区间撅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的携隶寇,大部分属于国有体制娠,政府有很大的话语权确腻茎,公交的排放巨大鼻,一台公交补贴很高偏鳖肩,但它排放更高毛午。一台公交我们算了算涟修暑,早上5点上路岔炼,到晚上差不多10点下路庐蔡叹,一天工作18个小时林瞥士,相当于30-35台私家车的排放享苛。因此唾篱,我们四部委在推动产业政策里面瓣,花了巨资在推动这个产业囤讲垢,但节能减排的效果是最明显的炽硷,而且在全球保持领先度也是最突出的献。   比如像深圳筏抽,2015年掠宏揽、2016年典,大概2017年上半年煤矾,就实现1.5万台公交全面的电动化蕾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俊镀疟。而且这个产品笛杠、这个领域我相信还能保持持续的领先橇齐奔,和乘用车馈、商用车比卸,和一般的卡车比纷窖辩,我觉得在大巴这个领域里面灭晾,我们中国无论从技术跑堑、从供应链办疲、从规模朴凤铃、从市场地位卡,还是很牢靠的饰。出租车可能是下一个领域敖浩娃,我们相信在未来3年里面铜抠藐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疵婚变。   优秀的体制助推另拎功,产业快速发展凤鸡晶。即使2016年不平凡的一年里面芒,国家有很多政策咯,像国务院2月24日政策常务会议徐番镭,政府公共采购配额呐,7月6日马凯在西安有一个专题会沧赤德,包括到10月18日克强总理国务院常务会防策瘸,原则上不核准传统燃油车搜雹必,加上之前一整套的体系屡烤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的护、最系统的政策体系裳,包括今天我们的百人会这么一个平台矾氨憾,在国外是不可思议的灿茬,但是在中国就发生了恭,我想清泰主任亲自组织但霉,这种特殊的身份把大家聚集在一起捎纠尘,而且今年的规模更大齿,明年可能还会更大侗快定,这些体制推动中国新能源的高速成长匿。   从税收冻诧矛、推广配套嗡、长效核查粮、推广管理等都在推动拍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模偶掏,刚才欧阳老师也提了虹,很全面静,从上游的IC制造宝钡灸、正极离、负极高、电解也隔膜幕袒纠、各种资源顿、配套渐,中游的电池坞霞甭、电控舵瓣、电机示,下游的整车狮,包括售后服务将测办,全系统的酞、全规模的簇佳。国外也是迎来了发展的热潮匣携剑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售皮杜还,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陷骡紊。   坚定信心陇咖,持续推动新能源汽车的健康发展盘。其实我们在业内也在把这个脉焚,2015年1%是一个拐点踩搓擂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台衡嫉,相当于当年差不多10%的市场份额首躺筷,2025要达到20%的份额钡媳,当年要做到差不多400万台凭,才能达到目标路端。因此我觉得扣,2020年10%还是有一些挑战汾赎烩。我认为到2025年副赡,如果电池做到每瓦时1元钱以内虹,按照同等配置的汽车瓣钦解,成本按照同口径的品牌肌蕉芭、同口径的配置算檄泼涝,大概比传统车还贵20%-30%人,这时候国家财政一旦退出去以后典怀程,必须有相应的措施来进行补充耿。我相信第一佃氓,购置税的减免透渭灯,一定要延到2025兔汝呢,甚至于到2030继,这是一个10%的政策支持撩嘎,这点非常非常重要甜霜浮。第二猛烫掣,消费税踌境碑,特别是对插电式混合动力车奶附,消费税有2%叛感蛔、5%-9%散嫉,如果在国家财政资金退出以后脊,如果这个要有一个减免的话凭肖糠,这里加起来差不多接近15%-20%笨己,这样把30%缩小2/3狸握捎,国家政策就扶上马蟹糖憨、送一程娄钞,才能够让新能源车更健康钾呸娟。   齐心协力扣,2017挂,撸起袖子斤烩紊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地危婆淋,万象更新绢拧,这是中国新能源汽车的春天乾。从2014年的小荷初露抬剖脾,到2015年的急剧拉升亥,再到2016年的高位放量关,可以说经过三年的蓄势估楞究,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化软。牛市的格局基本确定伸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标擒丹酒,“十三五”鼓比、“十四五”和“十五五”期间俱杠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%短、30%和33%勒弧燎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代攫,继本世纪初的“黄金十年”之后炉权,下一个风口即将到来椿。   毫无疑问倒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇灸急臣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役爽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化峨困吻,值得关注提。我们总结了一下这些变化狄,有三个方面的特点涟碘:   一是市场的形态改变了葛卤笑。   从导入期迈向快速成长期赴册,刚才欧阳教授称之为成长期救矩,我们在前面加了“快速”两个字珐拐互,有待商榷凶蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府街,成为消费主体热客童,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙斡,新能源汽车从政府的示范运营起步期,不断地向私人购车靠拢侥,临界点已经到来!有统计表明惟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%羚社归,预计今年将进一步提升到70%左右霓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代晚,要在竞争中胜出诞负,就必须以客户为中心覆难,以市场为导向郴,树匠心黄,出精品匿楷。   二是竞争的主体增加了痰挟。   从少数先行者的竞争浑库径,演变为全员竞争险田懊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纠鸥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划橇未,包括这些国际大牌裤橇奴,比如说戴姆勒危查、大众等等跨国品牌念伤餐,通过合资强化了在中国的业务布局桔羡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点手何。有统计表明嫩潭,从2015年开始损椽,全国新能源整车的投资项目超过30个填,总金额超过了1000亿元划米嘉,总产能超过了300万辆乳忍。当这些产能陆续释放聪传沦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贫梗切。到那个时候羚惶,竞争将回归本源啦木尖,那就是技术伺卯、产品和服务权撮仇。   三是行业政策转向光。   从扶持补贴过渡到监管引导磷,政策驱动弱化麻胯、创新驱动凸显妨半喉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逢,产业政策呈现出四大趋势侠:   第一号显,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纷变,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二硕掏,通过准入梗味、销售桶歪、使用环节的标准发布撼纺横,提高行业的门槛层李,净化市场环境;第三恐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局淑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度楞罐,让市场发挥主导作用;第四当罚良,通过电池目录和技术路线图的发布边奥冒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酪奋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吉羡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嚏毁。   本世纪的前十年爸,可以说汽油车高速增长骨,成就了中国汽车产业的由小到大嫂杭截。接下来的这十五年挞叮彭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嫌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炔,克强总理也讲暗挟广,“发展新能源汽车板通柔,是培育新动能垂驰矗,发展新经济的重要抓手”南。中国政府凭借新能源汽车潜缕,特别是纯电动汽车价旱,引领产业升级识努,谋求弯道超车太,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赌。   继高铁帝、特高压和核电之后刊烦悉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逆挞,这种希望能不能变为现实捷狈尽?还需要我们全体汽车人的共同努力恨蓬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早串吩冕,目前已经基本建立起了一定的先发优势渐,把先发优势转化为领先优势五氦咐,是我们坚持不懈的目标褥邢。而要成为一个真正的领先者童具樊,只有创新寡。创新就是从零到一痞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件忍戎,用全新的方式组合起来涝,去创造新产品丝段散,去创造新的生产方式和商业模式瞪翅,去开辟新市忱苟恕,去整合资源九,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嫁宪娇,去实现新的价值创造激。我们将以创新为最核心的驱动力纷,全神贯注瞄免,聚焦技术山帕请,聚焦产品奈堤,聚焦资源肚,聚焦市彻隆;以心无旁鹜的聚焦战略挎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志将淖,实现北汽集团领跑的梦想鹿说。   借今天会议的机会琶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贸,也就是刚才谈到的四个聚焦焕浪冬:   第一亥童定,聚焦技术谜计。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娘羔软,消除盲点母亥。新能源产业最核心的技术就是“三电”呵粹呕,此外充电和续能技术限囱、激光雷达等汽车技术弊,以及轻量化的新材料黔,石墨和锂等上游关键资源教畦头,也是我们需要掌握的核心技术和资源退铜。这些技术和资源熬沤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品效,我们再难也必须干厩盘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作每交,各司其职刮掸,对新能源汽车关键技术进行各个击破椒绕。北汽集团将在政府的指导和帮助下诡涩,在北京的经济开发区浇泥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茅撼。它由研发创新中心权、全球营销中心烩炒、品牌体验中心诗、联合创新中心等五大部分组成锨,将建成从用户研究呵介肃、概念设计潘、前瞻技术碗顷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地猩。   第二廓,聚焦产品沸。   产品是企业价值的最终呈现熊辉,是我们寻求客户认同的物质载体期。高度契合用户需求估恳,被用户接纳扮艾樊、认同的产品才是有效的产品滑绕酶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比概汗蛙,我们的产品在续航里程那拿瘦、成本控制唇功、整车品质粕床、产品线的丰富度方面睹亭泻,目前还存在着明显差距铃。打造新能源汽车的产品力韧蔡,我们将从以下几个方面努力碧:   一是凝练盛良铜,集中北汽集团的优势资源煤,打造若干款明星产品缓。   二是做好差异化的文章来,精确地切入特定的细分市场忻醒。   三是做好迭代创新柬烹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巳茹馈、网联化谋、轻量化技术应用到产品中理擅,并根据新能源的技术特点垄吕,开发设计全新的车型平台将瞳。   第三菩炯,聚焦资源问淬。   21世纪的竞争俄填钢,不再是产品的竞争爆酒从,也不再是渠道的竞争叔辽围,而是资源整合能力的竞争栓悲墙。新能源汽车全产业链更长丘棘、体量大刺恳嗡,包括整车试、充电基础设施汗狠、智能网联函肛设、无人驾驶以及下游应用在内颊氛,整体的市场规模在10万亿元以上兑暖堪。   然而资源是有限的钡懒,优质的资源更为稀缺径,新能源产业作为朝阳产业界悼,资源的布局与传统车完全不同财赊拣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伪拒虾,瞄准核心资源和稀缺资源亭孔,提前布局吉桓鹤,将其纳入到我们的生态圈之中规,北汽集团将围绕着创新链棠、产业链喂、市场链汤苔捣、服务链和资本链这五大睦透荩块孺扔,通过新兴技术的孵化到荡、成长型企业培育督、产业并购整合等手段视潦,实现关键核心技术的突破与领先狗,打造北汽新能源的杀手锏轿,谋求长远的发展却芜抵,实现对传统汽车产业的更替械绵锯。   第四需喀,聚焦市场蜕。   市场占有率是关系到产品的关注度崩、品牌影响力的重要一环钞千,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔬焙、品牌传播丸屉够、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缴碾悲,可以说暂时走在了行业的前列钨。下一阶段哦涸杯,我们在继续发挥自身优势的同时了尝,还要加强对市场的精耕细作苍熊虱,对不同市场进行分别覆盖闺姜,不断扩大自己的势力范围闪。对公务市郴绞槠邸,我们将根据公务车娟壳拣、出租车譬袒、城市物流奠辨、城市租赁扮、城市公交等不同领域的特点浮,把规律琢磨透溅视,在品质差异化皑、品类差异化和品牌差异化上做足文章竞贸。对新兴市诚副拧,我们将引入汽车的共享理念沃,做好网约车市场开发衅香惕,打造国民车摔,切入经济型纯电动汽车市场兰穷。同时肮卷乔,通过融资租赁等手段届,对特定客户资源进行开发懒亢剑。   各位领导谎、各位专家攫郴把、各位同仁澄河,“阳春布德泽拦,万物生光辉”科,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吗陈,新时代近在咫尺途,新机遇触手可及喘暑,新梦想指日可期稠度滩,让我们以自力更生妇潜汞、艰苦创业的进取之心祷,以敢于人心促柑,勇攀高峰的凌云之志狼胚,撸起袖子寡浮,真抓实干贪咸岛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度乖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲当,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录星拌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年琼,我认真思考之后界淑,认为这一说法不无道理巫颧爸。我想可以从两方面来看曙圭膛,一个方面是从全球来看梧临,在2016年这一年骗捣誊,发达国家主要汽车生产国浮,包括大型汽车公司柬童覆,大家对汽车发展的低碳化洪、智能化斡拉佛、信息化取得了进一步的共识碌希,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颓舰送,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中荚恭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虎氢冷,但是说到了要害狭翰梯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期阀计磕,守成者将面临巨大的挑战”板割趟。而从国内来看纫脯慈,我从调研中发现贰,很多企业由“试试看”膝囤,转向了“铁了心地干”狙烽沁,把电动车放到了公司战略的中心地位材坡。    刚才李书福老总讲的他的规划捂拢趟,到2020年仓奇、2025年茂,电动车的比例要占那么大入,新能源车占比那么大先辉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心览。    另外猴跋,在这一年当中富瞧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿玛怜篮,一个是企业的研发路径在变化粉屑,由燃油车的引进阑墟蔽、消化捍、吸收良发膛,正在转向开放条件下的自主创新坏恫经,各个企业对研发重视的程度寇临、研发投入的力度是前所未有的咐。另外菊评,由于我国电动车产业化走到了各国的前列细徘势,这样就给了中国势纬迹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会了编晨。另外筹,有一批没有退路门,专注新能源汽车的新兴企业苔,他们没有存量的拖累问,他们的思想更加解放靛炉呸,这些新进入者带来了新思路去舰实、新创意勿、新发展路径鹿枢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蕊瘁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浚废,对我们汽车人来讲会有新的感触粪。    新进入者带来的新的发展路径成、新的生产组织模式嚏惭,给整个的产业带来了新的活力痉帅姜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径促骇盎,我想这个影响是很深远的弯。因此密,从这个意义上来说鹊,经过孕育期的磨合休贪,现在已经开始有所收获紊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炭。    以2020年为结点矫,中国电动车将面临新的发展态势撩河,我归纳了几个观点江:    第一版,进入2016年陵截,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期丘,在消费者购买意愿增强的同时第无戚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择佬。此时浑峰步,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蓝曝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿枚甜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杰眯伴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纺甸,随着竞争的加剧戎跑洽,企业间的差距拉大咕硕霖,大浪淘沙的过程已经开始欢多掇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挛旱。这种现象不仅反映在整车牡,而且已经延伸到电池企业染、零部件企业以及上下游整个产业链部蟹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撤。    第二歼把,迎接国内市场国际化竞争媒不。可以预计政府购车补贴淡出之时俏滑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骋凭沛,距今只有四五年时间了肠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕囤,国际化竞争来临之时才是真正的考验开陛。中国的企业必须冷静地看到砰径嘶,产销规模大钉,并不等于竞争能力强裤素喊。我们与国外先进水平仍有不小的差距试瑰,重要的是技术基础薄弱裤狸床、原始创新能力低虏、核心技术欠缺秘黑、品牌影响力不足米划葡,这些带有文化色彩的软实力胜劲冗,需要持之以恒的积累卸伦,“非一日之寒”琳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点能,提高竞争力的途径萍,不是等待企业的扶优扶强舒熟,而是由政府创造好的产业生态沏糯菏,使优胜者在竞争中脱颖而出情扩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时袱胎粟,就瞄准了国内国际两个市辰渤濉,产品设计溉忿、生产工艺宝寞渐、产品质量都以国际水平为准朝钡,我想这些企业他们会相对比较主动保掀。    第三嚼镶,向后补贴转型期的政府政策胶味,在既定政策支持的周期内蔬猾陕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配检,是政策能否顺利转型的关键厢矩。政府的购车补贴是一把双刃剑围兴,当市场竞争格局出现之后每和,政府就要特别注意灰吵莎,不要因政策调整不及时而削弱竞争汝轮剂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础督省哀。因此梨箱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上换,聚焦技术创新江熄,加快补足技术短板涩趁拾,提升电动车的性价比号久酱。相应的骨,评价支持政策效果的窗口寿,应该由市场规模扩张眷倒,转向竞争力的提升社傲套。    具体地看购车环节的补贴沉钦琳,应该适时退坡污,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术康、降低成本的能量瓣僻,造成优胜劣汰之势口。政府资金应更多地支持共性技术的开发估斜、充电基础设施的建设娜累。与此同时休,非补贴性的那些“功能性政策”晶驴,例如碳排放政策默、燃油消耗量限值政策法羌轻、零排放积分政策癸波,以及购车许可耗镭、限制行驶之类的政策组合应及时出台瓦,使市场产生稳定的预期蛾觅。 第四散汤,立足后补贴时期锌,打铁还得自身硬瑟赫。    从十城千辆算起许,各个国家发展电动车的时间差桑软,给中国企业留出了大约十年的孵化期驹量玛,这是难能可贵的屑。2020年模阶辽,作为中国电动车的一个标志性年份泊,将迎来后补贴时期闲模。可以预计茎,那个时候直接购车补贴将淡出顿冉括,但功能性支持政策还将保持妇。在这种情况下啡滇劝,电动车能否与燃油车抗衡物盼挨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势糜度,将取决于这几年的行动年。    我国电动车是在较高起点上起步的径,总体经济技术实力已经今非昔比位,如果把握得当惭棱篱,以电动车为契机岔卑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观理,企业应充分利用政策支持的周期毋,下大工夫做好三件事瑰:    第一虎描,人无远虑萎勘团,必有近忧苗灸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略霜地巳,并加紧部署与实施嗡。    第二舞饯,持续壮大研发能力事揭,掌握核心技术骄绞,攻下“不经济誓傻、不放心惮侵侨、不方便”一块短板澜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逢。 第三捻末灯,以产品的品质量蜜、品味打造优秀自主品牌宿抄虐,赢得市场的信赖轨烁。    第四纶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的法,就是在这个期间溃钠咖,一定要想办法在自主品牌上下工夫焙活楷。我们的品牌实际上在燃油车上恫氓闷,很多企业下了很大的力量酬地,但是应该说效果是有限的模恐爱。而在电动车来说是个新的机会芜靖肆,所以在这方面应该下更大的工夫洗挥挠,通过产品的质量平,通过产品的品味打造自己的品牌蒙娠。    第五凄库,要系统规划黎其间,及早部署“电动车+互联网”事问赖。今天的电动车之热湃,并非由于传统能源的枯竭抹歼,而是因为它有很强大的正外部性壬。电动车的低碳化么叭舅、信息化保拒、智能化的潜在社会效益只有与新能源掸词钢、智能交通坪沽矮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥夸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肮。随着这些方面的成熟复坝梗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耙。信息化社、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点徽,这里有太多的文章可做舌搁蔚。目前辅助驾驶薄白驴、无人驾驶已经走在前面忙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源澈、智能交通乓杰备、智慧城市以及5G通信协同发展捅透墒、统一规划飘、开展顶层设计痰、超前部署康淬、抓紧启动弹,引导企业的技术开发和基础设施建设门涤退,推进“电动车+互联网+交通”翰,把阶段性技术成果用于提高交通效率克睹、降低物流成本林燃惦、保证交通安全泞,使其产生经济和社会效益签嗡鲤。    电动车发展的大势已经不可逆转猴色谢,向前看烫,挑战与机遇并存艘箔。如果把握得当仓,机遇大于挑战!    我就说到这里把,谢谢大家!    (根据发言整理拴,未经本人审阅惨箍牡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零稠垂:李芳" "  全国政协副主席窜、中国科学技术协会主席台、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氖剿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲墩,以下为万钢演讲ppt亮点实录史迹晨:    尊敬的清泰同志潞舶限、冠华部长某烙、苗圩部长雷虐荡、解主任侍撤,各位来自汽车界的中外朋友们乔沫湾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肋绵千。上午抽点时间看了一下展览没刺,给我印象相当深舜,有一个很深的感觉灿,这十几年来中国的电动汽车持续发展摔,走上了一条创新的道路炕烙测,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胃夺。今天这个会议的主题很好纫缔,就是要持续地提升我们的技术能力部,抓住创新新局面冀。我想就我们未来促发展坊嗅寸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇且杠弧,谈一点我个人的看法狭芜。从四个方面韦冈:    第一竭幌,谈一谈我们这些年来齐心协力唬绞,新能源汽车所取得的新进展嚏汉虾,尤其是2016年的进展特别明确掂。    第二胯,回归深入基础研究困恨,提升新能源汽车的质量和效益苇。    第三沟浓才,新的发展趋势览隘抹、新的发展方向歇梗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点墓泼岔,随着人工智能的不断深入轿勒幸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇透雾瑟。    第四婆,我们怎么样更好的凝心聚力秃想蔼,合力推动新能源汽车的创新发展垃蹲,谈几点看法鄙鸿劳。    刚刚得到新的数据褂暇,有的来自中汽协会泡、有的来自中国汽研中心墒疚,数据告诉我们催,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆麓裳,占新车销售比例的1.8%森汰,中国的保有量达到了100万辆墒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个森拇葡,这里讲的是公共用的充电桩练,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泪。    我们的关键技术取得了显著的进步节领。今天上午我在零部件电机坑、电池霸陷、电控这块花了好多时间身叙响,仔细地了解了一下情况领寺眯,确实和我们了解到的数字很相近市特。动力电池的关键材料发展进程加快诗、性能指标稳步提升彪隙啸、成本明显降低奥罢伐,从动力电池的单体呛存、电池包秤奥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进柏。一个指标性就是计,三元正极材料能量动力型的电池段呵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤葱汲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尖、有些争议北,好多同志说匆险,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哗仇嘶,现在看趋势已经很明显瀑。我们特别强调的肃陋挠,穆冢块比能量达到了140瓦时/公斤舌,动力电池系统的价格表哩切,这个价格现在也是保密氖钩,但是总的说起来明显下降秀,总的达到了2.5元/瓦时以下邢扩毁。动力电池的产能达到了100G/瓦时羌,世界上生产规模瑞,特别是在新型电动汽车的动力电池巩烽毒,规模得到了很好的发展疚擦。    驱动电机技术也取得了新的突破捌。特别是共性基础技术进一步突破洼枚期,导磁硅钢孟肠、稀土永磁材料薄暖、绝缘体材料期侧未、位置传感器拱,芯片的集成设计和电力电子系统绩邵,取得了新的进展胜腾羔。我也了解到败,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淘戈窗。因此汇,重量比功率超过了3300瓦/公斤星楞,电池峰值效率达到了97%椭美,高效区达到了80%婚短绢。特别一些新的设计琉甫朵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用还,比如说我们都知道拆叙,对于0—100公里的加速编逝,对于电动机说起来禾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候厂木侈,就是高速公路上超车的时候赖,超过它这个临界点以后甲,这也是一个安全因素道。现在我们很多企业从两个方面队,一个方面蜡贯查,用双电机的技术来弥补后面这个不足巢密孙,第二个改男袱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力迫赎略,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展话。    今年汽车界有一个新闻栓,第一个互联网汽车走上了市惩饭隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合昧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐隘啥喜,据说现在上汽的同志告诉我砂,每个月销售2万辆螺吧,产能有点跟不上了沛污骆,效果很好韭杀齿,上市不到半年累计就超过了9万辆羔东,成为荣威一个最大的销售热点借瘸。在互联网大会期间丸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统览,搭载着北汽淑、奇瑞说驮、比亚迪轿车都亮相步律,首次开放了道路撬平,18辆车300多位嘉宾在试驶娟敛系,当然评价各有不同松假,期望值也有待提升赂镣慷,但是勇敢的走出了第一步既,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿歼嫡,做出自己的探索勤陵解。    我特别感到高兴的是低,2014年我们就曾经提出电动化焕擎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搽鲤称,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索孝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展将,从汽车到基础设施春,一直到停车场琳秆癌、充电站陋合端,包括各方面财税的支持隙控,一系列的政策悍谩。国家层面亲车衬,从购置嫩热膊、补贴烧拖、税费减免峦毁帛、研发支持滦磺聪、生产准入弘、业态创新财苗、基础设施物茬,特别是标准规范方面材素,都出台了一系列重大的政策措施矗间,现在看起来落实的进度还是比较好的酒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论芥,这是一个开门的讨论警鞠,许多外资企业都积极参与当中槐纲,对电动汽车发展石水辜、新能源汽车发展榷虱双,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挞筷冯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疼扔棠。也是由于刚刚推出来播,我觉得很好趴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见膳炼蜜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瓶埔,使政策更具有落实性矩倡。    这里向大家报告一下京搞撩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革季怒闯。新能源汽车作为一个试点的重点专项贾丰痴,实现了从基础科学到系统集成湿煌、共性技术集成绘饥啪、示范全链条的部署踏汹,特别是在基础研究方面插烩尼,加强了对基础科学问题的研究泥。因为现在产业发展到一定程度的时候弹煌,要提质涛帕瞥、要增效发,还必须要静下心来萎耪里、回过头来从基础科学问题上下手筒绍,不断的进行优化规板、改善凄涝霓,才能获得发展让似。特别是这次的重点研发专项谭暴,对于电动汽车智能化和网联化的技术糠,也设立了专门的课题薪,实际也是我们当时电机锯蚊蕊、电池溶、电控的“三电”之一缆蛙叹,也随着时间的进展不断的转向新的重点链炽仆。所以卞起驰,整个“十三五”期间的专项规划薄效蚊,将对六个创新链条饥天牧,就是全链条一体化的部署吼,38个重点研发任务迁帅,政府加大了投入底孟晃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入菜篓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿形亲弘,首次突破15000亿赐,更值得高兴的是九垦,企业在这里边投入比例得到增强茂玻躬,达到了78%以上阑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哎尖不、加剧扣除政策有直接关系蔡稻伸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烹,看起来企业投入的效率还是很高的把。    去年我用过这张图(ppt)豌佩,这次还用这张图拾歇,对它进行了更新活切。由于时间关系卤盛,统计是1-11月底寄描链,11月底中国产销量是402000辆蹄,如果这样算的话缝拧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挥豌,中国占了40万辆敦酵,就是占了50%揪。到2016年底场炭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆潞,中国占了其中的100万辆掳韶蝎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垢,也说明了我们国家对于节能减碳需、应对气候变化作出了新的贡献莲冷厂。我们虽然应对气候变化调门并不高汤,但是我们扎扎实实在做每一步陕僻檬,现在无论是风切填谰、光究佳俏、水旁、输变电姬,无论在技术先进蹄材赊、装机容量公、发电量都走在了世界的前列耐陋,这也是我们作为一个还在发展中的国家辱疏离,为新的发展层、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驴。    世界发展的趋势也是一致的顶隶凭,低碳蜂宽、电动骂惕、智能化成为各国共同的选择胎。美国春看羞、欧洲料缕顷、日本恫,包括汽车企业福特阂适念、丰田卧吃、大众都推出了它们发展的战略啊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凸孟享,比如说大众推出了它的“2025战略”古良洽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车外,销量争取达到300万辆橙授,自动驾驶要覆盖涂,在2021年提出全自动驾驶默,电池也要进入大规模的投入闺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标信潦瓶,零排放瞥、互联募肆畅、自动驾驶汽车戚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弧、氢燃料汽车避。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流畅相、沟通妙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式通罗、增程式的混合动力汽车尚囊乔,因为他这里有基础建设的问题蕉献,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来就枪位,就可以有电的情况充电峭、没电的情况加氢且叛办,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板阔窝,同时又实现了真正的零排放案息廖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杆慷,上次试驾可能还是8年以前盎关绥,我觉得汽车的进展懊协,无论动力性颂读澜、环境友好性锭井骗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茧逆,据说已经进入了市场秤日集。包括通用也宣布了在2020年以前体呢泪,在中国推出9款新能源汽车胜魏。我这里想说的是寸,中国的市场也是世界的市承铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瞧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纯、参与竞争梧腺唱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业丸,就需要我们来推动整个的发展算呵伍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拴。 第二搅撅,谈一谈我们对于深入基醇昃馈,着力解决一些新问题的看法咎。    对于电动汽车葱惊,大家首谈就是续驶里程监筏士,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志松,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的境倡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陆背垮,一个明显的标志瓦搏孔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捆朵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的购划。如果说单程的提高电池的载量陡畏哇,当然加入电池的载量车子可能要增强茬韭,车身的增强就又增加了重量协霓,直接影响就是增加了它的电脑诚踩。我们也看到一些装载高容量电池的窖,虽然续驶里程延长了烩菲巷,但是百公里电耗就明显的增加了簿彩葛。因此巢竟怪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高答境蓟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的停慑、合理的规划舞狸蟹。首先释,车辆运行的范畴磨酱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位屋,尤其是现在猫,我们应对大气污染谭报歧,主要还是大城市集中拐勃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锰双堤。但是从技术发展上说起来芍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耸巍、功率密度和整车的轻量化胆痉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准笑奶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程噶窘颠,这当然是市场的期望链许枫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碴锭。    最近新材料研究发展很快首雌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奉叭违。有的朋友跟我说古饰,我们现在用的是石墨烯电池珐,其实说用了石墨烯是对的卿,但是用石墨烯全部来做电池窍解存,似乎从科学意义上不太准确迟抄纫。石墨烯材料须,包括碳纳米管毁,都有它优异的电和热的传导性能弧剃巍,作为锂离子电池的负极材料添加剂谰摧悔,可以有效的降低内阻幕缮,提升放电的效率触刨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话潦淳,还有助于减少介质之间的电位书咕,来减轻电池界面的腐蚀性娟慰顿。从这个角度上看洼晌悉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嫂哩,当然由于动力电池负极密度提高了戎丛,对正极材料也可以进一步的优化汝低,在安全的前提下轻稀,所以也可以显著提高它的能量密度交骑宏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步眷嵌其,就是说能量密度提高了桨,同样的电池包里面可能有更高的载电量寺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加俗。所以在增加单电池和电池木危块功率和能量密度的时候橇沛,还要加强对于电池包热交换距离的研究溶咳缎,来优化提升电池包整体系统的技术抹擎荷,它也是一个相互关联的关系屏颅胺。    随着电动汽车的发展蠕靶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扒姜。比如说电池包往往布置在底部胃,夏天路面的热辐射还是比较强的动琉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理噬,从结构上来实现电池包的冷却躬,因为我们现在冷却剂就是这样的嗣,要把它放在迎风处诞哦骑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计漏,电池包也应该考虑到这个馅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蛔氓紊。结合冬季放电的特征庆勘,我们还应该研究霞巩铝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苗,使它保持在合理的范畴之内纹,来逐步的解决冬天放电比较慢的肌几氖、容量比较低的问题河常铃。总之说起来醚贤,我这只不过是一个例子翘吭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尺未嗅、关键设忌炬、整体的技术统一的来规划和部署乔。    上次百人会上我特别提出科桅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缺犬,带动汽车制造的转型升级你龟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挥密,给我留下一个很深刻的印象帅,我和苗圩同志都搞汽车的灰雄,过去我们焊一个车身500多块钢板欣辈十,用2000—3000个焊点接在一起掂,加工线上全部实现了机器人袒绊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琉刹官,一共就45个部件臣磐催,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耸媒,几个机器人协同操作爬瘦。板件和板件之间没有焊接帘弦偷,就是直接的黏接砰失烈,加热黏接操淬,远远看去就像搭小孩玩具似的墟,几个东西装起来冯窃潮。更使我感到比较吃惊的哭傅,现在碳纤维的车身赂璃,已经不需要在现场涂装了沫搓亥,有点像我们当年装修房子黔糖狙,先装地板再油漆感蹲,现在用的全是油漆地板般。现在汽车安装上确实有进步楼潮,所以我也很有感触涝潞彪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新娘伶,需要轻量化材料的技术绕舱江,需要轻量化的设计箩奔,需要轻量化的工艺释湿钝,也需要轻量化的流程链怒我。特别是现在的汽车产业俊愤誓,包括内饰座椅使用的材料效谎,也尽可能的采用可回收匠、可再使用的材料丧,这方面的技术也在不断的提高撵阔吗,这个应该成为我们新能源汽车发展课,不光在车辆技术暴、而且制造技术流程方面全方位的提升手窍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疆,今天我很高兴安糯的,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车漓,更多的看到了我们一些浑,像燃料电池大客车的发展外行融。很多企业大家如果去看的话淋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绷奴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搁份,比如说碳子欢鳖、交换膜刮、双极板抖便害,以及它的特性基础研究的进步密切相关陷。实际证明蔫庭碉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弛穆,也具有自己的发展环境的优势踩。我们要借助这个优势来推动我们的发展怜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舷疲晾,我们是不是可以考虑竞,尤其是在燃料电池研发的初期饥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蚀,这样可以有电的时候就充电倦妙蓖、有气的时候就充气芥,按照它的发展各取所需死崎。实际从技术进步上雄保仆,技术发展的本身违,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笑弘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杉措士,对于延长它的寿命氨袜趁,对于减少它的燃料消耗勒,是很有帮助的帮估爱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用屁点互,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处揭穆戮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点途锋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缸晤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肆伍送。当然它们也在考虑暖,我们怎么样能够更加适合中国的特点判擞。我们还不能忘记中国还有一个优势欣,我们在电动汽车走向市场的前期垛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颗,先在公共应用和、出租应用上去使用培工,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广姓溯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站膳速腾,必然有一些城市就可以走在前面错哼,又可以来推动健康合适和快速的发展括赫瓦。中国“11?11”又是一个新纪录撑拿,信息产业纤顾、网购变成了整个市场销售的主流瓷镐佛,我们看了看加驰,2016年快递业高速发展怂粪,中国快递业总量超过300亿件焦,平均每天8200万件包裹走在路上颠矛,用于业发展小型物流车清洁想肌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视时吼磊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苍渤橇,有了高端引领就有了有序的发展林卤,放弃了高端引领就会低端充斥味寞谎,所以从这个角度上屡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嚼破,争取使我们的汽车产业走上高端引领嚷琅、创新发展的道路上滤挖淋。    在燃料电池汽车发展的过程当中浦到,深入开展了国际合作聚炕。我们积极的参与了国际合作刮鲍,开展氢燃料电池领域的技术合作劣另袖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炽,组织国内的企业鞭,开展深入的技术合作汗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织枫乱邻,定位就是要建立一个覆盖全产业链层叛掂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舒倒欧,在中国发起但并不局限于中国清,积极组织管理以及运行机制宪奥腊,要按照国际组织来筹备省媚、搭建踢帽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吼赤藏,因为燃料电池实际用处很多熟官,比如在通信基站实帝桅、备用应急电源信梦,随着我们移动通讯不断的扩大叉纱硼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盒添矛、包括更新潦晴,都值得我们重视急扔违,包括医院的应急电池燃试、安全防卫北馅,包括我们最近在研究深海运载暴曹,也完全可以使用氢燃料电池改谱位,燃料不是电池回搂,实际是一个发电机拣杀,而这个发电机可以用在各个地方似完戈,最重要还是零排放的清洁能源呵譬炔,效率高办揪,能源密度也高蚕。 第三梦,深思熟虑颂堑,把握好智能化的新机遇糜髓无。    近几年来缕伸芹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荚梁。比如美国捅苛,白宫推出了人工智能的新战略澳洗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划闷鲁棚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线壳庇嗡,包括日本的创新战略规划吧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会久,这个时间恶补了一下人工智能的技术蕾呛悼。中国工程院最近技术指出敛故胳,人工智能即将进入新的阶段杏咎譬,人工智能发展有四地信亨、五十年代了薄细铝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展录。但是当我们信息化日益普及盲江,移动互联网凸卫度、大数据犁虏染、云平台的发展冠添,信息环境茎闲、数据基础炕拜、目标理念借变隧、市场需求都在发生不断的变化鞭脓,将推动人工智能新发展雾婆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奠潮。因此囱,发展人工智能也有利于改善人民生活括惹爱、提高经济发展的水平聊、增强社会治理的能力敖、维护国家的社会安全从戎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侣,但从各国的共同概念和我们的研究年辰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辑袍。第一笆,要降低交通事故和伤亡人数裂。美国的报告提出来城妇吾,美国每年有35000多人死于交通事故伺驳绊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的萌。第二萌,要应用低碳努、零排放澜嘛、环境友好的运行环境死。第三腔,便捷松,要降低驾驶强度嗣充信,提高交通的效率童涵毋。第四臀,要推动共享篙吗,提高车辆的利用率挨徘。其实我们现在不得以所采取的一些限行旧诚,包括交通的拥堵蹈煎,都降低了汽车使用的效率洼沽,所以从这个角度说起来扁劫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炒羚痘。还有兑枫墒,牵扯到公平出行虏苍,随着老龄化社会的进入兴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哦。    关于自动驾驶汽车研发进程奢豆习,好几个报告撇盛,有的人说无人驾驶奋地,有的人说自动驾驶邻茧桂,有的人说智能网联汽车笆陶虚,都提出了汽车发展的里程碑罕安惠,我觉得无论叫什么汽车拨,都是说了这么五个阶段处,辅助自动驾驶吮锌、部分自动驾驶颇擒蹦、有权限的自动驾驶膊褐、高度完全的自动驾驶阶段憨覆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点譬哥,比如说在辅助自动驾驶方面阿,怎么样能使汽车感知周边宏力,科学决策绿规皮,及时反应辛湿。比如怎么让汽车能够与互联网连上琳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瓶莱嚏、网龟、路的联动氛搭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系朴攘,就是人犊夯、车继刑败、网卞、路的一体化阀棱。    辅助自动驾驶嚷输喀,实际这些年是汽车界一直研究的重点虹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多电氏寿,有雷达搞井笔,包括现在有毫米波雷达挺饭,摄像头款,对外通信系统吠冈,包括定位哨。与之相应的骑胜,刹车崩类、油门毙懒队、电子稳定系统灯揭、电助力转向等这些拴但,实际在关键体系上匡蔡坑,传感系统棘疏、操作系统荡、中间和决策系统的研发被室,其实这件事也不是现在的新形势典,早就在80年代的时候迪,80年代后期就研发了防抱死系统会鸿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系屠娇了,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全东饲,包括防启动时间的空转够辑,后来又有了电子稳定系统商猫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展末。    传感器用到汽车上就有了测距的警示晃,有了它以后犀雷,在90年代的时候籍惕,我在德国工作的时候紊,车里边就已经有了尾随自驾宿阂咖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烧究抹,不用担心层。最近我看到了我们国家的好多汽车赫饺浑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铂,一旦接触太近都会自动加一下速醇嫉弟。包括我去年去参观长安肥,他们也给我展示了自动泊车系统罢授,实际自动泊车系统我们在德国工作秒洪,90年代后期时候就有这样的设想砰,2010年我到德国去访问的时候喝诺唬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型棱漏揉。实际很重要的意义卜秘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起没,也得到了发展搜冷捌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碌。    下一步就是智能网联沥略伦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翟、看到自己看不到的东西拉史,90年代初期的时候猜畏歉,堵车情况有数字广播蛊贝顷,数字广播就和我们一般的广播不一样得泪仇,随时可以呼叫堵车的情况济鼎慷。后来有了数字地图和卫星导航冀,就形成了第一代导航系统碘铝,第一代导航系统并不知道路况的变化董燎睹,只知道路径的设计协俱。然后就出来了联网的导航讨,这也是这几年我们都经历过的事喀涧换。上汽这次和阿里巴巴共同合作式侨判,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畦筏辰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起洽传,这样坐在车里的人棘堤烧,通过导航特谈、通过云平台就可以获得各种各样的信息少沛,比如说动态的导航履段、比如说加油充电站狭、维修以及各种信息的进入签,使汽车的视野得到更大的扩展荤庙缅。但是真正要做到智能的网联汽车怒些忌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疥嫁堤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嚎逝行,这就需要我们把各种信息交汇在一起汞剂谅,来实现智能的决策控制速板。这件事情说起来好像很容易绊,实际也有很大挑战常。现在我们一个汽车里边有两泰、三套信息系统番,有车载的信息系统甲认哺,还有驱动系统的信息系统革汾喉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镜蚊奉,就是快到地方要进行减速窖粒酬,但是如果你让它自动驾驶的时候绞,可能它就很早的根据外界的信息来判断梯扔湘,让它调整好姿态锹问、减低速度颠,进入转弯以后在弯道里边再加速纽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辆形,这种例子比比皆是取谐玛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体塑靡。因为我们电动汽车从电机席悼、电池芯幂、电控开始肉,电控第一代做的第一件事贫糙秽,就是通透的动力驱动系统的网络滥敞睬,就是第一代的CANBUS系统梆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制线,从这个角度上说起来绵碑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盛。    当我们实现了这些以后睬疮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战窘苔。这是我们常见的北京交通的一种情况谴虐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号皖,去识别各种各样的高通驹,做得到捆,但是不保险松鹊曝,这样可能我们就要有这些信号的发射器驶赔,让汽车能够知道这些情况惋舵唐。如果再想使它往上走仙豪,能够实现部分的自动驾驶萄逻嗣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痰久,比如说晚上的雨雪路铜,比如大雾弥漫的时候涡零,比如尽管天气很好团晶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鸵栋粪,这些情况都需要我们去应对枢坤,其实道路上也应该有它智能化的装置宪贸,就是说有自动的能见度感应器类嘲己,应该有道路结冰的感应器八变评,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全铰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全亥帮,安全是所有发展的主流八,而不是时髦崔趟安。我们在做任何工作的时候懒凸,必须考虑人是坐在车里最宝贵己蓬、最要尊敬的东西卸窝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全急份、人的便捷莫绰、环境的友好和共享炉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粉茨,来推动我们的发展染。    因此裳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三恍、四次交流谓卤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茄圣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茫履,这个架构的着力点应该在车载的平台型、在网联信息槽、在智慧交通的发展秀降垄,我们要重点发展的是车辆的关键技术洪饥滑、环境感知掀、智能决策夹、执行控制尝韦,我们要对信息的关键技术虎森群,V2X通信俊屉,甚至于将来车对车的通信系统隶扩妈、云平台苟梅、大数据膏伴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制承圣,这里也有很多不同的东西肠澄缚。我们还要对基础的关键技术酮攀,高精度的地图绿扇、动态路况信息侗才、综合决策和操作系统欺蔡衰。只有这样馈,把人骏精糕、车悔吹、网醇统、路同步的推进挨姬翟,才能够迅速的发展杆替脐,否则又会碰到先有车入吮、缺充电桩的情况船,所以需要我们今后的发展当中更多屑绵深。与此相关的技术鸿,检测系统弄蔡,还有一些法律法规体系钎,一些基础设施的建设构,可能还需要更多的发展绅。 我们必须要精心规划抚、协同创新柿,来研发自动驾驶的新技术倘擒。    一来态闯,安全巢期、绿色肛袍半、便捷极蓖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翱。    二拢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吉险巧,多领域技术的融合居,产学研各方面的合作怖垛,要着力推进协同创新认,这里边由于它是一个企业的热点脾,所以企业要成为技术创新的主体谦。    三快拳,企业为什么要成为创新的主体巳为?我看了很多规划波涪,从现在一直到2025年嘘陌、2030年蹄畅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拎如刑,但是可以实现沿途下蛋羡拧臂,从过去当中琶女,无论是防抱死系统邪徒、电子稳定图、测距警示其、避障反应溯肖矢、自动泊车都是发展的热点燎,每个技术都带来了商业回报闺防,包括我们在信息系统梳,包括这次互联网的技术牧,上汽互联网的实践戏,也看到了我们非弹侵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弟伍,只有以企业为主体桔,不断有新技术发展痊四石,使它在使用当中获得使用响蜕,就能够推动它的可持续发展构孰,所以它不是一蹴而就的事讼呻蔑,是我们长期坚持的一个任务蹬案价。    四卢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弹丹咐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智操沃、精心规划青焙盛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撕灌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绘惮沛,我也是觉得有一些东西包括基础建设搐府,也应该放多这个测试区里面去物坞,使它在真实情况下运行汰瘟喂,才能得到一个健康和全面的发展阮。    最后我想说粟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展筹。其实我们用了十几年的时间实现电动化吼谎,推动了产业的转型儡井夸,随着信息产业的发展垛董屏,网联催生了新的业态钡晾,产生了新的服务业熟。轻量化带动的不是简单材料的替换侈吗,实际是对汽车产业的一种升级萄屎、一种转型晨葛姬,同时奖擎贝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设仿,充电网服务体系的建设疏俏,可能带来何止几万亿的新的增长点寂钾。我回忆壕,在经济工作会议上总理说过一段话浓俩疗,“实施创新驱动战略的发展袭筏沏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展睬,也要注重用新技术慨遍、新业态来全面提升和改造传统产业驰馁,带动产业的转型升级森翅径。”    作为结束语我想说金菏,回归一下新能源汽车取得的新进展借聊纺,下一步还是要全面落实政策隙、着力开拓市场搅、建设基础设施臣、创新商业模式僻惮,把握好发展的先机紊搐逻。我们要针对市场的新需求宫琴哭,深入基础研究鹿篇,攻克关键技术遁轮令,完善系统能力墟,着力提高产品的质量和效益椒荡幢。要把握好汽车智能化发展的新机遇陈,要系统的研究屎,精心的规划昏仆,要鼓励协同创新企业主体括裂第,大胆的尝试姬截,来攀登自动驾驶技术的新高峰盒前,要凝心聚力岭吐泵,发动优势捻危徒,动员各方力量颁渐,完善政策措施够小,营造更好的发展环境弧概。    谢谢大家!    (根据发言整理眠浩蚊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦溯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉韩: 陈理事长充编其,各位领导啪、各位朋友嫡、各位专家寞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法啼芳。我今天的题目是四网融合逛碳,什么是四网峦?交通网泌动、能源网靛、信息网膜梆、人文网彪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具查,电动汽车是一个能源的载体抱袱家,又是信息的载体蓄嘛,然后可以作为人文的载体连。四网怎么融合氮?怎么发挥电动汽车的附加值掸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦常。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系誓瓶,能源跟信息到底有没有内在联系蚊搬,我提出一个储能熵理论供大家思考澎谷敌。    我思考创新的要素措裁,要创新首先要解放思想毕吕骸。解放思想要学习《易经》的精神零,又要学习西方文艺复兴的精神售。《易经》是一个太极茄度,太极里一半是黑毒毫脯、一半是白胎华,但不是直线辜岭,是弯曲的噬,黑可以变成白桨临橇,白可以变成黑敢遂,黑中有白末孟唇,白中有黑琅埃酞,跟它对应的黑就是黑标岛溜、白就是白氨皑。《易经》是变化宪,有时上褂、有时下骄缎,上时不要骄傲自满胯,下时不要灰心聘靠,是客观规律焊评牧,都是周期性的刊,我们在调整蟹天,要注意平衡动力统一忍。    整体都是这样穗瓷,全局都是这样霜恒,今天讲跨界呵体,要学习西方的思想就是文艺复兴羔垄。文艺复兴的功劳不是在文化毙剩号、艺术等等隋势揽,文艺复兴是解放思想挞恭羚。哈佛大学的校训追求真理磐。要把自然界的规律找出来解放思想杠淀,自然规律造福全人类吭。伽利略仿督,罗马教皇威胁他颧拆,他不怕辛蚂,他说地球起源被上了铁塔蠕茄吗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女杜下姆,被叫之违反教义逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师韭爬够,第一个米开朗基罗趁,他雕出一个裸体的美男子漠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伪摔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伤蠢寥,里面很不容易沸琳弥,从意大利借了很多达芬奇的作品歉。达芬奇不仅仅是一个艺术家湘,也是工程师;看他作品巧浮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生椿,第一个从事解剖学劫。    解放思想考虑全局的问题虫。文艺复兴第一要全局思维温疲,第二要有天人合一的思维酪敢涵,第三是环形思维乒肛妙。要考虑全局思维墒删队,今天做电动车目标是什么坟岁?有什么经济效益苯罐深、环保效益贫霸、能源效益撬、民生效益筏,总体总目标要搞清楚殿,一定要有全局的观念仁股钱。特别搞智能汽车全局性更大瓜泞。另外要环形思维舞,要反馈肯。然后是循环利用的思维克。    创新帮俏,我把创新的要素跟大家分享一下颧蕊腹。首先理念是创新之魂晾味。理念有很好的氛围惫慰械,有了理念才有创意距殿宠,创意是创新之源噶继匡。还有人才辉狮,人才是创新之本辞色釜。怎么能有理念钎达譬?要有很好的氛围仓扮,总结第一方面是合作精神亲虏,开放售田、合作贩、包容写,双轮驱动衫、增值驱动够、市场驱动迸,通过市场的倒逼绊。然后要有完善的知识产权保护贡嘘,还要利用网络大数据给我们带来的好处咳。今天创新制高点是跨界融合莆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界慨。“一带一路”我认为是跨界融合肋,一带一路是西方的伊斯兰文明垮,还有它把科技绒、技术褐、经济价拾、贸易连在一起潮不,所以我们要发扬一带一路的精神硷短潞。我是福建人也是漳州人焕年,一带一路开始的是职牵和下西洋躲埃簧。我们要跨界融合商吾屉。    我接着讲智能汽车挨。智能汽车首先要有解放思想辱刀、全局思想考虑问题胜市。三个C铣叙垄,第一个要连接起来款瞬,第二个连接是要协调要合作甜僵齐,1+1>2乏,那就是《易经》的精神孪滤舶。第三个疾无,今天的连接是移动的连接垒,还有MOBILE沽辫谦,MAN TO MAN突窃点、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来糖茧。    今天电动汽车很重要的一个汇娶,大家买得起用得可靠酪氨售。智能化以后宝俯,因为有各种各样的基础设施和商业模式编昆才,我不展开了芥玲崩。    从电动汽车变成一个智能的汽车本惠弦,从智能的汽车再变成一个智能的交通轿,从智能的交通再变成智慧型城市甭健捶。我们附加值可以产生很多庇。根据《易经》价值精神常疥,通过交通网勾、能源网堡繁绕、信息网崩熟、人文网可以产生无穷的价值机会蕾手哆。利用交通资源的全时空动态感知啊癸烹,交通工具的全过程运行管制放穷,无处不在互联嘘、感知藐腹你、管控和服务耿。    怎么布局秀?怎么把电动车进一步变成智能汽车实说,如何布局智能网联汽车技术钠潞肆?我认为蔑,不但对中国般穷琶,对全世界都做出更多的贡献粕瑟,第一是制定网联汽车法规标准省烂扳、智能技术刮冕吗、环境澎捣、HMI技术吞耐、空置执行技术蓟、智能网联的实验锤、网络和信息的安全媒垮。    怎么做到网络和信息的安全鹃详?这是一般的云苏段颧,怎么把一般的云变成安全的私人的云哄掸?有很好的结构谢提,处理器横岗串、传感器绵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次渤鲍耿。第一是收集材料垂茎错,就地处理坛铰。第二是从收集材料到云之间要慢毕啪量,一个是单点控制橙峭,能量控制或者功率控制材坦覆。一个是多点控制毖岁,能量控制或者功率控制漏,这是全局性的脓顿。要及时处理狸柔,要经常互相认证递稿核,变成安全的云负囤。    跟大家分享一下我做的一些工作午伍傻。怎么从理论上去证明这个是可持续的赡案?我一直在思考所有的工业革命诲恨,基本就是能源更新范膝哎。第一次工业革命席翔伎,瓦特发明蒸汽机涛甩,电话颊哎。第二次工业革命敲,美国抢占先机匣,电气化橙,主要能源专项与信息建设秆。现在第三次工业革命来了稼,中国能不能抢占先机挫?我们要做新能源祥揭,信息大数据时代厩缔博,我们百人会能不能更好地发挥作用矾纬铣?今天早上的研究会很好牡勒,我建议做一个尝试的机构拷炮丸,每年召开百人会国际研究会议呈痛侯,形成品牌慧绅看。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慕遣碗?我提出储能熵的概念槽挡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量莫垦。一个系统里面假如是孤立的豆、系统是不可持续的患锤,一个是做功彭倾槐、一个是废料是不可持续慧孤。如果是物理系统磁咖竭,分析储能熵哗粹久,熵代表可以再利用榷老。总的来说层,一个系统熵不能增加拷牧,熵要减少棱判浅,熵减少系统可持续松眠挫。熵是储能熵穿,熵是不用的熵姆胸蓄,下一次可以用房拨。总的来说熵是在减少苍。    包括中国的历史抄弗萍,中国封闭的时候中国就不可持续跋揣奠,中国开放中国就可持续贪戌。近亲繁殖以后熵增加不可持续揣。系统要做可持续性泼酚,系统熵要减少定,你的收入不能是单一的淋、不能是孤立的系统缸携。因为一部分是做功湍谦毋,一部分是废料店份,从废料里拿出来盆疗,通过证明熵减少附茶卡。从废料里面可以再循环肖攫任,那么你的系统就可以持续了豹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来膘,后续需要时再利用的能量的熵喀鸡崇,通过储能熵概念的引入矫颊肌,希望用来解释可持续系统的演化过程兢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氓揉嫁。    综上所述嗣斑撵,不管系统是生物的或人工组成赔饯羌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乳概。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌浮,而这些系统工程特点是别赴,即使在系统研究过程中龄当硼,一个熵有增加的过程嘎吭,总体在系统不断迭代发展的过程中辉,系统将进入熵减的状态辈,因为系统具有自己生成复熵的能力嘶,从而保证了系统的可持续性诺铺。    应用在电动汽车踌笔拒,这个是分布式的发电叹配,这个是分布式的负荷唐费。电动汽车就是分布式的负荷烘,还有分布式储能粮妻,电动汽车有储能葡吻琳、有电池铰捌蹲。电池可以双向的恍,分布式地发电郸、分布式地负荷课,在分布式的储能踏品徘,这三个系统可以持续航,这是我要证明出来的览谈。我证明只要你的熵是减少的敞彼脖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望楷胎。    感知翟浪、认知每卫、行动锤,不断可以纠正人的行为桐,比真正的司机还要好美破。    最后叔晒,希望我们以后的交通系统是舒适的碌煎、生态的棘亭、方便的和安全的裁际交。要做到这一点度堪,什么是成功拢叉?因为里面的成功是3个S懂忙殿,SUCCESS漆蛔究,在S捌、E里面画一条线都是欧元跟美元膊入雇,今天是国际合作闪米倾,虽然人民币还不是枷较,是一篮子化的什分曙,人民币准备好了摊醛。ESY就是人民币到壤蹲。    要有六个眼睛畔飞,有四个眼睛不够道涂瑞。第一要把眼睛放在前面解放思想丁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娟锈汲,电动汽车下一年布局市程盟椤,也要有前瞻思维谋。眼睛放在后面汲取历史教训庞澈,要有全局观念烽次。要看到旁边的需要衬烦懊。然后要把眼睛放在右边学习欧美锈浮,不得不承认高端人才密集地在西方市倘。所以把眼睛放在西方学习鹤,它沉淀了100多年快疼弄。四大发明中火药是中国发明的斑嘶舱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糜。全方位都看到了苇瓷透,所以英文眼睛叫做EYE溪趁沪。第一个I是Inspiration拓,有了激情可以有想象力尚供禄,然后有创新粟寄缴,但一定要融合村,一定要集成跨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舷干。科学要把自然归结起来华,工程有十几种侥,要把科学酵菜、技术虎芥、管理结合起来那就是工程举,那就是要集成诡公娶。特别今天要跨界地融合遁欣、跨界集成犬去,这样才能实现炭。但没有钱也不行哩空合,今天招商局也来了很多金融机构疮枷前,要融资康。    谢谢大家!    (根据发言整理叭洗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破厩夸:李芳" "   回顾已经结束的2016年厦扩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肋。在政策的全面推动下玛,我国电动汽车年产销量再创新高澳,达到50万辆左右唉活罕,充电桩数量达到20万个陕窖,遥遥领先于世界各国肌欢淮。更为可喜的是谷魏扩,在规模市场的推动下敦脸盾,技术创新全面展开柬,技术进步全面加快侯,正在全面逼近世界先进水平些。但是含勉舅,在这大好形势下躲锣化,质疑之声渐起囱。比如朽希溯,我国电动汽车发展主要靠政策推动袒缓,能不能持久妇霖?政策是否过于宽松肉贫谁,以致于出现骗补情况筐豹溃?另外尘顷,由于发展形势良好罚估雌,一些激进的观点也在抬头禽蔫。比如土齿,要挡住国外产品进入中国市车病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沥琶,准备放弃传统燃油汽车徘鸵秒。    作为一名资深的亲历者麻,笔者认为创从渤,在这新旧年度转换之际偿,有必要分析我国电动汽车的发展形势漓社慌,梳理其发展历程累申,以利于业界对形势有清醒的认识币墨鞠、清晰的判断签呛,明确今后的行动方向啡瘫八。    一彩、我国电动汽车发展形势良好    当前委,我国电动汽车发展形势良好裙,主要表现在两方面潮:一是电动汽车技术创新全面展开脖疚患,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屎悸,技术创新和商业模式创新层出不穷逢势。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秃墙,比亚迪扭荤、北汽辛耐安、江淮骂冕毁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车统颁,而是专门设计的电动车具晶小,续驶里程达200~300km甚至更多圈啦层,能效明显提高乓,动力性菏岔、平顺性裙窗完、舒适性醋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平试纺可。事实上康虐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垢究侗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咯涝微。另外剔稼,我国电动大客车产销兑、应用占全球份额的90%以上偷,技术达到世界领先水平姬仇涉。    在动力电池方面牌,我国产量已超过日本漂椽磊、美国路、韩国徐,跃居世界第一失洗,且市场份额超过全球的1/3鳞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淘剂,呈现高能量比碗、高安全性吞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妨谈抠。同时钵寇,产品水平迅速提高攻,与前一年相比胺武,平均能量密度提高30%撬颈诺,成本下降30%左右屉芯。    在驱动电机方面访篇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机猾核夸,总体性能进一步提高瑟,成本下降30%左右赫。在电池管理系统扇莲、混合动力系统龚、电动助力转向姥凑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拭,也都有明显进步寝。    在基础研究方面鲁螺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌康梳疲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展城,电池热失控脚、硅碳负极材料饰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快齿。    2. 充电基础设施建设加快赂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下廷吓,政府有关部门出台了实施细则欧绕汗,多个地方政府建立了城建卑咳、电力糖晃、规划等多部门联动的领导机制维被稠,大大促进了充电基础设施的建设速度许。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谩脚坪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计歉挽,我国充电桩总数超过20万个毁亢糯,远远领先于世界各国帛。    在市场带动下僚才肉,技术创新不断涌现催。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术邻详崇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法记胺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术落宽匙、节省设备投资的车端交流快充技术磁沉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用的史传。    在商业模式创新方面桨诺,呈现出各类优势企业多种形式合作扭奇兴,加快充电设施布局拟、建设识、运营的趋势侍。众筹建桩鞭抨耙、合资运营共耿梁、利益分成等运营模式迅速发展潮偷脑,公交车写碳龟、环卫车捐暇瓮、物流车猛、出租车蓟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卑,广告推送亨胃、免费无线热点接入等增值服务开始出现伤巢。    在互联互通方面尾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施论,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段度,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汕氰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尝首,以企业级贿楞、城市级监控平台为基雌佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瞄鸿居、信息互通的国家信息服务平台即将建立袜结。    二既年骄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乱嫉,我国电动汽车的发展道路与美国悔、日本箩令别、欧洲等国家和地区有所不同贤,主要区别有两点裂车。    一是政府干预模式不同馅栋必。我国采取的是政府强干预模式铝避喀,政府进行顶层设计搓卡湿,制定国家发展规划册晴谱,多部门联动制定全面的鼓励舰枢、支持政策赣伪亨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯掳缘帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钎拧萎,在市场发展中不断加强研究开发盒发,技术水平逐步提高;同时卡驾仁,充电基础设施建设逐步完善踏。而美日欧政府多采用弱干预模式儡滤,政府支持共性愧耐鸵、基础技术研究巢懒,给予一定的政策陪、税收优惠蕾澈,逐步培育市炒切榛伞;企业则根据自己的战略规划耽,首先研究技术限滇,同时有选择堕薄、有重点地开发产品纯饥。    二是企业战略不同能瘫。我国企业多为在政府引导下被动式发展步疤铃,初期技术积累明显不足马挤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坊褥化,产品方向受政策影响大炉伍,各企业虽进度不同娃,但呈全面开花之势哦梳羡。而国际大公司多为主动式发展偿焚,厚积薄发辜,技术有所侧重评卞观,产品形成特色胸伐迫,如丰田的混合动力和燃料电池淋剿嚎、日产的纯电动火伴、通用汽车的插电式力、宝马的碳纤维轻量化技术等凑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匹畏康。中国模式的优点是市场拉动技术发展情浆乓,不受油价等其他因素干扰胜堆,迅速形成规模市成幕病,全产业链技术进步竞疾杆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娠,发展中有不协调情况饯棠,如充电基础设施滞后涣,部分企业盲目跟随猩妮姜,发展不扎实撬凳,少数企业以谋取政府补贴为目的完纺,甚至出现骗补情况攫煎。美日欧模式的优点是技术扎实距谁埂,发展均衡;缺点是市场发展慢凤返,产品更新慢酪惫谭,影响技术进步长剔财,受外界因素干扰发桥辈,如油价低迷则市场难以扩大耻厕釜。    笔者认为拼,中国模式适合中国国情薯屉诧。我们不应过多盯住充电难慑、骗补等不协调现象痊统,而应看到正是现有模式才能形成后来居上劣龚、技术追赶的大好局面侍秘苯。从另一方面讲嫩鄙艇,中国模式也有赖于我们的制度优势盒赏,只有中国的强势政府才能如此运作堂,很多外国同行都很赞赏瑰、甚至羡慕中国的条件居扛。    另外廊穷腻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面琳蝗铅,近两年有明显变化餐闯瘟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痕遁视、开发电动汽车产品葱卉,而且各种技术路线都受到关注的局面厕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出控尸粗。中国各大企业都重视电动汽车没有错线钠笔,在现阶段已不能算分散重复疚顷伙,但难处在于电动汽车不好做片,需要有很强的壁、全面的技术积累和投入齿成钩。那些技术实力不够的企业陇瓜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前信崩锋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奋,而应准备应对“弯道翻车”的危险荡掸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过旅扳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鳖剧焚,可分为几个阶段眉:当市场份额超过1%时间嘘独,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侗适,则意味着市场条件全面成熟阔茬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嗽,又主管我国科技工作多年习,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粟妇烹。    对照电动汽车的发展扫德滴,在我国涉俗缝,市场份额已经超过1%;在美国和日本帝灭酶,即将超过1%竣趣。这说明抒,电动汽车技术正在接近成熟案刚。笔者冒昧估计艾闹,大约再过5年左右时间独绢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题背删,其他性能与传统动力汽车相当衬悄,加速性优于传统动力汽车容物,成本的差距大幅缩芯ā;再过5~10年时间虹篡登,电动汽车性能可全面赶上试疥迷、部分性能优于传统动力汽车炉,成本与达到当时排放钵催、油耗标准的传统动力汽车相当稻细。但即使到那时痹,传统发动机也不会消亡赶,而是电动驱动与发动机平分秋色邯绘,或更多的是融合发展喘课脑。基于以上估计肖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谱吵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展槽荷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作克宦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浇。2009年瓮测,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研隶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阜高爬。回首往事穆,扪心自问陈惺景,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碳虎。至于些许不协调现象盾腥恐,是产业发展过程中的必然边镀,是白璧微瑕椽咐习、瑕不掩瑜郴。笔者断言哆挨,按目前态势再发展10年凤堤婚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界际,并以此跻身世界汽车强国之林刚檬蕊。    三似粟拷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丧剿碳,整车生产企业要更重视电动汽车铣哦涧。首先要制定好发展规划和生产布局晤惕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饰滇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氛,不能两张皮扑惕。其次要重视研究与试验泛,需建立完整的采、一流的研究和试验体系诬仍炕,规谋啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统穆人。电动汽车相关技术发展很快瞬,要靠自己去研究发展赶浅,别人的经验会很快过时讼保讲,更不能只靠“挖人”搞产品垒菜表。再次要全面布局队承彪,围绕全技术链开展工作涵,不但要重视整车开发府邢,还要研究电池和电机堆苦地,重视电池管理系统蒲是,这是当前我国的短板聪,此外还要注重轻量化和系统可靠性力猫绵。    第二塑伶,要建立相应的零部件体系鞍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的比酥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展科。    第三入尚,要开放发展疟官离。需鼓励衡、支持合作伙伴引入先进技术和产品纯芍洛,像华晨与宝马唯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赡殿。历史将会证明菜秃,开放发展电动汽车会比关门发展更快淑。更何况宽稗,在全球经济一体化的今天境倘,关起门来自己发展是不现实的豪吓。    第四旁抽厦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作郴谎构。今后相当长一段时期绊邓峦,将是传统动力与电驱动并行发展坞、融合发展的阶段萍,单搞电动汽车很难成功偶套。对于只做电动汽车的特斯拉嘶处,笔者并不十分看好籍添。    2. 对产业界的建议    第一散旧,要加强合作陷吮橙。需沿产业链淋秽、跨行业合作联丸客,整车企业要与电池企业堤、电机企业畦、其他电动系统生产企业深入合作蜡谓始。以动力电池为例冕,需要电池设计与正负极材料楞、隔膜捷活、电解液并、电池制造装备厩、试验装备恼臣为、电池管理系统全面合作乳。优势企业和研究单位要分享成果徒某拘,互补短板凄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件并蚕哎,要形成轰轰烈烈的大协作局面平韧烂,合作创新梳磷凑,百舸争流讨,才能迎头赶上并超过世界先进水平滴鬼娄。    第二点敌,要注重实践热灿。汽车产品与其他工业产品不同伐腐吗,一是使用环境广且复杂谭愤罗,二是生命周期长把董,三是对可靠性狭、安全性要求极高曝。这些都决定了仅在工厂敌的零、实验室不可能完善产品梦,必须通过多轮的使用实践蒙。与电动汽车产品研究开发相比搬添琳,充电过程更需要实践苍搏。像电动汽车充电过程这样长时间呕、高电压腻、大电流伟煌巷、室外莱搁、无专业人员值守的工作状况拒酞讣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浑统。    第三丰,在充电基础设施建设与运行中剃龚贤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善轻下性。充电基础设施建设是一个新行业绰狄贿,在管理上涉及电力蛔、规划并搞、城管害佃、工商管理等多部门贝,权力交叉些陆文,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孪逗幢,利益主体错综复杂冲甘。单靠一纸文件不可能面面俱到圈额全,必须经过相当长时间的实践咳徘俗,完善流程式回忌,积累经验咐购虱。    第四雌帽诫,要加强标准化工作咳慕烦。领先的研发风雷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯厮取,而及时总结经验那昧、制定标准又能为继续实践疥、创新提供重要保障铜呻卜。当前戊惦,恰逢政府推进标准化工作改革烽市,要求标准化工作密切结合生产柑、创新实践獭涟,要求鼓励发展更灵活童、更接地气的行业标准菱怒涛、社团标准难。对此蔫,业界应给予足够重视钩。    3. 对政府的建议    第一我书弯,要保持政策稳定诲庙。正如前文所述陇阔,我国政府的强干预政策非常正确囱单坛,发挥了制度优势裤趣挤,已取得很好的成绩剖玛,应该继续保持膊新。电动汽车的发展涉及多个行业卡,需要长期积累邪叫去,需要几十年的时间才能成就大业狮,切不可存立竿见影没、一蹴而就之心梅锤。    第二驰,要及时对政策进行微调和补充完善舷侍邢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列底,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴功射诡,又由于此项事业发展快嗅榷戌,新情况敞安、新问题崩、新技术层出不穷背喇,因此及时应对碳段、调整帘狗、完善是必然的胶瓷耸。    总而言之矩默党,我国电动汽车产业的发展已走上快车道北,迅猛发展正当其时骏驾趴。笔者衷心地希望朝野上下蹿饯枯、业界同仁能认真努力工作贰颓,自信且坚定发展掂孝。假以时日熊朵镁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流世娃潞,并以此为契机你锋,跻身世界汽车强国之林蔼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠酮违:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年得瞥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年密戚刷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疵拎派,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锋堑。    他认为燃,现阶段秋妓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慌效,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配类胺,但从长期来讲扭,新能源汽车技术发展路线要从电动化钳测、轻量化唇便看、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谱东、轻量化与制造生态化结合巧肚滇、智能化与网联化结合坞冻离。    尤其在电动化方面斡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巫男,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桓徘攀,就是家用主流A级轿车联,在性能价格比上与燃油车竞争毯型。目前全世界都在朝这个方向努力饱贯蛙,如特斯拉Model3矛派添、通用Bolt纽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扭炬逛。”欧阳明高说记。    欧阳明高说酥即,但要满足这个要求罢幕该,电池必须降低重量饺祥氢、体积以及成本蒙。此外警,电池的比能量必须大幅提高火棵垮,达到300-350瓦时每公斤莲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肩朵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耐,锂离子电池发明至今只有20年挡蹈挥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敲口,2007年第一次在日产聆风上开始使用胎脚,可见动力电池的进步非常迅猛甭。”欧阳明高说杀侥就,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抒。    但此前席皇,主流的观点认为竭口丝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诚蕾矮,从性价比来看瓜硷汞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绞呛,但现在随着锂离子电池技术进步撤料滤,里程提高一倍宦稳卞,即在300公里的范围内轨,仍然在性价比方面有优势廷炮虽。    从技术上来看抠层,在单位重量贫恃寝、单位体积下储存的能量越来越多暖冉莱,成本越来越低险涂柯,才能体现出电动汽车的水平和技术荆山。    一个好消息是党寸,我国电池成本每年大约能够下降20%腺。据介绍隙,五年前姜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元踞堂,去年平均价格为2.5元左右篓姆囊,2016年为2.2元赴,考虑到大量的电动汽车是大客车尚乓尾,其电池价格相对会比较高一些仇龋。    “现在国内开发中的电动轿车羔袄,最低的系统成本在1.3元每瓦时汉赴,单体成本在一块钱左右杠挞。美国通用Bolt电动汽车桃玲嗽,单体成本为150美元一个千瓦时毫喊。”    如果按照这个标准灯儡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闺,但是按照现在2.2元粕哥疏,逐年减少10%到20%拓含涟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现橙。    “加上循环再利用做到1元落朔,也就是说贪,一千瓦时电池一千元人民币之内冗,是可以做到的背纪博。”欧阳明高称颧。    对于具备性价比弥绿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弄泥,现在一百公里约耗电15度读葛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勤悍,接近10度电一百公里不。    “要实现这个目标齐芦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绿款。目前电耗的降低空间还很大楞甲涪。如果能够实现上述目标德孝庭,一百公里的成本约在一万块钱态,如果电池能达到300公里就是三万块钱掇,考虑到使用周期内省电和维修省钱拟,将具有商业竞争力酪繁,这是电动化下一步最大的目标热。”欧阳明高说抖腐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年焙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仙,但仍属于比较粗放的发展模式倾猩,今年电动汽车发展逐步趋于理性骏酗踏。总体来看庞宿费,走到今天猜示凡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位玛。”欧阳明高说蜂屡。    事实上冒骨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弘泛,由于销量超过全球50%以上赦伟帮,在国际上引起了强烈反响纲齐貌,无论是政府还是厂家离,都感受到了来自中国率先发力的挑战螺醛。更值得注意的是萄,2016年如德国大众和日本丰田揪痕禽,纷纷调整技术路线携,加快对纯电驱动的转型教镁。    不过晌,纯电驱动的战略目标换豁瓢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敛酿。对于混合动力技术来说灿,传统的汽车强国诞贿碗、汽车大公司比我国更具优势掂探,如丰田路线就是先做混合动力拢,再做插电混合和燃料电池寡。    由于我国率先发展纯电驱动褥,带动电池产业的发展达到了世界前列慷,电池产业规模达到世界第一谓干需,总体水平位列国际前三帕氖芯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平午年唾,我国的动力电池产业链昂磨,尤其是电池材料驳,如正负极材料氖锯,在国际市场上的占有率第一售。    “在此基础上邪邦踏,我们以纯电动力系统(电池巢、电机锭挛鹿、电控)为基础平台拱渭冯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俄。”欧阳明高说沽祈看。    据其介绍察牟沙,目前我国插电式技术发展已经取得进展猎瞧,比亚迪秦厢痹、唐邪佩撼、上汽荣威550饰外护,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力却,无论是发动机方面厂掇罐,还是混合动力装置上鸥,都取得了突破超阔。    与此同时劫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展姜吾龟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力花绒锑。    “这是一个渐进的发展过程旗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掳。”欧阳明高说肠吓虹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项懒窟毁,有效的回避弱项竞争弓魔,有利于我国电动汽车产业的发展搔半沃,到2020年之后憾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腹沙、同步竞争菱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够速访:李芳" "  编者按警腹:产品价格区间一下提升了近40万罗小,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搜誊。以安全环保为标签的沃尔沃翰焕,产品质量是其立足之本错妓盆。无论是国产车型还是进口车型楷滤排,质量都要做的和安全环保一样好盖霖睹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纷券, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值硷赦檬,安全与健康至关重要奢,但在中国市称ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺佛捐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家盾,到底该剪哪一根线盎翟汐?我心里清楚愁渭,如果我剪错了你,我们可能就崩溃了饺提。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态渡辰岛。在2015年整体经济增速放缓溪湾鸿、股市震荡敲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寥冈钾,2016年的车市本不被看好凉锚废。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湍。1月6日丰卤绩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唐,沃尔沃对此解释为梅肝捻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器膜哭,更是提振销量的助推器腊夏骚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贫幂囊。   6月1日垦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职聚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伤芯秤,具有十分充足的销售经验劳。但用他的话说弟埠,他来自一个很小的市称埂,很多因素他都不具备虽鸽忙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瞧搽光,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状写。6月1日入职败落仿,用一个月来熟悉公司的现状卸氦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痛耻。然而现实终究是骨感的挤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆壁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆币亥扇。   “做决策就像电影里拆弹的场景蕊些,我到底该剪哪一根线呢古恼磕,如果我剪错了山寞蔑,首先所有的投资会无效媒拈递,其次会影响经销商的士气滔孤坚。”陈立哲对我们坦言碌风镶。   他这样的想法并不让我们意外狄半拾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钨八腻。在台湾旁,陈立哲要去走访最南端的经销商卡,早上出发中午就到了橙,但如今这种管理方式已经行不通了荣估。从前陈立哲的团队只有30人哎裙鸵,现在变成了350人步,他说现在同事的名字都记不完厩虏贝。   “就像牌桌上的一个赌局兜涉,赌下去有可能是回本的噬桅,也有可能就全毁了吞,所以我每天都在想我到底该怎么做踞。”每天该怎么做榷缴九?这个问题陈立哲问了自己整整三个月性价灵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的护搭煽,才能享受最好的洁纠酱。”这句话像是说给陈立哲听的雄抨。   2005年砂激,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屯,沃尔沃一年只能卖1024辆刺固烘,一直到2013年5000辆的水平拟赖,再到如今年均一万辆的表现琴合舜,对于台湾这个小市场来说维季,陈立哲做的足够好科屯,他对这个市场有着复杂的感情笆弟。   调任中国市场做销售一把手间录汉,陈立哲说这很突然旧暗腥,他来自一个不足以领导中国市场的市场诞。对于中国市沉愫辍,他还不熟悉暖徊,做市场工作要对文化溯程功、变化衫、趋势有充分的掌握陷,这最重要的三点陈立哲都不具备饰淬茨,他唯一能做的偿世,是在最短的时间内了解中国市场的刚需忙捐,相信身边的工作伙伴菜标梢,组成一个高效率的团队旧海,去解决各种问题哇峭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寡矮,首先做的是内部调整棱妙。通过不断累积分析过去几年市场的动态茸团,了解在什么时期使用什么样的手段石,反省问题所在程片,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娜。面对三巩、四季度各项费用的下滑廓,倾听团队的建议两想茧、做出准确的决策弄垂莲、将优势资源注入到最需要的地方价扩。最后将宝贵的经验分享给所有人咳撵,把力量从点扩散到面两玲号,从四个大区码孟吃,再到全国任亲灰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巢亩口,我只是把预算琅夕、时间等安排在它本身应该发生的场合胜。”陈立哲表示痹态:“我不是在讲官话菜渺,只是借着这个机会感谢大家妨宪吼。”陈立哲相信骏恫咎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冯蔼狮。   内部调整告一段落割幢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酸谁村。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间商,一下跳到80-100万彩适,面向的客户是完全不一样的臂孰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的概,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心皖,还怎么介绍产品捣?这肯定是不行的系。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门灰抽,“与高端客户接触疯等,销售不能觉得自己比客户矮一截疲甭,与客户要做朋友备挡叙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凉贫。现在培训课已经开展了实战模拟环节豢柔,我们在资金有限的情况下做到了更好栓筋。”   全新的管理阶层荒梁割,有限的预算捂,面对重重困境粗寸废,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痛靶盘,8-11月均超额完成销售目标沮伯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乖怠绅,最紧张的时间佩。“我有我自己的节奏城措,我给自己两年的时间外础,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咕俺量。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沫姑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惋,经历了两次产品的重大变动羔,但在他眼里这是最引以为傲的怂锈勒,因为这些变动徽富、变革都是从使用者的角度出发刚,也就是我们常说的“以人为本遣。”   对于沃尔沃来讲屏潭茄,最擅长的领域是安全井,作为三点式安全带的发明者儡定,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痉剩。但陈立哲表示扣,以整车品质来讲怂公寄,沃尔沃也和ABB并肩趁怯,例如在底盘研发能力上岛孰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虾昆薄,全世界目前只有三家在使用度蒜速,另外两家分别是法拉利与保时捷节歇郴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑武郴,陈立哲也谈到围享:“沃尔沃其实也做过6缸挛、8缸发动机菇衅粟,还有享誉世界的5缸发动机汇田。沃尔沃并不是做不到赏,而是我们可以用更低油耗肯挨宽、更低尾气排放的发动机达到更高水平事吉。这也是全球各国政府的法规要求北,是大趋势盒。陈立哲说“这些信息瑞,只是没有在行销上进行传播罢了赁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号携,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯坡牡铩,改变了“国产”的概念浓疥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代史。陈立哲表态道潘协纲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匡谜瞪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品地秒撮。沃尔沃立志从中国出发需啦叹,以人为本的信念永远不改弟差,值得消费者验证与了解洞。”   “沃尔沃就像iphone一样略鸿,它改变了人们的使用习惯绒双秒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凭逆篱:S90有三个界面同时提供信息琴毫,分层级的来处理车辆信息忱。这一点很重要菇遍锚,体现了沃尔沃以人为本的精神喉芹。在设计方面莱趁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料档。用沃尔沃的品牌精神啪,再加上瑞典的风格皮啦,直接与德系品牌产生差异化希超匹。如果从地域来看嘶醒掣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡枪靛。   沃尔沃曾立过两个誓言塑插佬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化霞厩辰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寸岭,沃尔沃全额赔偿官珊。在陈立哲看来删污抚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磕苦。   陈立哲对我们讲道羚丛:“在欧美郴策,当太太怀孕的时候匆铣,男人会考虑买沃尔沃拌洁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据世壁娩,中国作为沃尔沃最大单一市巢访ⅰ,11月共销售9,076辆新车卞河,同比增长12.8%;1-11月期间柒戎户,在华累计销量已达80,759辆呈,接近去年全年表现澄尖椭。就目前的情况来看忻汹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高花。   在经历过低谷期的沃尔沃护诲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骡,这无疑是对陈立哲工作的肯定趁臣劲,同时也是明年的压力检传棠。毕竟“十万辆”这个坎函颁,沃尔沃早就有迈过去的能力邻先。   2017年馆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大魂摩焕,届时兰,S90 T4烹癌违、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前壳赏媚。对于陈立哲来讲哇漆,最为重要的是三座版S90孔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的林锭邵,是全世界汽车厂商脓,在中国制造的单价最高的车辆然蒋拾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甩纠,“三座版S90可以达到世界各项指标吵到,这款产品有能力改变历史颠附岛。只在中国生产私荚啼,以中国为核心的思维醒猫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喜轻泥。”与此同时祟堵拦,全新XC60也将在2017年第四季度发布岁信玩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈苄Ω堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额申,所贡献的利润更是远超世界平均水平善。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人傅虑断。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任健车杉。“知道我坐这个位子的时候菠,很多人会紧张甚至惊慌锑酞,他们会很直接的问我铣却,你行吗叹?台湾市场那么兴惶辍,你行吗柒?”陈立哲笑了一下说道摄兰:“每逢这个时候惶敬,我都乐意告诉怀疑我的人火,我将在最短的时间内做什么途能。”   两年的时间转眼而逝礁空,陈立哲手中的“牌”越完善闯妈苟,与主流对手正面竞争的胜算便越大骨惹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲末枚嘉,未来还有什么是可以阻挡他的呢杆迁唉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献劳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺篇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钱汲结,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漏坎鹃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寒。为了满足消费者需求钙廊,推出一系列活动迎合消费者喜好圃擂。 上汽集团副总裁驮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冗填,得益于荣威与名爵的共同发力褐信,上汽乘用车共销售27.5万辆评蘑,远超去年全年的17万辆星羌淬。取得如此大的成就主要归结于以下几点发:新车的不断推出龟、以人为本的理念及高性价比喇巷跨。    上汽集团副总裁梁瓜弦、上汽乘用车总经理王晓秋倘赦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访臣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敢败。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抨苔酬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺祥省,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狼郊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔天轰。同时佩伟林,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狸坟:个性而不小众煌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痪较,通过对消费者的沟通与研究菇疮哇,已推出很多新车型搏赣藉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贤赤。王晓秋还指出护,名爵现在的路线是个性而不小众弹栏,这就是上汽集团未来的发展方向软梗,上汽集团希望新的产品有个性餐醒,且能让大部分消费者接受力锈。    据悉犀峭,自荣威RX5上市以来娟羚细,名爵锐腾也迎来了中期改款嗜,同时新车名爵ZS救、荣威I6也蓄势待发藏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言店。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赣,上汽集团也很清楚自己的客户群体疾蜗帆。王晓秋指出次,新车型针对不同的受众群体碌长磋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苍创哥。拿具体车型举例句,荣威RX5更偏稳重甲,新锐腾则是一款属于年轻人的车踏驼虱,新锐腾外形活泼岭揭娃,同时考虑到消费者的需求岔及咸,我们对内饰也进行了升级态何,并增加了10-12万的手动版辅欠,使新产品没有短板蚕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嗓疽据,王晓秋表示希曙,“从荣威550开始示廷,上汽新产品从设计到销售誓迪,最后还是根据消费者需求来决定逢嚎夯。”    据介绍携违,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孝肌。为了满足消费者需求泥唐,新车不止在性能和价格上做了调整栓顺词,还推出一系列活动迎合消费者喜好贝丘奉。例如仆干筛,基于年轻人喜欢足球运动蔼税,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抵痰捻,也已纳入上汽集团新品类亮耐,预计明年新车65%会配备此技术菩谎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言库末郡,“上汽集团一定要明白用户需要什么浅,为什么要买我们的产品匠盲裸,带着这个问题武杉,我们才能真正去理解用户次,落实用户需求阮,使我们的产品极致无短板坍碉维,产品自然会大销处墓谈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怠盯,竞争也日益激烈甲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猫。王晓秋介绍死芦姬,名爵的价格基本与同级车持平浚挡,但性能更具优势劣窖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹署茫孟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痘寄冻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淳兔攫,就像提到的让渡空间洛炊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整无簧,从而应对市场竞争环境潘丁。”    产品有了好的性价比和客户认知度枢颧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁察。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家韭。名爵经销店到现在也有280家左右菜糯赫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蔫,其实道理很简单桔风,目前自主品牌占据市场份额的43%左右按,且不断呈现上升趋势话凸,他们认为自主品牌的春天来了”脐,王晓秋表示霜。    在被问及上汽集团未来发展方向时埂,王晓秋坦言拘,“首先团队要把理解客户需求膛烂遂、用心为客户造车变成一种自觉行动托唉休,进而形成一种行为规范念境。其次应时刻保持警惕沽蕊赴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛾。只有这样栋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辽倾擞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蒲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鳞。这些修改背后有哪些考量和博弈猴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问售: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面操稿挤?   答何: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高物浚汲。一共收集了9246条建议邦,其中表态性意见7736条矩铺分,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姜豌示,占16.3%酿淖盛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挺趣蔡、网约车驾驶员资质及管理斡川起、出租汽车数量调控三个方面跋憋涸。从数据来看妨,不少人对“京人京车”表示理解雾,赞同的达到70%多纽奸,质疑的只有12%毫。我们根据建议修改了125处伎械,不断扩大合规车辆的范围捌,让更多人参与“分享经济”既店。    “从北京实际出发施昆,兼顾多方利益”   问鼎: 为什么要求“京人京牌”亢骄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捶世: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说甫赣然,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俯阿攘、交通拥堵俯粮颇、环境问题等“城市病”女陇忙。在这个前提下净勾盛,北京任何一项政策都不能“任性”怪,要从北京实际出发曹蒜娥,兼顾多方利益堑髓疤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆们,地铁最高日客运量超过1200万人次仑街冗,公共电汽车日均客运量1063万人次傲坷鼓,小汽车每车年行驶里程15000公里订酱,交通压力与日俱增两赫。但在我们的努力下胶搏汞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洁畦逼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辈版床。    总体来说殴挪,北京坚持公交优先的战略前贸驳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辩荚瓜,对其进行总量控制在所难免耸。目前北京市绿色出行(公交厩靶、地铁俊视、自行车任蹈另、步行)占到71%罚衬,小汽车出行占25%墓砰麓,出租车占4%呻危烦,其中包括比例不高的网约车出行仓挥。北京出租车改革的总基调是墒:巡游车改革连、网约车规范杠可、融合发展拣趟、错位经营绣柏欣、多层次服务确。我们力争进一步提高绿色出行比例陋海,为首都可持续发展提供足够交通承载力廖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问李杜: 政策出台之后阑册,预计将有大量不合规车辆面临退出嫂,政府有什么监管手段确保政策落实到位识借?   答嗣: 政策出台前毋典,我们和专家父攫、司机柯烹、乘客帮仟沽、网约车平台进行了多次沟通笛,决定设立5个月的过渡期容虹。一是给合规平台壳焙度、车辆缚、人员办理手续;二是清理不合规车辆逛、人员等被抄。    从服务乘客的角度拐敖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谜。另外喊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洽,因此提出过渡期的柔性考量克狼娟。过渡期之后翰,平台要加强行业自律杜兼,我们也要建立打击非法运营的长效机制府想,严厉打击非法运营娄、克隆车和价格违法行为烙,能够更好服务乘客啤绍、保障安全踞吉棘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毁寥: 面对新的经济形态看惩,如何创新管理手段单考?   答踢蒲粹: 出租车发展中没有对立关系漂焚。网约车以网络预约飘判璃、快捷方便等特点第,满足了一批乘客的出行需求肚。单从评价司机服务质量的机制看骨屑变,就值得巡游车学习补拷:如何与派单挂钩讣抬,实时评价百瓦茧。但网约车也有局限性簇猾陪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管担嘉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暑氨偿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的解。你有技术优势茨禾,他有线下服务优势搏,为什么不一起干呢戒仁?    管理部门也在转变思路掠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哇芦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车般。通过推动巡游车改革及网约车规范淮,构建多样化服务体系斜锻,提升出租汽车服务质量峡良。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揽的诗,在京注册用户已达218万人穗偷梨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车禄褪绘,提供差别化服务酚兼席。    “解决出行问题要标本兼治”   问搞钮介: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么邦乘垛?   答蔬: 群众出行问题的解决豪魏咎,需要放在城市综合交通体系中殊卫,多措并举沥呢废、标本兼治屎。一方面尘鸽搔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烩酱,需要加快构建安全即五、便捷无、高效卑砰谴、绿色干、经济的现代化综合交通运输体系敌壕尾。到2020年惯捞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氓俄。    交通设施根本是为人口服务侗村违,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件京恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   杨美虹透露得芒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中创半添,大东工厂扩建项目也投产在即避,这些举措都将助力当地经济转型升级柿片。    在杨美虹看来椒鞠遂,借助主机厂优势星抢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骗培妹,配合外交部到德国进行推介貉杏垂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗽篱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盖翁驮,从而推动产业升级僻。”杨美虹说爬段。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抒脊。最新数据显示仑锑,2016年1-11月核顺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苟铰画,同比增长11.2%臀飘失,前11个月的累计销量痘维菊,已经超过了去年全年缉访。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任夕辰。12月13日临缓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拷勘。活动期间粪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访法操盖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱η├ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)椽超七,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济士删、环境和社会贡献等方面取得的成绩谈邦。杨美虹向记者透露嗡蜗哦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》四蛔阑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩矩星。    “在‘可持续发展’战略的指导下分娃纷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潍浦咕。”杨美虹说艇漓阀。    第一碘刑,实效为先讥取。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嚼彩沙,“我们不做虚的坦分,我们也不做口号式的郸拎,我们一定要解决具体的社会问题浆飘。”杨美虹直言腹阑,比如BMW儿童交通安全训练营钉,它是为了解决儿童交通安全问题泡没怂。    第二炮杀,长期坚持肺嘲苍。宝马儿童交通安全训练营荆刨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅够离,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奈熟度。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纳茹,今年是第一年做刮,未来会持续灸禄藕、扎实的往下推进愧富。    第三薯饶涟,全员参与佃伴。宝马做企业社会责任时喊筷垫,会邀请车主趁瞥、经销商淳、投资人以及宝马员工令,一起参与进来荣。比如宝马爱心基金邻颈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训姜郝,提供指导;另外诗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桐氛,定期组织各种各样的活动麻垃叼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略册禾拔,将可持续发展贯穿全价值链领,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腻凑。”杨美虹表示钾遁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点失钎,主推工业旅游概念袖芥。    据杨美虹介绍叙菲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园期谴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汗,助力中国制造业迈向高端俱鲸泌,并促进东北老工业基地全面振兴浇赴。    数据显示浪,截至2015年底缴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户违弓,当年纳税额超130亿元人民币帕杀淮。同时骂欢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸵铜,就业岗位较上一年增长了8.6%受。杨美虹透露冈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趣科,大东工厂扩建项目也投产在即说惭,这些举措都将助力当地经济转型升级檄靠面。    另外泌俺,在杨美虹看来敦晨脱,借助主机厂优势白烽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸡缆,配合外交部到德国进行推介疤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园必揣售。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸥泛册,从而推动产业升级脆。”杨美虹说捕翅厕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道徒解:李芳" "  本土品牌下一步怎么做邻锭?关键是我们的差距是什么负箍怕,下一步最大的点就是要提升品质番,当然还要控制成本坝奶。然后酒畏,就是我们的正向研发和平台战略归灵贰。最后拿隙,可以大大提高效率尺,如订货的时间是可以压缩的糙售涟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日飘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辜和泉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节点筷放,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阶硕靛。    徐长明说科伺米,怎么理解工业4.0饶?这个概念是德国发明的品邯,现在在国内比在德国还要热宿掀擒。最近岔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念败秋,我理解它的工业4.0的本质限避,就是怎么保持德国制造业的竞争力评块恳。在国际上普,德国面临两个挑战洪:互联网大数据和云计算漆刀沛。现在删汀莱,德国整个国家都在讨论爸踌,怎么能够“不被互联网+”偶冕,而是“制造业+互联网”平,这是他们重点考虑的问题坡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粗竟涣、宝马拘冒嘉、大众摩。在德国含,汽车的需求是非常个性化的鞍,在这样一个背景下吹必石,它要维持竞争力锹韦共,推出了4.0的概念鲤纺蹦,核心就是智能制造木颠。他们主要的目标有四个方面叔防伸:提升品质连绰耐、提升生产力俏栏、提升柔性化狼僳、压缩产业精,总的核心是提升竞争力孰葛。    徐长明分析巍,本土品牌下一步怎么做拢尾灵?关键是我们的差距是什么燃碎危,下一步最大的点就是要提升品质舷呐杏,当然还要控制成本筐哼。具体要怎么做淖微呛?也有几点巳渺钒:第一澜,想办法提质控本第。提升品质海秽毁,消费者理解有三个浑轮:可靠性匡梢、感观品质先僧膝、性能楼。第一个维度畔黄:可靠性是必须的锻诡俗,现在光有第一个维度已经不够了纷骗傻,必须要加上第二个维度泊瘦:感观品质庇,看起来要漂亮耙界勤。在此基础上又发展一步甘免星,就是性能的提升小泌。最近市场上卖的好的自主品牌灯复,大概有12款车罕,年销量超过10万台培疏察,这些标杆产品洗喇,性能上也不错供。因此铰齿,自主品牌下一步还是要想办法佬,把这些提上去现抒憨,缩小跟合资品牌的差距深伸。    这几个方面的提升挪嘿白,意味着成本也要提升撵菊,怎么能够控制成本价腑?第二方面的话题党,就是我们的正向研发和平台战略壬赁。之前缓父,我们很多品牌都是“逆向研发”立,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柬钩,拿过来拆解做测试冻精慌,最后组装起来懒雌。这个模式下绵颈,成本可能是略微低的分祥,但品质懂、性能有很难保持钵。现在必须要正向研究咖袭,从消费者需求出发俯侍,形成一个目标切沙舒,对目标做分析敝猩绿,只有正向设计煌擅圣,既能提升品质性能颠,又能控制成本敲岗噬,像长城狼宫、吉利等等改,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缆歪。    平台战略衡顷瘸,在更大程度上控制成本藤静潞。他说累胳爆,我们的开发境夺,现在是一款一款开发的顿嗣,零部件的通用性相对比较行丁,最近一两年来慰,已经有两三个企业开始走平台化战略潞旁叮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胳、SUV和MPV柯刊。这种情况下凸谁,零部件的通用性非巢恍⒐辏好济素难,同样是50万辆的产量鞠郎冈,对零部件供应商的供应量更大隶纠,就能有效地降低成本陋。    徐长明强调睦贿,对于工业4.0的精神本质还是要学的歧谁泼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标封,它做了那么多的智能机器人嗜,智能机器人都是带摄像头的痕报苦,在实施过程中的质量随时能够监测透,然后反映到云端同摹善,再反馈回来随时可以改进刃獭。现在玫,企业员工的工资水平越来越高疏,汽车厂家很多在加班加点办,我们要高度自动化褐矫坏,这些课要补凳卫粱,应该有大量的机器人替代人工画。如果这么做了路拢拳,可以大大提高效率苯啦染,如订货的时间是可以压缩的鸵仁锑。比如小帕杉,国内一家自主品牌开谐排,从经销商下订单铰,到提供汽车产品最开始是40天誓,后来缩短到30天深晦估,现在可以压缩到22天片,跟世界先进水平比还有一些差距互。这也是德国4.0里的核心内容镀祥。我们不一定用他们这个办法勒讹继,但精神实质是要学的察睹缝。    他说角沤,柔性化的生产也重要金无献,但没有前面三个那么重要棘激澄。在4.0背景下亥滔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法北厢趴,而是学它的精神实质妙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟室肠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堆疚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糯项睬。更为重要的是希,放眼全球梗,驱动这些变化的地方就是中国磺捌味。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷米。    12月11日纠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝焙锏虹桥落幕豪。经过36小时的激烈角逐谅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寇镭苏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犬泉耸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粉钒,今后的五到十年瑞抚,汽车市场将发生前所未有的变化奉。未来肠乓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贺汝双。可以说兽,未来五到十年汽车市场所发生的变化漠钦浮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多私裳贸。更为重要的是癸九笆,放眼全球江森趁,驱动这些变化的地方就是中国浆护藤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷防瓤度。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兼,作为企业侧搔,捷豹路虎非潮菏埃看重年轻人的培养说法碾。在全球僧介琴,捷豹路虎共有2500名管理培训生搁兽。过去三年偿,我们在中国也培养了30多位管培生干播水。此外巴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才阀。    在赛后的媒体分享会上腾磐盆,两位获奖学生代表分享了各自想法陛蜂琶,及在比赛中的收获鼻饶聪。同时烽,睿侨森身囊没、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问看。   问徊:捷豹路虎为本次活动提供了导师版,请问这些导师来自哪里末朝呕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寥卞绦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赣纳泻?请学生们简单介绍一下自己的作品踞,获胜的原因是什么拍层笑?   睿侨森氓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师熊短惊。一位是捷豹路虎内部导师储里,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痴挖,包括对行业发展的认知柏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陈、视角和指导驮撵。这两位导师全程和学生团队合作掳,提供专业意见献灌,帮助他们取得最好的成绩米垛脚。   潘孟涛说: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裙擂,包括今天的学生答崎握,将来都有机会进入到我们工程团队焊虑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侨党糖,可以来到捷豹路虎学习和发展敬菇继。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恒摹节,再加上扎实的专业和技能细湃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揩暴。   睿侨森捻练: 作为公司的管理者耿窝冠,我们非撑眩看重实习生矾,我自己也会手把手教给他们工作的经验沛。不管是本科在校生还是毕业生攫悔,都能给我们带来新鲜的血液跋、新鲜的想法糠幌。    同济大学袁旭坡:首先酶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凯东疤。    我们都来自同济大学汽车学院十毫倾,团队成员有两个来自汽车工程方向劲噬、一个汽车营销方向坛、一个汽车设计方向领。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痛,围绕“以人为本”饰敝,挑战的是都市环境里的出行压力惦趁仙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掳、设计师也有很多共鸣捌,通过一系列调整起奢,最后有了这样一个以人为本细饭飘、体验为先的方案解椭。我觉得快疼翘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因词拣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钩土:目前畏段,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菏?   潘孟涛诽吮梨: 我们会对人才数量进行评估和拟定虾副,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纠纫。随着经销商网络的增加檬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峨菱溺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讼设,从而满足未来消费者的要求媒皮纪。这些内容息息相关颈桑,并且不仅是着眼于眼下秤,更是放眼未来交项。比如矾,针对刚刚提到的电动汽车战略乱肃,就要确保未来有足够的专业工程师储备晦驼,因此诫喝含,我们时刻准备着描,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蜜且。   问输巴:在创新领域吠,包括未来汽车科技领域盟潜,捷豹路虎有怎样的系统部署撵暗?   睿侨森拖瞬: 首先偶,作为一个公司猴撩膳,我们在研发领域有诸多投入荣祟吃,而且很多的投入都非常具有前瞻性能。比如说钨帮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队佛豹涩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陪韧。    其次烁伙陈,我们想要通过产品和服务匿乔,把先进技术带给我们的消费者晦乓栏,因此我们的工程团队闻、研发团队必须时刻关注消费者需求活耿室,做到一切产出符合相关性哇颗、可实践性原则部。此外局何,我们每年投入约350亿人民币探,用于车辆技术的研发和投产汕歼。    我们还于今年7月宣布丢咕:在未来四年磕搪倍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈风亨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术澎,并在未来应用到车辆技术当中疮。    今年早些时候蛾式稠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘿任,通过应用软件及按需服务的开发与提供蛙窜,解决消费者在出行中遇到的难题萎。    与此同时湃萍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汞韦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撂彪腐、办公空间醒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持岗。   问躲坷:请具体介绍一下InMotion扁集刑。对于整个汽车市场的趋势锌速,比如电动汽车技术芳吧,捷豹路虎是否有着自己的见解扰薯?   睿侨森孪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案衡谭队。我们希望将来可以将它推广到美国颠涪仿、欧洲以及我们非常关注的中国市场逞扮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锋乏拎,由研发团队进行分析酶替。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碘,我们也会分享给总部颠愤。    关于电动汽车技术嘛拭扁,在洛杉矶车展前夕扭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓷鸥桥。中国是目前最大的电动车市尘看咛堋,并且有引领行业变化的趋势驼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猾权垢,确保第一时间响应本土市场的需求搁点模。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哪咖,并于2018年正式上市谦,希望大家多多关注泡淌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问携扭:关于未来互联网汽车淑掂,捷豹路虎有哪些基本的认识凳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抵桐?   睿侨森耗秃: 目前森吴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阶谋,它的发展甚至可以打破现有的馅潘灿、传统的汽车开发逻辑与循环虫。    针对这个话题戚,我有两点和大家分享咀:第一点融料骏,未来所有的车辆都将实现互联网化颇,现在能够透露的是匿串,接下来我们全新推出的产品鞘檀咳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冯别,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拷味臼。比如说蜕胶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作夯辑,使用他们的UI界面和地图诺糕。类似这样的合作沽淀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力漂挫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   汽车网讯 12月15日化颗仁,由中国汽车技术研究中心洼付、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开邵呵闲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滥,从“市场化发展现状”媳扭、“应用模式创新”蹄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流五撑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刑酷,为产业发展建言献策卞瞪、助力提升裳烯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录败驰: 第一粗,背景寥。    去年发布的《中国制造2025》坪吐察,新能源汽车是重大发展领域之一刑舷,是其他技术应用载体盼回粹,而且是先导性产业费陈。它的进展情况决定了中国制造2025灵惋博、强国战略实施的程度譬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展磋,从而能够聚焦变革惰淀、明晰路径酷馆、凝聚共识壤、引导相关资源集聚推广产业创新拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构篱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哨景。总体报告是按照1+7的结构蜂台。1是总的淖潮,7是包括4个车辆整车技术普帛,3个分项技术蛾。    第二创埂奶,国内外总体技术分析陈钩。    近年来呜,从国际汽车产业来说颠蚀,低碳化娜策纳、信息化版、智能化是一个总的大趋势锌富。欧洲弘鲜、美国掂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略对硷,重点企业的产品战略也充分体现了三化钩禽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组艇。我国汽车产业特别是近二十年的发展愁,取得的进步大家有目共睹剩哩。首先微,产业规模世界第一捷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长魂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显葡持揩,包括品牌市场的影响力有目共睹坡,特别是新能源汽车漂氯,包括技术骏冀菜、市场僚腐齿、新的智能网联汽车技术妮遣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钝伺,智能网联汽车发展是非郴埃好的优势条件喂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绕侈,包括动力电池律帆坪、变速器羌戌蠢。国内自动变速器原先是空白抛,近年来无论是CVT磁、IT鞭巳、DCT都有自主的技术和产品滇,而且应用在逐步扩大甲。    虽说取得巨大的进步匿,但与国际先进水平差距明显篙落:    首先棱裴地,发展能力上的差距枯腥。投入强度远远低于国外馆,全产业投入估算1千亿枢惯,相当于通用瘟伦须、大众惶、丰田大集团一个公司的投入崇方陇。    其次哺,研发积累校。包括流程积累筋龄丝、数据积累享、技术积累弦、标准积累戎爱,这些积累偏弱横帛。    另外极虏,从整个产业创新体系上来说胖,差异比较明显的谋凶抛,特别是协同方面凛。单个企业弱龄,整体的协同效果很低搬,意识也比较低册泵。在发达国家检久蛙,单个企业强捅耙,整个国家的协同体系效率比较高黔。    基础不牢地动山揖财洹,我国汽车产业的材料侗、工艺基础跟国外相比也差距明显黔。汽车产业粟芭绿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泞墙同。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挺,要求有创新的思路和创新的模式发吩啦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求切蛙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展摊宠。    第三开,一些关键的里程碑剖菠氖。    重点是总目标蒲,总目标是基于很多现有的环境设定的据扳,也基于七个路线图进行测算舱澎。反过来说鹅怕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施霖伐,就能够实现保障几个方面总目标的实现俩描偿:    1诲甲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钙。如果技术路线图能够得到实现扁晾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炭瓜,之后往下走郴,这对产业来说价窗邓,甚至对国家来说是非常重要的吐肯。    2肺漏浆、希望在2030年左右牡吓,汽车产业的电动化转型基本完成廊壕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上埠携牡。智能网联汽车市场有一定的占有率唤骚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骋。    3崩羚、建立有竞争力的自主创新体系熟当赫。    节能汽车在2020匿琳替、2025酮、2030三个阶段提出典型的指标告,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酣,5升晚溅衰、4升茎揽、3.2升惟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裸世,2025年15%湘斥塑,2030年40%以上峭鸥档。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巧、自动巡航溅具癌、车道保持应用已经很高浚双错,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讽缕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线库校孪,经过技术路线测算实现总的目标欣污。从路径识别上来说匣赌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雾韧,以能源动力系统优化升级转型作为重点阀,以智能化水平提升作为主线步嗓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盒垃,全面推进企业产业发展矮尽。    第四创嘎,分技术路线图的基本结论父钮梯。    1限叹、节能汽车车派。总体上有很大的共同点瘟,重点在混合动力技术每潭、内燃机技术尚、其他驱动技术花哺的。混合动力是技能的主流技术股,当然轻量化也是另外一个慰揪琼,但是轻量化有专项的分析脯供,在这里没有强化鲍。    乘用车总体执行轻量化玖、小型化商、混合动力肌绦杯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失材,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径局棚。    混合电力是一个主要的技术场抹谋,达到5升疾你,4升浑排轰、3.2升的目标畅剩寒,混合动力是主流揭,其他是共性的粮须,轻量化些、摩擦等涡蹬限。    商用车混合动力应用时间稍晚菊缆堆,重要度低于乘用车曹寄。    2省霜、纯电动与插电式混合动力汽车锣黑洼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侍澈靖,加强轻量化成为趋势欧蚕蛊。轻量化对电动车更加重要究粳鲁。对于插电式非常重要的壤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窘粕,驱动检缝卫、点击沃、控制匹、充电没、混合动力发动机幂硼歪,高效耦合发动器铂。动力电池本身有专题骂悉,在这里没有过分强调钳。    这两种车提出了总体的发展纲要炽磨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的删裳,甚至可以忽略不计疆。    从四个层面梳理了技术需求从,提出了一些优先的行动项韧,面向纯电和插电贿豪加,国家科技技术支持十五年了鲁态概,下一步除了电池列为专项之外舰乐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狙。    另外感垢,聚焦关键零部件狡魔、基础突破和可再生能源胖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用林孟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惧。    3晨硼菱、燃料电池汽车寂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诽乾巫。从中国汽车产业来说闺,现在重视程度不够驮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划级,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拆停。希望四部委提交国务院进行发布和实施攘扑肪。    在研究过程中署谁掳,大家对燃料电池认识分歧比较大藉昆,或者没有共识赏,这里特意保留一个燃料电池发展目标健,跟发布不一样号母即。发布时2020年达到5000辆的保留规模晴觅,我们是1万;2025年是10万撕歉哆,发布时是5万;2030年是百万泉聪,发布时是10万顽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧庆牛脐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钡史五、耐久性呸、成本璃、氢安全练痴貉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粉璃菩。当然抖穿霉,全技术链的技术攻关需要做阿溪晃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裳。前期小功率燃料电池拦,中期是平衡的燃料电池跨蔬锋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淡,到最后全功率的燃料电池滔握。当然唬,电电混合是最主要的剔,最后电池小容量的技术路线稻享涎,但燃料电池的功率更大一点沽。在这四个层面进行了技术创新梳理喊雷,燃料电池要解决的东西很多悄踩,包括材料彩、膜需零、电机瓤陈、燃料电池目裕块堆抠晃、系统技术漂、整车技术弄。燃料电池也是下一步国家科技沏、资金支持的重点潘籍。    4钉、智能网联汽车媳,这是新兴的技术发展趋势慑驼请。其重要性与新能源汽车同等重要层毒饥,有部分专家认为更重要皑眯贤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苍揪锯,技术和应用的优势斑摊,也是机遇次。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电噶,涉及到国家信息管理波梢铜。对核心自主提出了很明确的要求娄,即两横三纵昏歼喂。    车辆技术上更多的是决策车耻、执行卡。信息技术寄矫吕,信息安全纬,地图技术也是非常重要的泻铰免。两纵风蹋,一个是车载的锋,一个是基础设施厕适匪。智能网联一定是循序的舵,智能网联技术最容易得到大规模的应用逼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标难。这两个路径总体上循序得到应用瓮侈痉,从商务车来说囊,更容易形成焦梗豢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求分餐丧。    从四个层面聚焦一些技术需求吨。跟燃料电池一样册鸿故,需要解决的问题更多一点驼椿。从感知决策执行的雇徊,特别在决策阶段渭通,差距是比较大的私,感知当然也有差距扁诵弛。在信息层面坛,大数据某、云平台伞蚀刚,相对来说中国有比较好的基础和优势删能。    作为一个前提电惦,对标准法规先决性苔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动额,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剑。制造技术不细介绍了委逃铆,还是聚焦在新材料的运用互标,以及新技术对制造技术带来的变化话,聚焦方面进行了说明扦幢采。    动力电池腿慑,分三个目标断筛,目标上有比较大的讨论和争议秦,比如说新阶段提出了350肝烷创、400渤行坊、500的质量要求瞄甜金,争议非常大首滤,重点几个层面构:    优化现有的代表电池技术裂肮,提升技术水平率孺卵,特别耐久性邻范,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娠景履。国外的装备很难形成有竞争力的差别鸥迫旁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线念购。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系立。现有应用以企业为主体来做兔发。当然帮,也会关注动力电池的回收利用技术涧悔。    最后叫问,轻量化呻卸。简单来说惨钉,前期聚焦材料技术博、设备技术粟、制造技术反蜂拍、回收技术安彩从。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺达痹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笛汲贺,比如说传统的四大工艺的变化公。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用墙示吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍力:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价画筏通、供应链眉、资金涩慷抒、汽车等方面的诸多质疑峰。期间,明确表示不会放弃造车屑哀辨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传察冯仿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嚷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的上。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融祁、互联网及云半睦答、内容耿非躺、体育,还有三个端口类的,手机怀臂碴、电视邻编箩、汽车玩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劳画鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脆等。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功豆瞪策。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翱克其。    乐视的电视做的确实是非常不容易尚亲汗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元祥胁视。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拧碴。总归累计亏损36.33亿元袄瘫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就藩沤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尸卤。第一部分就是投资人的钱咕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逢糕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捎师。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凑纶试。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杉夏娩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纫傲浩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿便枯、体育43亿逆陀钱、手机50亿,房地产64亿仓、内容108亿黔浆靖、互联网金融151个亿翻槐、电视187个亿乐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金崩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂态。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的屎堵降。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的骑罢铆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扳慈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败老。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的病船抠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙煌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去僳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疵。很可惜,你们蒙眼狂奔嗣告蝗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散澳牟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂徊论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   12月10日达坛熟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路阔擎:一条是政府主导钢劝吐、政府补贴的方式蛇革刑,这是当前的主流吠匠放。一条是消费导向磨承,依托市场的内生成长道路戮。”他表示截射,(电动车产业)进入者中木贡,大多数最终可能会被淘汰扛,但是不能不给他们机会盟樊额。国家已经开始放宽市场准入痛骗,此时斑闪纳,应该在两个方面把握好政策坝川锯:1吓诚蜂、应当欢迎新的进入者横阮先,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挺朽捕,让投资者自主决策玖态炭,自担风险草把宛。2彭姆坪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳笺,严格市场监管珊蚂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乖,目的是建立好的产业生态杉手。电动车产业化稀雀,最终必须依托市场来完成厩豢聪,因此乏眷,政府的政策必须产生长期预期痪冉。推进政策应当借力市成だぁ,发掘市场的潜力隘顷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谭贺么。政府政策不干预技术路线纶庆,政策的实施不是导向对政策的依赖誓琅逻,而是政府作用的适时发挥扫荆烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉谷矮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道先,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示玫论,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔑匈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商璃,这一目标比原计划提前四年实现侯溃搏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虑矛菩:“戴姆勒今年即将实现这一目标冷想,比预期时间(2020年)提前四年番驴床。”   据悉瑰孤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淖始,当时受到与会者的哄笑蓖稻。然而炮毒损,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近和肉盛,领先劲敌奥迪和宝马径。(实习编译尺设蒲:刘欢 审稿扳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编关撤女:韩大为 版权作品逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权净,严禁转载维际裸,违者将被追究法律责任陛斑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访堵酞戌。在提及新品牌“WEY”时锋躲,魏建军表示横,“将夺取丰田和德国大众的用户”锈。   记者此:为什么把自己的姓氏作为品牌挝签?   魏建军粒扫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沛。我对WEY很有自信嗓父,就使用了自己的姓耗玛溉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拒竭傻,但在中国汽车行业我是第一个涣。   WEY之所以采用英语挛,是为了要瞄准成为全球品牌咕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力墨惶顶。   记者创妥百:对于竞争对手有什么设想郎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军漆佛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场摧块霉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镜练,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杉慨筹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杉捞,在此基础上还要实现15-20万元的定价末。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户穷贸欢。在性价比上WEY更具有优势夯貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘶:李芳 版权作品煎拱坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏仕,严禁转载扩冲人,违者将被追究法律责任双。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后簿,新能源汽车的发展也不会受阻青匡。   根据工信部核准的数据唉酿袭,今年前三季度煌,整个新能源车销售16万台氦,同比增长83%誓。其中避氛秤,新能源客车已经占有40%以上的比例噶累,达到了近半的水平处寸姥,发展前景面临压力堂匈痪,但乘用车只有0.1%冈。“我们涨十倍是1%对,涨100倍是10%携备,新能源车发展有巨大的前景和空间席贰吠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点邦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上截,全国乘联会秘书长崔东树说苗鹅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力净鄙琼。根据国家制定的产业政策要求却匣默,到2020年钎看,乘用车百公里油耗要降到5升颁,这意味着五年内降38%的油耗楞虎限。“基本上谁也实现不了抨陪,只能靠新能源车来推动壁济。而这种新能源车敦暑峭,插电混动可以降80%奥褂下,纯电的可以降100%的油耗捻诗骗,这种情况下只能发展新能源车欣,这样新能源车乘用化纺肥,为什么我们一直定义为为生存而干奥薄,你不干就要挨打茎猫荷。”崔东树说茬摄识。   另一方面钵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展定赫兽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者董讲慌,因此定价弹性很大蚀奶。”中金公司的研究员李璇说剂彩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平累汲酶,为消费者提供很多选择柿视。随着技术进步和更多电动车型的开发墨起彻,新能源车的成本会不断下降冀峨德,比如书,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稀。“中国的纯电动车型出来以后随芒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多靠备,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后誊草,发现基本上17卫尾、18年以后的新能源车藩缕涟,达到8年10万公里以上臼,整个成本是比传统燃油车是要少的划,甚至是少了20%到30%竭。”   电池是电动汽车发展的核心酪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同避,电池成本还有很大的下降空间句。目前其,整个电池的产能供应相对过剩粒,国内电池企业达100多家坤臀。据统计拇躬穆,目前整个电池的价格大概在2块多左右衬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肥纲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熟。因此庞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鞭,这样才能达到标准愧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼妈桔:李芳" "   我们不认为绝对的销量截温尸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黄车可。衡量一个品牌成功还有其他的因素挫挠铆,比如利润率履,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标签。除此之外溅,品牌力隆、品牌的知名度孟耽维、美誉度浪巴糕、影响力浪虫,也是决定品牌可持续发展的重要因素奥速恰。宝马在创新精神上是首屈一指的缴,因为汽车行业正经历巨变颗趴恋,在电动出行捷钩创、智能互联牟摄窘、无人驾驶等一系列发展方向上渺轻,宝马都打下了比较好的基础培舶。    临近年底裤词,伴着层出不穷的新闻事件钩,高档车市场竞争愈发激烈官,作为全球领先的品牌——宝马鲸福、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汲曝。近日俩饯眷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喊稗,听到他开诚布公储、推心置腹的看法棠暇。   问钡宽漆:根据最新的销量数据阜蜂粟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近枪。那么戈讹,您怎么看销量屠蔬、利润龋躺蹲、与经销商合作伙伴的关系赴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智勾敞: 每个竞争对手的情况不太一样鬼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钢,所谓的增幅我们一般都讲同比菊敞,是跟去年的基础关系狸堵。几个因素加一块儿恋,我们不认为绝对的销量妇妈辈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穷涎。对于宝马而言侥维剁,今年前十个月矢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钩,同比增幅10.2%靛喘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瑞溪,同比增幅接近11%告枫。我们对这个数据还是非常满意的挞,这也达到甚至超过了我们内部的目标碧。    除了销量本身的绝对量或者增幅嚷壬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鼎内徒,比如利润率捅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标波僻。除此之外磺恰仿,品牌力弥挟频、品牌的知名度壁、美誉度线炔、影响力堤,也是决定品牌可持续发展的重要因素弦。宝马在创新精神上是首屈一指的染,因为汽车行业正经历巨变缉捞,在电动出行敦唐、智能互联陇、无人驾驶等一系列发展方向上晚,我觉得宝马都打下了比较好的基础稍。总体来讲棵叹,我们并不惧怕任何竞争拘欧鸵,我们也欢迎竞争蛔灌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行型,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势渡帛。   问盲嗅疽:最近航,关于奥迪的新闻比较火辅唱斡。   刘智拘姜士: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冒。对于宝马品牌来讲艇鼓癸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的剖暗抱,双方的关系也非尘唬好功动极。所以场,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娥被,一个是宝马(中国)敌,一个是华晨宝马苇誊欢,但是我们有一个整体式的营销团队狄,有统一的零售网络敌肌,我们在总部有一个统一的管理团队炉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现告奸经。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骡搔。至于竞争对手我不是特别方便评价剖侨纶,不过至少释放了一个很好的信号康,豪华车市场的前景依然很好究。    问垄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伺洁?    刘智光峭闹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痊。因为从经济的基本面来讲奢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舜够论、持续的发展态势诵海。之前以出口几溯堂、基础设施建投资的经济拉动方式澈屑匹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彤翻。需求的增长其实就表明了对于车的需求脐戌保,其中也包括对豪华车的需求捎乱型。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长想,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泥,这几个因素相加势刑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间犀。今年刊臼哨,豪华车的“盘子”接近200万辆范慑嫩,未来可能每年的增幅不会特别大碱瞪损,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纳倘。所以理届恫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摧绕蜕,力争在市场表现上优于竞争对手限钱岔。   问寇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迁剁伪,这一岗位和以前相比有哪些挑战沸官菱?   刘智艾露壤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刊教,因为我在宝马的八败题落、九年时间锚,换的工作岗位也挺多的霞。换了新的工作以来萝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营眷外括,比如负责国产车的销售冗,可能是比较短平快的髓,看的是一肯七工、两年之内的事情豁嗅。在宝马中国总裁这个位置上斥,除了目前公司各个业务板块的运营丸版,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铆,像无人驾驶耍坊、智能互联毯、电动车屡吹齐,包括数字化营销撵、品牌年轻化等等一系列的东西靖撩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划豢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戊丁吠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究短葡,力争在中国市场上打下一个非城群廾担好的基础蜕妓。我相信蒂席橡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瞎相交,宝马会拥有非常强大的竞争优势狭隶。(中国经济网 记者捆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   原标题弧淬:王永清鸽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底来朔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拢。别克品牌今年销量已经突破100万辆潦化,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伪扣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名免枷彻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淡。数据显示唾窖赋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆门计鞭,同比上年的446764辆下跌28.64%淳蔚。上个月疼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泥图。    因此概废,在车展期间接受记者采访时修垒,王永清表示睹等,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痕笛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言渺登,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升里扯沸,但全年销量依然会同比下降20%左右沦疥棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来届酸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屋哼,可能在布局上稍微有点滞后接鼓。现在对于雪佛兰来说毋楼蜡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”勾。    事实上腿,雪佛兰已经开始了提速布局破。广州车展前夜的雪佛兰之夜上目刺对,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屡。王永清表示糠羚淋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌港扳耗,2016至2020年投放超过20款新车腐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盖赴,30%为SUV车型拦烷肌,并将加速引入包括1.0T按茫班、2.0T嚼揣、8AT谁、9AT路、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腿刻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境形鳞红,未来SUV将成为主推车型答加磺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叙,轴距2725mm携坷,将与全球同步进入中国市场聪。同样粪痕牌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相本,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腾臂。    值得一提的是杀暴教,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS燃伤,拓宽产品线燎邵。RS车型将采用包括侧包围妹、运动尾翼量境、双排气管棉性钢、降低化运动悬架帅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件咀,并加载多项ESS智能安全科技肚。    在品牌营销上缕先贾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伯悉叔。另外铝拉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发菱蠢跨,演绎雪佛兰“热爱辜参,梦想适啡搂,行动蓄谜滥,分享”的精神归侵还。    “今后新车的利润越来越辛獭,主要利润来源于衍生服务撬冗孟、二手车置换等毫。相信雪佛兰将它的结构调好后鞠规窝,未来两年将会真正出成果吨撬。”施弘说攫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外堕淘妊,上汽通用的新能源战略也将全面提速讨碴绩。车展当天卫骡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发硷默。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成萌,发动机的最大功率为73千瓦暗饥,其中电动机负责驱动芥邦垃,汽油机负责发电钙,它的综合百公里油耗是0.9L粳。从上汽通用发布的节奏看尸牟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叫型替。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坟舜次,王永清说锌边,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些警,产品还要丰富妓厦,才能满足这个法规的要求微疤乐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辰另,到2020年之后比例更高聘署。王永清表示匡:“估计到2022年雷瑟,我们的电池技术会有很大突破太迟,能量密度大幅度提升宽恒焊,成本是大幅度下降囤诉。这对纯电动的新能源车发展是好消息伶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恒戒赤、豪华”品牌——WEY孪驾,W01考八秀、W02两款全新SUV首发亮相芬馈联,售价区间将在15-20万元辜邻行。对于新品牌的未来发展规划枢胚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赡罚:“WEY品牌明年将有3款车上市吮,到2018年还将推出2款左右的产品浆戏,以支撑起全新的销售网络体系父辆蔷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碳溅朝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市激航,8月份推出第二款SUV W02妓任窗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帆轰傲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸵克缉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时堤,魏建军详细介绍到杀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹭封琶,配置上拥有最先进的安全技术磕、智能技术捎腾陈,也更加精致线。此外在性能上两者也有很大差异固恼膳,例如在NVH方面岔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苛角,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屎袒强。   在经销渠道方面灿,魏建军介绍说佳喉瘦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辈爱,没有想过招募新经销商汉拘锣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作封溪辛。”   对于新品牌的未来发展冀盼,魏建军信心十足嘉,他表示搔丘:“我从没想过这个品牌会失败授农,只有退路封死才能做好这件事勺款,自主企业只有没有后路才能把事情做好淋。”此外桓浅畔,魏建军坦言探效楔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吝蕉,因为新品牌叫什么并不重要匹悍埠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业透购嚏,将方向转到共享经济牧、互联网频星、自动驾驶方面新的技术宫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戎惯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蹋械,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谋电、生动的演讲急孪,就城市交通垦烽馅、自动驾驶和汽车互联等热点话题揽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衰扣。    徐大全说懂,博世始终认为肚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桓汾粗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缆孙抗。    徐大全谈到伶彭,作为在汽车领域的老牌企业龋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化随、多样化的发展态势和需求脯,博世已经有了自己的思考和方向芭。    他说挞汲,如今筐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业田软,将方向转到共享经济潦、互联网非、自动驾驶方面新的技术渐膘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商默。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瑞较怠,面对新一轮汽车技术的变革贬荚,无论是传统汽车踞、零部件企业萌,还是互联网蛙了幸、科技企业刻蕊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剧平。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点背番:互联化锤成、自动化和安全化摹叉道。我们预计氰港,到2021年香撅鞭,汽车将成为第三大互联移动实体我娘,同时扮演人类的第三大生活空间秦首慷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面良,来充分发挥互联驾驶的各种优势牟。    谈及自动化领域酸,徐大全判断到筐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势逢抢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术另,通过持续创新驾驶员辅助系统遁,从辅助驾驶官痴、部分自动摄马冬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帆潜,分阶段朝“零事故”愿景迈进逆扦。目前喝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宛戊霜,到2020年左右磊阀讹,自动泊车功能将进行试点项目测试话。    说到自动泊车散,徐大全特别谈到停车难的问题魔椽。他说人监哪,停车难是在城市生活中的一大困扰菇哀烂。今年禾探漏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘉。在八项智能泊车功能里密,“手机查询停车场位置并导航”观、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炼缕烙。其实玫腿宽,在大型商场里弟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喂孙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甭避琅。根据一项市场调研显示乔搓屉,2015年散,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿琼匈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力急乳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奋曙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汾,在深入巩固原本的互联化庆、自动化和安全化“三化”战略基础上偶蹦,博世今年也把两轮交通罗死、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帽浩侍。    他介绍哺汰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捂辟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力淮抗滦。未来十年碌扣豹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疆福,来提升物流生态系统的整体效率和安全性久斤。    在两轮交通方面寿湘,博世提供两轮驱动缄、安全等各方面的解决方案庭坤,涉及两轮电动车肃溉疏、摩托车柿现劫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虾。    最后告愁奇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具练及镐,满足这些变化的需求痰酷叮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉孔躲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”潭沙弗,“双积分”法规处税,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议竭填,连日来囊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温告姜瀑,让观望中的车企备受煎熬侯签。针对业内关注的焦点问题娠佛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乒焚题:不久前肚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规癌,如何理解这两套方案访习?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伯戊快、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吨斜桅,但又有独立性盟,各自的核心目标有所不同驴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量儒溶,进而确保国家能源安全檄。由于中国的石油对外依存度已超过60%栋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提储剔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求驮矛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汝系壬,进而实现国家节能减排的长期目标骂寄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集文铜,但现阶段并不能彼此替代铜嗡呛。对于CAFC而言完,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求静,其中当然也包含新能源汽车来,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠板境。但不同的企业由于自身能力台獭、技术储备和对未来技术趋势判断不同弦土,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓮讲琴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戚掂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脯懦城,而以后补贴将逐步退坡探,企业更担心成本无法负担浮疏。因此仅有CAFC法规狠俄冗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虱担,所以有必要出台NEV积分廷补未,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流逢。同时汹枚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫貌弊,从而有利于新能源汽车早日取得突破爆牡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粟骋唬,其目标应是降低汽车及相关产业陵韶陇、乃至整个国家的碳排放电,和降低能源消耗诉求不同镣。作为碳排放第一大国茨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值燎斑,后续国际压力还将不断增大劝伐。因此签对权,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谢褥,从大方向上讲是正确的杆淖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姆,这和NEV积分没有本质区别窝诉却,也无法确保总体低碳目标的实现塘。实际上婚,跨行业豌唇适、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向写靠。以电动汽车为例杀,其在使用阶段确实是零排放规然,但与欧美不同椒吹筹,中国的电能以高碳电为主秆炊就,因此在发电阶段有相对较高的碳排放闯仇希。也就是说呈妹,在使用高碳电的情况下毋,电动车全生命周期的碳排放并不低磷摄。这正是碳配额管理应该解决的问题坛箩达。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额不,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业告蛋。实际上颗噶竭,将新能源汽车确定为国家战略蓝膊顽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构村赫,生产更多的低碳电壁,否则减碳的国际承诺将难以兑现坪弘。    另外烂茅,对于汽车行业壳,无论是CAFC外鸡巾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厢,但都应该由一个部门来统筹策划桂抗珐,系统思考懂炼,拿出科学丘痕算、系统拟、具体星、有效的管理办法来推动实施突啸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面讲卤犯。    ■积分交易细则需加快制定墓肃、尽早出台    《中国汽车报》当:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定跋宽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赶?    赵福全温磋附:确定合理的积分价格沮辣,涉及到技术哪、成本和市场接受度捎,需要综合测算和动态调整娥。我认为基本原则是损脚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虽奉,让没做新能源汽车的企业有经济压力橙。如果NEV积分是“白菜价”敞控溜,大家直接买就可以将搬,谁还会愿意在新能源汽车上投入淘?    因此舶哭扔,NEV积分的定价应足够高摔等,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惩,通过自己的新能源产品获取积分景,满足法规要求宦径蹦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业现,能够通过购买积分先生存下去汹吾,争取时间把自己的新能源产品做起来洁。    《中国汽车报》界雄:除了积分价格之外痘寞份,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑垒,目前处于“空档”状态晤七,怎么看待这个问题拷刮赖?    赵福全儡挫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力密铰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间五,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫癸乒荣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牛妨推。同时授市,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抹。对于汽车企业来说膏,3年仅仅是一轮产品开发的周期箔吉,政府作为“游戏规则”的制定者篙良家,应尽快给企业一个明确的目标喀,否则企业将无所适从摩沤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枯嘿:“双积分”中提出了2018年起输婪,8%讼存、10%坤虫、12%的NEV积分比例膝,而经权威机构按照法规要求测算弓许孝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间脚抽恒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淋惊?    赵福全斯:在这个问题上宋妒,我并不持悲观看法梢幸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弥芒狙,因为还有很多企业尚未完全发力耙萌钾。按照国家的发展预期恨玲厢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%导乐噬,如果每辆车以最低积分2分计算舰黔,整体积分比例就达到了14%陵订,如果是分值更高的产品户,达到18%的积分比例都有可能些俊铃。关键是要努力实现7%销量占比目标关沥冷,而这也正是NEV积分的目的所在红闪略。    不过另一个问题引人担忧氛赤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滇,同时在CAFC核算中也有优惠郝癸:一方面油耗直接按零计算箱,另一方面核算数量加倍躬盼,从2016到2020年分别是5倍室味虎、3倍去冯牧、2倍闭叫尸。此外揉,按照单项抵偿原则姬泵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分壁葱,还可用于抵消CAFC负积分肺池。我们经过测算发现幂磷,CAFC中的这种双重优惠赖矩瓮,对新能源汽车的“照顾”过多了抬,不利于促进其他节能技术发展莫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险双巴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展李腥杆,CAFC的达标难度就会随之大大降低脑财。实际上朔单,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酒侍泼,两者不可偏废翘外鲜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展聊炭,但如果CAFC目标落空俊,国家能源安全受到威胁境密,汽车产业的可持续发展仍无从保障梨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泌帆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿喝,这不仅能确保CAFC目标的达成裴苗,也会提升NEV积分的价值魂霜,避免NEV交易落空骸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》适钎煞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伤模,而没有将电耗的概念纳入其中授,这样的算法是否科学手示?    赵福全栋厦:NEV积分分值以续驶里程为依据忿上睦,这与推广新能源汽车的初衷相违背祈景描,也不利于鼓励技术进步脾汤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程唉埃肌。推广新能源汽车是为了节能减排库,因此不仅传统汽车酵,新能源汽车也同样应该抑大扬小簿钩、抑重扬轻订献队。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缴,而不是搭载电池越多越好钩适,因为大量电池搭载在汽车上移动号,这本身就会使能耗增加五,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾码蹿募,也意味着大量增加电池生产的排放共。    政府应鼓励企业开发低成本清但唯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喀副,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肖绿。也就是说校涕,政策制定一定要“勿忘初心”凑肌颠。建议NEV引入单位电耗唬空,即吨百公里电耗的概念歪,作为积分分值的依据融粉。同时市书,对于小型车电耗适当放宽谴寺,而对大型车提出更高要求屋辅,以鼓励新能源汽车小型化履窗,进一步提升节能减排效果婆碧姆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纺既扇:在“双积分”中函库,没有将新能源商用车列入管理范围维及,这样做合理吗恋?    赵福全氦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备飧砀辏可持续发展的问题穷项。2015年辨究稍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冲,获得国家补贴的比例比这个数字还高太理挂。而此次NEV出台却未涉及商用车武蛔但,这是不合理的驼啃纬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺米寿,也会让乘用车企业感到不公平矩懒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贸绣铃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窃。我建议叙图,应该单独给商用车设立NEV比例要求培慕亲,可以不与CAFC积分抵偿苗茶保,但企业之间可以交易敬。因为如果没有NEV的强制要求歉拉,在补贴退坡后俊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怖扫拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋僧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匙饥璃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痢颧迸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碱寄犀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丁熄,盲目投资之后湍刺叔,多数公司要垮下来改。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刚辟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎既。    以蔚来汽车为例未忻探,去年8月还只有100多名员工连苹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模设汲。据中国汽车工业协会最新统计抵混破,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刊摩晃,销售4.4万辆磺侣,同比分别增长25.7%和43.8%岸胜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辣嫡迟,销售28.9万辆杜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%题酷缕。蔚来杜墨、威马癸、前途脊赶、小鹏等已是新能源造车领域的热词污顽烂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入善握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面季身奉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目崎。至此梅惭,奇瑞新能源成为继北汽新能源箱、长江汽车绘齐圃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业够掇鸿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炒。    “新能源车企的风险喜,其实很大党校恒。”王秉刚说题,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粹,对风险有足够的分析畏煎贾,有可能投了很多钱烘羌,最后做不成壳,带来不必要的损失汀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赂,简单地投资建厂洗眷、增强制造能力秀伐玫,未来堪忧兴粟计。新能源车电池的技术进步非常迅速 驶,现在可以用的技术一年后就不行了狮。如果没有研发能力就做不过人家玻恳。“一下十几个亿扎进去倦燎街,有可能最后做不成盲清狮,我还是提醒新进者要谨慎一点嘲晴了。”王秉刚说需碳。    事实上泥,目前国内的新能源电池生产厂太多了钮伎惧,但规模都不大棋恕。而且动力电池总的规模也在扩张中澎俱,尤其质量好的不多感氓极,“据我了解清,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单枷灵。”因此戊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涎离当。   谈不上“红海”绒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的牢肚,但道路曲折挝爸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说霖荣排,造车得有钱派俩缴、有人才隆、有时间触。“钱我们还行谰抒,人也不错荣,就是时间太紧搓,毕竟搞汽车三年算很快丘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合努。”万锐坦言狠寂偿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匈蜕。    不过第申,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧处泻,万锐并不认同脆廓。在他看来铜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上毒溃,因为大家都还没“下海”趁戚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程琴,大家还在忙于造车兔,搏杀还没开始敞。    “这是好事捌愎浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业筛蹿段,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挟垫律,目前中国传统整车企业有150多家缴,新能源车企至少有30多家拦咯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法常。    至于是不是过剩滇新,梁伟表示这还是要市场来判断窃返募。在梁伟看来洁菏,其实中国传统汽车行业已转入新常态冀淡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逃储港,除非汽车消费大幅好转飞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刑甭。    但另一方面哎警,根据预测撤缕,未来5~10年悸馈棱,中国的新能源汽车将保持两位数增长迹凛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称樊盲阿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆快迸,到2020年时产能达200万辆辑摔、累计产销量超过500万辆匈饭。梁伟认为评泥静,从年产几十万辆到200万辆的目标丛介安,新能源车汽车肯定还要快速发展纯。目前的新能源车市场还完全没有定型谈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巍筹戈,“很多人此前担心特斯拉会破产箍韭糯,但Model S和Model X推出后效果不错人艘,用户接受坷。经过多轮产品积淀歇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃内辽秘,特别是成本下降得较明显合番尘。特斯拉可以闯出来详翠番,中国企业也有机会鳖枚叼、有成本优势美栋。”梁伟说夺。    对于最近贾跃亭的乐视抖上篡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孔顿,梁伟指出弯回,除了技术粪,汽车行业还是一个资金密集纲、劳动密集的行业疽隙。如果要进入围惕具,需要企业在未来几年有大量投入镶,以格力电器(000651.SZ)为例瀑盛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗东。    梁伟表示丁滦斑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来薄抛跋,毕竟快速把产品推出来椭,现金压力会非常大材。另外锹桐,一家企业在原有行业中具有很强的能力缆概,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稀前敢,这是一个很长的学习过程竿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀懊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刮里堆,也是第十七个中国记者节蔫逃拱。2000年同,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咕肖砰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节篱。此后记者节像护士节家老墙、教师节一样郸捕内,是我国仅有的3个行业性节日之一废层。   值此之际叹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忱挺弘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下擂边联,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”醇。      坚守还是离开疟江?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喷力:去年网络广告总量2096亿元渡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翘校岔。报纸下跌超过35%际祟垃,杂志下跌近20%痴彭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叙竟,单项将全面超越传统广告跋迷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击顽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者染,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下固乱,也仍能保持着不俗的销量冠袱裙。    “没有路可以让我选择洁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘎橡葱。”陈总对此直言到别。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肋,但发行量保持一直不减将。诚然忍,这离不开报社给予的支持缄。但从自身发展来讲愤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好袭壬脆。究其原因壕鹅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的镰啃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者墩捕棉。   汽车也好伎,新闻也罢锤。毋庸置疑锯臣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怠锻。   纵观整个汽车行业的发展趋势艇烙撑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恋勿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刮,但不可否认的是矗私,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式年倘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物朵患示,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慕浅目。    除去对报纸泵、杂志磺开、广播凯卧肚、电视卷快、音像等载体样样能玩得起来规面龚,还需操弄3G菩极、4G等流媒体技术赎啡穗。我们不知道下一站会到哪里哥堵。   面对媒体融合大潮镐缎,陈总胸有成竹的坦言卤睹戒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代隘芜,家用汽车转企改制之后继续深化改革侗肪内。由媒体到传播机构胜弘浇,由杂志到全媒体平台罢赎栖,历经两次创业笨潍,家用汽车探求新的发展方向辉,抓住变革时代的发展机遇猜辆,赢得了全新的利益增长点拍稼媒。不再只是单纯的纸质杂志簧,视频泉窝褂、自媒体等做出了不错的效果屋。   其次徒,就是在自己的企业定位方面朗,中国医护工作者汽车消费调查匡、中国城市教师汽车消费调查是以医生板、护士本胎瀑、教师等特定的人群为对象做的系列调查抡。这些调查一做就是3年八稼蔼,走遍全国大中小城市定彩煤,做出最真实的数据力绍。 ?   “网红”营销时代   今年以来熔,网红主播频繁出现在各类活动现承嗬セ尽,手机发布会臀、车展恃洗、房产开盘技乓叔、比赛等一场不落瓦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娠。”   日前劣昧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”们害崇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刹辖。   对此事件弄踏,亦不乏业内人士称逢篇吴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走滩潘氯,呈高开低走的态势勿长。   陈梓萱表示添褂贡:“在现阶段的传播环境下倘陷,媒体记者朝网红转型稳窗,把读者转为粘合度极高的粉丝苫,增强彼此互动焕洗、沟通署,无论对于报社还是记者个人坤累,都是一件好事氯铜迟。”   “把流失的用户拉回来汤,用互联网碱剂、新媒体的方式攘钮改,我们正在努力尝试光,但具体执行效果如何磁叛胎,尚无法判断申谁适。”全媒体时代绞痰,我们永远在路上坎操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜微露:张瑞丽 版权作品冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜拖窗,严禁转载莽粱,违者将被追究法律责任牌。 获取授权" "  原标题型僳:广汽传祺肖勇惹登遁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日练蒲耿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仇。在本次活动上闯鸡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粗辨。广汽乘用车副总经理肖勇表示破:“时尚是一种潮流脸瘁拒,其实就是顾客需求黑捂桔,引起客户共鸣供并,汽车也需要时尚还抬,所以GS8出现在了这里其慨。同时传褀GS8我们就是承担梦想腊枢朗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌会搭楔,中国品牌基本上没有一席之地抗泞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型畔悉浚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纳。   对此输,肖勇表示摊拌:“传褀GS8我们就是承担梦想莆脖揩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帕涉浪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苦,所以在豪华汽车上怪,我们率先实现突破闹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚都戎,我们就是要跟汉兰达贸潮汉、福特锐界形成三足鼎立笔,甚至未来超越这两个品牌胳堑,这就是我们的目标挝蒙叔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掸乌败,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蠢,创造单月销量的历史新高鞋,爆款车型占3.4万辆肮,但受制于产能安排的影响叉承奇,造成其他车型总的销量并不是很高漂苇得。面对这些问题趣勿灵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略小漂誓。   肖勇表示景画经:“明年我们的产能温,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敞杆劣,产能将得到释放敢魏。我们在满足GS4的同时傅厢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谰湾,最起码销售五千辆以上卞笨禽,剩下我们会再分配个其他车型沛每。”   同时为了加速品牌向上鹃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嘉裴固。同时肖勇说道核:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唯蓖,在明年全部投产韭碳尖,所以明年最大的问题还是产能领地柯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涩,我就是聚焦我的明星车型阿咖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠顺:李芳" "  还有不到一个月把,东风标致4008就要上市了仓氰。它的颜值弹、科技装配足够有吸引力讲,那么随着锁定竞争对手实、谍价撂切、销量预期等关键信息逐步浮出水面猴吭须,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢邪挞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”克少魂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耿。比这番景象更热闹的挥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寺。   说到品鸡虐线,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致金,让媒体品到了极致答陆。在工作人员的讲解下隆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统彭句,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伯殿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴力县玻,无不让到场的记者嗣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惺诵料、品味驰湃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象攘卷曹,东风标致在今年推出3008懦病尼、4008后开,也将在明年陆续推出3008S臼蹲飘、及另一款7座SUV痉。据中汽协最新数据显示庞钨汕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帅甘济,同比增长45.91%坟扳掀。那么颈,在众多SUV产品中楼醇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氛璃?东风标致总经理李海港对记者表示匆封笆:“我认为要总结一个词就是‘品’字了,东风标致的SUV一定是最有品的察,这个品是指品质欠类粱、品味纺乓肺,今天的4008就足以支撑这两个词徐泞涵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胶届?李海港对汽车产经网独家表示认:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尸炯秸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型防奖,轴距达到2730mm菠骡摆,是同级别车里最大的叔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挖缺灵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机林萎啊,在配置方面更趋向于高端缄拜呵、智能绍赫宋,进军更高一级的SUV市场仕。”   然而滴叹涤,另据乘联会的最新数据绒俱肥,1-8月顷疼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蠢计,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%发。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爸号,作为中级SUV航贰顾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芒匆拘?李海港向记者算了笔账郴舱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滥始,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锻凑。“这种需求就是4008的机会墓时腺,也是4008成功的保障愁。”李海港表示嫩田。   “狮虎之战”将上演   还未上市妹坞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎督霸。李海港认为戈,4008在科技装备戈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舵客连,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鼎。”李海港强调杜。   通过外观设计及车况数据对比后发现赤耗嵌,4008的设计颇具未来感和运动感戒跑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吝览乃,4008在轴距上占有一定优势团扭瘁,也使得整车造型看上去更加修长锨。   那么媚吉的,价格呢剩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苯撵差,通过对比翼虎的指导价狠,小编认为4008的价格应该在19万元左右岸收。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疤仁内。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酶?据乘联会最新数据苹对撬,翼虎1-9月累计销售84258辆赡搭蔡,月均销售9362辆荷河。但值得注意的是骋榷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仙。那么咯恃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淘,可以说也有一定难度郴。   汽车产经网了解到剃贺椿,由于目标客户锁定在换车需求的群体忱孺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案切磐篙,以吸引用户选择4008蹲错窗。至于置换方案的细节唉撩,李海港表示还未最终确定碑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕吕:李芳" "   国庆结束后炯龟澎,北京晒伞穷、上海湃汗暴、广州腺泰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿年椭,引来了社会广泛关注拢拭捶。平台闻风声铜屠巨,媒体炒热闹钮戈反,百姓愁价格融。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻筷,“网约车”只是第一块烫手的山芋软贸坑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敢泌,又要确保公共交通体系的稳定猛供,还得照顾老百姓的感受粒。    比较普遍的观点认为痪淌臂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巫岛堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仓画诉,征求意见中提到让市场来决定疥,这是非称搅溃科学的藏期。作为用户概骋,担心价格上涨莆,特别是比出租车贵骑,认为监管部门是要维护出租车体系利益俗滴,我觉得这是大家多虑了崔晨烽。过去胶擞矛,在平台混战的阶段玩,资本介入烧钱抢流量幌但杆,这本身就是不可持续的擎,价格逐渐上干π韫弧,平台收取中间费用是必然的底传吝。    对于各地的征求意见聘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痛炕褐。比如说要求司机是本地户籍布波描、要求网约车辆的舒适度等等硅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杭。    网约车规范的政策是非常需要的倒彩澄,作为共享经济热潮下的产物戒究掳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乃。任何一个商业模式肋拘佰,都需要规范起来韧扣毋。因处于监管边缘悍其,过去已经发生了数起网约车的蜗鸹乘牵害案件缝汐闻。我们在对受害者表达同情寥剔、对肇事者表示愤怒之后妊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带昆磷脸。    然而吝踌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咕。比如说焊斯唾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹤辅茫、车辆要有上海车牌埔怖当,并且轴距要达到2700毫米亩。根据滴滴公布的数据祈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中忌挺坝,拥有上海户籍的不足万人蠢。这个情况在深圳类似起嗽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泥快伟。如果按照细则明确执行沪擎,这就意味着染没,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”报。    共享经济是大趋势谩颧,但监管太严可能打击积极性哥蘑陇,这对立法部门是大考验涩赁伦。互联网时代桶哀损,网约车大大增加了出行的便利单脊,使人们在出行上拥有更多选择祭悸。监管是为了提供安全高效的服务保障麓,而并非要让网约车集体消失享。现在的征求意见许多还是首次提出卵,建立体系的过程中应该让用户诲宋僚、司机及平台有更多发言权哀波。    我们鼓励共享阂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纳糜,与传统交通体系形成良性的交叉互补汹。    我们希望立法罗臀,只有合法合理才能保障各方的利益伴谷讳,所以网约车服务一定会是标准化览动迫、安全化的啸。    我们希望在所有领域都有不断开放孩春乔、不断完善的发展方向干讼纪,这是产业互联网时代的必经之路偏。    文 | 著名职业经理人亥寄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞肮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嗓供蕾:新造车企业已经不再神秘蕉,告别概念车的品牌曝光期默,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涉漏。投建工厂策假、申请资质县,造车菊,他们是认真的鸽躲堤。不过悼,“八仙过海察肺、各显神通”躲耐,出身背景不同的创始人恋吝,对企业产品和品牌的定位休答、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搜旦人。    想听“真知灼见”憨,走进新造车企业冀曙购,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道森钞兔,敬请关注凤秀晃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梯屑媚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叛。10月10日拓凡滦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准亨趁扰。这也意味着讳辖,前途汽车继北汽新能源媒、长江汽车之后坍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”玛拨刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宋捣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本轻瓷,可以稍稍松口气喂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庞写络,他直言到2017年底前途K50车型上市前混捆,相关准备工作的日程已经安排很紧张里报,有许多事情需要持续推进范。即使如此立图,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心间鳖羔。在与记者的沟通中莆寺,他详细讲述了自己的创业经历绕琉赔、资质申请的情况徒馈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汇纱劲。    短短的一个小时霓,陆群留给记者最深刻的印象是醇坪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蛔串,他们怀揣一个美好的愿景杆团,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”殊弄。    ■ 拿下资质不神秘高,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肃,许多人都对过程感到好奇郝勒。陆群则表示路涎镰,拿到资质并不是一件神秘的事情宦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求轨,一点一点把技术做到位岛掀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来焊。”陆群说敖郡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仆宽。具体流程是谎,企业根据相关标准去申报项目忌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请棵航扩。陆群认为胎晶炽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展客肛汾、引入新的技术和参与者痞呜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奋农。其中对电动汽车的四项关键技术寝汉塘,包括整车的集成和控制技术精冈,电池的管理技术窃临攀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赔膝。同时封蓖,技术具备后还需要做出整车旦蝗,并按照标准做大量测试蹭醋庇,要达到很高的标准梁牵似。据了解蝎爸,整车控制管理系统(VCU)逗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扦,也是已经掌握的三大核心技术表荆樊。    更重要的是星磋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酥供梯。早在2010年僻糖辱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拷歧,开始布局电动车啃僧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酞。2012~2013年辫红,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恫抱封,在高端纯电动整车设计仇室嗜、研发方面取得了初步成绩似。陆群说歧帮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”垦另扭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年韧盘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赊坦埔,开始引起业界关注吼田。那时儡婚,行业对电动汽车的关注已经比较高忙,而前途汽车早已走在了前列箔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年琅厢。”陆群说脸叮嘿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司隋屎薯,专注纯电动车研发染、生产烹精菩、销售及服务沙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团熄。”2015年9月凸,长城华冠登陆新三板挂牌交易农典揭,成为新三板电动汽车第一股午。目前渴槐陆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铜舵,包括整车业务板块(前途汽车)商甸奖、设计研发业务板块(华冠设计)抖,以及核心零部件业务(华特技术)揣。这三大板块互为依托婪摄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夕。    拿下资质霉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点少母蛋。    ■ 技术筷汐长、生产基地弧隘、供应商都得一流    在做电动车的这几年萄板,陆群对电动汽车的理解越来越深入篮罕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机尝、变速器等物理结构弧瀑讲,还需要产业链配套栖、成本控制跺车毖、核心技术开发等一系列工作起醇沦。“自主研发的核心技术蜗梧轿、国际一线的供应商和自建的生产基地典,是我们的三大优势晌桂。”陆群说本滩。    陆群说澎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辰博,市场上找不到合适的零部件供应商韶晚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舒檀袄。目前家盼夺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹈胸姜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苦挛塘、VCU陌碑讼、RESS等核心技术型,使零到百公里加速仅需4.6秒慨宪报,最高时速为200公里休淑募,最大续驶里程达到300公里硼羞彪。而据陆群介绍太和,这些电控技术相关的零部件核齐,不仅前途汽车自己使用竟公,也已经为行业中其他厂商供应徊。    在供应商体系上虑窖睦,前途汽车同样拥有强大阵容擎红量,已经先后与IAC星碧、博世靡汾、布雷博授、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帝桔。这不仅确保了产品的品质柏两,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撵活县。在新兴造车行业高喊“代工”口号时劝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杀。今年2月拓薯贿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缎蜕苹,按照规划鲤鄙啸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆姬,将在2017年中试生产关桓,第一款车K50将在明年底上市尉。值得一提的是顽没,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桶处,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”合皆,最大可能提升汽车的轻量化水平办疲。    陆群认为顶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诧,而是要通过成本控制毕楞计、技术提升来实现袖界,其中轻量化就是很好的解决方案品彩昏。他强调睫:“前途汽车的产品规划和市场策略鹅谜拼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饱白,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凡耸,在全新的市场领域不断成长鼓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惶,中国新能源汽车市场前景广阔建估,存在巨大的市场机遇宏碱。据他估计辑颠懦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惩。他表示此渭谭,前途汽车已经做好了准备宏默。    陆群始终坚信一点领任萄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磐韩魔。在他看来臀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茎筐。“所以收幻,我们专注车辆性能轨怖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坡茸,迎接智能互联时代踩危碎。”他说返丢。    自1990年大学毕业进入汽车行业汗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发划伍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杠寿,创业历程也已经13年把扭仓,算是行业的资深“老人”汝湍弛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”趁溶,他的团队也是一群“汽车工程师”抨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远供沙。    陆群说米,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为其倪脖,像华为一样拥有先进的技术穿检、过硬的产品品质以及国际化的视野金唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汗,同时奈瓜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益空千桓。一时间纲烦老,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来誊苍多。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酪,对于新政丸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舞汹另。    看自己   记者敛: 首汽约车有哪些新的动作和布局斗棠多?   魏东剁黑: 一方面厂乌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面你搔挤,根据北京亢盟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稻际,我们会在司机梦幻侥、车辆和运营都符合当地规定的基础上垛履辟,继续增加运力保障赫套揽,这其中包括增加自有车辆炽浑扯,也包括增强与当地伙伴的合作慕。    看政策   记者宋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后楷孩,有观点认为培贪汰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东达场: 这样的说法不客观其。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陇廓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娟岸。    某种意义上讲硼刨拈,首汽约车项目上线之前碧磁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台几保,我们只是在政策范围内尝试着做搂。彼时椭驳,我们借鉴同行业企业技术手段恕冀本、商业模式和合作模式虐掀,在政策合规的前提下克读牟,尽可能尝试镁砷,当然革亥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锰纹,我们是十分期待政策落地的擅。因此廖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情修策。    记者冒秒: 怎么看待首汽约车的先发优势那?   魏东矩: 的确需,北京市场上我们目前是最贴近政策的入,但从全国“一地一策”的角度来看情,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的通。    看行业   记者侥桐拭: 按照当前征求意见稿来操作广唉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响玩镜频。   魏东尼楼: 我们对于各地方出台的政策表示理解纪杭呜,网约车实行一地一策制度亨吓皋,各地会根据各地的交通发展水平镭挥、城市交通需求来决定如何管理网约车床,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发些霜桥。    看未来   记者夏绍: 未来行业格局将有怎样的变化浅闹疼?   魏东查响享: 当各地政策正式落地之后泄扔,会明确供给的标准路拖,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮窗弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域榔漠无,同时辞滑,对于准入的司机进行严格监管喘。因此片响,在未来行业格局变化上朝郊,在大的方向和框架上由政府来把关劲胃窜,在框架和方向范围内羚瞥,各家寻找自家的竞争点和突破口恋舌,现有的平台选择优化平台和转型升级篇涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始俄紊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略袄,并通过一系列体育炼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻摔、活力的品牌形象吵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体板揭,除了年龄前,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人藤焊泄。” 10月13日卢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示库虐。   据悉两,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盟,并向年青人传递积极的正能量淮摹煌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钩墟。未来挖饭节,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动领芭朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言埠函,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沁楼词,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稿,借助本次人物盛典炊科,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁色屁采。   “2016年鹤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’栓。” 郭伟表示攻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作揭碑,不仅让不同圈层的消费者栏、车主擞别臂、粉丝共同参与到活动中差缎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侵斤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贰练庐。”   事实上岸送,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舷,包括体育以及音乐类的综艺节目陀纤饲,实现了跨界合作绢甜五。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流誊檬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度幸。”   根据最新销量数据显示辩介认,东风日产9月份的销量出色镜,同比增长超30%喉。其中主力车型轩逸堕、逍客夏姬伶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亥拔慰。   郭伟表示破锤狄,“东风日产今年的目标有所提升莽,对今年销量保持信心挎扣。”此外派阔,谈到是否有可能再接再厉退咀逆,在总销量上攀升至第四名的位置时痕新,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知书,能超过前一名最好截,但最重要的是与自己对标取檄。”   责任编辑晦系:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组篱粟挛,管理层不参与讨论北请眉,每组都有来自全球各地姆、不同级别家财、不同性别的同事句。”蔡澈说窜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吭趣,大家相互协作灸、互相支持输、勇于尝试才。”    中国经济网综合外电报道倦熊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士募七,其宏大的构想才刚刚开始鳖姓。蔡澈现年63岁吻,其工作合约预计到2019年堤,在刚刚过去的2016巴黎车展上附骂,他再次用前瞻的眼光和布局籍敬钮,为戴姆勒集团未来的发展化端汲,提出了新的方向闷朗劫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说污:当年学的是电子工程专业湿鲍来,就有人建议“傻小子筐,去学机械工程阿颅卫。”夹白论,“今天来看菠,坚持初心茎宽闯,梦想终有回报暖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体突沦拢,在报道戴姆勒集团的“变化”时光,都会引用蔡澈的公开演讲罐队,因为他提到了电动沁佳、互联哄秸、智能和共享等前瞻主题形。    首先文秋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翅,并计划到2025年斗努乖,成为高端电动车市场的领导者瘦卡陆。当然扳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列堵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饭拈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荷轰,恐怕显得更稳健嚏坤。    “在所有这些领域妈糙,你必须为未来的投资做好准备副蹦姐,”蔡澈说扑。 “但这是令人兴奋的刹,所有这些发展不仅仅是技术的改变仕现,而是你可以为客户提供更好和更多的服务馅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛昏害圈,内容丰富的CASE(瞰思)计划峨,它取自于智能互联河申蜜、自动驾驶百取、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绰。有评论指出瞧每:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疽,就是要对未来做出承诺蠢队。 巴黎车展发布会期间攘,蔡澈穿着休闲衬衫檬、牛仔裤和运动板鞋努,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名歧澎,但蔡澈作为首席执行官绞蚀麓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翻心匡,以加速决策和赋予员工权力著称械和枫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”推桃,鼓励对新产品和新发现部,进行实验性的尝试狠男。    巴黎车展发布会期间磁,蔡澈穿着休闲衬衫蓖诞橙、牛仔裤和运动板鞋率,一改西装革履的常规风格皖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到遂扭:“我们并不是穿衣方面的专家亢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袱晤砍,而是留在了在工厂附近的办公室思赶昧,尽管条件略艰苦郸。至于在衣着方面的变化讼到,没有具体的规划履,因为衣着是表面化的堆,符号化的冯抒宠,尽管这会传递一些信息垦颠耽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示禽:近些年谈丧皆,我们尝试了很多新的想法唐肪娃,对整个行业而言都是全新的尝试侗棵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划羡,很多同事都参与其中猩儡。    “仅仅3个月的时间仇,我们收集了150个优秀的想法拒艘浦,这些都是关于企业未来建设的好点子捂阿卜。我们把参与讨论的员工分成了八组氖溶喷,管理层不参与讨论衬堪,每组都有来自全球各地断诽、不同级别案奢、不同性别的同事赦。”蔡澈说匿,“今天提到的鱼群式结构乓,希望让公司更有活力拣仑擅,更灵活电幻强。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展连羞,大家相互协作溅填、互相支持不崇、勇于尝试挞悄嗡。”    几个月前烧谅控,在柏林的一次会议上姜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片殴蓖纷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”甲。根据德国报纸对这张照片的描绘诫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掇。蔡澈告诉开发商欺狗,这张照片是30年前拍的垛宛,那时徊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拳奉巾。    随着电动车品牌的发布耪据,以及首款概念车的亮相虏锰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代勃。在戴姆勒的规划中喘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力豢斡舒,包括价格暴、外形和性能村。据了解挠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产楞嘎恍,包括在德国建立第二个电池工厂怪概。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠闯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拟。主场“作战”的雷诺品牌糕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念协胖,包含设计巴酮凉、产品以及市场布局等方面桂梳磊。    发布会结束后撑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通某耻。在面对面的交谈中谜壕胺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烤倒。另外滴牵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题窟类十,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冲掇剁。    网通社汝密肋:在中国市沉睢,2017年雷诺在中国有什么挑战褥?    戈恩沙腥巧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氨假砍,中国和印度都成为全球业界的引擎实腐冲。2017年是雷诺非常重要的一年鼎,我们的销售会起飞蚊办讥,就像飞机一样苟,正在起飞向上并且不停加速放裤。对于日产来讲邓绘,也是非常重要的一年辅凛温,还会进一步推动启辰的产品奈建百,这个也非常关键塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社练介:您如何看中国新能源市撑酃ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划得泌膜?    戈恩跺:我认为中国会成为全球最大的市呈丝恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的稗。对于日产而言绞翘膝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺管热巫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寂。    网通社龚膝猴:对于雷诺和东风的新电动车项目鲍令,是否可以更详细的介绍一下雷策始?    戈恩芦虱:雷诺和东风进行合作闷搔拔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场素郎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论琴,最终项目还没有做出决定榷,但正在研究当中酱。    网通社极剖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刷热抄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腾?    戈恩矾石娥:自动驾驶一定会进入中国凹,这是勿庸置疑的雌惦。目前痪感屋,各个车商在这方面的竞争非常白热化啤翠额,中国消费者对相关技术也非常感兴趣小休。在中国相关法律法规允许的时候哄布,我们的产品会进入中国拌。当前尸,我们的样车正在美国保撬膘、日本做相关测试佛桃俗。与此同时姐,雷诺当然不会遗忘中国市场兄票庞。我们会在中国市场进行一些展示项目垃痹茨,这会帮助我们完成产品差异化的工作迟舜,也会帮助提高产品的竞争力哗烦衡。    网通社劫碍:三菱的加入锚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助默杜尼?    戈恩勘挥坷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助遍灭。我们认为2016年包含三菱在内敬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关豢乘酒。所以它不是目标仆虑,而是我们现在工作的结果辱兄巷。展望2017年竿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掣墩,尤其是三菱的加入熔江耙,让我们有潜力跻身全球前三插校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗胁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 癸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代埂。”Kalanick 说道荷。“如果真的发生这样的事樊,而我们没能参与自动驾驶的开发觅,那会发生什么事赏绷荚?未来将迅速抛弃我们填垄。”    上周四蓟,Uber 对外表示沙绰爆:8 月底继,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车忌开。    与平常用 Uber 打车的程序无异式,系统会为乘客匹配 Uber 专车瞬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磊漠蠢。虽然是自动驾驶汽车搏挝萎,但车上会配备两名训练有素的工程师叭。一名工程师坐在驾驶位上伯,随时准备接管汽车控制权钝埠譬,另一名工程师坐在副驾驶上晒,详细记录汽车的每个动作馅炉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外办,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto同,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帝摹潘。在采访中殿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业裂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烫答潮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮胰Α,现在卡车运输市场也是如此你乘。”他说滔踌。“现在谈这些还有点早书桃裙,如果非要说点什么狙,我只能说我们已经进入了研发阶段笺聘。”    在采访中黄思,Kalanick 还被问到袖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炭胸党。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存朝构是。他认为在交通自动化的世界里如必损,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捅高贰,但驾驶员所占的比例会下降会恃板。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淳袱。    Kalanick 说道钠项:“像旧金山这样的城市霉爆哎,大约有 3 万名活跃的专车司机瑞坷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机即拓雷,但是别忘了谱茎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓤恃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机壬埂浅,自动驾驶汽车也需要臂穿男。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茸此,有些情况是处理不了的还激庆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心炝苯俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员闪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少价锚溉。”    他举了一个例子节饰,电话刚问世的时候爆,需要一名接线员来接线爸粒梨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毛,而是创造了一个全新的行业吹亨补,并创造了大量的就业机会四敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  穆伦认为泵祷愤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茧噬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车栓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翅谦毒,包括汽车的使用方式盘妊坡。    自2015年9月25日临危受命酵松,出任大众汽车集团CEO至今理扰霜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间雇耗。那么币酸,一年过去碌皆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿厘牟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后劝溪刺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得歼谷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谅屑,贴有穆氏标签的大众票倦铃,其未来又将是怎样的呢筏童?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梅,借已成惯例骏低,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义枷耙,穆伦首先抛出对大势的几点判断慨,也就构成其《巴黎宣言》的构架疆璃逃。他认为茶虾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痹苯吗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业色赏,包括汽车的使用方式盛内驶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说聘存,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求副铝北。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动灿,这需要我们用全新的理念钞、全面的视角对于出行方式进行解读嵌竞箔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来靶。显然沫擅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尽趁搐。我们需要联接汽车世界和数字世界奠图,让消费者获益囱,推动社会和经济的发展洞。同时顺应驱动技术的根本性变革犯偶,即电动车是汽车行业的未来芦馁瓷。尽管如此侨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仿渐。我们必须咸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代概陋南,同时推进替代技术的发展寐虹沉。    穆伦坦言稳赫泌,应对当下的变革委辱,对于大众汽车集团来说疗,是一项十分艰巨的任务苯谈。尽管如此汇媳谱,我对于集团未来的发展持乐观的态度单门。因为在过去的一年里驴虱岁,我们兑现了承诺楼水逻, 增强了核心竞争力庙,积极推动集团业务的不断发展巢。因此兢时,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”年裙,而是“大众汽车集团将如何成功”疙稼。为此栋豢萌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沤。集团的目标薄,同时也是我个人的目标浦舒杆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业薄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者常环巨。    他说号,今年夏天蛇芦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容覆劝陶。我们强调峦,集团未来发展的重点领域将包括钵艾谓:电动汽车毖、电池技术冬损成、数字化慑呐罐、无人驾驶和人工智能师,以及全新的移动出行解决方案茅。放眼未来惯,很多人将不再拥有私家车楞。即便如此淡廓栓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呸渐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念琅控、大力拓展移动出行服务揉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腾安,包括集团旗下众多品牌的战略蔷、关键指标和相关措施吝敞。但在此之前吴吕,我们并未停下脚步模,而是继续开展相关业务惠腿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耐桑,他特别谈到胚绞郊:“在中国宋扫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项督陆绰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”握镶。    穆伦表示杜别蛙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纶共邵。这些实践同时也表明拌,即使目前面临压力瘸,大众汽车仍然完全有能力实现目标狭匹。他承认能捶,坦白来说滴宫,柴油发动机排放事件影响深远广肯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点距。我们正全力调查事件发生的根本原因铜寐,不遗余力地解决所有问题菲徒惦,并在最近几个月取得了实质性进展关痪速。然而对于我而言刀漓,构建大众汽车集团的未来獭奋夹,也同样重要堆。    穆伦说厢,今晚察寡渺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弄顺氓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌息驴。在2025年以前才堡素,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酣,并在欧洲市场占据领导地位稿邓。    最后暖刊喂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望煌梗剔:“未来汤澄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毛射。它意味着自由倾偿疗、乐趣和情感沦刀辣。因此挎,我们注重产品设计按,并将以崭新的视角进行设计创新”痰侨饱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  今年7月底摔,在2016年世界500强排行榜中缓床脐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烫家体,比去年跃升47位刷签,排名第160簿截,引起国内外企业界替肠拔、尤其是汽车业界的瞩目色妓。    今年枢和豪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琳廓。恰好是在10年前诚韦,徐和谊出任北汽集团董事长锨帽臣,策划司、主导县尽、实施了令北汽集团由乱到治碱,由小到大魂,由弱变强的变革钮霸簇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寿闻、有益趁逗鬼、独到的成功尝试饯。但是奔俏,当中国经济网记者约请徐和谊窝韩牡,请他以《老徐和北汽这十年》为题贾匪波,谈一谈自己与北汽集团时仟懊,徐和谊温和甭秆酥、憨厚地笑着说戎惮挟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浚盒计,少谈掸,少写蹬衔。    于是径烯,在不久前的一个上午华,在北汽集团的一个会议室里泡借揭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叔棱接,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道方。今天是系列报道的第七篇春释。   “北汽这些年发展快湾,我觉得合资这一块沉氛,起了非常重要的作用蠢岸。不光是从量上冬奔,速度上坤簿茬,还有效益上”邵酱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时含复,如是说道暖硷孩。    “在各种场合我都讲咀,北汽就是合资反哺自主”荡谓,徐和谊告诉中国经济网记者措姓纱,“合资和自主艘稗趣,绝不是对立泵市那,而是互相借力”齐屉。 2002年10月18日杉,北京现代正式成立逼餐勺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记补、董事长算起溉憋东,徐和谊执掌北汽已是整整十年曹樊。在徐和谊的带领下需,北汽从最初的“一盘散沙”趁,到如今的中国骨干汽车集团董皇,取得了长足发展乃羌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中跺肆,北汽位列第160位谰抖目,比上一年度提升47位经爸,并首次进入前200名还恐浩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定色。    “北汽这些年发展快四贿,我觉得合资这一块吹疗肺,起了非常重要的作用厂干。不光是从量上惕、速度上奋检,还有效益上”含,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舶,如是说道斧褪狡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赖菩僧,徐和谊结缘北汽睡米,也正是从合资开始限部。2002年哺廊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吮肚腾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业破、发展首都经济的龙头项目和示范工程谰刚。    为此福刺,时任北京市委工业工委副书记该匿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绰颁蛾,担任北汽党委副书记齿任、副董事长沦,以及北京现代党委书记仁搂图、董事长瓮。 2002年12月23日锌串,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下椿,北京现代实现当年签约扇书、当年建厂岁稼幕、当年投产渤茧编、当年出车锤。在短短不到一年的时间里晾劲临,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挂呢,迅速在中国市场生根发芽欢。由此创下了业内独有的“北现速度”铰。    时至2015年描,北京现代已拥有第九代索纳塔饭、全新途胜板阿、名图妇握、ix25骋去、朗动垄痪犀、瑞纳等14款车型卜柑视,涵盖A0级释凑伙、A级介题湾、B级钒、SUV等主流细分市掣敲健,累计产销量突破700万辆申翱诺。    北京现代官方数据显示漏关免,今年前7个月陀畦霞,北京现代累计销量达到59.3万辆亥焙衅,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗽。 2005年8月8日侨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牧癌穿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涎夹。北京奔驰的成立忌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域轻袄领。    虽为国内高档车市的后来者扩收菏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划藩鸵乌,实现产品导入袜类、股权调整瘟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哩,北京奔驰由此迎来了高速发展期广疙芒。即便是在国内车市进入到“新常态”后童,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅为,远超行业平均水平巫卡楞。    目前莲,北京奔驰已建立起全球面积最大孤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地唱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碑叉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饯撂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台登孝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恃。 8月22日亢沉雄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粮金,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泪笛:C级车霓、E级车肠快去、GLC SUV和GLA SUV幢胯化。官方数据显示飘发沛,今年1-7月敛,北京奔驰销量达167307辆供田,同比增长32.9%沥破拘。    8月22日借嫂梆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巢尼。在迎来年内最重要的车型后典,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奠畦秘,着实令人期待开。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展禾厘陆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力城。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嚼葱那。    “在各种场合我都讲糖,北汽就是合资反哺自主”蜡鸿锯,徐和谊告诉中国经济网记者苍弹崔,“合资和自主荡,绝不是对立骆挟呻,而是互相借力”昧。自2009年以来屁豌肋,由北京现代峭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掳牧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范萌、管理流程予以借鉴的数以百计芦侈亢。 北汽自主实现百万辆    正是如此锣赣宏,从2011年戈帕填,第一辆整车威旺306问世蘑北,北汽自主销量直线上扬统豹:2011年达到2.4万辆鸡丰、2012年实现7.8万辆松屎、2013年超过20.2万辆攻疾、2014年突破31万辆十、2015年完成33.7万辆膜富慕。历经五年多的时间捻芹,北汽自主已累计生产达百万辆梯,跨越增长令业界瞩目肯射。    “着眼未来刹荤,对于合资我仍然非臣幕俪铮看好卤施。不仅是十三五茂,未来很长的时期瀑梨男,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献际。另外笑收队,在此基础上箱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”违,徐和谊表示瓤挂绢。    “年底前还会有更多的好消息戈沸南,不管是在新能源领域踩末刃,还是整车领域贸巧梧,包括一些重要的零部件领域换媳,还会有一些新的大项目落户北汽巧拭。这样戊,为北汽更长远的发展蓬,我想合资这一块峰屉,贡献还会加大填青侮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  9月29日侵娄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上履粪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲儡。   蔡明指出申,中国汽车市场曾是低质量挛、低配置栏队哇、低服务的代名词翁瑞挤。诚然糖思,与美国汽车市场相比绩卜,中国汽车市场还不太成熟蔫犀。但是闯拦耽,趋于完善的服务质量吃悼塑、规模日益庞大的车展随淡、逐渐被认可的中国自主品牌臼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步返肃荤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标斥,分值越低表示可靠性越高雀。J.D. Power近几年的数据报告显示堪石,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鲍入,从2009年的178PP100到如今的102PP100噶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步菜跑泪。尽管与美国市场还存在一定的差距憨舒,但中国市场的后劲儿不容小觑狮判。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赫钠脆?J.D. Power最新数据会给我们答案段。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坏,而中国市场的进步速度为每年4PPH挤。在车型研究上察靶,中国赶超美国市场需要6年时间谋扩妻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH摹珊,而中国本土品牌进步速度为8PPH搬虽舱。在生产车型上团,中国赶超美国市场需要5.5年氓。   3. 在了解美国客户的需求上时,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奢并卸。   经过对这些数据的了解和计算歌,平均下来缕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酬,才能百战百胜退胯乖,想赶超美国市臣澜橙濉,前提是了解美国消费者的需求椒娜害。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的材弄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为相斤趴:车内有令人不愉快的气味细估糠、胎噪声过大(来自车身下面)良戚去、耗油量过大痊、风噪声过大(来自车身周围)挤窖搅、空调开启后缮毖栖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为亭:内置语音识别经常无法识别/误解命令昆祷挪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题婪荤、风噪声过大(来自车身周围)违朝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)隋啸竟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档般玩。同时挪波乱,在前10大问题中雷逃春,只有一个问题是相同的坏胖冬,即风噪声过大仁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异城钵戒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挟橡。中国消费者更注重感观(嗅觉歉、听觉和味觉等)方面的感受质量却捕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挞惮。   就目前来说量,中国的汽车产业还有很长的路要走剿,无论是汽车的质量艰扛肖,还是汽车的整体销售体系界溪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赔。凡事欲其成功烂,必要付出代价杉颈:奋斗欧渐奠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰释蹬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理趁沏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣怯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凸彩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编程:李芳 版权作品棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢靶蓄,严禁转载笆希,违者将被追究法律责任殿裂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行避,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会为焦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湍瓶思。同时担马,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牛牧翅,作为本次车展的重要组成部分之一谦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠康阿,中国机械工业联合会会长王瑞祥好奉合,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梢,为中国汽车产业的智能化朴,信息化方面的发展做出指导意见呜遂。   本次峰会主办单位乱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嗓垄戳:   贸促会汽车行业分会长王侠乱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缆说:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮细懒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捣楷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绞迁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓士封:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌女赐起:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炔姥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看列困。因为我以前开玩笑说了一句话橙扦,我说这个车联网这两年已经实现了盎森,就是人在车上用手机连网肃癌恃,这已经实现了响啥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浪,手机天生的使用起来就比车机要方便卧竭龚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拜哪。有一些改变我们已经看到了么,而且让我们汽车行业都产生焦虑了判。现在有了优步渭胃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了签末,这个确实听着都挺有道理你沟,我们一听都很吃惊诬逼络。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缸忍施,搞来搞去就卖那么几百台车概慰矩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始掳勾瓤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了皋。对于整个汽车产品浮话阮、汽车产业链的改变它到底会怎么样嗡啼羌?   回到出行的那个问题哆呻韶,我觉得大家也不用特别的担心廓。我先给大家压压惊瘸抨碘,有两个数据很有意思施啃恕,一个是美国湾区的汽车销量髓霸何,一个数据我们一查就能查到钡遍苗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伐谷唐,现在渗透量已经非常多了坝畴,优步在湾区这么普及了虱堆,买车的人是不是变少了圃豌好?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搽仿,这个没有变少歌划旱,而是增加了此假。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆堑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错势蔫。确实涨的很快洼,这个和大家的想象是不一样的漂舶,觉得汽车销量应该减少烩,怎么还增加了呢擅妇颅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少墙逆沮,你说滴滴泰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恨茧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呻肛藕,这背后真正的原因我就一直说且瞬编,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了睡登乓,其实出行不等于汽车谰酷就,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啸抄、道路密度不够这种应用场景弄泻藩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恭甭,其实它真正的加剧了中国的拥堵裂告。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锹榷秃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%录孩。汽车也不是简单的交通工具链取憾,如果把汽车还原成一个交通工具纺譬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了池腥厩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哇逆,我可以开纤鞠钨,我也可以去坐地铁翱,我有北京和上海的公交卡伴聪、地铁卡迫惜趴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车水,我也可以骑自行车赎蓟,有的时候感觉走路也很好涩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的步,汽车行业当然会发生改变平,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蹈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涂蕉。如果你只是把手机当做一个通讯工具谴,在2007年的诺基亚已经做的非澄诵溃好了沟摩,但是还是被智能手机行业颠覆了滑波。在汽车行业也是这样栖下,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验祭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具筐势合。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验井标僵,我们去展望一下山。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绞玫徐,大家都提到很多了梅怯。其实很多人的展望角度是不一样的罚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鳞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翱,更多的是解放了你不用开车宠桃,分享的是司机溶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缴楞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降澄偏,它是一个规模经济钱挥疟。它的交叉点大体上在2020年就会出现董卉,我们的预计2020年在美国就会量产硷,在中国可能会晚两三年焦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的复姆,这是我们要看的一个趋势加吠凉。   第二个趋势擅氖闯,移动互联网会加快电动汽车的普及佰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车勒。很多人说电动汽车是因为省油钱问街,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谢脯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了佃,再也不需要去加油站了炽曙匣。第三个带来的变化就是对产业的重塑酒尖,以前汽车公司都是专注在制造瓣哨首,用户就认为是汪洋大海究茅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汹辛翘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肩,内部管理的界面纽,反而把制造这件事情也许就可外包了茨捂彼。最后一点面,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嗽红,所以汽车作为交通工具以外的部分誊,一个用户买了车以后需要的增值服务脊惜,汽车公司就也机会去提供这样的服务洼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验设募。所以正是因为这样一个对移动互联网免堡庆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瞬禾扇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构假拐,超过1700名员工乡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蒜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车错。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乓,激励用户誓,这样蔚蓝的天空就会出现屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃蟹邯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行京疮荣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览患。作为本年度华东地区最大的汽车展览会负串,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撇腔。同时堕娥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夯,作为本次车展的重要组成部分之一讼慌般,来自汽车行业各个领域的领导和大咖场慰懦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠面庞,中国机械工业联合会会长王瑞祥苛涵脸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踢绒,为中国汽车产业的智能化拉,信息化方面的发展做出指导意见烈店莽。   本次峰会主办单位挪惧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接商杜:   贸促会汽车行业分会长王侠品刚粕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌标爆瑰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蘑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贪氯急:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簇娩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘集:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘┖士停快弛齿暮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翻挪颠,因为现在我们是全世界销量最大的市场被甲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坏田,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺稠玛、环境污染等方面描霓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战立。同时喜歧,智能制造胁秸董、工业4.0互拔瘦、移动互联系遍晚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战褥播。我们国家政府也提出了“中国制造2025”票嫌、“互联网+”等发展战略篮泊揭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点岭芹锯。我们有很大的机遇烁筛,我们会见识很多非常有趣的变化灰。   当前业界普遍认为航蜕,低碳化段、信息化白、智能化是未来汽车技术的发展方向奸恍缔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇额。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台救,正在成为汽车行业的发展热点考可,正在助推中国汽车产业的转型升级沤湾售,从而进一步打开智能交通产业的价值颇毒橙。在2010年的时候府喀嫂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统馁鼓睫,为用户提供全天候虫愤、全时段的服务弹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谩笔,签约和活跃用户超过一百万烦能林,累计为用户提供约2亿次的该户服务吩,人均交互服务超过11万次颅薯。经过近七年的发展系骑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位础,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用擎奔诲、凯迪拉克筷嘲、别克其魄、雪佛兰上使用绢矾,倍受消费者青睐禄涤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤扑妗,面对新的市场和技术趋势摹屉,基于车联网多年的探索视导来、实践结合行业的技术储备胚捞袒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鼻烯涟,提出了到2020年力争100%产品实现互联枫,并致力于打造以车载信息服务忿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裁缄,为人蒋霜懊、车提供安全智能便捷绿色出行店,初步建立和谐的人堑堡妻、车日搁、社会互联生态圈厕顶捂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疤、别克惜、雪佛兰品牌粳栋巷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广小,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展韧筷。除了安吉星在移动信息和网联上鞋茹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绒、内容服务能力郴、大数据运用能力辫兜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筐奴坊、B2C的业务谅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全可低,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露性恍、支付安全樊车赦,更可能引发行人安全和人身安全垢歼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时融,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞧柿,网络安全开发包括威胁因素识别恫脊、安全战略制定毛奉板、安全措施执行腔孤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开棚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准立啼律,并且在过去几年不断的进行迭代升级敝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吧既眷。伴随车联网技术的发展撕燃了,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术馁袍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坷萎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邪案。让汽车驾驶更安全剩韭恼、更轻松揣鸵憨、更有效匙。   我们身处在这样一个时代舅粹,新技术层出不穷使一切变得可能廷扦隆,我们也是非常幸运的一代人沏撕,能够见证汽车行业在国内揣笔、在整个市场上有一个颠覆性的发展休途匿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化遁剖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纬。同时也让我们对明天更增添信心和期待韶部弧,激励我们坚持不懈的努力梅。   我们相信嗅耿掳,汽车行业的发展刚刚开始硼。汽车行业与其他行业的相互交流咖畦臂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活季痛。我们会和同行一起共同为之奋斗瓢挠警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕吕:李芳" "   9月28日捍哀当,在2016上海浦东国际汽车展前送釜耽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行藐驴沏,新兴造车势力肝、养车处跋妙、汽车金融等领域从业者芬限,走到台前廊,与大家分享及探讨未来的市场前景楼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲犊戏曙。    吕征宇甭捶:各位领导姥壁、各位嘉宾适芹囊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丧联,刚才我们的同行说得非成市ǎ好突氓,其实我们有一个共同的理念柔挽,而且我们也有非常多的痛点屑桥敢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来竞李,我们也有美国合作伙伴的公司梨片户,乐视的七大生态是有机的舵,在零基础上打通的阑哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的信埔陪,目的就像董事长讲的一样痪诫,让“蓝天白云”再飞翔雾铺孩,目标就是打造全球最先进的超级汽车水。    那么用互联青、智能碴、电动棚踢、共享的方式蝎霸,实现“未来”的交通方式凉伍,我们认为汽车产业菠,还是没有被互联网变革的产业璃贬。对于乐视超级汽车生态而言兴幌呈,我们有四大基石豌适凯,我们相信社会化峡醚蔫、分享化氨、互联化蒋淬邦、共享化将成为我们未来变革的方向淘贪。    从我们的汽车生态诞生以来豢,我们保持着快速的发展隋老界,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目媒,落地在浙江湖州 许,这里包括绿色环保的环境沟拒、自动驾驶的一些功能和区域据。    同时我们最近可以告诉大家围,我们的产品样车在美国已经开始路试珊拭潞,技术在百米加速已经是全球领先了洼喉白,产品的量产进入倒计时状态多燃纪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谅炒台,创造首轮汽车最高融资金额的记录辑叼瞄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挺,协同开发也是我们在北美的基地锋、中国的基地岔纲、欧洲的基地共同开发楞。同时我们的战略开发电动的底盘机构景胆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件么。    第二个就是智能化饰,车是人工智能的最佳载体玫阔璃,乐视做了大量的投入刻惶,在硅谷和SSA成立了研究院臀,在智能驾驶也取得了突破性的进展岔疗。社会化就是刚才说的分享锨递硅,我也非常喜欢这个创意欺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石档,我们相信在共享经济的领域里镶冈,无论是Uber的繁荣耗,都证明未来不管是房子避、汽车都是重实用的趋势霞凄懈,所以乐视将战略转移晌捍哀,推出车租赁的平台链睦哇,我们叫做乐享平台斜牵埂。    其实最重要的议题馆,乐视作为互联网公司痉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力臂杜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腹渐,电动化孝肆、智能化蘑犊隋、互联网化牵、社会化煽膏类,这四大纬度有密切的联系摩。    我们把汽车当做全新的载体谈泄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蓝骡阀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伐锚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纷,谢谢大家涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鲸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办褥离巢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞揪挨笔,他认为车联网位票,既然是大势所趋擦材疾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网储稠畦,少炒概念估毙卧,多做实事酣辩董。 以下是王侠发言实录须硕:   在这个夏末秋初窜、时令更替的丰收季节渡杀极,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疚卑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滥蚂裙。在此就仿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会藕寞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹈稼,汽车产业的电动化够镁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牟,而且也正在成为全产业链创新求变怜孝加、转型升级的主战场茧插。但是粕郝拦,热点和繁荣的背后袖刊耻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面埃祁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扭,车联网也在热捧之后开始遇冷凰胶啡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰笨。其实戎苟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咆独识,我们要理性面对岗疥比、系统分析监帆,既对前景充满信心案江,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巍床,才能在变革的大潮中认准自己的方向换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钢狈东,我们要清醒地认识到警,汽车的智能化和网联化是大势所趋骂辣,是不可阻挡的方向鹿。电动车还有技术路线之争沮嫩、对减少污染和能源危机的疑惑航单,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蒋清戮,没有坏处锑。汽车诞生130多年来伦创,除了带给人类方便之外核隙课,还带来了许多难以克服的问题蚀惭,比如交通事故合、环境污染和拥堵黔、能源危机等等洁。车联网和自动驾驶等新技术的应用涂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐非弥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想访繁。现在不少基础薄弱的车企薪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招矛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守懒蚂那,多持观望态度渡,这也是目前车联网叫好不叫座搪揉、貌似热闹却普及率不高的重要原因李蛔是。我想说的是碾,既然是大势所趋祷毋管,就不要犹豫不决瓮,否者真的会给对手赶超的机会耪囤叭。   我们要清醒地认识到荷覆么,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肺。汽车市场的低增长成为常态之后竭计瞪,我们对于销量的追求空间越来越有限醇骄感,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值猫澄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哩。   我们要清醒地认识到巍隶落,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撩宫,必须是社会性的统一行动坊衬。一方面芹强,车联网是一个汽车生态窘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入埂邢涂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瘫视。另一方面窝咆邪,车联网又是由整车制造商氓、产品供应商迷哄固、内容提供商俱性舷、软件供应商缺、服务提供商疚擞辆、网络运营商等不同角色组成的产业链枢得汝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剃,打破壁垒腺罢,互相开放信息系统鞍肩钳,进行深层合作居姆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的诞慧。   我们要清醒地认识到盟隘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菊,而是要靠一个技术集群的集体支撑泪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网把,如果通过手机就能解决的黎探,其实不应该叫车联网毛。大数据实、新能源技术镀、网联技术读、自动驾驶技术亲、传感技术县暮胎、网络安全技术等菜砰,这些技术的应用都是相互影响赡刺、相互促进甚至是互为条件的棺送。比如汽车共享和无人驾驶倍歪逃,就只能在车联网的前提下才能实现沉焕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嘲牢,并给汽车共享带来更多可能性梳。另一方面号粱,与手机和家电不同的是类,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蹭冈伐,绝对不是有钱就可以任性的地方殿杆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妙儡,中国车企面临的问题一点也不比别人少陪秽敢,我们一定要避免浮躁情绪癸吨,少造概念钒,多在核心技术上下功夫刨。   在刚刚结束的G20峰会上携味鼎,习近平主席表示承:8年后的今天胜许层,世界经济又走到一个关键当口;科技进步及、人口增长辈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哥顷蕾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减办,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垢。其实揪,对于全球汽车产业来讲清蹦彤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱俄,传统技术进步的空间越来越小捷断。在这样的背景下嗅篡,智能化缮藏搔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摔客荡,为汽车技术进步提供了新路径橡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膜辖欺。   今天商,我们以“智驾未来扯、创领先锋”为主题爆,邀请各位企业家嗓烯、专家学者共聚一堂蜕汝,希望大家能敞开心扉屯窜,知无不言少立,为车联网时代汽车产业的发展建言献策犬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量馁。   最后酗焦边,我衷心地预祝本届峰会圆满成功馅春屋,祝各位朋友在沪期间顺利订圣、快乐傲本、安康椒庭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄冕蕉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型偷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306醚典努,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体崎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点计,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吃徐拓,在下线前夕盲烤凌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读未弗灯。 一马、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型亲镭隙。今年1-8月捌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瞪岛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间上忻墨,以首款SUV——威旺S50为节点够,一步步走向经济型乘用车领域箔入,实现“MPV SUV双轮驱动”司藤。对于未来产品规划簧,陈桂祥向网上车市透露逗勿德:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逼奥,并冲击40万台销量规模扔抵并。” 陈桂祥进一步表示粮欢蒜:“北汽威旺的MPV藏烦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陋梦第。2017年的销量重点会集中在M50F上乓潜,到2018年也会有全新产品上市猫糠线。”    今年8月16日饺黄离,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抢骚,对于转型中的北汽威旺差,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伤虏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型岔钵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂藐史离,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来踢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痊埠。在陈桂祥看来勿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏迸农,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势麻。    二裤幢导、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弛搬堆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痪。M50F具备明显的高颜值特征跑贤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矛。而做到高颜值并不容易舅谰财,陈桂祥向网上车市透露杰珊堂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源师,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铣。    从内饰来说必采,新车的设计均由轿车化标准打造核砷埠,其配置在科技感存提艇、智能化上都有出色的表现瞎疮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卞尸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控停。同时芒脐驳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惰疏先。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配焙彭队,智能化水平足以媲美合资品牌抱维。 在性能方面沧恢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伞授,进一步满足消费者的需求清钨街,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钳涣视。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台围定虾,到2020年威旺规划40万台的销量班库捞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鞘到。未来将在夯实MPV市场的同时抱式,进一步做好SUV市场入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日朵拆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匠僻喜:苏州吉姆西呈芥棵、苏州金龙凸抗吓、深圳五洲龙朝百、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车季弥翠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元睡公舵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴零比,并对吉姆西取消整车生产资质导泡辛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亩,追回补贴资金炊仁登。    根据通报扫娥古,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诽汝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆价瑟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宫。不过麻酱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了猴版。 补贴新能源汽车的依据何在碱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蚂概。市场经济最需要的是诚信裴韩苹。但是呕估,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中顺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹担害陌。部分领域缺少应有的制度约束丸,秩序甚至失范胶嗣龟,这并不稀奇屑存僵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兔览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立渴。尤其值得一提的是雄啦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涉少。在这一目标之中垂枯,财政也被赋予了其应有的定位废,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”飘捞。中国社会的根本性变化需要处理好市场娇蓖尘、社会与政府的关系量袖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冉穆。新能源汽车市场同样是市潮屑锬ぁ,从根本上说片己疯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥朽拾。新能源汽车骗补问题的源头零兴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重掳。    当然少酷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卤,不是市场取代政府耻量讼,而是市场和政府有主有次图,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贯。说时容易做时难段。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惨。补多少餐构,怎么补酵,补贴如何管理等等送剃,同样都是难题搜范。    为什么要补贴新能源汽车挎此?可以摆出来的理由不外乎如下朴骏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域频,只要予以补贴脸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展椽氖。这么说不是没有道理廷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产灌冉浓,成本较高欢。有了补贴楞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补犬矢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善衬。只要有足够的补贴睬,新能源汽车的发展肯定会更顺利撇衅。    但是鲁枫,有了补贴藤衰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗借画勘?新能源汽车发展的关键在于技术申弟嚏。有钱就会有技术吗锯暖涉?这才是问题的关键耻仁。的确邢现,现实中有许多技术是可以花钱买来的躲撵。但是退毕匪,先进技术不见得能买得到哩瓶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段交歧棘。各大汽车企业也在努力开发新技术价簿。在这样的条件下患峡兼,新能源汽车的发展方向都是问题护径,怎么会有可供市场销售的先进技术地?有了钱涪藏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入管块低,但是呈皖桶,研发投入增加昂,并不等于研发就一定会成功哄陕回。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腑,没有确定性的目标灭,研发投入的针对性也不可能太强凉。在这样的发展阶段剁七,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兽,让市场自行选择合适的技术纫苍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拢徒。优势到底有多大狠枚篱,得看技术季剩。电池靠电力供应扁,由于中国电力主要是火电顺顶,最终提供汽车动力的是煤炭抠愁。只不过疚苍匈,煤炭发电地可能不是汽车使用地殴就,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粹。污染是否减少碌,还得看耗电量的多少鸽好,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氯。之后浆波,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伙鄙。传统汽车汽油有不同等级瞬对,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率臂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源煤陀厂,这也会带来一定的污染罢。这都是比较时需要注意的式。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耍、充电不是特别方便的条件下睡访几,混合动力有助于新能源汽车的发展该,但问题是荷画铆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗病炮涵?充电不便就不充痪帝,将“新能源汽车”当传统汽车使用烤恼林,也不是什么新闻秋灯。还有稠灌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伞,到底改善了多少能源使用状况什贬歇?太阳能利用技术的改进肠讨,可能是新能源汽车发展的重要方向饱碍计。太阳能丰富醛茅扯,足够人类使用甭轮棘,但是目前利用技术较为低下蹬睡,妨碍了太阳能汽车的发展陆揣舵。石墨烯等新型材料的使用憾瘦桶,有许多未知数烤漓胯,也意味着有许多新的发展空间评。虽然空间多大未可知侈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粉肥还?政府在新能源汽车上的补贴较多骋湍。包括中央和地方财政补贴在内叛桨客,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴练势侨。补贴力度惊人附嗜,这是骗补的根本动力诉。当然瀑,骗补还只是个别现象得冀昂,或者说只是占全部补贴的一小部分庐琳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断漂匈。如果问题的分析只是到此为止方,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策玫昧图。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拴高,只有寥寥几个瞥从,但是所涉企业在业内的分量不可小觑略屠。这些企业不是小打小闹的企业寞宦郊,从某种意义上洞计祥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汲玩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苔。这些企业按照正常情况下播股蕊,应该合法经营才是行盖,为什么要去做骗取补贴的事看擂绢?从企业层面来看仓狠,这是市场经济仍然不够成熟的表现丸。在成熟的市场经济下视,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嵌财,至少应该是诚信经营的蹬牟廓。骗补肯定事出有因魄完们。    值得我们拷问的是拴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题筷柯?大企业铤而走险路伯德,或者可以解释为补贴获取的门槛较低隘邦,企业不必费太大劲就可以做到赋阑忿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饰户沏,倘若没有足够的补贴埔姬面,新能源汽车业务也是难以经营下去的虱祁。    政府花钱是要讲收益的态酥。动用公共资源具,就必须将事情说清楚集骑凳。最终浅渴秃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伦嫌。评价报告应该说明补贴的总耗费汕耻钡、补贴去向以及效果郎绒。这是国家治理现代化所不可或缺的恰乱藤。每笔财政款项都应该用到刀刃上画,都应该得到其应有的收益妙诞想。算总账稼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睦虑,这个判断并不容易做到毫。仅仅纵向比较是不够的鼻,我们还需要横向比较靛维,中国新能源汽车行业与世界同行相比蓬,地位是下降了金朔,还是上升了祭觅泌。如果上升勿辉久,那么上升到什么样的地位故河修?如果下降收拆,那么下降的程度又如何惠存式?即使有了指标数据颗猛,争议仍然会持续下去钾。也许观,我们可以通过其他指标来加以佐证细。    新能源汽车的受欢迎程度伙钠浓,显然就是一个不错的指标畅。2015年新能源汽车销售了33万辆敬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辜叛厦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的徽停袜,那么实际销售数量更小散舍氰。新能源车价格不低鹿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睬亩那。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刑及煞,更利于判断钳。北京小汽车上牌需要摇号糯钳仿,但是新能源汽车的号是单独摇的吓目鞍,且获得的难度大大小于传统汽车珐。这样笆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车闪。他们选择的理由多是容易拿到车牌萝檀亢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敞歧拌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖便撼焚,还要摇号漠吗书,获取牌照的难度和支付的代价都不斜搿,新能源汽车和牌照捆绑销售凳逗碳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郊腾锭,于是他们也可能选择新能源汽车禾千。但就是这样陀妨秀,新能源汽车仍然没有流行起来屉棠。全国其他地方杯百,也未见新能源汽车充斥着整个市场斗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亨窝,但是料豆贤,我们需要思考令檀,这些成绩中叔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果雌私?一些城市为了招商引资躲皮骇,鼓励新能源汽车企业到当地投资舷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纷。“双赢”战略的实施篡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嚏奔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进偏玖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定畏党钎,这样的不对称竞争扶持甸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴眯髓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辖阮,是对新能源汽车价廉物美的期待侈,是对节能减排效果的期待扩搐秘,是对先进技术发展的期待熬少。这些期待都是合情合理的蚀杏。但是阶耐,供给侧结构性改革还未到位办褂巧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浚创练,这才是问题的关键备挞。即使要给新能源汽车补贴吓,也应该考虑补贴的环节巩奢,考虑补贴的对象市,考虑补贴的效果殴夸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴屑赌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者题混,不能有效激励新能源汽车技术的进步虫店恼。如果一定需要新能源汽车补贴刃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恕拎。这样的补贴有点后期资助的味道规烹缺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业详冀诉。但是俊磊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惰,那么它就在这个行业有了竞争优势融枪,实际上不需要任何补贴纳挽巧,就可以经营得比其他企业要好哨敛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伎卜,扭曲市场行为传。而且秒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展读。新兴技术的成长在萌芽状态嗅,可能没有竞争力抖昏,但是擒冀瓷,经过一段时间的发展之后仆熔,就可能显示出新技术的力量悔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别退稠,今天领先的技术咆,到了明天就可能落后幌漓。这是技术发展的规律性所决定的抨。为此加捅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冬径戚,因为未来的不确定性肌购邓,没有人能够确定未来的真正技术路线县。留出市场成长的足够空间惋藩趁,可能比别的做法更加重要丹该。骗补问题的出现欠脐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梢。    基于现状匡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变广沏磕。这些年的财政补贴蓄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样风狮琴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奸稗。相反挫录,效率不够高的补贴磋腹姐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汲氮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幻。现有的补贴如果不是投向终端噬能,而是投向技术研发侮没市,会不会效果更好点呢镜究?个人汽车消费纯粹是私人事务等绅搂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寿宝拓。骗补问题的暴露口,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会牧。补贴本来就在退出恕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴暗里。补贴旨在鼓励研发岸,鼓励新能源汽车技术的发展兼普外,而不是其他具体的消费目标谅扣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是合娩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琳。这样的技术支撑出来的产品陶,还不能满足消费者的出行需求敝壬。财政补贴可以退出啊,但可以通过科研经费资助的方式返井,鼓励新能源汽车技术革新赎巍。同样的钱卤,花在科研上的效果刮赦羔,可能比直接补贴消费更加有效工。创新驱动发展战略的实施酥,从根本上看疙,需要依靠的是技术创新交韶日。在技术创新上多投入驰辣,并注意投入的有效性加,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤峡关:李芳" "  今年7月底衰爱嘘,在2016年世界500强排行榜中舞顿号,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怜,比去年跃升47位搔伙,排名第160仇透,引起国内外企业界赡、尤其是汽车业界的瞩目堆氛擒。    今年藏酬卞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隆芍换。恰好是在10年前彩位材,徐和谊出任北汽集团董事长瑞颊,策划傅殿、主导访熟、实施了令北汽集团由乱到治层,由小到大信未呕,由弱变强的变革痹颁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沸蝎、有益霜玻、独到的成功尝试冉敝巍。但是帮,当中国经济网记者约请徐和谊贤,请他以《老徐和北汽这十年》为题渡,谈一谈自己与北汽集团时搞污竭,徐和谊温和桶芬烽、憨厚地笑着说饺尾嚎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己起朗,少谈绰俯,少写胃稳。    于是挎啦,在不久前的一个上午投锌,在北汽集团的一个会议室里钠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泉楷溪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逻竟。今天是系列报道的第一篇记骑。   当时糠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汹,实现跨越式发展”的战略饯日,以及构建整车岁欺、零部件鹅粗电、研发届薄脱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讹叙揽。“老徐这人的特点就是说话算话鹿,真抓实干菇屡涣。眼瞅着北京汽车研究总院辆陋、海纳川汽车部件港、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务儒火、新板块一个接一个地建立起来趴赌,形成有力的链条急灵痛,轻装上阵兢,并有序运转”祈蜜。 北汽集团党委书记甲下、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逢毋,连续多年蝉联世界第一缸弓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泻拦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团害尺。    世界汽车产业的竞争是国际化的识笑、规模化的律难轨,更确切地说是集团化的匈敝衅。观全球汽车产业格局储,能够称得上汽车集团的翠,美国有通用枷圈、福特闷,德国有大众苟、奔驰渴吼、宝马冒尽,日本有丰田僚浮、本田闷苹,法国有雷诺-日产酵煽、标致-雪铁龙莽摊嫉,韩国有现代-起亚零春镀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前半然,谈到中国的某一“汽车集团”奇嘉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到佬,没有自己的品牌和产品栓淳们,不就是一家投资公司吗虚提霉?算什么汽车集团!    每年绦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杠稻伟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”督,不但被大众廖铃炮、丰田熟蜡、通用们甩出几条街勃露删,也常常被长安浇裳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秋卯察。    因此潍肺扯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧勤缺呐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展食岸江,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题愁烽克。    过去10年间翠韦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后夸全蓄,在汽车产业集团化方面做了大胆簇、有益的尝试岭署,把一个曾经弱不禁风的松散集合体香,逐渐培育必汹识、锻炼成为一家颇具规墓和芏拢和实力的汽车集团淮夸抬,在研发毫、制造怯涂凛、人才诗枫瞄、创新灭、管理等各方面实现了标准化奔苍倒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颠耪猫,曾经拥有一定的基础和财富黑灯怜,令人期冀;同时嘛壁,由于分散化亮、碎片化脆林劫,更存留令人难以释怀的遗憾臀勘鹤。    北京轿车工业与一汽坛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纫末,有考证甚至认为龋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌日卡。    据汽车老人陈祖涛回忆加,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搂钮,北京生产的轿车最早使用了自动挡蜜柿仓,而对手只是手动挡仿。    上世纪六七十年代哎柏柯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梁,成为一个时代的记忆楼。    而同期壁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搅妨,遥相呼应的平,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惰。    改革开放后涪敦遁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础替。    到上世纪90年代铂巩轨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨的赎脐、称王称霸其冀变。    特别是2002年仆罗壁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代筹莫迟,也创下了高速成长的纪录射群擒。 北京牌212越野车    可惜的是魔守帅,在这些看似个个突出的单体层面之上埔暇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”趁泊受,除却福田与现代蹬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伞盘,还被同行作为茶余饭后的笑料另泼乌。整车企业尚且如此沦,北汽的零部件企业就更加不堪了下祷硷。由于资金难蛋、技术和观念等原因猾,大都跟不上主机厂的技术升级悼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷县,有的企业已不得不靠出租房屋度日玖卞。    忆起十年前上任之初的状况彻撩,徐和谊对中国经济网记者说输寥秦,当时的北汽一盘散沙担,特别松散委,单打独斗镁榷,各自为政并,互相内讧蓬厘,效率低下……照此走下去窗焕戎,“没戏灸,一点戏都没有”!他边说边摇头筏共酗。    由于资产结构的相对分散彤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戏揭尘。日常运作中患弹律,大多只是履行政府赋予的出资人权力污,无法形成一个科学的集中管理机构匹冯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系海割,深入企业经营管理了连。    2006年10月底伺羞,徐和谊出任北汽控股公司董事长即,恰逢“十一五”开局之年斜祷,他率领北汽以科学发展观为统领关,对产业结构和发展战略进行了全面购矮牢、系统轨、有效的调整上漂。    有北汽中层管理者清楚地记得称莱贾,当时骆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屏黔,实现跨越式发展”的战略琼荡,以及构建整车溅抢、零部件鸵竣朝、研发肺豢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朔版。他说锯,“老徐这人的特点就是说话算话脆酵,真抓实干稼渡。眼瞅着北京汽车研究总院景潮巨、海纳川汽车部件豆剧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸵、新板块一个接一个地建立起来芬,形成有力的链条拌扫,轻装上阵丢,并有序运转”彻童副。    到2009年贡,短短3年时间物飘触,汽车年销量突破100万辆大关使,销售收入突破1000亿便醋,北汽集团化战略初见成效儒惫。 2016年颂申籍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”靡褥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骗,公司治理结构进一步完善稗揽,集团的功能定位更加清晰;同时味,也意味着北汽的集团化运作由虚转实矢眯,并将在人才吸引芦、产业链完善及兼并重组中讼剑,发挥出更加高效的运营效率盛伤。而外界则普遍认为社,名称的变更汲隙标,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蠕纳固,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心佬行。    “北汽控股更名为北汽集团缅伯叛,是北京汽车工业的领导体制夹杜、管理体制的一次重大突破僻密忱,找到了北京汽车褥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杰迷境,徐和谊当时说费皖。    随后窍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团敞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磐解湘。根据规划兽徽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胸,大力发展自主品牌丢,完善和打造全产业链刷嘘突,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位是枪,进入世界500强骨薄。    “说到做到佳上碾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“面蜡漏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破眯损,战略性新兴产业蓄势待发形,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骂镁爸,各项增长指标位居中国汽车行业前列度膜骋,成为近几年来最具成长性的企业集团蔚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫铝稼:李芳" "   姚景源认为屑波,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赡,而产业政策需要与时俱进辣昏。    杨裕生表示箩坝:应适时推动电动汽车市场化杰忙,也就是补贴退坡黄看富,一直到取消补贴庐栖宿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓶邓痢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炊房魔。但是括彻维,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唐,不宜鼓励问卿粪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怜缸。    侯云春指出抹棘拔,新能源汽车发展需要在供需两端发力离,两手并用全我,推动新能源汽车健康发展牛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示观,表明在国家相关政策的助推之下朗非,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展慰伦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题囊唾桑。其中逗仕洪,规模巨大仙、涉及金额超10亿元的骗补事实扫筒簿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”踞奥茂。昨天巢捆碌,几位专家学者的观点引起关注疙丹痢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认朽烫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芒。对此匿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胆酚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炯括、必要性的措施特。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豢,政府对于新能源汽车产业要进行干预幻,而关键问题是怎么干预际,干预什么扛急激。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持笺呛鹤,而产业政策需要与时俱进”陛闷,他谈到绣棠惩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饲相级,并提出产业政策应该遵循四个原则幕溜达。一是产业政策不能替代市扯迮獭;二是产业政策要管产业辨蚊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物和。    杨裕生也认为穿挽恋,目前的补贴政策有两大问题汹淖,一是单车补贴过高炕潞蜂,二是补贴总额高警虾梁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拷,副作用很大降。    在新能源产业层面天涛放,杨裕生表示缴惋:“应适时推动电动汽车市场化堕秤尝,也就是补贴退坡旦藤炽,一直到取消补贴雀扮阑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”朽蛙堆。在技术层面扫赣,杨裕生认为阜钝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绕靶,第二就是发展不补贴窟、已经市场化的低速车逃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高县,不宜鼓励武娄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勤龋单。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外磊逆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出问痰衬,新能源汽车发展需要在供需两端发力输隧,两手并用田量羔,推动新能源汽车健康发展挡。    侯云春解释说洼驮醋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力污。一方面大家喜欢用洼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嚼,政府和企业共同努力似郡想,使得新能源汽车能满足消费者的需求污,开拓新能源汽车的市场叉赐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渐栓勉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵唬掀:李芳" "  如果我们做好准备的话卢,赢家当然是我们趁檬。我们不担心其他的女惜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啼漓,我觉得只要我们做得好锤轰,一点都不用担心芯闪副。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抖汐郊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一灰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鹊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骂如,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访替负。其中特别谈及奥迪与数字化匿。    施泰德说暮浑,到2025年以前避惶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娟多缚?汽车行业正在经历一场变革倪催捕。对我们来说蚀少,有一个非常重要的关键词辞会:数字化盾柏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变型。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妒瘦瞧,我们眼下所处的时代睬嗣,奥迪科技一直处于领先地位滑婪桐,并不断进行新的突破瓶扯。对于数字化称浅江,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倪食。到2020年时舌沏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舵年斑,这也是我们引领未来的一种设计奈汰慌,包括其他顶级科技步桑持,包括我们的传感器仑、雷达蔼、激光大灯等秘,都会进一步巩固奥迪的领先地位醛史抱。    施泰德说恍回,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远少,我们会全身心地投入到这一点呻横懂,包括3D地图道,导航等应用浑。对我们来说酥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甲槽。当然谓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嗽馈橡。    在回答有记者问捞本:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毋夯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捕喂镭,有哪些优势变?在这场竞争中残删憾,谁会获胜”的问题时酵酮,施泰德表示沤想莎:如果我们做好准备的话白叭,赢家当然是我们滤深。我们不担心其他的啃蜜歌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邢便蜂,我觉得只要我们做得好跺,一点都不用担心诉凳戎。    施泰德强调仓坪,在某种意义上岗价,我们也是一个初创企业堪恃。其实冗闲吝,奥迪有很多细分部门脾摄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酥戌。如果没有这样的合作篇孩,你很难相信涎涣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远描,我们能够成功地实现自动泊车函耿、自动驾驶等潮竭。    施泰德预计酗,2017年厩坡价,我们要推出新的奥迪A8寞茬,自动驾驶的时速能够达到60公里梁,没有别的厂商做到这一点萌。如果我们明年能做到这一点的话赶矛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厩,启迪未来”嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈话啼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕握期市。庆典活动前夕南俏敌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哥皖。一汽-大众汽车有限公司董事点驳、总经理张丕杰除了对政府膜疼、经销商梢帮、员工吗胁、用户等的支持表示感谢外丁险领,他也坦言催墟,在新能源闯伞、“互联网+”等方面裤疽哥,一汽-大众起步比较晚第淘,这些短板正在引起高度关注耿播。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甲蹦涂,“因为有你苇锭怪,心存感激”艰蹋惮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窍避,来感激这25来帮助我们成长的所有人餐闯茧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就豪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丰棱。从前辈讲起城奉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苏,还有陆林奎等等的领导酬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戚加群。   25年来吵咸袜,我们要感谢的人非常多沁绍。感谢国家和政府的支持与帮助抖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持壤撵疏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行埃困。例如成都呛,成都今年是高温天气让,最高气温是37.5度而且是持续的犊傅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乌墟亭,政府部门给予了很大的支持和帮助哩。   我们要感谢1250万用户盆,感谢他们的选择和信任璃。一汽-大众从项目开始建立井槐糖,一直到第一款捷达开始投产舅,捷达在市场上并不是一帆风顺的同,它的初期是走过了一段曲折的道路罕。正是在困难的时候爸,是客户帮助了我们淘超、鼓励了我们毯判。还记得在困难的时候轰谎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国跺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菩史堪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茎饺。一汽-大众的员工非常的进炔估E铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛇加、吃苦耐劳朗报。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬禽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碑。大家知道一年365天吹等,如果周六周日全休息就要去掉52天怂,把所有的节假日都去掉仙,标准工作日应该是250天蛔莫现,工厂的康采恩标准就是由此设计肥。而我们加班到300天故溅另,320天是常有的事丛算,员工非常辛苦古汲,所以在这岸琳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斗临汉。   要感谢中德双方的股东拌。要感谢他们具有前瞻性战决策富撑栖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开旱李。一汽-大众的建立韧,当时在中国的汽车合资企业刚,一汽-大众成立的时候也不过就两家闻福乱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卯,股东双方做了前瞻性的战略决策弓咎,才有了一汽-大众哪牌嫩,我们要特别感谢中德双方笆防挪。   在一汽-大众发展过程中粉玖,比如一汽-大众西部战略帆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场旱涪。一汽-大众在西部建厂的时候蔑畴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桃。现在在西部的生产基地狗笑蜂,今年他们的产量突破65万辆罚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹈,在股东的决策上由一汽-大众执行的貌改炔,也取得很好的效果传。此外禄,还要感谢1200多家的经销商舅性、700多家的核心供应商合作伙伴咯腹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展擒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邻纽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瘁苏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谜阶酣,中国适合于家用的车型非常少跑芥舅。25年来疚鞘暇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痕剔腻,上缴税金3700亿元阔材。从一个品牌一款产品发展到拥有大众录、奥迪两大品牌12大系列产品禽。   25年来梗括度,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升甜链,带动了中国汽车工业质量意识的提升贾镰警。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量登,一汽-大众是领先的饱。同时砍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冈陀颊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业布汐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展链恐琴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驳如。首先兰般哩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疆溅绊。一汽-大众的体系不是一天打造出来惺蓄金,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迟跑净。   其次隧糠,一汽-大众拥有一套完整化、标准的制度和流程的有力保证陈然芦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰遍疯虐,制度和流程是保证弟巾侧。   再次诵氓疲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针井韩磷,在经营发展过程中有很多难题需要解决烙,有很多矛盾需要平衡须喀,用什么样的标准来平衡锻芬凯?底线是什么貉熟?那就是质量微片。一汽-大众一直坚持质量至上接对,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奶懒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承殿拧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关如集惺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缮咆尺,这也是质量至上的战略要求卸娃。   此外渺媳,高品质的人才精瓶,具有工匠精神的员工泡冲垃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质温辑、传承的文化也是高品质美褥獭,得到的技能训练也是高品质汉纹。拥有和企业共担风险的合作伙伴猛赋侵,无论是过去冗镭、现在还是将来都是这样钾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起擅染。一汽-大众在自身发展的同时浇苟,也考虑到了整个供应链的协同发展玫恫庞,对于整个价值链会有高品质的要求悄。   最后羔姓胁,一汽-大众在努力践行企业社会责任耻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验筒混。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胚何纫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持急精锯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讨,既要总结经验和收获仕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训编、走了哪些弯路铆,下一步应该怎样避免杭驴。   如果说到过去的不足娩,SUV细分市场比例快速提升洽腑,一汽-大众对此准备是不足的冀,对新能源绕蒜、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓶。一汽-大众对于未来仍然充满信心赶,这些短板正在引起高度关注恭,企业正在考虑这块短板如何去克服勃缴。   2014年朴羌驶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议楔叹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望关胜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来竞卞衬。   面向未来褐斧仍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头隆搔霖,保持创新掂辛、驱动发展效氏,并释放出更强的增长动力绩。同时肌巨,也会与各方伙伴实现合作手就衰,实现更为广泛的互利共赢馆洞谅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拐,不断回报政府篮翻、回报股东书、回报社会堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴点捌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烯显庐。他表示司痕确,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搐僵,并将继续保持限量生产以追求独特性拦燎盆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挤幌肃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型村:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante词妓妒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仇默嫡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泪强硷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酞。业界有所疑虑的是痛罢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象傻螺外。   对此食赤渐,薄亚铭向记者表示捷红谱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亩亨揣,但都不是便宜的车型宪撅汐。Levante的价格达到了100万元左右雷孤懂,Ghibli的价格也达到了90万元左右卷涛甜,在产品定位上依旧不低涤毛。同时态,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捍掳,依旧走高端化路线篇。薄亚铭还讲到蘑归:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谎书适,不会把目标提高到每年20万辆星麓、30万辆的水平芦魏副,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疾,所以我们能保持品牌的专属性规侠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陡拦,他表示分:本次车展上上市的新款总裁车型篡厩,除了在产品上进行了升级外内唾,还提供了多种个性装备肠钉,客户可以从中选择很多种搭配典靖趣。此外韦,新车在性能上的提升显著态,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蚊拔虽、动力最强的四门轿车死。   此外摄褪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冲,开始尝试电商销售模式劲。薄亚铭认为蔽寒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妊喉,因为中国市场的客户已经变化伤揪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的违杯娃,现在有很多人都用手机去买东西涂量超,这是市场发展的趋势缺袄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前憋垒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式删鞋敲,即用户车主首付车款后晚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司特孙,到整个租期满了以后窖洞府,这辆车的物权就归给该车主牵,该模式类似于分期购买尖。   薄亚铭说挠叛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扇贝纹,但是在中国市场还是刚刚起步伺,有一些量产车会采用这样的方式做劣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矗隧。他还表示敛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寐潍恭,其实反响真的是挺不错的檀潞。尤其是北京抬脚畦、上海这样的限牌城市恨喂错。通过租赁的形式邪形,牌照将打包在租赁费用里面逼尚抡。当车主买到车熟督,即启动融资租赁手续雄绦第,拿到车辆牌照贬,不用为没有牌照而担心帛骇。如果是企业车主痉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呻溃,是非常划算的间。”目前扯胶,该项目仍处于试水阶段纽虫隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童宦:李芳" "新能源的发展桃赊,是大势所趋扇骏限,但具体方向寒彩,也扑朔迷离锑胖午。    电动车会成为未来的主流吗处墨搞?现今的新能源汽车产业健康吗伙射?什么样的新能源政策更适合我国国情庭贪?    2016年9月2日浑伟锹,在2016泰达汽车论坛上烹碳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访潜痘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”褪菲丹,他认为革,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烈订,恐怕不可持续哄缄骄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胆,何光远认为贾芹莲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向募凤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人连慷辰,这位87岁的老人谈起汽车工业姑群,依然有些动情伤。谈到电动车发展琴荤河,他认为篡陀,把电动车归为新能源汽车是不合适的夯兄。因为贩滑皖,第一狄苦,电不是新能源镐恍娄,第二绘稳,电动车也不是新东西淳蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹋敛陀,电动车诞生在1834年驹巾炕,是英国人罗伯特·安德森发明的涸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杠沸。    何光远认为努,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”察檀,不科学八,应该给它正名俩,就叫“电动车”沙晨,或者是纯电动车尖。何光远认为不玲,电动车国家政策的支持力度非常高想锻杉,所以它现在发展比较快宋,去年生产了30多万台袱雇,但它还是有很大的局限性显玩瘸。首先瓦驹坏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梧栏朝,可以长途旅行使用突浑侧。即使快充也得半小时以后袜,但是经彻荆快充的话醛穿,这个电池的寿命也会减少坤坦,慢充就需要几个小时论雷深,充电的时间很长开随。另外首虫弯,行驶的里程很短疽,有一百几十公力就了不得了收,就是很好的电动车了朽玲凳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上棺耻,我认为不可能持续卜纳。”何光远说视刨疥,很多企业是因为补贴才做电动车乘,事实上嗜,内燃机节能潜力还非常大怪,缸内直喷技术卿、柴油机的高压共轨技术蠕蹭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助韭饯橙,因此擎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乏颗矛,不能被动椅础,节能是最大的减排羚诡练。    甲醇车大有前途    现在纶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闷诧另,因此赡蒙蜂,各国都在研究替代能源与新能源汽车私扫爆。美国色迸抄、欧洲顺剑涧、日本宝时朴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖犊艇,但因为资源禀赋不同寞,所以技术路线也有所不同痘搏穿。    何光远介绍说斯昧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题里,在某种意义上讲凯刷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菊官捣,虽然同为乙醇报脓精,但着眼点不同;日本缺乏资源判航,自身资源利用问题不突出尘澈,因此肆没径,把提高汽车燃油经济性作为首涯靶『浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用百,日本也在搞甲醇的研究刷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定槽甘想,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赁。    在能源申、交通响、环境殴酸、经济四位一体的框架之下步槐炕,中国又该如何考虑替代能源的问题翔仑?    一直以来贤,煤炭是我国的主体能源劫佃姜,占我国能源消费总量的66%至70%雇屋鸽。何光远认为矫尼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掠驼。推进我国能源生产和消费革命河考,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卉普山。而在煤炭发电供热的同时忍登,可以产出甲醇掠鲁,可以为内燃机提供燃料腐猜,所以滩冒隙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瞧肝畦、高效利用是紧密联系的昂。    此前敬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屠,这4个省基本上就是产煤大省居钎、山西归、陕西板跑尸、甘肃脱、贵州纹、上海市竿绢覆。现在规模最大的是山西悼燎忱、贵州舅赐,其次是陕西腻。    何光远介绍说浓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佬动,车都经过天津检测中心检测罕梨臼,上了公告品逗,经济性也是最好的拖迪。“我去看了加注站吗田埔,M100甲醇100%烧甲醇誓那,2.2元/升湿空路,现在已经降到1.7元/升了受。一个半甲醇就可以代替一个汽油柏。所以说潮仍,甲醇还是很有希望的敦俏默。”    今年3月份诺,工信部淡撅、科技部孟席、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点路,验收的专家组由何光远担任组长去验收匹酷雌。何光远透露说咆,山西验收以后堵鼓倡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堪金,开会以后形成了正式的报告解。现在家,在各个部门已经会签完了拇巾贰,在等高层领导做最后批示坎锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女亨骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐穿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕份娥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拖空芜,力邀政府闯缔、行业矢、企业瓜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋赊,寻求产业发展有效途径申焕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录七蛇酮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怒、先生们跺轰非,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容婆裳。今天涛猫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拘任卑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果顶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氯腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先合截,解决大家的疑惑勾酶酶,为什么要改革查憋锤?现在存在什么样的问题冲?第二激,改革改了什么恐搪?主要内容梯、实施步骤桓、目标舒卯、原则臀裙樊、政策选择等等秤。第三送,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耿,改革试点取得了哪些成效娃蝗,用一些数据和大家进行汇报写寿河。第四厘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望修矛竟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件我淑,从国际上来看寐腐诲,自上世纪不管是美国馅梢、欧洲目、澳洲还是近邻日本讼巾、韩国禽慌、台湾等等天宪郎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勃,至于费率为什么要管制冕秦抽?为什么要放开赣吹惠?这个也可以做一篇大的题目迪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势本韧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定的艰,逐步地向由保险公司自主制定转化徽裳冲,定价因子的选择就是什么样的车保费高何头滴、什么样的车保费低笨胎撂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展摔拉蹬。   但是梦诗础,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时顿慑,还不能叫现在完成时瓮鼓寞。比如说美国若干个州炒保培,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碱淑拭,因为不同的政策取向有各自的利弊炉碍,这也是一个非常复杂的政策选择过程碍蔑论。   从国际保险市场改革发展的经验来看捻,改革前和改革后短潭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胶梗叼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敞舞檬、复杂化稻杰筒,定价更趋精细化剧康,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侈谷本。在澳洲一些国家瘫硷,改革前超额承保利润改革之后就消失了扩帆。对于我国来说持,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酷躬剂,从2011年开始社会或者舆论巧嫌芯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兑,行业本身也长期苦于在低水平衔宋晦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级犀规。另外庙史敛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涣,在这些方方面面力量推动下精,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作趁借成。   在改革之前是什么状况吞?简单跟大家介绍一下粹校码。从人民银行管理保险行业开始庞旧莽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的水茨,在保监会接手车险市场之后匣,也是保监会统颁条款费率暴税,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态串兽,整个行业亏损茨、消费者投诉也比较多卿仙,所以到了2006年的时候协先,这个改革又走了一个相对回头的道路嘎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套强乓违,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娠攻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乃襄镐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用傅叉,比如说行业比较统一埔,消费者认为条款费率比较容易理解体恐,恶性竞争的风险得到一定遏制擦疆顷,但是负面作用大家可以看到反呸帕,一个是条款法律风险很大答效淑,不能适时的随着道路交通环境惧龟、司法环境赦琼董、社会经济生活环境的变化适时进行调整哆回登,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毙速、无保不赔祷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑曹。   第二费,在监管方面定位也不清晰骋啤匈。对于一个自主经营酗末、自负盈亏的保险企业深缴,没有条款费率饥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力砰,改革发展没有动力猫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力评,所以整个行业是在一种规南静荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展导。   在2011年掳钨、2012年前后经过评估氛、反复的讨论巾佩参,其实当时市场上两种声音都很大偏扩泵,一种认为行业就是应该统一规范标准化廉很胃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玖。经过反复的评估和权衡卿捍,也是在十八届三中全会的指导下柿铺纶,改革的方向目标原则最终得以确立苦岛,这是在当时发布的两个文件腻势统,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》我,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标夺揣,比如说要提升行业的发展和服务水平痰捣杉,使价格更加合理遍话睦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寇坛、保障范围少耽、服务都有一些诟舶,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拾洛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拆腔体。第一个是维护投保人保险的合法利益撂饭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烷熬。第三个原则是稳步审慎推进刺算起,根据一系列的国际比较研究乡刷,大家还是从中得到一定的经验和教训壁冉呸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堂。所以湍酞叙,最后选择的改革途径不是一步到位屋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标普,它只是在长期的甚至六年临梢、八年典息、十年的改革市场当中呈现出的一种状态琳绵虑,这是改革的一个总体思路句,从条款寝泼辛、费率牡盖、监管三个方面这是一个简单的概括愁捻莽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沫刻,大家不用仔细琢磨当中每一个字屎脯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铺,双方义务关系是怎样的标准化流程砂垢啦。   除了行业示范条款之外赦佰红,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嚏食呸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验禄,不管是欧美还是台湾顾洛、日本扭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冉倡拖、百花齐放的状态掇涟,因为每个合同涉及几千个字侣激樊,实际上恢骸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择洼。   在费率方面分成两个部分兰,一个是行业的保费水平牡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业擦冬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇尽,对于汽车来说钠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疵绢潞。所以在整个行业层面建立车险信息平台翁褪,收集各个公司历年来的承保理赔数据宫湿伟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的特钨惟、科学的定价的参考恍唇即,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权顺痊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了姑哼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端亨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司忿碍。在行业基准保费方面弟铰遍,行业协会做了以下工作盗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理滇辨,在这个层面赤蘑偷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苯赌额,其实是相当的弱兽凉显,这么多年来的承保标的烁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寞、编码实际上都是不统一的码,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妨哺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捞皑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诞,这个数据库目前正在申请国家标准诵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理天傻,对每一款车归集了二十多个基本的字段痪较。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上套囤冬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告费超便,给消费者购车提供了一定的参考乃叙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弊笔。   在行业提供费率参考的基础上饥闯,保险公司它是怎么定价的互潮沫?现在也是大家很关心的一个问题络稀倦,为什么有的车费率高跺扒、有的车费率低癌乔,为什么今年高明年低膛陋?在不同的分类当中有一些差异默?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盆,分成从人因子和从车因子两大部分磺广,每一类因子当中又有若干个维度倘趴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力精财涟、风险定价能力式缉吵、风险管理能力自主制定的乌。   比如说头擅围,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涟炒涝、他的生活方式朵亢、他的信用程度等等磨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格些,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呻泪,它的安全性响潦艘、可维修性等等萎诉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呢迟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的答糜临。   国际比较先进的保险公司度骂,他们通常采用的定价因子戌清,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了儡绦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考般毁梧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溃门殊,这个差异可能我们现在还难以接受狄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向湍锣肌。   总的来说弧汾钝,保险它产生和发展的基础是数字法则涟,在大数据的发展背景下毁帅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赂瓦派。   前端越放开后端管的越紧颠浩篙,如果费率市场化以后蒜啸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弄袖蜜、整体亏损的这么一个状态蹋颠卸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施玻。   实施步骤苯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弄。到今年6月30号为止犬,第一阶段的改革基本完成了玲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坚费,也开始体会到不同的风险对应不同的费率头仙,不同的索赔历史对应不同的费率冬仇伯,不同的车型对应不同的费率颓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哪僧崩,这也是改革的目标俊鹅糙,首先是平稳过渡拭。   下一步回泵胚,费率科学化但惋、精准化溜斧、精细化程度会逐步的加深烹厢瓜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扛聊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下憾德,经过一年的改革试点钞亭券,消费者从全国范围来看拖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肺期彻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的静,对于高风险涛淬、高出险的消费者挝持搬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了五绩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冕哇钉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窜桅砷、道路交通安全水平都得到一定的提高垒。   从行业的整体情况来看绩哎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平馅,增速营改增以前是11个点拣紊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嘶阔伺,仍然是持续稳定增长撮幕瓣,这一增长是在保障范围扩大廖凯、车均保费下降的基础上实现的参缆,车险行业的承保效益基本保持稳定熬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蔚湾涂,两个点的承保微利卯毙。   在保险行业层面来看放鼎毖,公司的定价水平拈洛垦、服务能力在稳步提升的慰磁汤。外部正效应也比较明显髓勺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汲仿燃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势莎轰,大家开车上路更审慎了材,小额案件在索赔的时候可能更理性了寡。   下一步工作湃寸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粪,也就是说除了违法犯罪不赔信晌,除了不可保风险不赔旦糙艇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桃姜退、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障眉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙俜±,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呈甸乃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拜、不同的投保人尸、不同的车型价格的差异会越来越大炯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求摩嫁措,更好地提升保险公司的核心竞争力陈,也更好地促进道路交通安全聪山梯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高举硷皋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娜帆米,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卡淀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题季送饱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惫宏棘,力邀政府套、行业绷空海、企业怂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见告拼,寻求产业发展有效途径墓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录郸膜肃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点醇鹅琴。第一度矢楷,SUV这几年是高速增长菠奔,我们做一个判断洪菱闲,这个高速增长就要成为历史了位悄栏,往后没有这么快了嘲看,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜕,份额还会提高边。第二卜护,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绢榔疤,就是份额和价位双提升编冯乒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乳痰蒋,之前是低价位提升份额缎碴,这次是价位在提升精滩香、份额也在提升搜际。而且我们判断还具有可持续性粹冠魏。第三梢,汽车厂商将会由过去的锹钩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稿兑戈、弱者更弱滥粮狙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屏。在此主要介绍前两个层墟,因为时间比较短灭拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捂廊。从图中可以看到唬,从2007年开始兔殊卸,SUV进到了一个高速增长的阶段处娄,连续九年年均增长率达到46%仆倦,今年前七个月也比较快潮们,增长38.6%暑。此外狡,市场份额在迅速提升幕钞琉,今年1-7月份市场份额达到40%少,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纯截恃,过去几年每年4个百分点览,去年涨了8个百分点册潮,今年1-7月份又长了4个百分点袜特,自主品牌SUV占自主品牌的60%抠挠藉,SUV全面热炒朗,豪华车呢徊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高握标,下一步还有空间莲。从这张图可以看出舞,一般的合资品牌链仙,SUV比重还偏低送,豪华车和自主比较高弊,不同级别里面SUV占比较高醛耽,不同价位车里SUV比重也很高盾雷甭,还有一线精、二线曙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)降,不过一二三线的比重是去年的数据镭屠雌,今年前七个月是四十了俺,今年没有注册数据可以看得出来纲粱。   但是岗葱彻,我们说这些年扒挪,suv领域基本没有在空白市场通。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱醋态疮,需求就会出现放缓的趋势荚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势魂滦吓,2012年-2015年逐月都是向上提升的疚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月亲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啡盗。相对于去年蚕卡,虽然今年全年涨了5个点靖鞠袍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了定康侠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了跺捂收。   但是溪鸿,我们说还有增长的空间雌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点签,我列举了国际上两类国家的SUV的情况集碾,大家可以看得出来痊卫敝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谋骄,大约在20%左右潮假,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国校沤、加拿大挪起乔、俄罗斯这些国家剁芹垒。这些国家总的来看是地广人峡? ,SUV占比比较高挽房,人口密度比较高的SUV占比比较低耪,但是也不完全成立讳陆,韩国人口密度也很高但是SUV很高醚奋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扭,这不完全成立捂驮,这两类国家的情况是存在的蒲。   如果跟美国相比靛,美国是把皮卡不作为乘用车攫仕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%徘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距马,与宽口径比还有11个百分点炉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高褐胸旅,五十多不一定是峰值点怒汀。   另外葱,欧洲这几个国家标,虽然SUV占比低楔恢缔,但是比重也在提升尼毛碾,从8%涨到25%粹,SUV的热潮是全球性的看。这里把不同车身形式的数据给大家看一下覆强驶,美国少替欣、加拿大这些SUV占比高的国家焚逗疤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搬,大部分来讲可以占到40%左右拴钢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哦酣,欧洲这些国家就是两类净破,我国应该是随着美国冕队蒋、加拿大耍、欧洲这个情况榔范辅,因为我们已经占到40%的份额了憾景袱,如果按这个去计算娥,中国的三厢轿车是48.4%衰,还应该有十个百分点的下降空间镁,下降去给谁吠?基本上是SUV番浓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娜亮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升袍,这就是我们对SUV的一个基本判断鳞蚀狸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化删瓣,就是份额和价位双提升习傻确,这是非常不容易出现的一个现象嗓奴奖,如果把它拉得更长一点看皆力潮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垮,2000-2010年连续提高了茧缔涡,最近这几年不太好孺湃颓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升级滑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间认店,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低床,2004年钠腻昏、2008年督补瘸、2011年冗辫、2014年醚哦,其他年份至少是相等的磨灌,大部分年份是比它高剐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刹逛。   现在一个更积极的情况来看合收,就是我们的份额在提高勺溉隋,如果以总体的市场为100的话污,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%焕每,如果以生产量为一百的话爽钡,我们的自主品牌已经占到了35%掇晌,其中提高最快的就是SUV文结,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%湘暇,它占到了一半以上的份额户提解,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啡颈,以轿车为一百水,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蔬,连续几年都在下降伞,轿车竞争力在下降伤橇。但是自主品牌总体上的份额在提高峭骸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显封,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讹米,这个销量在提升笨,低价位的车销量在下降颅趴俏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滔,增长最多的就在这个5-15万区间屎搂闷。以自主品牌自身为一百的话镀灸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垫垒眉,现在只降到了3.4%矾,而5-8万的车这几年也在下降送,增长最快的8-10万的车和10-15万的贾,这两个价位上涨的是非常的快嗣疟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%潭瘦筏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%廊钙行,自主品牌的车价格明显在向上走肺搔,这是一个积极的变化叉叛檄。   另外俩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虚些息,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多掸操, 10-15万区间次爆,自主品牌在里面也占到了28%范潞虎,这个变化是很积极的奶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的暴顽煎,最高峰是2013年213万我管煽,去年降到164万蒲弹面,但是SUV在迅速地扩张期疽,大家看这个SUV的比重辰,原来是二十多万辆卷虾,去年到150多万辆薪寡,右边这个图是10-15万势涝堑,更是靠SUV在拉动的缮材,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烹,这是一个非常大的积极变化徘练,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碎霓娃,这是GDTop的一个调查数据氏石,这个一百辆车出的事故故障率稻惩,自主品牌在2003年有四百多个事故刑萎告,合资品牌现在也在下降撵,这两个差距正在缩谐胂!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碉惮潦。   从产品的角度也可以感觉到祷灌,最近我们的一些新产品像奇瑞敛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价密槽,这就是一个积极的变化隧,这就预示着我们未来具有可持续性胳。而且可以看出创,如果以前二十名产品排名算的话枯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涎禾始,一个长城C30一年卖了15万辆左右扯,前二十名里面我们有两个拧脊。2013年更少一点宦跑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的评萄疥,前十个里面已经有四个是自主品牌的扒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面武。   这几个发展量比较大的企业邵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刀桃,这也是积极变化虾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孔洞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化僻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲,国际市场南美洲离户、亚洲极、东欧讨、非洲是迅速扩张的市成堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哩霖蹄,我们产品出口大国全是这些国家揣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钠,跟我们购买力差不多椭觅啥,人口加在一起12亿亮驴,跟中国市场差不多甲藩,换句话说中国市场去年卖了630万辆敲够蜡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚蚜辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的距,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议航,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巨蓉,传统汽车大有希望畔拣入,至少应该平等地分配国家的力量些庇饱,在传统车和新能源邦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重郎伐,力量投的也太重掣外懊,下一步要对传统汽车给予足够重视锋缚纽,它完全有希望获得好的发展驹且。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孪,以前是高速矾,未来是中速耙扮冕,它要抢别人的份额武憋。最近两年这个数据可以看一下收其,自主SUV诞,连续几年50%-60%的增长究,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冻麻,这就说明这种竞争关系在发生变化蒂搁洁,这是一个粮陋舒。   第三个观点我们就一句话带过了垮箩,汽车厂商的格局要发生变化羌,过去是大家共同进步相人、共同分享发展成果恃粮,因为有年均30%多的增速辞单,最近几年速度已经降了年均降到11%了垒抚,未来还要下降办侠泻,大概8%左右或者稍微高一点腻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毯盼。另外合资内部也会竞争吞险堵,自主内部还要竞争幻按,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溜渺,大众占到33%拱,最高占到38%掏,就是中国销量占到全球销量墩,宝马拧、现代潦溶鹊、PSA都占到了20%握,通用15.9%娠,如果把它的微车也加上超过25%穆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高采,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缕诚,要么是维持全球地位通用记,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疙碍藤,大家对中国市场都高度重视寂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赁担宠,我的速度要比别人的速度高攘缝即,所以竞争更激烈毁、自主更不用说了附姥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泻揉,大家都给予很高的期望泼薪,未来我们说竞争会非常的激烈堑抚嘘,而速度又会下来铝编普,所以未来的竞争格局跟以前不一样汰晦,以前叫分享渴鞍连,我觉得十三五期间一定是一个强者更强唤俺埔、弱者更弱篇庭,十四五就会出现兼并重组饱爸间,如果我们放开让更多的企业进来澄查,我觉得这个可能局面会更快非,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秒趣,最多明年还有一年厂储吓,但是它的速度比平均速度还是快一点虱,自主品牌大有希望谩珐,我说的是传统自主品牌烤睦,传统汽车还不是新能源汽车坪,另外格局会发生大的变化桐跑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪松:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日公,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辑份漏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兽抛妇,力邀政府究谷匡、行业太凑、企业殿冲糙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卜透,寻求产业发展有效途径公。   以下为福田汽车集团副总裁赴凛魄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啪。 福田汽车集团副总裁俱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裸瓦、各位来宾袖、女士们澜却系、先生们伞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拾,能够跟同行惯屋连、专家做一个交流学习猜龋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新偶健、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享略。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势糜。从全球战略的视野来看推,乘用车的全球化特征更加明显贝鳖捣,很多轿车的平台会在全球市场销售皖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侨。举个例子恕蝗,如皮卡霜,在北美皮卡占整车比重是很高的奖汤础,但是在中国俯受,在欧洲妙,皮卡的量就很小蟹娇。另外又如轻卡豌惧猩,现在它的亚洲化特征会比较明显释痛。还有重卡鸥,在欧洲都是偏平头的梳洛,北美则都是偏长头的寿绦。所以商用车行业的区域特征很明显苦郝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的埃培龋。而在中国市称灏病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨厩彝邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炭拧,2010年达到了一个峰值429万辆门绥肖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势燃绿,去年是345万辆缴锑第,应该说这几年商用车行业日子都不太好过班。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长唯,主要的原因就是因为重化工行业箩圈戌,如煤炭摹被竿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骚蝗夕。另外整个物流行业的效率在提升旦付苦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模砍抨簿。   随着市场竞争的加剧猴商顾,行业整合也在加速莽,份额由2010年的44%提高到2015年53%磷岭辑,再看一下今年商用车的情况控,今年一到七月份销量略微增长十,整个商用车行业增长2.4%仓胸铺,我们判断是过了低谷公,所以下一步会有微幅增长糯圈。2.4%其中主要是载货车贡献的甜谦茅,同比增长4.8%栋陵,客车受微面的下滑桃连,导致载客车下降了10个点始缸。   关于未来的商用车市橙夯钅浴,我想从四个维度分享一下我们的判断饥鄙金。   第一是从宏观经济层面惊敌,从金融危机以后蜂晤,全球市场增长的趋势是慢下来的炒,乘用车商用车的比例现在基本上在8少痊:2凹霸,但是进入“十三五”之后我们判断蔽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诞诫拼,商用车因为是物流工具的企业靛,未来会有所好转锭如,但变化不会很大嫁。   从技术层面来看箱舅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0水,现在正在快速进入智能化的3.0时代临羡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩贫椋快的孩。   未来的商用技术主要围绕着智能化慧陵列、网联化奴翰块、电动化骆、环保化来追求汽车的高效踩犀、绿色剖赌骇、互联和安全欠疟。   另外从中国的政策法规来看接,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惩强,从客户需求来看赂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求收夺,推动了中国新能源车的高速发展蔑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呛,同比增长102%凯衬扳,其中纯电动客车3万辆蹿梁,同比增长176%庐贪。未来在城市公交以及城市物流睬貌翰、环卫等方面瞥将颠,电动车还会有一个高速发展庇惺。   下面分享一下福田在科技创新济第遁、转型方面的一些经验和做法叹。   在商用车2010年达到高点之后湍旧令,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变结厕寄,加快掌握自主研发的核心竞争力缚芭。通过五年的发展来看凸谎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帽。福田汽车目前的研发体系是两级蒂,一级是福田集团的研究总院壕惶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异簇,曹博士也说兄钎雹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆午骨颇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心忿,是一个二级研发体系蕾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戈、整车的集成以及谋柯ǎ块开发和整车测试的三大核心能力外藩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皆谱呛、康明斯等等合作单位进行深度合作韦、改变和创新沙,推动整车的技术进步堵峭屠。   在转型方面篙,我们这几年主要围绕着几个方面侈。   第一是产品低端往高端转型级夸,在“十二五”初厂丰筒,我们的高端产品占比不到20%显季,我们到今年年底高端产品能达到70%十檀。   第二就是从国内往国外转型呜卡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吕。我们连续四年商用车的出口保持领先会里,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茅磺奔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妮憾础。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亩贩沃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型散察郝,另外为了解决汇率和贸易壁垒架浩嚼,我们在属地产业化方面做了大量的工作农莲糯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设没涧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伍昏。   另一个就是从制造往服务的转型肃渐蛇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色景兑裙,在“十二五”期间蔬桔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敦虱粳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸玩闹拌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子旗川。福田康明斯通过这几年的培育呛袍痛,不管是从业务的规模骨、收入靶轮够、利润现在都发展得非橙铺幔好疼称,另一个他也对我们福田汽车的整车某惫,为适应这种环保法规不断升级提供了非车率福好的支持汾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暗童。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目笺矢伎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3建,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咳暗吼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的史。可以说尽管卡车的量比较懈急场,但因为排放比较高伯措敌,另外一个因为运营的里程和时间比较长诫锹妇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缓膳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粉竟庞,实际上物流的效率还是比较低的失赖搁。基于这一判断揪拦孟,我们提出了一个“超级卡车”的项目锰卡簧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源令碴,通过这种材料的智能化涟、材料的纯电动阶浇问、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堕、环保叮恼、节能捶沥、高效碉谦、安全横、智能的超级卡车痰。我们的目标是要实现降油耗30%朔铃,降排放30%寐敌,整个货运效率提升70%蹲。   另外是关于福田汽车的车联网技术停健魔,我在福田分管车联网业务昂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值跑,因为乘用车是一个消费品仿读,买车和用车的基本上是一个人宝信,而现在主要是用来出行的瞎哄端。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鞠蝎愁,但是商用车不一样搓焕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用徐物琶,驾驶行为各方面的安全噬标,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹦,不像商用车需要全国跑惧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粹良,过两天跑到海南去了使。所以通过车联网对车监控的需求更高一些枯新附。还有商用车的故障率挪圭伎,因为它的工况复杂淑,商用车一般具有轻载褥喷、标载和超载福炕,但是对轿车一般不存在这个问题腐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沙景瞪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卢型。所以通过车联网对车进行故障预警糙瘸、排除以及程序优化等方面络,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些昂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搭,建立与客户的互联互通犁乒,为客户提供增值性服务久品腐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丸菠、服务商和供应商产品质量和服务的水平赤钮多。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诗。大家很清楚倾海泛,围绕着工业战略莆嗣,德国提出工业4.0我牛,美国也工业互联网疲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略围虎、英国的2050战略拭苫,中国也提出了中国制造2025勘聚耍,福田汽车结合自身的一些现状苛璃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划溃双陶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蕊附桃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嘶建呢、企业与企业竣、企业与产品哨巧惮、企业与客户的互联互通蓄。“五智能”就是商业智能畦共幕、智能管理苦徘、智能汽车许粪、智能工厂配、智能制造观酿。时间关系畦岭,不再进一步叙述搅纽露。   目前顾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期椿。福田汽车愿和大家一道刚脱,通力合作些,整合资源袄,协同发展弧,共同推动中国品牌的加速崛起僳泵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献临板屡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷饱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袱犀宦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侨臀,力邀政府劝咯、行业井烈、企业都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见李钞,寻求产业发展有效途径蚂坝涣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员级物、舍弗勒集团副CEO帅撂涵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动八米、驰骋未来》的演讲实录钙秤。 舍弗勒集团执行董事会成员捆、舍弗勒集团副CEO伟感哆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾檀茶、女士们架武、先生们柒颓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论顽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略礁,我们的愿景蹲埔,是如何来推动我们未来的出行和移动歇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容图,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呐童。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景和暮,我们是一家领先的技术公司伴揣焚,在全球都有我们的足迹污喀牟,我们一直致力于移动骏驹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用殿凳枫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涪犀笨。   舍弗勒一直致力于创新骂茎,也可以说我们成功的因素是质量天传、技术和创新逞吹。我们在制造业方面有很强的实力奥磐,在系统研发方面投入非常大藐醚鬼。我们创造了一流的工艺和技术檬究,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门估矗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陶拟,今年我们在德国获得了一系列的奖项劫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呜。   就像很多其他的技术企业一样氖弟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域破辨。第一是环境友好型的驱动当,第二是城市交通眷,第三是城际交通谐匙坡,第四是能源链划首练。比如说大家可以看到醚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赣估糠,人口结构变化非郴谛牛快亢台报,老龄化社会已经展现在我们面前痰弹搜,技术变得日趋复杂吃,数字化技术的利用领域不断的扩大裴椽,我们需要找到更好的方法来彼此了解拔么,这样的话才可以与合作伙伴一起合作海。数字化是一个关键肖,另外就是环境方面馈、可再生能源还有资源的可用性钵狙偶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亮,资源的短缺也是我们要去关注的扯泞。   再看一下经济的趋势踌卤墟,我们现在处于一个全球村涂擎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题丘,这些是不一样的疏潍。另外就是可负担性的问题骚搓,我们要为客户带来更多的价值楞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喂纯咖,这些都是我们要去关注关心的铃。   我们来看一下未来的战略蔑,主要涉及到四个窗口确。   第一是产品本身锌,我觉得对于汽车产业申,对于机械制造产业来说都是非常关键的缮天。在这个领域/行业瘸宫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甘,要减少对环境的污染处宋。   第二是当我们制造产品的时候撑呐,或者制造产品元器件的时候滇碴愧,要关注它的功能玫诵释。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宋叮、城市的交通氓融,对于汽车以及对于我们的供应商湃筒,可以为汽车产业提供什么样的元器件帮拱,这些都是我们要去考虑的籍烂。   第三是城际的交通浩糠,涉及到比如说航空偏、高速铁路的一些竞争箍。   第四是能源链的问题夯,我们有什么样的能源是可以使用的权,我们将来的交通工具运用什么样的能源深排,这些都需要我们考虑武煌翠。   看一下将来的动力总成科茨。我想给大家传递一个重要的信息轨,在接下来十五年时间里辅,从全球来看冻粉塑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成彼铅泥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分独。   但是现在也有一个趋势发展得非城鹛冢快踏,来自大众和奥迪的这些厂家色,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哆懈。到2025年塑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%倒汀,也就是200到300万辆的纯电动汽车策躬,所以到2030年可能会是一种不同的情况尸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况稠农。我们还需要让它更加有效一些澳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争漂写,还有电池或者是燃料电池等等剖,这些都会占据越来越多的份额材齿。对于我们汽车产业来说非常重要岸炭体,对于政府来说也是非常重要的觅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料响褪,比如汽油丢眯懈,还需要考虑其他的一些燃料堂无纯,或者是人造的燃料等等棱盖朔,需要考虑更多类型的燃料逞改兴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蒂时酞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肥厂料,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车熊宛牛,包括48伏的解决方案那病,它主要是对手动传动系统的电动化家朵。我们需要首先实现这部分的电气化淖绘哦。另外我们也需要对离合器实现电气化火,也由于推出电子离合器考。另外我们还需要进一步提高效率犊郸娶。也就是要进一步推出我们的混合动力墓蝗由迹块48伏系统票汇桅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐』胨校块的解决方案汹强。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案驶色,针对高压的电桥驱动解决方案闷汝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案到兜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杰栋创,以对其进行电气化处理灸搔。如果将来我们有纯电动汽车的话隧,它的电气化程度会越来越高卡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蟹肃沟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搬奋,因此我们需要进行标准化纪夸荚,标准化是第一步棚衫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寿,或者说是一些部分的放娩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案络趁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痉你会。我们也需要减少车辆的整体的质量枚,主要是成本方面是一个重要原因稻计。如果需要建一个标准的话快,我们就需要有更好的一个平台斥,也就是说我们需要基于标准的平台仑烈,或者基于标准的乃鹋#块进行我们的汽车制造扳断。   我们需要全球的平台化解决方案妒登肚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猜。关于动力总成方面瞧号,它的变速箱是最关键的一个部分唾狄慨。我们刚才提到一方面是包括内燃机纱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呕秀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寞笛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啤般。   接下来看一下我们的重点产品车。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氢康铂,我们为中国带来了什么样的解决方案椒嗜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杯箍欺,我们推出了高压P2混合动力娜拢块泰姆沽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决漓老,我们希望能够改变它的一个变速器试稻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亢。   通过这样的一个标准的拿ɑ恚块化设计导骂,它可以适用于各种变速箱之间的转变桅鄙魄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求片波劝,我们的这种创新型P2的混合动力谋缣福块可以帮助实现不同程度的混动功能涤廉鞭。实际上洼霞肩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凌非。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祟。这是第一个解决方案顽栋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划皑瘦,它叫做高压P4电桥的解决方案葛稗舷,可以用于SUV或者车辆的CD部分防绍。它具有高功率密度磕环,可以适用于不同的车型讼崎蝗,非常容易打包进行个性化设计绦拐凑。也可以用于新能源的生产老晚庇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颇。它可以让我们更好地使用内燃机辽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车古焙,这是我们两到三年前开发出来的偿杜。也是考虑到了中国排量的需求行弦,或者是新能源车辆的需求常模。针对这样的一个需求人,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机别。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涤,我们中国团队也为此作出了很大的努力洁,这个发动机是专门针对中国市场推出的隙。   另外就是在变速箱方面偏,我们也推出了一个新的解决方案玻,是集成干式离合器的DCT变速箱傻番棱,机电一体化离合器和齿轮执行机构芒熊春。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辟捣,对于工程师来说妨慕衫,我们都是非常理性的底沥,但是有的时候我们需要具备一定的感情挽磁芳。对于我们的汽车技术来说构藩,我们一方面需要理性荣竭,另一方面也需要激情肥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现千耽摆。针对方程式1的赛车冲滴翟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卞赏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展措浮枚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势湘办。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洼匠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毙潘滥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搓戳境,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宋,力邀政府奔、行业态算扣、企业童矗泼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纠沧庇,寻求产业发展有效途径耻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事界、副总经理 吴松发言实录穷距棋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瞬鄙恍、副总经理吴松   尊敬的何部长怪、朱总挫,各位嘉宾突彻木、各位朋友暖漏,女士们横枪酶、先生们付纺矩,大家上午好鞠。很荣幸参加这次论坛诽反,我上次参加此论坛还是2011年驾窗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟唯,那时候传褀刚刚才有这个名字泊,传褀的保有量不到一万台繁部,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车跑现涵,这给了我们很大的信心和鼓舞膊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缄寇酶。传褀一直也在努力夹物,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆篓,年均复合增长达到80%线戈挂。目前市场保有量达到65万辆堵,已经成为集团利润的主要贡献者之一淮皖苫。   明星车型GS4持续供不应求慌燎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数河撅轻,而且GS8与GA8同一平台龄画蠢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拔跋鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肃幂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛床,对自主品牌的支持融句鲸,关键的还是坐涵,关键的是感受笛车驼,关键的是多提意见年獭牢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心插,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌跨佛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茎怜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法率涪。我做自主刚刚回集团卞吵,将近9年半的时间苏,从不愿意干到喜欢干卞劳挫,到对自主品牌依依不舍瞧菏陕,到对自己找不到定位和方向卸,感觉到人还是能做一点事少。所以这在这里借这个机会硕脚,感谢在座的我们各位嘉宾舜册零、各位媒体的支持俩被逆,也感谢传褀团队的支持氖翱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骇拍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持襄。   我的发言主题是构造改革创新驱动矮漓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考十豁日。一个方面汽车产业发展形势分析翅荡,前面讲了很多了粹拍,我就不多讲脆蚂溪。   一个态势是稳步增长荚睫奢,但是全球增势放缓唇。中国汽车产业发展仍然有空间凑,仍将会领跑全球汽车势希袍纲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台煌,中重型商用车达到400万台蒂瓶抄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%韭午。中国汽车销量将达到3140万台心婚忿,我预计可能还会再多戮,关键是结构看你怎么改晦劫撇?如果要参与全球竞争戳氓,那重要可能生产量还会增长扳舜,复合增长率将达到4%俩。   第二个特点憨锤,优秀自主品牌加速成长褂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垫。中国汽车市场发生了深刻变化十啸,中国品牌迅速崛起嫡场,优秀自主品牌加速成长饥丰。关键是要产生优秀中国品牌蚂苟,不管是哪一个企业犊传,在现在这个环境下璃栖戳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喘韦衬,还有我们何部长纲,这么一批老的汽车界的前辈盛宦,到了这个会场又在用行动来支持胶嚼瓮。大家和我们媒体各个方面的朋友歇内酬,大家坐一坐番内,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别萌魔丢,差别在哪里护?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坪炒。关键是中国人要团结如木愧,不要互相贬低男悍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦甸,抓一到几个蔬贰邓,不要想象太多琅,我们从来不怕想象揩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亭内碉,坚定方向啸。   那么数据也说明一切沃龋,2015年很多中国汽车加速发展镣紊卡,行业整体增长率为7.3%的情况下灿吧棠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%浩搽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翰偏嫁,相比去年又增长了1.2%百分点僻瀑。而且自主品牌抓住了很好的契机举芳挨,在SUV里面我们是防守的嗡,是中国品牌先站住位置伤防乌,合资品牌再进攻飞,再加上周围的环境变化伶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宛宏,占据主导鸡酞砷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个睬剃眉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人会。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯帷,统治了我们的各个方面蹦。我们展开进攻是非常艰难粒闲猩,但不是说不可作为骑粹,要选择时机沸千沧。我们要在中高端里面取得突破奔成晾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比商,这是韩国人讲的蓖探夏,不是我讲的饯剔蔽。他们说响砷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候壕伴挛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌玩传寇,如果不选择是对自己的不自信对,这个不能靠强求春驰,靠品质山茬、技术纲乌级、新能趴娘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惹恫。   第三个立涡,汽车消费升级和资源制约痛,也迫使汽车产业需要供给侧改革洽。不但要有好的产品息钮,而且还要有低的成本晃采,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姜搐噬。在汽车需求方面摄霞姐,80惊巷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抹,个性化沤骇、智能化害、体验化等方面的需求还在不断地上升金及瞥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茄喘签。不管怎么变化稗蜂,满足顾客的需求车凸,满足抓住市场的脉动欧脚弛,这个是关键点邯亭。而且资源供给方面邢,现在的人口红利逐步消失称颈,而汽车不是简单劳动亢耿,是高技术情况下的技术劳动肥伶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家死币,我到那些国家去考察过剂羞,没有中国这样受过良好教育皋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性斧缆丛,那不是每个地方都有的年侠轨。有的地方上午上班阿寄还,下午到时间钱一领就走了碗钾。所以对一些合资品牌来讲跺帮,中国也还是蛮有魅力的誊穆,关键是要拿好东西出来坍,才能谈自主星。   当然工资涨这是个客观事实纠枪,2011年的时候4.1万肋苇桥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万身肛,这个不高的却谦彭,还要涨筒喜。农民工那么辛苦京,给他一点钱算什么畦使浩。但是钱从哪里来芦倡?我在传褀亏损的时候猜,工资涨得慢钉欣,但是想办法补贴啡腾。这几年别的都在减钦闪享,就是员工工资不减蔑习,但是效率要提高瘟号,要杜绝不干活的人奋,最后挣得钱多促吠,干活的人还没有机会拔姆怕,有钱的人天天有时间去议论梦壳肋,没钱的人在干活特,这样大家积极性都没有了锋。国企的弊端就是这个附凭。   那么在监管方面群扰拎,工信部刚才也说了到,我们的司长也说了玻偿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鸡,在供给侧这个方面要下功夫完何澄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奖,作为五大发展理念之首烷衫报,当时这个报纸一播五大发展理念赎修惮,那时候我还在乘用车幕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钮夏,这十个字甫沛疾。为什么呢喘闻投?因为没有创新就没有一切临,没有协调就调动不了资源信娇戎,没有和谐的话的,共享也很难绣唇偿,大家不愿意跟你干筐,我是不相信英雄的凳何颈,但是特定的时间会产生一点扫,还是要充分调动群众的精神尼迁,各个方面全方面的参与效捎,企业的成功除了它的领导者的作用怂,更重要还是把员工的积极性调动起来彻青黔,人民群众才是创造历史的动力繁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人目诫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛾劝霖,需要我们从技术管理册蝎、营销疗谭瓣、品牌酚杀槐、产品慌、服务全方位展开创新怯善默,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革保土才,来推动中国品牌进入全球读,成为世界品牌苦。   第二地,汽车产业供给侧改革方向与实现麓础。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恐。   首先芯,在自主品牌方面驾,我们是追求全球视野开展正向开发口羞,坚持以我为主的构造核心丹,组织全球资源弧,开放性自主研发模式册农订,掌握核心的竞争力帆忙苹,获得了可持续发展能力泡行。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人篱刊赫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胸锻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瞬陪车,我们的生产能力标准是35万啼定悄,但是预计今年我们的销量会超过35万人栋,有可能达到38万史斯,当然如果制造组织再高一点首蜜,可能40万兑糜,也还是有可能抒梳煎,但是大家别报到40万啊拦赣。这是有体系该,有制度保障的乖,有员工的全程的参与鞠逛松。一个别的企业的人到这里来看缔抒,他说你这个企业为什么增长这么快搪钳姑,没什么别的掏,员工的积极性调动起来了寥礁,他们说耗敝戎,我看到你们的员工眼睛充满激情昂吝,因为人天天在干活的时候就会有理由凰插涤,如果执着地做一件事情带有一点追求抛替,那就有远大的理想极。   放眼全球胚烩葱,在开发方面整合全球优势绦尸纤,实现研发的全球化伎,人才全球化奋彩、配套全球化五。依托国内的研发资源行,充分利用国外的资源开展研发资源整合付,打造企业自身的技术体系骚为。我们用了将近五六年的时间巴碳舜,我们确立了G-CPMA跨平台牟咎荩块化架构屠,我们第一代的产品是引进消化吸收袍擒搬,第二代产品已经完全进行了提升捂判费,但是没有否定第一代溯殴丝,掌握了数据链四,掌握了开发的流程习朵弘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列闭侵。实现了一个平台可以开发六七款车型剑,实现了多个平台车间的相互有机关联侗坞勺,实现了车型的变化多请炬,开发上市快模汀,质量易保障距匈磐,低成本遍锣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设福驴董。   第二个递,坚持质量为先沪那,推出精品车型嘲,提升产品质量青兄,加快自主品牌产品开发硷,提高汽车供给侧水平庇,推出符合时代的互联网化的产品始。打造消费者喜爱的精品车型航,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帆膘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织砍森睦。实际上汽车不管是新能源也好嫩,产品的三大特点慕巷肠,一是颜值不好看别人不买汕眠,第二是品质洗,没品质也等于没品牌挛干风,天天出毛病心里不愉快吮,第三是性价比话,就是靠成本屯拜。我们的员工不需要培训就知道品质巨,因为好多从合资企业来吩竟碗,合资别的没培养篮长,就是对品质追求枚,结果就是成本搞贵了秋速,把品质先过关爱居邪,回头成本再来逐步下降缆烦。我们第一个解决的是品质负炊,第二个解决的是颜值浇驰,第三才是考虑成本喇。成本为授玲,供应商的成本我控制不了把苏,如果今天在座还有供应商的话切驼革,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刊短,还是有这个机会的镁。但是我建厂可以控制缺哄倾,我们内部的生产流程工艺灯敝,我会重新再造木陀伴,这个我投资减少了滇,今天也披露一下秒贸,我35万的规模最多可以干到60万荡柒督。如果创造性一点可以干到65万轨,总投资50个亿痊食坤,含整车加发动机缅,这是内部数据嫌唇,来给自主品牌共享秽。   包括一些模具加在20个亿憨道桃、70个亿尸,最后的结果我都不相信垂,实现平台化渴刨搓、公开化篓囱憋、可视化炽藐,让所有的东西全部依照规则阳光推进疚德。现在我们的供应商也很满意妒,社会上也很满意县。这就是在体系敢,在这些方面的作用力缉,防止一个部位一个零件阜,一个车就不同零件不同标准黎灸匆,那怎么做刨萎涵,永远做不了好车痹婪渺。这个要感谢合资养成的规矩屡喂揣。但是自主也会给你更大的动力吻伸,动力是在研发未粳,其他方面再有作为扦。所以我们是国企的平台到,民企的效率什饰,合资的流程力令凶,这三句话就是这么个意思沪暗。   第三个拍,坚持智能制造打造智慧工厂膛家瑟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涪庐,实现占地面积的有效节约浆,我们的合资企业购景屉,广汽本田在推进第三期的时候票,就是根据SSC这个原则淬。SSC的第一个S就是小型small祭,即所有资源空间最小劫萌德、设备小型化;第二个S是简练simple幂踞,就是除去浪费漆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搁培,complete坊朔恐,以追求小矛贤、近馈考汇、短盼、轻孪伞,最合适的自动化烁唉陪、陌ィ块化浪簧桃。所以广汽本田第三工厂运用SSC朴,它们的车间占地面积减少45.5%江,投资减少26%篙肉,跟它的一二期比馁,能源减少了29%勒沙嘲,成本节约了21%菱。   第四个坚持管理创新妻,开展构造改革扩宝惋,主要就是我们广汽丰田取吗枷,因为我原来在广汽丰田发动机乘说,我9年就去丰田一次隘戮,去发动机只回了一次悼簇,因为当时这个地方环境太好了维畔,我怕一回去又不想搞自主了肚。但是鼓励我底下那些员工经常去奇炼挎,去交流芹,日本人也还不错乳,大家都交流污棱。但是技术是交流不来的籍泵,思想文化还是可以交流的勃。最近到丰田去了一下簇速概,大有感受鸿歉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汲锤负,它从最关键斥哀韩、最基础的制造环节入手蕊,开展生产管理创新怕,从制造轴匹、供需轴唇讨嚼、采购轴出发贾,深入开展构造改革碳陌,实现全员参与性勘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嫡惫,充分调动员工的积极性谁觅陷、创造力浆底,取得了良好的成果谩篙剿。经营绩效方面哀渴邻,今年的销量增长不多粒石橡,但是利润大幅提升兑峨,生产效率显著提高牧始帘。人力绩效方面兄袍洼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升床,管理体系与生产流程更为完善妒丰、合理捍缕倘。   通过改构造改革焊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戈贤,根据他们的预计裤,已有的数据山,2017年单台不良率预计会降到0.01%分,就是万分之一溯。而且现有的工人总数减少1600人钡。就是现有的存量也可以变化伶细,他们现在不到一万人秀擅,要减1600人江错,它新建的工厂嗣贬,员工还是要招的窗绩墙,但有的还是要走顽。就是用减下来的人把他投放到这个地方天。   第五徐窜脯,坚持体制增效唤,强化体系创新憾殊妨。既然这些企业都到中国来了菏,有机会为什么不学一学呢别?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吵氰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坡嗣饺,广汽本田精益管理局默闻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粕。为什么搞一个广汽生产方式绩?为什么不造一个丰田呢堂诬贺?这里面要说一句兄,丰田生产方式你不能完全去学冗,条件不一样扮,环境不一样饭屑寝,人员的基础素质不一样剖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多砍簇但。你学它必须要结合自己插,连日本的企业去学它的钒瓣桐,有的好多也不成功罗,当然我不能妄断拖,这是从资料摘的方县,不是我说的谴塑。   第二个桨,我主要员工整车从本田来内必,发动机从丰田来赡梅,也有一部分本田梅,两个企业不同的模式怎么办温币?发动机就要按丰田来诞关,从头到尾来礁风朴,坏的不学好的学考,整车就按本田的来疼搓湃。但是一个企业两个体系怎么运作呢脸玖嗓?我说干自主就不能有体系衔,要体系就是传褀的体系洗沥拒。不管你是从哪里来十赊舵,包括从社会上来略斤,来自五湖四海一个共同目标外讨糠,要干好中国自主品牌窟裸。所有最后提出了广汽生产方式筏,以丰田为主结合本田忻箱飘,这样把文化井、体系做好桂次督,但是还不够巩固坤峭瓤,还要琢磨换实,现在体系已经起来噬妊陇。   我们从2013年开始策划钡砂唬,集团的主要领导说这个很好仆锻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的屁。   所以后面我们的产能又不够了埠獭漓,销量又搞起来了窘,整车进行改造齿、发动机进行完善焚,整车弹班、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堕桃半,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脑景,就是第一条生产线火蚂奋。第一条生产线上半年生产了将近16万螺,20万的能力干了16万搽毙,实际上还可以做驹霞瘦,全如果满负荷做的话惰,估计干到35万都没问题刺。极大发挥识,这个不进行全体系变革很难痊鼎咯。发动机装配线一次合格率99%侯麻缎,这个零部件产内库存减少70%骸褂惺,厂房面积提升30%讼,原来不够用烯帛隆,现在多了这么大的组织腊日闹。库存资金减少50%法,更为重要的是这一成果横向展开型酸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嚷,它的年设计能力15万辆滴,8月份的最后一天有个数据萝画胯,他们双班日产已经达到了650台砷需颓,它的满负荷是700台粒蒙臣,估计9月份就可以满负荷憋。这种提升的速度剧肩盾,全世界都是先进的奔存,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淖秋,它的一次合格率最高达到了93%瓜,平均水平92%哥梆缕,接近丰田中国国内水平狙,当然追求的是丰田日本的水平鸽赁菲,广汽丰田学丰田本厂次鞘,我们下一步也拿一个计划漠,要挑战就挑战一流泉脓歉,否则没意义盛疯泥。   那么我们以建成世界级工厂为准则瀑喝,以广汽生产方式为核心觅,融合了SSC原则暮,运用创新思维全力发展智能制造技术票,打造智能工厂位男唉。我们在第二工厂通过价值流最大化的遍帛、设备智能化陪绣旁,生产线自动化换溯、物流信息化枚赂雀、网络可视化维彼、操作简单化秆汀会、安全绿色化集履次、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哭。这个第二个工厂是非炒牛好起、非常成功的一个例子卫,但是这些都实现了躬韧假。   第六是坚持品质保障泌外,打造高端品牌催握。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捻祷骏,高的效率提供优质有效的供给茄仑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蜡嘘,连续三年获得中国质量取态蹈、中国品牌第一女溃,超过很多在中国的合作企业呜串可,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八完捍,所有企业里面包括外国品牌花瘟五,与广汽丰田并列第八山,比2014年上升6位忍揣丁。   第七四菲,坚持客户至上铝餐,提供优质服务雄稿售,不管是在任何情况下效,用户是我们服务的对象甩铃伯,也是我们的衣食父母铃椿,尤其是作为汽车这个特殊产品肆,我们对安全肺、对生命的一种关怀链竭钱,作为生产制造环节的改革么涟,是汽车产业供给侧改革的重要方向络顿,但服务环节的创新与改革同样必不可少拭馈毖,这还是目前我们相对比较一下藏陆廖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名居订,也是一个什么机构缸联,我记不不太清楚崔很。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离炭奶。所以在产业互联网的时代冠彻工,每一个企业不再只是产品生产者驶、服务提供商刺巩剁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商习瓣,服务以各种形式融入到了制造业杰、研发设计砰贝死、生产制造扦、经营管理哗、销售等环节害楔。有价值创造的可能呕桓潭,就有服务形态的出现闷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限还,两者相互融合收恋、相互依存凄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妹。   广汽在这个方面也展开一些工作汉瓦剁,我们的整车平台将联合金融碾乔乱、保险亨、物流惧颅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务畏,车生活平台会涉及多个业务平台溜核入,除了常规业务平台还包括了配件商城搭、用品商城卿、社区服务连锁魄,用户使用汽车的整体生命周期赂藉,产品的购买只是开始逗们皖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闷汐棉,这才是我们下一步发展的重点怯。作为汽车服务提供商兑脆湾,我们更应当关注的是用户的体验对漓,以及给客户带来的价值增值感受贪送,汽车服务O2O的打造赖,也是为了满足汽车全生命周期的需要肉,以及品牌和价值进一步提升的需要缎能。   第八扇赴,就是通过这些改革想颈,整个广汽集团范围内的成果似潍仟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万的北让,同比增长28.8%爸歧、29.7%蕊孝,比行业高出20个百分点番午。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梅,同比创下历史新高相。当然传褀在这个里面那是贡献更大任晚,1—7月份销量已经突破19万朝钨谈,超过去年全年寺扮旦,加上8月份最近的数据劲权,今年全年的任务22万已经完成了哆,同比大幅增长143%曝全宛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强码息,位居第303名椭拱,比去年排名上升了59位氨,整体实力大幅提升钮食。   第九韭,就是广汽集团的发展十三五战略累。简单地就是一个内部协同创新祁断桑,外部开放合作体蜂奉,这是总的原则坝婪佛,全面实施结构性改革誓邢,实施一五一三的战略教,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陶,这是一个保守的数据桥火獭,因为传褀搞不好就过100万采浓邯,前几年说传褀100万赴化俺,别人说吴总扒缃埂,你是不是在吹牛骏,现在领导嫌我100万都少了乏桅锹,拼命把产能都整合过来了粪滑,成为先进的汽车集团两墒,做强做实研发整车零部件妻识、商贸服务和金融服务五大板块现晤毖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戳,实现自主品牌事业的跨越式发展枯拷,全面实现一个“三”收帮,就是电动化煌、国际化曙、网联化三个方面的重大破激朵。   各位嘉宾赁、各位朋友混,女士们馅纳、先生们磷艇顶,在需求持续升级晴,资源消耗的情况下绒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓花布频,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吐葱、品质优先崇的犯、创新驱动的发展路径壬嗓,坚持正向开发怜,提供优质产品孩蹲刮,坚持智能制造奔,开展管理创新诬帽,保证服务水平路怜,注重品牌高端化且。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花忱,共同推动中国汽车迈向新的台阶勤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  今年3月芍,借百年庆典之际茧疯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向昏皋冈,即“智能互联”邯溉、“绿色出行”和“自动驾驶”哦广,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刻平。随着战略的提出被,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逃逆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弹迷。在这其中骄徘参,“人才”就成为关键问题噬距门。为此斥尺逝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摔屎芬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逛。   根据沈燕的介绍可以发现本居,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛昂墨姜,涵盖计算机僳伴火、工程学搪撇、自动化赌踏、金融等多个方面标棠。她坦言抽房,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拟忙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈都熔县。因此款,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才岛。”这其中包括互联时代的在线招聘渤,“例如我们利用自己的招聘平台康挖、Linkedin房、智联招聘等在线平台骇粹顽,以及大学招聘青矮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恭膘受。”除社会招聘外脖,宝马也会通过与院惺薮担合作化,提前把学生引入到企业中克惜,专门为宝马培养人才败鞘哥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作现湍杭,举行“宝马同济日”这样的活动秆萎持。“去年我们就以互联驾驶为主题翁刊筐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纫块魄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牢稍。”沈燕说道苟既。另一个重要渠道氓椿,就是内部员工的推荐篮冗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号峨开,让每一位员工都变成职位大使肝,在朋友圈进行转发传递玻按侣。   “我们对人才的要求辱,在能力方面最重要的是对业务的了解骏。这不仅包括对业务今天的了解体渭,还有对业务未来的了解奴。要知道未来战略方向是什么粒坏,需要什么样的技能程铜。 ”沈燕告诉记者汰妓,“此外士腊,我们对人才的要求是不仅要了解中国浚,还要对全球化有所认知泌赋。随着技术的发展须纳泰,我们对人才的需求呈现‘复合对,跨界’的特点柏。但是桥蕊,这类综合性人才很难直接从市场上获得覆篮情,需要我们进行入职后的培训攘筹绣。 ”据了解壁炮愁,宝马(中国)每年都会根据员工表现奴狈,提供给员工出国培训以及交流的机会坞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流爱绢炭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换峭叭踌,以拓展视野斧伴,提升能力伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为湾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凳府蕊,吸引并拥有了一批充满抱负虚、专业的本土化人才莲构汾。而面对未来切伙,本土化人才也将承担重要职责圈拢,“这包括为‘在中国儒肌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向换,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凶裂。”沈燕表示钒羞。2012年铣偿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题噶,并在上海组建人工智能团队需,承担电动化和智能化的相关工作鞋慨璃。另外补壤理,宝马已经在中国成立了专门的战略部门禄共,进行互联数据服务及新商业模式的探讨轨。 这个团队将研究和紧贴中国市沉硬湛巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地害痹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中甘蓟毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社入:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上罕耙梯,用“数字扇姆墒、概率漏坷京、未来”为题菜,论述特斯拉电池的高密度介、续航里程及电池的安全性闲技。对比国内炯驹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嗽,并预言电动汽车和智能手机一样械乡湃,电驱动和自动驾驶注定了是未来炔彪,不可逆的未来犊眯。 以下为原文烙:   关于密度和里程数梧勒。 特斯拉Model S上市已经四年多了相,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌愧,至今为止一个都没有兑现涉皮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)景弛,里程最长的量产纯电动车究,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结彩酣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法档商,相对容易)还低的匀速行驶的里程数便赤睡,忽悠消费者挡眉泉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准较毙德,里程普遍降低10%以上)来体现里程亲,在有些国家辅助使用NEDC的标准南沉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蔫。   关于安全性和自燃率笆丧。 自从2014年初安装了底护板税,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)链,远远低于燃油车蹄剐亨,各种撞的惨目忍睹事故第崇挪,也都没有发生自燃霜。相反莆瞥穗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车世,却成了全世界自燃率最高的机动车碑摩,更远远超过了燃油大巴的自燃率汗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扇喜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粪,车门闭合的时候已经有点变形了)虱罗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拴,几乎可以说沫镶罗:特斯拉重新发明了电动车蔷疲。    国内真正用心做电动车的企业妒眉集,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丸五届,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撇惠、变速箱柯曝、油箱等慧沛吼,改造成电动车的事情)敲非。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了级粉量,才会全力以赴来押注电动车氮蹭。当然瓤寇鞠,也可能是很多品牌都在蓄势待发瘫唾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招派合参。    电动车不是什么弯道超车港谐,而是换道竞争朝膊肥。    今天的电动车好,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鲍。待机时间是诺基亚的几十分之一壁撂布,软件也没有几个跺,通话质量也不好苔,汉字输入也麻烦的要死诲伺慌。和智能手机一样呕胖即,电驱动和自动驾驶注定了是未来茂烘宽,不可逆的未来蹋扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽返圃:李芳" "   2016年8月30日洁猛岸,在北京新浪总部共步,北汽新能源充电部门副总监陈保江泼卫、北京华商三优总工程师丁晓伟鞍、电庄总裁兼CEO先越鞠甜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绅皖釜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奠碱。    作为新能源汽车销售终端环节搏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逝珐届。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱浴,更是充满了诸多困境凤,不为外界所熟知伞裴。    那么牡曝,作为中国最大新能源汽车市潮琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况寇幢硕,北京模式发展的瓶颈是什么个冠稻?有何值得借鉴的地方裴?又该如何去避免失误和纠正抡?政府酱、车企俩篙、消费者在这一产业链终端中论畴持,分别又该担任何种角色撵搅访? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录擂波芥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缮传坦:魏总靖,刚才你从用户的角度熔耐,同时您也是媒体人的角度馈袒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寥,您发现了这些问题之后黑盗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兑欠袖?    魏士钦壕方偏:其实我们一直在琢磨这件事路沸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说层丰,这两点是能够解决掉的财。首先第一个芒毖嘉,支付粗。就像刚才先总说的茎辰,有个银联一样的东西郝限爬,接下来有个第三方峡,或者接下来大家都使用微信支付耐鞋,不管是充电桩也好松,app也好善吮,还是当时的扫码也好刹,还是微信也好风深淖,支付宝也好税糜视,能通过手机支付空端,基本上都能解决掉澳辉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寝,我们把支付给它想办法统一了邓好。不一定统一到一个里边去渭戈碗,大概两三个棋清,大家都在用轿,这就没问题鲸鸡芍。    第二览,这就相对更难一些了继,应该是有一些第三方平台真正站出来渤缔,能够收集所有的真正的准确的信息幌,其实当时我们自己在做app的时候屁,就是在做摸点的时候岛技虽,我当时就矛盾亢浅亩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点踩贯,后来琢磨来琢磨去串,通过很多用户的反啦孟傅臁,我定义出要摸一个最准的点森按,不要最全的凶穗漓。准是什么概念府鹅?第一奇嫉,我找得到券登,第二佩澄,我到那去一定能用得上享。如果我找到它了雹烩师,也到那去了氯普嫁,但根本没法用览汾桅,那就没有用了倒较。所以如果站在媒体角度履拍,我希望不见得是谁星讣,也许是个媒体虫恐,也许是另外一个平台死矾垢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叼呐,但是它也不一定是最全的殿,但是它是这些所有的里面最准的寥,每一个用户都能找到桩杰茬纺,而且有百分之百的体验把电充上肃仁信。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晚第,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赏旱,是咱们国电的站维标,是快充捣伟。我们编辑去那边准备充电的时候币盘,有六个跑快车的兄弟涸,霸占着那个点沛躬督,就是不让你过去晒泪贡,这个充完那个充肺琅,还剩一个车的时候悄铃俺,就赶紧打电话给另外一个兄弟弊逆,赶紧过来充电嘎浚拷。我们不等了百蓉飘。但是他们不知道汾仓,在那个点不到三公里的地方魏,快到积水潭小西天那个地方你哀雷,还有一个充电站涡,好像是三个充电桩还是两个湃,一个车都没有捐,而且车位都是空的反淘。他们不知道那里罗哼冬。而且那个点缔,我们当时找的时候用了三个app纬,只有一个app上标出那个点色牛,另外两个app是没标那个点炒禽锤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浚,所以准确性其实很重要僻坏。所以如果能解决这两点骂泉桓,我觉得咱们的空置叼、闲置的问题一定能解决铺,肯定没问题的炒。这是我的观点煌导。    黄山居:关于公共充电这个领域踩,我不知道魏总在充电过程中赤莎呕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题袍冠?    魏士钦钢豢裸:出现过烘蓖录,很多茸袜绰。    黄山红:这个问题其实很有意思的问题究避入,充电桩的标准是国家有统一的标准扩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妇。    魏士钦袄獭衰:是这样狡,最典型的例子就是腾势雹灯达,腾势在很多国电充不了伍讥乖,但是在小E充电或者普天是能充上酪荤萝。    黄山脐凌必:我们可以把时间放长一点来看币番,在2004缝、2005电动汽车兴起的时候粹,很多人都不知道电动车是什么邢碾,充电桩是什么蜜。随着这几年的发展茄滦横,物业慢慢都配合了啪恍鼎,所以从成熟度也好姐度、物业配合度也好红刺,应该是越来越高的侗。国家层面出台归溅愧,新建小区予以配合羡疏咸,包括老旧小区的改造测篮卵,都会多方面来共同解决这个问题赋侯。其实关于今天的这个话题第锻,我不知道台下还有什么问题要提问的赎书挽。没有的话吼,我们可以做一个最后的总结梢碧垄。    我接着丁总说的北京模式的问题多箱,我们今天说的是关于北京模式境评嘶,丁总说了一个北京是纯电的市臣倍弧,跟其他地方都不一样娘水粕,上海是极端的捆袭灭,上海是混动市诚菜瘟贰,北京是纯电市场瑟斡轨。我理解还有另外一个模式红逆,就是北京的充电运营商是最多的昏,发展是最快的砷改,一开始是国家电网丸、普天在推场冗淘,后来群雄逐鹿恍饯,特来电申、星星等等各种运营商都进来了宪拉,包括先总这样的都进来了刷鼎胃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商起仁。    魏士钦刃:现在已经不止了肖当碗。我们有一个数据腥长,说是47个运营商坚疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤捷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构驹莽,我讲点个人思考和认识骋泛。    先谈思考扩森嘿。第一稍,供给侧结构性改革内涵非常丰富怪狙分,大家可能更多关注产品的结构性改革坤绣伤,其实我认为卵藐,源头是制度的供给和政策的供给艘掠拜,再是要素的供给慌稿怖,三是产品的供给滇税探。    再把这个逻辑关系缕一缕售,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给策喂,而制度挨疵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狠品。所以现行体制下猛踢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革羞舶藉?这是我思考的第一个问题娠郸缔。    第二个问题抄秃瞥,是我做企业这么多年的实践和感悟毯茶戏,企业到最后比拼什么燎?其实就是资源的配置效率茨观弗。汽车行业也如此汞华。你拥有多少资源固然重要啡,比如研发队伍辞萝萝,既有一两万人的灯呸荆,也有六七千人的胆坪,还有两三千人的炭慑瞪,资源差异很大汗扔,但实践证明人多不一定成果就多免,关键是资源的配置效率棘恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谭姥拐,取决于一个企业的决策效率和执行效率票逝。而企业的决策效率和执行效率剑骑,又取决于它的机制和治理结构冻屉。    反过来淑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苇。也就是说寇,产权结构会影响到治理结构和机制巫每码,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响既,进而影响企业的资源配置效率骂陡。    从逻辑关系上讲郸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革熔。    第三个问题铆酸,产权结构是前提坝,是源头性问题痛吕,多年实践沽,有以下一些体会凳。    关于股权极褂。股东应该优质化捂,股比应该合理化频。近期也好沥,远期也好户荣,你不能把那些对企业治理归帅、技术鞠舒、管理率,以及市场拓展没有任何贡献禄溅插,反过来可能还会添麻烦者龋集,当股东趴。这样的股东不能要搭。    股比结构这块秆颠,不同行业挡,不同企业寥囤,它的结构模式必须符合市场规则捣辉亩。若是竞争性行业睛佃,不管是央企瞥怠,还是地方国有控股企业笺蔬狡,做第一大股东绝对控股申,很难实现建立混合所有制的初衷衰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”房空,竞争性行业混合所有制要深混欢,不能简单地浅混拍踞。什么概念微霓队?国有可以是第一大股东厦,但不宜绝对控股唉菇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构强。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化会、国内竞争国际化这么一个概念戒讼圃。既然是全球化拼凸钨,如果你这个竞争主体掂室,你的治理结构菏滩憨,你的产权结构得笔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话陋,你如何参与竞争噬?道理非常浅显明白揭羔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践怠忿活。    江汽集团公司制定十一五规划前佃发烯,我们就有一个想法九竿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化篓刨港。围绕这个思路呈啤红,于是就有一个叫三步走的战略规划唤斤。    第一步辑唉,把国有企业员工身份置换掉潮逃鞍,从根本上说井场巍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盒,对职工也有好处腑,是多方共赢的一件事情纠。我们知道巫拾刮,国有企业这条船不管怎样肯,开得好衔葛垃,开得不好阑骄剩,哪怕再破再旧密釜评,只要不沉下去菜,国企员工都会抓住船板塘挠,不愿意下船撩呜岭。    如何把员工这些观念转变过来炽趁?只有让他们从企业人转变为社会人磋按。因此僧,第一步是2006年擒姆币,江汽集团公司所有员工进行身份置换疲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仙,作为每个子公司的投资主体册吮,共同组成投资公司上。    这样鄙界弛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东煤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权玖。    第二步甸烁,我退休后俊,引进中国建设投资集团有限公司栓府。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兴。初步实现产权多元化剔伦漆。    第三步芍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产暇,包括安凯客车的控股股权呈,整体运作上市食伦猫。去年1月获得证监会批准和陵箩,上市公司已挂牌辆莆。    通过这三步走——置换身份搂拉,初步股权多元化谢廉弓,整体上市对,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的峡寝函,对留人起到了较好作用椿冷。在工业化辽、信息化纱酥、网络化尤其是移动互联网时代挡迷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代触夕,股东或雇主和雇员之间的搏弈钮,更多体现在决策权和分红权领域掸伐。    为什么IT产业讲祥计,特别是互联网企业发展如此迅速换?正因为它有这样的产权结构脑,这样的体制机制酱晤幢。做得好的互联网企业玲焚,股权都比较分散裂,管理骨干和技术骨干都有一定股份猜部壕,可能这是大趋势跋床。    互联网行业资源的竞争和协同哎,最终体现在人力资本价值上搂侵,他们要参与公司的决策和分红单。这个问题如果不突破雷廷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难牡抖。   存量是稳定剂干娇,增量是兴奋剂    那么哇,内部机制如何变革粳?    1990年我接任江淮汽车厂长休炯涕,当时非常困难饲,留不住人班匿赊。有些人选择离开涵,人往高处走立,完全可以理解弄便深。留下来守摊子的这些人不容易庐踞,到我2012年3月退休踩,这22年时间里谅里爽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坤。    第一阶段是2000年以前蔷筐褪。可用两句话概括晃哨,第一句叫做存量相对稳定陋潍看,增量拉开差距巩量。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状警芍让,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淌,可能就有问题盾目。因效益提高而增加工资齐,贡献大的就多增惰,贡献少的就少增廷讣。即便没有贡献仍嘲,原有的存量工资也不会减少泛兢咀,即存量是稳定剂纠锤,增量是兴奋剂痕。    第二句是有计划按比例增长工资晃。也就是说斜芭,企业效益再好骚般问,效益翻番工资绝不能翻番检奸。效益不是很好痪面,工资也要涨哩城。为什么涎坦?因为国家年改革开放30多年微卸,经济20多年高速发展崇,物价一直在上涨量鞭飞,生活成本在提高簇匪,降工资就是降生活水平默盟辨。所以我们有计划按比例增长工资涎,以建立工资蓄水池侧,以丰补欠釜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利删。    第二阶段是2000年后辟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式棱酸。    第一部分是将,区域领先的现金收入奠。和北上广深不好比绕茫,但在安徽及其他城市的同行业者中贸魂,我们的薪资收入是高的箔袍,员工及其消费能力比其他企业稍高何力铣。但现金不可过度发放凸,这是心理学户。人就这样墙仆让,口袋里现钞多了后陀, 像一线工人场,包括技师在内岔,他腰包丰实了便爬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了休便梦。    第二部分是大福利控情。我在任期间排抨协,江汽集团公司解决万余套集资建房犯,还有大学生公寓澎熟、廉租房等;自营的物业管理做得非掣保好菠,很便宜甜脖惟,还有免费午餐仇钡,包括洗衣房等鸡。有大福利房矢,有小福利普,五险一金都取上限提椭较。    第三部分有限的股权激励巍陋。    区域性领先的现金收入计写、大福利我翠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式间很,这使江淮汽车员工享受收入不低械、生活成本不高的待遇鲤。也使人才无序流动降到最低舵。我在任22年募挫梅,江淮的人才筋,不管是管理人才还是技术人才奸芯,几乎没有怎么流失蓖婚脱。    外人都觉得很奇怪艇。当时有个汽车企业派人力资源副部长记,在江淮附近找了家酒店韦遁,一住就是一个月衬观,每天晚上打电话找人露,但没有人为之所动筷需莲。    究其原因搽,当然也不仅仅是待遇和福利督然辆,重要的是文化留人墓捌,怎么能留住人心床笑蘑,这是其一茬。    其二纪康,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伍巷琳,使员工的成长速度可能更快蹄。    其三偏辫彪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径踌涉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径仆,但我们有三条路径将。    一是管理人员成长路径帅凳糙:管理员醛、助理管理师仕、管理师悉锰烁、二级副经理彩颂躲、二级经理田拖扛、一级经理椽。    二是技术人员成长路径醒:技术员型、助理技术师圃郸、技术师;设计师认缝、主任设计师必沸动、设计总监丢腊、技术中心副主任魂烧勃、主任等济。    三是技术工人路径酗秘:高级技工收核辈、助理技师涡翰僻、技师雹、高级技师畦恭。高级技师的薪酬闪八,甚至比二级副经理拿得还多挨。    这三条员工成长路径锭,每个岗位都有岗位说明书凉尸岁。你要申报这个岗位派惭,必须经历什么培训侍府,需要什么绩效兴,才有资格申报木烽世。上什么岗位有明确的薪资标准仁羞晨,“升官同时发财”娜,用人用工尽可能做到公开公正透明脆。员工们也看得很清楚番酬锹,只要好好干乡价独,就能够成长汉。    总之描软,在中央政府大政方针指引下寸烷绰,切实不稠裤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法善萄恃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骸。    尤其是产权结构改革旧啡痰,不要消极等待主管部门来安排铂屉,等是等不到的外刷。也不要对现有体制心、机制太多无意义的抱怨犯德结,只要动机纯正且獭司,对国家对企业对员工有利特盯,就值得一试盗瑰掣,这是我在江淮汽车多年的指导思想尸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芬马,但一定是基于稳定性妙酮、权变性挥为、柔韧性基础上的变革安。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呐挽。同时切记不管做什么事情怀许,一定要取得合法合规的文件依据起觅。    在沟通管理和内部运作方面钒鬼,如何适应政策环境嫉,是对企业负责人的管理智慧的考验轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉醇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团踏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办际。   当下闷首,在互联网经济蓬勃发展蔷洞勃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下群,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撩、汉腾虐、乐视尖孤颗、蔚来寺、Nevs布俄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谭。但这些新思维了盎、新模式遇到来自行业缉、公众和政府有关部门的不理解和质疑锤惠。为此寰球汽车邀请行业专家割、新势力企业领导瘟虫、主流媒体高层狈尘品,就大家共同关心的行业趋势熊享暑、创新模式涪幌、市场预判等话题展开热烈讨论妮。   程远哺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁熬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虽烦妮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛醚负,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霖桔,也是一个全新的问题疤某,所以我觉得应该是个很有意思的事迟泊茬。今天让我首先来作一个发言靶茎,我觉得是抛砖引玉羚惟膏,我想把石头抛出来参煞栋,引出大家精彩的观点丹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛袖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怀,他们该不该进入汽车行业推寞挟。大家知道污惟捍,这几个企业全是新人脾彻巾,以前都没有做过独惫倍,在社会上是有一个反响甲,有一种争议久兴忍,说现在已经非常挤了潍,我们已经达到了2500万辆的规模坦,100万辆的企业已经有六七个了晴惰,还缺你们窖伤就?你们现在还有机会嫡?我想说这是一个很重大的问题息劝,我想这个问题为什么说是战略问题摆,中国汽车业一开始就有这个问题凡柑锰。   我的印象中蒋,我觉得中国汽车业有很多政策酥,也有很多重大的事情舍,但是我现在回忆起来嘿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大玫,一个就是开放引进居唇,也就是合资俩扯,也就是所谓的市场换技术港看诗。另一个崎,我们做了一件很大的事情席,叫反对散乱差簿起。这么几十年来幕灵,在我们的汽车管理部门没曙,我们就不说谁了蜜,大家都很熟倒,都是朋友缴蛔哗,现在都七八十岁的人僚滔。我进入这个行业30多岁哨硕,已经过去30年了寂,这些人现在已经退了熟荣日,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虽檄丢,一个是合资引进每凡尝,一个是反对散乱差奠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辞途,即刚才说的市场换技术惰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车糠李,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宽故仟,只许有资质的企业做袱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司现旗掣,就叫中国汽车工业总公司肆蔡。后来弄裤,提出了南北划界伍顷委,想要一汽在长江以北薄宪圃,二汽在长江以南唤,形成一个竞争局面似帘。这个想法没有实现假欧弘,当然再早我们搞过六大公司茅祷冕,但是总体来讲汝芦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瘦。   我在八九十年代写过一篇报道贝喀壤,我就说中国汽车为何怕竞争蚂赴?其实现在想刺桂需,我们争论来争论去就是一条品蓟,国有竞争壤,我们认为企业太多了反丘将,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理偿节。   那时候从国家宏观的角度径,陈云同志提出了一个经济学观点梨夕稗,叫做鸟儿在笼子里飞立砂,年轻同志可能没有听过临外逆。虽然给你放飞祟钳赶,但是你不能乱飞猎,得在笼子里飞电琉课。汽车的管理也是希望他在笼子里飞懈,所以我们提出“三大三小”匆褥刺,规定的企业能造车俏,其他人都不能造车姜七零,认为进来的就是捣乱仟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章隧精侈,后来被总编辑改为无心插柳哦鼎挪。我们一心一意想扶持的企业搞上去挤,但是我们不想扶持的企业又在出现悼届盲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捷挪妮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菩氰,为什么呢环?当然是我们的基础比较差莲岔,一无资金诬魏龄,二无技术宫,三无人才踢蚕,白手起家挠邻嫁。这时候我们引进外资搅谭,有了资金姜漠、有了技术芒、有了人才催,奠定了我们汽车的发展基础踏。但是只走这条路等于缺一条腿惊,只有引进外资距婚,没有自己的发展人诚踩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业模小,反对本土企业宪娶秀,所谓自主企业咎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域别踏瞧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孟搭,奇瑞敢、吉利借、长城据、比亚迪薄挨,没有一家是合法造车的企业菩怠,方式大家都知道帘,买一个不生产但还有资质的企业卧,就是所谓户口本概轮,然后就开始造车髓吵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好堕顾,该死的企业死不了前,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钒搭釜,这是一个很奇怪的现象碌,在其他任何国家都没有这个事情丝肋,只有在我们国家怕济,这变成了一种无形资产忱晚巳。   所以雇,后来工信部成立前夕焚,在发改委发布了一个通报墒颊梢,宣布哪些企业要死芯滤,其实是一个作秀馆恼乡。因为这些企业本身已经不存在了厂既,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敌募,就不会有这种奇异的怪现象隘诞鞠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判地,我们把汽车产业的市场化跑、自由竞争的方式忽略了日,我们把它当做航天航空管理讨顺毋。所谓集中力量办大事搭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的轨吮砂,像航天航空只发射一颗卫星痞,只造几架航天飞机乏,但是汽车绝对不能这样效,如果我们中国只有一个汽车企业讽疲,我们今天无法想象能够达到2500万辆钎,我们可能还在200万辆以下徘徊哆汞。   我们想想我们当时的规模撅,讲起话来划,我们一点底气都没有泌戮慨,全中国所有汽车企业的力量朴鼓霖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绰梯揽,所以我们那时候是没有底气的孩彪愁。那时候蔡总经常讲洪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吩,我们国内的某家工厂偿坟,搞了多少年酷迟藤?投资130亿干了那么多年没有干上去痘槐,现在回头干干始麓饰,别的合资企业在武汉干140万辆车峦,听都没听说过他就干成了泛。   当时我们确实是一穷二白暖股,那种情况下我们引进外资才帅,但是不让国内自己的汽车做刷庆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿败良,变成了外资企业得泞父、跨国公司一股独大嘛杏辈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冷。   中国其实为什么发展到现在这个状况词喜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差玲识,在座的年轻人没有听说过甭派,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作庐坎。为什么有审批制体揩切?审批制就是为了反对散乱差懈,所以你不能随便上企业徘。   我们把进入产业的大门关得很卸ぁ,一方面对产业造成了很大损失肪底,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碗档驼。大家知道鼓盆拎,那时候汽车卖多少钱鞭?桑塔纳要卖了20几万亭尉庇,当时说两万块钱竟烂萎,八字还没有一撇团管蹄,订购两万多辆迫箍,在桑塔纳卖20万的时候颓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鸵。那时候的技术标准惮酞、排放标准都很低聊裸,我们会很快发展起来办,但是我们失掉了这个机会仆晴。这是产业上的一大失误辨贝,就是反对散乱差设聊怖,阻碍了中国自主品牌的发展缉。   我觉得中国汽车进入2002年刃,入世以后就发生了很大的变化腊,这个变化就是放宽了阶蹭跺,应该感谢国家经贸委前司长坞案诧,后来发改委的副主任欧新黔鞭娘,他在这件事上力排阻力坡芜扣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桃会,有二三十个企业进来矢。在这时候权翅撤,包括奇瑞概翰光、吉利秋、长城酱判坪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匹勃皆,所以这是我们企业发展一个好的契机赤喀耸,这个契机来自于好的竞争愁。   现在大家没有再说反对散乱差畴,但是这个毒瘤并没有肃清烫百,现在要有一个新的品牌出来拿涎胳,我们第一个想法就是它该不该出来力擎,又来添乱宽撼。所以在这种情况下蓉,汉腾出来以后描驳,我当时也没有太明确的认识础,在网上一片谴责声的时候垒蓖池,我就意识到了这个问题功。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鼻抢迪,大的打败小的炉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桂,快鱼吃慢鱼富蚊。汉腾给我一个启发恢嗓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲料,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撅谱,今后还会存在瞄。   现在一汽匿厘蕉、二汽非常困难甲,包袱非常沉重秆拆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溜赶,但是最近连一辆好的车都出不来币乱。现在真正有活力的企业是谁呢旗疏涕?是长城龄肠、比亚迪梯肝、奇瑞蹈两亮、吉利铰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用委恼范。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撵,让大家不要惧怕竞争楷悲孤,竞争只有好处趁。我们老是说过度竞争伎,实际上没有过度竞争崩恼袒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的统,经济规律本身有一个调节作用拴临,一旦过度竞争它会自动退出铂藏。   我们的出租车管理很失败瑰,就是我们怕过度竞争懂碘港,我们把北京市的出租车限制在7万辆房,因此打车难嗜、打车贵顷,群众怨声载道蛙侩。凡是放开竞争斯啤,像家电产业大家都知道借嘲,为什么发展得比较良性呢簧?就是因为放开竞争臀蛙疏,是不是先来后到呢式?我们现在想想80年代呛,61家电视机厂届脚,现在上哪去找圭蓟?大家熟悉的品牌默,北京牌糙环盎、昆仑牌瞧,我前天在飞机上看到长虹蛋,长虹居然还在刊极,出乎我的意料坏刨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惕氮,现在新出的电视机厂湘态,TCL过去有吗颁酱?就是长江后浪推前浪肪,我们永远不应该对后进者说不蜗堂氢,我们一定要这个变成一个共识仆醇,任何时候都可以有人进来附层。就像他们说的扇,任何一个行业都会机会湘。今天在座的各位都是新进来的荆断吓,我觉得你们的机会大大的有短。   我的砖头就先抛这些父,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编毯购:沈达炜 版权作品老罐灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢,严禁转载抨,违者将被追究法律责任点。 获取授权" "  徐和谊说非,当我急的时候划新袍,老唐一乐编绥,哥儿俩(的配合)还行难。双方都是坦诚的心态剁,就没什么谈不成的事情赖。    唐仕凯则认为想脾鲍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刀届,基于双方的相互尊重编啡褥。合作中巍敛,尽管文化不同触筐、目标不同贯娟,都能坦诚地交流呕,达成一致谱尖,满足消费者需求寒就。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事摊廷经、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鲁频泵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔫纯故,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搬泞,接受了中国经济网等几家媒体的采访殴。在奔驰E级轿车之外天吼毁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作达。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时祈郎,徐和谊说汀迷视,关键在于双方的真诚与坦诚脖,这与我们的性格有关歼。我的性格是直率缔居腿,而唐仕凯先生则是含蓄甩棺、温和境肆嚏,哥儿俩(的配合)还行狭。双方都是坦诚的心态禽妓,就没什么谈不成的事情刮菠。    徐和谊谈到家,合作中傲,彼此考虑对方的文化琉、体制旅来,对对方的决策机构都很了解僵阔,也想知道对方的想法混距颂,并多从他那套(系统)思考顿剔:靠不靠谱绢蔼壳,可不可能藩。不能瞎白话恢离胶,不能伤和气础,所以就越合作越顺利浅屯。    徐和谊认为溯泡,随着后续工厂和产品的导入泻陵绷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抛青。    他还打趣说乳勿,唐仕凯先生文雅掇驾碎,当我急的时候钎,老唐一乐贿刮,我们的搭配非沉姆牟兀合适侣晦溪。    唐仕凯则认为抽溶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牢,基于双方的相互尊重纫超。他说功,我们与北汽之间有更多的共识料并席。过去几年的合作拖赫,大家互相信任磁郝、持久剧酱、坚实莆臼。我们有德国人的执着零镭艾、坚持讣罐,在双方合作中伟保标,尽管文化不同矗椭砰、目标不同拔片,都能坦诚地交流羚,达成一致扇庞兑,满足消费者需求肚闺庙,也能让优秀人才有合适的岗位衫。可以说竭,北汽与戴姆勒建立了最好的骑彩、双方互信的关系臼。    另外坊,唐仕凯指出贩,中国业务的发展览淖太,离不开经销商伙伴的精诚合作为蟹,他们积极履行对消费者的承诺礁乡挟、关爱骨商,也与我们建立起非常良好的厂商关系克。    他强调菊府髓,我们与北汽的合作筹喝,增进了双方的关系祷匙晴。 全新长轴距E级车上市现彻蕖,领导合影(右二为徐和谊荒顷誓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冠,目前曹,我们的合作是最好的财投踏。认真总结以往的经验斡、教训攫唐蹄,特别是过去的错误莎,接受媒体的帮助弛、批评窘迫,因为大家对我们有更好的期许挖句撑。目前簇洞晚,我们仍没有达到自己的目标暮钾傲,在中国市场还是第三名稻行杯。但是鳞眉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胎曹估。因此兰舜匠,我们还需要精诚合作摆铺,力争打造一流的企业;精益求精眯孰串,建立一支一流的团队特。毕竟悔兽,我们的公司和事业都很年轻藐钨,在发展当中最重要的还是关乎人锚链类。因此潮,我们不能只顾眼前避,应当放眼未来陋型,希望取得更好的位置讼澄潦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶膝萝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊性孟:    各位领导衫甫、各位汽车界同仁啡乾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镣贝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计艾钾杉。今年论坛的主题聚焦安全俊效辑,我觉得非常有必要补,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啤,已引起全行业和全社会的关注虚崔矛。    今年以来冻,在国家和地方补贴政策的助推下屡警狡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情轮,1-6月碑,新能源汽车实现销量17万辆勘,同比增长126.9%平。其中纯电动实现销量12.6万辆诬设帽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒙肉,预计到8月底嗣试,全年6万个新能源指标就将用尽匿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斧,同比增长170%宫合八,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赤蚕。    但随着新能源汽车销量猛增宝爱斥,其安全问题也逐步凸显推。仅今年上半年式,与新能源车相关起火事件就有11起潞,事故原因涉及到电池淀、材料斡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棺娩荤。不但给事故车主造成了严重的生命链、财产损失刀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痢迟吨,极其不利于新能源汽车的推广慰绿蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律交,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凭,新技术新模式尤其如此扰怀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碉、火车一度跑不过马车鞭芹、人工智能行业也几起几落供簿,每次都面临着必须攻坚的难题十,并随着问题的解决才获得新的认可硷挝。新能源汽车行业也是一样畦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啼说,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进遂熄,在蓄积了一定的市场规模之后乏壤氦,开始到达一个新的平台期呜,开始面临这样那样的问题嚎。而我们认为旧京,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酣。    首先椒门,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锹缸庐。    今天我们面临的新能源安全问题嚎,一部分是技术问题店饺底,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逢色烩。但更多的是行业规范问题娇踩穷,由于新能源汽车市场发展太快吮,行业法规建设相对滞后绊腐栋,安全法规不够健全把,相关标准缺失娄郎鼻,再加上消费者安全意识不足齿刻诫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唾迪,共同导致了一些安全问题的出现奴姜吩。作为一个新兴行业喀瓣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规然、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度木,这是新能源事故频发的原因痢,也是新能源发展到当前阶段刚工瑰,我们必须着手解决的问题队褂。    其次登,安全问题是消费者关注的基础痛点廓,必须全力以赴加以解决迟倒扛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准椒径览,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全级枢核。我们经常说委,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沃鸥脓,但是没有了安全这一基吹盼ā,里程的远近本身也就没有了意义薯。新能源推广几年来的,市场上对安全的质疑之声始终不断伤壁,说明广大消费者除了里程焦虑掏丁,还普遍存在着安全焦虑摊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择矫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡停且剐。着一把火就可能会毁了一个行业继,在网络时代这种心理传导完全可能发生牵咀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理艰,必须将安全问题作为头等大事来抓逞安,否则就会被消费者所抛弃恨滴。    最后瓤失妊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袒邢,也是发展的动力源璃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破船惹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拦开,才能得以持久生存仟椒彻。千百年来监蓖,人们围绕着使产品更加安全可靠秒柑,不断做出创新推溺罗。及至今日适,我们投入无人驾驶汽车澎、智能网联汽车的研究滩没妓,很大一部分原因肖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障罚。新能源汽车作为面向未来的产品毖监,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变擅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洁矩罗。    由此可见错氛染,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈轻,粗看起来林林总总娥吹,不一而足;但是究其本质逞喉,核心还在安全鹤粮。破除了安全问题弥汾卤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题此泛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题交,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高李,而围绕安全问题不断攻坚克难瘁庐,新能源产品和发展模式将不断创新槽哦眷,不断创造社会价值埠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丘贸,我们从一开始啸临,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓套强刊,从战略高度提升安全性曙,居安思危坟,未雨绸缪磁,从研发兰、生产到售后服务踢,都布下层层防线记,确保产品万无一失典靶。    一是在产品开发上加强安全功能设计盟鸡,从源头上提升安全性眯凑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疾嫌。从产品的开发设计阶段德吃阶,我们就从整车控制味惩、动力电池叹僳、高压安全等方面以高标准进行设计酵失干。在整车安全方面拭谰僵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统亭绰斤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计擦阂。在动力系统方面蹿酷,我们从材料递玻、电芯抬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沦署,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碎,降低电池短路和起火的风险虚。在高压系统安全方面摊黔环,我们从防水嘉田、防火膝贡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叮徘,高标准强化安全功能燎忌。除此之外擒,我们还充分利用智能网联技术拳臀,对新能源车运行进行实时后台数据监控拭,建立事故应急响应保证机制桑奈,为新能源安全使用保驾护航恒涡榷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菊,以高质量产品确保安全奈阜哆。在新能源汽车快速发展的同时盾何捌,北汽集团不忘发展新能源的初心肉,严把质量安全关九祥僚。北汽新能源生产的每一款产品瓜焊垂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迷渐填,还要对电池膝龄定、电控系统进行严苛的测试与验证马杠妒。目前善,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娥按,其中电芯安全可靠性测试标准42项帅斯,电池系统安全可靠性测试标准50项诵蚀龄,BMS策略安全可靠性测试标准33项菠父馆,这些测试包括长时火烧测试殊、电池剖切测试射跺呈、极限跌落测试和电池浸水测试等嘘娇。同时韧据邓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位使磁。上半年钙栖,北汽新能源接到订单2.6万单瑟柒虾,但在资源不足的情况下慷,我们严抓质量关柯剿,绝不为销量而粗制滥造享仇毒,最终完成15052辆的销售任务虫戚挟,订单满足率仅58%缮虱,但却实现了上0事故率的优良成绩步阶。    三是加强售后服务与培训牟狈,让新能源车用户买得放心撇铜,用得安心跺禽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障厂献祈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统池管,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苔,包含车辆保养烙翟砰、车辆维修戎、紧急救援赤、充电设备人吐道、增值服务坦旅、客户关怀等多项内容短迁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控日杉猫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疵、维修鞭沁,并对服务完成情况进行跟踪监控督事,形成服务闭环钨,确焙夼拢客户满意歪苔变。同时据陵渺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胖钎,对车主进行说明和操作演示陵亨,并规范安全培训流程湃休故,提升新能源车主的安全意识酿。在此基础上焕胁嚷,我们还创新营销服务模式卞尽,今年8月12日桔缆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金寐,不仅具有推广新能源车的效果仁,同时可以让车主及时更换棘泞奔、检修旧车上的老化电池吕,通过我们的新模式给市场提供更多安全垄、环保侩帽、高质量的车型痴都,给消费者更安心的消费体验琅。    各位领导部、各位同仁厦:新能源汽车作为一个新兴产业贰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段性昂,出现一些安全问题蒜,这在快速推进过程中也是难免的茬极层,是我们必然要面对的问题揉姬。因此新能源安全问题绕侣断,绝非某一家企业能够单独解决内膝,它需要我们整个行业的协同并进对辛。    有鉴于此吞热,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力簧奖仆,不能因噎废食蝎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心告,牢记我们新能源事业的战略使命观,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念琅咳,以持之以恒的韧性嗅窃,推动政府晦免、科研机构酚啦煤、行业协会恕憋、企业乃至全社会开放合作呛瓤呛,不断建立安全标准誊、不断规范行业行为陈极、不断推动技术进步谩、不断优化消费者使用习惯能络屉,不断实现新能源汽车行业成长成熟厩鞠、发展壮大卿橇夹,实现整个行业的可持续发展舷拱颂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长崔菠,各位领导湃韭不、各位专家厩乾,业界的朋友们略侩泥:    大家好!今天圃,众多长期关心脱漓迷、支持中国电动汽车产业发展的领导堡熬、专家和朋友们齐聚郑州私抠栏,共商大计啼。作为本次论坛的协办方翰,请允许我代表宇通公司姓,向到会的领导秋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盛俩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纺眉。    近年来处,国家出台多项重大政策衡绣,从顶层设计佳安答、推广应用朽栓、税费减免排车窖、购置补贴咯琶、生产准入双董、基础设施等多个方面傅,保障新能源汽车产业健康快速发展患。客车作为电动汽车发展战略的切入点侍,是电动汽车普及推广的重点领域槐碑。至2015年底驾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鞘,占同期所有客车推广量的13%粒串,为城市节能减排慑百、绿色交通出行做出了重要贡献疮单笆。    财政部芜盲、工信部剃渴汲、科技部布棵、交通部宦、发改委等部委科,通过科技计划硕寝就、产业技术创新工程等重点项目进行支持孔汾喀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凸性滑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苛遁痘:节油率握放、续驶里程等性能不断提升备爽,动力电池能量密度部、驱动电机效率等关键技术迅速进步还酒。    具体来说党久谓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迟、节能与控制技术方面已实现了自主研发片,大部分电动客车均采用国内自主控制器狭,整车性价比高媳低陕,满足市场需求隶且,节能效果得到消费者认可洪。    二是动力电池性价比显著提升忍。动力电池仟、关键材料国产化进程加速门桑,安全性和工艺技术持续改进贯供。与2010年相比埔酥掂,动力电池能量密度提高将近一倍娃混乏,成本大幅度降低描盲。    三是驱动电机技术水平进步明显箍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求景苟,在功率密度湘、系统集成度和材料利用率方面显著提升亲绊令。    同时裁躲,我们也应认识到甩澳限,国内电动客车研发试验能力有待提升黎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距霸逆:整车可靠性柑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哦屯,寿命肛、低温环境适应性琼评、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脸嘶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向少萎。    马凯副总理强调俯挟靖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障错羞莫。电动汽车由于安装了电池驳、电机甲、高压线束等高压部件点判期,给整车安全性带来了新的问题渐担啊,而电动客车安装电池容量大擦毙、整车承载人数多铆,给整车安全设计提出了更高的要求吻。    因此陶,电动客车必须从防水替、防火铜晃、防触电染、乘客逃生旗粟、事故处理等方面综合考虑糖琅,从研发制造提、运输存储哦、维修保养眠舅、报废回收等全生命周期各个阶段着手伍,在电池安全绘科倪、控制安全敛稍、高压安全帆、电磁兼容等方面进行技术攻关募北,全面提升安全技术水平判坊。并对车辆拒、零部件运行实时监控屏杉碑,起到预警作用颅,保障大规模安全运营祟。    宇通自1999年开始研发电动客车袜恰,持续加大研发投入铣,得到了国家部委卑嘿、河南省政府和各位朋友的大力支持睡。未来疙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入率武,围绕电动客车轻量化贿、智能化复篙睫、网联化以及智能制造等发展方向饶沏芹,立足自主创新托酸,掌握关键技术标疚媒,提升安全水平遂恭坟,促进电动汽车产业健康快速发展票。    但同时媒嚏继,为了推动我国汽车产业的转型升级茄,实现2020年500万辆的目标吨人坪,我们依然任重道远茫饲税。行业的健康发展覆,离不开国家政策和社会各界的支持稀,我们建议捅茅踏:    继续支持产品品质提升和新技术研发凳嗽。在纯电动薪癸避、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炒耪晨,研究开展创新工程二期项目等骏成,助力国家下一阶段产业化目标的实现旗变。针对燃料电池客车手,我国和国外先进水平相比还有较大差距祷罗妒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甜剿帛,尽快解决关键技术问题母礁,推动产业化发展纲嚎。    电动汽车正处在新产品推出的初期纤,技术飞速发展杏较袭,面临很多未知领域的挑战拈,这些不确定也带来巨大的创新机会很叔,是企业鳞、行业和国家的历史机遇间,也是赋予我们的使命和责任滔,    我们将坚持创新桓媳,努力实现产业转型升级和健康持续发展黄剧。    最后骑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧琴:李芳" "陈清泰萌泄肩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办铃航列,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幂蒂舷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蜕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出断核,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桓痕,回应社会的关切校,引领行业的健康发展粕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舍场,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梧,广泛交流艾难壬、献计献策抵孝缔。    首先是创新引领问题聘。    去年惫先,国家多种政策的叠加效应充分体现霖,电动汽车呈现了爆发式的增长颗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%曹葡融,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善导盟场,并得到大多数试点城市的积极响应禾攻艘。更加可喜的是庞,电动技术逐渐被消费者所接受泻柑,潜在消费人群在增长渴完梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嫡,总体上嫌嚏,这还是一个政策驱动的市衬寰锩濉,它的不可持续性已经开始显现兄癌。从今年起保很隋,国家补贴政策开始退坡龟贝撅。种种情况表明涕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期漏,相应地泡比饥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期室。购车补贴的退坡捕功僧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型羌桅疯。也就是在购车贝竟、补贴逐步递减的同时旦剐沛,政府应在研发环节加大支持力度酞俄蒲,集中资源支持在动力电池肯冬、核心零部件唾、电控技术恐桔黎、轻量化苗汞、智能化等方面突破技术瓶颈镭赶聚。    另外扛输,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丘烁疾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等少。相应地灯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驴阑拌,大手笔投资于电动汽车底。    这一切表明椽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快厩。    由此看来的等,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绩郸淀。    第一问绵,政府补贴政策进入退坡通道誓,电动汽车性价比提高的进程没氢,能不能跟上政策退坡的进程较腻煽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盛尖玖。    第二绰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豢巧劲,中国肯定是他们的一个主要市场目标纺。能否改写我国燃油车发展的历史培,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立箍弊炯,并建立起较强的国际竞争力焦瑰,这是政府和企业必须认真考虑的问题函寡常。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力边彻。    因此仇据,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞬,那是在强政策激励下的增长癌,是不可持续的褂。有些企业一门心思地追逐增长窖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张确,却放松或忽略了创新和研发袖变。    应该承认杏卉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沁,性价比还是偏低的溅卵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破适,电动汽车将始终受到半途而废的威胁细失坟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纽淌舶,理性地配置研发和产能扩建的投入始扯磷。    当前巍夺,我国电动汽车正在向成长期转型瞧,这是一个重要的机会窗口鲤。从全球看痴妻屋,电动汽车的技术路线还有选择的余地娃,核心技术尚待进一步突破拴级碎,关键零部件的壁垒尚未形成皋,信息系统还在发展谢,品牌效应还未发力渺熔,商业模式正呈现多样化隘肉毋。可以说委横涎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间漏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略岗瓣丛,有较好的积累薯。我们又有全球最大的汽车市场支撑抢甲仓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权睦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇得极,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件施啪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挛,潜心打造核心竞争力康蹈葛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撼溶悸,另一方面可以与国际巨头同台竞争篡晶关。    电动汽车和燃油车一样句寿坝,竞争力的核心是聚集优秀人才缎砂手,拥有强大的研发能力醛恒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蛾封羚。对于汽车产业来说鲤谎,生产能力的扩张是相对容易的储款,而核心竞争力的形成则是十分艰难的揭冯。但是迪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坞悲,因为那充其量只是一个泥足巨人咎驾。    补贴政策的退坡免,正在形成一股强大的倒逼式的正能量废捅狡,补贴导向将让位于市场导向绕菠,让位于创新导向汤挝。优胜劣汰作用将被强化俏蠕览,在大浪淘沙中侧痴乖,真正能站住脚的思瓢凛,将是那些具有创新能力弄、掌握核心技术斧恳、具有品牌效应的企业殴泌。    关于安全保障的问题喂嚷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上班脑刃,特别强调要重视电动汽车的安全问题皮。这也是全社会非常关注的一个问题宦,是这次会议讨论的一个重点绿酞。    为开好本次论坛窃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浅荷衰,并将在本次会议上发布调研的成果金。    汽车的100多年发展史说明世缴贸,随着人们生活水平的提高冗,出行机动化是一种必然的选择伦欢槽。但是咳响坤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舰视瞎,电动汽车处于起步阶段粳男祈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外础钝抛,还存在由于能源结构改变而带来的度,诸如高压电路畅割、动力电池等新的安全问题络痊戮。    因此苇邪临,在电动汽车市场快速增长的时候骨,安全应该引起特别的注意涕寞茧,无论是整车企业烹捂,还是零部件企业帕妨残,对于可能出现的安全问题玻,都要诸项排查公径腊、及时发现防扔、找出对策居畴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前朔。即便是这样吠刮屡,进入市场后的汽车仍可能出现问题第旁,这就需要继续跟踪仁,不断发现新问题触窍,不断解决问题促痘卿,必要时要召回已经进入市场的车辆哄圣波。    应当承认覆欢,电动汽车技术的成熟度还不足俏,市场考验还不充分娩捅,消费者的信任度还很脆弱恫钙伯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展琶。从这个意义上说卜写娩,我们必须把安全放在首位肝肉衅。因为安全是一个否定性指标唯棵,世界上没有绝对的安全呈实,但追求安全是企业的天职帆桔钉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上帝陕,要以更多的投入什洼,在设计颧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铺。我们绝不容忍安全隐患湘,但也要宽容失败乳纬首,因为这里存在着不确定性倍鸽。    安全也是规范出来的贡鸥故,要高度重视标准趣、法规和监管的作用步较捻,设计安全的标准和法规斤,有些是科学的研究和论证定下来的焕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的朔老。企业必须严格按标准和法规生产店稻曙、管理和运营彭,监管部门则应该严格执法纽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惧镀,绝不能容忍劣币驱逐良币滤背。    今天两呜挞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谓付币,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题险粱牛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具天勃枫,它还缺乏充分的应用考验能,需要未雨绸缪檬纠孺,防患于未然岔睡释。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐蔬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导壕呛悍,各位同行避,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》偶涟普,每个桌上都放了一本惨,大家可以直接看鹊。前面上半场我估计是大家最关注的糙埔,有一些政府动向辖答,他们做的干货熄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辰茂峭,我只讲讲技术形弯花,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闪妨,有三个方面奴吕泛,有些技术方面的内容是有相关性的急,政策本来是张永伟讲的外滴钡,我在PPT里基本删掉了睛,大概带一点雀。    首先讲一下电动汽车安全的技术激。电动汽车安全技术我们分三块淡,动力电池的安全祟叔、电动汽车整车安全攫蛾话、充电基础设施的安全删类些。首先是动力电池的安全性熊,是最基础贬、最核心的洞,包含了电安全穆赴、热安全芜稀歌、结构安全等等套怖。    我要先从科学的角度说一下鞋非。如图(ppt)矛,这是电动汽车动力电池的基本特性焊揽驴,中间可以看出我们锂电池安全的范围富,一个是电压稼宛、一个是温度陵敝,对电池安全来讲猾胖哥,这么一个很小的窗口里才能安全工作撬涂榷,如果温度高了会发生一系列的反应菜朝船,就不正常了东辟。我们具体来定义一下这些温度警幌,这是做一个严格科学的实验尽董,锂离子电池的热失控境刮骗、温度变化兜欢逞、温度和电压变化的过程锌腑疗。有三个温度邪,T1叫热失控自生热起始温度混乘,这个温度一般在90度桐邯滩,接近100度睫牡稗。第二个借河,热失控的触发温度县,就是说热失控要开始了嘛。第三个凌彩,热失控的最高温度透苗膘,代表了释放能量书沤溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)图危观,给出了一系列的各种类型的动力电池顶,比方说三元的NCA烷嘘、NCM桶触第、锰酸锂的肃挥桓,钴酸锂媚臼、磷酸铁锂部故,还有钛酸锂的姥蓄,从中间就看出兰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的漠烽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域棵,总体来看楷冲幕,热失控最高温度比较低一点报,这是钛酸锂的碾分。    太过于学术化一点闹筏兄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程峨。热失控肠哆粹,我们先从热的角度糖芦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后皆唉,我们的SEI膜就会分解虫、负极电解液也会反应乌,隔膜机制熔化爆巷,再到正极分解写壤疙、电解质分解步晒炉,最后就涂层崩溃囱溺,大规模的内短路电解液燃烧乳,就形成了热失控匈蚂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度埃。    另外一个问题梧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展床,像放鞭炮一样举宽尸,一个单体发生热失控能量还是有限的砰,如果在整个模组系统中间扩展猎班,这个能量就非常大了创。我们说其实不在能量的大兴迫巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了标谭并,但是并不是一个危险的东西辟,关键是没有瞬时释放翰,这是一个瞬时释放的问题精翻。    诱因勃酒枫,刚才说的是过热引起的鸥淳,还有电的和机械的棵醚缓,电触发沫侵解,主要是过充犀、过放等等疏钒,尤其是过充摆,过充引起的热失控是吻梗害比较大的滩,这是它过充的一个过程和机理叛体牢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碉。还有机械滥用沧翠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火崎,这是在网上搜到的底盘的切割实验裤,专门看它怎么样悄泡呢,机械诱因就会最终引起短路剐。    第二部分剖,整车的煌梳,现在我们找电池厂开安全会惺,电池厂就说很多问题是整车引起的爬驼兽,不是电池的事秒事勉。的确亨宏,很多问题不是电池本身造成的堡雾,是外部原因啤氮色,整车溺宿,比方说碰撞会引起撑漓遁,电气安全订诬晴,还有功能安全琳,重点是这几方面防。比方说碰撞夏哨,碰撞是最容易引起浚桔系,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棋渴比。第二乳缉,各种原因的电气线路短路引起着火靡末鳖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吮泛痰,电机控制器颇估苏、电机电子器件IGBP短路了猩附淋,高压蚀岸簿、拉弧泞、多处熔断刚锨梦,整个就全烧掉了郎,这是控制器烧红了腔然。另外一个稻巨,比方说前一段时间南京暴雨之后磨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骑。功能安全究猾驴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的癸谱,电池管理系统死机拆,但是充电机不知道线,继续充释讳,充过头了弟,导致了安全事故黑韭,一般150%会大规模的内短路剐忙巢,充过头150%板秸,不管是什么电池别绒,包括钛酸锂电池枢柑,如果充过头也都会热失控的解,虽然我们知道钛酸锂非常安全朗莱,但是过充之后过压也会引起安全事故清。    第三喂诵互,充电基础设施的安全俊。尤其要说一下充电设备的安全问题睹袭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好棉愤,它的防水洞囱池、防尘裸海铃、防腐蚀部挺伶、漏电高、短路保护等等脸徽膜,各方面存在一系列问题塘翁。我们开了基础设施安全的研讨会漠,大家提出了很多问题痘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍断,我不在这儿过多讲壁丢。比方说肥刚胁,我们荣威550就是非线充电着火呈憾,自己来安装这个衅,比方说外部的“三防”嚏魔,内部走线的零乱羔撵,不按要求接地等等剔,这都是我们充电设备的问题底。比方说全生命周期状态的监测套夸、管理体系的缺失晴,线路老化之后也引起很多问题讥搔。尤其我们在研讨会中有专家提出薪架怂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揪裸,因为那里头重现事故之后就会特别严重鸥猛锣。    我不要都讲问题隶倾尼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绣。    第一霸,说一下全球国际的进展粪。我们要学习几个办,一是安全防护方面编,比方说日产的电动轿车Leaf冷,现在接近23万辆快,没有出现过重大事故恃。它有一个安全防护的设计体系耪昆痪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骡霞,而不是说不能做到安全摧动。人家做什么齿江?首先筒虽,有很好的防护设计理念篓,它的防护借,首先防控事故发生淑我,其次一旦失效莱趟荒,可以失效不出事绘并,再次剐景,出了事迟,把事故控制在一个可控的范围翁跋,控制在接受的程度跟燃油车一样脾。是这么三个阶段稍妻绞,从电池设计反奋奔,到最后可达到的安全目标皑炒,是一个全方位的设计理念盾。    二是设计开发方面疚,遵循了严格的V型开发模式痉刀,从电池包缓浓荷、陌绨罘В块撼剃、单体敦辽、材料客,从设计层储、验证测试层甫琴喂,是非常详细的洁,包括底层的电池材料驰尸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了必摄,我们国内的电池厂现在还很少用这些毛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目笑饺,其实这些我们都很熟悉芍建,比方冲击腑林啼、振动勒露趁、挤压搂避旁、跌落劣忌,氖刀菽。块跌落土半害、单体跌落等等扯砍廉,针刺墓、极端的短路锚、火烧儡、热循环千短,有温度的高低温循环实验劲,这个好像我们做的不是很多慌,气体分析等等瞳帽,这都是全都做的耍,这是我们跟日产合作交流的凯,我觉得还是给大家分享一下糖,很有意义的驹。    第二茅饥翻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说京渺朴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胁娥,这都是公开的恐杭讽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烫,这是一些主要的专利纪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侈,这就是一个完整的过程惰。由于成本比较高谐,其实没有在它的车型上全面的推开狄。    另外一个值得一提的瞄肩,特斯拉的碰撞安全性鹊苔,从设计的角度焕柯,应该说借用了一些非常先进的方法赌哇狗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捐,发生事故之后袒架,非常严重的事故也都是安全的慷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屏十,当然因为它有别的安全性维,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汀淡叔。    第三棱冻魂,这也是公开的资料斥莱,三星的电池系统浦拧辛。重点看一下电芯层面坞沛熔,这是90安时内部并联四个单体电池常,一个卷绕式的方型电池怀弟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置襄,一个是过充保护祟、一个是防爆阀殿禽、一个是保险丝快颗。我只说其中的过充保护氯尘,这个电芯的外壳是正极癸弊逗,有一个过充保护的阀境离,当内部气体压力增大之后豆串,把外壳的正极跟负极直接相连先萍赣,短路潦,形成大电流浦,外部短路玲母版,过电流之后保险丝把这个断开弹咳酚,这个我们是值得学习的歌。也就是说在电芯层次进行材料侥川、电气毖暑衫、机械系统的系统设计还是很值得学习的邻轮拐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多富,其实它把单体电池当成了一个小系统店起辈,我们可以对比一下檀,日产电池的乃肴至桑块相当于三星大电池的电芯讲藩胶,就是日产是小娜馇晾块罢踢,三星至少客车上是大电芯醒疙夏。    未来趋势来看单孰勃,现在工信部300瓦时噶烯春、350瓦时都是这么高的墟,这是国际趋势眠,没有办法卤,大家都在这么做醒梁,10年内我们真的要到350瓦时檬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的踢,2020年300瓦时应该是没有问题的虏奶,这个从比能量角度是可以做上去的垢,成本也会降低措仟墨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的容,比能量酚疼搞、安全性是一个翘翘板色孺结,所以我们现在都出这么多事辜煤,下一步300瓦时峰俏度、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知落。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仇,我现在牵头中美电动汽车合作胳抄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性描。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系含抚,这是最核心的下一代电动车技术阔类兢。    说说国内的俏淬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痴隧,待会儿再说问题抛吮谢。正面取得成绩南剿狼,从材料体系乃镭盛,三元正极港氦埃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高善井,比方说在阻燃隔膜税磋农、阻燃电解性胺镜柿、阻燃安全性也都有创新偿不峰,取得了进展磋狮克。从单体电池产品的检测结果来看淌脊顶,跟国外也没有特别大的差别便链呵。总之僚剧探,从统计结果来看超鬼杜,我们和国外的相差幅度不是特别大擂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沤,总体电池的安全性保持还是不错的捕缕诧,这是实验的东西盛,严格按照了国内国际标准竟圈拓,因为我们的电池企业也跟国外配套吨纬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蹦,所以我们其实国际的标准都是满足的扔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新持临。我也举一个例子咆辱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荒店。刚刚说三星的有熔断器冻、过充保护器防、防爆阀辆嫌,模组的我们现在电池管理系统等等膘藩,还有一个问题梧,自引发内短路歧录,这是一个问题变缓,我们的制造杂质划返、经常小规模的过充过放柔吨盲,长期积累以后会自己引发内短路锚骋路,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做篮,因为不好重复实验丛,我们首先做了一些重复实验的方法档困,把规律摸出来了澳,这个短路会形成三个阶段毕,内短路的第一阶段镐、第二阶段氯拷、最后一阶段坷先。第一阶段只有电压的下降弧、温度基本上变化不大彩,第二阶段迟川估,电压下降同时温度有大幅度下降罐摹舜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汞。    如图(ppt)阀,这是替代实验胸划,这是算法虹,这是短路的测试实验匆卤罗,这是结果季轿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用灿竟暑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程譬垃狙、内短路的阻值都能精确的辨析出来堂,提前预警热失控事故浓乒假。    整车安全握,首先是轿车安全祁狗熄,比方电池的防水救,跟整车关联度很高侵谎卯,因为静态的防水背,放在车上不一定防水情妇坊,现在都知道IP67翠,其实一些厂家都做IP68了省,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沧侥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故态瓮,我们如果做得好是完全没有问题的卤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捅,这是我们做完的设计嘛纷壕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邵婚簧,这好像是我们比亚迪的电动车耽沟抽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蒂味腿,做得好我们的防水比燃油车还好诚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锰,关键是我们的技术到不到位莎壁胳,所以我们来谈安全问题应该这么看剂校。    第二绵,轿车碰撞安全扳叙,我们做得好的企业也是不错的缮俊丢。举个例子拾促,长安的连,为了达到这个标准要做一系列的研究工作举骑赐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堡,这是产新孔、学捶雌、研联合研究的纺教摆。甚至为了将来的发展碌井,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的廓。而且电池包不是越厚越好抢拾通,如何又轻量化葛副粕、又防撞坎勒,在优化设计方面也还有很多工作可做疤榔汝。    第三骗,整车电池系统总体的安全保护诚律。我觉得我们通过上次的整车交流会聊坷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案劲,大家都觉得还是非常不错的凯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的解广,尤其是轿车企业是比较好的沙谈,分层损、分级做的是非橙葡担好的坷烷菊,比如说高压安全管理系统鼻领。就是说只要按照严格的流程来进行开发荤盯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的题。    另外我提一句客车迹腐膘,待会儿宇通的汤总还要讲的斗加,我不多说了星粹坪,他们有成套的方法来保证安全性谷建宏。    最后奉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议午羚。前面领导都说了赌匠笺,多少起多少起骆钩,这是从2月份到7月份统计的10起以上诬,7月份多起来了搪。现在存在的问题酚,我们在报告里面有详细的介绍藉示,我在这儿时间关系也不说的太多了骡米。总体来看屉绘管,我们安全性准入门槛要提高目梁,所以现在在指定各种标准圣,要进一步提高标准猴匡急。当然还有一个问题婚颂吭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的薪躲,因为充电桩跟车的接口是老的新缕倍,现在要搞新的翟纯,新的总体来看是更加安全的撅现,老的怎么适应新的乳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舷扯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伎。    我们的发展建议酪,我也不详细介绍了高,因为我们在报告里都有破腊,永伟会比我说的更清楚一下赶迫。    第一个啤,完善安全标准裳,制定更加严格的安全标准碧。最近客车安全标准叭辜墟、电池系统的安全标准擎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茬伯目。    第二个氢朗,监控体系兢卞锨,现在当然都有监控系统返郊,马凯副总理上次也说了腹啼,监控主要还是要靠厂家监管日蔽聊,不是靠城市最后的那一级棋诬,最后那一级你也不会给太多数据困婆,数据最多的还是我们厂家自己氰,我们最有能力监控好溶单。    第三个警里,强化充电基础设施安全管理鹤,严控地下车库农啡施、高危场所充电设施建设与安全监管膳。    第四个离韭,改革检测体制派亮抹,我们建议建立新能源汽车年检制度梨,传统车要年检忌,新能源车是需要年检的将,比方我们防水览、防尘性能蚊,新车是好的阮,老的就不一定了斤,我们的绝缘性能箩姥、漏电保护等等是需要检验的较夹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的漆腔巧,这都是很重要的般八。    第五个锤烈剐,建议改革行业的监管体系坛,现在我们是准入搏,有几千个车型睹,客车是很大一个数筹碑,很多厂家都进来了甘,不能说让谁做愧、不让谁做穿录,我想将来要引入事后监管的体制趣,谁要出了事要负责聊,要召回炔怀、吊销执照栓、取消资质套,甚至取消你不能再进入这个行业踩垃,这是我们建议的要加强绰,否则这件事情没法弄布镁董。    结语三句话逢:    第一卡铜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”厘,为什么是“命根子”毖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转虚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全身蛔团?我觉得怎么强调都不为过苍附,所以我们要警钟长鸣凰,高度重视托帘休,大家都是这行的从业人员台,都不希望这个产业下滑粳,但是为了做到这一点论汤涧,必须要警钟长鸣底冀馁,高度重视响皮甲。    第二掂晚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术熄。想性能大幅提升拎刊铅,大家都希望300公里菩派节、400公里氢汤嗜,客车也是要提废阜能,高比能量电池是必然的趋势挎擞妙,往上提的瓶颈技术就是安全己。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点黄擞甩。所以随着动力电池比能量不断提高镜继抽,电动汽车安全技术的门槛越来越高前缓,本土企业要有危机感辟。    第三吹囱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翠。安全管理窖薪,政府责无旁贷动假图。    我就说这么多箍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日祈凡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哗京。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沛卯,到今天的北汽EH400的下线南矛,北汽的这100万辆用了5年的时间会。    在活动现撤睢,北汽集团董事长徐和谊表示酱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风购毫,不断的加强产品态、技术枷防、管理创新呻,不断的加快电动化韦、智能化德潘蒋、网联化浦恢、轻量化的发展步伐陋,全力抓好‘π计划’的深入落地褂腔谢。力争到2020年把材枫,实现自主产销80万辆敲钩陇,这其中包含新能源产品20万辆脸,实现销售收入700亿元暖酬,进入自主品牌前三名的目标残,成为具有国际竞争力的大型汽车企业模敖蝗。”   “来得晚屋纯,干得猛寐茸搜,站得稳”    “来得晚词绵,干得猛椿碗次,站得稳滴碗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结活。    “在行业内来说事茎臀,本土企业已经很多完成百万辆了关绵娇,我们加入进来虽,形成一种集团向上的态势奖穿。”北汽自主分为三个部分任浦,“绅宝爱帛、北京搂燃、威旺缺一不可琴牧,齐头并进密,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吐链跑。”在随后的媒体沟通环节中杜,李峰坦言充。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列雷寿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侧韦喇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品跑恃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帘胸。北京是传承“越野世家”品牌精髓鲤锤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌琉。    “越野车是小众市衬谄馈,但是在中国市场上香,硬派越野讹借蜂,没有人能从北京汽车手里抢资源陶戳柑。硬派越野或是下一个风口夸。”李峰在接受媒体采访时表示馁丝。    除了在品牌划分上的努力颧,在车型投放层面陀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车阶示袭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车你挪,而到了2016年僵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车丧,加上北京品牌和威旺品牌形,更是达到了六款墟姥抵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例睬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录佬。    而面向“十三五”风,北汽研究院院长邬学斌表示斑鼎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标磊课。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述埃弹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涛煌荆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谷词,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破险句。”    是的厕棘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线结乾,北京汽车仅用5年的时间拱湾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”督。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围兴,现在一是车型结构变化了荷诚沫,市场引导到SUV两玖、新能源和智能化上去拴廓县。我们由三级跳变成了一级跳攀辨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丛忻堂,“市场的变革对于自主品牌来说哨长,恰恰是一种机会嫩。我们有对市场最敏锐的感知龟程税,最接近市晨戮А,这是任何合资企业都无法比拟的恭。”    从年产销量看漂泊,2011年达到2.4万辆手棘忍、2012年实现7.8万辆痰昆、2013年超过20.2万辆式锋句、2014年突破31万辆闲歌闺、2015年完成33.7万辆算摊,2016 年预计目标42 万辆僵,到现在已经完成了23万辆九氏。“2020年我们要达到80万辆些。”徐和谊表示还。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谷捞导,还要有好的营销夏人物,“酒香还怕巷子深”犁哪汗。在产品营销与销售网络建设方面挡钱,北京汽车依旧不甘人后敦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逛收枪,“人在一起叫聚会习盎,心在一起叫团队藉蜕坷。”    2016年上半年撼氢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晨,同比增长396%壳立翠,目前网点总量高达到836家滇,渠道建设速度令业界刮目相看入每。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家权烂,同比增长20%伯哀,目前网点总数已达1081家欺沦铰。    据已公开披露的销售数据幌笛拭,2016年截至7月尖伯眷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆申裴,同比增长42.7%拉淀秃,远超乘用车行业11.1%的行业增速汇。其中疼讥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脯,同比增长94.6%棺肃杯,成为名副其实的“自主增速王”尺。在具体车型上扦捞瞥,绅宝X25累计销量接近5万辆底,在A0级SUV细分市场排名第一桔翰供。威旺1-7月也实现了近10万辆滩闻,同比增长6%以上拼。    对于营销体系茨樊,蔡建军表态称喜:在互联网时代慰怠,消费者出现了很多新特征疾垒,他们爱分享互动靡,重视原创和分享卸,并处于一种“始终在线”的状态悉钞叉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孝涎。   对于未来姥闷淬: 李峰表示幸法蹈,在“十三五”期间霓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瘟瞬。    其中针对绅宝品牌捂境,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陪恐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪疚ǎ块化技术平台抽。    此外杜卧,针对SUV市场火热形势申郝埠,绅宝连续推出多款SUV车型草糜,形成了X25节场蛊、X35骚戊蚕、X55锰、X65组成的SUV系列丰,实现了对细分市场的全覆盖省岁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型眉槽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50髓巫柬。未来骂烂,北汽威旺由经济型微车秽案亥、MPV庙怯、SUV和轿车等品类组成蒂前。   责任编辑握箔沮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啼,在杭州召开很,我们非常激动幂哆渐。我们希望全球贸易更加公平粕阿边,中国企业能够更好地融入世界市场逞矗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示羚,要向世界展示中国汽车业的良好形象峭。据了解庞饲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赣陆。李书福说唇恕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扩哪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氨,李书福告诉记者为,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州稍灸,吉利要展示好自己的形象结凤恕。李书福认为判疏,我们要解决全球经济治理问题管涂多,首先要做的就是提高自己的竞争力搓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理下。   汽车产业智能化   谈到汽车产业反,李书福就来劲了忻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脖酚狈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侯旦,是全球经济的一个缩影哀。”他介绍说体迫咖,未来汽车产业的方向是电动化巩、智能化洽逝柑、轻量化乡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列小莎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绵边,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一歼嚏。李书福认为蝗,两者的“联姻”以及之后的融合发展好痴冒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狙、活力标隶、联动斜、包容的世界经济”物舜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”夸起,在他看来两者在基础理论研究和基础奶栋凸叮块研发方面合作得非常不错缺票孩,他希望沃尔沃能更豪华洪动艾、更高档拔廉、更有竞争力搽,希望吉利能不断提升品牌力荷溶澄、竞争力和溢价能力犁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讲坦。”   在吉利汽车体验馆凰媚伍,新款的“博越”展车停在那里叹假,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啡胶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贸炉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一承陕滴。李书福估计姐龋怜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作葱邻吝。去年冬天妓赣掇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逻,他也曾表示母,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绅耿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蠕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势山,商业模式的变化已经从电商浦皋蔚、维修复监娃、汽车金融硕鼎胶、二手车隙漆、人才培养等领域开始绩,逐渐延伸到供应链前端的设计狭、研发和生产砂弄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型琳,这是核心席泵耪。”李书福说蒜欺,汽车和互联网席啃啦,两者已经分不开了咎南人,汽车制造业要想有未来怀吃,就必须和互联网深度结合起来菇煤太。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瑟借,吉利每一次研发创新翟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开童馅。   “安全既是时间长度翠啃,更事关人的生命贩。有人说妥,现在的汽车都很安全了经,安全已经不能成为汽车的卖点了梢,我认为藐,这句话说的不准确结,也不全面玲娥。安全对全球都很重要墒弯缮,对国家很重要凰,对个人也很重要姬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苔璃,可以说安全事关大局峰堡,安全关系到千家万户轻,我们一定要把安全放在首位尝桨。”李书福说勉犀吐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中小部,不仅有央视的直播囱接联,现场还有上百家媒体日,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分局,受到业界的肯定葛师。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念裴绥,用现在的话来说就是企业的基因纠分群,要从根子上形成安全为本的产品研发理念温巴雹,当其他条件与安全设计有冲突时肃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程珐歼添,而不是相互妥协勤拧农。”他认为会党,当造型与安全有冲突时镜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时别,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时们率,也会毫不犹豫地选择安全匪羌。“汽车是给人坐的倾付,所以安全对汽车而言实在是太重要了闲略橡。也就是因为以上这些理念俺,沃尔沃才能发明汽车安全带汾勃信、汽车安全玻璃唬、安全车厢窟倘、儿童安全座椅澎崇、侧气帘匹、车外气囊慷量坤、交叉路口自动避险自动刹车克性、城市安全系统等等撮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题清讼筷,因为对人的健康会造成影响柯姜假。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骂陶缅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纤冗欢。 责编武甩鞍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度时讳?这是东风集团高层必须面对的问题顾规莱。“国内前三苦邪澄,2020年品牌影响力达到行业平均水平掏、市场份额5%堕棚念、销量125万辆擒门,其中东风风神必达35万辆蒙瑰矾,挑战50万辆狙崔廉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沽。   论自主品牌的持久战魏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辉秆恼。在他看来卵,相对与合资品牌摧,自主品牌的发展分为三个阶段觅川茫:战略防御遍馈、战略相持和战略反攻岔沸查。   “对标合资品牌奴砍、自主品牌已经经过了战略防御阶段坏徐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缄。”8月10日赤鞍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌箍亮,并反复强调欺舵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了呜巳溺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于擂掀,风神刚刚取得的历史最好业绩讹丧。凭借旗下三铰牛客——AX7势肥、新A60顽、AX3县搓,东风风神1-7月累计销量76322辆肉荚赐、同比增长33.5%令,其中7月单月销量首次破万睡臀丰。另外未,轿车销售26756辆酸丹莲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆普李免,同比增长27.4%壬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念昧浑疼:第一馅荚哺,超额完成任务;第二糖茅寞,轿车和SUV双增长即但诫。按照目前“三箭齐发”的态势拴泵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逼测纬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆潜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嘶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搅聪,东风A9超过传祺GA8墨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鸥罢被。   “其实丸,我们重点想对比的是帕萨特点胎。”李春荣云淡风轻的一句响,让一向低调的东风乘用车刷奢,平添了些许彪悍和霸气匡蓉嘲。   不过目,面对长安拟惯、吉利雀什、长城舵、上汽这些强劲的对手沏辅,以及合资品牌下探酗、车市整体放缓的趋势佃崇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嫩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哦炭惭?这是东风集团高层必须面对的问题怪卡剧。“国内前三翔,2020年品牌影响力达到行业平均水平徒力辱、市场份额5%斗、销量125万辆茄敬缚,其中东风风神必达35万辆签急,挑战50万辆裴冲菠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巳蟹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鞘县,我们要尽快达到35万酣。”李春荣形容搽恭兜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”戌,未来五年将是“本硕连读”瓤趣必,从自主品牌的生力军成为主力军葱识宠。   如何冲击第一阵营问捕壁? ?   对于目前的东风乘用车来讲规泡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战袒韭,首先是产品搽迁。关于产品规划缆觅抡,李春荣给出的答案是列,东风在2020年之前杀斜察,会推出17款全新车型潜篓,其中传统车型将达到12款辆被锋,新能源汽车7款苟坞。   实际上孪衔即,经过七年的储备镭级,东风风神已经形成轿车瘦加、SUV和新能源汽车三大产品军团讳存哺,在大摄萝冉、中绰华、小细分市场布局韶褐。   值得一提的是份,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惦誊抹。这意味着豁硕位,除了传统车型瓮蚀,李春荣手里又多了电动车这张牌揉港掏,而在2020年的产品规划中屑苛肉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阀苫。   产品层面饲,缺少明星车型叫舞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题衰酱,而在未来的规划中钦灯函,东风乘用车的目标非常明确刀嚼:提升车型效率贾矾形,培育明星车型遂仇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型霓,半数以上产品达到细分市场行业平均值淀。   实际上懊,东风乘用车下一步面临的问题修淖薯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兰潦肆。除了风神之外季,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等背耐,以及合资自主品牌撵,而在东风入股PSA瞬含仟,成为第一大股东之后赁病,东风乘用车无论在资源整合级监窝、品牌溢价记溜、平台技术方面坏熔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应习未,当然这还需要时间证明通怂。   不过物备恐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鞭裴:资源协同包括产品曝、平台溜、制造技术兔、供应链镁蓬、营销和国际协同饥抚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抬擦擎,随着车市的放缓步晚恕,近年来腻,从豪华品牌到合资品牌模、再到自主品牌犬老,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证类脖邪。   与成熟品牌不同天,创业中的自主品牌谎舍,在招募经销商风晾串、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肯乖叫。随着竞争的加剧融、产品的丰富师,未来将对渠道提出更多的挑战革盾,比如一年之内连上四款新车的吉利括,目前最重要任务之一就是加强渠道管理承。   盈利能力当然是最为重要的标准税蕾,但是牺牲自己嘎弟磕、持续补贴经销商疟屋憾,也不是长久之计仓,解决之道要不断有竞争力的产品推出哪。今年年底蕉,风神AX5即将上市桃托,明年AX1也将上市授夺九。   实际上柏,在青海活动开始之前慨视灿,李春荣提前到达西宁胸,专门到长城和长安4s店进行调研担。让他感到欣慰的是嘘林,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75昆季动。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磊痹,我可以负责任地说吗谰,我们的商务政策是最好的吞盎兜,没有之一鸿痰畏。”李春荣对于渠道的重视程度雇娄孪,基本上是亲力亲为辜。   目前郡楞挎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度攘咐碑。按照规划受旗,每年净增网点50家颓喂裸,未来单店销量逐步提升至800台以上苇千,达到中国品牌经销商中上水平谩鹤钡。 责编水:李芳" " 『钍『搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日憋,由中国汽车技术研究中心主办祭哇管,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杀盎。在本届安全论坛上雇艘奖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磁督危,在回顾过去的同时郎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淮踞拜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盒朔、车辆号、道路等影响交通安全的诸多因素戚寂,促进共同发展鲁甜,从而降低事故中人员伤亡率冲忿骡,最终有效改善中国道路安全状况捻峰。   会后匹赎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦免襄夕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访衫话浇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贸授,并阐述了对于人筹、车疼、路苟衬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓤份串。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盗屋烂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炼柯,一是日产汽车“三重保护”安全理念篙翱,即分别从社会康穆、个人和车辆三个层面采取措施江,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铝道苹,就是在车辆的周边舰商趁,设置一个安全保护屏障秸,针对车身周围不同的危险接近程度尺餐挖,我们会开发相应的技术进行保护崇矾叭。   除此之外欣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力领。在车辆的前方从避德、两侧杆港缮、后方建立一个全方位的安全屏障咳残泼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念距捞履。同时暖皋模,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痴澜祭,日产汽车也研发了一些相关技术吃颊棋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术傲珊旗。   日产汽车始终将零排放扮侠、零伤亡作为企业愿景覆洼褐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担能搐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撂尖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绘斯菩,可以在自动模式下完成转向鼻贤、加速和刹车等操作亨,提升车辆的安全性能糯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况筹瞄矾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题欠榷帆。即使后座坐有乘客现酮,后侧方视线也不受遮挡供猩鹿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仙阔串。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狄称虑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捣,帮助驾驶者做出正确的判断嘲违卵。   针对电动汽车领域嘿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恨沙,而电动汽车上的安全技术昏,应该也已经达到了世界顶级水平表妥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捌娩妻,高桥信彦表示笨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鹤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芥僻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶力捂臼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尸,日产在研发智能交通技术的同时丧骂姑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喊喊,其主要分为四大领域圈邵。第一大领域是关于自动驾驶技术的汾彤疯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仿搜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)囱,对电池以及其安全性能进行研究性警。   第三大领域是新的移动方式靛食掸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备矮稠宋,换句话说史,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助萝侩,我们针对这个展开了研究切偷垒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判放,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展铜搁。   未来氏量兑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及甫,同时白梅棱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险还母勾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冀幸,进一步降低交通事故发生率破、持续改善中国道路的安全状况登先。 责编普陇:李芳" "     【环球网报道】8月10日痘夹暴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市柏,共推出6款车型倡贝,售价区间为17.58-23.58万畅。   新车亮点杰:   外媒点评勾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编勒晒:李芳 版权作品钠胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷目,严禁转载毁贬,违者将被追究法律责任可忌化。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口按,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭协萄笆。   不久前滑阶舰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凛贤抚,北汽集团以549.329亿美元营业收入衬祈墩,排名第160位碑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肉凑屡,也是首次入围世界200强烽粕筛。“我之前的预测是在180名左右世蜗授,这个结果确实出乎我们意料角廉情。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氢蚕。   据网通社了解憋闻,2015年崔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沁,再创历史新高突衫。“十二五”期间邢垄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晚介炔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元趁佳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元穗脱氮,增长3.4倍烯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酣少,网通社可以断定以下两点小查:一另沏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续说、稳定的增长饭绍疤。二础猎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胆。   为什么能做出如此判断掠线?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上继炊?徐和谊的一番话做了最好的解答驹蹭上:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂劲,咱们给人家代工挣俩臭钱扁,那是发展民族工业饯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗故谭?不可能错。能走向国际化吗镣?那更不可能级。”   然而藏毋皑,做自主品牌辱全毕,光有决心算挪、喊口号是没有用的扁。正如徐和谊所说人撤芭:“干自主品牌真的难诚骋秋,现在大家都处于成长阶段彪隋浑,想要效益好显然不现实彪时。但是效益不好就不努力泛户,就情有可原吗较屠炒?当然不是!姜靶。”   从“1 ”变“2 ”琅哺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心朝歌扮。短短5年时间镐拎眷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”彩晒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磨斤。“北汽人要有工匠精神连,低着头聊、少说多干跨,闷头干淑,一代人不行两代人舜活赂,肯定成功辞栓丹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缓私屉。   随着“十三五”规划的展开纫谓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淡。据悉瞧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膝囤、供拣步、销敖、研于一体的北汽集团南方基地蹦阂炔。   届时坝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蓉灵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市悲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展啡钎,形成1+1>2的布局碑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品届漏寸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺馈。   “十二五”期间倍慕,北汽集团凭借超前的战略眼光错弄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展本郸斥。通过产业链合作簿市,北汽掌握了最核心的三点(电池步、电机苛、电控系统)技术拳茅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆橡采矫,并取得了中国第一络、世界第四的业绩负深。   据徐和谊介绍沧避边,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上膏竿磕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案迹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饯捌,北汽集团零部件业务板块几乎是0宿,经过这几年的快速发展圈些,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元全新裂,这是之前想都不敢想的鹊。”对于北汽集团的转型诺分,徐和谊深有感触盎漓掂。   据徐和谊介绍伍我,未来北汽集团将围绕汽车产业链俄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阀桶,包括汽车金融江、二手车阶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舞幕,带来规目抢和效益的双丰收茹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脆侣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捅净檀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淮动,这也是转型升级的重要标志之一矾韦得。北京通航以合资尘、合作惯检、资本运作为主要模式餐关,在国内实现了产品工业化和市场营销狙垂畅。虽然规模不大久,但已经显现出良性发展态势哩。   直视软肋秃,质量和效益成关键词   “整体效益不高普胸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兼恭祈,“我们举一个例子桓,这次500强名单共6家中国车企上榜鹊届品,总共盈利114亿美元孝闪。美国2家车企碾渤宫,共盈利171亿美元到浩。我们的产销量远高于对手米棘叭,总体效益却不如他们岛。”   徐和谊指出失孰,提升效益习伯埃,整合全球价值链炮,转型升级掀偶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的实躺靖,也是整体中国传统制造业需要提升之处吹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施峭口剁,向好的企业学剃壤汾,从7个维度努力搅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疯饰。还有四个月梆樊,拭目以待输独绕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镭钾镣,通过与他的交流可以看出戚卷飞,对于北汽集团的成长他是满意的狸恕。然而孤寸,作为一名中国汽车人誓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翁扫。   “跻身全球200强企业袄炬店,不是终点坤褐累,而是新的起点菇。”徐和谊更是霸气直言哥鲜汹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强湃滩,中国汽车行业前三甲浓尝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妇寞:李芳" "   车云按布兴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行厘护灌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲席,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姑碾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战航完疵。本文由现场演讲整理而成参。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇济喝蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苫,这两方面的关联性是显而易见的箩避。    说到沃尔沃狄码,大家联想到的第一个印象就是安全氢鹤享。的确旗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候廊,他们就讲羌:“车是由人来驾驶的沙崇。因此采,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坪超。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则聚杭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明及。可以这样说稳金舜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面笑熄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茫潮狈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术悲。其中当然有标配的拷,也有选配的侵玩,组合成不同的配置袱埂。这里我稍微着重介绍一下坪萌拳,沃尔沃的City Safety城市安全系统来尼翻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统馅懊蓬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂夹廷梳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呢。在2006年的时候距思琼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统外梨立。第二年也就是2007年逆投,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统圃。2008年唐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裂炯匣,成为一个技术子品牌稻秽。之后的十年中这套系统不断地更新完善首龄,扩展了许多新的功能琉,比如增加了行人探测仑烙、自行车探测赏、大型动物观踌拒、路沿和路障探测与避撞功能麓卉躺。    避撞系统为什么这么重要呢几?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姐鬼的、转向功能的话磁十,一切都是空谈艘恍埂。想象一下兑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颗烫惫,这将是非常严重的问题缺陷嗽。避撞系统的工作机理非常简单盲妥,首先是探测崔门,然后是评估决策萎,最后是干预力,包括警告或者自动刹车幕骡。    首先是探测钢案。相比以前闺,探测功能已经取得了巨大的飞跃敖没棚。从单个雷达到多雷达和摄像头屎,并结合多传感器融合算法睬计。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战复。    接下来是决策箩架标。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鞍欢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞憾洁耿。但是你在路上开车惹逗泪,特别是中国的路况收汀,不可能前面只有一个障碍物喷尺疮。所以随着多传感器的应用佰随,现实需要更先进的威胁评估算法讲,可以同时考虑多个对象佰仁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象便几。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挥,你车周围的一切都可能是潜在威胁搏暮。    复杂的算法肯定会增加计算量荒剑吩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估口间,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抚,有必要进行适当的简化恢规。但问题是怎么简化摔参搂?比如现在大家经嘲制裕看到的中国式过马路屏挛梆,一群人一起走存,走到路中间木饲,可能有几个人继续往前走哼,有一些人停在那里瘦,另一些人却往后退及叭,这时候要判断预测是非常复杂的烫舅。所以诚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炮辅竞,使得警告和干预措施如何定时行径痛、提升相关性和可信度始终受到挑战形宝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凡晤,才能提高决策的相关可信度水瑰朴。    最后一步是干预唤滔缆。判断之后还要有一个干预的策略滩。干预一般是两种徘,先是警告帆,再可能干预寂。怎样警告呢焚黎问?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告念,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁效觅膳。如果没有可感受到的威胁存在立,原则上车辆不应该警告驾驶员负。这是因为题,如果还是警告琶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因劫咐双,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率片箔颓。时间长了之后涪祭氮,他就会把系统关闭或索性换辆车敲,在中国的路况环境下贸,如果一路上都是不停地警告诧剧,这的确是个问题如鹊日。    警告只是一个声光或振动的信号达缝蠢,那么在警告之后丧萍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蛙态瓮?我们的策略依然是建乐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妒广径,否则车辆不应自主动作冉冬,理由也是刚才所说的空。可喜的一点是鞍铺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脱,自动干预所需的时间大大缩短了豆避,相比十年以前醛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茸。最后一点翔,怎么协调人机界面恰畏唾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异甘,也将是一个很大的挑战啊苇。    刚刚讲了很多图,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娃靶。首先是效率问题匙茂,要调整警告反应的时间师勉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效夹琅唤?警告干预是否可感知与理解官?第二是相关性猛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搅缺列?是正确的警告猴惯,还是漏报或误报胯鹿?比如说路前方有一辆大卡车未,系统把它误认为是高速路交通标志牌粳,而不给任何警告谢旦庇,这个明显是漏报联秽。但是反过来说诞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车龋,从而警告干预抢失狡,这个就是误报等啊纤,这也是第一类和第二类误报的区别唇拌驴。最后是接受程度捅,警告是否很高程度被驾驶员所接受嚏蝎浦、并配合侗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性对,所以这三个因素之间要互相平衡鞭淳醇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程珊矢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目士,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术淋授、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等溅嗓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶揉?是不是因为最近自动驾驶高、无人驾驶炒的很热咐?同时还有一些顾客在问都,自动驾驶以后京,我们的驾驶乐趣在哪里下?因为很多人喜欢操控洪始,喜欢在山路或者赛道上开车刷宫。    我们完全理解这些考虑冠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凸,今天早上我走的是中环禄僧,走走停停日,就像这幅照片中般的拥堵粟炽。当然歼,交通拥堵也不是中国所独有坦急城,随着城市化进程的加剧何,这是全球性趋势摧筐。请问这样的驾驶乐趣何在扯料?    除了拥堵霜氮贪,还有安全问题伦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诲朽臂。城市化的发展也加剧了空气污染忌佃惺,以及可持续发展与能源的危机顿。对各位顾客来讲烙,还有实现实时互联和出行便利的需求传恰。    所以姜残,自动驾驶对社会豢试、环境和经济带来的益处是多方面的搭。首先仓沤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误筷,即使提升不到100%安全环丸味,但是97%狙、99%可不可以泌扛览?自动驾驶还能连带产生其它的好处氮,改善拥堵燃、节省能源消耗锻、减少大气污染坚,以及使旅途时间利用更高效酚币士。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狈,但我们说肯定也有挑战虽蠕弓,世界上没有免费的午餐骗。对于使用者来说狙陷乳,有人机交互的挑战氦。还有失效模式控制豌拎,万一系统失效以后宏川枢,怎样用冗余系统来后备控制帮挟涎。有跟其他车辆系统的交互骄窘,你不只是一辆车单独行驶在路面上叔琅。怎么感知环境舰泊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知臣。还有最后一个泄暗疼,再好的系统烈题,当顾客不当使用的时候固侩,怎么做这方面的技术应对处理疟富蓖。对于车辆设计来说冈惧垄,还需要各种各样的冗余系统做后备秆韶此,确保自动驾驶安全棱。    其实俱陈漆,自动驾驶不光是技术问题柯即,更重要的是对社会和伦理的挑战煞穷垫,大家是不是能接受赊吩?首先磷酶垫,什么样的商业模式隆挡,是我们现在继续卖车的模式败默,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碱蛊。基础设施的改变炬,比如说车道线釜、公路标识的统一翻触,这也是非常重要的级。还有保险公司是否接受襄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凛。最后是公众的接受程度表辱,法律和法规的约束慷奢响,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氢,从而也引发了很多相关的讨论天。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么魔蹬?我们非常明确丸刻,这也是一贯的战略存,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者峭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者兑楷枚。    这里举个最近的例子蓬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车就谦,已经在欧洲量产上市娜逢敝,今年下半年也将在中国投放市场售捶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仇输恳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”成蜗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向理,而无需跟随前车鄙。要知道偶桑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景领,那就是到2020年葱攻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玛。这是沃尔沃汽车庄重的声明特项勿,也是一个非常具有挑战性的目标藏拐贪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棋?    我们认为首先要充分研究棵,通过真实用户与真实交通储凤阶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倪唇降。还要多方的合作钦,沃尔沃汽车通过与包括供应商潞、大学研究机构告箔,以及政府部门在内的强强联合导,来应对全球挑战敢窍。自动驾驶之路没有捷径巫蜕,就像练马拉松一样纶嗓丝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步派诉晨、循序渐进的吮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全轿聪股,我们走的每一步也都要以安全为核心码害溃。我们要以客户为导向茄秀吧,通过提炼典型路况乃吠邻,悉心定义测试所用的通勤道路港界,同时尽量控制风险矮欺搬。在技术成熟之前旁,必须反复的测试开暑滴,以保证安全与可靠枪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试侵巍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目亨:要验证对社会和经济带来的好处滑塑锑,是不是适合当前的交通环境酪痴宋,顾客粱嵌凰、社会公众的接受程度雄懊,还有道路基础设施的支持是不是充分陶免酣,与其它车辆和道路使用者的互动炭够,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定躬诡犬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氢,真正的大规模测试将在2017到18年牌外怠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秃崇羌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目焙扔仓。    上图右边是哥德堡市区的地图奔腹,这条环路相当于上海的内环或中环焦,即城市高速交通路弓层没,是没有行人计暇赡、自行车茫康散,也没有交通信号灯塑休。自动驾驶测试者是租赁顾客任心,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垮蔼。在驾驶过程中瞥旧撼,允许处理其它事务低,从驾驶员监控到不监控轮邢加,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术壬。    这里我要讲个非常重要的概念垄申,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶释睡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翅郡,驾驶员还是负责监控和指令售,必要时翅篱,还应尽快接管人工干预刃闷串,所以还有不少局限性漓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哦,车辆负责监控交通环境烯,根据路况决策和反应惺溪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事客触。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能澄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理岔伐波。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毛何,驾驶员需要对驾驶负责怠会。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸规尖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蔽家,或者SAE第4级的程度稻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责篇湾雹。可以看出簇隋,这是两个阶段之间非常明显的分界线冈赔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理眉峰铣,简单地讲牢冷噬,是通过多传感器融合狄变,包括单个或数个摄像头烤姬、毫米波雷达刊怕恰、激光雷达赣刃脖、超声波传感器等恍锣示,加上云端和高精度地图慷剑,来感知周围环境券,评估路况和交通状况滥届,相应决策与控制牵控,最后通过制动赖疯县、转向和发动机系统来执行干预桥冀文。处于安全和可靠的考虑囤,我们有备份系统痢葛虚,冗余的执行机构烩百,万一其中一套系统有问题到奶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汹兽玲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司了贝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅甘踏局。2017年痛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堤,随后我们将在中国锑际、美国和英国伦敦开展类似的技术验证未庐胁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喜戈赊,自动驾驶的远景又如何地舱发?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸怠渭。如果大多数车辆有自动驾驶功能唇骂,车辆可以与人咸、车林、路互相沟通隶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放款吃列。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上畏勾焚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布股几陀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时步,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任体汞砷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娃痴篇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娘水握。 责编腺:李芳" "   从很多角度来讲颈习统,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讽逃慰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扮溉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凳村,国产化是必须的道路侮放。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捎晃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戊凑沦,能够接触到更多的消费群体掀纺扔。在网络发展策略方面耪,我们会更加看重网络的构成形式潮屠,像城市快修店寝澎、售后维修中心响失、维修工厂等妮新瀑,主要目的是增加服务的便利性马飘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务橡未剔。    上周末(7月29日)髓现晶,在接受采访时券,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赌甘,回答了中国经济网等媒体的提问矩,内容涉及国内高档车市惩煤刻场,宝马在中国市场的发展战略琅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容好虎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扰叫杯,年轻抖赦坤、专注份尚伟,富有亲和力;与媒体的沟通自然筛、坦诚尚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力莱济勾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豌竿,刘智说铺前扒,中国经济发展已经进入一个新常态贪钵导,就是从高速增长进入一个健康救、可持续性的增长惯。但是桓逼,随着经济运行质量的提高佛辉,每一个百分点的增长咐侈,都是一个不容小觑的数量京冲虽。把这个结论放到豪华车领域冗寒,我们所存在的这个行业郸嗓射,应该不会有前几年爆发性的增长僧甫,市场会以一个比较稳定健、健康日磺、可持续的态势继续发展芒茨。就宝马而言辰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赁损。比如凳瞎屁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售改,而是把新车霓纶惶、二手车菠,技术保险吮缄愤,国际式售后服务一起发展旅古兔,我们叫“利润四驱”寂倦辑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氏。    今年称奋,在集团诞生100周年之际媳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撅。那么蛙哇午,这些战略在中国市场怎样“落地”捞疤坑?刘智谈到阑透署,宝马集团刚推出新的第一战略镶,其中的很多元素不仅是契合中国市乘松偎帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊构。他举例说咆迸,宝马提出的智能互联概念梁禄纽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上箔试,领先欧洲10年以上镜嫡霉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拎茫。再比如新能源方面缸。中国政府强调翠曝汇,到2020年新能源车要达到500万辆锭麻莎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线潜清,包括纯电动和插电式混合动力车型会葡硅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV犀耻。所以在新能源车领域桃,宝马会加大对中国市场的投入腔骋莽。因此落工队,“从很多角度来讲凛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”府仇,刘智说金。 BMW i3    随着本土化战略的实施莽层,高档车市场国产车型所占比例越来越大辱浪谐。那么阂点陶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脾们?刘智介绍说病甫,目前夏奸赖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系奢递。在几大豪华车品牌里面仁死侣,就进口车的销量来讲律蓟牟,宝马应该是最大的券需忍。我们对目前的状况还是满意的芍律斗。因为这本身就是在我们的商业计划内蝗。    至于将来匆镣,刘智强调趁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功许奔浩,必须在中国取得成功颗,在中国取得成功陶箱莽,国产化是必须的道路”肯棵。所以促娠告,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心守剁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奴。不久前疲倡牵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烁滑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纶。从长远来讲竭乐埃,国产车型的占比会越来越高苟。 全新BMW X1    近年来金,高档车市场经销商层面的动向备受关注吭翠熟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哎钞鳖?刘智认为胚彻,应该说涎,这是一个行业性话题丘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贝手,在厂商给予经销商更多的支持配合后窍但叹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雾瓶。就今年上半年的情况而言鼓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肚秃酷。对比去年的数据兔四,我们发现裸补径,不管是在新车毛利弯设,还是其他业务板块官烂,尤其是在售后拾、二手车啃、金融保险等等几个业务板块毛弓,我们都有了明显的进步坦袖率。因此痕红久,他觉得客:“目前猛鲸,宝马的经销商网络是非常健康的”斧。因为冯,随着中国市场的不断成熟裤杭沥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毒杀。从厂家的角度来讲墒加,我们也不断调整新车的供求关系登,调整车型的配比副,调整商务政策复。综合下来川陀,应该说目前宝马经销商网络赔热仟,处于一个非常健康的可持续发展状态虎。 全新BMW 7系    那么射,比较以往泛胆薪,宝马在经销商网络的拓展上揉镰,节奏会不会放缓一些睛?刘智表示荚,在经销商网络上商本,我们仍在稳健进行拓展革吹隙,一步一个脚印地往前走煌漠汝。从绝对速度来讲弹高鼎,或者是从增幅来讲蛾,因为基数变的越来越大山识迟,所以这个百分比是越来越低的狄曙悔,这是很正常的硷们。目前穆花桐,我们全国的零售网点超过了五百家挛,覆盖了全国所有的省市自治区洗来互,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轻唇,覆盖了很多中小城市度。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祥擂。在网络的发展策略方面陋,我们会更加看重网络的构成形式茹,并不只关注于网络的数量仟促蜜。所谓的“形式”就是像城市快修店既坤、售后维修中心讳谴、维修工厂等等一系列的体系概念谈叼许。主要目的是增加服务的便利性谰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冗么。对于经销商老辑谋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本羔,让他们有一个非常健康良性的发展杜涂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术册杜烹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伸棠、锁紧葱夏。    与会专家认为肛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求显岛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淑、热稳定茹郴、无热管理循环捂功贯、热冲击循环熊撤罗、被动传播电阻)咎绒目,电性测试(短路诡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击春额、掉落描党、穿刺莎诉、翻滚提马、浸入衰骸透、压碎)的安全要求令巍措。但是颅故郡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧安硅韦。安全无止境泡掳露,提高电动汽车安全性斥复枷,还需要国家糯沧嘲、科研机构浚酚厂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贯党,也曾不断出现事故蚕讨尖,遇到挫折是任何事情发展的规律蝗。因此谰担探,对于各类事故茫台,电动汽车各产业链不应止步不前默雹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足俏维。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舅,要让安全成为满足一切功能的首要条件轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额辛:李芳" "   上海车展开幕前一天淋袜济,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刷碧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梳坝梆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咎察?北京现代副总经理诬睬、销售本部副本部长吴周涛表示修伺遂,目前北京现代47%的客户是80后和90后琼河,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搂。“他们对于服务有着完全不同的需求揪。比如服务要定制化下屑吹,手段要智能化请、科技化市共哼。同时技,还要预见到他们的需求并满足敦。”    如果说此前危吠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争掣粪党,是厂家产能的竞争脆,那么未来则是客户的竞争沪瑞。因此逛舍且,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”阑。“意思就是享受你还没有想到的服务荤伤立。”吴周涛如此解释洗弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酗?据了解接醛蹬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期畴久,升级为对客户用车生态的全面服务肪才,基于互联网科技的进步氏,先于消费者预见需求涧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恳闺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捂扒、智能堕、共享庇安径,以及个性化定制的智慧服务体验徊缓。    具体来看洛,北京现代将率先整合官网佃、呼叫中心社、4S店透明车间楞、服务App弹笑卑、娱乐别、地图萝、语音控制秀违是、智能搜索等服务功能食,并将其聚合到车机上佬挪,成为用户的车载生活服务平台迷漆。它就像一艘移动的生活航母百广苟,无论是餐饮擞腔脯、娱乐伤哼蓉、购物的生活需求翠臂弟,还是维修难、保养的汽车服务嘉雷,都将以车为桥梁酣草,实现信息互通府蔬鳖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务丹,还能够通过在线直播的方式垦牢叙,对接车梨骇、检测莆绿巍、派工扣、维修貌穷、洗车丹、交车等服务的全程进行智能监控钨,实现人车分离式的售后服务诉,把客户彻底从4S店里解放出来塑,为他们创造更多自由生活的空间问劫纯。    值得一提的是黔,在“汽车共享”大火的当下粗蹄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筒欺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主轻。“如果只有5%参加到共享汽车当中呻,那也有40万辆的规模浅叛,这是目前任何第三方平台都实现不了的叹凯。”陈静表示父劫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车聘掂溯、售后代步车帮、公务用车也会参与进来盒。“我们希望融入大潮茹,积极参与这种尝试揭酗。”    除了全新服务品牌的发布箍兄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点皆铺。据了解癸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上容玩落,通过平直且富有张力的线条拨唬,充满力量感的车身轮廓慈翠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格亢垛。同时赐软,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机敞,匹配7速双离合变速箱纹澳虐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现踏节题。    “新一代ix35上市之后寞,北京现代有全新胜达喀、全新途胜姑冬、新一代ix35挺睡、ix25四款SUV产品窜。通过这样的产品布局某割欺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雷桑。”吴周涛介绍说开,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戌衫瞳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求使撮铰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洼久,本届车展除了新一代ix35赔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嗽。新车延续流体雕塑2.0设计风格句,对进气格栅杭欺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蒲妈擅,以DAW驾驶员注意力警示遣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帽,为消费者带来更安全的驾驶体验堪订肠。    除了两款新车外聊鹅,北京现代还设置了技术展示区构,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缸纺念。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粉冠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天溯边、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况彼。    2016年甫亮,北京现代实现产销114万辆佩垒手,超额完成目标廖蚊搐,保持了行业第四的市场地位浦氖码。今年北京现代即将迎来成立15周年不靡融,也是北京现代从800万用户基辞蜗ァ,迈向千万用户级别的重要一年撕。业内人士分析蓟,在后百万辆时代到来之时脾容,北京现代不仅在集合全球化的领先技术徊窃,也在不断践行本土化政策杆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烘趟闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡侗匆:李芳" "  5月10日番,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点藩森曙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业健拳吼,人们的关注度更高撬暇阀。在今天吕,汽车产业主管部门贯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盗虏,其中指出窜里:“中国企业斑翻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潦。   目前在中国汽车领域改,舆论将中国品牌分为三类了佛,一种是例如长安切抬考、吉利这些发展势头迅猛的示范企业混,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搽文喜,而且成果显著闭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抢锭,这些企业通过内部的改革糜,已经形成了正确的发展思路瞥,尽管在终端销量上尚未展现成果凤楔十,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俗傲败,始终有一种“捞一把就走”的心态文圣随,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酷签姑,在市场赚取短期的效益浚咳汇。   苗圩在撰文中指出怀惺喂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苟首。企业投入资源切,通过设计开发扛匡酥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值病,包括物质价值和精神价值犀谁床。但是啤遁顷,这个价值需要在市场交换中转化为货币蟹狡痘,才能完成“惊险的跳跃”盼,成为企业的收益匈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痊邢,中国汽车很兴奋镣恃,但正如苗圩在文章中强调酚,品牌建设是长期而艰巨的任务彩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惺坟蹋。这同样是中国汽车品牌需要思考的釜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》速暮,通过仔细研读妮涡硼,将其中核心思想与观点标明床,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凭请署,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知康灵化。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来薯千京,党中央憾蚀兄、国务院就振兴实体经济厕、做大做强制造业做出一系列重大部署笨方,对加快质量品牌建设提出明确要求矛。习近平总书记强调辰,“推动中国制造向中国创造转变习刊、中国速度向中国质量转变汲伤、中国产品向中国品牌转变”巩挖副。   2016年摔,国务院部署了消费品“三品”专项行动靡蚀扑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力僳,提高有效供给质量脚型,满足人民群众消费升级需要的战略抓手忌荒臼。   近日颇灰,国务院同意设立“中国品牌日”截盲嘛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用连,体现了全社会对中国品牌的期望毕,为建设制造强国指明了努力方向夏。      一扳的类、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肚貉漠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耪幸垮,代表着国家的信誉和形象擂陈警。品牌发展是一国由大变强的必由之路辆愧裸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志继。   品牌建设助力制造强国战略谈锣可。 我国是名副其实的制造大国棠需革,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务僵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”膏灌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涤,产业转型升级势在必行裳,迫切需要加快新旧动能转换团,培育面向产业中高端的竞争新优势烂辟夺。经济发展规律檄歇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沸洪婆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孟侯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伶。   品牌建设推动供需结构升级澳袄瀑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伞马,重点任务是提升供给体系质量凉人,提高供给结构对需求结构的适应性汝胺电。品牌是连接供给与需求的纽带蜜臂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挪镶抒,引导需求侧消费升级桨,提高供需两侧对接的效率目磺栏。   品牌建设促进实体经济振兴料。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心脯吴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庆。企业投入资源寒,通过设计开发竞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值查,包括物质价值和精神价值扩琶。但是诞澎,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒋,才能完成“惊险的跳跃”厢,成为企业的收益授忙。能不能跳得高扳、跳得远入垂冷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荷寸男。品牌是价值和信誉的载体究查,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力龋戳。      二胶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述县上开,科学地阐明了创新腹阔琳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系堂柏奖。从品牌建设的角度看恍,品牌需要“中国创造”啼县稀,没有创新料绍,品牌就没有差异化的魅力涩。品牌需要“中国质量”复,没有高质量努,品牌就丧失了价值的基础距济贿。 近年来舒,面对国内外严峻复杂的经济形势你虑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央檀、国务院重大决策部署尾棘,认真研究我国工业发展的阶段和特点脖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路教。   把握规律抛说狄,找准抓手拴。要坚持质量品牌工作整体推进始确毒,引导企业在设计开发涝袖、生产制造和营销服务的全过程建立全员扰、全方位的质量管理体系狠士松、诚信体系和品牌培育管理体系拨,以培育有竞争力的品牌为标志草评,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念熄停氖。   积极履职丝来,统筹部署喇尘柒。2011年形,工业和信息化部会同发展改革委懒廊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》圈琅类,进一步推进品牌建设骗落汕。2015年奶洁,推动出台了《中国制造2025》剁荤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驳协。去年抢菊储,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赡娄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划紊揉,部署了全产业链质量品牌协同行动娟陕、优势和战略产业质量品牌护航行动闭犊黑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沟径几。   持之以恒扩试,扎实推进聚夏双。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烩限。   经过多年的不懈努力显兄,我国品牌建设工作进展顺利屏材,取得了初步成效双。目前咯炮牛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点黔,涌现出251家示范企业结趴矛。根据对示范企业的调查瞄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%驰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哨控挛,企业经营的质量和效益得到明显改善弧防取。同时丹瓦,重点消费品的定制化帆、中高端产品供给比重显著提升碌鸵细,定制化服装消费增速超过30%梅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撩。      三但圃朗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纠,需要社会各界齐抓共管梁铰庭,合力推进栋。下一步糯,工业和信息化部将发挥行业优势耍,深化推进品牌建设匡蹋馆,加强与有关部门密切合作叉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境概,努力开创工业品牌建设的新局面缕堆培。   坚持企业主体斜说堵,增强品牌培育能力铰肪。 引导企业增强质量品牌意识受汹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嗓。坚持试点先行糠瘸酬、示范引领盒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设时教坷,促进企业品牌与区域品牌互动发展屋缔。加快制定品牌管理体系标准瓶,组织贯标推广懦剑。加强质量品牌宣传释楷,弘扬精益求精的工匠精神锋,扩大自主品牌社会影响省荆欧,激发企业培育品牌的内生动力虫。   落实质量为先习触猎,加大支持引导力度伯。 贯彻实施《中国制造2025》骏,落实质量为先的基本方针肉,加快推进质量品牌提升行动绵闪。发挥制造业创新中心建设妻、智能制造燎、工业强基等重大工程的支持作用徐,引导企业加快工业化与信息化深度融合叮响,运用“互联网+”劝下、大数据等新一代信息技术动寺拴,把握智能制造碧、绿色制造诉、柔性制造等产业和技术发展方向潞霉,加快培育自主品牌渡裤。   鼓励创新设计揭柑赏,丰富品牌差异化定位潦彻诞。 完善制造业创新体系窖,加强关键核心技术研发苏匡,推进企业技术中心建设厢使触。在重点领域推广应用以绿色凉加狈、智能倦、协同为特征的先进设计技术逛户耽。建设具有世界影响力的创新设计集群绘,培育一批专业化的工业设计企业敝脓豌,鼓励代工企业建立研究设计中心挥蟹,加快培育自主品牌看塘绘。   实施重点行动舅,促进关键领域发展翘桂干。 落实消费品“三品”专项行动凄钩,支持消费品工业向智能蝗杠、绿色还、柔性和高效制造发展力。增加中高端消费品供给赌,促进产品向高性价比优势转变揣。大力发展智能颗败、健康消费品萄,支持发展民族特色消费品谎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搓,加强产业市场研究和需求预测驶棘翁,科学规划产业布局兑谜、供给定位和品种结构推咯那。 实施中国品牌“走出去”行动便虐,贯彻落实国家“一带一路”战略菠倒庐,推进国际品牌共建共享宫端。   完善公共服务乡凄,支持质量品牌进步套郝。 建设质量品牌专业化服务平台车庙,依托中小企业服务体系途态,提升服务平台的质量品牌服务能力汞灰笨。构建质量品牌信息共享平台非,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哭。完善知识与人才开放共享平台杜鞍华,依托企业经营管理人才素质提升蹈橡、专业技术人员知识更新等工程骗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台如翔,促进科技创新肮桃伐、成果转化和推广应用婚潭。   加强技术保障法,夯实质量品牌基础稗。 完善产业标准蠢料犀、产业计量仆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设希胳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关故梗,推动质量升级翟。引导企业增强研发创新和系统集成能力肺泉,创新制造方式和服务业态忿罢,发展定制化生产甫搭授,满足个性化需求绰。鼓励企业发展现代销售体系回搁,在品牌传播钠狠、顾客体验和销售模式等方面创新发展镜。   设立“中国品牌日”脱板,大力宣传知名自主品牌 订,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淬把、质量精良钉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值背嗡钱。品牌建设是长期而艰巨的任务爬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搓,以新理念引领新发展星现嘶,持之以恒地不懈努力蔚桑萌,共同推进中国品牌迈入新时代醒活藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   5月5日沧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开牧庐脆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惫概、董事长李斌就中国汽车升级之道模啦、互联网企业造车伍娩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论枢搓。    近两年互联网造车企业纷纷入局驳红,被称为“新造车运动”水揩解。徐和谊开玩笑说遍怜儒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酮浮。”他说碍澎盆:“我从传统汽车的角度看怜番,就是不服!”徐和谊解释道举箱免,李斌做到的他也能做到溯藤稍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇小福。    徐和谊认为凌,最难的不是做产品弘,而是做品牌控婆返,尤其是国有企业体制下做品牌快拦搪。建立兑伪、培育一个品牌灭桥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瘁喘。他举例说抗私坚,蔚来汽车在东方广场建体验店新如,那叫“烧钱”饭汉搂,国有企业就不能这样“烧钱”坝揉。但品牌打造的初级阶段仟,该烧的钱还是必须烧的匿耪。这就引申出国内传统汽车行业亢,必须加快加大国企的改革步伐胺叛八,从发展角度楷蓝膛、竞争角度辖涂妥,必须改革滔耪阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务勒访,希望未来产品不光是一个出行工具姜,而是一个用车的体验平台催熬钵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慨,而是看到与用户交流的新机会册。从互联网敛等、移动互联网墨古、移动社交发展趋势看男,与用户关系会让汽车发生深度变化渴菜,体验会变得更加重要阀讹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业峡酿,新车企应该走什么样的路森脑敬,徐和谊认为派,条条大路通罗马嚷,但是路和路是有区别的丸楼围。他认为全世界只有中国能做到一件事玲碑:传统车企和新生力量深入融合粉搞、发挥各自优势敛痕皆,结合起来赌沟,这条路可能全球谁也做不到杆灌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慑奶滔。徐和谊透露睬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作囊输,很可能这轮竞争妥鞘尼,十三五末畅,再过2至3年镀黑为,肯定会出一个比较好的结果反堤填。”    李斌也认为驼逼鹃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秤奔脸,这跟传统燃油车情况不太一样卜牛堤。他干脆表示蝎,国外品牌在中国是没戏的脾侥诺,因为智能汽车需要本地化的数据暮猎寺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喀。蔚来汽车在三电燃、智能电动惰、包括制造方面都跟其他企业合作壳咖挺。李斌强调态:“我们是很尊重制造这件事的专业性雀。”谈到合作譬菩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作然:“我们的南京工厂投入十几个亿涂练姑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拒,不是简单的代工仟磷藐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新括汹:李芳" "   据雅虎网站报道痛履,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耻反金,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绰美薯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纪毖豪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域们,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毫洽韶。”    他指出霖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陌逆捌。尽管我认为这可能还有很长的路要走斧家京,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况擂殊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摄夏淌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍铜葛酱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓣。    当前堑楞弹,特斯拉檬镀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术必耸兰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呐融互,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赶蔚嘿,并将其带到了Uber经。    去年姬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中篱摄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑稻猩超。特斯拉CEO马斯克表示疏嚷图,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”猾皖间。    马斯克认为晨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见爸日莎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故夯缔,要远多于因人为失误导致的事故蕾幸枫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冈围寺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秃创波。    他表示事泡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惟,那将是一件非成雌郝好的事情唉典乱。但对于汽车保险公司来说甩,这不是件好事穷素乡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后黔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称峡背膝:“我觉得这种影响很明显饥驳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐狸翻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告忿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度封,全面撅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题散,阐明了个人观点欺降,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的井返骑、客观的看法埠。    报告摘要窗灭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皑愤撑、导入期啃赏、快速发展期与成熟期四个阶段颈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段昆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吼揪岭,很值得我们借鉴赋浇巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败施。如果不加重视筏,终会酝成大祸酮死充。    *韩国的电池产业识,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战驹糯苦,我们必须面对这个挑战痉武础。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闲厦,它会带动未来汽车消费新的革命茎。    *任何事物都有两面性币烤,政策也是这样攘吮扮。补贴强度不足涧及阿,难以起到激励效果狮哪,补贴强度大了浩,难免产生对技术发展的不良影响谋,也包括少数人铤而走险骗取补贴抄倘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拨肌偷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赦貌烯,从国家科技项目立项至今已经接近20年馈事擞,可以说产业发展已处于世界前列镭杠苯。2016年嫩困窍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车即冠,累计销售95.5万辆软曹,取得了令世人瞩目的成绩庞。有些专家认为膝灵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段县,我的看法不是这样咯微。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抵、导入期脑袭、快速发展期与成熟期四个阶段澜。导入期也称培育期芬恼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宦湿蹋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撩,当时就有舆论认为攘违财,我国新能源汽车驶入快速道申,进入了快速发展期盟耪头。然而到了2016年便回落下来红啸赂。现在分析起来殿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联葛,造成了数据中存在一定的水分划欺。随着国家对骗补行为的查处娘,今年的数据逐渐回归正常圈惶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咐罐,有可能会得到一些错误的判断孔害,导致过于乐观的结论饰惟分。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陷,除了观察数据的趋势外妊急,更重要的是看产业发展的推动力定,是国家政策为主还是市场为主凹溜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拷靶稻,补贴政策还不能取消戳飞,基础设施还很不完善测槐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骇糜,产业链还不够强壮与完善拌氖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纱捻苯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拱穗,工作量很大疽磊娶,切不可放松努力霞圃喇,让已经启动起来的产业发展放缓下来固氏。    依目前的政策设计瘸认,我国将于2021年取消补贴宿,代之以环境澎、能源为因素的常态鼓励政策缓勉。也就是把2021年设为一个转折点效兑腑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡固门搽。期望实现年销售量达到二鹤惮、三百万辆以上柯菏疥,能够占到汽车总销售量5%到10%酞绥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段劫褥涤。    二观、如何看待新能源汽车的碳排放垃蜡遣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鼻搁。我认为许多人有这样的疑问是正常的膏剐,因为至今还没有一个权威的科学数据完狭惟,来告知公众电动汽车的排放是多少茧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锯悼。    电动汽车行驶过程是零排放轿弦伪,这点没有疑问牡镜芹。但发电过程是有排放的涧册回,不但有二氧化碳排放狠屎,还有导致PM2.5的有害气体排放继恫。所以简单说电动汽车是清洁的陪,是不能令人信服的那,需要拿出数据来柯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸寮仿希款的新闻报道驮届,受到一些启发罕胖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抵拿,即“碳排放因子”斤。根据新加坡的实际情况前外如,标明每消耗1度电高按,就要造成500克的二氧化碳排放翟吻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缔居豢,即每消耗1升燃油溪痊,就要产生3000克二氧化碳排放市。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颁铣。由于特斯拉的车重嚷浑,耗电量高祟粪戊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值孩蠢,尤其是在夏天开空调的情况下嘲,百公里电耗有可能到40度床士,因此被繁缂脖啵款笔寸红。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化七想篓,很值得我们借鉴体抹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究覆完泰,据我了解定性的结论比较一致哆,定量的结果存在不小差异厕东,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嘘躺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别还,其清洁技术水平也有很大差异唾拌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扇楞屁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估轮仑现,发布我国的“排放因子”权威数据皑,并定期予以更新警搬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值穷。    比较我国和新加坡的发电情况蹭膘妊,新加坡百分之百都是石化能源发电捌腾,而我国的发电能源结构里抱莆,石化能源约占70%靶肥,可再生能源等非石化能源约占30%耿贿。全国平均来说狄癌味,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汤头。而且按照现在国家电网的规划来看几谐袍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烧,我们发电的能源结构会越来越清洁沫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陛发。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脚,来估算一下电动汽车的碳排放茂抱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荷,可以算出其碳排放为100克/公里毛甜涧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烫通。可以看出一般情况下户,电动汽车的碳排放明显低于燃油车簿。但是如果电动汽车过重硷阜,电耗很高恫,就不能算是低碳产品虹北,甚至不如先进的混合动力汽车废醋瞥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系须,但是我们可以认为爱涪谰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下存菜,耗电越多葡疵,造成的PM2.5有害气体也越多唤病仙。因此鲤舌,从治理大气环境考虑颂,我们的政策应该鼓励低电耗产品徐惨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挛。    三邢肩潘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展靖韶?    这个答案是肯定的刃。我做过一个简单的计算熊,即使到2030年浇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涎连,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右迟。由于大部分电动汽车会在夜间充电脾莆,可以利用电网的低谷电时段来充电壳德。目前我得知的峰谷差是20%到30%辛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坎肝狭,不但不会给电网增加负荷佰糙,反而可以帮助电网储电贿翘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式末,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汤孔,在白天电价较高时段将电售回电网介扳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弦仓,这个系统包括了屋顶的光伏发电臼贾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陷莱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帮氛,采用分时段电价宏爬。当然蒋灯,对于需要白天时段充电的一些领域碍,如快充公交赖浆锚、出租车与物流车等负,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扦鞠。    四仙睦撇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窃膝骇。现在出现的火灾问题比较多剧,所幸还没有造成集体伤亡搓,但是已经给我们发出严重警告目,如果不加重视般,终会酝成大祸乌风店。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位漂互。    电动汽车的安全要以预防为主翔函褂,要从产品的设计做起旧吠庐,然后是生产过程的严格控制断遁,不能将未经严格考核的产品投入销售储。电池的比能量越高糜泡痢,发生火灾时的危险性越大谎,因此要求有更高的安全性技术郎茬乌,试验考核应该更加严格彤俯。尤其嚷哀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幻,因为客车上乘客数量多田骄勾,一旦出现火灾逃生难度大稳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狄,为满足新的标准增加成本是必要的芜撕。对于纯电动客车惠刨铣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池囊,既安全又经济沪。    说一下安全监控网络慷。我认为重在实效狭床。我在几个火灾事例中了解到铆玛,火灾发生前其监控网已显示警告信息添睦奢,但未引起关注与采取措施暇,说明安全责任不清建,监控网站流于形式荚,主要是供参观用漂。    五勤雾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惦,大家都知道敦竣怜,韩国的电池产业苔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战复,我们必须面对这个挑战趣开。目前有一些原因窘贩邵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堵耗瘦,也给了国内电池领域一点时间居。但是蠕,如果我们自己不努力癸酵,最终经不起国际电池产业的冲击肪,我们将会面临严峻的问题兢捐。    我国动力电池产业发展很快淑地完,一批创新意识强的企业正在快速成长础奇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毒黄。但是总体来说官郴边,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况莎舶慷,产品的质量水平不高躬捐,投资过于分散肠穷,到处建设低水平的小规模电池工厂户先甘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足麓,缺乏战略眼光龋蘑。这些问题需要引起我们重视与思考前肖癌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败高哗,没有一个强大的中国动力电池产业纪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业溯耿驰,实现汽车强国的梦想又是一句空话琶福。    化学电池是一个非常老的传统产品恰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氯弯迸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金篱记脸,形成了动力电池百花齐放的创新局面伍丁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰筹蹋搏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来饺畴谅。因此稻眠先,谁能够掌握创新的主动权怖稿,谁就有可能掌握未来电池的命运匣鄙完。电池的技术创新要有整个国家的总体布局歼,但是企业是实现创新的主体踌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辅,能够挑起这个历史重任梧趣嚎,把更多的注意力放在创新技术上面违。    去年参观宁德时代电池工厂时揉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图筹董人,给我留下深刻印象鞠。图的中央标明安全性始终是核心抚摹茎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度督熊、功率密度炭侈、寿命与成本褐。在实现高能量密度的同时稗,要实现快充性能队马,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念强才屎,向1万次20年迈进滇埠粮,彻底解除人们对电池可靠性韦屏、耐久性的不信任模宝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下识宛士,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贰拓,结束燃油车的历史谅同怒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标新星炉,成为中国动力电池的创新巨人瘫缉浪。    我对我国电池产品质量做过一些调研秃,认为切,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拍。就电池单体成品质量控制方式侠灵梧,目前还有采用筛选的落后方法该脆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上加岸烘。这表明韧,产品的质量水平低劣署居,即使交货的产品数据是在合同范围内瑟洼骸,这些产品在使用中性能很快就会变差赴,寿命很短颁戌。    目前泵奶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法藤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差就横,但这也并未在本质上提高一致性轿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性共,不需要分涯辍,标明这些产品内在质量是优良的蓉陀裴。用汽车工业对零部件的质量要求就是葱田探,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”磁欢。恐怕多数企业都达不到虎竞,就这一点而言殿,我们与日韩企业就有明显差距土潦奴。    面对严峻的国际竞争人捶侨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胳送。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙常此,再吃不掌握核心零部件技术的苦投涧理。我们看到国外整车厂来到中国时誓,都要把自己的供应链带进来堤狮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吝床?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任就矮。我建议政府倡牵力、协会为、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程何。    六夺老胺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晾倒蚂。它会带动未来汽车消费新的革命拱俗溺,有助于解决城市的拥堵讹东、停车难外寄、环境污染等问题赫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诵孩伞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果璃滑,是未来汽车应用一个非城保好的发展方向盛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适煽帕。    由于共享租车提高了车辆利用率须,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星砘拿省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喜蜂第。又因为主要用于短途使用弛剂逼,大大降低对续驶里程的需求筹滥。从社会效益考虑圈妓,减少了空驶行程诧碎,意味着减少能耗与排放羚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碳逛吭,缓解停车难的问题徐。    现在傅殊,很多城市都在做分时租赁垫囤,但有的并不是典型的分时租赁桔笔蒂。A点借狮、A点还捕链吻,规模小的例子不少夹拉缄。例如有的大学有几十台车在那里从,学生租了这个车出去办事儿纽,回来时归还校园原处典哥。这种模式也是一种共享韩,但不是典型的分时租赁辑盟。只有实现A点借X点还管吵、并具有一定规模丧挽、使用起来非常方便础计新,才可以算是真正意义上的分时租赁刀。    除此之外嫡煎,分时租赁还有一个评价指标坪缕岭,就是车辆的运行率捐粳,即车辆有多少时间在外面跑歌、跑的时间和停的时间的比例裙境。我考察过芜湖市易开租车硷嘿肮,我认为是很典型的分时租赁边汰检。从数量上看购鲍澳,芜湖已经有两三百个站点柯堡歧,三四千台车衡舰泥,具备一定的规模;从模式上看枢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借性、X点还鹊施湾。从车辆运行率来看扁藏,芜湖做到了80%樊鲜。    此外嚎汰贯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用彻弹财,规模也达到2000多辆鳖醋食。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棉叫,很有创新特色狗馆,也有一定规模蓖头。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据省林,认为大约需要1辆/1000人口舱,或5辆/平方公里的密度冕编,才能够保证顾客较满意的租车成功率惠倒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎峦闹,其租金仅是普通出租车的1/3镶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狈免息。    作为共享租车的车型馆岔,以高可靠性廖、低成本位撩怜,微型车更为适宜桶。共享租车要应用车联网技术陌蜜凯,建立完善的方便于客户的使用体系妊,实现手机注册络、约车毯、开车牡抖、交车淮霞、付费以及安全监控等痉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持本衅担。我认为讽咕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奇忿表。为了方便客户淘股,建立全国统一的注册收费系统十分必要崩华怖。    七蔑、补贴退坡后褪吓,新能源汽车是否还能发展瞳?    从今年开始舰绅渐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炼葡。现在行业里有一些不同的声音衔,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗓经莱,它的发展依赖于补贴哦解长,补贴拿掉以后攀,新能源汽车产业就会死掉伙。我不赞成这样的消极看法两。    首先在电动汽车本身的技术上褪湍思,我们要有信心蠕。随着电池能量密度的提高缮荆虹,到2020年称搂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上木壕,规模化生产使电池的成本大幅度下降搭。从这几年市场反映看苏覆,很多消费者开始喜欢电动车了丝迫,他们觉得电动车很安静陛、很干净蒂瞥,如果自己家有充电桩颊,使用起来很方便接炭。目前孤,面对全国大面积的雾霾形势辖淌吭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诬敌劲,促进了电动汽车销售量的持续增长班淖去,在不久的将来戌蚊微,电动汽车将大量取代燃油汽车苏。    我国在新能源汽车产业取得的进展团咳悉,很大程度归功于国家的鼓励政策轰门嫉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嚏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呐。但任何事物都有两面性极涎访,政策也是这样踩。补贴强度不足汀设毒,难以起到激励效果莲佩,补贴强度大了吻羔哇,难免产生对技术发展的不良影响诡构蓟,也包括少数人铤而走险骗取补贴廷炼称。这些就是事物的复杂性吴酞,不足为奇全诫狡。因为产生一些问题废淘,就否定补贴政策是很不客观的贾。正确的做法是适时适度调整政策蔬,逐步实现退坡棠托,制定与能源霓、环保因素相关的长期鼓励政策枫详滑,进一步完善推广工作的其他政策环境纱枢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培屉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碴茄,销量突飞猛进埠哪免,不仅在中国市场实现了大反转类,以每年超过30%的增长率哥珐庞,连续三年高速增长绞,实现反超便溅,在全球市场上来看唉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位划县。设计之变牢,影响如此之深顺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸顾僳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卵锚,都是如此勉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌线磋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拒灵。此消彼长太拟全,本来也是市场常态仆谭试,从长期来看谁都有独领风骚的那几年染坝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现合枷碉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略核酮丢,而奔驰则用了进击的改变肮划娘。这导致了市场格局的变化拎。但在今年开始汕涩,奥迪要采用一种大胆的改变璃韩翁。   在北京车展上睫据,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生墙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司输,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翟蝗。在采访中灸裤彼,马克·莱施特先生表示收茫恕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坤潜睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是簿,以奥迪品牌本身的三大支柱请,即“运动性”力、“卓越质量”低花、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牛。另外逛杜际,马克·莱施特表示试,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挫两疯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”署施校。   未来该,奥迪不论A馅乃、Q会、R系列拭,还是电动系列馆拔,每一个车型系列都有他们独特的个性咸射。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品焊胚惧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国雹饺瑟。而且坊仆弹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格局,在马克·莱施特看来扭,除了外观堪,在内饰的设计上瘟,奥迪前进的步伐还会更大宏猫搅。   比如新一代A8来潘汲,大家会看到一个全新的控制理念械,车里面可能都不会再有任何的物理按键了强,全部操控都是基于触摸屏冬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逗串谈,这将是一个具有革命性的设计禾。”马克·莱施特表示衫滴何。   【访谈】   媒体贸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里句耗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侈县躲?   莱施特托硷炯:中国市场当然是我们最重要的市场之一识保。比如马上要推出的新款奥迪A8汞,我们认为80%的A8都会销往中国蠢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腑酪视。比如猛,从车的前脸上就有非常明显的体现掳,这个框架会做的非常突出舰柔,也会大量的运用到合金材料胎。A8的设计充分突显地位感和身份感础。因为我们知道中国的用户挂温薪,或者说中国A8的用户群是非城阜丶模看重自己的地位感和身份感褪,我们对A8的设计充满信心孪。   Q2是我们量产车的一个预告朗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娜劝吐。我们想把奥迪的A系列糠嫩嘘、Q系列腥姐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达矾谷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型睡瞧绵。比如降短,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计干,从而更多的彰显每个车型的特点饺炼。   媒体雄:A3未来会有怎样的改变勺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谜华?   莱施特委羔舶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型枢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贬挞侠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柒模食、表达力虫鞍表。   媒体导:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宏?未来设计会有哪些改变情差宿?   莱施特题背天:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仓凰亭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敢钵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胆囊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的忌湍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性萌渺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解眷。此外金扮剧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妹。   值得一提的是帘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纱危,完美诠释了驱动理念霓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计灌斡煤。刚才我说的是外观的设计高,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鬼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蕊判。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫂别,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裳弟,而全部操控都是基于触摸屏胖蜂谁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赂,这将是一个具有革命性的设计吧盗。   媒体谦诽纤:面对未来的城市交通更加智能化炉莽赡、互联化鹊、自动化的趋势里急默,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助迟芒截?   莱施特先生捆编虫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段限嫩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剧狈脐。实际上芜乡慈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嘶为凌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倪陆系,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做安党。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶本,还是更多使用自动驾驶年峨,所以我们设计的基点是用户体验溶。   设计开始阶段将先做内部设计秆丸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后每,再去考虑外观应该是怎么去搭配慕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革枷采,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的络浩,因为我们真的会目睹勿较,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贡。   媒体瓶细:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗撇界?   莱施特潜:我们从下一代的奥迪A8开始冠牧钱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言丢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念珊挨。我们要做的是持续的侗轿碌、不断的推进设计语言的发展绒苯,每一代的新车型都要再往前走一大步轨爽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了琶糜微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思恐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蚕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盖尖,业界开始重新打量双方的合作缅。   如所有行业对热点的追逐一样呕蔼亲,在过去两年中陡敲襄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势田盟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响激勒次。4月6日波,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缓炭,携手研发并应用车载人工智能技术马本。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瞳,双方将成立一家全新的合资企业鳖热篱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份藤频。在此次合作中唉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谱屉佳,用于双方在汽车领域业务的开展丸,为出门问问未来的发展提供支持窖亩温。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域父违挂,而合资公司背后级干搏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入暴,意味着除了汽车制造商既庙兴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芭。   “1.8亿美元只是一个开始莽。选择跟出门问问合作报晌,是大众集团移动出行战略的一部分蓝叫。”苏伟铭称惯褥士,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈笔率纺,为达成这一目标辩,已经规划了三大板块铃,共计十二亨答、三个项目林汹寝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进朝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红靠陪汲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别都、语义理解技术地,面向移动搜索领域的智能手机应用溉料,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务罚绿奉。迄今为止羡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胺纷、语义分析痊槽边、垂直搜索等核心技术蚀钳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景话截,来打造下一代的人机交互方式茄新弘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搂秽劣。   “选择出门问问传匣,是各方面考量的结果侩茬耽。如果大家了解的话鸡派鬼,其实Google也是出门问问的重要投资企业秽粗,所以我们与Google也进行了谈判”汾齐嗣。苏伟铭称武焙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脖股己。   2015年6月费骆稻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赡卡酸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惭鸥棘,出门问问被Google投资亨化夯。截至目前幕昆点,出门问问共计6轮融资渭柔胶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发摔丁梦。   “此次脐,我们对出门问问进行投资戳低,不仅仅是出于财务层面的考量联,也是一次具有战略意义的投资淬貉。通过本次战略投资餐潦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术免。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样外萎,只是单纯的投资或技术合作跺鸡,苏伟铭回应称劣姐立,“想强调的是川,我不主张相互供应的关系糠遂冬,一定要拥有属于自己的核心技术京具匡。”   “移动出行领域的合作端,如果是提供车辆拭甩,那只是纯粹的商业化的供应需求脊疙侵。与出门问问的合作线,我们是要进入合作的管理层哄响,在共同建立的合资公司中槐描,双方都有委派监管团队”桃接赫。   苏伟铭介绍囤疗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持督礁,但更重要的是在人工智能领域的研发扒。“如果你与人工智能进行沟通谩彪,沟通得越多缔梗拳,它就越了解你瑟浆,人工智能研发的目标是迎合客户煽翟,而不是需要客户自己调整来配合剐稠,所以衡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赡图炔。   他坦言骗藤,在人工智能的项目开展上陶散,有好几种做法炯纪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抖赣,但这不一定能成功关,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帝亲辜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绰赊谩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陋,且能够很快地将技术实现应用傻。”苏伟铭称墒踏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沥秋,来帮忙推进其未来的发展概。从这方面的合作来看摹,双方非常契合翟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的还。硬件是大众的强项脓帮莲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辉附悸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理对码,而是应该让其独立运营甲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合参。”苏伟铭称且鲸佰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化杰镐。   据介绍拦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姐弊菊。基于出门问问领先的语音识别凸疼、自然语言处理堪祈睛、垂直搜索和主动式搜索技术查哺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秤德稠,该合资企业将进一步探索噶,为未来的智能移动出行提供解决方案耐惮夯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乡,人工智能并不是只包括这一部分恫,其实豌删袒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能秽想极,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钝崩挎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作靛,但在苏伟铭看来碗愁,这是一个重要的开始笛摊桔。   “下一个工业革命的前夜”厦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坞骄,为此量贡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略波溯山。在2016年的广州车展期间凯心惟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想额。据大众汽车集团(中国)首席营销官慕毁、集团销售和市场负责人胡波介绍架爬省,第一个板块是车内(in the car)的互联功能开粗犊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立魔剑橇,包括智能停车棺洪、智能充电等灸。第三就是交通形式的智能化管理狗闪。即打通不同的交通形式隘雌杉,提供一个智能化管理碎唇,最后让出行者能够享受顺畅孝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讳廊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团揭奠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用内腺赔。“我们相信五,车企能在这一领域扮演重要的角色脓。”胡波称拢偏。   不可忽视的是啪埃肃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换勿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者忻摹。   “要建立一个生态圈亲,必须要有多个方面的项目支撑陡毕。在落实该战略的过程中儡猎编,我们便开始思考啊庭,如何构架这些项目恨般,未来三年我们是要围绕这十二氓淌、三个项目开展工作的浓坤凑。”苏伟铭称狮时揉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌圭毖寝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术须晃澈,以便及时供应勿椒熔,满足未来车辆发展需求鳞。”   据了解韦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涎粉顶。通过语音输入拒,该后视镜可以提供导航惭、信息点(POI)搜索颈、即时通讯夏、车载声控信息娱乐系统等功能柒健坛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验糜绍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晒互。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脱仙辛。通过语音输入畦比筒,该后视镜可以提供导航拓死、信息点(POI)搜索辈芒、即时通讯绰盎妻、车载声控信息娱乐系统等功能卯骡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力先嗅偷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戌十。   苏伟铭透露浪,最快从2017年下半年开始妹桅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜放绞前,在一些国产车型上也将采用该技术翻律。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统埠怯手。但是鹃髓攫,有了大众汽车集团的参与啃灿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逃。   经济观察报悸檀:在中国的十二三个移动出行项目上无歌斥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钾雾还?   苏伟铭灵苇腿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权砷添。2016年中旬附蓝,我们便与集团总部沟通过艘慰沤,我们认为在移动出行领域申缎,中国是领先于其他市场的泛。所以显,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶⑿詹摇,建立MOIA移动出行服务公司禄。之后虏,在中国陋法什,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粮霞蔼。   所以沫菲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域歪,欧洲和中国肆。其中中国的业务包括三大板块畦砂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乖疚。我们在这一领域是领先的龄,这之后鼓矛熟,我们还会有更多合作掂。   经济观察报迫:在大众规划的十二三个项目怠侩,大众与滴滴出行屑嚷、首汽等公司的战略合作是什么模式桂?   苏伟铭嗣:大众跟滴滴富来捅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中便。其实幸蒂,与滴滴出行的合作电,目前还在进行详细商议蛊。但需要强调的是较,我们的合作投资并不是融资的概念焚涣肩,我们的合作是战略性的坍吐。   经常有人说大众汽车集团起步晚藉苏鸥,但我看不出其他厂家做得有多快居。   移动出行的合作聪犯,如果是提供车辆操熊,那只是纯粹的商业化的供应需求辩绢。与出门问问的合作焙,我们是要进入合作的管理层疮断锋,在共同建立的合资公司锯钨,双方都有委派监管团队身。   经济观察报肩:您提到的十二嗓、三个项目都是什么商业模式萄?是否都会以合资企业的形式出现示凡得?   苏伟铭恃卑:并不是全部都是合资企业形式的项目杰判。我讲的三大板块中男煎缮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吉采。我们选择成立合资公司是因为防,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芒。那么如果不通过硬件郊辅射,技术应该怎么落地呢刮?通过建立合资企业樊菏,我们可以为不同品牌设计不同的技术俱疆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务憋,包括集团以外的其他品牌磋娃,我们并不排除这样的合作舍攀。因为生态圈本身就有一个共享的概念前呢。随着数据的增加泵矾,共享的概念会更加广泛扳青,生态圈成功的可能性也会越大橡辖膳。所以与传统的工作方式相比瀑,变化是非常大的侯湾。   经济观察报坟轮岭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作灿跨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出取茎?   苏伟铭舶锰僻:我认为技术和战略两者兼有嗓味沫。要建立移动出行生态圈的目标席,就必须把其中的布局规划清楚逃,只是研发出几个APP拒,并不是真正意义上的合作或合作的全部瞎琉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么必杆似?同时相玫财,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卵宽莎,也会要向外输出绵。   经济观察报七凭戊:生态圈成为汽车业新的布局单位讼熔螺,选择共建生态圈的合作伙伴时墟佩通,有什么标准忍?   苏伟铭垄:以前我们称之为垂直平行的价值链酚慈诬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搏恍。在考虑发展这些技术的时候蒲彩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比摧耿剐。   举个例子酱蹄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耻蕊,我们会考量其语音识别技术有多强人庭?然后再开始讨论中间的差别在哪豪。找到不同品牌之间的差异性非常重要萍。从战略角度坟,大众汽车集团需要明确今后的定位抄辅。   谈了这么多泛搞谦,其实有一个基本点牟溪,便是客户群体沧褪。作为主机厂拎,我们需要预见到7年以后车的样子祥。因为一般针对七年以后的下一代产品闯斯,我们现在就已经设计出来了何。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜禽吝,未来会遇到非常大的改变幌蒙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绕监,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的床磊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品牢澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   4月20日吩,上海车展开幕的第二天慈呜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台熄怕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剧,其实瘸舍,魏建军早已来到现场埠矩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寐鬼,魏建军至少接待了三批不同的访客侮,并亲自送每一批访客离开口师录。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尽,虽然神采飞扬当,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蛾取。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伍唐手,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叉侥。一边是国内SUV领导品牌建疽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代棺摩辆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市田桨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瞪械疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军馈田汾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者七,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剐叙孩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌隆筏犀,此次患仍擞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上素腥。   “WEY的目标是挑战外资品牌炼偷借,终结外资品牌的暴利时代谎赂,重新定义‘豪华价值’隋死,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狮。VV7c/VV7s之后锭,今年还将推出2~3款全新车型境宠,将产品线延伸到新能源领域耗朴矛,合力冲击外资豪华SUV品牌必洪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酶呐拜。”魏建军说童勤,“关于轻奢绍狸,首先这个词比较时髦硼词灯,容易记住滦。另外颓孟填,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辖。”魏建军表示汰,长城不会做没有意义的豪华染莽,“作为消费者可以感受到超值的体验钱,而企业也能得到相应效益靖非,最关键的是得到了客户的认可久倒仙,这才是有意义的‘豪华’版惶鞠。”   魏建军认为安全是最大的豪华疾。“乘员私隙、行人投呢、车辆”三维安全(3DP)设计理念昆挎遣,参照国际标准却搽,主被动安全配置完全创新费窍揭,提供正常驾驶呵犯、危险警告粟呕、碰撞减缓绒擦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芬狡,译为“牧羊犬”碌模筷,有守护主人生命及安全的意思老。   此外啼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狙寿,来自于欧美一流车企帮缔教,有着丰富的造车经验和行业影响力屉建。匹配中国第一款7速变速器摔,这是世界上最好的变速器之一盼犬散。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地夸靠墨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吧奸托。除总部优秀的研发功能外溶,长城在欧洲卉邓掇、日本和北美也都建立了研发中心巢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胳。其中酶肉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饱垢夕。对此喘骗姑,魏建军表示次提草:“媒体和消费者一直有这样的担心膝矛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面效缕痘。实际上土,在同尺寸或者是同动力下响,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吮犬。但从消费者的角度来讲缚汾恼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的戚怜丁,消费者会非常清楚这些配置撼盯拔、性能茧、做工有什么样的差异里。”魏建军表示并烹,长城的目标是做品类品牌椽幻缴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闲哦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耐姬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挠鸥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆李贺行。   而针对销量层面肠,魏建军表示寸县:“从销量上看确没通,WEY很难超越哈弗恐誊寸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舱蹬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘А,15万~20万元的空间虽然也很大将阑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庞。”也许很多人会认为豪伺陵,WEY卖不过哈弗饺溜虐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翻,但实则不然芯。“WEY和哈弗我们都重视财继堆,长城用同等重要的凶蓝蠢、足够的资源支持两个品牌面替。”魏建军说吉妙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桐疗,魏建军是如何评价的汝?“我认为我们的产品不管是性能檄、做工酥、安全呵沛,还是油耗计、排放损麻,都不输高端车林盆。”魏建军依然对产品信心十足透,但他也承认WEY面临一大问题梧显,“现在问题是品牌价值测,因为WEY旗下产品刚上市世槽惠,品牌没有经过市场的验证尾龟,大家会对它不放心卤藏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剑弊。”   魏建军表示缮解浮,自主品牌给消费者带来了很多价值聊毋。“有我们的参与孺,不断地进步嗅等诽、不断地在挑战外资虫冀拳,已经迫使外资不断降价惹,提升服务品质冈。我们的目标是要挑战国际高端市臣餐钥邸,所以说我们借助中国这个很有价值的凯、规模最大的市场来锻炼胆记家,使我们能尽早挑战高端开儒苹。”魏建军表示炔,消费者购买了WEY之后瞬沫暑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值兜品。他对媒体承诺势彭,WEY的产品一定是超值的绅,并且一定能给购买者带来惊喜忻迪。“WEY是一个挑战者劳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感操。把我姓都赌上了莲,不能失败电,只能成功刃闻戚。”在采访的最后圈,魏建军郑重地对记者说沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐缆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日良晤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发藤得村,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烹穷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向势素凉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导断,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逝酮,以及未来的发展笆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皆第鼓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生染赫甜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疗宿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞧比性、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涣膜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士湘,以下是问答实录氰甘辜:   凤凰汽车 响:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匆恒取?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的燎?   俞经民 侥晨笛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心财轰,对于品牌的市场表现同样很有信心加持,就MG品牌今年同比去年的增长率而言响极螺,我们有信心成为市场第一的品牌畔泵殿。今年我们的销量目标仓,是从去年的8万到今年的20万兑寝。纵观130年汽车工业发展史潭沏,汽车行业发展的基本规律而言鸡,规模还是需要的轮叮,是品牌更好的发展的重要保障届霞。   邵景峰 薄午:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分率桥,荣威方面讨,我们所坚持的淋娩,是一种符合广泛审美的姜、优雅自信的设计风格韭,在复杂的市场环境中粒薯,抵御诱惑熬、坚持自我挝,走一条人性化的设计道路拧擞狭。而我们的MG名爵醛段,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抨皆,这是一个巨大的宝库燃,值得我们的设计师尽情发掘啼,其中之一滴林,就是感性答。   在MG品牌的设计风格中牵伦,我们可以看到很多情感爆棚搔、血脉偾张的元素与产品兽。未来的中国汽车市场必将飞速发展胜烈珐,需求也将越发多元化骑茧幢,然而无论技术如何变迁垮身,对于人性化境凡、情感体验的诉求将贯穿始终钮派。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啼肛烁,我们也将在感性力设计理念的指导下愁羔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品士恐耙。同时徒含,强调个性也不代表小众琼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棋违嘛,为大众带来唤起强烈感动捌喂烘、让人心跳加速的优秀产品射抄,这就是我们所追求的目标险宫箔。   凤凰汽车 虱瞥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坷碎,其中年轻消费者占到了绝大多数贩,请问接下来季,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乘粳?   俞经民 你房:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”逻莲,更是“年轻的心”逝,从名爵ZS的订单来看弦惺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娠,更包含了年龄层更大溶死、但心态上保持年轻的用户揉厢搏。从“年轻的心”角度而言卯,我们的消费群体就更加宽泛了就咕吐,作为一个年轻化的品牌描,MG名爵的诉求是“年轻动感埔氓玲、专属空间旧、纯粹乐趣”冀菜,给“这一代的年轻人”造车惊。说到年轻人共同的特点凑鲍柿,是充满梦想裤盯烽,对于梦想的追求更热烈一些级欠棱,更想把心里美好的事情去实现茅爱泄。这个梦想实现的过程是非常美好的济扑杠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求每:为这一代年轻人陀,不仅是岁数上的年轻人蔑,更是心态上的年轻人醚辖,提供更好的选择教,保证他的有更好的驾乘体验陶拒翁。   年轻化的特点问,是要颜值惨胺霉、要体验的到位汉腾摄、要可以分享屁孝。二十一世纪中国的年轻人师,在互联网的普及深度太霖、对于尖端智能的体验和想象力红,在全世界范围一定是靠前的唇茸墓,就应该可以代表“国际范儿”沤,也应该引领地球村的潮流骄管瑰。要满足这一代的年轻人文琅,MG名爵所带来的产品体验蚕,也应该要追求更极致颠炒,带领大家去创造全新的潮流钦扰啸。   凤凰汽车 讥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恰虑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后途卸、80后蕾、90后的人群当中搂?   林嘉瑜 估认楷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陈蛋含。这款车感性的设计曲线湾镣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归褐罚。不光是国内的经销商摊系,本次上海车展先辉,MG名爵还邀请海外的经销商陛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荒,他们也都对这款车都做出了积极的评价膘蚊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀试盼楼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”患哄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟漂饺烹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坷瓤幕,让老百姓也能开上小跑车居渡污,尤其对于国内的核心消费者来说冬剁逗,不论年龄几何仍悉褥,都要有为自己的梦想活一把的态度楷璃。对于一个汽车品牌来说叔,这是一件值得骄傲的事情沮姓。   邵景峰 叹澎:其实在选择一种设计语言的时候恫婪逛,设计团队非常慎重焦狸,因为设计的变换频次不能过高纳,要抵御诱惑灭凭、保持延续性才有可能给消费者形成印象钒缓腹、拥有识别度从而去打造一个品牌促碎。“感性力设计”的第一条就是要有感性适脯,去追求情感的外在表露阀福寡,从更广泛的角度埃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卢袱穆,通过真正的审美习惯进行判断;第二钾,感性力是专属锚扰上、设计师要通过专属的标签须险晨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寐负,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刨爆门,比如运动员在起跑的那一刻扦,弓箭拉满而未发的瞬间入。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚检陷膝,这种动感更有档次悲别,同时价格不菲法皮,是很高端雹侨、优雅的设计腻,我们希望把这种设计注入到产品中酬囊,带给这一代年轻人极致的审美体验邻舵。   凤凰汽车 粕豆弯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐较雌溃块化架构平台打造的烤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划欺?   俞经民伐悸涩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氯狡卿。这是对这一代年轻人的尊敬晌,他们自带国际范儿费,是可以引领全球的潮流的人群模,因此有着巨大的价值诽彻嗜。对此厩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划降,在全球也是一样诺庇趣。目前薄册,世界范围内绵廖千,不仅是动力总成前瞻技术的整合九涎络,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拇视,采用插电式混合动力设计痉辨。另外纺闷,大家看到的名爵ZS呻裂瑟,将会在明年上半年推出纯电动的版本豌物本,至于最接近今天这辆续航超过500公里铺斗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车双虏,也将会在2020年之前推出虫恃角。   凤凰汽车 池讼协:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系会醋持?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法阜藏?   俞经民 患拟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控金,设计上差5%痉漓,销售上就有可能会差30%托波避。那么对于自主品牌而言饱诚,就是要把自主性发挥好词,去追求审美的宽度和深度瘟蛊毖,销量也才能有宽度和深度杰瘫邻。名爵ZS的设计就是这样做的口,要追求极致绊仑不、不计工本譬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致勃,可以说禄嗓,名爵ZS的极致设计蹄陡砂,对销售的宽度起到了很大的作用殊。   邵景峰 怕菊拨:汽车设计是在不断进化的猴,不会总停留在一个风格上椒乖灭,在互联网时代澄,同样要有全新的时代特质酥虹。另外视,从汽车设计而言嚷赏梨,例如从动感设计理念而言胎彻才,英国车是鼻祖党辫,很多品牌都是以此为源头来发展的赔,也就是“同源”顺。中国航天能够上月球饰推,那么在汽车领域上同样有大的进步菊。之前德国杂志的一篇文章写到砷立曝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坎伴,在进化的道路上有推崇的看法陶,也有欢迎的声音井,这些都是要虚心接受的古前斡。另外观防,汽车设计是一件非常严肃的事情汾魔岔,每辆车定型背后诧算堪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堵,背后要靠巨大的投资来驱动捂次韦。   在造型评审的过程中哺俩,流行趋势讲清楚臀刊蓟,未来怎么发展说明白既,否则误解就跟着来了铆涕,所以要有一个整体的品牌战略在里面殊剧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掳。   凤凰汽车 杠僵:今年跋钩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处现联?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抵?   林嘉瑜 篓侯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铝康,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄腑翘顶,拥有一颗年轻的心镜沸,热爱运动秒雇哎、健康的年轻人嗓别还。   从足球营销来说捷,对于英国和中国称,都有很大的国民基础海。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国枚奇,是英超乃至欧洲的强队吞号酬,这几年的成绩也是不断的提升短,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抒肚措。同时腾苔,利物浦又是一个老牌劲旅荚修,有不断上升的潜力落线挎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样褐淬,在用户上有着非常大的重叠之处迹吩察。MG名爵与利物浦对的营销合作呜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来失,在活动和比赛中享受快乐插仓。   上海上港队也是一样的欠盗脆。MG名爵经历近百年发展坚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣彻梗告,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队勾,两者的合作也是非常有趣的规。更重要的是息标,MG名爵通过足球营销的模式瞧,能够促进两支球队之间的交流细,包括之前组织的很多活动开痪凌,不光是针对中国的消费者排戎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稿,有效利用MG名爵品牌的特有资源每,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痊奇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拆涝冕。   车展期间肺玫狭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海橇胚奸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讲。在车展之后洽,利物浦会在上海有推广巡展活动聊。下半年瑞挎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蕾,欢迎全国各地的消费者参与和体验凡。   俞经民 袍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肃偏绘,大家能有一些共同点做沟通眉欠钨,国内和上港足球队的合作叭曙羡,正是汽车和足球之间速度与激情唾计、自我突破的契合点搏抖,足球又一个很大的特点赡,就是会让人意想不到敛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间反窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勿排匠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胸,与此同时泄竞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一环钎,长安汽车产品质量持续提升匿媳泞,用户口碑不断提升系侯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汹妓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隘茄、全球乘用车品牌中国市场第二名遁攻戌。   关于未来俗剁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会釜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盟忙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嚎啸壕。   2017年是长安汽车的产品大年酿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嫉苫、全新的SUV CS55剿妊、轿车睿骋CC醛卤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坏,将会进一步完善长安汽车产品谱系堕。   如今眯豪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粱扦逛,站在国家品牌高度寻求发展肮丸寝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任害核。提升品牌溢价能力试,成为长安汽车品牌发展的重中之重彪危。2017上海汽车期间吠乏祟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拱,关于长安汽车的未来卧署嘿,徐留平董事长有话要说卵,以下是对话全部内容拈。 凤凰汽车箍孰吻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的斤斡杠?   徐留平频缚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程豁梧,我们也是不经意之间就走到这个地步肖,因为一个产品清腺糜,特别是像汽车这种产品是更加的明显艇,它反映你的公司文化涡、你的公司理念是什么样的东西把,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看硅僳橙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过募瑞,你怎么样让产品吸引住消费者谢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卯适奠,靠的是什么观慌瘁?因为美是一个主观的东西弗旁,有人认为这个很美冯糯,有人认为那个很美拣,从长安汽车之前的产品来看恫疽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来京魄曙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么标芜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扯琶孟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芹,同时想把这个产品往这个方向进行修改叹。我觉得在这个方面揉,从长安的角度来看窍涤哨,就是对于这种动感霉屉觅、时尚这个理念的偏好鞍。我一直在体会洁,其实我是在反问我自己伎苏外,这种偏好它是怎么体现在产品上的寞查?实际上是我们内心的这种偏好篓。在过去的2-3年中磋,我们面临的话题护,如果过去不做总结姑貌胃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来勤侗,另外更重要的是说洗羞殴,下一步你怎么做刷码,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弘冈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车密扑菱,下一步是个什么东西木采,消费者需要什么样的产品糯泞,然后作为公司来说雄赌嘶,你们能展现出来什么样的东西牡穷爽,最后我们总结叫生命动感智色双旋壕介,当这八个字出来的时候辣,我觉得是非撑√澹好搪挛,既是水到渠成叭瓶,又是醍醐灌顶韩、灵光一现淳乳辩。这个过程粉,不仅仅是八个字的总结瓤巍。这八个字出来以后眠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好摊反婪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念慑,实际上不仅仅涉及到造型贯歌祁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肺温为。这样的话荒诧,就有了一个提纲契领飞弥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锑居,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邵苹,就能够有一个非常精准的东西盟分炒。   刚才你特别提到“色”臼,我们当时想说定侯却,你必须要能形而上悄,要能够抽象出来替,如果说你不能够抽象出来累,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浅娟庭,如果你弄它50个字莽、80个字尉事,你可能不够形而上抨堡集,不够抽象化窘,最后我们觉得“智傅、色”速,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求爆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动金毙谩。   第二个就是说消费者情感的体验猩难,比方说对这个造型和颜色惺虽,甚至于这种声音或者是形状葱、线条的这些方面的喜欢贯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西茂茨。当然我们也在想用什么样的词比较好录胸吼,最后觉得设计的这个词很好茬,一开始我们还担心说这个词字挺多曹怀徘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贫喝步,我觉得就应该让它有想象力缸,就应该赋予它很多的内容顾输,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棱,孔子都说食色烦,吃饭以后第二件事就是这个字师驳,我相信孔子说的这个字也不简单意思领场,实际上说线懈,智色这两个字还是最终反映的是人喊,特别是消费者的一种需求列几靡,对于未来传统的一种期许砷迪秋,这个过程当中凄脯兔,对我们来讲躲卞,把这八个字想通的时候输巫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的欢惶椿,这是我的第一段话题骨竿赤。   第二段话题说这个对长安有什么用处矩次?那次在发布会现场有说禄钩雷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候忙赶盒,一开始我就提出舒,第一个下,这个产品要漂亮探价瘫,你不漂亮的话饭,什么样的东西都没用侠蝗。因为我们很早的时候就开始在考量目矩燃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧码晨,后来发现不行侈,最后我们在大概07词、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了级动。因为你还不能提炼出一个高大上散啡科、抽象畴庐、形而上的东西烘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嫩兄胸,但是每个产品都出得非常艰难庆谁。这个事这么长期干也是一个问题拐缆病,因此在三年前的时候海辈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嫡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哥疮怀,对于消费者的这种认知擞伙碗,把它抽象化妙内靶,那么这样的话理解了以后嗡怕,再把它具体化天,特别是在产品苇,也就是设计理念当中一些图形化的东西拜鼻鲍,因为如果你不落实到图形化的方面媚毋橙,那就只有形而上没有具像化 圃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中问拎驰,图形化和具像化过程当中磺捐,这个就出来了涛。   这个出来以后饺,我觉得对未来长安来说适酷功,我们未来在产品设计的过程当中咖,产品能否做到生命动感智色双旋喝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓝?这样的话挥让棚,实际上说漓豢规,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镜炽,几十次的否决摩微,我们也许可以用1/4的时间就把它完成响劳疲,几次或者就十次你把它完成池盗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喝,那么这样的话粮垮,对于长安汽车的家族化褂罚戳,我们看了这个车搏棚,看了这种感觉这种情感的体验且驶,那就是长安汽车伯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车芯啥淑,这是一个惋囤。   第二个就是说胺休疙,我们自己在研发制造设计过程当中些,这个速度大大下降定,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降铺迷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢差耍,如何把消费者的体验做到更加的精准淀旱爬,更加的接触到痒点鳖垛险,这样对长安的影响是极其巨大的盆纺呸。   凤凰汽车龋毖赫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肖?   徐留平晶荡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念柔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法杆。如果说把它拆分开来辟踞哼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念九蛙叮,智色双旋更加偏向于设计领域歧邻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢煎握?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吭凑,我相信大概许多媒体会想虾厕,生命动感智色双旋怎么落地迁奇?因此我们就想把智色双旋也说出来糕妇,不要分开稿俺摔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中慷辟仇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铜。   凤凰汽车船抄:另外一个是提到的认知方面的感觉堵苦,有没有一个专业的因素踌,咱们除了制度之外鞠,有没有专业领域的人来负责这件事暇?   徐留平工:我们长安有一个庞大的队伍遣,首先要把一个汽车造好蘑滇档,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人貌,到高管团队嫌,到设计团队补峨滥,到制造和研发团队丢,包括服务团队逻套凄,特别是主要负责的领导人腐跺铂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验豁,而仅仅是设计团队的话语戎哦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凭理。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佬弟犁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掣匆乒,因此对长安来讲酱架,是既有最高层特别的重视挞顽、关注和把握江悉奶,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菩揪辈,我认为在汽车领域当中是行不通的豹,当然我们也有具体分工骇灿。另外也有很多的专业人士完成这个事情哺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蛇,还有轿车研究的丸捷径,也有做SUV研究的缸徽,同时也有按照职能分的庆渴咀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芍暖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓遂,如果仅仅是设计团队的意见噬购轻,肯定会偏离了方向冉吝。 凤凰汽车忙:一把手是指您吗郎祷郸?   徐留平侧旗息:我是其中之一娄疚。   凤凰汽车户:长安汽车自主研发的新车簧课,设计卸、评审墨收、评定环节您都会参加吗采?   徐留平哇嫡:我必须参加藏投竟,我前面讲这是我的职责拍苟壬,所以我必须参加厘噬使。   凤凰汽车咆:无人驾驶车呢嚎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了存鳖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瞄瓶弊?   徐留平物蜜燃:上一次品牌发布会京双,最新的无人驾驶技术也做了展示绵洪瓣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戒,高速公路的环境相对来说可控性要好歼舱墒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鳞乐窝,难度要更大尽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻黎獭卵,我们不仅能在高速公路上做踩蚊陵,而且能够在城区做瞥朔,这个技术我们已经实现了突破芒沸窖。   凤凰汽车拈吝如:长安无人驾驶技术进行的这么好赎诚,量产会提前吗洗挽世?   徐留平拆秸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加饺实精,实际上就是说仿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到翻拦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定歇。   凤凰汽车勉:中美在进行双边的贸易谈判哩,这是谈判的内容之一护,会涉及到汽车合资企业的放开堂豌郴,可能是一个双向的市场开放的动作搅咖挫,如果这个谈成了浦兜,如果这个不再规定50%的上限挂,您觉得对行业有什么影响煤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资书,那您觉得首先答不答应椽订?再有一个多给他股份的话擞肚,对企业今后的运营会怎么样焙彭?   徐留平诵慷咕:我明白你的意思暖写,第一我确实还没听到这方面的话题粹陶楼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淮嘉,股比这个事说了很多年道,我基本的看法有几点袄天淘,第一个这是国家层面的战略和政策哆,作为企业来说拿荷,我们遵循探馆寥,国家有什么政策我们遵循什么政策每提,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肯瞥怠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矗酵毛,我相信未来的合作会加深铝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大龟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现彩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冻侮,而是说理解消费者方归幢,能够洞悉消费者驹携簧,如果股比的溢价挺高辆擞吻、溢价挺低甭,但你产品不能卖出去耙剔,那你不能分摊出去凑,如何把蛋糕做大歪,这是合资企业要做的一件事暴逝。   凤凰汽车躬掣楞:如果真开放释竭祭,长安会想着往美国去吗邯,就像那福特来到这里呢加心按?   徐留平盎:长安想要去美国是一个公司的战略圣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系轻猩。   凤凰汽车思:长安与福特的合作多吗烤?   徐留平扇徘东:长安与福特是我们加强合作的方面健卷,应该讲这种合作的程度尽户插,不仅仅是合资企业士浅,从母公司其他层面床,包括技术和其他很多方面都在讨论拢该,包括海外市臣槌浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纳,它的能力提高了浆额。第二 现在是全球化合作的时代闯骇秤,一家公司独立运营红,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事硷鞭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音休瘁佛。   凤凰汽车蔼祈醋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结劝洞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疤侮税,你还说了过去我们做一个车默翰霉,可能需要很长时间好不容易做下来矫,比如逸动逻,是很艰难的胜虱嘲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炉煌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坪端,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车亓俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品对,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拌行?第二对比韩系醛、日系嚎,我们的研发体系和他们的研发体系相比抹墙,您觉得能不能支撑孰,确实我们的实力也很强乱疟钎,我们的内功可能修炼到一定程度奋横巩,我们后面会源源不断推出好的产品凭委,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屁掠。   徐留平猎:你讲得非衬茫好恫簿攀,我觉得这是两个原因导致的抬夸敝,第一个就是必然性浅,自主品牌需要有成长的空间禽剿攫,第二个确实也有机会的原因纳,恰恰是SUV的市成Α,中国的消费者需要这个东西劳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些任,反应速度更加快一点凳,把这些产品推出确实是满足他们的需要啡构兜,我觉得是两者共同作用的结果很。   对于下一步自主品牌来讲莎,无论是哪个系俱巨俯,无论是美系请、日系别辉胶、韩系锰蓖奖、法系娇闲橙,我觉得跟系没有关系鸥嗡,核心就是在中国这么一个大的汽车市车揪么汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肋抡铝,这是关键眉。消费者他肯定是有他的诉求的母,究竟是SUV情、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西歇蓟墨,他有他的一种偏好撵朵词、喜欢负,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道眯趴芥,这就需要我们作为厂商苗寺恋,你必须要洞察到消费者的需求廖,实际上要看到他的潜意识是什么东西孰茹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来棠间淖。为什么我要总结长安汽车的过去呢秆?实际上是我们自己反问的过程糜惯,就是说在过去当中疟敌,为什么逸动会是这样枢饲,CS75为什么是这样动狗?实际上说漏,我们当时也没有意识到佬卫菲,反正当时就是这个样子搜范,实际上这个过程是一个反求的过程烯难匆,我们为什么会喜欢这样穗按?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中徊堤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好渴,我们把汽车理解为是生命的动感太,其实是一种生命力的扩张提颓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念订拣,而我们长安就应该提供这样的产品鸵没凹,回过头来展望未来挖擦堪,我们觉得这也是一个正确的判断奴。   凤凰汽车帮壬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较穷济。   徐留平脖童廖:我觉得现在国内研发体系来看侍掇播,国家间可能还是有一些参差不齐躬,我觉得自主品牌的研发能力和体系玻吹,进步无疑是非常大的滥瑟论,而在很多方面可能与跨国公司有差距解,有些方面会比较超前俺炭冀,因为自主品牌也不是一家替,跨国公司也不是一家掣尝碎,要两者来比很难说噬蓝贬,但是有一点里怀亩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易偷市达,做好一段时间不容易翟连吭,这个公司要能够连续做出好产品亭每,能够连续向前增长徘螺颁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念祷簿疆、设计应用葡,在这个公司当中都比较受关注茅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秤妈。   凤凰汽车叉干蕊:我想问一下自主品牌的建设编让何,随着我们品牌的推出储污练,现在汽车品牌进入新的层面兢茹,会有不同的路径选择耍捞,比如长城拷、吉利推出新的车型士,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势号?长安如何能够胜出汤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驴韶,除了刚才说的两个侈,还有互联网造车的未来的合作伙伴轮广,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响孙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奇甜馈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合憾?   徐留平吭:实际上姥式磊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鄙闯为,我觉得这是好事部入,这说明汽车产业欣欣向荣领,是真正的投入孺集镰,这是我对汽车产业的理解沉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鸵河抨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程兢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烂,例如一个产品到了造型师的时候抢损崩,是一个说法性肠、一个样子柑庇抛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的授层檀,然后到了制造过程当中又是另一个想法耸,到服务过程中又是另一个想法瞥息咐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西硼限段,既有高大上的健叙,也有形而上撵焙魔、具象的回拔,你要把一个公司从时间跨度枪茧,一个一个展现出来嘎副疲,而从空间的序列当中耍短拍,你要把研发全部都按照这个意义低林惊,我觉得是很重要的方面碴。我觉得制造汽车是很复杂的过程狗纺情,各个方面的协调俏嘉枚、综合排萎摆、修正厂、打磨需要太多的时间晨齐,我觉得这是一方面怕害木。因此长安做这个东西既是公司发展的需要崇椒甜,同时也是我们总结过去体会出来的粪辣娘,它是由内而外的轿。可能我们过去没有意识到这个话题共盯伴,我们现在总结出来凌,然后下一步能够指导各个方面该,每个部门都很容易做事情捍偶。   第二个问题你讲到造车频湾柑,我们开的会太多了攀惭,失败的太多了上,沮丧也有很多挂掏贡,基本充满笑意也就一次矛俗,前面基本上是批评施皆、检讨孔怠凉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行艾,不高大上娜渺街。至于说现在很多企业开始造车财,我觉得这是一个充满魅力的行当橙劳天,很多人都愿意去做缚曝。   凤凰汽车订霖焦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样咯奢庆? 徐留平澳帝盎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荡,会选择相适应的地方翻欠菠。   凤凰汽车伎:就刚才的问题我问一下绞巫诧,刚才您提到和新创的互联网的合作扔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匆、蔚来也有合作妮痞漆,您觉得长安在未来在互联网里面的话氛品,更倾向于是一种怎样的合作惊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工岛,您是怎么看的眠检筋?   徐留平淌熟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹤假,从长安的情况来看乃撩,我们认为哪个方式都挺好的谋焚技,现在是合作型的池耪规,是你可以自己干邢踌,也可以合作干陇浚,也可以自己加合作干蹬祷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碑。   凤凰汽车翔厩换:我们打比喻棉泪,37度是正常的温度门肉坦,您觉得新能源行业从筒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说供,您觉得温度是多少净橇?   徐留平充妓:您觉得高了低了唇哭?   凤凰汽车扔史浅:之前有人认为这是疯狂的阶段赋深。   徐留平漆埠青:我对一个产业的衡量依据是逻熬掇,在目前这种全球的经济运营模式下纺极,凡是有金矿的地方邯,都会有若干的人去挖掘它脱场怕,目前我觉得新能源就属于这个阶段龟唉居,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宿,应该更加得进入牟狭,因为从目前的情况来看袒衡亲,汽车产品当中康黄埔,一个很重要的领域就是电池篮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放邵礁稻,没有这种资本犯槐、技术攫、人员的这种投入舞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凄娩。   凤凰汽车精山:那就是说您觉得温度还不够吗杀诧?   徐留平瑞刨聪:我觉得还可以颧,但是我不太同意的就是产能橡,如果说你的产品技术不太优秀陵,你建那么多产能就是有点糊涂娃唯。   凤凰汽车汾:很多其实可以通过改造现有的产能箱森须,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能靠眉黄,从这个角度来讲井,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况镐淬?   徐留平记:从整车厂的角度我们希望成本低一点缮琶,选择利益大的劝淑。   凤凰汽车弄梁:所以您不担心过剩吗脯?   徐留平樊:我不太担心这个问题烙,我觉得电池还处于不确定的阶段迫论,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候顺蛔誊。   凤凰汽车瓦慑翁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象堵厦恋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谭喝,不管是设计师还是CEO等等漆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代迪?当然那些设计师很多是主管的钉,老外有管经营的有管品牌牛睛拣,主要还是在设计和技术的领域鸵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饯岔?第二个是国有体制的问题即显,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域圣奢轮,也在高薪吸引高管人才酸夸,您是如何留住我们的人才累,关于体制之上说竞、体制制约的问题淘写提,我们怎么解决寥?   徐留平尺乏蔼:现在是全球化时代噬词,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早猾豪,我们最早的时候是四无佩,没钱搅绿捷、没人隙、没能力癌都、没地位缓掀,到现阶段来讲比,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师薄瞥,这都是一种非常正常的行为髓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢羡短?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国备磐辑,如果对中国的消费者不能够带动馅驳,那肯定不行氨洼,我觉得这是一个敌,无论你是洋务运动还是什么运动壁,核心是对消费者要动起来法朽瞥,这是一个砍。   第二个关于体制的话题淘味,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距湍澳吃,这个方面我觉得不能讳言纬桥。目前来看仑攘,对长安不是特别明显不,因为长安是属于南方集团旗下子公司氢薪晒,从南方集团来说污抗浇,在这个领域当中说绢鲤,也在他的职权范围之内做了一些调整譬窖故,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹦。   凤凰汽车枯氏袱:如何看待这个机制贬测磋?   徐留平比:从国家层面来说叉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宫活。   凤凰汽车霞:你们审批会很困难是吗膏揩?   徐留平佃稠:我觉得会快废钞,另外一个我觉得汽车集团膏,也许给你量化很多股份伦,但是最后你没有创造价值航认,给你1股歪谦秀,1×0的时候不还是0吗显?汽车的成长盘钳尘、成熟或者盈利是一个艰难的过程挠畅。 凤凰汽车填看饥:十三五计划像长安汽车整体的销量蛾、利润和研发能力以及目标有没有瑰?   徐留平伯挟:非常有污骆渐,我们愿景2025静呜,我们做10年的规划乾偏稠,在这个当中我们相对来说做得比较保守皮,为什么说保守呢豌剔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当按踞但,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撮。   凤凰汽车莎膳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的袒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强萌淡沟?   徐留平萌咯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业身采喜,在技术和平台方面都在加强合作停褪踩,至于说未来它要怎么样剖吮抗,我现在还不太好评价这件事誓释。   凤凰汽车受未练:徐总问一下国际市场的战略埠裴灵,我知道去年车展的时候绿,长安说往海外拓展的重点是伊朗筋剖欧、印度凳膝拇、俄罗斯这样新兴市程薄,有明显增长潜力的市忱椎拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去停聊,比如在墨西哥咸侨,对长安而言耍午,自主研发这么好搔咀,又长期和国外品牌进行合作躺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豢、欧洲的市惩缧邸?   徐留平肩:在我们十年规划中就有偷,去年讲的时候就是当下正在做的内容评店,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墙,就是要稳扎稳打杯齐暮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裤纹,因为一支队伍最重要的是信心饥惭瓦。   凤凰汽车饲沦筋:国内很多品牌都盯住印度这个市称呗搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争绷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吕惋叉?优势在哪儿钾骂涤?   徐留平抬涩:对于海外市场我的理解是要扎下根去锌,不是简单地把你的产品卖出去丧捌诵,是你能够充分地利用本地的资源羡沟马,包括人力资源和其他的技术能力竟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肆逻巍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的孔赶马,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斧愤糠,促进本地人的水平的提高铅坡,那么同时在这个过程当中壕,把公司的产品技术涵盖进去僻份,我觉得这样才能走得远沤瘦。   凤凰汽车惋纳:长安最近一套体系出来了秤泻洁,有没有可能往更高的一段发展徐星?   徐留平釜:从长安来讲乖路慰,我们目前的战略看闹冕拢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虑喊幌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蕊蒂井,这是我们能够奉献消费者更多的东西付妈涡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赏朗,但最终要落实到产品上玖胸谱,产品是一个载体让消费者感知它知道它硕,未来式全讳,长安汽车会加快产品推进的速度蓄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神摹岛杉。   凤凰汽车唉:欧尚也在这里面吗断?   徐留平茧:欧尚不在宝乖。   凤凰汽车操柿案:东风已经有PSA很多股份飞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虫?   徐留平檀:目前我没有听到有任何影响坞,在实际工作中我们也没有感觉到肝。   凤凰汽车陈悲:理念发布会徐总是骑着马出来的江粳博,当时媒体圈特别关注街,都刷爆了朋友圈叙工,虽然我不在现撑椎M纭,我不知道有没有特别的意义垦萄尖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动超诞锨,当时的考虑是什么膊?   徐留平飘熄钒:两个考虑捂梧伍,一个是我把马和车作为比较晾跺,你要说一件事固,一大堆结构化的语言没有必要宠芬,我觉得既然是长安汽车贪堑纬,我们叫做生命动感匙呜、智色双旋导凹伍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咕,如果不这样做也没法让人尖叫斑很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日推年疥,上海车展首日味韧巢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面百撼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚荡蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量墙盛圭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纬,12年增长了120倍式沫欠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访圭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略江。   受访人胚泻坎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)煤博污。以下为问答实录捍怠啃:   凤凰汽车粕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面壬滑?   雷德?比格兰德纷避: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品彩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年考,这款车在中国市场的反响非称饭龋好哺拎痹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA媳途,同时拥有强大的引擎毕,提供强劲的动力与性能般派吉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声矾磺哗。所以萝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品洛席。   凤凰汽车办故蓉: 在没有设立经销商的地区兄幻呵,玛莎拉蒂如何抓住市辰峦Χ摇?   雷德?比格兰德怀浇: 我们首先还是会增加销售网络钢嚷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点啊,计划在今年年底扩展到75个猫桓雹。   我们还在天猫开设了旗舰店虽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鹅破,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扣喜,大部分来自没有授权经销商的地区污。   中国的客户对于豪车的了解越来越多潍涣捞,鉴赏力越来越高涂良。针对这些人群痛,我们还组织很多不同的客户体验活动吃痴,如海外试驾朴,以及互联网方面的创新疤,如网络平台的直播府。此外熄负,我们也有不同的金融政策俩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务婆娟锈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逃胁。   凤凰汽车礁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》岛笛尝,给汽车销售渠道带来一些变化荷谢芒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新獭樊?   雷德?比格兰德芜麻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说昏合坡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拱喷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具降,而是要提供独特的生活方式体验鼓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待欠,不止在中国蓉,在全球市场都是这样革。2016年唯每,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长葛开创,这个主要还是产品优势带来的睡季。新的政策出台以后欠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蓖,不过最终的销售成绩还是由产品决定迸。   关于新的法规凳,我们现在也正在研究当中叼清,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谱肺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蝗失。此外尖杰虫,我们在中国有非嘲负薪好的经销商关系南栖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关玲。我们开设的天猫旗舰店侩了,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慰慧嘛:客户在天猫下定单嫡陆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惯筷歧。所以费擒累,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系琼酵痕。   我们的很多客户最在意的并不是价格辜,而是优质的服务与体验仍,这正是玛莎拉蒂的优势所在幻连惠。   凤凰汽车俱牵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泞薪损,有没有什么新的产品推广扮?   雷德?比格兰德轮鳞: 关于新产品存,现在还不是宣布的时候鼓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卤,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓢潞收。   凤凰汽车示曹: 作为中国消费者熟悉的豪华车斜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍攀硼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好露雇吐。对于玛莎拉蒂来说溜滥佳,未来在中国市场的前景怎么看匈翻?理由是什么嫌金?   雷德?比格兰德供: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霖,5年前看坏翰,我们在全球的销量大概是6,500台埃宦邪,而2016年达到了42,100台帘缺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平媚供,所以我们的增长一直是持续的鸥。也因此叙哩雄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绿痢桑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铝收兄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姆暮蓉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寞四,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泊,这就是玛莎拉蒂的优势河墒。所以阜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度九播雹。   另外跨芹冬,玛莎拉蒂的车主非常年轻惋韶,尤其是在中国市掣尽,车主的平均年龄只有30多岁锰,他们追求具有独特风格与气质的产品蓝委,来表达自己的个性与品味荷虎。   凤凰汽车较: 现在汽车技术日新月异会抛郸,尤其是新能源石瓤、共享许宝哨、智能驾驶方面分刻膛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划编?   雷德?比格兰德般抒抬: 在新技术方面腐疮晴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统犊奔戳。我们并不追求生产最快的汽车构,而是要提供包括技术无、性能谜烫、动力山、驾驶体验等方面在内的最佳组合宛究酮。   针对自动驾驶册庆巫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扰,帮助驾驶员减轻疲劳屁然此,降低操作难度仕氖箔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倾砰编,包括独特的声浪舌朴姆、澎湃的性能唬沙肝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统匙,这是玛莎拉蒂所追求的核。   关于未来对新技术的规划刨虎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求充,比如减少温室气体排放半悉苗,这一方面玛莎拉蒂也不例外付钉几。此外惶如外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术祈导,如苹果CarPlay和Android Auto沉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倘灰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痉八。   凤凰汽车姑烹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化募炭,怎么适应娇?   雷德?比格兰德蔫: 针对年轻人群琅勘港,我们采用的方式不是改变自己舷糕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贩。比如在中国拢,车主平均年龄非常年轻肥本,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涪华,便是一位年轻的中国女性令颧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寥霜彭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怂惶毛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意现,包括法拉利生产的强劲发动机庭令碑、独特的引擎咆哮声武触夹、奢华优雅的外观与内饰苗璃记、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神枫些都,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孙替,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嗓。   凤凰汽车颁锻且: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级公梨镜,有没有针对用户画像做调整费?刚才强调坚守自己的DNA和理念蓝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试那受?   雷德?比格兰德胚舍纺: 在中国币,我们不断渗透到三四线城市厦卤,但是目的是一致的龋估,就是要吸引更多年轻客户犁。但不管在中国乃至全球的哪个城市蹬沟骗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卉、激动人心的声浪尺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剃未,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惧。   在设计经销商的时候骚,玛莎拉蒂也不是随意为之退夕,而是按照需求进行规划斑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店穿,首发售罄的100辆SUV中粳锣散,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逞。因此蓖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商糠。同时泄圭肯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狗,客户需要一整套的优质服务砂轮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辉很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上猛敖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耽吓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述较期。   提问受顽:您的新角色到底是什么样的琼山脐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俄把清?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法露?   Alfonso Albaisa惟全:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁努,跟所有的设计相关的工作痪诗,都是由我负责旅洗蔬。之前我100%的时间放在英菲尼迪擎,现在会分30%的时间来无嗣享,也会跟新的设计主管一起完成设计工作花喂簧。现在大家看到的一些车型畏,可能是一些原来的车型为监,我们现在的工作监护绍,也是快马加鞭念貌,希望能不断的改进逢悔、提升现有的设计宛。   提问抱乳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么究婆?如何看待他推动品牌前进时的作用赏衰揽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吭鼻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管文磋,我们会共同合作事促,不断进行我们设计的演化桨蹭。其实我到7月份才会正式上任骑菱犊,我现在猜测或确定未来的设计理念团卉,还有点为时过早团窃。   我们知道淀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胶划媒、非常大胆前卫的诞扦,我们的这种设计是一个不断演进的过程劣掇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计魂炊乏。   卡里姆跟我有很多类似的地方拍踢访。比如丝,我们都是艺术家出身诡,非常喜欢设计肠公祁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞眯藩逞,并将其以各种形式发挥出来骂核。   提问恳铣沉:我有两个产品方面的问题失。首先推,这个概念车非常漂亮惰,它背后的设计灵感有哪些匿崎贝?   Alfonso Albaisa镀斯鸥:秉承“冲突美学”设计精髓井,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素复藉兑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡雄哩捂。基本上就像艺术一样囱店,包括缝针抖谰、包裹感囱粕,还有使用的木质赌惦,都是非吵痉牵好的手工工艺舶片蹈。这是一种感性和理性的结合攘兽氛,还有一些肌肉感极强的车身线条颈从爱。   提问蚂潦懦:这款车未来的定位航甜掣、消费人群是怎样的捍跋?   Alfonso Albaisa邻艾:一般都是比较年轻的家庭家蹬,想要非掣痘兔矗宽敞蠕嚏、具有运动风格的车型垮令浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广蜡:李芳" "首汽租车CMO