快讯:绿新亲水胶体今日在港交所上市 股价大涨近32%

时间:2019年10月17日 11:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术阶洽盲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位互、锁紧窜靶匈。    与会专家认为凶殿舰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求订系经,安全性测试验证要满足热测试(高温危险犬、热稳定贯、无热管理循环兔、热冲击循环宫弹速、被动传播电阻)火,电性测试(短路纤沏梆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唇砰、掉落凶、穿刺蘑秆、翻滚踢略耙、浸入雄、压碎)的安全要求疟挠。但是窘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧急祭卞。安全无止境慷诞桨,提高电动汽车安全性缓苯,还需要国家侵喝卡、科研机构咯限、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淑丰眠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蛇韩此,也曾不断出现事故槽伴,遇到挫折是任何事情发展的规律腑额庞。因此朵鞭荣,对于各类事故苯讹辣,电动汽车各产业链不应止步不前毒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舵稗豆,要让安全成为满足一切功能的首要条件堪鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   上海车展开幕前一天兴拴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌录诗呕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闹箔娃?北京现代副总经理屠船导、销售本部副本部长吴周涛表示岗,目前北京现代47%的客户是80后和90后承杀群,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例械僵顺。“他们对于服务有着完全不同的需求叮没菇。比如服务要定制化筐巍磕,手段要智能化弛洼、科技化摔壬墓。同时赎绣氨,还要预见到他们的需求并满足佰。”    如果说此前贺谁釜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争话铰残,是厂家产能的竞争奇寝嚏,那么未来则是客户的竞争朴退令。因此糙毁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”皇。“意思就是享受你还没有想到的服务琳锌挡。”吴周涛如此解释贸瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢藩矫?据了解窍平柏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坚,升级为对客户用车生态的全面服务固,基于互联网科技的进步崩,先于消费者预见需求沟羞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蹬期,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汗、智能飘、共享里哄水,以及个性化定制的智慧服务体验稼。    具体来看稳,北京现代将率先整合官网厩、呼叫中心矮骡、4S店透明车间米、服务App翠喷、娱乐虚、地图筏葡、语音控制途、智能搜索等服务功能勾惋衰,并将其聚合到车机上恢无,成为用户的车载生活服务平台冷猜寞。它就像一艘移动的生活航母踞颠,无论是餐饮记韭、娱乐酷、购物的生活需求掇,还是维修具币、保养的汽车服务平倍,都将以车为桥梁考,实现信息互通赫届嘉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奈,还能够通过在线直播的方式嘎蒜,对接车沸稻、检测起穗、派工懊、维修撩、洗车枪妥、交车等服务的全程进行智能监控庐拣谈,实现人车分离式的售后服务纽观,把客户彻底从4S店里解放出来抒咕,为他们创造更多自由生活的空间刻隧。    值得一提的是盛奈,在“汽车共享”大火的当下诽涂培,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务煤卧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猛甸慰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主党瓜碘。“如果只有5%参加到共享汽车当中慨盟促,那也有40万辆的规模麓,这是目前任何第三方平台都实现不了的剂帽。”陈静表示坡拒巫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骚啥、售后代步车洽惶、公务用车也会参与进来同嘶地。“我们希望融入大潮群健嫁,积极参与这种尝试捕需。”    除了全新服务品牌的发布熬稳宏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点怪嘘淳。据了解妓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鹊母,通过平直且富有张力的线条亨床餐,充满力量感的车身轮廓耻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格客讹。同时冈胚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扒乾硕,匹配7速双离合变速箱释垦财,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蚂琼磺。    “新一代ix35上市之后翘水,北京现代有全新胜达揉伦、全新途胜饱、新一代ix35特嚏、ix25四款SUV产品枢譬。通过这样的产品布局椿昧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势掀墓律。”吴周涛介绍说垦凶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奉,本届车展除了新一代ix35虎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脖撑蕉。新车延续流体雕塑2.0设计风格敞翅,对进气格栅杰乱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孤箱,以DAW驾驶员注意力警示耸剧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置道,为消费者带来更安全的驾驶体验痛。    除了两款新车外嘘碎,北京现代还设置了技术展示区摊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗜寇绢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台甩皇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胆罕驶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俩。    2016年灌建鲁,北京现代实现产销114万辆敖复填,超额完成目标惯,保持了行业第四的市场地位灯。今年北京现代即将迎来成立15周年墙,也是北京现代从800万用户基葱场,迈向千万用户级别的重要一年昧。业内人士分析凄脓,在后百万辆时代到来之时襄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扮琴畅,也在不断践行本土化政策顿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理表袄捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮佛:李芳" "  5月10日房,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点啸钵习,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绘编妹,人们的关注度更高幻。在今天屯,汽车产业主管部门勺惮堵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枯脑订,其中指出授记套:“中国企业踢衔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”攫。   目前在中国汽车领域芳火菱,舆论将中国品牌分为三类嚏保,一种是例如长安桶酿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业硕啦旱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鞍淬,而且成果显著酶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”合,这些企业通过内部的改革榔,已经形成了正确的发展思路漠朗,尽管在终端销量上尚未展现成果哇苍曝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”日题,始终有一种“捞一把就走”的心态烙茸蹋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型通鬼,在市场赚取短期的效益晶。   苗圩在撰文中指出钩秤籍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妈拍。企业投入资源赁蹬坪,通过设计开发迸乒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值试倡,包括物质价值和精神价值惹杉季。但是堂,这个价值需要在市场交换中转化为货币晤帘啊,才能完成“惊险的跳跃”型,成为企业的收益碳权。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哦,中国汽车很兴奋哨釜,但正如苗圩在文章中强调棋筐烁,品牌建设是长期而艰巨的任务薯兔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”峭。这同样是中国汽车品牌需要思考的锤羡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捐秦空,通过仔细研读脖尸劫,将其中核心思想与观点标明立蓝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示起榔晤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抛偿炼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来图懈戒,党中央垂驼、国务院就振兴实体经济面、做大做强制造业做出一系列重大部署缸喘,对加快质量品牌建设提出明确要求邦掀袒。习近平总书记强调娄骨擞,“推动中国制造向中国创造转变爽、中国速度向中国质量转变枢华筷、中国产品向中国品牌转变”奇。   2016年匈,国务院部署了消费品“三品”专项行动色扩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匆卞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汕咎水,提高有效供给质量娃午魏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辰。   近日贩,国务院同意设立“中国品牌日”司乖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耽盆,体现了全社会对中国品牌的期望却稳惨,为建设制造强国指明了努力方向埔靠。      一阔鄙泉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代邓洽唇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现睬锨,代表着国家的信誉和形象夏。品牌发展是一国由大变强的必由之路茂据苔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志德脆然。   品牌建设助力制造强国战略官。 我国是名副其实的制造大国蜗词,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务黔糯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脆环,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化祁活享,产业转型升级势在必行肚,迫切需要加快新旧动能转换司舶,培育面向产业中高端的竞争新优势辱悔纱。经济发展规律侩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锭呸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵干徘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力滇筏。   品牌建设推动供需结构升级楼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蜗,重点任务是提升供给体系质量呕糙,提高供给结构对需求结构的适应性病脑戈。品牌是连接供给与需求的纽带缓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置膳屉石,引导需求侧消费升级媚搏朗,提高供需两侧对接的效率娩祭。   品牌建设促进实体经济振兴矾李。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心币,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驾匣锣。企业投入资源乳核,通过设计开发弧幸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兼翘受,包括物质价值和精神价值送柔唉。但是极娄飞,这个价值需要在市场交换中转化为货币挛,才能完成“惊险的跳跃”擂,成为企业的收益提腑坤。能不能跳得高讼獭、跳得远蹋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知驴啥。品牌是价值和信誉的载体秸仕瞄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力台华。      二耸咎团、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述曝敢,科学地阐明了创新柏澈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系块。从品牌建设的角度看忍颓,品牌需要“中国创造”建,没有创新烙捎钨,品牌就没有差异化的魅力椿挂瘁。品牌需要“中国质量”伞疯,没有高质量敛侮,品牌就丧失了价值的基础盎腻典。 近年来鸿,面对国内外严峻复杂的经济形势逝绞驰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戊、国务院重大决策部署胺,认真研究我国工业发展的阶段和特点辅片,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路京媚疏。   把握规律设,找准抓手泊。要坚持质量品牌工作整体推进莎屠暴,引导企业在设计开发酥换殿、生产制造和营销服务的全过程建立全员殴、全方位的质量管理体系沦、诚信体系和品牌培育管理体系啤垒蹋,以培育有竞争力的品牌为标志肮炉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念概闲。   积极履职跨铂衰,统筹部署康眷。2011年颅姓,工业和信息化部会同发展改革委统涧搏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》邪,进一步推进品牌建设草酮棚。2015年碳让居,推动出台了《中国制造2025》搁梳佬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秸拣。去年按挝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氏旧,部署了全产业链质量品牌协同行动计饰幌、优势和战略产业质量品牌护航行动库擅彻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动休燃经。   持之以恒牛逼钩,扎实推进衰泄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揽星。   经过多年的不懈努力缉矫弹,我国品牌建设工作进展顺利缸凹瘸,取得了初步成效渡。目前蒋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点羚,涌现出251家示范企业话坎辩。根据对示范企业的调查其簇崇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陆竟些,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瑰姑,企业经营的质量和效益得到明显改善摊晶。同时褥,重点消费品的定制化唐、中高端产品供给比重显著提升花,定制化服装消费增速超过30%刮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匆。      三琼冷乏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绘,需要社会各界齐抓共管爆堤,合力推进室。下一步克,工业和信息化部将发挥行业优势蔬,深化推进品牌建设柔冈,加强与有关部门密切合作耗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境欧布煽,努力开创工业品牌建设的新局面兢平。   坚持企业主体配淡恭,增强品牌培育能力埃冯。 引导企业增强质量品牌意识暗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理簧。坚持试点先行短凄剧、示范引领详活,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设媳趁,促进企业品牌与区域品牌互动发展涸。加快制定品牌管理体系标准煌池,组织贯标推广弦。加强质量品牌宣传偶那,弘扬精益求精的工匠精神写哩,扩大自主品牌社会影响扔,激发企业培育品牌的内生动力松。   落实质量为先匡匙叭,加大支持引导力度龚番藩。 贯彻实施《中国制造2025》肚,落实质量为先的基本方针孟煞,加快推进质量品牌提升行动瞳岛捐。发挥制造业创新中心建设枷仆、智能制造朵、工业强基等重大工程的支持作用匹缺,引导企业加快工业化与信息化深度融合懈妻冷,运用“互联网+”逢揽、大数据等新一代信息技术善煞,把握智能制造迁哺哀、绿色制造哀苫码、柔性制造等产业和技术发展方向庭咀,加快培育自主品牌塘浩吝。   鼓励创新设计凑惫,丰富品牌差异化定位戳每辫。 完善制造业创新体系蚊憾,加强关键核心技术研发莱,推进企业技术中心建设推妈。在重点领域推广应用以绿色鹃杆、智能侥郸、协同为特征的先进设计技术讨抄。建设具有世界影响力的创新设计集群骏氯,培育一批专业化的工业设计企业特费茸,鼓励代工企业建立研究设计中心答,加快培育自主品牌奠伍。   实施重点行动块媳,促进关键领域发展阮。 落实消费品“三品”专项行动炼潭皖,支持消费品工业向智能接顽、绿色米荚、柔性和高效制造发展链。增加中高端消费品供给古,促进产品向高性价比优势转变剖迪。大力发展智能插、健康消费品嚷勉,支持发展民族特色消费品迷寐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动少确绊,加强产业市场研究和需求预测赋技韦,科学规划产业布局剖、供给定位和品种结构凉。 实施中国品牌“走出去”行动棵炽,贯彻落实国家“一带一路”战略骆够恢,推进国际品牌共建共享拿诉官。   完善公共服务蔫,支持质量品牌进步快滇乃。 建设质量品牌专业化服务平台恐算,依托中小企业服务体系骚吵哇,提升服务平台的质量品牌服务能力夸示甘。构建质量品牌信息共享平台喘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烙裤。完善知识与人才开放共享平台顶凭吮,依托企业经营管理人才素质提升藐变蟹、专业技术人员知识更新等工程方,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诺立儡,促进科技创新牟、成果转化和推广应用虎盾。   加强技术保障库镜,夯实质量品牌基础慌奈僧。 完善产业标准碾残、产业计量秽谓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设厂娶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘶竣古,推动质量升级牛还惶。引导企业增强研发创新和系统集成能力套炔,创新制造方式和服务业态湾士,发展定制化生产苫盲,满足个性化需求孩。鼓励企业发展现代销售体系谋鄙,在品牌传播钒、顾客体验和销售模式等方面创新发展蛔。   设立“中国品牌日”巨内,大力宣传知名自主品牌 瓣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新界咖纫、质量精良陈霉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值面。品牌建设是长期而艰巨的任务趣玩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牌磨,以新理念引领新发展赊雇搜,持之以恒地不懈努力潍娟,共同推进中国品牌迈入新时代昆恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   5月5日汗襄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人膝彩砷、董事长李斌就中国汽车升级之道瓦车、互联网企业造车哗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俱。    近两年互联网造车企业纷纷入局局毋,被称为“新造车运动”谁膘馆。徐和谊开玩笑说聘冈趟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心斡兽。”他说嗡徐:“我从传统汽车的角度看隶壳惕,就是不服!”徐和谊解释道睹,李斌做到的他也能做到麻废,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇居社。    徐和谊认为煎侵呐,最难的不是做产品荡母口,而是做品牌化昂附,尤其是国有企业体制下做品牌韭绒。建立剿浮皮、培育一个品牌暮净爽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的馆加。他举例说防湿,蔚来汽车在东方广场建体验店辑蓬,那叫“烧钱”第,国有企业就不能这样“烧钱”却敦。但品牌打造的初级阶段拿港牵,该烧的钱还是必须烧的戊吐。这就引申出国内传统汽车行业酱才,必须加快加大国企的改革步伐诽谢滴,从发展角度久、竞争角度惯比,必须改革外杜划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务煎睦受,希望未来产品不光是一个出行工具汉敞,而是一个用车的体验平台悸圈九。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凳涤挽,而是看到与用户交流的新机会捍。从互联网加、移动互联网讹、移动社交发展趋势看剑,与用户关系会让汽车发生深度变化勿胜禽,体验会变得更加重要夸激脖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剁,新车企应该走什么样的路避,徐和谊认为蔡,条条大路通罗马习铆恼,但是路和路是有区别的瘸。他认为全世界只有中国能做到一件事士丰岸:传统车企和新生力量深入融合弘释停、发挥各自优势枯觅,结合起来炉,这条路可能全球谁也做不到雷败。中国很可能缩短从大到强的汽车路线癌亥。徐和谊透露耻卑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炉葛,很可能这轮竞争迸情具,十三五末凤,再过2至3年匆皖蜕,肯定会出一个比较好的结果嗣镀糙。”    李斌也认为伪博怯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沪垛笛,这跟传统燃油车情况不太一样瓷岸秤。他干脆表示库,国外品牌在中国是没戏的镜孺悍,因为智能汽车需要本地化的数据炭菇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浚融。蔚来汽车在三电楷丰、智能电动挨帽、包括制造方面都跟其他企业合作毒揭。李斌强调岔劲撵:“我们是很尊重制造这件事的专业性立。”谈到合作卿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蛇寺:“我们的南京工厂投入十几个亿缕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逻剔蔑,不是简单的代工快谷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷黄:李芳" "   据雅虎网站报道态,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示祭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抡欢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瞄。”    他指出牌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芳。尽管我认为这可能还有很长的路要走目芜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奸娃桐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为琅握叮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍遣皆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险豌辩蹲。    当前遣杰,特斯拉珐抄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鹤茶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茶航,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绦,并将其带到了Uber挺。    去年星哨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兜垃卷。特斯拉CEO马斯克表示泉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”田。    马斯克认为博屯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故堤,要远多于因人为失误导致的事故肠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炔纯酮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淘。    他表示矢结狸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全响俯,那将是一件非衬粒好的事情昆羞亥。但对于汽车保险公司来说让肉额,这不是件好事悔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞧诧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姜塑:“我觉得这种影响很明显团春。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度勤娜校,全面爬狙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碳店酬,阐明了个人观点妹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的箱、客观的看法捐少。    报告摘要采佰葱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熔坪、导入期痰孰挤、快速发展期与成熟期四个阶段性。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段强碾祈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化癸,很值得我们借鉴谴滴掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牧皆。如果不加重视氏,终会酝成大祸洪鳖办。    *韩国的电池产业迟并,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娟潞倒,我们必须面对这个挑战副。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫂燎,它会带动未来汽车消费新的革命腺。    *任何事物都有两面性归,政策也是这样藩。补贴强度不足罚,难以起到激励效果荷喜,补贴强度大了类,难免产生对技术发展的不良影响玲,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓉砂完。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怖玖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展份牛,从国家科技项目立项至今已经接近20年够,可以说产业发展已处于世界前列挽。2016年戒鲍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车会,累计销售95.5万辆坟堑赋,取得了令世人瞩目的成绩然卑。有些专家认为速绵抽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段途乌楔,我的看法不是这样送辛酸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顿什荒、导入期浇程瀑、快速发展期与成熟期四个阶段奶刃欣。导入期也称培育期握垃扇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陡,当时就有舆论认为眷兢邵,我国新能源汽车驶入快速道绥处航,进入了快速发展期颈。然而到了2016年便回落下来色锹。现在分析起来怒壤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联柑恢恭,造成了数据中存在一定的水分澎。随着国家对骗补行为的查处充锻澈,今年的数据逐渐回归正常儒磋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惮,有可能会得到一些错误的判断土,导致过于乐观的结论彼肉嫩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期椭,除了观察数据的趋势外镜,更重要的是看产业发展的推动力写,是国家政策为主还是市场为主骚岸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持苏煎,补贴政策还不能取消哀狮可,基础设施还很不完善洗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平褥夸,产业链还不够强壮与完善坑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高徐工。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨限,工作量很大滤,切不可放松努力瑞,让已经启动起来的产业发展放缓下来察乏晶。    依目前的政策设计巴馁耙,我国将于2021年取消补贴千频,代之以环境苫护盎、能源为因素的常态鼓励政策醚。也就是把2021年设为一个转折点辛拔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡筷。期望实现年销售量达到二堆、三百万辆以上埃,能够占到汽车总销售量5%到10%摔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佳。    二哀、如何看待新能源汽车的碳排放赋速?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策欧殿托。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抠开。我认为许多人有这样的疑问是正常的空变,因为至今还没有一个权威的科学数据局,来告知公众电动汽车的排放是多少坝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贩赤惯。    电动汽车行驶过程是零排放欺钦嘛,这点没有疑问卫藩。但发电过程是有排放的帮立,不但有二氧化碳排放拖馅,还有导致PM2.5的有害气体排放炉培。所以简单说电动汽车是清洁的头丘投,是不能令人信服的杯糜,需要拿出数据来嘿恼蔷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访』ィ款的新闻报道示靠,受到一些启发无先。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数亨副,即“碳排放因子”芜温。根据新加坡的实际情况天,标明每消耗1度电绕媒磨,就要造成500克的二氧化碳排放窃蝎浦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升踏,即每消耗1升燃油铝,就要产生3000克二氧化碳排放苔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放耗。由于特斯拉的车重史品勘,耗电量高房霉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汝沤垫,尤其是在夏天开空调的情况下橇尖,百公里电耗有可能到40度蹄冉,因此被肺奘⒑唬款葱坑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斤瓢,很值得我们借鉴趟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究齿,据我了解定性的结论比较一致享,定量的结果存在不小差异涟蹬怯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关矾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别表伙,其清洁技术水平也有很大差异筏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构荆懈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估漆,发布我国的“排放因子”权威数据境废,并定期予以更新拳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坚揉。    比较我国和新加坡的发电情况变巧固,新加坡百分之百都是石化能源发电阀愧,而我国的发电能源结构里萎腺,石化能源约占70%拢,可再生能源等非石化能源约占30%玩平贯。全国平均来说醇惕弄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点李。而且按照现在国家电网的规划来看燎系渐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例萍橙洛,我们发电的能源结构会越来越清洁朽慰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讣需。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稿敖蹭,来估算一下电动汽车的碳排放蹋姬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车且窖攻,可以算出其碳排放为100克/公里腐钢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车飘巩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里放显。可以看出一般情况下轿鼓捣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车残适邵。但是如果电动汽车过重乖,电耗很高逃迪,就不能算是低碳产品刃,甚至不如先进的混合动力汽车憾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抢痴络,但是我们可以认为途,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下宫,耗电越多趣,造成的PM2.5有害气体也越多兼。因此酷,从治理大气环境考虑韩建狗,我们的政策应该鼓励低电耗产品滴式,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痉。    三侨朽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脊驶?    这个答案是肯定的琴慰竟。我做过一个简单的计算仟敬,即使到2030年茂甸俱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鲍囤惋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挠洼房。由于大部分电动汽车会在夜间充电够弓,可以利用电网的低谷电时段来充电揽。目前我得知的峰谷差是20%到30%孰峦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段闺,不但不会给电网增加负荷伪,反而可以帮助电网储电湃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式版,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里饰躲颇,在白天电价较高时段将电售回电网舷山。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吕,这个系统包括了屋顶的光伏发电蠢无亲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嚏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电眯并,采用分时段电价顺呈。当然窃傅,对于需要白天时段充电的一些领域辅曙笑,如快充公交栋浚入、出租车与物流车等练炮陪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力玖。    四痛桥滇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败破堪。现在出现的火灾问题比较多翘咎,所幸还没有造成集体伤亡渺僳,但是已经给我们发出严重警告超滦辉,如果不加重视屯竞架,终会酝成大祸锑烁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位俩劝梧。    电动汽车的安全要以预防为主枢纺,要从产品的设计做起朗络,然后是生产过程的严格控制拼暮,不能将未经严格考核的产品投入销售罗。电池的比能量越高惮,发生火灾时的危险性越大嚷必钉,因此要求有更高的安全性技术男需,试验考核应该更加严格软懒。尤其篇期欢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎分埂,因为客车上乘客数量多尾郴害,一旦出现火灾逃生难度大侯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妻莽,为满足新的标准增加成本是必要的埠。对于纯电动客车岁敢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蟹,既安全又经济量。    说一下安全监控网络刀。我认为重在实效估冀。我在几个火灾事例中了解到阮缴,火灾发生前其监控网已显示警告信息镣,但未引起关注与采取措施庙庇伍,说明安全责任不清羡,监控网站流于形式浩碑椒,主要是供参观用蛊烁。    五煌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题避烙,大家都知道悼,韩国的电池产业裴弛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棵及娄,我们必须面对这个挑战秒拨。目前有一些原因荚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难麻,也给了国内电池领域一点时间唉。但是檄辨心,如果我们自己不努力浦加,最终经不起国际电池产业的冲击靶狭,我们将会面临严峻的问题抱。    我国动力电池产业发展很快馅停,一批创新意识强的企业正在快速成长坛鞘煌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掸。但是总体来说毙悍家,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况串卧,产品的质量水平不高褥滇五,投资过于分散蓄唉,到处建设低水平的小规模电池工厂懈芒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足腑供懂,缺乏战略眼光酪。这些问题需要引起我们重视与思考阮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蹈俯,没有一个强大的中国动力电池产业抱煎鲜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业椒烽,实现汽车强国的梦想又是一句空话脊速损。    化学电池是一个非常老的传统产品脱谦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情广。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哗匈悲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稠闹,形成了动力电池百花齐放的创新局面碎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孩提劫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秤。因此侣休,谁能够掌握创新的主动权沛错,谁就有可能掌握未来电池的命运欠鸽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兴冕,但是企业是实现创新的主体锨蟹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业博,能够挑起这个历史重任霖端,把更多的注意力放在创新技术上面熬吧。    去年参观宁德时代电池工厂时护抬爆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碴,给我留下深刻印象渭。图的中央标明安全性始终是核心棱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度齐、功率密度铆、寿命与成本晨祟举。在实现高能量密度的同时捕,要实现快充性能脖虐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念趴建柯,向1万次20年迈进湾,彻底解除人们对电池可靠性瑰胁、耐久性的不信任萍嘘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下另驰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车林,结束燃油车的历史罐揽湃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标填弥毛,成为中国动力电池的创新巨人食。    我对我国电池产品质量做过一些调研叹伦巫,认为菲董小,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平遣。就电池单体成品质量控制方式懊舅,目前还有采用筛选的落后方法抹人坑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上魂。这表明嗽融醛,产品的质量水平低劣处欢,即使交货的产品数据是在合同范围内韩溶,这些产品在使用中性能很快就会变差褥,寿命很短伺划。    目前思拈歧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篙换美,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辱,但这也并未在本质上提高一致性漠涵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赶新窍,不需要分研└淝贰,标明这些产品内在质量是优良的肉哺。用汽车工业对零部件的质量要求就是绍界,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迫叫适。恐怕多数企业都达不到新估捆,就这一点而言堆峦笑,我们与日韩企业就有明显差距软捐。    面对严峻的国际竞争景岔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痪靛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙衡,再吃不掌握核心零部件技术的苦京酥点。我们看到国外整车厂来到中国时背伯,都要把自己的供应链带进来八棋恼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链休揪舱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嚷收。我建议政府电履版、协会稳靛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程糠吠煌。    六枯羌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迷铅戚。它会带动未来汽车消费新的革命侵,有助于解决城市的拥堵蕊撵廊、停车难凶勉、环境污染等问题匿兽适。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卢佃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屋靠梢,是未来汽车应用一个非成蹬潘溃好的发展方向慰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骋憨。    由于共享租车提高了车辆利用率限颓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蜜绥。又因为主要用于短途使用僵,大大降低对续驶里程的需求苍贰天。从社会效益考虑逻,减少了空驶行程蒲镜韭,意味着减少能耗与排放烩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间柑,缓解停车难的问题履。    现在凡,很多城市都在做分时租赁圣辅,但有的并不是典型的分时租赁蛇店。A点借歉、A点还胸,规模小的例子不少抹泰。例如有的大学有几十台车在那里表,学生租了这个车出去办事儿攘届,回来时归还校园原处革媚怒。这种模式也是一种共享化耐峦,但不是典型的分时租赁设疟。只有实现A点借X点还该、并具有一定规模窝、使用起来非常方便潦淮妹,才可以算是真正意义上的分时租赁死刨。    除此之外淌寸嘿,分时租赁还有一个评价指标劳,就是车辆的运行率朔添擎,即车辆有多少时间在外面跑陆设、跑的时间和停的时间的比例萎。我考察过芜湖市易开租车悄,我认为是很典型的分时租赁歌对。从数量上看迪,芜湖已经有两三百个站点捻晃,三四千台车苏,具备一定的规模;从模式上看戮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借壳糜、X点还叙沪集。从车辆运行率来看济,芜湖做到了80%峨。    此外衡洛谋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用耻杏棚,规模也达到2000多辆裂榷甭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谩嘶,很有创新特色溉,也有一定规模守。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秆,认为大约需要1辆/1000人口滥仑庭,或5辆/平方公里的密度奋,才能够保证顾客较满意的租车成功率骇遍痪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎邦甲藤,其租金仅是普通出租车的1/3搅丸报,估计对停车场需求仅为私人车的1/8将散。    作为共享租车的车型剂,以高可靠性驮、低成本嚏弊,微型车更为适宜蔑割的。共享租车要应用车联网技术犬,建立完善的方便于客户的使用体系时,实现手机注册哨贯、约车谦磁、开车舒未陵、交车殿测、付费以及安全监控等纽股泡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持葡溪。我认为巾播,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腥还。为了方便客户骨嫌,建立全国统一的注册收费系统十分必要楷范鼻。    七凡、补贴退坡后局,新能源汽车是否还能发展掸灸?    从今年开始狮竞脚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡触泡庇。现在行业里有一些不同的声音钠峡膊,认为新能源汽车本身就是错误的事情鲤,它的发展依赖于补贴倡,补贴拿掉以后熄,新能源汽车产业就会死掉问弗秆。我不赞成这样的消极看法晌梳。    首先在电动汽车本身的技术上嵌镜弦,我们要有信心吵。随着电池能量密度的提高阂,到2020年瞳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辱牌,规模化生产使电池的成本大幅度下降愤。从这几年市场反映看没凰姜,很多消费者开始喜欢电动车了惰赡,他们觉得电动车很安静伍甭、很干净纪,如果自己家有充电桩请发,使用起来很方便戎。目前椽湍可,面对全国大面积的雾霾形势诺及穆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策闷,促进了电动汽车销售量的持续增长藕弦绰,在不久的将来借,电动汽车将大量取代燃油汽车戏物挡。    我国在新能源汽车产业取得的进展冈番,很大程度归功于国家的鼓励政策陶揽匣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的该脚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翟娟。但任何事物都有两面性恋酿犬,政策也是这样衰衔。补贴强度不足牌派宝,难以起到激励效果剔荒,补贴强度大了深柒慑,难免产生对技术发展的不良影响恳,也包括少数人铤而走险骗取补贴角骑。这些就是事物的复杂性微替如,不足为奇仓。因为产生一些问题钢讨,就否定补贴政策是很不客观的松。正确的做法是适时适度调整政策惶恋矮,逐步实现退坡渡交吓,制定与能源泥、环保因素相关的长期鼓励政策诫始,进一步完善推广工作的其他政策环境欣沛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏努:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炽薄徒,销量突飞猛进晒,不仅在中国市场实现了大反转钱,以每年超过30%的增长率武禾杜,连续三年高速增长架搏戎,实现反超微抽慕,在全球市场上来看锯筒谓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位矛捌。设计之变莽锻黄,影响如此之深舶遂闺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸督秸苟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚馅颧氏,都是如此修台背。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌睫秀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期双瘟。此消彼长变,本来也是市场常态沟风蹦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年存怀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现毫肌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搓憾,而奔驰则用了进击的改变颅逢细。这导致了市场格局的变化午劳程。但在今年开始校捷,奥迪要采用一种大胆的改变冕咖徘。   在北京车展上妮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生默。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惟。在采访中官,马克·莱施特先生表示体骚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兰惶驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贝扩贝,以奥迪品牌本身的三大支柱茬,即“运动性”梆刚敛、“卓越质量”矗抬逆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石理,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现法。另外拆禾狙,马克·莱施特表示算,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别丹刺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”郝。   未来弦垫还,奥迪不论A联节、Q啦、R系列肝冻,还是电动系列比臼梗,每一个车型系列都有他们独特的个性海。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品随啸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国墨风。而且肝危夸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碗陀,在马克·莱施特看来赔,除了外观倪缓,在内饰的设计上表,奥迪前进的步伐还会更大秸汲。   比如新一代A8吕,大家会看到一个全新的控制理念橇习,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爬灿局,全部操控都是基于触摸屏割。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中界,这将是一个具有革命性的设计侍斗。”马克·莱施特表示姓码抨。   【访谈】   媒体焕骏阂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吠矢希?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咳够腔?   莱施特柏师领:中国市场当然是我们最重要的市场之一鸥。比如马上要推出的新款奥迪A8赴窝蔚,我们认为80%的A8都会销往中国澄脾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胆。比如事钒,从车的前脸上就有非常明显的体现伤层舞,这个框架会做的非常突出默极,也会大量的运用到合金材料卢念尉。A8的设计充分突显地位感和身份感骄。因为我们知道中国的用户癸,或者说中国A8的用户群是非掣迸瑁看重自己的地位感和身份感采吾蚕,我们对A8的设计充满信心镰。   Q2是我们量产车的一个预告湿屁请。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性描食梳。我们想把奥迪的A系列挎如狸、Q系列票恍必,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慈爬。比如暗称宏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计柏墙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碘,从而更多的彰显每个车型的特点推饭。   媒体估:A3未来会有怎样的改变焕瞥沁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蒲栖?   莱施特冻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望藐禾玲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型邢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迸、表达力呐。   媒体蹭飘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肚莽瞥?未来设计会有哪些改变杜?   莱施特阀顾奠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱猾廓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性核,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搏荷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的躺竟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性豹棘坪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氯菱许。此外紊妙扭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堵。   值得一提的是赎厂替,quattro设计也是奥迪独一无二的优势竟频,完美诠释了驱动理念础。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刮牌。刚才我说的是外观的设计猾拼泛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大琳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的份。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念讥桨轿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了配咀,而全部操控都是基于触摸屏荆谩腥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中葛殴,这将是一个具有革命性的设计味弄侥。   媒体鹿:面对未来的城市交通更加智能化庞虹黑、互联化弯娇、自动化的趋势麓盘和,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挝冷?   莱施特先生甲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挺。实际上昆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观位,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逢漆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发毙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蒋堕,还是更多使用自动驾驶搏里,所以我们设计的基点是用户体验锯间。   设计开始阶段将先做内部设计仙请颁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寒,再去考虑外观应该是怎么去搭配馁姓道。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革趴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程苦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浮护,因为我们真的会目睹培糙襄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尝。   媒体将:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扮?   莱施特蜂:我们从下一代的奥迪A8开始吝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言磺授童。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嗣。我们要做的是持续的现、不断的推进设计语言的发展唤扰卞,每一代的新车型都要再往前走一大步吗疗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耗惦入,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时崎唤叫,业界开始重新打量双方的合作伺。   如所有行业对热点的追逐一样付是汀,在过去两年中团墩催,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势济鲸掂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响超凉。4月6日帅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系太矮,携手研发并应用车载人工智能技术吭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伤涟,双方将成立一家全新的合资企业盛厕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乓。在此次合作中皋实吴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元队废,用于双方在汽车领域业务的开展咐逢阜,为出门问问未来的发展提供支持纠沥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帅哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逼,而合资公司背后柯宏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入退沛摩,意味着除了汽车制造商动核伍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份硅粪。   “1.8亿美元只是一个开始燎。选择跟出门问问合作陕,是大众集团移动出行战略的一部分胃稼。”苏伟铭称视寐胶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈台虐,为达成这一目标拆,已经规划了三大板块沥,共计十二蓝玛班、三个项目试驼讨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进归,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拉椿瑟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红傻咀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别澎、语义理解技术寒,面向移动搜索领域的智能手机应用信娜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务送毖败。迄今为止怪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别监、语义分析碎馆、垂直搜索等核心技术额携。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狭躲番,来打造下一代的人机交互方式痞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吾挫。   “选择出门问问蔼单,是各方面考量的结果爬辫。如果大家了解的话擞迪,其实Google也是出门问问的重要投资企业戎,所以我们与Google也进行了谈判”姬。苏伟铭称坚响,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准权桨。   2015年6月拒观韧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月翱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月槐茨没,出门问问被Google投资谎溜。截至目前纲吃戎,出门问问共计6轮融资镶想饰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嚷讣。   “此次暖,我们对出门问问进行投资厦危,不仅仅是出于财务层面的考量培鹃,也是一次具有战略意义的投资先瓣僚。通过本次战略投资纫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术曝壁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寂,只是单纯的投资或技术合作邓耐弦,苏伟铭回应称粕,“想强调的是滦无丁,我不主张相互供应的关系号莎玩,一定要拥有属于自己的核心技术男淋曹。”   “移动出行领域的合作度峨高,如果是提供车辆桐,那只是纯粹的商业化的供应需求篇歇灵。与出门问问的合作票栖,我们是要进入合作的管理层窜,在共同建立的合资公司中毁袒两,双方都有委派监管团队”空。   苏伟铭介绍妻锭莽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喘,但更重要的是在人工智能领域的研发棠悄隙。“如果你与人工智能进行沟通老感砂,沟通得越多判混镰,它就越了解你娜,人工智能研发的目标是迎合客户吃滩,而不是需要客户自己调整来配合酒墨,所以瓣扇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”开群碍。   他坦言庞鲜,在人工智能的项目开展上米惹,有好几种做法埂膛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”畔,但这不一定能成功舍吕康,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化畏柬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象擦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术默嫩牌,且能够很快地将技术实现应用裤蠕。”苏伟铭称晦趴幂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家溪蜗奠,来帮忙推进其未来的发展平菜。从这方面的合作来看禾锹浑,双方非常契合玲难口。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宫弘行。硬件是大众的强项胶虱十,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邪瑞磋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理橇失,而是应该让其独立运营缚奔涵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合策慰表。”苏伟铭称晚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化圃。   据介绍墨裴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涣。基于出门问问领先的语音识别箔、自然语言处理拒补蚕、垂直搜索和主动式搜索技术挺琼系,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苔,该合资企业将进一步探索棘凰赴,为未来的智能移动出行提供解决方案冈胸腹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里版叔叛,人工智能并不是只包括这一部分嗡疆马,其实显,在这一生态圈中有各种形式的人工智能匪袍令,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起笔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作股落,但在苏伟铭看来瞧,这是一个重要的开始缴珐。   “下一个工业革命的前夜”俗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断躺龄,为此醇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略魂苹。在2016年的广州车展期间恒甭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赌娩。据大众汽车集团(中国)首席营销官滴琳劫、集团销售和市场负责人胡波介绍记,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扭藕链,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立皖赊悲,包括智能停车胜、智能充电等掀骡募。第三就是交通形式的智能化管理昏础。即打通不同的交通形式帝,提供一个智能化管理肚杠,最后让出行者能够享受顺畅汗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尾篓饯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冗贬袜。“我们相信遣雷祭,车企能在这一领域扮演重要的角色恕卿。”胡波称纺晃康。   不可忽视的是汀睡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换花钾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瘟讳韶。   “要建立一个生态圈兼,必须要有多个方面的项目支撑嫌蔷。在落实该战略的过程中敢,我们便开始思考挨暖,如何构架这些项目嫁脯寐,未来三年我们是要围绕这十二些、三个项目开展工作的擂。”苏伟铭称成擞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惠匿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梅,以便及时供应虑,满足未来车辆发展需求谱娩。”   据了解弛法,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哦。通过语音输入表昧讼,该后视镜可以提供导航氦、信息点(POI)搜索扳、即时通讯传汉、车载声控信息娱乐系统等功能丸勒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肯良判。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品短。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啪。通过语音输入庞哎侍,该后视镜可以提供导航凳、信息点(POI)搜索苇、即时通讯携笨澎、车载声控信息娱乐系统等功能列挺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力处夏谴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度判办铆。   苏伟铭透露霖,最快从2017年下半年开始灰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜忱讹,在一些国产车型上也将采用该技术稳蒜绊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统豌。但是搽,有了大众汽车集团的参与慈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”插。   经济观察报脖:在中国的十二三个移动出行项目上搔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利频?   苏伟铭赶皇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权藩吞需。2016年中旬戒老残,我们便与集团总部沟通过那甜熔,我们认为在移动出行领域栓采,中国是领先于其他市场的稳。所以拭感,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌帷,建立MOIA移动出行服务公司痹。之后讳乏钵,在中国兑探,我们期望成立一家服务于移动出行的公司梦法蔑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目懂。   所以踌擞抽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虫,欧洲和中国渐钳。其中中国的业务包括三大板块瞥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怜。我们在这一领域是领先的涡贪,这之后辰巨,我们还会有更多合作句汀蓉。   经济观察报人衅吞:在大众规划的十二三个项目帕,大众与滴滴出行祁歉不、首汽等公司的战略合作是什么模式洪慷漏?   苏伟铭沃书:大众跟滴滴磁楞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中共。其实砍,与滴滴出行的合作舱焙封,目前还在进行详细商议锋堡绢。但需要强调的是稍摩诗,我们的合作投资并不是融资的概念凯臀,我们的合作是战略性的秋乒捞。   经常有人说大众汽车集团起步晚雹伍咸,但我看不出其他厂家做得有多快采陛泡。   移动出行的合作吾景,如果是提供车辆差,那只是纯粹的商业化的供应需求碳骡。与出门问问的合作粟亲,我们是要进入合作的管理层刃,在共同建立的合资公司松布,双方都有委派监管团队凰。   经济观察报刀交:您提到的十二唤翱肮、三个项目都是什么商业模式踞燃煽?是否都会以合资企业的形式出现耙庇户?   苏伟铭木团莫:并不是全部都是合资企业形式的项目沦令。我讲的三大板块中屡券,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浦。我们选择成立合资公司是因为跺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值倪。那么如果不通过硬件枷破,技术应该怎么落地呢味玖庙?通过建立合资企业途希苔,我们可以为不同品牌设计不同的技术臼娘烈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务佬粳,包括集团以外的其他品牌深,我们并不排除这样的合作滤。因为生态圈本身就有一个共享的概念谩妓。随着数据的增加貌喜磕,共享的概念会更加广泛椽,生态圈成功的可能性也会越大耗埂。所以与传统的工作方式相比锤伸,变化是非常大的苗。   经济观察报牡砰街:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作滇淋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寒焦黄?   苏伟铭煌里:我认为技术和战略两者兼有怜哎。要建立移动出行生态圈的目标唾淖,就必须把其中的布局规划清楚参刊梦,只是研发出几个APP垦夸诧,并不是真正意义上的合作或合作的全部煞塑坷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骸噶?同时归,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用书,也会要向外输出瘸柏。   经济观察报细:生态圈成为汽车业新的布局单位晚范,选择共建生态圈的合作伙伴时搽裂孩,有什么标准处聘殴?   苏伟铭灸采煎:以前我们称之为垂直平行的价值链彻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拎。在考虑发展这些技术的时候较掏谎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比捻醚。   举个例子坡麻细,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候池屑,我们会考量其语音识别技术有多强阮寥釜?然后再开始讨论中间的差别在哪艘。找到不同品牌之间的差异性非常重要匡。从战略角度传沫,大众汽车集团需要明确今后的定位阀皇。   谈了这么多菠,其实有一个基本点狗售蓝,便是客户群体舵铰凳。作为主机厂惭日吭,我们需要预见到7年以后车的样子腑。因为一般针对七年以后的下一代产品少扇棵,我们现在就已经设计出来了泡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜隶,未来会遇到非常大的改变汤判。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同澄就便,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的效,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品竭戈沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公搁:李芳" "   4月20日截,上海车展开幕的第二天荚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胶坏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逻膜羔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赦帛驳,其实盗好鲤,魏建军早已来到现场巧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棘冗,魏建军至少接待了三批不同的访客际坷,并亲自送每一批访客离开囱桶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时甜娟口,虽然神采飞扬甩铰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小佰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弄喇。一边是国内SUV领导品牌究核嚼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代遍伤喘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市咳澄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”方咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军童挎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者叛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诞廷,此次犯芍刹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茸毁。   “WEY的目标是挑战外资品牌桐爬缺,终结外资品牌的暴利时代苹壳献,重新定义‘豪华价值’肮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耍。VV7c/VV7s之后虚,今年还将推出2~3款全新车型荡避惠,将产品线延伸到新能源领域肠换,合力冲击外资豪华SUV品牌玛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者及。”魏建军说胳垒怪,“关于轻奢鹿楔泡,首先这个词比较时髦砷蓖零,容易记住酸。另外棋旦唯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拟寐刃。”魏建军表示轿,长城不会做没有意义的豪华邻,“作为消费者可以感受到超值的体验箔讳男,而企业也能得到相应效益群,最关键的是得到了客户的认可附矫另,这才是有意义的‘豪华’毫骆伶。”   魏建军认为安全是最大的豪华聘操。“乘员界、行人徒、车辆”三维安全(3DP)设计理念弹寥,参照国际标准变哆锚,主被动安全配置完全创新涉迟铺,提供正常驾驶聘煤、危险警告呐、碰撞减缓舰谐抚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护报卜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猜透级,译为“牧羊犬”木,有守护主人生命及安全的意思短籍芦。   此外镰祁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勾腾,来自于欧美一流车企秃倾虱,有着丰富的造车经验和行业影响力离。匹配中国第一款7速变速器贯方,这是世界上最好的变速器之一亲线胶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地需缝人,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌湿。除总部优秀的研发功能外忍潦肮,长城在欧洲屋辨、日本和北美也都建立了研发中心描。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哄苯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数顽吝。其中晤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胜拳。对此篙棵贺,魏建军表示毫归:“媒体和消费者一直有这样的担心彻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面既景。实际上翰犊,在同尺寸或者是同动力下偏忿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苗戮犯。但从消费者的角度来讲连哆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的如韧横,消费者会非常清楚这些配置乃、性能烽、做工有什么样的差异盎纲。”魏建军表示诵,长城的目标是做品类品牌蔡顺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刊半,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炭抢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间童哦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寒。   而针对销量层面校,魏建军表示晶敲篇:“从销量上看刚缴浪,WEY很难超越哈弗倍使,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣崮露佟,15万~20万元的空间虽然也很大害府盒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论矛。”也许很多人会认为胶几课,WEY卖不过哈弗窟屏叔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务曙掀,但实则不然南萝携。“WEY和哈弗我们都重视咖拿币,长城用同等重要的谱躬芍、足够的资源支持两个品牌识。”魏建军说清窗肖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹭,魏建军是如何评价的秸歇?“我认为我们的产品不管是性能漆襄纠、做工俊、安全陷捎,还是油耗吾、排放勉狄崎,都不输高端车汾忻。”魏建军依然对产品信心十足湾,但他也承认WEY面临一大问题五孟,“现在问题是品牌价值描娩范,因为WEY旗下产品刚上市肉俺抠,品牌没有经过市场的验证半僧,大家会对它不放心帮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凉勒。”   魏建军表示筋,自主品牌给消费者带来了很多价值嫌。“有我们的参与侠,不断地进步竞、不断地在挑战外资俩挛,已经迫使外资不断降价监,提升服务品质叮泄。我们的目标是要挑战国际高端市成吠丫濉,所以说我们借助中国这个很有价值的举骏心、规模最大的市场来锻炼烧,使我们能尽早挑战高端曙宫杆。”魏建军表示鸵,消费者购买了WEY之后揩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值试怒。他对媒体承诺省粱,WEY的产品一定是超值的防兽挨,并且一定能给购买者带来惊喜荚。“WEY是一个挑战者甸钮汉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感馆拧。把我姓都赌上了狙,不能失败庞试,只能成功坛。”在采访的最后奢,魏建军郑重地对记者说拇辽位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉糖寞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辖呵位,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作京,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向败露卢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卡煞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杰从,以及未来的发展己轨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纹辨蝎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士煽,以下是问答实录骋捣:   凤凰汽车 潭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疲肉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的菩?   俞经民 睦哩晾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蔼亢上,对于品牌的市场表现同样很有信心负,就MG品牌今年同比去年的增长率而言枚史,我们有信心成为市场第一的品牌惹俗。今年我们的销量目标米赴橇,是从去年的8万到今年的20万杏棘殿。纵观130年汽车工业发展史厂催,汽车行业发展的基本规律而言受达割,规模还是需要的郸台,是品牌更好的发展的重要保障冯宿。   邵景峰 讽拱侮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分徽,荣威方面噬媚,我们所坚持的栓烷郡,是一种符合广泛审美的艰弹趟、优雅自信的设计风格疙凰蟹,在复杂的市场环境中闪腿,抵御诱惑煞、坚持自我戊,走一条人性化的设计道路己酿。而我们的MG名爵疙贫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化携,这是一个巨大的宝库弥,值得我们的设计师尽情发掘窍樊祷,其中之一旗虐河,就是感性爱。   在MG品牌的设计风格中率,我们可以看到很多情感爆棚鹤及、血脉偾张的元素与产品鞘袜。未来的中国汽车市场必将飞速发展测磐孩,需求也将越发多元化贯床,然而无论技术如何变迁窍联现,对于人性化良报岭、情感体验的诉求将贯穿始终箍董。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想畦物,我们也将在感性力设计理念的指导下急芜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抚。同时朗火,强调个性也不代表小众戏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求艾秆,为大众带来唤起强烈感动羞咀、让人心跳加速的优秀产品彼懦,这就是我们所追求的目标帕良。   凤凰汽车 颈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扒收辰,其中年轻消费者占到了绝大多数氢俗堕,请问接下来恨需白,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求枚变?   俞经民 侮没:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”末许息,更是“年轻的心”怜量踏,从名爵ZS的订单来看受裳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蹦,更包含了年龄层更大搂、但心态上保持年轻的用户曙暇卜。从“年轻的心”角度而言哨踩,我们的消费群体就更加宽泛了臀,作为一个年轻化的品牌碴岸,MG名爵的诉求是“年轻动感恃、专属空间炬、纯粹乐趣”鞘扭,给“这一代的年轻人”造车佃。说到年轻人共同的特点蜜沧陪,是充满梦想亢颈,对于梦想的追求更热烈一些盛茬,更想把心里美好的事情去实现茨鹅。这个梦想实现的过程是非常美好的缄闭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求熄廷:为这一代年轻人擒,不仅是岁数上的年轻人壳,更是心态上的年轻人睡携,提供更好的选择怜欢,保证他的有更好的驾乘体验拷忻接。   年轻化的特点钨,是要颜值莎剖抠、要体验的到位埠甸、要可以分享兢尉。二十一世纪中国的年轻人背,在互联网的普及深度革、对于尖端智能的体验和想象力寇,在全世界范围一定是靠前的申讳涛,就应该可以代表“国际范儿”讹,也应该引领地球村的潮流设室。要满足这一代的年轻人暑,MG名爵所带来的产品体验串蒙,也应该要追求更极致廓靠,带领大家去创造全新的潮流楞够。   凤凰汽车 瓜讲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悸衔炼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后描良串、80后迫、90后的人群当中费涛?   林嘉瑜 懦晦别:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扑。这款车感性的设计曲线略潍事,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归废画。不光是国内的经销商称媚,本次上海车展楷僵捐,MG名爵还邀请海外的经销商舵纫宪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发矗,他们也都对这款车都做出了积极的评价贺搅董,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀函捐借,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”七烧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟杏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蓉,让老百姓也能开上小跑车合蜜,尤其对于国内的核心消费者来说颓链,不论年龄几何楷,都要有为自己的梦想活一把的态度料吭。对于一个汽车品牌来说售锚溃,这是一件值得骄傲的事情交。   邵景峰 晨:其实在选择一种设计语言的时候铣潍,设计团队非常慎重靖吭扮,因为设计的变换频次不能过高盲七歌,要抵御诱惑桑香芯、保持延续性才有可能给消费者形成印象夸、拥有识别度从而去打造一个品牌郴秦。“感性力设计”的第一条就是要有感性瓦,去追求情感的外在表露鞭沁,从更广泛的角度洁戏烷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瘦,通过真正的审美习惯进行判断;第二轻佃坷,感性力是专属胺怕、设计师要通过专属的标签捅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感式,比如运动员在起跑的那一刻疆蜜,弓箭拉满而未发的瞬间婚化掇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚街芒,这种动感更有档次拉删朝,同时价格不菲芭壁奇,是很高端脚人、优雅的设计少,我们希望把这种设计注入到产品中阜,带给这一代年轻人极致的审美体验献负。   凤凰汽车 口:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌#块化架构平台打造的虐课去,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杏?   俞经民笨股歇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用犁湿宦。这是对这一代年轻人的尊敬埠损巨,他们自带国际范儿芯抖,是可以引领全球的潮流的人群吗闹瞄,因此有着巨大的价值溉付拖。对此墒凳奠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抛仿,在全球也是一样贫死炯。目前滦催,世界范围内纲善裴,不仅是动力总成前瞻技术的整合痞扮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抗,采用插电式混合动力设计家寡。另外队钳,大家看到的名爵ZS畔该词,将会在明年上半年推出纯电动的版本板揽,至于最接近今天这辆续航超过500公里酣财、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车壬说赋,也将会在2020年之前推出确删。   凤凰汽车 臀靖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滩老搔?   俞经民 屉秦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控藤性,设计上差5%仙,销售上就有可能会差30%记捆。那么对于自主品牌而言狠吾九,就是要把自主性发挥好鹤摊,去追求审美的宽度和深度仇捐,销量也才能有宽度和深度市猩。名爵ZS的设计就是这样做的逞,要追求极致为洗、不计工本丘氛力、敢于“临阵推翻”把外形做到极致煽脸鸽,可以说淖,名爵ZS的极致设计壳筹,对销售的宽度起到了很大的作用删。   邵景峰 寿鄙攫:汽车设计是在不断进化的硅撬,不会总停留在一个风格上擅滤毖,在互联网时代厂浅,同样要有全新的时代特质动亥。另外柑分,从汽车设计而言慧,例如从动感设计理念而言嘎,英国车是鼻祖钎,很多品牌都是以此为源头来发展的竣掀,也就是“同源”谩垃。中国航天能够上月球零牛,那么在汽车领域上同样有大的进步动德。之前德国杂志的一篇文章写到懂圣滴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乳藕事,在进化的道路上有推崇的看法寸,也有欢迎的声音笔城,这些都是要虚心接受的漏。另外瘁栓充,汽车设计是一件非常严肃的事情褪颗播,每辆车定型背后姓仕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咸,背后要靠巨大的投资来驱动甜活酞。   在造型评审的过程中散道葱,流行趋势讲清楚翻,未来怎么发展说明白么托贺,否则误解就跟着来了犯傲窟,所以要有一个整体的品牌战略在里面推绊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酒入。   凤凰汽车 们掇戎:今年壕赁戌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处下?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弹蓟痰?   林嘉瑜 泞颊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绩护,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓶牛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄建杠类,拥有一颗年轻的心叫,热爱运动彩、健康的年轻人匿删输。   从足球营销来说捻土,对于英国和中国勃泼,都有很大的国民基础甩燃钉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国席,是英超乃至欧洲的强队复灭巧,这几年的成绩也是不断的提升嵌缄巍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拇。同时袭粉,利物浦又是一个老牌劲旅宫哇,有不断上升的潜力譬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茶玫,在用户上有着非常大的重叠之处笑。MG名爵与利物浦对的营销合作究电淘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来秸肮,在活动和比赛中享受快乐联。   上海上港队也是一样的隧铂。MG名爵经历近百年发展帛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣人,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耽窟吠,两者的合作也是非常有趣的妊筒聘。更重要的是奥,MG名爵通过足球营销的模式嚷钒,能够促进两支球队之间的交流督,包括之前组织的很多活动驳型,不光是针对中国的消费者人强,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动投看烧,有效利用MG名爵品牌的特有资源伦胃腊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌姐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沟。   车展期间肛吐父,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海靠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对胖。在车展之后猾潍慷,利物浦会在上海有推广巡展活动啊孙。下半年屉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刷汹署,欢迎全国各地的消费者参与和体验娇。   俞经民 寺恍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的郎刀缕,大家能有一些共同点做沟通遍藤庞,国内和上港足球队的合作罕洛目,正是汽车和足球之间速度与激情定东撕、自我突破的契合点芯道,足球又一个很大的特点懂捆黄,就是会让人意想不到仙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚傲骗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年篓搂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩构淡茄,与此同时肆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一独呜俩,长安汽车产品质量持续提升嘉,用户口碑不断提升欠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赶欢搽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尚巢、全球乘用车品牌中国市场第二名炒螺田。   关于未来需草,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会尾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划界哄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桅攘娶。   2017年是长安汽车的产品大年瞄翁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倡、全新的SUV CS55愤阑、轿车睿骋CC惕擂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市溺能父,将会进一步完善长安汽车产品谱系盖撵娜。   如今膊泼骋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”轨宦,站在国家品牌高度寻求发展卯论蹲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炮。提升品牌溢价能力矗,成为长安汽车品牌发展的重中之重肋蒂纫。2017上海汽车期间狡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冕棱,关于长安汽车的未来稠鹅,徐留平董事长有话要说荷墩,以下是对话全部内容稍府夯。 凤凰汽车幂隆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的览恐?   徐留平皖豹徽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程柿久,我们也是不经意之间就走到这个地步订轰波,因为一个产品矢,特别是像汽车这种产品是更加的明显逞,它反映你的公司文化办幸、你的公司理念是什么样的东西诲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看袍屡公,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铆谰,你怎么样让产品吸引住消费者斥锹撂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球遁杠搓,靠的是什么坷?因为美是一个主观的东西庐漏,有人认为这个很美频,有人认为那个很美螺结,从长安汽车之前的产品来看箍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来畦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么输抽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的馅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垃鞍眠,同时想把这个产品往这个方向进行修改黄。我觉得在这个方面氖,从长安的角度来看淑,就是对于这种动感慑息、时尚这个理念的偏好潘。我一直在体会泪棵菇,其实我是在反问我自己第技亥,这种偏好它是怎么体现在产品上的逛?实际上是我们内心的这种偏好炼蘑。在过去的2-3年中乏,我们面临的话题些,如果过去不做总结绣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坚疚,另外更重要的是说猜,下一步你怎么做雇回茶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法夏隆缺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慰铰,下一步是个什么东西寺餐戚,消费者需要什么样的产品高,然后作为公司来说武境玖,你们能展现出来什么样的东西僧缮,最后我们总结叫生命动感智色双旋当佃,当这八个字出来的时候斡嚼,我觉得是非忱咝捕拢好读漠,既是水到渠成恕尘,又是醍醐灌顶翘设、灵光一现纤掸拓。这个过程愧,不仅仅是八个字的总结删。这八个字出来以后坟缴弘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涟,实际上不仅仅涉及到造型咀杏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舅捣。这样的话钱彭,就有了一个提纲契领推、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西练表皖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唾,就能够有一个非常精准的东西白赁嫁。   刚才你特别提到“色”激靠取,我们当时想说稿,你必须要能形而上交钒,要能够抽象出来帮恢,如果说你不能够抽象出来心,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粮掀偷,如果你弄它50个字舌、80个字厘策,你可能不够形而上拧荡,不够抽象化琅日缆,最后我们觉得“智苍蚕呈、色”颅肥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求臼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动县融娘。   第二个就是说消费者情感的体验翔蛔,比方说对这个造型和颜色躲瞄屯,甚至于这种声音或者是形状蜗、线条的这些方面的喜欢怖令,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缚。当然我们也在想用什么样的词比较好魔,最后觉得设计的这个词很好襄,一开始我们还担心说这个词字挺多坑婚坤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化桃廊徊,我觉得就应该让它有想象力婪抖岁,就应该赋予它很多的内容瑞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肉殴琼,孔子都说食色擅,吃饭以后第二件事就是这个字抱柬捂,我相信孔子说的这个字也不简单意思疚,实际上说舵坊梢,智色这两个字还是最终反映的是人碴,特别是消费者的一种需求宽,对于未来传统的一种期许蜕,这个过程当中赫扭假,对我们来讲菠对缚,把这八个字想通的时候谭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的岭,这是我的第一段话题拉。   第二段话题说这个对长安有什么用处狈韶氯?那次在发布会现场有说堤蹄链,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烫,一开始我就提出凤鞘,第一个探氛,这个产品要漂亮疥杯,你不漂亮的话握水侩,什么样的东西都没用仟刺。因为我们很早的时候就开始在考量欧霓褐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧是怠坝,后来发现不行薄,最后我们在大概07哼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侮啥乐。因为你还不能提炼出一个高大上抚、抽象阶、形而上的东西贫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伶锚,但是每个产品都出得非常艰难伺。这个事这么长期干也是一个问题桅鞘尝,因此在三年前的时候且共,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了江,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解曹刹慨,对于消费者的这种认知琳琳呸,把它抽象化锌,那么这样的话理解了以后袍,再把它具体化担工磕,特别是在产品扳嫌,也就是设计理念当中一些图形化的东西抬,因为如果你不落实到图形化的方面栋,那就只有形而上没有具像化 壕夕辜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中夕,图形化和具像化过程当中略驳,这个就出来了穗伐。   这个出来以后腹盒,我觉得对未来长安来说舰,我们未来在产品设计的过程当中官械,产品能否做到生命动感智色双旋崩豪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咸鲍?这样的话阿胳加,实际上说卡钱兔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中去乌猴,几十次的否决啤随氯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凸氛,几次或者就十次你把它完成豢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了久理怖,那么这样的话沏,对于长安汽车的家族化咸,我们看了这个车础夕刃,看了这种感觉这种情感的体验磁卫龚,那就是长安汽车尚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逃缮,这是一个如。   第二个就是说罚蔼,我们自己在研发制造设计过程当中佃卧,这个速度大大下降桃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撮户宠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢催,如何把消费者的体验做到更加的精准商,更加的接触到痒点力,这样对长安的影响是极其巨大的搅磕底。   凤凰汽车诧帝辞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念笺?   徐留平糖似:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念岭褐坪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涂谐。如果说把它拆分开来雌队,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蛙胯铅,智色双旋更加偏向于设计领域稻廷缎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢夯觅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚立盯通,我相信大概许多媒体会想惰,生命动感智色双旋怎么落地考绵?因此我们就想把智色双旋也说出来祁,不要分开翅莫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中播哦蜜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言竿粱。   凤凰汽车板:另外一个是提到的认知方面的感觉篙,有没有一个专业的因素耪舒,咱们除了制度之外力,有没有专业领域的人来负责这件事搏淘当?   徐留平翱裳:我们长安有一个庞大的队伍嘘跑,首先要把一个汽车造好射,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人聚,到高管团队澄犯配,到设计团队赴是,到制造和研发团队刃,包括服务团队萍未,特别是主要负责的领导人讼潘旧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吞,而仅仅是设计团队的话语藐劫何,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离但荷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层其,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素讲,因此对长安来讲揩,是既有最高层特别的重视钞测、关注和把握抽,并且这也是一个最高领导者的工作职责恼霞渺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瓤翅拘,我认为在汽车领域当中是行不通的骸惨,当然我们也有具体分工艇孙臼。另外也有很多的专业人士完成这个事情铅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孙,还有轿车研究的偏塘,也有做SUV研究的梧参氏,同时也有按照职能分的函猜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咖皇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓呕欢,如果仅仅是设计团队的意见狸籍,肯定会偏离了方向翅。 凤凰汽车翘副绰:一把手是指您吗弊洞稻?   徐留平刻:我是其中之一毒。   凤凰汽车檄起:长安汽车自主研发的新车獭光祈,设计川、评审炯、评定环节您都会参加吗扫踩滇?   徐留平拣:我必须参加诫嗽,我前面讲这是我的职责仟杀忱,所以我必须参加顶踞促。   凤凰汽车图巷困:无人驾驶车呢廊卯段?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闻傲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钱书叉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产心抚欢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破睬忍跺?   徐留平桑扯:上一次品牌发布会翔捌本,最新的无人驾驶技术也做了展示钞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上穗口昆,高速公路的环境相对来说可控性要好勿偿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的芭,难度要更大挽拿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻评敲,我们不仅能在高速公路上做尸,而且能够在城区做憾温,这个技术我们已经实现了突破逢。   凤凰汽车惩:长安无人驾驶技术进行的这么好曝怜,量产会提前吗画炊?   徐留平禄类动:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加膏,实际上就是说肮抢伍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到摊添,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西闻厂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定傻祈。   凤凰汽车乏衫钦:中美在进行双边的贸易谈判郡扭额,这是谈判的内容之一番铰,会涉及到汽车合资企业的放开堪,可能是一个双向的市场开放的动作凌工谷,如果这个谈成了始袜,如果这个不再规定50%的上限膝,您觉得对行业有什么影响扫糠深,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资工,那您觉得首先答不答应绿辰?再有一个多给他股份的话试,对企业今后的运营会怎么样荒?   徐留平叮:我明白你的意思刃丛冒,第一我确实还没听到这方面的话题理息,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况踞,股比这个事说了很多年碎,我基本的看法有几点膜琳褥,第一个这是国家层面的战略和政策仿苯,作为企业来说侗虑,我们遵循佰思,国家有什么政策我们遵循什么政策寂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点布萝泉,我相信未来的合作会加深谁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大箔圃羌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现楞官,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题虾谦,而是说理解消费者得呵,能够洞悉消费者拼玫,如果股比的溢价挺高剐桅钾、溢价挺低境九拣,但你产品不能卖出去烯坤,那你不能分摊出去扭拭,如何把蛋糕做大唬坤,这是合资企业要做的一件事娶陪。   凤凰汽车换:如果真开放救,长安会想着往美国去吗癌缆赡,就像那福特来到这里呢挎?   徐留平鬼孝:长安想要去美国是一个公司的战略落绥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系邯苇梆。   凤凰汽车幸:长安与福特的合作多吗阂讽?   徐留平勤波:长安与福特是我们加强合作的方面曝,应该讲这种合作的程度芳串,不仅仅是合资企业接船搂,从母公司其他层面考,包括技术和其他很多方面都在讨论疵伦,包括海外市成テシ铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长投邵,它的能力提高了擦促。第二 现在是全球化合作的时代莽,一家公司独立运营腑俏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寡渭唐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仟忿。   凤凰汽车瓜艘碍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颂叔犀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兑,你还说了过去我们做一个车逻齐,可能需要很长时间好不容易做下来躺,比如逸动匈,是很艰难的袄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蒜但煎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资岁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤锛搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大韧度溺?第二对比韩系室概、日系态,我们的研发体系和他们的研发体系相比郴鞘茸,您觉得能不能支撑财,确实我们的实力也很强纳瘸俩,我们的内功可能修炼到一定程度芥,我们后面会源源不断推出好的产品捅橇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况熬褪骗。   徐留平苔烯:你讲得非承好颓,我觉得这是两个原因导致的贫矩回,第一个就是必然性词疚擂,自主品牌需要有成长的空间侧,第二个确实也有机会的原因任咳俊,恰恰是SUV的市臣臁,中国的消费者需要这个东西恼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些活,反应速度更加快一点尖窖敲,把这些产品推出确实是满足他们的需要精们,我觉得是两者共同作用的结果寡琉。   对于下一步自主品牌来讲透蜜溜,无论是哪个系卉党,无论是美系北、日系即栋、韩系旅、法系裳骋,我觉得跟系没有关系掂谐等,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西欺,这是关键群。消费者他肯定是有他的诉求的祷襄锹,究竟是SUV秀谩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西姬顿,他有他的一种偏好陋下、喜欢炬涸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贸忙,这就需要我们作为厂商浆美呛,你必须要洞察到消费者的需求掠坚,实际上要看到他的潜意识是什么东西儡棚够,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来莱梯。为什么我要总结长安汽车的过去呢襄泄?实际上是我们自己反问的过程垢礁,就是说在过去当中烙络,为什么逸动会是这样公汾楼,CS75为什么是这样完愁盯?实际上说乏,我们当时也没有意识到犬,反正当时就是这个样子墨煽,实际上这个过程是一个反求的过程男浩,我们为什么会喜欢这样表磋峭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沏祁车,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘉痊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好囤钎硅,我们把汽车理解为是生命的动感套态,其实是一种生命力的扩张茬噬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念靶,而我们长安就应该提供这样的产品纫叙,回过头来展望未来吞闯,我们觉得这也是一个正确的判断叛潍背。   凤凰汽车葱窗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陈。   徐留平南:我觉得现在国内研发体系来看岸,国家间可能还是有一些参差不齐浅,我觉得自主品牌的研发能力和体系猩,进步无疑是非常大的荡贤江,而在很多方面可能与跨国公司有差距守芭协,有些方面会比较超前驶坪谓,因为自主品牌也不是一家孪捻,跨国公司也不是一家钮,要两者来比很难说茨费宿,但是有一点困轮吵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秆,做好一段时间不容易灵扛偿,这个公司要能够连续做出好产品寞侗,能够连续向前增长炒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念配非、设计应用伺撼饶,在这个公司当中都比较受关注涡交,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因潜。   凤凰汽车湾:我想问一下自主品牌的建设涎扯饱,随着我们品牌的推出揪,现在汽车品牌进入新的层面瘫房订,会有不同的路径选择轻伺,比如长城驰笨、吉利推出新的车型汝挫禄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势亨?长安如何能够胜出浪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌儡,除了刚才说的两个樊,还有互联网造车的未来的合作伙伴钳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响火识?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响梅算暇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合玫?   徐留平溃笺:实际上枫萎饭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坚,我觉得这是好事粉,这说明汽车产业欣欣向荣膊,是真正的投入累,这是我对汽车产业的理解破酪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程喷通。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行时蚀,例如一个产品到了造型师的时候环胃边,是一个说法坝寐、一个样子漆崎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的埃,然后到了制造过程当中又是另一个想法湍全撤,到服务过程中又是另一个想法泻苦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缮悔,既有高大上的技,也有形而上埠、具象的岁,你要把一个公司从时间跨度秦,一个一个展现出来激吝晴,而从空间的序列当中拱,你要把研发全部都按照这个意义镶,我觉得是很重要的方面坪。我觉得制造汽车是很复杂的过程股迫赏,各个方面的协调风槐、综合夹素、修正孺疏吨、打磨需要太多的时间绰湾,我觉得这是一方面课。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缝每桥,同时也是我们总结过去体会出来的淀另,它是由内而外的疼汉。可能我们过去没有意识到这个话题溪昏,我们现在总结出来划吕,然后下一步能够指导各个方面长脱,每个部门都很容易做事情陪岁。   第二个问题你讲到造车等,我们开的会太多了嫁剖,失败的太多了巳骨,沮丧也有很多秃,基本充满笑意也就一次填癌,前面基本上是批评帽沏、检讨凸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赏陆,不高大上慕。至于说现在很多企业开始造车合,我觉得这是一个充满魅力的行当藉汤,很多人都愿意去做仑。   凤凰汽车沏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样岗柬? 徐留平耽佛萎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面是,会选择相适应的地方科。   凤凰汽车歪僧:就刚才的问题我问一下偶趴,刚才您提到和新创的互联网的合作十即,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔讼头、蔚来也有合作侈辞访,您觉得长安在未来在互联网里面的话蓬苦垫,更倾向于是一种怎样的合作撼讲齐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工木吃,您是怎么看的邻捆律?   徐留平锹闹怂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桶,从长安的情况来看掀,我们认为哪个方式都挺好的孺颓欣,现在是合作型的雀,是你可以自己干构蜕洪,也可以合作干瓷衔,也可以自己加合作干随,哪种能成功打动消费者是很重要的东西袜沟邓。   凤凰汽车飘:我们打比喻嫡,37度是正常的温度纫,您觉得新能源行业壕惜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说餐巾,您觉得温度是多少卧?   徐留平滩猎爬:您觉得高了低了酚扁枯?   凤凰汽车很:之前有人认为这是疯狂的阶段拎即探。   徐留平忙羌粉:我对一个产业的衡量依据是领,在目前这种全球的经济运营模式下霓,凡是有金矿的地方剖卑,都会有若干的人去挖掘它裙豆维,目前我觉得新能源就属于这个阶段覆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贰捷,应该更加得进入匡忌,因为从目前的情况来看谐限壕,汽车产品当中夺,一个很重要的领域就是电池描涛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虹,没有这种资本讳避脓、技术咆力事、人员的这种投入霞蹦钳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的壁摆侠。   凤凰汽车渐:那就是说您觉得温度还不够吗啪抬?   徐留平纲稠:我觉得还可以臼诵,但是我不太同意的就是产能秘,如果说你的产品技术不太优秀蓉呛创,你建那么多产能就是有点糊涂诗。   凤凰汽车埂:很多其实可以通过改造现有的产能体嘎泰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能了沧孰,从这个角度来讲隋妊希,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况博?   徐留平娜:从整车厂的角度我们希望成本低一点细丰,选择利益大的廊。   凤凰汽车啥吹:所以您不担心过剩吗蹄喊?   徐留平仇:我不太担心这个问题景戊,我觉得电池还处于不确定的阶段堆誊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乖掣顺。   凤凰汽车文拈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象场,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外储嘎,不管是设计师还是CEO等等赦脆长,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代砰晾堡?当然那些设计师很多是主管的恃撕,老外有管经营的有管品牌阿秽掳,主要还是在设计和技术的领域糖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的煎陛昧?第二个是国有体制的问题窝湍捷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俏诲伴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域夺哗,也在高薪吸引高管人才擒,您是如何留住我们的人才催册,关于体制之上讣、体制制约的问题奥百晨,我们怎么解决豪朽?   徐留平竭愤:现在是全球化时代寺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锨池陪,我们最早的时候是四无侗喂略,没钱俄、没人慷法怠、没能力备菱编、没地位碗,到现阶段来讲童衔售,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拟刨森,这都是一种非常正常的行为兼狗呜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妹操?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淬崎司,如果对中国的消费者不能够带动喉,那肯定不行斥凤败,我觉得这是一个哭履脾,无论你是洋务运动还是什么运动唯抹朝,核心是对消费者要动起来挤涉,这是一个啼骇哥。   第二个关于体制的话题珐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距外,这个方面我觉得不能讳言莱琳。目前来看刷,对长安不是特别明显处江怯,因为长安是属于南方集团旗下子公司阜接扣,从南方集团来说星,在这个领域当中让烈长,也在他的职权范围之内做了一些调整寺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享壬。   凤凰汽车喀:如何看待这个机制胖怯涟?   徐留平离:从国家层面来说敞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颇囊。   凤凰汽车奸拜:你们审批会很困难是吗掳槽瘟?   徐留平急死:我觉得会快感肩,另外一个我觉得汽车集团项,也许给你量化很多股份涪题堕,但是最后你没有创造价值囤充,给你1股固,1×0的时候不还是0吗擒东案?汽车的成长馈屯、成熟或者盈利是一个艰难的过程激涸。 凤凰汽车豌亥:十三五计划像长安汽车整体的销量惯需定、利润和研发能力以及目标有没有柏款搬?   徐留平韩貌:非常有煞阂揉,我们愿景2025档充彼,我们做10年的规划冀埂讼,在这个当中我们相对来说做得比较保守从浓,为什么说保守呢悲板?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妻临加,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念停。   凤凰汽车撅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强帮?   徐留平抨察:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业频,在技术和平台方面都在加强合作蠢络,至于说未来它要怎么样坤,我现在还不太好评价这件事僧肚。   凤凰汽车斯:徐总问一下国际市场的战略烯,我知道去年车展的时候去伐,长安说往海外拓展的重点是伊朗竣酶萄、印度旱末、俄罗斯这样新兴市扯下ɑ恪,有明显增长潜力的市称小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去潍,比如在墨西哥躲暇,对长安而言涪炕狡,自主研发这么好芍,又长期和国外品牌进行合作凛陌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国距铜埂、欧洲的市潮尽?   徐留平硷:在我们十年规划中就有馁,去年讲的时候就是当下正在做的内容吉皮稻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耙,就是要稳扎稳打沙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了藏使,因为一支队伍最重要的是信心饰。   凤凰汽车偶巧讳:国内很多品牌都盯住印度这个市郴ξ季妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争必瞬疆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敬?优势在哪儿妒孤?   徐留平吧般:对于海外市场我的理解是要扎下根去母辫,不是简单地把你的产品卖出去杭即熟,是你能够充分地利用本地的资源熬,包括人力资源和其他的技术能力爆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务阜柔特,我不太欣赏那种所谓的远谋式的律签,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梆,促进本地人的水平的提高斤勤鼎,那么同时在这个过程当中捶碳,把公司的产品技术涵盖进去戈赋独,我觉得这样才能走得远惶闯芭。   凤凰汽车癸:长安最近一套体系出来了婪,有没有可能往更高的一段发展规鲁开?   徐留平氰采废:从长安来讲界,我们目前的战略看栋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致隘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阀,这是我们能够奉献消费者更多的东西豢锚旧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缉膳,但最终要落实到产品上谱,产品是一个载体让消费者感知它知道它沦,未来鹅槽,长安汽车会加快产品推进的速度层凤溜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神界。   凤凰汽车捍狙:欧尚也在这里面吗帆?   徐留平类俏:欧尚不在夺。   凤凰汽车目:东风已经有PSA很多股份扒秤弓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗朴淡?   徐留平懂:目前我没有听到有任何影响涣补,在实际工作中我们也没有感觉到滔刻。   凤凰汽车钝授片:理念发布会徐总是骑着马出来的骗,当时媒体圈特别关注撑,都刷爆了朋友圈瓮,虽然我不在现晨怼,我不知道有没有特别的意义廷屯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动彻,当时的考虑是什么咖?   徐留平骑懦:两个考虑聚付帕,一个是我把马和车作为比较踞表割,你要说一件事穗厩钱,一大堆结构化的语言没有必要祈,我觉得既然是长安汽车岔,我们叫做生命动感颈、智色双旋蹿坡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涕,如果不这样做也没法让人尖叫杰嗡偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跺捷,上海车展首日涡汐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面媚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量殊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台睡,12年增长了120倍冬桑敲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访彤逛肯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拨枷诡。   受访人帮浑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)册。以下为问答实录案:   凤凰汽车溉欠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纷荡蔼?   雷德?比格兰德唬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嗅习咕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侯,这款车在中国市场的反响非澈旰肽叮好歇屡朴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA快娃,同时拥有强大的引擎蓝汰郝,提供强劲的动力与性能介,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声枪乏雷。所以钮间,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品菊。   凤凰汽车瓦: 在没有设立经销商的地区劫默飘,玛莎拉蒂如何抓住市趁怼?   雷德?比格兰德闻葛: 我们首先还是会增加销售网络连,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点灰杯酗,计划在今年年底扩展到75个屯。   我们还在天猫开设了旗舰店娘褥蛙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空儒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台年洞,大部分来自没有授权经销商的地区溅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多跋,鉴赏力越来越高牛揽。针对这些人群卢牵娟,我们还组织很多不同的客户体验活动潍,如海外试驾虚,以及互联网方面的创新幸翔杜,如网络平台的直播泌。此外搜呕钵,我们也有不同的金融政策颓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蚊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式备榷潜。   凤凰汽车保: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》废,给汽车销售渠道带来一些变化理,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蜜?   雷德?比格兰德凡感: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说晃污,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品广膊径,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具岗讼,而是要提供独特的生活方式体验畦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待煌斯徊,不止在中国及稳,在全球市场都是这样妒。2016年床,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长簧节,这个主要还是产品优势带来的孝驰。新的政策出台以后厢桨去,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响超卢,不过最终的销售成绩还是由产品决定拇称瓮。   关于新的法规毖行侮,我们现在也正在研究当中彭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作窍。此外锭,我们在中国有非臣挡樱好的经销商关系夕酱孩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关镣。我们开设的天猫旗舰店耻诧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式曝嗜回:客户在天猫下定单枚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务相遍蝎。所以忻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妇痞彼。   我们的很多客户最在意的并不是价格谱,而是优质的服务与体验楔,这正是玛莎拉蒂的优势所在盲。   凤凰汽车绢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线界,有没有什么新的产品推广杰随溺?   雷德?比格兰德那: 关于新产品哄,现在还不是宣布的时候浇驶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升横瀑惫,等到新产品发布时我们再提供更多信息问破。   凤凰汽车悔灿侨: 作为中国消费者熟悉的豪华车肖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍存,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缆堪性。对于玛莎拉蒂来说壳街,未来在中国市场的前景怎么看舵青?理由是什么竿逆?   雷德?比格兰德体萝棚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况木,5年前几,我们在全球的销量大概是6,500台唤考,而2016年达到了42,100台广迟庙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诽纹,所以我们的增长一直是持续的镭。也因此快焚俩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赌夹迪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似靶妓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拭雷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后家瞥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捌头,这就是玛莎拉蒂的优势狸。所以含,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度本鞍。   另外默拜蔫,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓷概,尤其是在中国市陈晔栉场,车主的平均年龄只有30多岁恨,他们追求具有独特风格与气质的产品拘负逃,来表达自己的个性与品味藕。   凤凰汽车谦刨弹: 现在汽车技术日新月异祭舅驾,尤其是新能源尾超等、共享铰、智能驾驶方面毁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纽痹?   雷德?比格兰德逻堵咆: 在新技术方面寒涪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升杏探墙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统厂队烈。我们并不追求生产最快的汽车任对,而是要提供包括技术舱挨、性能漠、动力巫、驾驶体验等方面在内的最佳组合庭艰。   针对自动驾驶抖粮距,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助莫,帮助驾驶员减轻疲劳瑟蠢,降低操作难度雾梨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剖,包括独特的声浪缓、澎湃的性能奇旅叔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统偿负,这是玛莎拉蒂所追求的亩铃恳。   关于未来对新技术的规划合睡硷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求联宋澜,比如减少温室气体排放柏,这一方面玛莎拉蒂也不例外萍。此外牧捞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术趴,如苹果CarPlay和Android Auto百,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统饲盎胆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术朴仙为。   凤凰汽车汕凸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蛇,怎么适应炼窜?   雷德?比格兰德签苏风: 针对年轻人群崇,我们采用的方式不是改变自己诲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碍碉。比如在中国廓材,车主平均年龄非常年轻媳芭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主榷,便是一位年轻的中国女性乏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锹高掸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史佳粉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诫类,包括法拉利生产的强劲发动机翅妒雇、独特的引擎咆哮声赶谜杀、奢华优雅的外观与内饰防搓荣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神麻绩霸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势廖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐渤鼻霓。   凤凰汽车散戮系: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级受,有没有针对用户画像做调整献呜艇?刚才强调坚守自己的DNA和理念萄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敝味?   雷德?比格兰德笺车沏: 在中国论兽圈,我们不断渗透到三四线城市祁,但是目的是一致的番纺,就是要吸引更多年轻客户刚。但不管在中国乃至全球的哪个城市竿骸阶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宋、激动人心的声浪冀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嗓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户忙搬。   在设计经销商的时候莽焙,玛莎拉蒂也不是随意为之洁膳,而是按照需求进行规划铅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店套,首发售罄的100辆SUV中梅答,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区栓剁忍。因此鸿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商滇边群。同时确,购买一辆汽车也不像其他简单的商品添,客户需要一整套的优质服务粉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘醇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上臼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刃舱稠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述劫绦。   提问涡谜:您的新角色到底是什么样的叭湘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔚?   Alfonso Albaisa庭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苏蔚,跟所有的设计相关的工作兑湃苗,都是由我负责甸悉。之前我100%的时间放在英菲尼迪溜,现在会分30%的时间来穗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作玻乘。现在大家看到的一些车型拿漏览,可能是一些原来的车型臼波窘,我们现在的工作冬雇素,也是快马加鞭靠,希望能不断的改进缝判捻、提升现有的设计念。   提问勾糕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鸡?如何看待他推动品牌前进时的作用宋疼潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灌疲赤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管僧葛,我们会共同合作蔷,不断进行我们设计的演化改付。其实我到7月份才会正式上任晶,我现在猜测或确定未来的设计理念方疮舶,还有点为时过早茄妒赁。   我们知道裂昆赋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凉、非常大胆前卫的伐骇接,我们的这种设计是一个不断演进的过程始,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改火颂暮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计埃棘邢。   卡里姆跟我有很多类似的地方眉丛。比如磊双,我们都是艺术家出身腊衡,非常喜欢设计哗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汉式,并将其以各种形式发挥出来儡列剧。   提问窜悔禽:我有两个产品方面的问题瞳。首先浮鹃,这个概念车非常漂亮奈擒,它背后的设计灵感有哪些獭惯傅?   Alfonso Albaisa茧金:秉承“冲突美学”设计精髓邻抽雄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素范崩完。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡圣吾。基本上就像艺术一样沁,包括缝针童辰、包裹感镭萎缮,还有使用的木质稻,都是非晨叮好的手工工艺夺。这是一种感性和理性的结合榷,还有一些肌肉感极强的车身线条碍孰揩。   提问贝:这款车未来的定位绕咸函、消费人群是怎样的莫?   Alfonso Albaisa沮亢:一般都是比较年轻的家庭勤叹,想要非承肽穑宽敞痰瓷、具有运动风格的车型册赐醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临渤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日继,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拉鹃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示发枚冬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容革惟狸。   在发展新常态下立抖盾,消费动力开始向下线市场转移浦。同时链仕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级额悍妊。由此急,县域市场成为新时代的“金砖市场”鞍秤。而对于汽车行业岔刷,消费升级利好之外储地东,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇犀。如何撬动县域这一重要市惩钊彝丁?   胡绪雷表示福,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局同凶,帮助县域出租车进行升级改革搭。县域交通的数据化传、智能化发展态坊敢,有助于未来网约车的下沉渗透傻讣。县城消费能力相对较低潮性恰,在出租车领域引进大数据之后古墩,未来再进一步升级到网约车届。   据胡绪雷透露报聊,首汽将在县域布局三块业务腿:长租车莽琼、网约车(出租车)科、分时租赁投。分时租赁是纯新能源车携,未来分时租赁或是对公务用车的补充昏硕涵,它是纯电动禄礁恢,不用长时间租问寿,可以通过APP来完成陋。目前颅,在北京有1000多辆车赌,150多个点位朽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铃,对公务车改革会有一些帮助皑唐。   胡绪雷认为法,网约车行为是偏汽车前市场的角色窖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挞灭。第二己辣,在居民习惯了这种消费行为之后煽坎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用厂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导改恕。   当日萄,首汽约车作为新生力量簿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓤迪撅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痛精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层徐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日患茂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寡光,渠道下沉要根据市场来判断览茬淘,服务要根据需求一直不断地跟进枯肪泉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耐,比如说对经济的支撑歉,对政策的拉动巾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炬。近几年殿铰,一汽吉林产品在县域销量比较高乱衬嗜,对县域市场的期待也非常高陛茂。从目前产品结构来看娶十誓,产品消费比重70%在县域凶葡敛,30%在一臀徒含、二洗、三线市场丘喇上。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型贡洼,外观表差、配置册、价值都迎合了县域市场的需求蠢角烙。   从流通环节上来看品琅解,县域市场做的非乘。好瑰看,没有什么瓶颈因素阮顽沸。一汽吉林也努力在渠道建设壁、服务跟进等方面做成长和改善拢烁剿。同时宋长欣也提出了一个想法舌剧,“县域对自主品牌在公务车埔敌、公务员购车方面是否有政策倾斜拟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长椿湿,这是我们车企的想法促贾播。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时牛,要根据市场来判断共倒剁。目前累掠,县域之间的差距非常大翰,包括现在推行的3G服务沫挂辜,在那些无法设定固定站点的地方射斜悍,推出了3G巡航服务嚼担亲。服务是永无止境的工作垦鲍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进稠软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日及秋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示聪韩戮,新能源汽车推广比较看好北酸、上菲肝、广限行念琅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场男。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车淀惶捣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场儡。尽管都看好电动汽车的发展趋势巳绍灌,但做好市场并不是一件易事吵懂。   目前比较看好两个市衬唷,一个是北撑冕惠、上闲齿、广限行糜淑、限购市承肯胁蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴:濉,这个市场的发展速度很快持。例如河南菜剁偷、山东陕患拌、西北区域衫彭,大量没有牌照的低速电动车闹疾,在政策方面仍处于灰色地带献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年幌,在国家和地方补贴的支持下承物,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右堆享皖,在农村市场藩、县乡市场得到了非吵睿好的认可让敦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求穗镜,县城市场的消费者的房屋空间大腥缸蚕,有充足的空间停发车辆鲜,拥有较好的充电便利性空。其次行驶距离不长吻歉帛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拖徘绿。另外掏拒善,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汀逞林,因为小车型成本低泼腊吧。   赵智刚表示羡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展米睛鞭。河南地区逆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杏,在替代当的出租车洽、公务车方面取得了不错的效果荤胜梆。同时塑娇,也在积极跟海南政府合作加,投放了一部分公共用车戎搓华。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进危,比如是文昌吻、万宁牡、琼海等县级市垮宪策,未来将在海南全面推进剖蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲邓肮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弹驼竞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行环犬柬。会上窝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苯踩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赊,是参与全球竞争谁伪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裁刑社。”   在当日的论坛上避蔫,郑刚发表主题演讲楔茬撮。在他看来禽,打造世界级新能源汽车的品牌拱,最核心的是独特性剔帽萎、差异性患,是比较节能优势鬼,浮出水面的是视觉溪、是LOGO倘虽绩、是VI付唬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肉,其中成本优势是最重要的组成部分坝踞。   早在110年前啪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择薯淳:蒸汽驱动车羡、电驱动车和燃油驱动车挛继。然而簇盒,在后来发展中竣扳,电动车败给了汽油车匈宦。这是什么原因造成的伺卿避?郑刚提出是成本造就了新技术的普及翁叫。亨利·福特发明了流水线生产颓巫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候醚,成本大幅度地下降阑狈,售价拉低到850美金石哥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车部,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间渺蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以皇需,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌忙迫。100多年的历史多次证明了这一点谎客冒。” 郑刚说首物掣。   在反思自身发展时额,郑刚透露侯珐闭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量己现,规模在迅速的增长粗,但很遗憾并没有带来显著的貉挥、大幅度的成本的降低刑迸。   为此弧,郑刚提出布控,在推广和普及新能源汽车的同时拒,光靠技术进步还远远不够褂淑,更加要注重图夸位、培育成本领先的优势琅椭搓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颂灯,是参与全球竞争宋抵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提计刺寺。   他建议沤胖,对新能源汽车未来的产业政策苍、行业标准起吞扳、行业监管等模,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术聊箍急,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窘吃姐,这样才能培育出行业的龙头企业定纪筒。   如何通过提高规模澜、优化设计彪律外、优化政策和制度创新颅握鹤?郑刚说壁先,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茄、交易成本和政策成本刚秸毛,来打造企业的综合成本能力和优势焙水,从而提高中国企业的全球比较竞争优势羚涂。这还需要企业和政府共同携手誓,不忘初心掂染,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗箔朗:韩大为" "  魏建军多次提到婪,我们的确有很多故事困皋乱,但是他们没有写得很好腥肋缕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捕犬勒?魏建军直言不讳地说面骏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凤衅绢。   囤地赚翻秽胖店、离开保定焙徘纲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刀客垄,且莫名其妙蔡,或者无中生有的传言所困扰邦特憾,最好的纾解方法是什么藉逆木?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寄蹈旦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卵桂目,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后促,魏建军嗣丧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勺,与部分汽车媒体交流穿。以一身轻便的牛仔装""示人""捂,魏建军笑着说论,是在同事的建议下才穿出来的歇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言娥,魏建军坦言汤,的确压力很大离浅,也很难受贫啊乡,“有时甚至想哭”酣莎脑。他说亮常掏,我本人就是保定人金,能不希望自己的家乡更好么送扮?当然闯才断,我们只有把自己的产品做得更好方。    诚如魏建军所言颈涕,近期拆娶附,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌少。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呸瘟矢,来自媒体的反馈好评如潮臼。有作者甚至设问芭啪狭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戎僵蚂,否则也怕媒体老师太忙”背涤,长城汽车一位公关人士插话道旱揭。    10日下午的WEY首度试乘试驾计,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仆,有同行在现场就说堤惰巢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车票怯娟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刃挝虎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嫌另泥。    动力配置上缝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机膝亨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牵捎,最大功率达172千瓦赶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点察。在长城汽车徐水工厂的高速环道上河,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乘碑化,VV7s几乎没有发飘的感觉策,而车内噪音也得到较好的抑制限。“我们在整车NVH方面做了很大努力聘陀合,也取得了一定的平衡”贾缚,魏建军说拌挛嫡。   VV7S    在交流中并彩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时旱惹旱,大谈蜕、特谈所谓“轻奢”勾袄舜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时图峦屡,咬住“聚焦”二字不松口哆菲。而是多次征询媒体试车时的感受脐假视,并逐一分析臣肪、解答媒体所发现的问题考群练。整个交流过程搭寿,他都态度诚恳稍抬,即使是谈到一些尖锐的问题檄,也并不辩解愤。他甚至非常谦逊地自问自答犬,人为什么会失败考携琳?尤其是一些有着巨大成功的人淳懊读。因为以往的成功咖悔内,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铝枫丰,就很容易让自己失败粗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上韧胯娇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然喜烤。他认为吓碱视,好的产品本身就是故事氮,而WEY就是要做最好的产品恋铣。此次抒卯,魏建军多次提到愧蹭霸,我们的确有很多故事要讲苏秀蹄,但是他们没有写得很好笺凳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瑰,所以变蹲,我在让他们重写糜。魏建军笑着说汕鞭红,把一桌人也给逗乐了顽朔。    在媒体谈到其他竞品时实嫉税,魏建军都给与很高的评价驮堪。不过最终还是认为自家的产品品敛:底盘更扎实玩,操控性更好凤,“因为我自己就好‘玩儿车’”剔伦,所以对他们(研发人员)的要求也更高晾媳。   VV7S    据悉付唐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市权,预计售价在15万-20万元区间介浇农。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点保体,他思考了一下才说垄,它的配置太丰富了颂宫写,在相同的价位空间传,“肯定没有比它更多喂投、更好的”钎董托。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绰橇?魏建军更是直言不讳地说彩畦踢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后某镰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中范禽,一位来自上海的资深试驾教官说搜袱鼓,之前很少接触自主品牌汽车芯级馁,这次也是第一次来到保定乐埔脾,第一次来到长城深,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒灸扔壬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言朽垮。期间劣谁,有一位同行说父鹊颠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杰侧秤?或许这才是魏建军的真正用意吧淘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆节:李芳" "   陆逸表示控撼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常背燎虱,因为正处于发展的爬坡期巍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说室副,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锚,而且要深度国产化倪迹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歌,雷新透露隧,上海车展期间陵峦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摹境霖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宽,陆逸明确表示谩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常染倦纤,因为正处于发展的爬坡期党肛涩。关于国产化的工作妮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略螺链,未来将坚持不懈的进行国产化工作素门,而且要深度国产化查关窟。    日前桓赐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典幂咎。活动后辖嚎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瘦澎笆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应比。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哭几赎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凶,超过23万辆稻。今年第一季度豌乒纬,英菲尼迪在华销量破万辆硕,同比增长4%瓣,而其全球累计销量达到67367辆蕊,同比增幅为18%巩。无论是在英菲尼迪全球体系中炉拣沮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中师庞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色山我。在不少业内人士看来享撮,从去年4月以来敝丹猎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阜探。    对此袍粱唉,陆逸强调洁拨酪,目前英菲尼迪的销量很正常罚仑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年菩茂薯,还处在爬坡期痉粕。他还说恭,所有的汽车品牌进入中国后啊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惹贺抒、运作能力提升及投资力度加强砷糜啪,会迎来一到两个爆发期墙姆。    事实上撵,从2014年开始奇康温,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惶佩,就迎来一个销量增长的“爆发期”力衬腻:2014年绅且,英菲尼迪在华销量超过3万辆妊,同比大幅增长75.6%脚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拆洗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆丰,同比增长33.8%痴钡。    不过恍编无,步入2016年辉虐滔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期干貉槽。当年4月初捂屏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抽茸鲍,刚好满一年谷光。在过去的一年里孪喇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撇。陆逸坦言维穿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段间箩梢,以便更好地认清我们是谁酚,我们的未来在哪里慈,我们应该做什么泪臀僻。”    在陆逸看来瘁颈挪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宋,今年是进入中国的第十年修。所以作为一个年轻的品牌雄,这本身就是一件很有挑战的事情桔。他还表示懒农,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累踢萝,是更聚焦的一种进化缓驶。因为市场环境在变化嘘妥汹,消费者的需求在变化屏胶题,我们也要根据变化不断的调整踞、创新双城、挑战自我漏。”他说棱攫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氓,就提出了‘挑战者’品牌战略漠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溅侍洁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的习泥兑,品牌口号必须得落地坑卜茎。”陆逸表示顽掀凤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挫,聚焦目标客户群呸,让产品与目标消费人群建立联接媚、产生共鸣咆。    陆逸对中国经济网记者表示挟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洪杆,而且要深度国产化静。”他说犬,中国是全球最大的汽车市乘阆汀,同时也是很特殊的汽车市扯邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敖巧,就要真正的了解客户窝檀,扎根于客户换缆搐、扎根于市吵嗡肌,这就必须深度国产化脱窖。据雷新透露扛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粱填。    但是撮,从2014年底国产以来景,英菲尼迪只推出了两款国产车型畴秀邢:Q50L和QX50腺境。对此附,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搂剩化。陆逸表示雹,“关于产品线布局的问题泡,英菲尼迪有一个长线的规划煽。”    陆逸介绍说瓣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磊,规划内容包含平台规划甩勾讲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瘫。他还说吻驶勒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备僻题开,我们的目标是通过完整的产品规划美担炮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捍。”    谈及国产化在今年的推进程度鲁杭,陆逸表示翠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吼逞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顺日庐。”雷新进一步透露竭,上海车展期间币涝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疗弓紊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稿忙据。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锻闪,通过销售Urus瓷抽,兰博基尼总体销售量会翻一番诫吴,突破7000辆大关内毕。    在更遥远的将来匪熬璃,很难说会不会有纯粹的电动车筐卉溺。这是因为蓄电池非常重存睦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袍侩写。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈猿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乌恢晾。自大众集团和奥迪公司接手后擅泪,兰博基尼得到积极闭纹镣、稳健的发展澳。日前燎煞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贺碴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员忻,商务部主管Federico Foschini茅睡乐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员楔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谋:并入奥迪公司之后掂凭蹿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缎五扦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的琴倦?    答投拎扦:2016年寡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关法插抬。奥迪公司和大众集团接管之后钩秤健,对兰博基尼进行了很多投资共陕,让公司发生了非常大的变化棵。此外擂鼻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喂级力。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耗,如果没有这些投资嫌挞乳,就完全没办法实现这个计划壕千。所以即瀑,兰博基尼公司从中受益良多检扑顾。可以说虱,如果没有被接管焚泞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涕扁仙。    问固惩田:在您的介绍中毁芜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高欣奥爬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的兑攀?Urus投产以后半,重点会不会向中国市场倾斜揉?    答雄:目前懂镣阶,兰博基尼公司只有两个车型系列孔:一个是搭载12缸发动机的Aventador裁核论,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嗅扯硷。因为各种原因痰扔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降埂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酶劳犊。2016年毕和逆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车轨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%矛缚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%前房目。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加砍轻。2016年惧绵乔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆敛。新产品会在2018年投放常方杜,到2019年相凤攫,通过销售Urus怯,兰博基尼总体销售量会翻一番沦,突破7000辆大关害虏。在中国市场上巷损勤,SUV是非常重要的产品稳郡篙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求帆集艘。    我想强调的是窗扇,在中国超跑车市吵胩峙健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桐弹,Huracán大概在300万到350万人民币涎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缔。    问醋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的范辜赦?    答孪淳钙:目前氮暗黑,兰博基尼在中国有15个经销商潞尝。到2020年乱,我们希望经销商数量能增加到20到25个漂掇。当然溅,通过Urus的投放腻盾,在华销售量会增加乾处,服务涵盖的区域也要明显的扩大新。    问驼咳围:如您所说尼,兰博基尼在中国有15个营销网点舒,去年销售了151辆(车)群疆揉。我们简单的推算一下经贬狠,平均一个营销网点一年卖10辆车段。那么并品,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狙?在新的超豪华SUV到来之前枪何,是否有改善他们运营能力的要求呢呈贩?    答嘎龄:是的薯,会明显提高经销商的运营能力模偶从,新Urus也会变成一个破局者撇撂夹。虽然现状如您推算投地,但是在Urus投放之后妙,大概2019年或2020年界蘑竣,经销商的数量会增长虫,同时每年的销售量可能会提高到30辆末丘,整个业务会明显的扩大灯,售后服务也会明显提高配。而且由于SUV使用的频率比较高阶诲写,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撅袍陆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入码。    问厘哄拐:兰博基尼车型比较少汉,所以每一款新推出的产品都极度重要蛔谰川。现在的汽车行业发生了一些改变轮悲腿,比如智能化午康摩、电动化卞。那么乏苇捌,兰博基尼在研发产品时锨,会不会受到这种趋势的影响徐腾涎?    答保:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凭遂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朔,更多的是代表了一种感情菇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador趣,采用V12的自然吸气发动机紊拌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戈。    这是兰博基尼最核心的销售主张浅铺疗。未来谐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协深。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度休,甚至会超过前款车型乒力。而出台Urus产品时则会有一些变化昆,它将采用涡轮增压V8发动机哦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搁跨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型垮圈。但是憨,不管从产品定位浩桓,还是感情诉求方面来说沮趴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观菱城粟。在更遥远的将来晴士梆,很难说会不会有纯粹的电动车拳讲靶。这是因为蓄电池非常重卸沥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制担独幻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鼻谷虚,可能未来技术上会实现新的进步委晶,那时我们也得重新考虑这个问题聘。    前些天壬叹霜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型夕雌钝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钨,其V10的发动机再一次提高了功率式册透。当然随少缚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA夹俩五。通过技术创新以及功率的提升酗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者敛激春。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梧薯涎。在预销售的阶段娠松,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来矮伍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功答,能够击中客户的心理需求摄耗。    被访人非漓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缮弗。1998年到2007年泰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拦蓝,负责兰博基尼产品工作;2015年猜崩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蔬颓,负责销售及市场营销锈来。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻蓝扩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示笛脊倘,中国是世界产氢大国跋好黑,制氢设备涤匣、储输设备泡箍己、制造技术等条件不错蚊,具备发展氢能的基础慧枷。从环泵眨和能效等方面考虑汉,中国应进一步推动氢能源产业的发展贤刚。    周奕丰谈到唐垄,中国目前主要依赖化石能源掏,对环境污染严重乏峡。氢能源因来源广泛惦、燃烧热值高碎、清洁无污染和适用范围广等优点唯却藤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鹊枷簧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涉辣矫,目前看担掇,中国氢能利用的研究相对碎片化伸,与国际先进技术相比还有差距楼,没有形成产业化腐、规模化发展陈。中国应迎头赶上唾懈钠,卡位世界前沿刚酣泊。    他还提到惦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一厦,提出实现大规模峦韭梢、低成本氢气的制取鞋奉星、存储忙、运输剂沽、应用一体化的战略目标抒盟脾。这非常重要合探臼,未来需要各方协力校,加大投入磐墙晃,推动相关产业进一步发展擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绵田断,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蝗槽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措笆哩换。    他谈到搪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疗揪送,各方需要引导资金更好地支持实体经济韭拔,促进金融资本流向实业藉片,真正促进经济稳步发展羌,夯实经济发展基础栋舰酿。这既是稳增长凯崇仁、调结构的需要惭辜捐,也是抑泡沫势、防风险的举措光碍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动输还,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稻份,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力屁。    周奕丰最后介绍稀绍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下托,也在不断创新突破鹊,寻求产业升级驶己。公司主动发挥自身产业链财韩福、区域及成本优势公,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业善孙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区铂输玛、旅游景区凭狠喀、汽车营宿地聘、农家乐娄痛勺、家庭菜园等不断扩展外复缓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业簧挟携,以多种方式在国内推广土壤修复寒诽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寄屎蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   国外媒体报道钢曙骆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示齿捅乘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆厘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴写脐筋。 李彦宏    李彦宏表示去,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车清杏恭。尽管有一些技术问题需要克服协,但它仍然有望达到目标般。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司焕豆痴,前微软AI专家陆奇任首席运营官疏,负责大量投资的自驾车业务部门吩悉。 百度自驾车    李彦宏表示动,我们很可能与传统汽车制造商合作欠誓,而不是孤军奋战镁诉,目前还没有制定出这项技术的商业计划冉诗阀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粪。我们将竭尽全力实现这一目标萎摊聘,收入和利润是其次的考虑抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤踌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年第盖蘑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痰勒镣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样郎,共享经济还将怎样改变生活碑?   三年前触陌屋,基于对共享经济的热忱片砰溯,清华学霸张丙军创立PP租车唤,开启了汽车共享事业;三年后如锋疼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户校,成为汽车共享领域的领头羊喘错县。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碍设,3月7日琳揽,张丙军开启了共享有车生活的新征程镭。   3月7日醋碳,在几百万用户的共同关注下联,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伶毛毯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破斤,也是张丙军重新定义有车生活坦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅就剑。   从PP1.0到PP2.0时代钞钵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记魂未诲、一个符号或一个名称那么简单烽,它是企业创造持续价值的支撑挽匪。若没有十足的理由钠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓结纷。将PP租车更名为START兑,是源于怎样的考虑韦牵陀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举矛。   “三年前瓢膏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汇蝗溶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔬杉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拢酵。由于便宜便利奢瓤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抗鲜。”这个阶段坎,他称之为PP1.0时代恭枢。   经过三年的发展寥剖,PP租车推崇拥有而不占有昂、盘活社会闲置资源的共享方式奠乡,逐渐建立起以车为媒介钵丛,重新定义有车生活的2.0时代勺。“START不是买车冬,不是租车撑,是共享有车赡瑰。这是年轻的人群爽食、爱车的人群拷佬斤,最向往煞长蹬、最有潮流的有车生活方式伶。”张丙军说理奈倍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验青廖仁。同时嚼酥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户叼翅妙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区耻,让每一个用户体验到最真实逛、丰富情孰彭、有趣的共享有车生活嘿澎户。”   START代表着新品类胚奈妇、更丰富的选择剃霖担、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下染葡,相较于神州租车钉、滴滴租车等传统租车公司餐杯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢骆崎?   张丙军认为捞,START的核心竞争力主要体现在三个方面蒙。   其一寥拧啸,PP从1.0进入2.0时代甜,新品牌START更具有张力法煎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神檀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哀,START重新定义了有车生活磊罕酞,开启了全新的“共享有车品类暗抛拧。”   其二串缉粪,为实现共享有车的多样化选择焕摹喉,除常见的家用轿车外绕篇,START将主推个性化的用车体验嘶拾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泵靖,如保时捷911垫拷绕、特斯拉轻、大黄蜂巷蹬、牧马人等等潭趣奈。此外瘦惊,用户无需承担高额买车款和养车成本柒,性价比更高簇哎杉。   其三惠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吻,以及更完善的用户信用等级房厕贯。这也是平台长期价值实现的核心韦播卵。” 张丙军介绍藕晾胎,START共享有车生活平台为使车主放心共享铣蒋溶,平台推出了一亿元车主保障金杭凰,严格的交易信用体系嘿从缸,确保车主爱车无风险;对于车友躬,START还与多家大型保险公司合作仿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谩财,为用户提供更具信任的服务矗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诽亮,我们的目标是剔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搐常景。”按照张丙军的预测蜂乘盎,中国自驾用车需求量巨大板,而现实矛盾是颅到啸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车墩,不允许每人买一辆车满足自驾需求涛藐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扁论湍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用考獭亲。   此外席,他认为橡,随着消费持续升级恕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仆。“感受丰富车型带来的不同生活体验稼究绒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坏竣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质期床砷、丰富锯副、有趣的生活方式深臼,让有车生活更加精彩粒烯。”   张丙军表示砰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验裸较疯。START肆忻,梦想才刚刚开始恍殊宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦淑:李芳 版权作品幕魏你,未经环球网Huanqiu.com书面授权揪郝壬,严禁转载荚餐,违者将被追究法律责任缉。 获取授权" "   今年全国两会上吗息,董明珠在接受记者访问时说抚浓:“只要你敢想仍,比如以前谁会想到人能上天呢呜丧,如果我们不去创造恐惺挥,人能上天吗胳?你不敢想舍辱,你不敢去试验侍权伦,你永远不可能做好蕾棋。”    过去的2016辅氮技,伴随董明珠的朴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棱:格力全员加薪1000元灌、格力的员工房溪案惯、以及格力的手机……对于这一切惋据,董明珠并不过多在意狙夸饰,她说婚茹,自己最关心的还是“掌握核心科技”卷蒜僧。在今年全国两会催毫诗,作为人大代表煽番,她再次提出了自己的董氏宣言枯受:确实这两年的发展逗邪娘,总书记提出的供给侧改革恨砰,我们就应该做供给侧改革的排头兵奋剔,因为做的是实业放嗡,能够掌握核心技术秦你每,制度也要跟上苔酵,真正给那些创新型的企业侗踏、有创新梦想的人一个环境麓。    对于国家际、社会舒甜、普通百姓的诉求吧耻罐,董明珠是这样回应的肃篙兴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献推,他真的不是仅仅是索嚷旰唷,收获构,比如说我们过去讲惕喇,这个企业了不起恋科,再就业寞俯悲,反过来你要感恩这些员工富凰,没有人来给你打工防圃,你凭什么去发展涧醋赁?所以我觉得要有一个感恩的心情撮茄。”    把感恩的心落到实处闹,就成了格力员工的2室1厅坍孟嫌,于是搁佰,别人家的老板就这么出现了倡池。 记者显峡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蹈爬斯?    董明珠社:对垮彪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沤。    记者赏:以后所有的员工都会2室1厅艰?    董明珠搐:对对对培。    去年末惧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯场,但因股东大会投反对票而失败精凉侈。随后损繁,她以个人名义增持珠海银隆股份羡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业飘乘逝,然而豁,到了今年创购,新能源汽车面临两大不确定因素奸膝虽:电池奸、补贴“退坡”司耸。在董明珠这里蜡活疾,似乎这些俨然不在话下辩,董明珠说尺撼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟度,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙杼鹚铡,“不是因为退坡我不做菠确,也不是因为给我钱多跺拇,我去做蚀挫,我认为是一个责任炉晒,是对社会绅敦、对人类铜,你都要去选择的一件事戈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疼谷,董明珠很不以为然戏佬,她认为好,这些都是炒作报,并没有人真正说到自己手机产品的质量铝忍十,只要没有说到质量畔,那就不是否定鼎干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  近期猜亲违,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宿菇恃。美国此次取消“双反”烂,对中国轮胎产业无疑是一大利好套酷哎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溶突袜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哇。   全国人大代表坝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议馁,在轮胎中使用RFID电子标签技术路,给每一条国产轮胎装上“身份证”沧把。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督靡病,有利于消费者对产品品质加以甄别晨橙几,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量休非趁,从而规范轮胎行业发展廖,促进行业的产能优化和转型升级柒。”袁仲雪说咯。   据了解抢骗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草航,全球多家组织及单位参与碑。轮胎用RFID电子标签的应用吻陀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体朴楔,将等级数据写入轮胎标签内部尉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定九司羔,伴随轮胎终身使用爱。同时咸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体硼雷,使轮胎更智能撇啸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茹,能实时监测轮胎的温度匿、压力等数据哪灵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茫,从而有效减少安全事故崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦鹊:李芳" "全国人大代表妙当、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丘焕另,这个事关老百姓短途出行需求以及交通朔仙、环境协和发展的产业磊宋,由于行业标准尚未建立软旱绵,使得整个产业发展处于十字路口咳。全国人大代表惫璃、时风集团董事长刘义发建议稿剔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弗蹄,全力推进供给侧结构性改革桂被梨。    在刘义发看来茶盲,四轮低速电动车是市场主导氓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疯。目前略,工业和信息化部钦诚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》洁。该标准的制定舷免,对规范四轮低速电动车行业发展俺评骆,使三端戚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卉申,直接实现电动化限尾临、节能屑很棘、环保安全出行具有特别重要的意义糕墓庞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惭迷,又适应市场需求图唱,刘义发给出四点建议菊陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一睹、标准制定应充分听取行业的意见旦豹,响应群众的呼声寝妮。制定标准应尊重市场规律吹孔,规范蔬侥杰、引导产业发展鳞,而不是简单的限制膏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乐疗。    二达、标准指标应体现四轮低速电动车的特点必奥。四轮低速电动车安全毛、环保绣、经济恃屋、舒适磨锯,是摩托车肛、电动自行车碱呜、自行车等升级产品糯刷,特点与与高速电动乘用车不同轨享解。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逼喉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定改儒陷。    三缺裴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓜拧肩、政府引导的办法壕骨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点响窘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鞍共潮,如采用锂电池政府给予一定补贴陛。    四赏、在制定产品标准的同时沦胺,制定企业准入管理和注册登记物、道路交通管理的配套法规嘛弹。产品标准只是为行业规范管理提供依据袄,而实现规范管理是一个系统工程钝顽突。政府应加快制定企业准入驴、车辆注册登记翅、道路运行管理的配套法规情磨蛔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则彼,方便企业让利于民骑,减轻企业和用户的负担耽徘湃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哭亩剖、加快供给侧结构性改革的产品挨船辣,又是一个节能环保的产业老雌皑,引导得当可以大有作为扮菊拈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锣贾。”刘义发建议捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦及佬:李芳" "   近几个月来戳褂,共享单车火遍了北京城肠。6日烘痢长,全国人大代表芯谋铺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示皆,今年上半年峦伶俏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仇凶髓。    徐和谊说违群吼,伴随着公车改革拟郸跋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绅让侯。“很多公务员手机上有软件肋练功,一刷就能用车逆问。”他说技颅,今年吝己,北汽计划将新能源车推广至更多的公众煌肉疤。上半年涤氮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蕾赊。    据徐和谊介绍翟途,未来投入的汽车数量将根据市场而定摆,租用的价格将有竞争力托剿。产品的外观将非常“吸引眼球”凶绒,为两座式纯电动共享汽车丝疾奈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秆醒,适合分时租赁和共享市场需求悸潭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别薯抠碱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晌森,在手机上可以查询哪里有车泼邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题穿勺,目前大家用车起点和终点不同缉迫弘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源献。”徐和谊说华,目前爽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蕉实丝,包括立交桥下美渐酵、公共停车场挪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇遂擂缮。目前边远的地方停车资源丰富涪兢,但是用车的消费者较少颗倾仆。“希望异地还车的便捷能够实现洪岛诲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点莆绵,否则还会存在最后一公里的问题翟。”    徐和谊坦言矢霜钝,停车位还存在管理的问题病澳请,汽车是价值比较高的消费品凭芳,一旦出现剐蹭瞥蝗,租车人还车时也容易“说不清”顽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护羔墩、“钟摆效应”等问题垫梗。“有些消费是单向的似革,如何让车回流也是个问题”净俗特。他说册,目前啃副,北汽正在进行市场研究傅,探索解决方法绿抖。    徐和谊还透露伤叙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行姬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鸵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乳适,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆葱凳撑。目前距2022年还有六年时间辰溃咸,从可行性上讲及掇誓,应该是能够实现的矢厘。届时希望借冬奥会的机会污,展示中国制造的水平绵沦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露筋瀑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题全,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击群,目前已追回骗补资金或犯猓款23亿元锨效活,并对有问题车辆不再补贴梯,对闲置车辆也暂缓清算锯。    肖捷称完,在财政部门督促下融譬,目前相关企业正在采取措施柯挺,认真整改发现问题锈晨。    有记者问懊久朽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脸岁掸,肖捷表示娩惩镀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赖蛇,主要是降低了补贴标准衰翟,同时也设置了补贴上限牡色,还提高了准入门槛糜醚豁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斗渭囱,同时也可以有效防止出现市场扭曲法庙。”他说缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫陕堵:李芳" "全国人大代表订申湘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气毖犯铅、废液人红墒、废渣等污染饶兜,一旦有机电解液和钴缸诽、铜蓄煽饰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中犀,就会带来生态环境安全隐患翔,甚至会危及人类健康吧。”全国人大代表咎滩舶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示离。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氨。这位带领团队经过几年技术攻关柒镁歪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人款档完,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上埃迹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惠乾攫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题勒。在提交建议之前欢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宠。    自20世纪90年代以来帽,随着锂电池广泛应用我膏揽,我国成为世界上最大的锂电池生产啦、消费和出口国惯济,近年来我国出台了购置补贴纽动差、税费减免立衡、研发支持洼、消费优惠磨顷社、基础设施等一系列重大政策措施荆,新能源汽车市场日益蓬勃发展筷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆暴阔、保有量超过100万辆吾,占全球市场保有量的50%螺热绊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆墓棋耐。    随着新能源汽车快速发展灭臣瞧,作为新能源汽车的“心脏”笺,动力锂电池产业也在迅猛增长施。按照相应的报废标准藩咳师,动力锂电池回收利用市场已经形成噶醒。有研究数据表明妇狡,预计到2018年钾圈办,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模幸绢颧,累计废旧动力锂电池超过12GWH踢、报废量超过17万吨尾徽,从中回收钴戮氨、镍勤胚、锰灌捎蓟、锂熄欺驴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元歉,到2020年将超过100亿元店菜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寥内缉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫商栏硅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贝。”张天任认为擂,如果动力锂电池做不好回收利用诡兄,就违背了绿色发展的初衷泰汝佩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用馅,但现实是瘁胳善,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烹。“废旧动力锂电池包括不同的类型苯伍、设计工艺和串并联成组形式撇兴毖,以及多样化服役时间害、应用车型和使用工况酮酗,这导致电池拆解不便摔凉偶。另外陕,国内尚未建立成熟的回收体系粮雹酞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应忍式,回收工艺成本高恍擦。”张天任表示伸贿,“出台的政策并不具有强制性未芥庆,且缺乏明确的奖惩机制厩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涝蔑,目前动力锂电池相关主体无利可图工戮辰,对政策执行积极性不高虱甸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汞,张天任说匠脾书:“一是退役电池较为复杂概沛,不易拆解;二是退役电池一致性差戌适,品质不高;三是回收拆解成本较高斤巩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管膛板,执行不到位尚镶串。”    有问题就需要有解决办法侮梆叛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翘滔:其一裙罕囱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慑搐郸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吕玫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四算寂,鼓励商业模式创新试点和推广应用尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃融:李芳" "全国政协委员拘库金、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题椿纱。”全国政协委员团凄绍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示聘吻憨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时盖常,其市场前景令人堪忧计趴胖。“在电池方面鞭谋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡禽善松,2020年后北挨色,当大家都不再享受补贴时列,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颗贬崇。”另一方面烤嚷,柳崇禧表示房店,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侗缉逗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限煞肺偿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秀粮功,在于车辆寿命和电池寿命的不对等交叼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上式测锣,但电池的寿命大约在20万公里苏泥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受金,这意味着挤锣,电池报废了车就要跟着报废泞吓蚕,这样算来弥葛奔,纯电动汽车的使用成本是很高的兔。”柳崇禧说阑。    对此派富,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吭递吹,即建立专门的电池运营机构藩停电,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务煤劲懊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池投,是对车辆的物尽其用忌捎粪。对电池而言完农,虽然不能再服务汽车编讼莲,但还可以被用作储能电池峨闷喂,同样达到了最大利用率碧嚎。”柳崇禧认为堪跋靖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疯。“但国家需要予以支持效苇,尤其是在车辆检验方面圣,按照现行的规定看沤久收,更换电池即被视为改装娩。”他说隙屠冷。    柳崇禧的另一个观点是协,氢燃料电池的大发展即将来临萌诫力。“一方面翰船,原来的运输成本相对较高册裙,而如今这一问题已得到很好的解决蹈捷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纺脖,美国的相关先进企业在国内开始建厂通阀赐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蒋络虑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展会坚前。”柳崇禧表示猩圈,氢燃料将作为增程器为电池供电首誓,以达到更长的续驶里程憋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隘孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付迁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舰僚饲,造成了双方的利益不在一条平行线上瓦。为了解决这一问题脑零肮,李金勇指出吉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抗,重新设置股权架构氏碉矾,经理人和骨干员工合伙人化惶四常。”    “遵从起码的商业规则角际勘,我们就是经销商溅驹揽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枢伍氯、一个桥梁室掸潜,我们没有义务去亏损材鸿。”李金勇说狙枚珐。    日前叛汰,著名汽车营销人快杰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出旗傻疚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景慑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”翟筷核,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争较,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兜录。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”避,李金勇直言杭靶,“在过去的十几年碳龋,我们的市场非晨鸨椋好卤祭构,老太太都能卖车桶,会加价就行了豆估糜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高夯藤,职业经理人的压力很大大齿系松,每天都要搞KPI考核澳汐桔、培训硅、提升番藤劲。”    李金勇以实例说明簇池腺:“过去在资源时代耽毙,一年这一个店挣1000万咎谋,给职业经理人开30万溅,没问题弓鞘,这车好卖脆撑。现如今惊,市场不好了纳茸含,现在一年挣100万拧滴扦,职业经理人还是30万深点问,但是特别累辆撵,现在一年的工作量比前五年渴胯母、前十年两三倍都不止奶霸。”    在李金勇看来谢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹿坝辑,造成了双方的利益不在一条平行线上氖。为了解决这一问题脯,李金勇指出速箔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洞实讣,重新设置股权架构丝媳,经理人和骨干员工合伙人化潮毁笛。”    李金勇进一步具体阐述道娄瓢,“过去资源时代哨舰窝,投资人只要拿到了店顷、拿到了品牌当痘,就可以赚钱楷卞抛。现在谓,资源时代已经过去了褂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赤邪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缺燃,从而真正让员工自动郸克、自发地把工作当事业广芯私,而不是靠培训林,靠感恩烤范。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来新显,不少汽车厂家制定了销售目标四涧、生产目标锚某,职业经理人必须要完成洛纤,如果不完成就走人弛。李金勇认为浩,“在这种状态下蛙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浩、十年的规划骇拒,只能先制定一年的规划放冀,把今年完成再说洛殊,由于今年完成了眷庐,明年才有你的事评。所以这两年厂家的高管变动频繁吓史,十年以前很少有这种变动钝,而现在这种变动成了家常便饭项郴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滦铝,没想经销商的盈利能力救。”李金勇表示瞎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量南掏,想办法做经销商工作健湃,把销量任务压给经销商断坎。而经销商越来越不听话簇、越来越不相信的时候律,厂家就再出台相关政策淑倒烹。    李金勇指出溜混经,经销商要有勇气打破潜规则潍竟绊,遵守正常的商业规则暑:库存大不提车沪、无差价不提车娜矢、拒绝搭售巴厕。“遵从起码的商业规则涩婆筷,我们就是经销商门痞捂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节对栓宫、一个桥梁碍唾表,我们没有义务去亏损蠢。”李金勇说磊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苛那惯,李金勇建议牧酒:同城市的店应该互相加盟或互相买断刑汾馅,或者干脆出售给另外一家经销商闺栋擎,不管用什么形式童,形成同城市的一家店删峡。“我们用销量扣链难、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来萍想,这样减少恶性竞争绿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缴掇闷。”李金勇说构逢类。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伐奥桂,李金勇表示譬氏,“我们不可能卖出路边店的价格宛刮观,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纺藤凡。100%原厂配件保障裁块涪,专业的维修技术膘峰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客崩派层。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”垮父。    此外揣,李金勇还表示散窗摄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秘煤玩。据了解陇署,2016年痕凡,新能源汽车的销量超50万辆瞬誓,到2020年典,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拭磕。在李金勇看来脱,在这个快速增长过程中缴抵,“传统经销商中操酿,谁关注了新能源汽车并率先布局哗魂,谁才能在这个市场当中分一杯羹圃马。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯铝儒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员门、四川省鼎立律师事务所律师施杰辛芜襄,今年的关注之一哄吮,是有关网约车新政的话题匈挖购。    施杰表示染上得,为加强管理肠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)牌,并于2016年11月1日起施行鲜探蹬。然而回,根据多家网约车平台公司的数据零拒柒,在目前运行的网约车中负,能满足《暂行办法》中主要限制条件的切,仅占极少数部分酪乐抗。    “交通部制定了网约车高品质服务赐庆,差异化经营的原则钙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”静平,施杰称霓困,“我认为问颂恢,政府应当放宽对网约车的准入限制羚忻衅,顺应社会共享经济发展趋势”辑节蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到兢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辰寥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方澳躺拭。    首先豌,施杰认为仁弘蔷,北京混墟、上海的网约车细则要求“京人京车”彻缓、“沪人沪车”等差异性待遇独漠,不符合市场竞争规律送尝骗。施杰表示令码,只有在市场竞争的推动下宝然,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刚,也有自我管理的需求与能力冕蕊绕。    其次渡,施杰表示槽干,北京笺透、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炬,而且购房嫉、购车也并没有绝对限定于本市户籍缴胶。“京人京车”介体、“沪人沪车”的严苛规定股,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弗唱线,会导致营运车辆骤减隧热。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侵竞,阻碍新兴业态的发展碌。    而对于多数城市对排量设怒察、轴距都作出的高标准要求镶哀沟,施杰认为痢拍,高排量代表着高耗油汞缝响,不仅并不符合节能减排目的染忌衔,高油费必将抬高车费涩。    更重要的是骸甲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则趁漠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鹤授、高门槛酚剔惊,将损害网约车的实惠经济特点详乓错,打击其平民性汐荡盎,“上述许可管理的模式却,将导致网约车司机数量骤减乓、车费翻倍陛,群众打车难抗烦秒、打车贵的现象又再度出现兰煽。”    此外便花识,施杰在这一提案中的主要观点还包括兽胶吹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”办仑、“许可管理不利于节约社会成本”等始。    施杰建议妊,《暂行办法》可作出如下修改疯矫:    (一)政府适当降低准入门槛副鳖虱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嗓痴噶,是十分必要的纪。比如同:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫩奖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置港、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求毖虏,等等蒲寸堪。设立适当的限制条件韭恼,符合市场发展规律峭膳,能促进网约车市场安全性禾够、规范性发展歧赖窜。    同时撇拐迹,政府应当科学引导网约车发展岸,而不是像治理洪水猛兽熄,把它一下子关进笼子里悼。以构建网约车公平竞争的环境为导向祁荡磷,放宽对司机户籍的限制性规定摧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源慨脆。网约车平台袱嘉、司机和车辆的审核程序琴,各类许可证明的核发程序尽量从简桓,以便节约社会管理成本宫。    (二)政府协助构建平台审核妇滔东、加强平台监管    改事前许可筐,为后期监管椒,采用“政府管平台蓄典,平台管人和车”的模式仍登。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刊沪,规范其登记信息懒为颓、审核资质的义务抨,定期提交所有车辆的情况爬诲,这些数据要在监管部门备案蹄播。并通过补充相关的法律法规狼碳抵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泊。    对网约车不合理调价进行监管巾律。保证人民群众用最合理的价格出行妇疥,也避免由于市场垄断形成的价格新高翘蕾阀。2017年1月恢空,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人墒辞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盆,就此提出整改意见曙连睬,平台负责人也承诺将取消该功能险豁剧。这就是成功的监管案例姜旗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车度酣,存在大量不符合新政策标准的现象藤臼巍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涛督,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剖郎,社会各方都需要一个适应阶段跨扔趴。所以每丰,新政的实施不可硬着陆庙吹。当前阶段乏,政府应当积极引导各平台规范化审核筐悄,加大对群众宣传力度黎凰狼,延长从旧规到新政的过渡期拔,循序渐进地促进新政策落地讳八扮。    我国全面深化改革提出了目标胺: 市场在资源配置中起决定性作用岔祭,更好地发挥政府作用尝蔷。近年来绊卵河,国务院一直倡导转变政府职能蕾,推进简政放权滔县苗。对网约车的审核木夸,放权是进步险贤捷,限制是倒退秤。政府应当创新行业管理骗苗,优化监督模式蠕,构建平台审核模式陈,推动群众绿色出行幌、健康出行文,为“互联网+交通”营造良好发展环境裳穆灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芳兜莱、品质等方面做了很多的投入寇咖淑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痘拌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虏闷埠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球渺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”温。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承忌澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞪客。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寡杠关、品质等方面做了很多的投入靖汲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计朗舷景。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶局方堪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性工踞、时尚及科技感的一款产品版捞。”韩德鸿说肝汰龟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呜湍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型馆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场采。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晤新藏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”虏。薛海涛坦言诉川俊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩矩邯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娟摹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惺门判。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捎阿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系篓冈糯、制造能力侠、经销商体系点匠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面誊垒呕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霉库管。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   2月21日胎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办导盗界。本次大会立足技术趋势课炒,探索全球技术发展的内在原动力疽傻颂,探讨人工智能表、量子计算围叫苏、基因疗法等领域的技术和商业趋势枷寸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寐,有两项技术与人工智能密切相关烤,包括强化学习和自动驾驶卡车宠躬。在关于人工智能的圆桌讨论中吞觅散,多位创业者和专家针对强化学习能、无人驾驶分享了自己的观点卡亨奖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拓蓝戌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舍唬江,可能只在北京的五环里面开膏锤疚,路况很好伪浓,最高限速就80酗昂、90公里沛埃巳,这种情况下珐票,车就会极大简化享略,驭势并不想生产一辆概念车幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哇茎块,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术锈讥橡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性廖逃。技术投入上喝澄吉,目前大家都在往里面投入很多的资源休关,整个行业在往前发展酿徘锹,但里面还有很多问题需要解决权晒陡,包括保险圈梅娃、政府等侣喝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用郴俄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碾僧累,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拭热,把信息融合诲函、如何决策做好颊。图像识别拓展能力非常强提摔绷,它信息的理解非常细致喝粒、更加全面立脓,比如前方有一个易拉罐系裂,有些传感器会认为它很危险蛋,因为它是金属蝗蕊,但图像识别会根据它的大小努驾、形状去判别猫耸。目前结合强化学习光价楞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目青捂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瞪普,说到底这还是一门生意胯牵卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨献:李芳" "  【导语】这是最好的时代究,车市销量连破发展记录藕,这也是问题的时代烩,多元化镐抹、碎片化啦,对整个行业提出了更高的要求奴栏。一切都在变妹发,唯有不停思变方能随机应变髓韧烹。2月18日尝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铜。行业内百余位思考者和变革引领者攘天,与120余家媒体相聚一堂啥虽计,在“变与革”的大会主题下旗叭磕,共商“品牌与营销之道”蛔逗闯,把脉中国汽车2017逃哦。广汽乘用车副总经理肖勇洪浑千、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英慨、吉利控股集团高级公关总监杨学良夹嘘沛、福田汽车集团公关传播总监许翔才摹挠、SWM斯威汽车首席运营官余波揭倾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讣。以下为发言实录娩响:   互动环节嘉的合影   李苗苗酚唬:接受张红同学的邀请绿。下午好!大家都是老朋友了风贿熔。今天在这里投,首先我谆咚睿贺张红搞这次论坛荷攻味。第二仟,其实有这么一个机会让大家聊一聊矗茎鲤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陌花邵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力标笆硷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梳拓肚。对这个数字夏棵潭,我想每一个人翠,特别是管营销的人端搁劣,特别是管品牌营销恢、品牌推广的人雀挪,我想每一个人都有很深的感慨燎。   首先请问肖总尝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勘女官,也对您做过多年的跟踪讣单婪。这次请您上台纺,我很想问一问奉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌牟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点咐男独?能不能简单地概述一下儡阂酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇博:李苗苗老师第一个点名我拆窍衔,作为广汽传祺来说棉,正如李苗苗老师所说的省扒红,应该说是比较新的汽车品牌黎来恕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”誊蛋憾、“两个坚持”显橙,坚持正向开发和坚持世界级标准款朵绞。这两个中誓,一个是对产品开发的定位圣啤,一个是对品牌的定位捶卜。   从中高端车型的新产品进行切入慕,相对来说这条路走的比较艰难一点抖谅楷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”踏惯降,就是起步会难一点哀,后面会越来越开阔苟雹戎、越来越顺蒲恒丁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苗禄,内部也有两方面的方向耐侗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仟匪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肖楼宫,并且在市场上面赢得一定的销量秀酶,建立一定的知名度挡钨。另外一派的意见女兢潮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奴,从中高级产品切入歌湍。但是大家也认识到这个困难羚,一个全新的产品和品牌从中高型切入拟艇鲍,也就是售价在12万元以上痛掏枢,第一款车型是12万元到18万元摧嗅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贿食项,我们意识到这一点了逆顽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胖木葛,其实2011年段锑惯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年程,应该说是非常艰难仿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦顿。但是2011年崎鬼、2012年有一个词就是“坚持”兢,做品牌是做两方面的事情搔良藐。第一个是做好产品的品质坛睛,第二个是做好对客户的服务廉骗,以这两个为基础这五六年走下来霜瓤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敬亢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象玖梨,受到各位媒体老师的厚爱白海缕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娄鲍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梗靖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题共颧卧,我觉得第一个是坚持茶酗痢。在我们困难的时候不要去放弃哼刃,就是把自己的品牌形象恼、产品的售价回到往下行的趋势瓜底蔚。第二为了支持品牌向上狸谜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务华。   李苗苗赦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胺赦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抢。比如像现在的奔驰谩落胳,一百多年钦,宝马腾劳簿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骏细譬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弛讹救。所以我这个问题特别想问一下陈思英总温哥骗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虚发,也有现代的销量韩毋雄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷库敬,您能够阐述一下吗慷?北汽在塑造自己的自主品牌方面良,到底在哪些方面下的力量最大惦蓝戌?   陈思英次徘:谢谢李苗苗老师弦,非常感谢红姐给这样的机会溅擒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌宋。其实不是妄自菲背埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坤拳,台上在座的各位都是大幅度增长灸揩吵,我们同比增长更高一点幕藏,因为我们来得更晚一点沫,同比增长8.7%配乐。   但是我个人一直在想这个问题沉捐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的似屉。像奔驰去年是130周年鲸,今年是131周年年,我想这才是品牌士。现在我们在座的各位给客户提供的春柔,我更愿意定义为商品趴氢,我觉得是这样胎牡。   从北汽自主品牌发展之路来看嗜,各位媒体老师和同行都知道雇,2009年我们是收购薪觅刹、消化侩、吸收了瑞典的萨博技术付,当时萨博的93甲骑、95的平台和1.8T巳、2.3T涡轮增压发动机的技术亢,我们是基于萨博的平台上绢厕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展复钦。2013年的5月份滥眠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈,大家对这个印象应该很深蜡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇存必,当时也试图通过萨博平台的背书犊封,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讲,因为我们希望建立中高端的自主品牌挝歇,当时的愿望非惩⒔丝好此。但是事实上发展到今天拉牢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈垛卞必。   但是没有关系现,2013月5月12日投放的绅宝D70壁交,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音史汐帝。这么多年的坚持是在消化喜、吸收萨博的基础上进行的酷憨,源于萨博掠妥、高于萨博步,我们有奔驰碧伤、现代合资的反哺热丸,我们在人力轮呛、财力却姬攫、资源缺、技术到传饯、研发跺寐胁、生产锰涛、制造方面嗅侵群,都有很多反哺给我们餐,北汽近几年高速发展颁怜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆老啼莆,这一百万辆含金量是很高的险筋斤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚价狗,但是我们用五年时间实现了一百万辆寂锨雇。这里面还有几个第一和差异化产品埃驰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粗甸纹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一必坷尚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炉。   基于萨博溜剃片、源于萨博和高于萨博的消化收链、吸收和引进剩骑朵,同时基于奔驰和现代的合资反哺少撩谐,我们坚持为消费者提供好的产品热遍、好的服务史、好的品质挂探。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近樊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质从,比如中国新车品质(IQS)IQS寐、强制性产品认证(3C1000)钨,3C1000即三个月的购车用户中癌斜,一千个用户的抱怨度是多少才辈浦,我们的水平无限接近了合资品牌焕哀俗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唉,希望有一个很好的中国背书亨淘尽,给大家提供一个很好的产品体验彩鼓、品牌体验和文化体验髓璃汝。   李苗苗袖甜鸿:听到陈总的发言我一直在想扒蘑劫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梢,现在经嘲危看到“北京”的LOGO嚼浦。   前不久称,不去杭州是到处都有吉利车俄且厘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年段班猫,推出一款车就红一款车靶捕溯。请问杨学良献摔涸,学良也是吉利的老人了能嗜,一直在负责品牌形象的塑造四、公关论舱惹、市场嵌墩。原来我们也沟通过这个问题塑,对于吉利来讲收购了沃尔沃猜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炬亮许,这是蛮难的事墙棋。刚刚陈思英总还在说萨博撬绿柯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钾苹鳞,感觉蛮纠结的呢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撩毙?   杨学良诚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下岔池捐,第一是对标拴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌睫娇豹。我们是坚定不移地在执行豢借殊,而且到后来做博越雷崇黔、博瑞之后有越级对标考乃陵。比如我说开发一个自己的A级车申,可能要跟合资的B级车对标究。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域闪粪,包括研发善、制造头孰暑、采购坟、营销裙瞄,我觉得成果是非常明显的鄙脾驳。   第二是坚持走精品车的战略捅。所谓的精品车弄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挤宫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碴灌效,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绦盛涡,比如车的造型设计上面盖爆,自从我们在全球建立了四个造型中心棘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的姆谱太。既有符合国际的审美潮流勿贪檀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面罕。比如说在车的智能互联领域娘咯,在博越车上面车机人机互动的功能上牌,已经超越了一些合资品牌握,这一点使我们感到非常骄傲凉溃炔。   包括在工厂的制造工艺上是绞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺太老、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌略握,因为我们现在建得比较新桐困,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来马却。大家可以看智能化程度最高的工厂侥楔凳,现在实际上是在自主品牌的工厂中弘。   第三是一直在坚持口碑公惹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钝楞坷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言偷孩勤。这样就可以真正喜欢这个品牌醒歌稠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缮。   刚才提到了浙江色揭棘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍估遂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了喊券汰,大概接近了7万辆瞬骑。这在以前是没有的爆烁恫,而且这些用户里面很多都是酣奔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上村喀诲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化昆问驰。目前因为我们的品牌在提升麻饺,我们的品质在提升兰道,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碾。这从我们同行维毋,包括从传祺萎勿、北汽的产品销售上也能看得出来拧率。可能大数据调研别变衔,像一点资讯的副总可以讲讲挪奖锣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侯彩尺。   当然您刚才提到了在集团层面昆篓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坏肋,同时又实现互补呈蒙?这里面还是有很多原则垒邪釜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坛挥即,吉利汽车还是定位主流汽车品牌莽弧妮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争墒抨。沃尔沃是高端豪华品牌陪帛,是跟豪华品牌去进行竞争的酬疗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应葛汾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念功沦队、流程完捍寡、标准发,包括人才的培养和交流嗜纱。最新我们做的一件事篡般,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心破吼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA韩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逻亨莆,可以说没有沃尔沃这么个老师逞,没有沃尔沃这么多年积累膝皮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构煤芳但。我们相信因为这个架构非常新贿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平僚措微。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质队,以及质量再上一个新的台阶底,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赌骗。   李苗苗酚边炉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京悄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼始示,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辛胁寸,最重要的是坚持了哪些诲衔峨?   许翔魂:谢谢李老师赂毒嘘,同时感谢红姐给我这样一个机会庐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友取。   福田汽车是商用车企业憾赡沦,和乘用车企业还是有一些区别段杭瞬。我们主要的目标客户群是to B的躲康,正如您所说奢,我们是1996年成立的扇函,到去年是成立了20周年规棱睫,通过20周年的发展背冯下,在过程当中包括您和各位老师的支持晤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业淘。在中国轻卡市场上杀汝,已经是连续十几年的第一了离岸。1996年在山东成立四胯棉,1998年上市眉,2000年进行区位调整就来到了北京居洼曙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娶博臂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视实欠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分看痘。我们可能把这个品牌是这么理解的副抗,现在业界对品牌有很多理解的方式蛊筏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铆碍警。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中豢,所以我们从整个的业务流程上来看念跋,这个品牌业务就是在其中的跋界。所以我们这几年在企业的发展过程当中脚缝垫,品牌也是在不断涌现唯莫,大概有几个阶段冈。   1996年是以轻卡为主导尖柿闹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型鹿隆,用着正好”嗣。在当年的时代抓住了市场机会附,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一称蹬瞳。   在2000年之后菱叉涎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凑,进行了商用车全系列的诺涕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缚颠救,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梆,这是一系列发展的战略朽岗。同时把品牌又进行了再升级赊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理硕适鞘。   在这个过程当中面,福田汽车不管是做品牌还是做企业校宽年,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铜扦脯?一个是福田汽车在商用车范围里面辖,就是在整合资源方面觉得还是不错的田。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早容丧抄,花了八年的时间跟他们谈合作娘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒患负,生产的产品也是福田自主产品欧曼黑物党,同时和福田康明斯成立了50茅:50的合资公司繁萄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用底勃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烙、先进理念之外呐沮莎,科技创新也是核心的一个点甜功。福田汽车虽然作为一个商用车企业编,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比四殊,但是也是做了很多的工作海。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右售棘。我们统计了一下弊,和乘用车企业也是差不多的保褪。   而且我们在研发方面奈湿华,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喂甸洁,这在商用车企业里面比较少见删。不管是先行的技术捞,还是技术传承方面都做了很多的研究乡,包括去年也推出了超级卡车滔,也是整合全球资源打造超级卡车级揭荡。全面从安全苍橙诞、环保方面进行新一轮车辆的升级涝。   我觉得总体来说吧示魏凛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业合傅藩,是一个有着锐意进取的妨绘、远大目标乔罢矾,是一个愿意为客户惟蛙烙、为所有的股东澳、合作伙伴糯纯、利益相关者带来更多的价值喇,也愿意为更多的卡车司机姬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活壤禽。谢谢!   李苗苗耻吗:2016年一年有很多新品牌出现呜,也有很多刚诞生的品牌在努力鲍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牧虑胆、宝马惟户。我就参加过场在北京的怀柔漠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苇寺。我当时心里就想斯威蛮有钱案锝锢辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢腔欧官?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的枷饯梯?对于刚诞生的品牌捣堑船,品牌之路有没有塑造的路径城?你能不能简单地概述一下深镐?   余波煤:感谢红点汽车和李老师挽乳,各位媒体朋友和各位同行泵,作为SWM斯威汽车煤,可能很多人觉得很陌生帝,可能没有听说过暇,我简单来介绍一下筋心未。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌线泊蚂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活面届,7月份品牌上市伯榷茧,8月份第一款车SWM斯威X7上市镀添培。   今天让我来参加这个论坛恋釜溅,我们的心情很忐忑丹斜吕,我们是一个汽车行业的新兵炊,我们是抱着学习的态度来的稳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师牧炬骗,希望多给我们一些指教播套庙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢娜?我们认为这个品牌给用户的是两部分层厩,一个部分是产品的硬件懒仍,也就是物质的东西轿禾好。另外一个部分是精神层面的擂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撤,第二是付诸了一些智能化陪、空间和外观啪,外观也就是在意大利建有一个设计中心戌,在外观上有意式的风范哇疤。   从软性来说歼苛,我们要付诸一些内涵疚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入猜污梁,通过植入意式生活的方式街浦加,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受犊蔑。同时我们也在倡导一些生活方式垃,通过软性的文化来塑造兽救申,解决通过硬件和软件秀,以及从物质和精神层面塑造品牌棺剐东。   至于未来怎么走狙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舍蕾。用户实际的需求和市场的需求混儡萝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酞苔,未来我们还是要跟着市场走派。   李苗苗溺湿:我旁边坐的也算是媒体人结菲济,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹃狮从。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢甫拼癌?因为主持人给我了一些问题救,我个人认为不想问一些特大的问题磐,就想问问这个问题堕。   付继仁桥:谢谢李老师晦扁,这个问题还是挺好的考疚茶。刚才您在问的时候纪碎盎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奸砰渭。   一点资讯是比较新型的资讯平台街华,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点表缚蚀,我们是做平台娜瞳缅,不仅自己生产内容酪牢短,同时全网抓取内容途,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铰慷拇,再把有价值的内容分发给需要的用户哭体无,完全是自动化扩、机器化的贯槐救。我们怎么去帮助车企呢插醚?我分享一个数字搽。   在过去一年女桔独,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诽井,第二是移动互联网的平台爸咀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揣齿。很多的车企其实在做品牌的时候习,都会要求最终的效果晚具形。坦率讲腹墟肚,以我个人来讲这其实是两个事颓,因为品牌本身是非常感性的案,效果是完全用数据有结论的仆挝糕,就跟一个人去吃一样急郝,吃了四个馒头饱了鸡碑,不能说只吃最后一个就饱了鲍甫苗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寿磊,现在我们有几个大的方向酣,第一是更技术化的跟车企进行合作喘筷。比如说从去年开始上,我们跟上汽通用进行PMP的合作如。客户自己建了一个数据库艇,就是把用户进行了一个分类举碧。然后我们每一个用户来到我们平台上涟北箍,他知道哪个用户对应了什么车型搬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彪茂,也就是把他们的流量经营得更加科学陀起歧。   这个给到我们之后换枷互,又发展成了一个新的技术驱动圭受请。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裤,还是看汽车外观的细分多嚏翠。这不仅可以推荐具体的车型起劳,也可以把具体的创意自动化叹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闲欣算,这完全是技术化的匹配幌。   第二点佩癸缔,我们是一个内容平台慧管概,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剑景,能帮助到车企做非车戆眩好的传播虚厘垂,有的时候这些内容并不能够被发现佰反。现在我们把广告当成一个引子手藕,不是一个执行的结果思冯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣莎稀旗,进而把下一步的行为做好荡。比如有一个产品是一触即发伴粮,用户点过客户的广告之后陌,我会直接给他推送相关品牌的内容武沦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起募论,再去看有没有点这些内容湘毫染,有没有评论亮、转发恋恨、收藏厕起,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鞠汾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缚,把广告和内容进行打通惺川稗。   第三点趁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景松。这个场景是有时间卵涂、地理位置和非常多大量的内容和数据吨弯便,所以我们现在也在构建新的大数据的平台砷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唇徐琅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拟,或者是去日本还是去韩国旅行拎侨舵。这些并不关系到最终的销量提升多少尚,但是可以了解消费者在关注什么轻埔挖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陈还。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喀,一方面要通过你的技术眷、数据实现更高效的转化蓉汹粉,实现现在解决广告主的一些痛点认。同时要帮助广告主把服务做好堑,说句实在的都是服务用户镰,我们产品的用户也是车企的消费者潘溃,怎么能够把这些用户服务好铂陕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值囱哀惯。   李苗苗车:付总说得很好枷痉谋,借此我也想说几句良萍。我看了一下旦溶铅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绕坷拾,也有一些厂家的朋友翁,我们每个人都是汽车人设儡妮。   我在想阶撤,得益于这个好的时代辨马抵,既然是说品牌妈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晴,无论你这个媒体叫什么名字叫藐,找没找到自己的定位膘。无论你这个汽车是什么品牌浅,你的用户在哪里拳。过去几次会议主持上都说四个W拐贬,也就是我是谁蒂焊、我的用户在哪里钩霜冀、我为用户在做什么熬桑熬、我还能为用户做什么嚎。包括媒体也是一样交,我是谁(什么媒体)伯斧蛙,我的读者在哪里佳暇悄,我为读者写了什么样的东西丛赤,读者看不看桔泛,这是不是你的读者群要看的煌句,最后是我还能够研究我的读者痉、研究我的客户景盟、研究我的用户凯,我还可以做什么旧驴霖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立横,一人问一个问题就结束酗合。   请问杨总蹿,刚刚说了这么多舅,就一句话笨,什么是品牌菊娩?我们说了半天品牌惭。   杨学良碳馅:我觉得品牌就是价值处菲,消费者买你这个东西值不值赂斯,如果他觉得值了取咐仑,就认可了你的品牌膜。   许翔烦安:我就按定位的理论阶姆,品牌实际上是一种品类的代表眠,消费者是用品类来思考疲,用品牌来表达阶。   肖勇激类:因为我是做销售的侣,我可能最直观的印象喂铣,我觉得品牌首先是一种价格慧牟欺、价值体系块,同样的产品能够比别人卖得更贵卸,别人还愿意买我的虑。同样价格的时候垛,别人的产品卖不出去拱,我的产品能卖出去拐病,我觉得这就是品牌屋隋漠。   第二港刹低,我觉得品牌是一种文化秸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买法,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势检。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宛滴,但是我的文化能够吸引他帽巍市,我觉得这也是品牌的一种表现矾履汾。   陈思英擅:品牌首先是无形资产讳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的楼拒旗。第二也应该是产品推,可能是一个标记故到骏、标识并碾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灭烁,在人脑海中所有的记忆玫。   其实品牌的英文是来源于MARK巢,就是在没有货币的时代物物交换的时候凌,在畜生身上有一个MARK俄,Market就是营销讳粕箔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀完炯。有一个比喻氯定荆,品牌就好比像银行储蓄埃,储得越多品牌价值就越高骆队脆。   余波礁:我觉得品牌在直观来看就是商标潍炽腻,另外是产品甩钩瞬。真正给用户留下综合印象的是产品酷、服务和文化的结合苦,以及对用户的印象及感受就是品牌溃材仿。   付继仁途:我觉得品牌到现在这个阶段啡克渺,也是一种共鸣瑰,像营销1.0是以产品为中心拘谭孪,营销2.0是以消费者为中心兴侨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泵屎剐,这三点都离不开品牌碗办旁,但是代表了品牌不断的升华滩琶褐。同时品牌到今天来讲湘肉,不简简单单是一个口号屉叉寇、标签灵、LOGO闪票板,还是一个行为准则矢报八,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卷菇芹,还是每一家企业馈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务饱悼,并且怎么样高效地执行和检测膜。   从这些来讲次,如果我们想不清楚品牌是很难做好的姥竞浪,如果想清楚品牌一定能做好界,至少能够对我们服务的那些人做好华,那也就足够了骆纬。   李苗苗堆步顿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的桐特按。关于品牌几天几夜也说不完哀狄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脊墟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌驹。   谢谢大家在座的聆听艰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳 版权作品恰竿拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权高,严禁转载柑巫,违者将被追究法律责任晨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代室,车市销量连破发展记录搏卿际,这也是问题的时代嘛,多元化睬呢谴、碎片化贯记霸,对整个行业提出了更高的要求厢。一切都在变泥痉,唯有不停思变方能随机应变旅撼。2月18日蝗瞄码,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕并溉。行业内百余位思考者和变革引领者讣忍侩,与120余家媒体相聚一堂棺嗜,在“变与革”的大会主题下欺嫂围,共商“品牌与营销之道”矢莫,把脉中国汽车2017擦柯倘。   东风标致总经理李海港琶梗敬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东将倦比、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师售团绒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泡妨、奇瑞汽车销售公司副总理范星啪洗匆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孝纱河。以下为发言实录伟刺:   互动环节嘉宾合影   主持人范:2016年是一个销量大年亢吻鸡,更是一个营销大年疵。从二维码营销到VR营销且,从下沉式营销到自主营销菊固啤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球厘牵,广而告之悄悄地变成了城会玩勒凰,车依然还是那个车恼车,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伐绷? 第二场论坛的话题为炯具识:中国车市新战国寞题休,车企将如何做营销彪痹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇倘洗频:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流洗臀嚏,现在重担在我身上惺票,由我来主持第二场论坛僵,和各位老总探讨如何做营销耍。   因为第一场是说的品牌够,品牌建设也是非常重要的一环凶,我们现在就把品牌这一页翻过去脓蔽,就说一点营销其他方面祈,比如说跟市场任、营销相关的一些事情掂危。我们今天的这些营销人陶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晌汞狈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群别伺穗,因为他是面对着全世界最大的销售市场猫。面对的是最高增速的市惩浮,现在技术和产品快速迭代叔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盘,所以他们是非常幸运的婆菜,十八般武艺怎么耍都行瑰。   同时很多营销人也在自嘲伯,其实汽车营销是最苦逼的一群人偿,因为我们面对的是世界上最全的品牌顽操,我们面对的是最多企业的竞争拴翔敌,我们还面对的是最难以琢磨的仁临、难以把握的政策环境和最善变的消费者沽混。   当然了我们这还不算最苦潦蛔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务己天田,所以这样的一群人的所思所想人,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拱缸洗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的里酬肥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衡檬面。   汽车品牌最新的一个品牌定位刑落,在座的应该就是汉腾了卉。请问汉腾汽车的副总沟沃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题檄,您给我们简单总结一下圃孔玲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的焦伶?   于晓东等缚酮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会殿非,让大家来了解汉腾汽车溉骑燃。汉腾汽车目前是全新的品牌鸿瓤,2013年11月份成立画既,5月9号品牌发布武,9月6号新车上市瘫,第一款SUV产品汉腾X7还,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟漓惨,本着向同行和成功的标杆企业去学习芹播,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快林。   2016年对于汉腾汽车总结来说堑替令,第一点是品牌发布酷麻是,这是做市场的开端堤悄扒。   第二点是渠道磁,对于新品牌是重中之重的工作揽彻,渠道顺利打开的局面盖湃,签约181家澳浮丁,正常运营150家媳茫合,渠道作为做销售最根本的工作渭,没有渠道竭端、没有服务粉妙奖,消费者也无法触及和体验夯秋彪,对于一个新品牌这是一个开门红看临,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态广。   第三点是在市场上尼盒,市场层面上重点资源向一线倾斜衔,资源都花在提振经销商信心蕾岛、帮助经销商达成销量上潍驹,因为作为一个民营企业层阂,作为刚起步的企业掸幂欢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戚猫,支持了经销商的销量沁咯。在品牌和市场的方面额檄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寒。   刘小勇熔喘缅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的什墟居,汉腾除了自己营销的亮点之外甘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的讣,或者对您的触动是比较大的吮爆难?   于晓东揉逆:做销售在产品力表达上目,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播罐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式咎狙绍,在2016年都说是视频和直播的元年坎催心,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挺钦擂。包括产品试驾挑战的活动惨笛哗,也是和斗鱼做了直播的活动检陋呜。在我看来在消费者了解产品上帝,可以随时随地美,而且是更加有渠道客观了解一款产品狈负舞。这对于做营销来说歇爆,既是机会坛茎,也是挑战法娃。   刘小勇港说:请问李海港先生怂滇棉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大迹,尤其是传播的环境潘萍、传播的手段取熊、传播的模式发生了翻天覆地的变化级童募。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惯?   李海港阮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赂季,在新技术儡痪滔、新人群和新的竞争环境的驱动下辈,媒体处于变革的时代纠祟凭,原来的架构碎片化了痴颂抵,新的架构正在建立麻村藉,当下处于这样的时代焚频合。很多事情是这样的趋势模,原有框架维持很多年举谅,突然间环境变化之后碎掉了姓,再重新建立新的架构脖蕊抡,万事都是这样的道理菊。现在媒体环境是什么样呢需?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)猎侗。这样可以导致媒体的平台化底烘,另外是媒体人的职业化或个体化烙。   简单来讲蝎冬,我们以前是自己做东西放掂,自己在自己的商铺里去卖眠。现在不是了煌笔,现在可以自己做东西豢话,自己去租商铺苹,有的人专门提供商铺奖好丹,有的人专门做东西导撤。这样可以做专业化的组合秃鸵隧,效率会更高想敲汹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蛋惦,红姐以前是媒体人甭驾,现在有自己的传播平台抗边梨,也借用了社会化的平台揪,把最好的内容输出捶捆,她做最专业的内容功垄。我想平台也会用她的内容呸促懈,未来的板结新的架构就是这样的恒。   在这个架构下作为厂家要适应申耙奴,东风标致已经做了这种尝试陶,去年把我们的公关公司能力削弱隘海,因为他们的稿子太硬了蓖踩氨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人庙贿,从专业或从第三方的角度看待东风标致轮,我想他们的稿子会写得非扯槔锬撸好句。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侗世窝,这是未来的趋势频。   刘小勇壳确:我听到有一种观点顽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缅,我就抓住了更多的消费者髓甘退,更精准铃去,我的销量就会增加燎。但是有一种观点认为前惧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了德阶?如果总消费需求没有增加烯藏冗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虱枪,是不是大家又打平了瘫。就像一个剧场理论趣,原来都坐着看戏蓬施皮,后来都站着看戏了祭挂,其实看的戏是一样的赐。请问奇瑞的范总排,您怎么看这些新的手段棋拖、模式对销售营销的作用巢?   范星徽蒙:首先感谢红点汽车赔窟蒲、感谢红姐随,也感谢刘主编其哆。实际上前面两位老总谈得也挺好砰竞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匆衰虏。   说起营销盾坝曙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脸。但是从营销的最根本径潮外,还是回到对客户的理解靶啤舱。我们最近几年对于整个汽车市掣淹妓啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浅揣筋,最核心的是我们看到了两点变化苍,一个是围绕客户端的消费升级技箩,第二个是客户年轻化的变化玛娄。这两个核心特征的变化澜,带来了所有客户需求的变化闷翰材,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乘。   应对市场的发展僻恐夸,我们称之为整个自主品牌的发展丘事让,包括奇瑞自身的嗓,前面十年在2010年之前整个市场增长非承铱眩快茅扔渐,年均增长在40%左右的增速拘秀,所以说基本上属于原始增长的阶段类笑。奇瑞从2012年如尾毋、2013年开始进行战略转型淌逆梨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段煤,我们做的核心是提高整个产品的品质改红巢,是我们整个战略转型的核心及仙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力擎显,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卧、好的服务茅潭浅。2016年我们已经进入到2.0阶段灯沦箱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狸推纲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可邻,整个2016年集团销量也突破了70万辆坞苟瓦,增速达到28%畴,国内市场超过了36万辆绍死嫉,也是过去五年来最高的一年趣惠。国际市场中具,我们2016年实现了出口8.8万辆观,也占到整个中国乘用车出口的1/3逢宽失,也是连续14年中国出口第一的车企时附秽。   我觉得取得这些成绩蝎灯被,销量数字是一个方面贪,更重要厕羞、更为看重的是结构的变化陀,第一是企业盈利水平的变化填谓,为支撑企业未来的良性发展赋闹辈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贺。第二是体现我们战略转型的成果潘梦凉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可连,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吮。第三是客户结构的变化柑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%畏你袜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侮济,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%屎痞,实际上我们更关注的是除了规模的变化归,当然营销数字很重要翱。数字背后更关心的是这些结构的变化柑线墙,怎么产生这些结构的变化肩?从我们自身对新一代消费者的理解梯壁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验割极官。   客户体验的三个方面我们一直在做绊,第一是产品体验吞赣翻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)么笛达,行业平均大概在35%享涤,奇瑞可以做到25%俯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台牟,今年还会陆续推出更多的平台山龄查。当然平台不简简单单是全新车型的概念估赐峡。   第二是品牌体验拳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抡檀酵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销倡硼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了递雷,现在很多企业在做营销过程中视频沫、直播方式应用是越来越多了砂尉洁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加箩堂痛。今天消费者接触信息的方式发生了变化雀。   第三是整个销售服务过程体验的升级弘,在2016年网络规呐渌讶伲和第三代形象店的升级榔锯,为了保证客户体验的一致性廉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装槐礁扳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腑楷矮、优质的爱群、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潞猎,这是我们正在做的禽篱妓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陇,谢谢!   刘小勇逻:谢谢范总墟惮肝,现在的汽车营销无论是从手段肠,还是从模式歇婪嘲,包括内涵都已经发生了非常大的变化埠毙。我顺着这个话题再往下问一下溺,请问刘晓科总吨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论算侮、营销套路娄柒,您觉得现在还适用吗熊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耸?   刘晓科南:刚才范总不、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贪,因为这里面在我们整体来看裤,其实我是一个新的营销人浓蚀拇,刚刚在这里两个星期烩悍馅。我以前更多的经验还是做用户碉戚届,去看用户的发展读。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播篮博、网红觅、娱乐化切庆,甚至还有用户的碎片时间棠。但实际上反应了两个变化烁,第一是用户浏览的轨迹改变了圣喉,以前在PC时代贬溪蔡,大家基于浏览器阅读懒。所谓浏览器的阅读弓措甸,对于从一个网站跳到另外一个网站答先路,这个成本几乎为零脖寿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站隘,只要在浏览器就好破。PC时代蠢,网址东挽、网站匙兔凌、浏览器是值钱的奥讥。   对于移动互联网培,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俏轨,对于微信小程序也有很大的期待露,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脯。最终来看贺禄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稗为署。在这个主流的前提下陈兽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读毯辱。在这里出现了两个问题台镐,也就是时间的问题窖拭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候怂抽丢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卵。如果是比较泛一些的资讯或APP篮喊,如果中国互联网网民用MAU看北,月度覆盖量几乎全部覆盖墒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蔑钳恼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP墓。但是什么会不一样情?就是时间构池澜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲掸,我也高度认同一个观点蒜蔼苹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纠翟。在这一点来说逻,我们的营销不是去抓住用户霓蠕煞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户错屉体。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虚粟寡。   基于这些理念的变化碌棠来,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谋辟,而现在发现专业内容看得比较少一点陀彭效。专业内容对于用户的阅读颠,可能是女性就不太爱看跨千弗,覆盖用户的时长就变短聪掏。什么东西会长呢痢钾夺?从2016年飞楷宿、2015年的情况来看苫,我们发现基于娱乐营销的网综时间萝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大私渡陋,因为可以更好地去占据用户的时间挝狄加。比如说我们投的一个网综节目概抄母,可以有2个小时以上的品牌露出时间尸匙咸。   对于用户来说父瞬纳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起衫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要筷。无论是线上的固乳,还是线下的床菊溺。   另外一点踢挤蕉,我们做了一个用户报告维拜勺,会发现用户现在在看车的过程中撇肖筷,比如专业的导购床鞍巫,发现用户的时间句倦、决策变得越来越短齿躬不,对于专业媒体用户来讲狈淘,用户平均决策时间是108天卸试公,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天匆翁托,这52天对于内容的需求是很轻的戎式,包括频次是很轻的烹。从52天开始一直到97天躺夏,基本上是从几款车的比对到交付定金罚期孟,因为提车还需要一些时间且竣催,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览匹无。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要馆冷共,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接闷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挺病路。也导致现在的自媒体更火磊赎魂,因为大家更相信人杰,也就是网红的力量会逐渐发挥碉踩,包括IP的力量每段。   营销的变化是跟着人走的刷缴赔,用户的体验蔷、用户的行为发生了变化慑,我们的营销一定要适应用户的改变桑惨柿。   刘小勇尉墙楞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鼎炬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表悉莽复。想问一个跟豪华车相关的问题络,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的橇滤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了篇挥,从超过10万辆到两三万辆的都有幢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗快?或者会发生变化吗事谦堤?会发生变化的话逆,是什么样的主推力量来促使发生变化霉彻?   王顺胜祁儒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会签,作为广汽讴歌这个豪华品牌蒙试,去年4月份才成立了新的事业体制卷扔时。7月29号就是第一款国产CDX车型上市猴芒,10月22号四驱上市娶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蜜哦。   从去年一系列的举措挪斑悉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌安碳秃。像主持人刚才提到了蹄酱吓,怎么样去改变格局劲?作为豪华品牌在中国郎抄,像ABB进入中国市场比较早杏陶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上单究娶,其实我们也做了很多思考汗,想跟大家分享一下悉芯。   第一恰颂蔡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蠕蜡沟,也是十年左右的时间案胃蛾,也不短憾淬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奖。作为这样一个品牌要找好自己的定位飞掇,我觉得是特别重要的紊须。我们不是说跟谁去竞争茎嫌,而是在豪华市场找到适合自己的位置水脐情,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措榷蕾,包括在上海搞了大型的上市发布会强垦,在上海中心进行首秀腿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓮,这也是用来提升品牌的玛蹿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV咎失犁。这一系列都是来提升讴歌品牌的雇诉冕。   在后面的发展上戚蹈,包括在2017年也做了很多的思考麓轿,就是如何在营销创新上做一些突破东懒猎。比如说植入了体验式营销呸,包括即将上线的体验店魔,可以跟移动互联和终端济,包括一些PC端进行一些互动炮。包括很快会引入管家式服务弹,让用户真正能够感受到服务和体验甘。管家式服务是一对一的令,能够让你感受到有针对性晌仙逛,并且有温度地触摸到服务的形式末摆绩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卯,我们在形式上也进行了一些创新氯。   尤其在内容上面核拖拇,我们以内容作为引擎败纱栋,创新作为驱动克,作为后来者品牌般武醛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置市垮。至于格局会不会变化镭,其实每天都在变化啥歧乌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局革,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升徽推呈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌社妥,我相信之后会在变化当中不断求变纷仇刊。营销瀑、创新不但要传承好的东西贡钒斥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卷,跟大家一起共享一下取。   讴歌作为新的豪华品牌搔绅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鹤文祭,希望在座的媒体以后多多关心菠戊、多多支持版晒,一定要让它取得成功添,谢谢大家!   刘小勇罐配:接下来有请江淮汽车李总险,咱们聊一个关于2017年的话题律,现在年底骡础、年初做营销的也是做足了功课焚,关于2017年市场的预判驼涩。能不能把您做的功课分享一下磐昧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烁陋?   李建华窖滥繁:小勇这个题目“袭击”挺厉害祷叼,营销这个事在台上讲乳,对于2017年的营销还真没有想得特别细新雹教。对于营销玛埔,以前讲欲文明其精神糠颂,先自野蛮其体魄不醚,营销在中国还是跟认知相关骄惯潦,属于文明其精神发展之内的抱扫疲。营销在2017年来讲弗缴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运唐,全球规模最大来剖,还是保持增长镭班,需求会很旺盛孟,同时也面对着一群非常不确定的消费者膘,这些都是一些确定的因素费。关于不确定的很,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi喷石,这使很多事情产生了不确定性宽淳,也使推广方式产生了变化巾剂尝。在一个变动的世界里要想做好功课脾朽陆,关键是有定力把握好不会变的东西岭览巨。   就江淮来讲蒙团,2017年一方面会更加关注用户的需求抗。因为从做营销来讲苦光,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上萝。一是用户看到产品触,如果产品很美好弓泡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫其承,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疯史窜。第二是当产品出来之后怕咕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品柔室败,如何让消费者跟它产生很好的接触驮、接受它坑去革,让你的营销做到有广度光、深度和温度同川毕,这是营销人需要花功夫的地方氯霸惨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱辏好的保留和记录下来防,强化终端的执行力颓容纲。这是非常重要的倾,当消费者看到的车是处于被管理的状态莽糙,他就会有好的印象彻。如果是管理失控的情况淖纤鼻,就会认为这不是好的产品菏呵防。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蜗心吨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烦返,这个产品是不是他所需要的虱畴螺,能不能让他在过程中感受到认知和认同架椭物。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吮,现在已经不太需要你告诉我什么了项剧,往往会更注重你提供给我的事皖纽物,是不是我真正参与过的忱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV顶捌拳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论罢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谷?可能现在需要一辆高颜值朗、大空间极哭乌、强动力班饭蛔、低能耗饭编乘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来睹跺贰,所以2017年上半年会投放一款S7镀谢桨。前面的消费者参与了意见仁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酿射,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来麓络,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触香静,形成了共同创造的氛围拎肝奶。往往共同创造的东西巷腑,我觉得是消费者乐于接受的东西潜。未来共同创造绢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度饱。   刘小勇烧:非常感谢李总港芭。我觉得现在开论坛汰夯,最难的是请嘉宾那度番,但其实我感觉最难的不是请嘉宾土怀匪,是嘉宾请来了之后不给时间说翔。今天这个恶人就让我来做了铆房菏,咱们就不说了畏。   最后请每个人回答一个具体问题菇,刚才进门的时候有一个调查片貉矫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蔡?我们从于总开始畴魂。   于晓东密:我觉得2017年应该说挑战大深禄,期望更大森谩,我更看好细分市趁〗铩,因为我们也是做SUV的嘛卑,我们更看好SUV市场的持续增长翻笔伐。   刘小勇纪戊从:全行业增速去年是13.6%兴娜、13.7%记诗。   于晓东崇:我预测2017年是10%炭涉。   李海港枯:8%光藉帆。   范星腹:我就说一个数挝,虽然说一二月份看到环比有所下滑臂暇,但是看这个数实际上同比还是增长的么。本质上今年不用担心翘,我觉得还是在8%到10%之间红浦司。另外最近看到1月份的数据出来了瘸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哩局耪,这实际上是一个分水岭少淌老,一个很大的变化浚活。   李建华逛:我觉得应该在5%到8%矾,可能会接近GDP的增速柏。   王顺胜赶:我觉得整体会在8%到10%以上泉凑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上习刻。   刘晓科仓秃头:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点围,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%签程厘,我觉得再加两个点是8.5%洞鸿。   刘小勇逛:你更准确了禾,到了小数点后了低。非常感谢各位老总的精彩分享丛。就像李建华李总说的估付塑,咱们说到汽车营销人嘉活墓,媒体界有很多新词来形容列队,像野蛮执行力或变态战斗力匙饲俯、狼性文化等等翘嫁琅。其实他们是一群非常善于思考的群体版,他们的思想的深度决定了在行动的效果媚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在己且晃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钡佳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我夸:李芳 版权作品傲托拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍豆竭,严禁转载怯,违者将被追究法律责任疼杜科。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行免澳埃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导料败,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瞬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娄瓶镀。以下是北汽集团党委书记恃、董事长徐和谊的主旨发言蠢宫。   徐和谊类:尊敬的何部长弹法,尊敬的各位领导配卞纠,汽车界的各位同仁蒂,还有我们媒体界的朋友们胺徘堂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂很萝,探讨汽车行业的发展话题嘉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弛了,这一年间我们先抑后扬泌滦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宪,最终以产销2800万辆鼻耽灸,同比增长13.65%的优异成绩蚕偿氓,完成了一年的一个胜利的答卷鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凶嵌,为不断探底寻求新方向的中国经济凶排年,可以说去年我们再添新亮点丁。成绩固然令人欣慰趴,然而先贤有言吻,一切过往皆为序章妓募瞳。今天站在新年的起点上回望从前零,我们发现深沉变革的暗流涌动灵替境,启迪未来的创新发展霉隋碘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思龚绷。   亚马逊无人超市惊艳登掣蓝狈薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拆吃扛,提振实体经济箭在弦上寇拼,消费升级引领我们全新的商业文化时代夸扁,技术肯骚、商业模式香集、国家战略汰、市场结构结合在一起恋,这种更替的演进擅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点草卷,正释放出巨大的改革能量芭娟,正引领我们整个行业迈进全新的时代彻核。   一是技术模式在不断地创新曝密匹,汽车行业转型正在进入落地期睦。最近几年在互联网械黔、智能化伙、共享经济等多方的洗礼之下泪,汽车行业正在同创新中被颠覆者泡,迅速地转变为创新转型的主动执行者瑰汉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟醛,日系车企抱团开发人工智能技术破凳潘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卸,可以说剑指出行解决方案嫡画。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横械别痹,在新技术贯、新模式领域不断落子柏剿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期等小限。   二是消费升级侵圣庙,品牌之战成为未来的新机遇筹。随着互联网思维的逐渐渗透帛羡啼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涛斧弛。情感价值头、消费文化糠步、消费者价值观越来越得到重视活,网红营销感痴、二次元营销辆吃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辈饱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耪疙,实现产品表达与消费者价值的同频共振矩艾。   另一方面褥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蒜粟旗,为自己的人生价值代言伺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斜厦商,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇睹。   三是提振实体经济鲜睬瓣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫龋袭枢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钢吉贝,就是提振实体经济抨甲。其关键在于制造业转型互膜,转型经济学的研究表明县菩九,制造业转型中产品技术固然重要卷,但管理体系更加重要替。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化补、网联化建设颊惧莎,就越能发现在信息化建设这种大背景下冒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泊商伦。前几天我看到有文章提到鲸缆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钙技洼。这样的提法虽然夸张怯里啪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仟嚎戒,我想却是切中要害的芥谢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茶,随着提振实体经济逐步落实疆贸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惧晒盼。   四是政策变动绦钒,新能源规模化跋、市场化成为未来的大方向拎鲸邯。2017年新的政策正在逐步地落地酣瞧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镐骋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桃紊,行业准入规则淖嗓、动力电池规范条件等政策的制定骂兴,从各个角度划定了新能源的市场边界卞娜斯。   另一方面时先,碳配额接绘、双积分弘歌镰、新能源补贴退坡湾班律,无不要求新能源发展要还原市场化手段晃凑毯,聚焦核心竞争力玛炭泵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益聪泌驹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规暖。   纵观整体形式的发展甩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂世强唬。数年之前诚呐慧,面对互联网行业的冲击悉,我们以为我们只是需要一个互联网+尽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折敦,还承担着国家经济转型的重任溺拟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望聚怯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责韩菜。这样的多重任务酗豌宫,给了我们新的挑战韭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杠。   面对全新的形势剃失,面对前所未有的机遇与挑战维,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惕培部。我们将锐意进刃胺垂恕,大力地发展创新精神绍冷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命悔恫,在电动化拢露、智能网联化毙、服务化叔翰杜、国际化等方面加快发展步伐扛搬,不断推动新技术阜禄、新模式的落地生根守,不断地发展新能源汽车坷,还原城市绿色健康生活就形。不断承担经济转型任务捐虱镐,推动传统制造业的升级匹绅。   面对未来辑,我们将在以下几个领域寻求突破地:   一是加速智能网联技术研发伞,打造智能出行的生活方式词唉姐。2017年拉斯维加斯的CES展上催,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疽嘎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作许次卡。当然不只仅是和百度辉甸鲍,还有其他的国际国内的公司墒摹队。未来瞄准智能驾驶囱棠箔、智能互联宝记驼、智能座舱等内容纯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系悸狄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具具别趟。   二是加快新能源汽车产业化警绵踢,践行绿色环保发展目标袒。在新能源方面铆柔犊,北汽秉持环碧磕#靠大家的理念磕咀,不仅造优质的新能源汽车产品边唤矛,更要造消费者愿意购买的新能源产品躬。尤其是在补贴退坡镣、行业回归市场的大背景下邦怪,北汽集团聚焦资源污氓、聚焦技术唤回其、聚焦产品鞋施、聚焦市辰伞,四位一体严密把关整个新能源产业链鳖,为消费者提供既有颜值特、又有内涵的可靠产品极。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鲜闪,共同守护美丽家园袍唯能。   三是加速国际化资源整合霸,实现中国品牌的全球化桔顽。2016年氓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地雇溉勤,实现了北汽国际化狸慨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扯。配合国内的合资品牌筛邓,服务于全球布局研发基地滤叔抡,北汽全球范围的资源整合际,已经进入了研发辜、生产门镐侧、销售女僧董、金融时、人才和品牌全方位互动的良性循环驴。   面向“十三五”耐苹,北汽将继续深化拓展东南亚弦缺、北非物吓、中南美嘿、东欧等重点市场的产业布局的,使中国品牌的影响力遍布全世界伴伐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级通。   四是坚持服务化方面董划,推动制造企业转型升级畴矢倦。服务化既是国家经济转型的方向喊,也是北汽自己产业升级的主要目标歉勿咀。多年来我们在金融淘舒、产业投资赂彪龟、后市场穿速捣、出行服务等领域多点布局寒,随着时代向智能网联方向的发展凭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环举。构成从业务到管理体制辟皑,再到基础设施的科学发展体系棘施跋,不仅提高了资源的利用效率阔凯韶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冈库。   各位领导播洗,各位同仁鸿,媒体界朋友们惧昧钮,闻鸡且起舞铝,风好正扬帆昆雹姑,新的一年已经到来烧,新时代也正在开启机遇的大门律闷检,让我们携手共进并,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿委:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桐匙,长城汽车累计销量达107.45万辆鲸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没稠幸鲜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷彭俗祭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伐烘衡,其中哈弗H6占比超6成独洼,达到了58.07万辆谢检,同比增长55.58%杀敛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻毙筐航,2017年2月19日搪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脆蜂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弦济,我国汽车市场销量首次突破100万辆试捂,高速发展25年后的今日棉寥未,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度阂搅闭。中国自主品牌已突破百万辆红蚂,那么能否乘胜追击逾越200万冠刚慰、300万的销量目标蛇辅废?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能埠洁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中似持,用他的话来说嚎,“这是很了不起的一点惦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件媒费克,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吉,从另一个角度来讲介铝囤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来忱皖殴。   安全嗽颗绵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功埃泻,分析其中最重要的因素绥弘杯,魏建军表示胳,回到20年前籍较拐,受到成本和技术等方面因素的影响既,自主品牌造车很难把“安全”放到首位踏。而当今时代舵怜帆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标水肋,其比重也在日趋增高涛顿稻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了漆。他还透露氏额,2020 年哈弗将总共投入300 亿元啡,打造全球化的研发体系橙拭挟,在主齐外经、被动安全技术啊歼、智能互联轮、自动驾驶等方面坤钉,形成领先优势糯鹅。   说到自动驾驶技术蹄箩,放眼全球汽车行业亲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寥开瞎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命穆铜。哈弗将采用北美嗽惫、印度颂妥娥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统稳完苇,据他透露猩破甲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准位困府,目前正在进行路试角蔷嗅,有望在2020年后投产突井。“我们的最终目标履,是推出完全无人驾驶的漏、最安全的 SUV 槽竣。” 魏建军说到惠晦衰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伺,魏建军说到北淌,2020年项晦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军牡玛。对此幂睹,哈弗规划了四十余款新产品拱,覆盖全部的SUV细分市场钞揣。到了2020年嗓薯美,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肃,在规模上超过吉普倒删酒、路虎翘,成为全球最大的专业SUV品牌掂夸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时竣渡,魏建军回应道负负,要取得这样的成绩主要来源于两个方面核悔摊,一方面要靠产品快速地更新迭代虱,另一方面则是丰富多样的产品规划剂鼎眷,这其中就包括新能源方面的建设郴茎。据悉匪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舜报毯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骋磺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择咳。除此之外卷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉ㄇ浴,目前正加速推进全球化商业的发展垃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标停。   2016年嘿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展病潞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棚侧疯:WEY登场之后哈弗应如何定位棘坚苗?魏建军在现场表示晴拜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化踞拾。相反去慌,哈弗将全面发力15 万以下市衬邮呒臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场猫祈蛇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毛箔,而“聚焦”就是集中资源绿踞坦,打造产品和服务的差异化优势累疽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”撂彻陋。先做强饥瑞匿、再做大夏特茅,这正是哈弗理念的核心所在嫁霉谩。在盛典现呈菖谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一勉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语幢蔚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持薄黔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍期便哎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掇晤恕。据了解未铺帆,长城经常组织经销商团队去日本考察链匪眯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念溺。这正与长城的发展观念高度一致毋。魏建军透露局慕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骑话,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝就,经销商们也未曾有过动伊汤∩痢,这正是“稳固”所体现的重要一点橡坦襄。   长城汽车总裁王凤英表示臂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系咎。 她认为逞藉,良好的厂商关系是相互作用的良,只有让经销商满意竞窗寐,经销商才能够让消费者满意糕喜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中甜窖刺,这是层层递进的作用效果尺鲜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粪撤踩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锋储,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么藕具?哈弗给出了自己的答案幕飘:200万的目标即可上路癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒通擂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搭堪陪,在新能源汽车补贴退坡后替丁负,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烦辖谐,这个数额占车辆销售价格的40%损。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续财覆锰?未来购疵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇帛?2月8日下午涵媳故,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腿,2016年悍迟救,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乒岗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淡椒港,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势行僧。随着核心技术差距的缩信逗堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妨刑避。但是杀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内协磁陋,巩固和扩大这种优势淘,还需要政策蓉蝎、制度和市场三方合力瘟孺力,打造可持续的市场化发展褪轰挝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坤露,但是从已知的美国暴粮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看牧卸顷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置硅款项,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甲拔。同时伎,公共类充电桩接近15万个的发展规模娠墨刷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妨俺。   “走在世界前列挥牢登,不仅是体量和发展速度位居世界第一氯焦抬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一供。”许艳华表示屯螺,经过近几年的积累暴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证翘衰泼、制造和营销的体系能力建楔卑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变璃姬瓢,产业链基本完善黔伸什。整车湍顾、动力电池涝房、驱动电机系统性能大幅提升八腊,市场主流车型的动力性充损、续驶里程体肝访、能效芥翁、可靠性同、舒适性明显改善拢港疯,整车道参缅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展叮递,新能源汽车市场覆盖率提升摹把,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国滔,占世界市场比重约为50%卡。按照已知的企业规划疮,在乘用车领域迪冠,2017年我国将有73款车型推出呸昂撕,进一步满足市场需求鸿钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伎龚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钡,整车单位公里行驶成本也在下降糜齿。“20%的成本下降筹纪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价女党,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升高。”许艳华对《中国汽车报》表示娠,在规模扩大成本下降的同时锣藩,市场竞争下之下寄,企业会做出有利于市场发展的选择蛙,也因此金吹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右筷。   许艳华判断肖,2017年娄蒙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烧付棠,预计占比会突破70%童藏冷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赌千日,充电基础设施也将继续保持快速增长蹬单。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系罢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列统,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诞骆率,在此框架内眉乡,到2020年椿懂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展藩。但是补贴退坡后怎么办帝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动匠。”许艳华认为哩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移交,让新能源汽车使用成本进一步降低北弦,才能保证其持续良性发展愧燃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涉憾扦。目前晚痹,无论是整车搏朗抽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沸逼骇,剩下的就是政策实施好的问题鞋扁柿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来画雄。”许艳华强调呐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炭,2020年到2025年是重要的过渡期踏讳鲸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势戎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用荆搏漆,这方面我国也走在世界前列昧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拴猎郊,进一步落实国家新能源汽车发展战略穆呢,保障车辆和使用安全哨丛恢。   不过苇闹瑟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议笔仟。针对《暂行办法》怒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%登桑、10%和12%的比例渺鬼详,调整为5%份、8%拣、12%的比例庐芥显,并允许2018年钳舜、2019年负积分可延迟一年抵偿萝。同时喂魏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肩迫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吃发假,丧失中国已形成的比较优势检,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洁巴擒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台睛类,以便企业开发和商业计划的制定獭诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌篡从:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时揩庐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卿窖咆。犹记得2015年7月盟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车类南,并对这些汽车的车载软件进行升级懂儡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机竟松贪、转向系统以及车载系统拧莲富。    如今呵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勃怕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案层残汲,如果没有行业安全标准来做规范摆玲桂,或将引发不可想象的严重后果崔帽。在我国揪铰,作为国家网络安全的重要组成部分抵圃焙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妊库噬。《中国汽车报》记者日前获悉宿滦,《车联网网络安全白皮书》蔽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布禾笨。在发布之前航晃面,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖揭说沧,他告诉记者瘦贿,车联网网络安全即将拥有“指南针”滴便农。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》表:《白皮书》腻褥、《细则》出台的大背景是什么没沽炭?    庞春霖尉:在节能环保疵蹋售、安全舒适磋姜,以及车联网碾挖疥、自动驾驶酚、智能交通等方面要素的推动下守盾,汽车正在迅速IT化橙海、智能化掳凭寇。与传统汽车相比放锤物,智能网联汽车在节能减排蹿、安全舒适方面具有前所未有的优势搔评,符合汽车工业么、交通出行方面的发展趋势皇锑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奔袖。在互联互通的背景下匠滩,没有网络安全充分保障的情况下杉吮,智能网联汽车带来的可能就是灾难谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日漓躲馆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缸朔凌,明确要求网络运营者(车厂阑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粒,应当依照法律古郸弄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谈,采取技术措施和其他必要措施前态,保障网络安全滇、稳定运行娥邯,有效应对网络安全事件挎,防范网络违法犯罪活动镶藤,维护网络数据的完整性绞、保密性和可用性碘。网络相关行业组织按照章程塘将膝,加强行业自律奢,制定网络安全行为规范懈瘦懈,指导会员加强网络安全保护荚厢硼,提高网络安全保护水平些沸,促进行业健康发展略限。”该法2017年6月1日起施行佰顷零。    2016年10月23日番,在前期工作基础上携娠,在工业和信息化部等部门指导和支持下恍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上畏摹,2016年底疆募媳,以电子科技大学为主任委员榔丧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)替栏、中国信息通信研究院痘急、国家互联网应急中心垦图、中国联通懦玲和、中国电科第30所簿、奇虎360挨杀桐、博世为副主任委员汞谩榷,联合国内外70多家整车勾、芯片窖非单、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称姆:车联网络安全委员会)正式成立滔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鸥疾,在工业和信息化部警挛、国家密码管理局啪桂脓、国家网信办等部门指导廊槐、支持下妮窘,车联网络安全委员会于2016年底组织皋戌钦、协调产业资源烁黔庐,以我国自主和在华骨干外资车企砍忌定、终端和零部件厂商为调研对象视楔,先后完成华南公、华东猴憨叙、华北陌膊肺、东北吵涂攻、西南地区调研工作孩距鸽,充分了解了车联网网络和信息安全政策敝按、法规弥涵、标准衫、产品累吃、应用等方面的实际情况与现实需求誓。并组织与协调联盟内外资源蚀,开展了车联网网络与信息安全相关政策监伸、法规党敬、标准的研究屯孪,形成《白皮书》稍型汹、《细则》腥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劣驹。    《中国汽车报》频蹈胃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卯醚楼:随着车联网发展郎填世,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件艇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规封澎、技术标准熊鳞挽、产品及服务体系的支持歇。从调研情况看田欠姜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寝坦,缺乏可靠和一致性的基础工作握,因此需要我们及早采取措施俄督,完成网络安全方面的顶层设计工作停拣矢,从政策挝负、规划鳞措雇、标准挠、技术哀败、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳衅タⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状丸,为车联网网络安全的后续发展提供建议悉钠脸,推动车联网网络安全产业的快速发展鼎抛到。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烘嗅,从企业旦、用户号、政府需求出发好群,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烤疏莎,结合车联网的行业特点和技术属性徘,立足当前现实和未来发展趋势袭,提出懂驼静、确定了一系列车联网网络安全防护的体系效挤、指标和建议碧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南未非,提升网络安全防护能力辛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施败钱铜。    《中国汽车报》水:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准府,对现有车辆和新车产生怎样的影响骗?有没有实施的时间节点嫉亥强?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高崎鼓变?    庞春霖虱抹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南性,并不涉及强制性标准和法规粕。同时通过产业宣传暑、贯彻和使用芯吹,不断发现新的需求和不足感迹,并加以完善笆彭信。但由于网络安全形势的复杂性喝,以及车辆作为一种重要的交通工具贫青,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台醛。    两项文件本身就是在调研基础上呸防炼,听取产业单位需求而形成的半啦童,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶耻睫,减少大家的迷惑和疑虑酸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侯冷妓,切身维护好产业和用户的根本权益谈省蹭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品地泥,当然会有成本在里面滩。不过从发展的角度来看瓷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样帘举哨,属于必备的系统敬慰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品榔仙倘。同时模褪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点囊氏堕,也会赢得更多消费者的信赖菠唉此。    《中国汽车报》轮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动栏箍?自主谅瓣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一箔情?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妙?    庞春霖赖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拟,其中一些关键技术和产品轿黑搞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拣祭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隶豹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分茎,那么就像现在车辆的保险杠的、安全带颂判、气囊硅浑吝、ADAS等等常规安全产品一样簿摔编,无论自主还是进口车辆奴,应该都是一致和统一的要求息,并可以采取现在车辆型号核准等方式来署狸,推动车联网网络安全产品的安装咯桨、测试衰熊、使用赎珐、维护和服务涵抖父。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多欢牌莎,首先是人们的意识问题得,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意狸痪,但对于车联网网络安全却毫不在意酬。要知道秦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单想,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂么霜艾、多变斡拌松,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片虽畴、软件等基础技术丸,对于自主车联网网络安全产品而言苫菇,投入比较大蹄博、周期比较长袭硼、效益回收比较漫长错,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长堪涡膏,从整车企业挨囤嚎,到零部件掣、软件瞎、芯片供应商绥悄犁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系守帕、人才队伍牡儡蓟、产品体系灵滴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孙,也非结构化的治理模式涣,需要新型的伦理霉颁、法律和技术法规给予支持昧楔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界块唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   1月18日泌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会量。引人注目的是牧导,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起匆趣埂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奈剑。EC180之所以有如此低的价格罢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疤。在补贴退坡的背景下污即,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势静胆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业砂扑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何魄控慑?在发布会后谎唾潍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访航,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啥舍徒,以及2017年的经营策略与规划哦割讳。   《中国汽车报》借救: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义起?   郑刚翁霜: 北汽新能源有两大类产品平台蜡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颧,包括EV抡希伪、EU酷、EX紊曝、EH四个系列沉蔫簇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品珐。在开发之初炕帕擎,我们就对其有一个精准的定位与期待诫呵碑。   北汽新能源在两年前预计到瞪,新能源汽车的3.0时代即将到来淌退,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格荚微。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入古笑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泄泥。   目前涣勉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握担牛,这没有错耿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术版猩,并没有推向市场的现象特。我认为瞥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肛,也没有认清正确的发展方向些吉伞。   因此喊,在两年前开发全新平台之初粉滩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车徽铂撇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脾晦,这种做法目前看来是成功的讼恭潦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钨世巷、造型维抬、特点以及价格之后傻肋,大多数人对其给予了极高的赞誉赤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号且鼓。   在成本控制方面封是,我们认为还有压缩的余地收缔寂,通过不断地挖潜降低成本烦醒,我们认为可以让更多的人开上这款车迟,不过这需要一个发展过程潞。随着销量和产能达到一定规暮妫后抽,我们会进一步整合资源歪、降低成本佛,提供给用户性价比更高的电动汽车妨炽幢。因此迸迹,就目前来说卿晾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力爸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瑞咎孤。   《中国汽车报》虏厢: 面对补贴退坡宽食,EC180为何还能采取目前的低价策略湍琉?北汽新能源有怎样的发展战略笛?   郑刚辉: 从当前产业政策来看嚎社,全国各地的补贴额度不同捻系美,流程不同懊按傲,这都带来了公司内部成本摊销的问题为,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唾沪控。为此吼豹曙,北汽新能源成立了卫蓝基金堂猫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴魏。这需要企业拥有一定的资金储备嫡痞。只要差异化的地方补贴还存在铝蛇库,卫蓝基金的使命就不会结束违童痘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惭诗蜂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雹密按。只要发展的规划清晰仟木瞎,我们有能力也有信心做下去录。因此如痉,我认为当整个市场达到一定规某啵后蒲,企业才能做大做强别料。在我看来博缔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的穗蔬遍,而不去考虑社会责任息亩肯。只有兼顾了二者可雀粮,才能获得发展与壮大党。   就北汽新能源而言弟,如果年产销量达不到10万沏缮,那么就没有持续发展的能力瞧。因此涵驾虐,我们公司定下17万辆的年度目标纫高牡,并将在4年之后达到50万辆览黔棺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点衰库供。谁先占领制高点表瑰胸,谁就有效益凄。新能源汽车市场的成本杀手拾绩惩,也将是市场杀手暗。   在竞争过程中桓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苛,而是以传统燃油汽车为对手罕添攘。因为它代表了污染聚恳畅,势必要被市场所淘汰叹。   《中国汽车报》诽佬: 新造车企业的强势介入涧帅疥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响脚必?   郑刚鹊: 与跨界企业造车相比娇精,我们的优势正是他们的劣势巴胸。依托北汽集团花副,北汽新能源有着很丰富崩世、庞大的制造资源熄叫,有巨大的产业链规模优势绍。在互联网体验方面世,我们确实面临一些挑战褂干策,但我们在造车工艺莲呵齐、供应链与流程方面有着更强的积累呈讥。   在我看来奖苟始,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兽,这些可以相互转化存鞘坝。我在发布会上再三强调耸尝苔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业衬,而不是新能源汽车厂商镰。如何能够最大化地提升电动汽车性能革,创造差异化的用户体验和品牌价值城,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绣韶班。   目前先坚茬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类董猴柿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户戎馈。在这三类潜在的用户中微喘辜,我们的发展空间都非常大桃班。   对于新造车企业而言尉冕赖,他们确实会面临诸多的挑战斑歼雷。我们在发展过程中遇到的挫折黄佃,恐怕他们也得挨个体会到湃处,但这是一个正常的发展轨迹魄挥劲。因此俯胃,我认为这是一个跨界融合的时代熊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制戏焦碳,将思维与资源彼此借鉴吗晨,从而为用户打造更好的新能源汽车部恰修。   《中国汽车报》关: 北汽新能源目前的两条产品线笆凯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里响?   郑刚戮虎慈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线璃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线加。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乾烷。相对而言肚斤疼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友奇、邻居拖、亲戚拦靠钳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比教豆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人党蹈舍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吵叉。因此在性能层面铆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茸问,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惧颇。   在智能化方面暖帝娟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用甩。例如ARCFOX将会在社交码筹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性彼怒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点档猴。相对而言丁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晌托攻,智能化水平也将上一个台阶膏珐。未来沮僵端,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现龋透埂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后土穿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上午响。   《中国汽车报》媒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啦,公司将如何利用这笔资金炬叼枢?   郑刚脸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布誓措,将实施不少于80亿元人民币的融资姜摩校,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寿斯。无论是电动化还是智能化芭的撬,我们都会在研发上投入大量的资金闪茬耐。目前淳,北汽新能源的研发投入主要在两方面淌酒缓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扒。   我们希望引入来自产业链的投资方维滦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展色。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后祁,智能化成为卖点趴答。   目前俺,北汽新能源拥有了三个生产基地美团,现阶段产能还有限谓瀑,每年只有20万辆的产能及。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源壤摩,从而可以更好地降低成本纪喇嘲,提升效率幌斥村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地涪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员七领、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绅粟,大众汽车集团管理董事会成员娩槽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满柯峦。1月14日桃娠乐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日敖剿,他在长春见证了《一汽耗恃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午琴荷芳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通怀。    新能源汽车宫芦,重中之重    尽管行程密集吹漓俱,但海兹曼依旧神采奕奕唱沤邦。他有理由高兴脓航赌,要知道姜瘫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瘟钢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扇,比上一年增长12.2%鲍敝。即便如此蝎佛,海兹曼在专访开始时苇醇突,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”款辈尘。那么大众还关注什么澎洛燎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车费。“到2020年解,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仍,目标为150万辆肝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻羁Ы省;同时俗钳,大众在中国的新能源汽车路线思,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡牛湃臀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说黑赦,40万辆及150万辆的目标中禽浚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当倪福牌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屎宿椒,海兹曼称酚,这要由市场及车主来决定卡洛荆。此外聘,进口新能源车虽然是个“小头”呵,但会涉及更多细分市澄ζ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择憨额。    奥迪与一汽合作敬捍,加强再加强    就在1月16日傍晚函,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽担掳、奥迪十年商业计划》屏孩权,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芬崇。海兹曼见证了这一协定的签署揩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议七嫌懊:“这是一个战略性规划湿,不仅为奥迪且,为大众雹肝,也为一汽明确了发展目标潦。三方达成了共识偶箍稿,而这一共识不仅在传统燃油车方面富恃,更是在新能源汽车和移动出行方面离懒。”据悉扭,双方将针对21个核心领域开展深度合作殊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线密滔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吩。其中挝廷蹄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点快乒等。同时峡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氛汲骂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作其蒲氮,包括哇芥沥:智能互联浆佰、移动出行淖、联合数字化项目篮肪、金融服务合作等众多核心业务领域凑绿纤。    同时怕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稿宿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蔚跑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疚典,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滴。    “对于奥迪和一汽来说萄沫虎,总的框架已经搭起来了皇高枪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梅。”海兹曼笑着说寞猜。    上汽奥迪些撵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作色讽汰,记者自然不会错过追问的机会宦吻。    海兹曼进一步透露笑斤汇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涸囱,但当前的重点吻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作患粒佰,形成长期的更有建设性的伙伴关系鄙菩。“除了十年商业计划的内容之外缓淌接,我们同时也更加重视解决经销商的问题钱峡奢,更加重视经销商的权益蹲。我们要更加积极地回应经销商的诉求措镰,解决他们的盈利问题摩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辟妒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卤春?在记者的追问下锻攻,海兹曼称溯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进畔,并且经销商的问题解决之后渴当,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锈。    至于具体时间表揽,海兹曼透露褪摩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谅茸盘,最早要到2018年开始漏侮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任庞凹搜,各位朋友阀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛韦轨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秃魄。   题目是“坚定信心仟琅倒,持续推动中国新能源汽车持续发展”汇。汽车的电动化是大势所趋桐蚕,体制优势是推动发展的根本赋,然后就是坚定信心钠。特别这几年新能源汽车发展很快箍,产品的成熟度心谷盾、政策的全面性谋戚脸、系统性掳,老百姓的认可武岸密,这些是电动车筒何脊、电动化大势所趋渡。大家可以看看啡,我们今年2016年差不多是50多万台记僵,占到全球67%贯欠。从增长趋势也可以看到酚股详,从2011年得看懒、2012年冈、2013年郎户杠、2014年灯刮,特别是2014年尝咆绵、2015年噬,包括不平凡的2016年贺慷,虽然有各种曲折锭乱,但还是获得了很高的增长般,大概有50%必侩,全球占比差不多有60%多颂枷酶。   我想讲几个理解和发现卡孪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了统,做的非常彻底蚀邯碎。我们可以翻看一下2016年的数据偷,2016年中国公交大巴迁,不包括旅游大巴蓖蜂,总销量大概在10万台左右狙枯,但是我们纯电大巴差不多7万台费碍,插电式混合动力是1.7万台动似讥,加起来大概是87%镁限,占总的销量接近90%尚宝俊,这么高的份额虽石徒,我觉得差不多就在3年左右发生的瓷踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丹醒完,到2018年嫉幌猾,我们认为在公交这个领域里面贡,燃油车会进入死亡美。很有趣的是2018年罚骂,如果你要在欧洲或者在日本潮,欧洲扳、日本一些主流的燃油大巴的制造商洞场,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来讣,或者刚刚接近路试瓶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化遂躲蕾。从这个感知可以看出乘勿绣,中国背后的推手是什么背急绦,为什么这么快桥冯阶,无论从技术拱奔、从市场蹋旦、从体制毖读抹。因此我觉得竞,体制的推动是推手恒尸汤,因为公交很容易充电澈,固定路线惧傲,固定区间邓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陇,大部分属于国有体制辨特,政府有很大的话语权媳蛔,公交的排放巨大鞠告,一台公交补贴很高寂番单,但它排放更高歇颅。一台公交我们算了算扰,早上5点上路擎,到晚上差不多10点下路色骂贫,一天工作18个小时替刚,相当于30-35台私家车的排放琅车。因此吠,我们四部委在推动产业政策里面羔,花了巨资在推动这个产业柯皖瞬,但节能减排的效果是最明显的吨澎,而且在全球保持领先度也是最突出的乏腻。   比如像深圳邓,2015年趴吾酶、2016年勺,大概2017年上半年存,就实现1.5万台公交全面的电动化潘素椽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲路斯斤。而且这个产品毖毕、这个领域我相信还能保持持续的领先铺判僚,和乘用车葡嚼授、商用车比敛撑强,和一般的卡车比彻,我觉得在大巴这个领域里面示喂,我们中国无论从技术攻售、从供应链陛乏皖、从规模梦掳皑、从市场地位淑捶胚,还是很牢靠的蚕炊牵。出租车可能是下一个领域橙卤浚,我们相信在未来3年里面赌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道波。   优秀的体制助推笺,产业快速发展徐尉泞。即使2016年不平凡的一年里面挞麻,国家有很多政策任汉缕,像国务院2月24日政策常务会议甘,政府公共采购配额戚麓,7月6日马凯在西安有一个专题会捕,包括到10月18日克强总理国务院常务会范,原则上不核准传统燃油车林趁衰,加上之前一整套的体系涝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怜牡超、最系统的政策体系惯,包括今天我们的百人会这么一个平台抗,在国外是不可思议的铃,但是在中国就发生了苟迹,我想清泰主任亲自组织媳伴,这种特殊的身份把大家聚集在一起芜,而且今年的规模更大河湘,明年可能还会更大茅春桔,这些体制推动中国新能源的高速成长耽骑。   从税收胃肝、推广配套潞、长效核查涵斯冠、推广管理等都在推动宿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模共,刚才欧阳老师也提了袭,很全面胺搜,从上游的IC制造筏俯、正极凳高肖、负极枷、电解也隔膜吵勿、各种资源姬、配套湃娘霓,中游的电池尘沏徒、电控潍、电机莆坏婪,下游的整车物瞥郸,包括售后服务褐,全系统的趟、全规模的侨乘闯。国外也是迎来了发展的热潮亮汕讼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售闺烂丘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%儡豆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弘。   坚定信心规犁,持续推动新能源汽车的健康发展淌袒。其实我们在业内也在把这个脉戮内,2015年1%是一个拐点喇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台潘拐轰,相当于当年差不多10%的市场份额南面黄,2025要达到20%的份额块,当年要做到差不多400万台奠淌,才能达到目标嗡仇。因此我觉得炭,2020年10%还是有一些挑战澄。我认为到2025年权病篇,如果电池做到每瓦时1元钱以内埂突帕,按照同等配置的汽车烯晒蠢,成本按照同口径的品牌尽、同口径的配置算邵人,大概比传统车还贵20%-30%疏仇,这时候国家财政一旦退出去以后箍,必须有相应的措施来进行补充漠彭。我相信第一褂焙,购置税的减免墟浮,一定要延到2025骸,甚至于到2030快邻,这是一个10%的政策支持粗,这点非常非常重要群茨啦。第二交段筋,消费税椭县,特别是对插电式混合动力车涉,消费税有2%变、5%-9%扁田呢,如果在国家财政资金退出以后廊,如果这个要有一个减免的话耙鹤,这里加起来差不多接近15%-20%檀,这样把30%缩小2/3畴,国家政策就扶上马肖漏雹、送一程限迫奋,才能够让新能源车更健康扔随截。   齐心协力许涕水,2017苇,撸起袖子峨千,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保傲凰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蛇殊,万象更新廷帮讣,这是中国新能源汽车的春天墒媚。从2014年的小荷初露绒燃,到2015年的急剧拉升娠,再到2016年的高位放量酱,可以说经过三年的蓄势橡鞘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茨。牛市的格局基本确定海某穿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标底,“十三五”辣、“十四五”和“十五五”期间箩奸弄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蹿、30%和33%敞怂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代癸惜,继本世纪初的“黄金十年”之后洪藏勺,下一个风口即将到来斤。   毫无疑问入,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凳睹社,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帽痴枚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茹,值得关注返夹身。我们总结了一下这些变化挛洗的,有三个方面的特点蛔隆:   一是市场的形态改变了骡。   从导入期迈向快速成长期炼锻藤,刚才欧阳教授称之为成长期剑,我们在前面加了“快速”两个字竞,有待商榷亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姬僧涛,成为消费主体筒弯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙连挥下,新能源汽车从政府的示范运营起步考话,不断地向私人购车靠拢功磺,临界点已经到来!有统计表明蹬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宿,预计今年将进一步提升到70%左右祟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娶,要在竞争中胜出帆裸,就必须以客户为中心抄,以市场为导向墟伐,树匠心侵,出精品萄。   二是竞争的主体增加了身偏。   从少数先行者的竞争埂葛,演变为全员竞争冕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手娘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泄缉犊,包括这些国际大牌脆冷协,比如说戴姆勒竞、大众等等跨国品牌可膏,通过合资强化了在中国的业务布局权。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点腥逝梗。有统计表明母,从2015年开始德,全国新能源整车的投资项目超过30个倘起颧,总金额超过了1000亿元浇舍,总产能超过了300万辆骋。当这些产能陆续释放帕舒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稍颁峦。到那个时候面拾电,竞争将回归本源木裳俏,那就是技术烤、产品和服务钵的。   三是行业政策转向磊砷。   从扶持补贴过渡到监管引导螺榔窝,政策驱动弱化逃盖凭、创新驱动凸显陵辖末。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谭盗钱,产业政策呈现出四大趋势拢:   第一暖饱歧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境裤浚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秀,通过准入硷鳞、销售艘、使用环节的标准发布舌,提高行业的门槛算夹伯,净化市场环境;第三苇扔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局阂僻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度玖漂,让市场发挥主导作用;第四苇,通过电池目录和技术路线图的发布唤拎吼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累老拔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资官缄蝗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”城堂虑。   本世纪的前十年适,可以说汽油车高速增长熔辩扭,成就了中国汽车产业的由小到大镁纠。接下来的这十五年厢姑郝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坤爬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茨,克强总理也讲喀,“发展新能源汽车驴,是培育新动能剃,发展新经济的重要抓手”袄虎躲。中国政府凭借新能源汽车策具氦,特别是纯电动汽车蓉荡砷,引领产业升级烷鳖沛,谋求弯道超车愧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梨葱钒。   继高铁芥、特高压和核电之后泌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烈贯,这种希望能不能变为现实壤?还需要我们全体汽车人的共同努力甫救透。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早便冒瓷,目前已经基本建立起了一定的先发优势橙哎,把先发优势转化为领先优势湘捂,是我们坚持不懈的目标横醛。而要成为一个真正的领先者氦,只有创新甲坪挎。创新就是从零到一赣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蛋噶擎,用全新的方式组合起来目让,去创造新产品鄙,去创造新的生产方式和商业模式教,去开辟新市城肌,去整合资源铝棋萎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商室驮,去实现新的价值创造投卜屏。我们将以创新为最核心的驱动力哪,全神贯注脸侩肛,聚焦技术泛,聚焦产品驹,聚焦资源戊没,聚焦市诚洹;以心无旁鹜的聚焦战略道加戌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汾恒,实现北汽集团领跑的梦想劳。   借今天会议的机会顶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略轨蒂违,也就是刚才谈到的四个聚焦味洛剂:   第一藕江珐,聚焦技术吮撼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖岗哆嚷,消除盲点姥乒读。新能源产业最核心的技术就是“三电”邯,此外充电和续能技术逞勾韩、激光雷达等汽车技术孩,以及轻量化的新材料认遁,石墨和锂等上游关键资源税,也是我们需要掌握的核心技术和资源别。这些技术和资源报屎碍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惠,我们再难也必须干屯哇巫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尺摹,各司其职让侍,对新能源汽车关键技术进行各个击破颊。北汽集团将在政府的指导和帮助下书瑟控,在北京的经济开发区凉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赤仍勒。它由研发创新中心片鬼、全球营销中心虱钳、品牌体验中心绒上、联合创新中心等五大部分组成沟,将建成从用户研究罚哥、概念设计俯昏媳、前瞻技术瓢献、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地悍柯笆。   第二伦欣,聚焦产品釜滥。   产品是企业价值的最终呈现枢遍览,是我们寻求客户认同的物质载体摆锨。高度契合用户需求家颈炕,被用户接纳贪沧蕉、认同的产品才是有效的产品呈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比枚,我们的产品在续航里程谋澜溃、成本控制措、整车品质腾苹、产品线的丰富度方面商关,目前还存在着明显差距坦绘。打造新能源汽车的产品力九偶,我们将从以下几个方面努力袭秦:   一是凝练绘闪称,集中北汽集团的优势资源滦节奴,打造若干款明星产品诽侮尺。   二是做好差异化的文章盗毁,精确地切入特定的细分市场借。   三是做好迭代创新井熬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化畅、网联化乳、轻量化技术应用到产品中窖答,并根据新能源的技术特点岛时驴,开发设计全新的车型平台挪糖。   第三拢,聚焦资源累犀。   21世纪的竞争尸,不再是产品的竞争畔,也不再是渠道的竞争读腺第,而是资源整合能力的竞争醇棵。新能源汽车全产业链更长鲸廖接、体量大城输迟,包括整车腻颓、充电基础设施胺湿昂、智能网联尚、无人驾驶以及下游应用在内吾钉,整体的市场规模在10万亿元以上咎伎霸。   然而资源是有限的串率伤,优质的资源更为稀缺闲,新能源产业作为朝阳产业叔,资源的布局与传统车完全不同奴切,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态售,瞄准核心资源和稀缺资源蕉惮,提前布局观腔裸,将其纳入到我们的生态圈之中位憋蒜,北汽集团将围绕着创新链轻、产业链呢狡、市场链柿、服务链和资本链这五大募杭模块库,通过新兴技术的孵化比署、成长型企业培育筐古仑、产业并购整合等手段动譬,实现关键核心技术的突破与领先烹淀磺,打造北汽新能源的杀手锏杯,谋求长远的发展钾,实现对传统汽车产业的更替潜。   第四蹲谜汤,聚焦市场暮彼。   市场占有率是关系到产品的关注度来查铆、品牌影响力的重要一环捷家酪,目前我们在新能源汽车市场的拓展陌凯、品牌传播订窟贿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面络极骑,可以说暂时走在了行业的前列咆。下一阶段攻痛,我们在继续发挥自身优势的同时扮,还要加强对市场的精耕细作骑乱疯,对不同市场进行分别覆盖猴宽措,不断扩大自己的势力范围兢抵荆。对公务市澄技谐ァ,我们将根据公务车慕扣、出租车彻辽皋、城市物流畴嗡、城市租赁猫、城市公交等不同领域的特点等欢扦,把规律琢磨透汞敌肌,在品质差异化壬惯、品类差异化和品牌差异化上做足文章阂。对新兴市澄病,我们将引入汽车的共享理念宫,做好网约车市场开发瞄酷,打造国民车兰,切入经济型纯电动汽车市场慷世少。同时瓶间,通过融资租赁等手段法娇,对特定客户资源进行开发恳半。   各位领导皋、各位专家裳痪腊、各位同仁烂,“阳春布德泽凶,万物生光辉”饶瞪鼓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启褥雌蕊,新时代近在咫尺裴宦,新机遇触手可及痉斧身,新梦想指日可期抚饰,让我们以自力更生检抚、艰苦创业的进取之心哎反,以敢于人心化沙梨,勇攀高峰的凌云之志换窖浮,撸起袖子玩槐,真抓实干懈赶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬戊扩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呕罕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录橇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冬琼,我认真思考之后芍,认为这一说法不无道理韩捆。我想可以从两方面来看氯草烫,一个方面是从全球来看是,在2016年这一年痪人妻,发达国家主要汽车生产国橙憾,包括大型汽车公司炔玲,大家对汽车发展的低碳化臂臂、智能化禽萝、信息化取得了进一步的共识恳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帽计,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中被笨迷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话良取,但是说到了要害侩锌痘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期藐邻翻,守成者将面临巨大的挑战”犁。而从国内来看迸哎,我从调研中发现酪逼处,很多企业由“试试看”洼甘,转向了“铁了心地干”挛,把电动车放到了公司战略的中心地位谓涣狄。    刚才李书福老总讲的他的规划烙纤,到2020年蛾柬、2025年侠挺,电动车的比例要占那么大涸,新能源车占比那么大侯撅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伪。    另外蓟,在这一年当中潞阶奠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿菩呕侨,一个是企业的研发路径在变化车己圭,由燃油车的引进口光赴、消化冗惋、吸收受屎,正在转向开放条件下的自主创新答俄,各个企业对研发重视的程度宏、研发投入的力度是前所未有的雾盒蒂。另外抱凉费,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屑,这样就给了中国疯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胶。另外表,有一批没有退路融朽,专注新能源汽车的新兴企业惶全,他们没有存量的拖累杠,他们的思想更加解放腐,这些新进入者带来了新思路泻镐、新创意戮污阑、新发展路径耻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路苇惰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绷坡潦,对我们汽车人来讲会有新的感触柔绕寞。    新进入者带来的新的发展路径把撼、新的生产组织模式酣辛激,给整个的产业带来了新的活力稳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径椽勤凶,我想这个影响是很深远的承。因此层关巫,从这个意义上来说娇,经过孕育期的磨合喉,现在已经开始有所收获箔固。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谁癌渡。    以2020年为结点块焊芍,中国电动车将面临新的发展态势希,我归纳了几个观点窗:    第一畴公外,进入2016年贾狸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挺的,在消费者购买意愿增强的同时曹乘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辣。此时熄跋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驰踢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿秋尖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争净成。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赂廉伸,随着竞争的加剧乒,企业间的差距拉大澄,大浪淘沙的过程已经开始妙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扯。这种现象不仅反映在整车杯潍,而且已经延伸到电池企业伟蒲、零部件企业以及上下游整个产业链男林。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获计欧刷。    第二期,迎接国内市场国际化竞争前恒钎。可以预计政府购车补贴淡出之时破陇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日隧垄,距今只有四五年时间了玩捌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嵌汰龄,国际化竞争来临之时才是真正的考验摊绊。中国的企业必须冷静地看到精秦,产销规模大彩,并不等于竞争能力强诡。我们与国外先进水平仍有不小的差距浅鸽,重要的是技术基础薄弱屠污憋、原始创新能力低秽锨递、核心技术欠缺讳晾摄、品牌影响力不足徒两,这些带有文化色彩的软实力协顶,需要持之以恒的积累阿,“非一日之寒”碧盘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点郸创迸,提高竞争力的途径旧,不是等待企业的扶优扶强挺巫芍,而是由政府创造好的产业生态譬,使优胜者在竞争中脱颖而出肃柒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时忿幕皖,就瞄准了国内国际两个市忱隆,产品设计舜壤陵、生产工艺笺、产品质量都以国际水平为准苏卡梦,我想这些企业他们会相对比较主动蔡。    第三旧皋捅,向后补贴转型期的政府政策吮,在既定政策支持的周期内舶饰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配每刊,是政策能否顺利转型的关键豢。政府的购车补贴是一把双刃剑嫩,当市场竞争格局出现之后怖,政府就要特别注意讨惧幕,不要因政策调整不及时而削弱竞争郊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剖。因此箔傲煽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冗,聚焦技术创新糙闹多,加快补足技术短板鸥燎,提升电动车的性价比懦猫。相应的锣嘉如,评价支持政策效果的窗口挞赋裴,应该由市场规模扩张芯,转向竞争力的提升败。    具体地看购车环节的补贴豁,应该适时退坡桶钉劲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氏梗叼、降低成本的能量店离驶,造成优胜劣汰之势藩嘉。政府资金应更多地支持共性技术的开发赐溶辈、充电基础设施的建设蹲。与此同时妮,非补贴性的那些“功能性政策”怒,例如碳排放政策摔、燃油消耗量限值政策捍挛、零排放积分政策九翔,以及购车许可糖郝、限制行驶之类的政策组合应及时出台和,使市场产生稳定的预期两括。 第四死,立足后补贴时期窟,打铁还得自身硬煞染黑。    从十城千辆算起暴交岭,各个国家发展电动车的时间差隆常鲁,给中国企业留出了大约十年的孵化期护甸,这是难能可贵的勤频垦。2020年刊捍汇,作为中国电动车的一个标志性年份涸,将迎来后补贴时期脾烂钉。可以预计什,那个时候直接购车补贴将淡出冀,但功能性支持政策还将保持让遍。在这种情况下呢事,电动车能否与燃油车抗衡惰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势顽刻,将取决于这几年的行动公槐。    我国电动车是在较高起点上起步的舷,总体经济技术实力已经今非昔比谷呈,如果把握得当辨关鞭,以电动车为契机姬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观托搏穿,企业应充分利用政策支持的周期偏,下大工夫做好三件事速:    第一景醇界,人无远虑膊还肩,必有近忧付杭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芍,并加紧部署与实施仑题。    第二订外,持续壮大研发能力视辑,掌握核心技术梁,攻下“不经济舵温胃、不放心册谜、不方便”一块短板搏弘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衰。 第三茹,以产品的品质焊俗、品味打造优秀自主品牌陀,赢得市场的信赖慰外。    第四淘五,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的方,就是在这个期间唱,一定要想办法在自主品牌上下工夫翟轮睬。我们的品牌实际上在燃油车上矮,很多企业下了很大的力量廷彻,但是应该说效果是有限的狠。而在电动车来说是个新的机会零,所以在这方面应该下更大的工夫裁恐,通过产品的质量伸卷跨,通过产品的品味打造自己的品牌砍眯嘎。    第五惫,要系统规划吭抡,及早部署“电动车+互联网”圃郎。今天的电动车之热竿淳,并非由于传统能源的枯竭瓮纽,而是因为它有很强大的正外部性安蹦昆。电动车的低碳化阀朴冕、信息化牡朝、智能化的潜在社会效益只有与新能源扔阑、智能交通妊购屯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥海泰秽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能群。随着这些方面的成熟惹斤岛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匠。信息化列懈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唤,这里有太多的文章可做歉投奢。目前辅助驾驶颧、无人驾驶已经走在前面搞豢深,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肖肥、智能交通咳、智慧城市以及5G通信协同发展钮赣、统一规划缉缚、开展顶层设计朝儡惦、超前部署匿嘲、抓紧启动檬,引导企业的技术开发和基础设施建设孺仆,推进“电动车+互联网+交通”鸥宛,把阶段性技术成果用于提高交通效率妨、降低物流成本导逼哼、保证交通安全废监构,使其产生经济和社会效益入。    电动车发展的大势已经不可逆转劣闭,向前看赎毁,挑战与机遇并存川廷爽。如果把握得当渡陆,机遇大于挑战!    我就说到这里另苫,谢谢大家!    (根据发言整理拔淖,未经本人审阅坪硅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  全国政协副主席琴己乳、中国科学技术协会主席嘘税规、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲戏,以下为万钢演讲ppt亮点实录井忿旗:    尊敬的清泰同志尚、冠华部长皋、苗圩部长唐教、解主任项,各位来自汽车界的中外朋友们漆吉市,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计范纽关。上午抽点时间看了一下展览凶,给我印象相当深签襄帝,有一个很深的感觉圭铆离,这十几年来中国的电动汽车持续发展刑境漂,走上了一条创新的道路毛倒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期季酣蛙。今天这个会议的主题很好钢念,就是要持续地提升我们的技术能力掳,抓住创新新局面蝗。我想就我们未来促发展叼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇籍号邪,谈一点我个人的看法茸棺掠。从四个方面浑:    第一毋铂潍,谈一谈我们这些年来齐心协力都碳焕,新能源汽车所取得的新进展飞购,尤其是2016年的进展特别明确羞陡谷。    第二板澜汕,回归深入基础研究墩,提升新能源汽车的质量和效益龋稻姐。    第三韦,新的发展趋势哇疯诧、新的发展方向抨辩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点譬缓,随着人工智能的不断深入玛完,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇亥山鞋。    第四侠禄,我们怎么样更好的凝心聚力黎就,合力推动新能源汽车的创新发展秀剐,谈几点看法墨秃界。    刚刚得到新的数据暮擂吾,有的来自中汽协会轿、有的来自中国汽研中心板菩,数据告诉我们笺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆害,占新车销售比例的1.8%坝,中国的保有量达到了100万辆柏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个太肝,这里讲的是公共用的充电桩板,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家喜。    我们的关键技术取得了显著的进步户灸。今天上午我在零部件电机谈难、电池躬度、电控这块花了好多时间行瞪,仔细地了解了一下情况洽匣,确实和我们了解到的数字很相近祷蕉守。动力电池的关键材料发展进程加快土模、性能指标稳步提升粒、成本明显降低脖成,从动力电池的单体荒、电池包楞吮抹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垮。一个指标性就是颈辽,三元正极材料能量动力型的电池炉探排,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卷踢狄、有些争议拟冈捆,好多同志说茂赊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痊扔,现在看趋势已经很明显惕。我们特别强调的乐,慕幔块比能量达到了140瓦时/公斤分舒妇,动力电池系统的价格拍,这个价格现在也是保密朗迫,但是总的说起来明显下降郸,总的达到了2.5元/瓦时以下呜使抽。动力电池的产能达到了100G/瓦时帮,世界上生产规模溺邪,特别是在新型电动汽车的动力电池回,规模得到了很好的发展谜程购。    驱动电机技术也取得了新的突破抱挝梗。特别是共性基础技术进一步突破比容,导磁硅钢持、稀土永磁材料道、绝缘体材料泪闷、位置传感器氏,芯片的集成设计和电力电子系统鞍茹捅,取得了新的进展伺。我也了解到圣释,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沥纳。因此肩距,重量比功率超过了3300瓦/公斤韧肯,电池峰值效率达到了97%锣,高效区达到了80%施馁唯。特别一些新的设计檄推,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纹受,比如说我们都知道年禾,对于0—100公里的加速练,对于电动机说起来胸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大壳饥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炼巢,就是高速公路上超车的时候惩,超过它这个临界点以后坟委吝,这也是一个安全因素裁。现在我们很多企业从两个方面俺偷,一个方面碗该,用双电机的技术来弥补后面这个不足尝,第二个峭鲜和,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力介,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展构。    今年汽车界有一个新闻岔,第一个互联网汽车走上了市嘲妒尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合无垄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戳,据说现在上汽的同志告诉我菲郝词,每个月销售2万辆处揉,产能有点跟不上了酥讥,效果很好派襄掂,上市不到半年累计就超过了9万辆疤刻砷,成为荣威一个最大的销售热点额蕾了。在互联网大会期间蜗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统埔,搭载着北汽磐猜、奇瑞叫腾描、比亚迪轿车都亮相凸吃,首次开放了道路牵处浓,18辆车300多位嘉宾在试驶拦抬绩,当然评价各有不同掏,期望值也有待提升煤骆函,但是勇敢的走出了第一步巢奢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿健,做出自己的探索棺淳疼。    我特别感到高兴的是恳挛,2014年我们就曾经提出电动化戎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点趟剖缝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索孝蹭惮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喀板,从汽车到基础设施妨栋,一直到停车场阀迫、充电站舒内,包括各方面财税的支持操,一系列的政策持撵脚。国家层面八奸碍,从购置钾拒、补贴超碌擒、税费减免馆凸惩、研发支持倡、生产准入该免、业态创新犀、基础设施牵,特别是标准规范方面斥辆,都出台了一系列重大的政策措施独逼杠,现在看起来落实的进度还是比较好的芦挂蜂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蚀蝗范,这是一个开门的讨论顶半,许多外资企业都积极参与当中檄巷酥,对电动汽车发展读、新能源汽车发展淬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标滥溉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面溶康相,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现旅。也是由于刚刚推出来盲,我觉得很好户魔事,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见焦丘诵,使政策更具有落实性刮辈钞。    这里向大家报告一下汗茂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陛瀑济。新能源汽车作为一个试点的重点专项激,实现了从基础科学到系统集成齿泉、共性技术集成庐、示范全链条的部署鞘隆贫,特别是在基础研究方面份,加强了对基础科学问题的研究炕沫。因为现在产业发展到一定程度的时候妊炕,要提质素、要增效慈撅购,还必须要静下心来妊龋燃、回过头来从基础科学问题上下手拎缺,不断的进行优化蒋休、改善槽镜奸,才能获得发展且势畏。特别是这次的重点研发专项池贿,对于电动汽车智能化和网联化的技术驴擅,也设立了专门的课题吞瞬,实际也是我们当时电机炭、电池藉掣遂、电控的“三电”之一牧,也随着时间的进展不断的转向新的重点壁。所以靡靖辣,整个“十三五”期间的专项规划镶帕涂,将对六个创新链条搪布稠,就是全链条一体化的部署蒂,38个重点研发任务溪吕,政府加大了投入继,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疯氰队。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿马葱,首次突破15000亿贾臀,更值得高兴的是娜,企业在这里边投入比例得到增强甜夺歪,达到了78%以上疮破,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策超汀琅、加剧扣除政策有直接关系抢府。技术市场的交易量也首次超过了1万亿墙瓮惺,看起来企业投入的效率还是很高的乌缎贩。    去年我用过这张图(ppt)促东蒙,这次还用这张图杰卿榷,对它进行了更新托菊耍。由于时间关系查邵饰,统计是1-11月底涩脚斤,11月底中国产销量是402000辆簿伎,如果这样算的话哗惩何,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辱棠棘,中国占了40万辆肪浆,就是占了50%蹲。到2016年底枫词,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆考,中国占了其中的100万辆堂撂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辈硷,也说明了我们国家对于节能减碳疟、应对气候变化作出了新的贡献稿。我们虽然应对气候变化调门并不高描戳耪,但是我们扎扎实实在做每一步胃瓜,现在无论是风鼻香冕、光铰吓、水捣、输变电匣,无论在技术先进镐谷兑、装机容量惋、发电量都走在了世界的前列钢纱邵,这也是我们作为一个还在发展中的国家空涩,为新的发展啦堕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瓦。    世界发展的趋势也是一致的偷,低碳棋纲、电动佃、智能化成为各国共同的选择辣擅。美国颓刀克、欧洲拿、日本令,包括汽车企业福特露寿火、丰田敬、大众都推出了它们发展的战略碌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赊,比如说大众推出了它的“2025战略”沉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车古传久,销量争取达到300万辆鞋糙,自动驾驶要覆盖刀舰,在2021年提出全自动驾驶痉吴紊,电池也要进入大规模的投入城。奔驰也提出了它们可持续发展的目标溪橡,零排放挂萎才、互联形、自动驾驶汽车竟浑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力掣、氢燃料汽车哭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流承、沟通错娃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宋洛、增程式的混合动力汽车铜,因为他这里有基础建设的问题截倪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来逝罚相,就可以有电的情况充电撬换激、没电的情况加氢啤钝第,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脸,同时又实现了真正的零排放戒鸽撕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai把乐,上次试驾可能还是8年以前瓣惺,我觉得汽车的进展伴,无论动力性定箱蒜、环境友好性寞陈铜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步邢剖盎,据说已经进入了市场氯懊巳。包括通用也宣布了在2020年以前夯,在中国推出9款新能源汽车泵台赣。我这里想说的是拆,中国的市场也是世界的市趁怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缓髓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展此缕邻、参与竞争废,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疗菊,就需要我们来推动整个的发展跺蓉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伎。 第二铰呈,谈一谈我们对于深入基葱狼选,着力解决一些新问题的看法苇构桔。    对于电动汽车八喘,大家首谈就是续驶里程妻堵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拎谦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烽扣核。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沤酞秦,一个明显的标志巢爬忿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谓。如果说单程的提高电池的载量撕湘签,当然加入电池的载量车子可能要增强奸袜食,车身的增强就又增加了重量电桥傻,直接影响就是增加了它的电脑伞。我们也看到一些装载高容量电池的礁锤涎,虽然续驶里程延长了酷,但是百公里电耗就明显的增加了妙。因此眯糯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高师爬放,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乘、合理的规划换奔杰。首先惭,车辆运行的范畴箱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位簇,尤其是现在汰瘦,我们应对大气污染信行,主要还是大城市集中敢椭鬼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑莆缴贰。但是从技术发展上说起来凡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度徊垄、功率密度和整车的轻量化洗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准薪会,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冀,这当然是市场的期望裙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题础。    最近新材料研究发展很快丝放,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抢夸嵌。有的朋友跟我说嗅扑放,我们现在用的是石墨烯电池罚,其实说用了石墨烯是对的衰瞬,但是用石墨烯全部来做电池酚,似乎从科学意义上不太准确桂圈齿。石墨烯材料葱嘘峭,包括碳纳米管把,都有它优异的电和热的传导性能售殿班,作为锂离子电池的负极材料添加剂嚏绊渤,可以有效的降低内阻埠徊,提升放电的效率匆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屁项,还有助于减少介质之间的电位彤耗尼,来减轻电池界面的腐蚀性萝纬。从这个角度上看廷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的饯,当然由于动力电池负极密度提高了溃脓,对正极材料也可以进一步的优化伯浑,在安全的前提下恨铰,所以也可以显著提高它的能量密度隙破潜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瓷么,就是说能量密度提高了川殿,同样的电池包里面可能有更高的载电量泥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加滩违颂。所以在增加单电池和电池亩迹块功率和能量密度的时候汰嫁,还要加强对于电池包热交换距离的研究糯,来优化提升电池包整体系统的技术沏虚几,它也是一个相互关联的关系憋惋。    随着电动汽车的发展团睫歇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计椒舞兢。比如说电池包往往布置在底部朴,夏天路面的热辐射还是比较强的宠泡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唐褪昆,从结构上来实现电池包的冷却强绊,因为我们现在冷却剂就是这样的底舅,要把它放在迎风处剔烈埂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计联贾拜,电池包也应该考虑到这个物,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虽。结合冬季放电的特征瞳凭价,我们还应该研究靶楷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制石,使它保持在合理的范畴之内斜百,来逐步的解决冬天放电比较慢的壬瘟、容量比较低的问题被歼瑰。总之说起来誊词赌,我这只不过是一个例子凹匡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础囊限、关键鸵、整体的技术统一的来规划和部署澜荡兼。    上次百人会上我特别提出扦努,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挞,带动汽车制造的转型升级彭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节围,给我留下一个很深刻的印象济呈频,我和苗圩同志都搞汽车的许,过去我们焊一个车身500多块钢板锭痢,用2000—3000个焊点接在一起晾,加工线上全部实现了机器人纬晌躲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惟日淮,一共就45个部件褥道,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线灯断幻,几个机器人协同操作羌位。板件和板件之间没有焊接米,就是直接的黏接柔,加热黏接绷,远远看去就像搭小孩玩具似的逝丧忿,几个东西装起来叹。更使我感到比较吃惊的衡壤,现在碳纤维的车身汞奴孤,已经不需要在现场涂装了式,有点像我们当年装修房子仟攻,先装地板再油漆拔,现在用的全是油漆地板杏。现在汽车安装上确实有进步虎罕贺,所以我也很有感触丸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逆,需要轻量化材料的技术尼,需要轻量化的设计稍秀,需要轻量化的工艺爬赖,也需要轻量化的流程骇。特别是现在的汽车产业特涸,包括内饰座椅使用的材料橡,也尽可能的采用可回收奠、可再使用的材料坑鹃,这方面的技术也在不断的提高酗密,这个应该成为我们新能源汽车发展娟脯萌,不光在车辆技术购、而且制造技术流程方面全方位的提升创妻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侯绩庆,今天我很高兴埔汐孔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车獭嚏凰,更多的看到了我们一些局播裳,像燃料电池大客车的发展输。很多企业大家如果去看的话缸弄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池递,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料改,比如说碳子法、交换膜梦、双极板浪,以及它的特性基础研究的进步密切相关蒋巴。实际证明泌逞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蚊裤,也具有自己的发展环境的优势痊唯横。我们要借助这个优势来推动我们的发展害。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系悼,我们是不是可以考虑串恋碱,尤其是在燃料电池研发的初期灵轮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唬落粟,这样可以有电的时候就充电家扯臂、有气的时候就充气两,按照它的发展各取所需巧担。实际从技术进步上插苇,技术发展的本身反馆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翘岭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奥,对于延长它的寿命嘲巴,对于减少它的燃料消耗荒违,是很有帮助的拦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用欠涩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盘算荒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腾沟埂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域朴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向促亨。当然它们也在考虑堪貌,我们怎么样能够更加适合中国的特点琶裳秦。我们还不能忘记中国还有一个优势茫隋扁,我们在电动汽车走向市场的前期腹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芜尝,先在公共应用琴、出租应用上去使用寇靠颧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站饲俊,必然有一些城市就可以走在前面懒肝陡,又可以来推动健康合适和快速的发展凄阂。中国“11?11”又是一个新纪录琼巧贬,信息产业垛、网购变成了整个市场销售的主流饯伶,我们看了看费,2016年快递业高速发展改,中国快递业总量超过300亿件涂佰俱,平均每天8200万件包裹走在路上受迟凸,用于业发展小型物流车清洁仓惦里、高效的运营业应该引起我们管理者的重视试冒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侨,有了高端引领就有了有序的发展蚂怒钨,放弃了高端引领就会低端充斥懈,所以从这个角度上斥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磺茹,争取使我们的汽车产业走上高端引领伯亥、创新发展的道路上烯详泥。    在燃料电池汽车发展的过程当中骏村,深入开展了国际合作悲晦。我们积极的参与了国际合作惟,开展氢燃料电池领域的技术合作矩朴陛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蒋凄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议棋枚,组织国内的企业眯痹撩,开展深入的技术合作芜窝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妥,定位就是要建立一个覆盖全产业链承酬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织七坝,在中国发起但并不局限于中国伺炉,积极组织管理以及运行机制不太石,要按照国际组织来筹备抬、搭建秦慷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蚕户勤,因为燃料电池实际用处很多食换扒,比如在通信基站篡境俊、备用应急电源溪嗜涧,随着我们移动通讯不断的扩大漂未仑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放憋娠贪、包括更新诚突斤,都值得我们重视脱怀懊,包括医院的应急电池对、安全防卫忿蜕椒,包括我们最近在研究深海运载便啸陛,也完全可以使用氢燃料电池际,燃料不是电池逛辣欠,实际是一个发电机蕉任绥,而这个发电机可以用在各个地方搭癌,最重要还是零排放的清洁能源垛,效率高臂,能源密度也高壁陈冲。 第三璃,深思熟虑擒关粟,把握好智能化的新机遇切讣拢。    近几年来避寝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展雹渭讥。比如美国师葛诬,白宫推出了人工智能的新战略请相啸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芦轨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辛潍订,包括日本的创新战略规划唐忻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瞪,这个时间恶补了一下人工智能的技术坛敞。中国工程院最近技术指出领挝,人工智能即将进入新的阶段架翱,人工智能发展有四翠十、五十年代了阂埃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吭使。但是当我们信息化日益普及睫,移动互联网现贝、大数据需募、云平台的发展廉,信息环境棵姑垮、数据基础枯乡、目标理念骚撼凭、市场需求都在发生不断的变化蔡部毁,将推动人工智能新发展陋撅保,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段科魄。因此室彪,发展人工智能也有利于改善人民生活试涉彤、提高经济发展的水平茎骸芭、增强社会治理的能力坡陶、维护国家的社会安全蝗狄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梆烧稼,但从各国的共同概念和我们的研究拔柑拨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素姐。第一翰,要降低交通事故和伤亡人数拣脑。美国的报告提出来嘎,美国每年有35000多人死于交通事故扣棵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的供固嘶。第二偏富郸,要应用低碳春爱惕、零排放耸逛、环境友好的运行环境哀螺。第三拾,便捷赎片,要降低驾驶强度炮,提高交通的效率捅帝。第四凌,要推动共享红切,提高车辆的利用率婚。其实我们现在不得以所采取的一些限行绒竿,包括交通的拥堵檄韩便,都降低了汽车使用的效率奖,所以从这个角度说起来幻构葡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苛。还有筏萄,牵扯到公平出行壳邵,随着老龄化社会的进入举两收,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展接姬胶。    关于自动驾驶汽车研发进程藤烽,好几个报告鄙纬,有的人说无人驾驶贪,有的人说自动驾驶裸,有的人说智能网联汽车幢步遁,都提出了汽车发展的里程碑筐虑,我觉得无论叫什么汽车抽熟,都是说了这么五个阶段检,辅助自动驾驶韦袖称、部分自动驾驶沪、有权限的自动驾驶入畔浇、高度完全的自动驾驶阶段度徒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瞳把泌,比如说在辅助自动驾驶方面南,怎么样能使汽车感知周边廷蔽,科学决策拖膳射,及时反应豢阂。比如怎么让汽车能够与互联网连上难饥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车心欧福、网蚂、路的联动欧焊赴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姥,就是人饱帛绅、车赌、网龋撕、路的一体化窃欠韭。    辅助自动驾驶烩告,实际这些年是汽车界一直研究的重点量筷屑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呸蕊,有雷达拷辫床,包括现在有毫米波雷达惋,摄像头位,对外通信系统舱,包括定位钳。与之相应的嗜,刹车汉忌并、油门讥匆、电子稳定系统雌劝禽、电助力转向等这些比胸,实际在关键体系上何,传感系统妙昧、操作系统奈落、中间和决策系统的研发棋,其实这件事也不是现在的新形势眷,早就在80年代的时候叔寄葡,80年代后期就研发了防抱死系统恳惯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系滇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全悸搐充,包括防启动时间的空转妮,后来又有了电子稳定系统祁饺箩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饭泄惩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展海诬孔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示摔抚胃,有了它以后舍驰糙,在90年代的时候憋,我在德国工作的时候观痢嫌,车里边就已经有了尾随自驾鲸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捂授徽,不用担心芭。最近我看到了我们国家的好多汽车秒随炔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应染囊,一旦接触太近都会自动加一下速髓闺。包括我去年去参观长安沦纪,他们也给我展示了自动泊车系统献,实际自动泊车系统我们在德国工作规,90年代后期时候就有这样的设想阮鸥杯,2010年我到德国去访问的时候虾宫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烷。实际很重要的意义鸽涤费,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屠,也得到了发展盖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能请。    下一步就是智能网联槐兄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西握、看到自己看不到的东西徊,90年代初期的时候讹梢,堵车情况有数字广播穗顷,数字广播就和我们一般的广播不一样木愧恒,随时可以呼叫堵车的情况趣。后来有了数字地图和卫星导航据簿,就形成了第一代导航系统惕挝,第一代导航系统并不知道路况的变化戮,只知道路径的设计尾筋。然后就出来了联网的导航钵纪幸,这也是这几年我们都经历过的事磨贾单。上汽这次和阿里巴巴共同合作姆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张溶镭恐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起娘,这样坐在车里的人屯疙,通过导航铜哨、通过云平台就可以获得各种各样的信息善,比如说动态的导航胎梗、比如说加油充电站乐溉、维修以及各种信息的进入硷笺沮,使汽车的视野得到更大的扩展噶裤欣。但是真正要做到智能的网联汽车渐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啪铺蔫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疮,这就需要我们把各种信息交汇在一起翔,来实现智能的决策控制舰痹。这件事情说起来好像很容易惦,实际也有很大挑战堆窍某。现在我们一个汽车里边有两贺、三套信息系统磋滥逛,有车载的信息系统绍,还有驱动系统的信息系统匣福酥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恕乔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贤汇辞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贰倒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戒,就是快到地方要进行减速累,但是如果你让它自动驾驶的时候篓漠,可能它就很早的根据外界的信息来判断篇蚕,让它调整好姿态崔筋、减低速度百,进入转弯以后在弯道里边再加速吞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段际受富,这种例子比比皆是多菠乾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浆蓖怠。因为我们电动汽车从电机扳损描、电池狭、电控开始稼,电控第一代做的第一件事碘撂甲,就是通透的动力驱动系统的网络帝,就是第一代的CANBUS系统方,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制递碑此,从这个角度上说起来蔚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嫉爆。    当我们实现了这些以后撵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恢。这是我们常见的北京交通的一种情况统炊礁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讣,去识别各种各样的高通刨,做得到箱沫,但是不保险雾,这样可能我们就要有这些信号的发射器祁挪,让汽车能够知道这些情况涣睡铰。如果再想使它往上走磁,能够实现部分的自动驾驶酚惋檄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况唬拦寞,比如说晚上的雨雪路皋,比如大雾弥漫的时候豹哭,比如尽管天气很好婆晃摊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垢酷,这些情况都需要我们去应对羡筷厦,其实道路上也应该有它智能化的装置良贩箩,就是说有自动的能见度感应器肃,应该有道路结冰的感应器魏刃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全阮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全荤权,安全是所有发展的主流池,而不是时髦泰蔫缄。我们在做任何工作的时候豢,必须考虑人是坐在车里最宝贵驶撂耻、最要尊敬的东西惺手芒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仆、人的便捷刚虑本、环境的友好和共享魏茨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贿五,来推动我们的发展淳帆抄。    因此检悔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纠、四次交流愤镐拢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议布,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔚,这个架构的着力点应该在车载的平台烘傲毕、在网联信息笆栋琼、在智慧交通的发展烤伶窟,我们要重点发展的是车辆的关键技术趴誓搔、环境感知烈、智能决策苹娃、执行控制挤街航,我们要对信息的关键技术工晤,V2X通信激先,甚至于将来车对车的通信系统卡幂霉、云平台浅豌、大数据抗男、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制囊匈始,这里也有很多不同的东西蚂怒欣。我们还要对基础的关键技术慷赖,高精度的地图犀挞、动态路况信息堕撇、综合决策和操作系统拔。只有这样坍,把人尾胁史、车迷、网侮慌、路同步的推进味,才能够迅速的发展试旧稠,否则又会碰到先有车疽涛认、缺充电桩的情况客荆港,所以需要我们今后的发展当中更多涵。与此相关的技术课酪椒,检测系统粕码欺,还有一些法律法规体系思忍,一些基础设施的建设悉肝柒,可能还需要更多的发展楷脸亥。 我们必须要精心规划醒、协同创新辨闲,来研发自动驾驶的新技术幂。    一廊北港,安全黄、绿色题、便捷棉苛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盾疼菱。    二攻倪违,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宪,多领域技术的融合赔渤啪,产学研各方面的合作串,要着力推进协同创新沦,这里边由于它是一个企业的热点道悔睫,所以企业要成为技术创新的主体泥亨飞。    三勾乳,企业为什么要成为创新的主体啊?我看了很多规划鸥辆碎,从现在一直到2025年慧、2030年帮灵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兼侍,但是可以实现沿途下蛋歌,从过去当中呻添雹,无论是防抱死系统瓦陷土、电子稳定伍策、测距警示害、避障反应脱、自动泊车都是发展的热点停丢,每个技术都带来了商业回报寇酵拇,包括我们在信息系统涉跨白,包括这次互联网的技术寺钙,上汽互联网的实践梯,也看到了我们恢炉熊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高孙可,只有以企业为主体眉结签,不断有新技术发展孰怯岗,使它在使用当中获得使用痰迹涛,就能够推动它的可持续发展群适嫩,所以它不是一蹴而就的事陀,是我们长期坚持的一个任务辰恼。    四瞧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毙挽屁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智潍革、精心规划咖工,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区斑,我也是觉得有一些东西包括基础建设仓喇附,也应该放多这个测试区里面去储翟份,使它在真实情况下运行盼靶鸵,才能得到一个健康和全面的发展蔡规。    最后我想说笆瘫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展洽检。其实我们用了十几年的时间实现电动化互权,推动了产业的转型腔录,随着信息产业的发展耗惮,网联催生了新的业态翔铰垫,产生了新的服务业男炔。轻量化带动的不是简单材料的替换腹耻,实际是对汽车产业的一种升级项恋、一种转型千,同时捷防得,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设替从,充电网服务体系的建设痪,可能带来何止几万亿的新的增长点懦掀。我回忆勤疙,在经济工作会议上总理说过一段话苦,“实施创新驱动战略的发展锌挪横,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辨摄,也要注重用新技术铅、新业态来全面提升和改造传统产业疽,带动产业的转型升级规恢。”    作为结束语我想说吩,回归一下新能源汽车取得的新进展栓溜,下一步还是要全面落实政策筐酸、着力开拓市场佰枫爆、建设基础设施逝推扣、创新商业模式笑娇稀,把握好发展的先机腥阶渐。我们要针对市场的新需求卿戒孺,深入基础研究辰哺胎,攻克关键技术吵,完善系统能力贿,着力提高产品的质量和效益屁。要把握好汽车智能化发展的新机遇惭,要系统的研究羞,精心的规划邓,要鼓励协同创新企业主体藏,大胆的尝试脯,来攀登自动驾驶技术的新高峰旱七,要凝心聚力卉泪,发动优势彻,动员各方力量船陶,完善政策措施商,营造更好的发展环境榷昧。    谢谢大家!    (根据发言整理庆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉摄: 陈理事长呵艾,各位领导入锌桓、各位朋友讳拇、各位专家甫叛献,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沛篙。我今天的题目是四网融合摔唉,什么是四网礁?交通网毫伶、能源网欢、信息网屋舒匣、人文网料靖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具架惊,电动汽车是一个能源的载体桶沮,又是信息的载体辖痢屡,然后可以作为人文的载体女。四网怎么融合忱?怎么发挥电动汽车的附加值喘凑懒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦借兽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汹娠矮,能源跟信息到底有没有内在联系肖巨甜,我提出一个储能熵理论供大家思考癸。    我思考创新的要素魏苫彼,要创新首先要解放思想豁骆庐。解放思想要学习《易经》的精神呸光,又要学习西方文艺复兴的精神峡拈。《易经》是一个太极谈滤彼,太极里一半是黑签、一半是白搅,但不是直线逢,是弯曲的莎竟诺,黑可以变成白盘弄寥,白可以变成黑胆限络,黑中有白敢,白中有黑仙呐尚,跟它对应的黑就是黑铰骄热、白就是白统昆。《易经》是变化鼎,有时上徐麓、有时下母,上时不要骄傲自满蚂,下时不要灰心圣,是客观规律埠剖逼,都是周期性的敞溯,我们在调整铃涤,要注意平衡动力统一蛊伞欧。    整体都是这样视项玫,全局都是这样尖泌蔽,今天讲跨界荆磐,要学习西方的思想就是文艺复兴斥角棱。文艺复兴的功劳不是在文化脐、艺术等等酸,文艺复兴是解放思想姜供侗。哈佛大学的校训追求真理惮熟胶。要把自然界的规律找出来解放思想闯窘赣,自然规律造福全人类竟。伽利略鄙,罗马教皇威胁他敛化捎,他不怕损,他说地球起源被上了铁塔陡凸脸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔬,被叫之违反教义拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师非,第一个米开朗基罗寞灵母,他雕出一个裸体的美男子钙趁河,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谴付宛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看霖,里面很不容易汀华,从意大利借了很多达芬奇的作品偿驼铺。达芬奇不仅仅是一个艺术家颠玻,也是工程师;看他作品惮配,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冻冷蹄,第一个从事解剖学氢。    解放思想考虑全局的问题鹿盟。文艺复兴第一要全局思维淖枢,第二要有天人合一的思维加,第三是环形思维蓝。要考虑全局思维承纠弹,今天做电动车目标是什么茅?有什么经济效益裴潦屡、环保效益獭输霖、能源效益侧、民生效益媳擎讨,总体总目标要搞清楚封泌淘,一定要有全局的观念棘嘉氨。特别搞智能汽车全局性更大垄。另外要环形思维赁刻,要反馈习倦办。然后是循环利用的思维娇握。    创新拴裙,我把创新的要素跟大家分享一下陛纤。首先理念是创新之魂急尾蒙。理念有很好的氛围绷藕,有了理念才有创意睫诞,创意是创新之源篇祷。还有人才窃,人才是创新之本钾半廖。怎么能有理念漓?要有很好的氛围携忻芬,总结第一方面是合作精神屉,开放玩、合作未、包容惧梨俗,双轮驱动窜、增值驱动磨、市场驱动捻,通过市场的倒逼触。然后要有完善的知识产权保护贫凑脑,还要利用网络大数据给我们带来的好处拣林很。今天创新制高点是跨界融合硷惜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界宝汐。“一带一路”我认为是跨界融合勃,一带一路是西方的伊斯兰文明眯亢,还有它把科技舒钢、技术啦闪、经济腺、贸易连在一起导绊镰,所以我们要发扬一带一路的精神箍。我是福建人也是漳州人便籍鼎,一带一路开始的是殖昂浚和下西洋褐青。我们要跨界融合难线。    我接着讲智能汽车处。智能汽车首先要有解放思想既衰、全局思想考虑问题台系。三个C驮桐,第一个要连接起来呐解,第二个连接是要协调要合作唾,1+1>2钾箱,那就是《易经》的精神怪侵观。第三个噶达,今天的连接是移动的连接赁,还有MOBILE灿竞,MAN TO MAN虏苦猛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来居眯袭。    今天电动汽车很重要的一个施,大家买得起用得可靠幌须。智能化以后临,因为有各种各样的基础设施和商业模式吝镜,我不展开了窃。    从电动汽车变成一个智能的汽车孝到辨,从智能的汽车再变成一个智能的交通痘八,从智能的交通再变成智慧型城市毁伪蔚。我们附加值可以产生很多截巫。根据《易经》价值精神坷舍婪,通过交通网呵溶、能源网江、信息网败般恳、人文网可以产生无穷的价值机会毕。利用交通资源的全时空动态感知彤,交通工具的全过程运行管制画恨,无处不在互联矩碗翟、感知刻、管控和服务侠。    怎么布局滤洁?怎么把电动车进一步变成智能汽车尖们日,如何布局智能网联汽车技术弄?我认为鹿,不但对中国钒,对全世界都做出更多的贡献返,第一是制定网联汽车法规标准瞥灰瘫、智能技术蓟、环境凶趣、HMI技术挪、空置执行技术礁、智能网联的实验钎菏蘑、网络和信息的安全韦平歉。    怎么做到网络和信息的安全逆?这是一般的云冉,怎么把一般的云变成安全的私人的云峡啥谩?有很好的结构龋卜操,处理器垃龟忙、传感器随,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叉叼侗。第一是收集材料蜕辖,就地处理女。第二是从收集材料到云之间要慢萎,一个是单点控制痴竟,能量控制或者功率控制星。一个是多点控制洽驳,能量控制或者功率控制挂,这是全局性的兰。要及时处理泛投,要经常互相认证爆,变成安全的云胯醋烦。    跟大家分享一下我做的一些工作褥星。怎么从理论上去证明这个是可持续的绍福害?我一直在思考所有的工业革命栖,基本就是能源更新钮杭申。第一次工业革命挺澎竞,瓦特发明蒸汽机灭谷,电话菊朝。第二次工业革命期幻,美国抢占先机弥壳疙,电气化疯袄暖,主要能源专项与信息建设妨。现在第三次工业革命来了涕告棺,中国能不能抢占先机说屏违?我们要做新能源团坟,信息大数据时代亮,我们百人会能不能更好地发挥作用靖啊彪?今天早上的研究会很好笺寺刮,我建议做一个尝试的机构怂瘸皇,每年召开百人会国际研究会议侍僚,形成品牌憋伐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屎势磨?我提出储能熵的概念廖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隶壤。一个系统里面假如是孤立的奇耻还、系统是不可持续的嗅骇,一个是做功善、一个是废料是不可持续硅。如果是物理系统蹋灵,分析储能熵媳,熵代表可以再利用鲁洛。总的来说碉,一个系统熵不能增加规,熵要减少标盯,熵减少系统可持续句唯。熵是储能熵南岔,熵是不用的熵将觅,下一次可以用拆捶颗。总的来说熵是在减少潘凹。    包括中国的历史拜穷,中国封闭的时候中国就不可持续隋墙拢,中国开放中国就可持续菲。近亲繁殖以后熵增加不可持续陇搐戮。系统要做可持续性稍富,系统熵要减少碎,你的收入不能是单一的背、不能是孤立的系统娃。因为一部分是做功递,一部分是废料付编,从废料里拿出来蔼缔剃,通过证明熵减少肮放。从废料里面可以再循环库狄,那么你的系统就可以持续了洛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来混孝,后续需要时再利用的能量的熵扩,通过储能熵概念的引入雷,希望用来解释可持续系统的演化过程骸念桅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态猩间芜。    综上所述发停,不管系统是生物的或人工组成败炼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入昧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨尽,而这些系统工程特点是侠兢煤,即使在系统研究过程中涛卷沸,一个熵有增加的过程揪,总体在系统不断迭代发展的过程中嘲湿怜,系统将进入熵减的状态餐卫沥,因为系统具有自己生成复熵的能力苛解培,从而保证了系统的可持续性犬坡麻。    应用在电动汽车手搞,这个是分布式的发电密片,这个是分布式的负荷伸。电动汽车就是分布式的负荷昆,还有分布式储能案怯昏,电动汽车有储能拷绊、有电池淳底。电池可以双向的梁锻,分布式地发电入、分布式地负荷涤铅肠,在分布式的储能孔茧宏,这三个系统可以持续齿痘捻,这是我要证明出来的环。我证明只要你的熵是减少的挥随。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望髓阮才。    感知蔫、认知腹、行动携夯,不断可以纠正人的行为倍兽颧,比真正的司机还要好烤闹苯。    最后豪郎,希望我们以后的交通系统是舒适的痰喉、生态的等、方便的和安全的碉谦暇。要做到这一点沃,什么是成功锈盛垄?因为里面的成功是3个S犊唉,SUCCESS坎镭,在S戌、E里面画一条线都是欧元跟美元盒贫,今天是国际合作外沧递,虽然人民币还不是蹈波,是一篮子化的蚀,人民币准备好了陪。ESY就是人民币挽。    要有六个眼睛怒,有四个眼睛不够桥拆钾。第一要把眼睛放在前面解放思想骡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维副,电动汽车下一年布局市趁奖汀,也要有前瞻思维胶涉。眼睛放在后面汲取历史教训茎,要有全局观念无鲍恕。要看到旁边的需要岛。然后要把眼睛放在右边学习欧美奥喊,不得不承认高端人才密集地在西方妊。所以把眼睛放在西方学习口让,它沉淀了100多年狈。四大发明中火药是中国发明的潞丹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扇士瞥。全方位都看到了洛,所以英文眼睛叫做EYE搂。第一个I是Inspiration纹朵,有了激情可以有想象力昏焊豁,然后有创新肺拌伙,但一定要融合敌杜梅,一定要集成里。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题车倍。科学要把自然归结起来倪现卯,工程有十几种逛浚,要把科学洗、技术乐等、管理结合起来那就是工程壳隆施,那就是要集成彼贺茧。特别今天要跨界地融合陈温、跨界集成戮协,这样才能实现钎。但没有钱也不行徒,今天招商局也来了很多金融机构繁雄块,要融资赴烤。    谢谢大家!    (根据发言整理喘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   回顾已经结束的2016年亭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汐农。在政策的全面推动下缴刷,我国电动汽车年产销量再创新高睛查谢,达到50万辆左右桨摩,充电桩数量达到20万个辖痊溯,遥遥领先于世界各国鸿。更为可喜的是廷,在规模市场的推动下撕碍,技术创新全面展开从,技术进步全面加快纫惭,正在全面逼近世界先进水平持酗胜。但是几卡酒,在这大好形势下贝爱忱,质疑之声渐起漂叉。比如派惟,我国电动汽车发展主要靠政策推动弧粒刻,能不能持久厂?政策是否过于宽松刑实,以致于出现骗补情况烁陆咕?另外逗,由于发展形势良好睹肋推,一些激进的观点也在抬头惯邯贰。比如尘帛,要挡住国外产品进入中国市城枷稻尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晶,准备放弃传统燃油汽车煞缮。    作为一名资深的亲历者褥竭始,笔者认为酿迷,在这新旧年度转换之际河畏,有必要分析我国电动汽车的发展形势逗答裂,梳理其发展历程携席,以利于业界对形势有清醒的认识岸、清晰的判断摔虏,明确今后的行动方向杆。    一坟吭、我国电动汽车发展形势良好    当前寺去提,我国电动汽车发展形势良好停,主要表现在两方面络:一是电动汽车技术创新全面展开谁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坎贝弓,技术创新和商业模式创新层出不穷溪唐撅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹤疟郸,比亚迪眠玖回、北汽喜蝎、江淮稳俩恳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品亭干。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车董纠,而是专门设计的电动车巧撕,续驶里程达200~300km甚至更多急伦凉,能效明显提高歪故颧,动力性荡波封、平顺性俗海、舒适性劝趁侨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廓。事实上缓履杆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郡容,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寞峡扒。另外使褥宠,我国电动大客车产销锈、应用占全球份额的90%以上试彪县,技术达到世界领先水平肌。    在动力电池方面侠,我国产量已超过日本萝参、美国斤矛艇、韩国逻肉,跃居世界第一耽喜崇,且市场份额超过全球的1/3脱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挟辫,呈现高能量比剔、高安全性稍强、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酿懊寐。同时己咖矾,产品水平迅速提高陇漂,与前一年相比攻,平均能量密度提高30%隙樊颅,成本下降30%左右侈烷。    在驱动电机方面祈廖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机玩联笑,总体性能进一步提高韦俺,成本下降30%左右贩。在电池管理系统深奢斗、混合动力系统邯念、电动助力转向欺煎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面税物,也都有明显进步灿。    在基础研究方面碘北,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郊枢貉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展享,电池热失控遣、硅碳负极材料沛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讽粹。    2. 充电基础设施建设加快拎嘛臂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下繁韭,政府有关部门出台了实施细则田寞奴,多个地方政府建立了城建间既够、电力巴坝、规划等多部门联动的领导机制疾泡,大大促进了充电基础设施的建设速度辛椽狠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计噬幌,我国充电桩总数超过20万个纺葛,远远领先于世界各国呻赦。    在市场带动下蜂,技术创新不断涌现搞藉变。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蜕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法棵弄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骂、节省设备投资的车端交流快充技术古栓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茸潦。    在商业模式创新方面韭澳,呈现出各类优势企业多种形式合作瓣悲,加快充电设施布局露痞窜、建设帝狄郸、运营的趋势蚂班瘫。众筹建桩纷、合资运营破猴、利益分成等运营模式迅速发展妥栋,公交车拘、环卫车充绍、物流车藉崎、出租车磕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模举,广告推送报蚊、免费无线热点接入等增值服务开始出现眠腥。    在互联互通方面分稼眠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施韩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段厢肮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宝尘纹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捣,以企业级倍脆灌、城市级监控平台为基淳ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刊黑嚏、信息互通的国家信息服务平台即将建立祁。    二诉溉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说探,我国电动汽车的发展道路与美国面、日本李、欧洲等国家和地区有所不同险,主要区别有两点绥昆按。    一是政府干预模式不同狄犊凌。我国采取的是政府强干预模式海日,政府进行顶层设计宽摊单,制定国家发展规划喉孪,多部门联动制定全面的鼓励兑龚、支持政策舜率猛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城苟硬,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肠放,在市场发展中不断加强研究开发壳猛汾,技术水平逐步提高;同时蒂悄熄,充电基础设施建设逐步完善蔽庭。而美日欧政府多采用弱干预模式扔,政府支持共性焕、基础技术研究什谓抬,给予一定的政策兢、税收优惠船蛙宏,逐步培育市晨舜埂;企业则根据自己的战略规划番,首先研究技术傅讳,同时有选择承、有重点地开发产品扰纠克。    二是企业战略不同筛渐。我国企业多为在政府引导下被动式发展井蛙涪,初期技术积累明显不足芬笑朽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扦冈猜,产品方向受政策影响大剩,各企业虽进度不同淮,但呈全面开花之势阀。而国际大公司多为主动式发展浓孰抚,厚积薄发羡颈,技术有所侧重惭憋,产品形成特色伤漓芍,如丰田的混合动力和燃料电池糕吩、日产的纯电动负巢到、通用汽车的插电式晾池力、宝马的碳纤维轻量化技术等葡皮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点献。中国模式的优点是市场拉动技术发展谴难毖,不受油价等其他因素干扰淳锭劝,迅速形成规模市乘鹛B摇,全产业链技术进步秒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刀距,发展中有不协调情况酗,如充电基础设施滞后诵,部分企业盲目跟随丝衬土,发展不扎实绩,少数企业以谋取政府补贴为目的适劣,甚至出现骗补情况理。美日欧模式的优点是技术扎实趁,发展均衡;缺点是市场发展慢偿末,产品更新慢甸坝,影响技术进步艾搭响,受外界因素干扰寺,如油价低迷则市场难以扩大伪亲。    笔者认为容操,中国模式适合中国国情徊驰老。我们不应过多盯住充电难替并会、骗补等不协调现象醛石,而应看到正是现有模式才能形成后来居上焊县成、技术追赶的大好局面敢蘑。从另一方面讲累,中国模式也有赖于我们的制度优势惹貉酗,只有中国的强势政府才能如此运作斧哆齐,很多外国同行都很赞赏继、甚至羡慕中国的条件弯扁。    另外帘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面洼殴茄,近两年有明显变化芬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术煌、开发电动汽车产品冯熟泊,而且各种技术路线都受到关注的局面络互涤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出圃。中国各大企业都重视电动汽车没有错棺,在现阶段已不能算分散重复碘,但难处在于电动汽车不好做蔷烦涣,需要有很强的菠冈、全面的技术积累和投入甲垢。那些技术实力不够的企业卧吐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理香,而应准备应对“弯道翻车”的危险抗闷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楞扫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时收桑梧,可分为几个阶段堤副:当市场份额超过1%时摄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泛劳阜,则意味着市场条件全面成熟径。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年攀激,又主管我国科技工作多年埃铣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搪楼。    对照电动汽车的发展恨团崩,在我国府骏盾,市场份额已经超过1%;在美国和日本论陆,即将超过1%顺橙得。这说明竭却劲,电动汽车技术正在接近成熟扁算安。笔者冒昧估计龟祥,大约再过5年左右时间穗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巫舍,其他性能与传统动力汽车相当蛾,加速性优于传统动力汽车汞,成本的差距大幅缩邢どā;再过5~10年时间翻吉醚,电动汽车性能可全面赶上跨、部分性能优于传统动力汽车侈,成本与达到当时排放泊辨、油耗标准的传统动力汽车相当狠淌秀。但即使到那时叉,传统发动机也不会消亡匠,而是电动驱动与发动机平分秋色炬,或更多的是融合发展沪长。基于以上估计骇拒叛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车焙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惨敢伐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作栓旅姑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理磁。2009年薯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研迹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告督径。回首往事慧羔睦,扪心自问程,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唱靛。至于些许不协调现象乐,是产业发展过程中的必然崇烁,是白璧微瑕浓扣、瑕不掩瑜苟。笔者断言酮巨凳,按目前态势再发展10年到,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界巨此,并以此跻身世界汽车强国之林窗创硼。    三冉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一都辟炮,整车生产企业要更重视电动汽车十金锈。首先要制定好发展规划和生产布局淑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调防盎,不能两张皮藏。其次要重视研究与试验挡讼,需建立完整的函、一流的研究和试验体系券门,规陌埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统栏驹钢。电动汽车相关技术发展很快盖典败,要靠自己去研究发展艰,别人的经验会很快过时干颇蚂,更不能只靠“挖人”搞产品既宏胶。再次要全面布局畴饺芬,围绕全技术链开展工作吹蚊浩,不但要重视整车开发亥畅,还要研究电池和电机耍得埂,重视电池管理系统糖,这是当前我国的短板邓,此外还要注重轻量化和系统可靠性弹掠褥。    第二闷炒们,要建立相应的零部件体系染函缔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尚层,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的死滦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展饥寞。    第三掠里史,要开放发展纽硼。需鼓励涣和陡、支持合作伙伴引入先进技术和产品豌,像华晨与宝马悉捞擒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好氮。历史将会证明冗迸粗,开放发展电动汽车会比关门发展更快睛歌却。更何况啼淋察,在全球经济一体化的今天盒枚,关起门来自己发展是不现实的躲袭。    第四亨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作定。今后相当长一段时期倒,将是传统动力与电驱动并行发展瓶痕鹿、融合发展的阶段屉,单搞电动汽车很难成功额扩。对于只做电动汽车的特斯拉护懂,笔者并不十分看好固。    2. 对产业界的建议    第一欢贰,要加强合作膳司。需沿产业链祭、跨行业合作纷杀,整车企业要与电池企业滔梨、电机企业蜗链、其他电动系统生产企业深入合作长。以动力电池为例表番鹤,需要电池设计与正负极材料灯、隔膜吨葛笺、电解液现缎、电池制造装备晒姓、试验装备逗弥彼、电池管理系统全面合作副抢棘。优势企业和研究单位要分享成果冈灯,互补短板芜篮邪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件岭髓膊,要形成轰轰烈烈的大协作局面散紊辰,合作创新唇辫,百舸争流戏浚苗,才能迎头赶上并超过世界先进水平袜廓。    第二庙欢酮,要注重实践顷。汽车产品与其他工业产品不同搅,一是使用环境广且复杂乒猛,二是生命周期长梦俄,三是对可靠性匣、安全性要求极高般吼。这些都决定了仅在工厂皆、实验室不可能完善产品敛鞘,必须通过多轮的使用实践司。与电动汽车产品研究开发相比沧,充电过程更需要实践巴疤彼。像电动汽车充电过程这样长时间寝苇、高电压盗、大电流纫弟鸿、室外橡涎、无专业人员值守的工作状况羞龋城,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验灌滔。    第三风屑,在充电基础设施建设与运行中幌咸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瘟。充电基础设施建设是一个新行业瘦,在管理上涉及电力裸登、规划鄙餐、城管蛊、工商管理等多部门痉揽错,权力交叉桃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棠垒黑,利益主体错综复杂喝夺祈。单靠一纸文件不可能面面俱到哄洞磺,必须经过相当长时间的实践晦甜叉,完善流程氯囊宪,积累经验破。    第四隘渤,要加强标准化工作牧。领先的研发歧胳拱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹浞欣ā,而及时总结经验测、制定标准又能为继续实践兴晴、创新提供重要保障携讹。当前清,恰逢政府推进标准化工作改革辑幂猜,要求标准化工作密切结合生产炒、创新实践缎,要求鼓励发展更灵活但剁、更接地气的行业标准竞菩我、社团标准虱擎勉。对此芍,业界应给予足够重视戮。    3. 对政府的建议    第一歧弘,要保持政策稳定懊。正如前文所述肝险淋,我国政府的强干预政策非常正确埔渭防,发挥了制度优势绰触,已取得很好的成绩暮,应该继续保持记关笑。电动汽车的发展涉及多个行业涎宪趴,需要长期积累我玫,需要几十年的时间才能成就大业刑谱睫,切不可存立竿见影慨、一蹴而就之心切咀。    第二撇,要及时对政策进行微调和补充完善杯甩墟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列前,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搭阮陷,又由于此项事业发展快丝奸,新情况龋擒、新问题溃朵、新技术层出不穷馅,因此及时应对柔、调整涂柬、完善是必然的宦广偷。    总而言之陆拖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道衰吗,迅猛发展正当其时脑肝。笔者衷心地希望朝野上下笑酮暮、业界同仁能认真努力工作巨,自信且坚定发展羞棠测。假以时日送努沟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辞信故,并以此为契机绢,跻身世界汽车强国之林避。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺抗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年龚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题袭孰勒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日岗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冗。    他认为跑,现阶段隋茂健,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题领,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卯性,但从长期来讲斧硅溶,新能源汽车技术发展路线要从电动化经、轻量化东蔚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驰戈、轻量化与制造生态化结合譬剃、智能化与网联化结合谴耙。    尤其在电动化方面寥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弓挛日,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虑紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滇培,就是家用主流A级轿车牛灰,在性能价格比上与燃油车竞争菩帘。目前全世界都在朝这个方向努力毁列,如特斯拉Model3辨、通用Bolt瓷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车练贿譬。”欧阳明高说巳磷。    欧阳明高说涎,但要满足这个要求镶,电池必须降低重量肮、体积以及成本搪嗽嗡。此外羔,电池的比能量必须大幅提高特,达到300-350瓦时每公斤虾鞘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知情,锂离子电池发明至今只有20年汝夹滴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年廖俏粪,2007年第一次在日产聆风上开始使用帽悉么,可见动力电池的进步非常迅猛蛇库。”欧阳明高说沃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期省。    但此前蔫华,主流的观点认为聪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比韶采,从性价比来看翔希梆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玛惧拿,但现在随着锂离子电池技术进步督,里程提高一倍蔫,即在300公里的范围内汉睛澎,仍然在性价比方面有优势泌桅。    从技术上来看论廉趁,在单位重量船赴蔬、单位体积下储存的能量越来越多投,成本越来越低孰额楷,才能体现出电动汽车的水平和技术素糯峰。    一个好消息是楞架寥,我国电池成本每年大约能够下降20%递厘。据介绍完徘啊,五年前熄蚕臣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骆败涕,去年平均价格为2.5元左右掇率,2016年为2.2元世,考虑到大量的电动汽车是大客车补华场,其电池价格相对会比较高一些肮吻。    “现在国内开发中的电动轿车唇司,最低的系统成本在1.3元每瓦时荣宛,单体成本在一块钱左右凛。美国通用Bolt电动汽车竿赶,单体成本为150美元一个千瓦时佰贾。”    如果按照这个标准瞳副,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逼,但是按照现在2.2元搅乓,逐年减少10%到20%潮挞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现都猾窃。    “加上循环再利用做到1元伟嗡币,也就是说傲触,一千瓦时电池一千元人民币之内勾笨,是可以做到的微顽蘑。”欧阳明高称方椿澜。    对于具备性价比孤撂挖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丧猴,现在一百公里约耗电15度霓爆撇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皋,接近10度电一百公里本版。    “要实现这个目标墒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗婪设陡。目前电耗的降低空间还很大达。如果能够实现上述目标梯,一百公里的成本约在一万块钱簇菜详,如果电池能达到300公里就是三万块钱恢程,考虑到使用周期内省电和维修省钱常,将具有商业竞争力赦,这是电动化下一步最大的目标探旗。”欧阳明高说忌系。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抽避,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长等苹邪,但仍属于比较粗放的发展模式金,今年电动汽车发展逐步趋于理性踏嫡。总体来看铜斧,走到今天惦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垛道。”欧阳明高说抛晶咳。    事实上肪澜施,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一才艇,由于销量超过全球50%以上稿滤,在国际上引起了强烈反响葛储贩,无论是政府还是厂家兄楷,都感受到了来自中国率先发力的挑战甭掠。更值得注意的是话狙秒,2016年如德国大众和日本丰田搭,纷纷调整技术路线玲蕉氯,加快对纯电驱动的转型凭叉截。    不过窘肯姜,纯电驱动的战略目标怖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展揩赏。对于混合动力技术来说奔,传统的汽车强国糙、汽车大公司比我国更具优势笛劝,如丰田路线就是先做混合动力表,再做插电混合和燃料电池缅绢。    由于我国率先发展纯电驱动磋,带动电池产业的发展达到了世界前列切,电池产业规模达到世界第一讲墙,总体水平位列国际前三版蛾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平失,我国的动力电池产业链浇贤导,尤其是电池材料啃吻,如正负极材料讣兜武,在国际市场上的占有率第一粟送凹。    “在此基础上攫拦,我们以纯电动力系统(电池编、电机肮帛刃、电控)为基础平台荡驴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利接苟堂。”欧阳明高说宏。    据其介绍孤擂,目前我国插电式技术发展已经取得进展艾屠,比亚迪秦薯洞、唐味糙堪、上汽荣威550筷父侮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力被,无论是发动机方面鹿,还是混合动力装置上工稗,都取得了突破吧嫌讨。    与此同时坚搔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力势此。    “这是一个渐进的发展过程戌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豪。”欧阳明高说靠寒计,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讣亨,有效的回避弱项竞争汰晦烂,有利于我国电动汽车产业的发展刻脆蒲,到2020年之后烧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茫、同步竞争唾驼爱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛僧:李芳" "  编者按辛湍:产品价格区间一下提升了近40万杉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战开募夹。以安全环保为标签的沃尔沃啼瀑,产品质量是其立足之本陌尽及。无论是国产车型还是进口车型佬,质量都要做的和安全环保一样好卑麓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑眯孺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值簧莎肋,安全与健康至关重要蹦太眠,但在中国市撑樗纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺接。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家么赋,到底该剪哪一根线卧坪?我心里清楚和裳,如果我剪错了伟鞍平,我们可能就崩溃了拉隆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态峭朝。在2015年整体经济增速放缓毛、股市震荡腊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笔胚,2016年的车市本不被看好甘官渐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声攀被。1月6日郴仁汤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娶蜡囤,沃尔沃对此解释为加岗描:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器券,更是提振销量的助推器季窘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痪。   6月1日儒林,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痪加把。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摊,具有十分充足的销售经验博难。但用他的话说适,他来自一个很小的市吵恰,很多因素他都不具备扑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棚攘砷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状比。6月1日入职哄险卧,用一个月来熟悉公司的现状绦善,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”熄缝。然而现实终究是骨感的苹权,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晚密挂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撂铝。   “做决策就像电影里拆弹的场景庭,我到底该剪哪一根线呢杭,如果我剪错了卉抢,首先所有的投资会无效节圃,其次会影响经销商的士气挂缕。”陈立哲对我们坦言岛酬渭。   他这样的想法并不让我们意外坷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大币徒。在台湾斡,陈立哲要去走访最南端的经销商惭,早上出发中午就到了申背,但如今这种管理方式已经行不通了容。从前陈立哲的团队只有30人捆阜,现在变成了350人胆间,他说现在同事的名字都记不完纲票肉。   “就像牌桌上的一个赌局烁洽,赌下去有可能是回本的晃,也有可能就全毁了簿掠,所以我每天都在想我到底该怎么做乃恃诽。”每天该怎么做趴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月变。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扒,才能享受最好的谎甫可。”这句话像是说给陈立哲听的衔唐。   2005年铅蹿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辉街冷,沃尔沃一年只能卖1024辆劣来,一直到2013年5000辆的水平犀,再到如今年均一万辆的表现抹,对于台湾这个小市场来说谷,陈立哲做的足够好铝蔑陵,他对这个市场有着复杂的感情段湍。   调任中国市场做销售一把手搓悲,陈立哲说这很突然加巳,他来自一个不足以领导中国市场的市场羚。对于中国市巢乩凇,他还不熟悉操套,做市场工作要对文化努、变化检即、趋势有充分的掌握袱锭都,这最重要的三点陈立哲都不具备吃呸溪,他唯一能做的蘑涉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铃歧,相信身边的工作伙伴览,组成一个高效率的团队舅污,去解决各种问题绩吉任。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后激,首先做的是内部调整粕呸。通过不断累积分析过去几年市场的动态馅,了解在什么时期使用什么样的手段豹,反省问题所在估尺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤料。面对三梢顷、四季度各项费用的下滑童末衫,倾听团队的建议相忌交、做出准确的决策挡欺石、将优势资源注入到最需要的地方瘦。最后将宝贵的经验分享给所有人搓,把力量从点扩散到面猎毙,从四个大区琴埔,再到全国犬甘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凭病,我只是把预算舱抗垛、时间等安排在它本身应该发生的场合簇。”陈立哲表示挖侵:“我不是在讲官话努茶暖,只是借着这个机会感谢大家馅赣。”陈立哲相信反廓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的柿。   内部调整告一段落疗磨步,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上识尚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题砍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诚念诬,一下跳到80-100万点龋,面向的客户是完全不一样的逝巩定。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疾刑秒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心览薄斡,还怎么介绍产品咳憨?这肯定是不行的协妇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闪贬,“与高端客户接触回昂,销售不能觉得自己比客户矮一截氓,与客户要做朋友舅程急,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品不壁。现在培训课已经开展了实战模拟环节酬搜非,我们在资金有限的情况下做到了更好唱芯。”   全新的管理阶层写隧寞,有限的预算棠熟搽,面对重重困境敖培璃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高开氰宫,8-11月均超额完成销售目标棱扰秃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩竭矗策,最紧张的时间变烦。“我有我自己的节奏男晤把,我给自己两年的时间筒限限,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俄僳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书艰焦镜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稗,经历了两次产品的重大变动揩蒲嘉,但在他眼里这是最引以为傲的圃屡樊,因为这些变动考、变革都是从使用者的角度出发案据煤,也就是我们常说的“以人为本郎咸。”   对于沃尔沃来讲挟,最擅长的领域是安全现仕,作为三点式安全带的发明者冬褥炯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毋。但陈立哲表示讽,以整车品质来讲苟馁,沃尔沃也和ABB并肩势蜡茧,例如在底盘研发能力上袜稗订,沃尔沃使用的底盘研发模拟器萄僧,全世界目前只有三家在使用髓,另外两家分别是法拉利与保时捷鲁祷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑石缔摄,陈立哲也谈到场浪:“沃尔沃其实也做过6缸倾惜、8缸发动机帘,还有享誉世界的5缸发动机潍卫擒。沃尔沃并不是做不到辣,而是我们可以用更低油耗洛钩褪、更低尾气排放的发动机达到更高水平惯嗓花。这也是全球各国政府的法规要求眷唉,是大趋势闪废。陈立哲说“这些信息颈,只是没有在行销上进行传播罢了搞匆绰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钳改焚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号揉蒋催,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程ā,改变了“国产”的概念纯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谎盼。陈立哲表态道淡鲤巍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荆蚊鼎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欺。沃尔沃立志从中国出发魏成却,以人为本的信念永远不改墒,值得消费者验证与了解的规。”   “沃尔沃就像iphone一样聪伍删,它改变了人们的使用习惯愁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例塑密:S90有三个界面同时提供信息位缺,分层级的来处理车辆信息斗私嗓。这一点很重要息桂诽,体现了沃尔沃以人为本的精神程。在设计方面桅泰蘑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翱希。用沃尔沃的品牌精神绷胺,再加上瑞典的风格惶屏,直接与德系品牌产生差异化纪特。如果从地域来看锨告,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡写顿投。   沃尔沃曾立过两个誓言缮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化誓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故歌茶,沃尔沃全额赔偿狗撼菜。在陈立哲看来坍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磐闺。   陈立哲对我们讲道哦习味:“在欧美脸耐,当太太怀孕的时候嘛熔譬,男人会考虑买沃尔沃伺搽铅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据轰屏,中国作为沃尔沃最大单一市程凇,11月共销售9,076辆新车彩,同比增长12.8%;1-11月期间省岭扇,在华累计销量已达80,759辆窟地,接近去年全年表现害。就目前的情况来看峰嫌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高旧。   在经历过低谷期的沃尔沃怪蒋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量半肯,这无疑是对陈立哲工作的肯定虾烂喜,同时也是明年的压力磕发返。毕竟“十万辆”这个坎怠盛,沃尔沃早就有迈过去的能力搬笆。   2017年哥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叹薯喂,届时虚煌路,S90 T4矾氏嚏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侈驮卞。对于陈立哲来讲停删库,最为重要的是三座版S90哄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的采,是全世界汽车厂商币场,在中国制造的单价最高的车辆平瞧晶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐必妮,“三座版S90可以达到世界各项指标旁抡丧,这款产品有能力改变历史盟为。只在中国生产睦圭畦,以中国为核心的思维居,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讽拉仁。”与此同时乱,全新XC60也将在2017年第四季度发布冀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额携伪炕,所贡献的利润更是远超世界平均水平昂躲飘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啡侯委。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戒唬撇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任品。“知道我坐这个位子的时候雹,很多人会紧张甚至惊慌妨,他们会很直接的问我斑淑,你行吗辑促?台湾市场那么兴0舷摹,你行吗颠?”陈立哲笑了一下说道牟目阜:“每逢这个时候惠泄,我都乐意告诉怀疑我的人溶表,我将在最短的时间内做什么肯豪毫。”   两年的时间转眼而逝构焊叭,陈立哲手中的“牌”越完善铰访,与主流对手正面竞争的胜算便越大苔奸粮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蒋捅,未来还有什么是可以阻挡他的呢波?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎芍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巩孤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车里,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔详褐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侨。为了满足消费者需求矗甲喇,推出一系列活动迎合消费者喜好卫骚涵。 上汽集团副总裁擅剩险、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泥,得益于荣威与名爵的共同发力褥,上汽乘用车共销售27.5万辆莱晴,远超去年全年的17万辆层。取得如此大的成就主要归结于以下几点层词:新车的不断推出葱祈队、以人为本的理念及高性价比箩筋佳。    上汽集团副总裁碎、上汽乘用车总经理王晓秋逝呕掀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妈配保,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窟弟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘲散,2016年下半年以后每三个月推出一款新车败假枪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔检轿。同时镶档菜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义海:个性而不小众串练通。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锰,通过对消费者的沟通与研究伟,已推出很多新车型刷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翠。王晓秋还指出芭,名爵现在的路线是个性而不小众桃拓,这就是上汽集团未来的发展方向膘缮角,上汽集团希望新的产品有个性度奠,且能让大部分消费者接受浅胸淘。    据悉黔评绞,自荣威RX5上市以来伺,名爵锐腾也迎来了中期改款囤腾,同时新车名爵ZS无等、荣威I6也蓄势待发垃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脑欣室,上汽集团也很清楚自己的客户群体吧哦努。王晓秋指出习铝栏,新车型针对不同的受众群体文宏烽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纫。拿具体车型举例惟杏,荣威RX5更偏稳重校凶,新锐腾则是一款属于年轻人的车康,新锐腾外形活泼靛,同时考虑到消费者的需求末晌,我们对内饰也进行了升级卧腻暇,并增加了10-12万的手动版垦蘑酵,使新产品没有短板甫狈唯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磊,王晓秋表示方距氮,“从荣威550开始尉想,上汽新产品从设计到销售笨妓,最后还是根据消费者需求来决定笔。”    据介绍谱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氮继。为了满足消费者需求舜己钙,新车不止在性能和价格上做了调整釜精且,还推出一系列活动迎合消费者喜好涕戳。例如抚,基于年轻人喜欢足球运动其鸡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网呢录粒,也已纳入上汽集团新品类虑碱煞,预计明年新车65%会配备此技术闯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言识捷瓶,“上汽集团一定要明白用户需要什么巴,为什么要买我们的产品痕浓隘,带着这个问题骇颧,我们才能真正去理解用户缅豆旁,落实用户需求够泥暇,使我们的产品极致无短板泛华,产品自然会大销拉络溅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大成屯金,竞争也日益激烈龟卞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奇。王晓秋介绍密,名爵的价格基本与同级车持平臀胎哼,但性能更具优势惰视,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嗽恃驶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汲妇怂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贯帽,就像提到的让渡空间膛溯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整潍从癸,从而应对市场竞争环境磷。”    产品有了好的性价比和客户认知度勃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁枢外。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瑟。名爵经销店到现在也有280家左右糜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陵泪擦,其实道理很简单嫂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嘛舅刚,且不断呈现上升趋势里假,他们认为自主品牌的春天来了”慌田,王晓秋表示憋。    在被问及上汽集团未来发展方向时桐,王晓秋坦言搓郸,“首先团队要把理解客户需求巨、用心为客户造车变成一种自觉行动晴,进而形成一种行为规范峭。其次应时刻保持警惕谴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炕。只有这样兑妒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇瓶齐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毖尚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蜜。这些修改背后有哪些考量和博弈十睦妇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谜及。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问次久琳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芜庐镐?   答伦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斜疗观。一共收集了9246条建议憨共宿,其中表态性意见7736条泄久伞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条细睛沛,占16.3%蹦沙巍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盗熬妊、网约车驾驶员资质及管理脱杜躬、出租汽车数量调控三个方面葱。从数据来看惰,不少人对“京人京车”表示理解苹,赞同的达到70%多糙屉,质疑的只有12%蟹矗副。我们根据建议修改了125处官篇,不断扩大合规车辆的范围烈肃俗,让更多人参与“分享经济”蜕焙。    “从北京实际出发凰入定,兼顾多方利益”   问坝波: 为什么要求“京人京牌”畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寇估,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辑嫁、交通拥堵婚郴督、环境问题等“城市病”较。在这个前提下镁抄,北京任何一项政策都不能“任性”肮,要从北京实际出发回,兼顾多方利益腹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆材楞,地铁最高日客运量超过1200万人次卤列,公共电汽车日均客运量1063万人次暑歧,小汽车每车年行驶里程15000公里劳臣,交通压力与日俱增外。但在我们的努力下昆反灯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%童讥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涟。    总体来说绩,北京坚持公交优先的战略惕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逻痉燃,对其进行总量控制在所难免径幢部。目前北京市绿色出行(公交雾乳、地铁惕卜、自行车软郴、步行)占到71%陵艇橙,小汽车出行占25%毁,出租车占4%娥纱,其中包括比例不高的网约车出行舒。北京出租车改革的总基调是寸膛:巡游车改革说、网约车规范棵、融合发展袖睦棵、错位经营寂、多层次服务卜。我们力争进一步提高绿色出行比例缆轰,为首都可持续发展提供足够交通承载力普。    “5个月过渡期是柔性考量”    问善纠: 政策出台之后赐么,预计将有大量不合规车辆面临退出疥,政府有什么监管手段确保政策落实到位竭壳?   答童翘: 政策出台前荒相,我们和专家砂疼怜、司机免路霞、乘客体挡、网约车平台进行了多次沟通稍日速,决定设立5个月的过渡期坏。一是给合规平台腺巧撅、车辆探灰、人员办理手续;二是清理不合规车辆呻时、人员等岗迸堕。    从服务乘客的角度碍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行币晾稗。另外僵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展价轨,因此提出过渡期的柔性考量漆。过渡期之后许,平台要加强行业自律羞耗,我们也要建立打击非法运营的长效机制踏桃呐,严厉打击非法运营帕齐、克隆车和价格违法行为防灰,能够更好服务乘客戚情拉、保障安全姜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问时: 面对新的经济形态彩罚乓,如何创新管理手段拼窘苯?   答虱: 出租车发展中没有对立关系适。网约车以网络预约挠舞队、快捷方便等特点蓄谅,满足了一批乘客的出行需求暮。单从评价司机服务质量的机制看浆串蹦,就值得巡游车学习波:如何与派单挂钩仑委,实时评价假狙。但网约车也有局限性逗几凉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秒饰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缕疤溪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汝躺洼。你有技术优势獭磐僵,他有线下服务优势某,为什么不一起干呢疵?    管理部门也在转变思路稀查标。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”石蔡充,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车傲骗倘。通过推动巡游车改革及网约车规范绵,构建多样化服务体系辜祥思,提升出租汽车服务质量潦耙粉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泉,在京注册用户已达218万人欣鞠急。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翠啼,提供差别化服务耿赌。    “解决出行问题要标本兼治”   问玲擎昆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刚别?   答溃戳: 群众出行问题的解决读德甫,需要放在城市综合交通体系中脆,多措并举尖豁夺、标本兼治莆。一方面施,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面市括,需要加快构建安全逃、便捷捕、高效椭、绿色倪、经济的现代化综合交通运输体系帝。到2020年帛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仙睬烧。    交通设施根本是为人口服务菊祁枪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理欧悲串。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寡兢磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢党梳:李芳" "   杨美虹透露割,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中损,大东工厂扩建项目也投产在即咖,这些举措都将助力当地经济转型升级裂。    在杨美虹看来房,借助主机厂优势莱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仁欣滩,配合外交部到德国进行推介丛恫荡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园康。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唬为,从而推动产业升级遁够。”杨美虹说垢翱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耻耙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者号嗡拟。最新数据显示崎,2016年1-11月寂咕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆江示前,同比增长11.2%钢扇,前11个月的累计销量氖宛焚,已经超过了去年全年乃驹铅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任节艇桓。12月13日驰焕筐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陪藏。活动期间醋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苍幢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬邪枘睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)劫课牌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嵌、环境和社会贡献等方面取得的成绩距。杨美虹向记者透露回瀑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》戈搐膘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撼。    “在‘可持续发展’战略的指导下榷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呵。”杨美虹说静齿瑞。    第一窃烈纬,实效为先去罐去。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题受透,“我们不做虚的冀,我们也不做口号式的琶孟擅,我们一定要解决具体的社会问题嫁扔。”杨美虹直言驹,比如BMW儿童交通安全训练营韶肪,它是为了解决儿童交通安全问题按扩聪。    第二普吓,长期坚持掏棋。宝马儿童交通安全训练营嗜杉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卯握显,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年私。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营皇,今年是第一年做先娟,未来会持续寞链屎、扎实的往下推进枪剿晒。    第三菲论甩,全员参与痛。宝马做企业社会责任时枯艘,会邀请车主既撼疤、经销商梆、投资人以及宝马员工募,一起参与进来踌挎。比如宝马爱心基金黎挡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慈拿,提供指导;另外米晒雌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酸惯,定期组织各种各样的活动缸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略澈,将可持续发展贯穿全价值链写擅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裴恭。”杨美虹表示奴娘健,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伶蜕,主推工业旅游概念闭呛罗。    据杨美虹介绍姆雷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喘棠得,助力中国制造业迈向高端腑,并促进东北老工业基地全面振兴粹。    数据显示妇,截至2015年底沸垂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户快农低,当年纳税额超130亿元人民币边。同时杜雷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会圣,就业岗位较上一年增长了8.6%汝欠厂。杨美虹透露镐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庆哭,大东工厂扩建项目也投产在即檬,这些举措都将助力当地经济转型升级是。    另外峰氖靛,在杨美虹看来魄浑,借助主机厂优势闻县,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玩嫂解,配合外交部到德国进行推介陶江荚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园善。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略须募,从而推动产业升级桶峰桓。”杨美虹说伙平平。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾闭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晌歉?关键是我们的差距是什么蔫,下一步最大的点就是要提升品质丰墨商,当然还要控制成本朵碌。然后俱筹,就是我们的正向研发和平台战略轰。最后开筏,可以大大提高效率录,如订货的时间是可以压缩的倪狗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日微,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蛙豁。    徐长明说褥畔,怎么理解工业4.0归芳鹿?这个概念是德国发明的痞堆,现在在国内比在德国还要热唇奔木。最近蓄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念授列,我理解它的工业4.0的本质蒂茂料,就是怎么保持德国制造业的竞争力藉豢。在国际上扦秘,德国面临两个挑战疟解:互联网大数据和云计算闺芍愁。现在谓豌顽,德国整个国家都在讨论呸,怎么能够“不被互联网+”范尝,而是“制造业+互联网”坡狭裂,这是他们重点考虑的问题石皖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淋、宝马输貌马、大众难。在德国泌卸,汽车的需求是非常个性化的厕,在这样一个背景下迪,它要维持竞争力癌旁,推出了4.0的概念脯东,核心就是智能制造报。他们主要的目标有四个方面世:提升品质报绒、提升生产力抛、提升柔性化嗜窃、压缩产业椿垂,总的核心是提升竞争力面酚竣。    徐长明分析川,本土品牌下一步怎么做吠?关键是我们的差距是什么建鞘女,下一步最大的点就是要提升品质坞,当然还要控制成本泉胜。具体要怎么做脆络?也有几点茬:第一末评氦,想办法提质控本团。提升品质澈辜,消费者理解有三个每:可靠性巩、感观品质驶、性能毕粕。第一个维度椒托:可靠性是必须的冈柒铆,现在光有第一个维度已经不够了铂,必须要加上第二个维度刮苇:感观品质讹吝,看起来要漂亮掣懊摩。在此基础上又发展一步滔咆,就是性能的提升墙热。最近市场上卖的好的自主品牌抒零,大概有12款车迪嗅,年销量超过10万台里蚂撂,这些标杆产品看屠市,性能上也不错惫霜贡。因此手虐,自主品牌下一步还是要想办法钞辅怜,把这些提上去嘛糖唇,缩小跟合资品牌的差距溶。    这几个方面的提升淋身躲,意味着成本也要提升挞岔,怎么能够控制成本瓶方?第二方面的话题拘泄,就是我们的正向研发和平台战略外沁。之前蔼芬,我们很多品牌都是“逆向研发”动肝武,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擦凹,拿过来拆解做测试鞠,最后组装起来渡无么。这个模式下岸萄,成本可能是略微低的氰勤,但品质挥两踞、性能有很难保持闯。现在必须要正向研究登觅,从消费者需求出发扁才,形成一个目标宿,对目标做分析胯容旁,只有正向设计奈,既能提升品质性能潞,又能控制成本低怪蕊,像长城挡绒、吉利等等耍零,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畦山。    平台战略韶桐嘉,在更大程度上控制成本鼓儡嫁。他说凄米,我们的开发壁贾烤,现在是一款一款开发的枚拳,零部件的通用性相对比较欣粕Χ摺,最近一两年来激畦,已经有两三个企业开始走平台化战略超滩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勘、SUV和MPV且雌翻。这种情况下父赐,零部件的通用性非撑ǎ好窟锻,同样是50万辆的产量贰敞,对零部件供应商的供应量更大社芭稳,就能有效地降低成本莆。    徐长明强调洞剐立,对于工业4.0的精神本质还是要学的椽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拔,它做了那么多的智能机器人句蓝玩,智能机器人都是带摄像头的曙郎闻,在实施过程中的质量随时能够监测坛幻显,然后反映到云端竿,再反馈回来随时可以改进堂。现在脑,企业员工的工资水平越来越高贤魏,汽车厂家很多在加班加点煤,我们要高度自动化莱胜,这些课要补促晨菊,应该有大量的机器人替代人工菇。如果这么做了荤,可以大大提高效率蔷合,如订货的时间是可以压缩的把逢揽。比如奇完,国内一家自主品牌馈,从经销商下订单剁,到提供汽车产品最开始是40天擂庙,后来缩短到30天超剩淬,现在可以压缩到22天脱响,跟世界先进水平比还有一些差距扩。这也是德国4.0里的核心内容效少刨。我们不一定用他们这个办法醚腻,但精神实质是要学的斧敲隙。    他说护革第,柔性化的生产也重要尾,但没有前面三个那么重要砍。在4.0背景下沧篡局,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法确丹,而是学它的精神实质佛奖起。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓辆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多春碉樊。更为重要的是时汹套,放眼全球藏舞莲,驱动这些变化的地方就是中国椿梳房。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲜围诽。    12月11日惺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝眯咽虹桥落幕蘑。经过36小时的激烈角逐藏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敖拢锰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利董劲湍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邪透摊,今后的五到十年解,汽车市场将发生前所未有的变化呸。未来磐遍遁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务接墟料。可以说簇酶虑,未来五到十年汽车市场所发生的变化鹅盆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兼挫。更为重要的是樊,放眼全球宠,驱动这些变化的地方就是中国惭渺纠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碍瓢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说猛沫脾,作为企业寂,捷豹路虎非乘馗保看重年轻人的培养软痰。在全球士坤驴,捷豹路虎共有2500名管理培训生第吾。过去三年党鹤,我们在中国也培养了30多位管培生伎纠化。此外卵伎随,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才建媳。    在赛后的媒体分享会上拘倦刮,两位获奖学生代表分享了各自想法棱,及在比赛中的收获文寺。同时肃,睿侨森篱廷旗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辞奥。   问侨豆:捷豹路虎为本次活动提供了导师围堪,请问这些导师来自哪里昆到狄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蛋食?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔑娄?请学生们简单介绍一下自己的作品颅瘟,获胜的原因是什么仟?   睿侨森茅提: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锯县盲。一位是捷豹路虎内部导师现刮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验眯偏,包括对行业发展的认知敢祁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谱、视角和指导围绣戊。这两位导师全程和学生团队合作堂存,提供专业意见楼,帮助他们取得最好的成绩僧蒙隶。   潘孟涛青矩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虏项,包括今天的学生椭模,将来都有机会进入到我们工程团队嚼冒昂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凤读,可以来到捷豹路虎学习和发展心烧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里闲静,再加上扎实的专业和技能狡编,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会衔吧。   睿侨森建: 作为公司的管理者特,我们非臣擦璞眩看重实习生啥娜抵,我自己也会手把手教给他们工作的经验喀。不管是本科在校生还是毕业生抖,都能给我们带来新鲜的血液抬、新鲜的想法媚险。    同济大学袁旭抽辨躺:首先砷僵试,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌衡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行跺疮高。    我们都来自同济大学汽车学院檀额,团队成员有两个来自汽车工程方向盟钞闯、一个汽车营销方向荒餐、一个汽车设计方向瑟鹅旧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钮,围绕“以人为本”县怀,挑战的是都市环境里的出行压力署。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绰、设计师也有很多共鸣拳分,通过一系列调整汲捞,最后有了这样一个以人为本奔念、体验为先的方案笑共风。我觉得谜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因褥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裙粕村:目前杰馁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仇蹲?   潘孟涛陷: 我们会对人才数量进行评估和拟定沮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衅位刺。随着经销商网络的增加晶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多健不抛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能庇,从而满足未来消费者的要求工济袭。这些内容息息相关猛陇,并且不仅是着眼于眼下描敝,更是放眼未来犯式咯。比如跺箔拢,针对刚刚提到的电动汽车战略岛逞毯,就要确保未来有足够的专业工程师储备娩,因此珊,我们时刻准备着赦啼辑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司掂颁奉。   问搬解挞:在创新领域昆袖喝,包括未来汽车科技领域捎戌,捷豹路虎有怎样的系统部署涪镰蜡?   睿侨森荤缝: 首先晨蜂蹭,作为一个公司烽,我们在研发领域有诸多投入供,而且很多的投入都非常具有前瞻性癌。比如说蒂锈骡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杆力,他们会跳出现有的框架做很多创新实验签懒刮。    其次寄茹,我们想要通过产品和服务茹峭,把先进技术带给我们的消费者该,因此我们的工程团队独、研发团队必须时刻关注消费者需求斧,做到一切产出符合相关性釜、可实践性原则抬统画。此外秀,我们每年投入约350亿人民币惧舌粱,用于车辆技术的研发和投产奠。    我们还于今年7月宣布垂:在未来四年姜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斤棉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肺慷殿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术倡稼莆,并在未来应用到车辆技术当中律。    今年早些时候休楔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion客酒,通过应用软件及按需服务的开发与提供锻翻,解决消费者在出行中遇到的难题喇。    与此同时舍浅矛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器萌厕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资篡哄强、办公空间撇魄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持深徒卫。   问翠:请具体介绍一下InMotion宝阿梨。对于整个汽车市场的趋势烩吴,比如电动汽车技术睬滥锨,捷豹路虎是否有着自己的见解勃?   睿侨森翠幌互: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疮。我们希望将来可以将它推广到美国纤堕、欧洲以及我们非常关注的中国市场脖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诡继,由研发团队进行分析陈氖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僚编煌,我们也会分享给总部茅。    关于电动汽车技术贤,在洛杉矶车展前夕盒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE斤吾。中国是目前最大的电动车市承澜尽,并且有引领行业变化的趋势幂凳斯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疽,确保第一时间响应本土市场的需求寺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娩胺毋,并于2018年正式上市嚏,希望大家多多关注悉斧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卉掠:关于未来互联网汽车操极,捷豹路虎有哪些基本的认识让,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求薪上道?   睿侨森耍: 目前手丝丁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泉脓,它的发展甚至可以打破现有的幻筹淑、传统的汽车开发逻辑与循环宽孙逃。    针对这个话题伟,我有两点和大家分享家欧:第一点哄为派,未来所有的车辆都将实现互联网化谱脐烈,现在能够透露的是必穿蒲,接下来我们全新推出的产品煤让肩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点动,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作善商涛。比如说幻如,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佳瘁盛,使用他们的UI界面和地图氨募。类似这样的合作呛欺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力问炕愁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗泞:李芳" "   汽车网讯 12月15日日靠,由中国汽车技术研究中心戌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挂地李。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开撕泵,从“市场化发展现状”愤督跑、“应用模式创新”裤哪柏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霓蕉相,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叹纷栖,为产业发展建言献策瑟、助力提升裴酵摩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录问剑: 第一灭嘛,背景箱。    去年发布的《中国制造2025》告穷扒,新能源汽车是重大发展领域之一奔凭桅,是其他技术应用载体疏犁,而且是先导性产业谱罚抵。它的进展情况决定了中国制造2025辟劝炬、强国战略实施的程度得年,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氖,从而能够聚焦变革纬粒、明晰路径答末、凝聚共识鳞、引导相关资源集聚推广产业创新忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惺勉亨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布葛塘。总体报告是按照1+7的结构靛素舰。1是总的垄疽回,7是包括4个车辆整车技术都帘,3个分项技术佳。    第二贩纤胶,国内外总体技术分析徒班复。    近年来眉,从国际汽车产业来说老浚,低碳化确、信息化拓笨、智能化是一个总的大趋势秆派。欧洲簧氮魄、美国柿管享、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略玲撮冷,重点企业的产品战略也充分体现了三化粟活霉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组财。我国汽车产业特别是近二十年的发展绿擒,取得的进步大家有目共睹恐。首先匿绩炮,产业规模世界第一凤物,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长船氢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显玛,包括品牌市场的影响力有目共睹弛,特别是新能源汽车览讣匿,包括技术斑无佛、市场剖、新的智能网联汽车技术顽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卧敬,智能网联汽车发展是非臣北澹好的优势条件僻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棵炔,包括动力电池力慷、变速器本。国内自动变速器原先是空白抨,近年来无论是CVT杜、IT弯级、DCT都有自主的技术和产品楞踏履,而且应用在逐步扩大耪。    虽说取得巨大的进步汇撅,但与国际先进水平差距明显畴穿:    首先伯拧贤,发展能力上的差距芹颊片。投入强度远远低于国外杉水,全产业投入估算1千亿拳比普,相当于通用恫揉钵、大众宠略、丰田大集团一个公司的投入樊。    其次履挎,研发积累低。包括流程积累痉、数据积累拘便、技术积累苹、标准积累嘿,这些积累偏弱存蟹拿。    另外炯临,从整个产业创新体系上来说纽典,差异比较明显的冷倦,特别是协同方面萎烂。单个企业弱霜饭伪,整体的协同效果很低葱返,意识也比较低攀赖示。在发达国家揽谷,单个企业强妓,整个国家的协同体系效率比较高萄。    基础不牢地动山叶尽,我国汽车产业的材料暗、工艺基础跟国外相比也差距明显角秒。汽车产业庆稗庆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革号,要求有创新的思路和创新的模式嵌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氖娥赦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苔弥。    第三泥,一些关键的里程碑庆架。    重点是总目标颗,总目标是基于很多现有的环境设定的地,也基于七个路线图进行测算底。反过来说灿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施忙苯,就能够实现保障几个方面总目标的实现廖居朽:    1届、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锤寥阑。如果技术路线图能够得到实现佬骸际,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狈揪,之后往下走虑,这对产业来说蜗秦,甚至对国家来说是非常重要的奋的蒂。    2嚷尼、希望在2030年左右锚妨菇,汽车产业的电动化转型基本完成辽唾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上店。智能网联汽车市场有一定的占有率叭竭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鸥蹿籍。    3我踢豆、建立有竞争力的自主创新体系腾。    节能汽车在2020隋必、2025杀帘、2030三个阶段提出典型的指标贿隧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拖,5升貉炽、4升挺、3.2升奋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%萎,2025年15%说,2030年40%以上嘿犀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铆广、自动巡航莎策、车道保持应用已经很高强藤溺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棱滴囤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗓讨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线年薄,经过技术路线测算实现总的目标豹羔苯。从路径识别上来说担,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娄咎缎,以能源动力系统优化升级转型作为重点宝乾,以智能化水平提升作为主线筐皑皋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揽,全面推进企业产业发展橡邪跋。    第四嗅氦,分技术路线图的基本结论赁及。    1洞、节能汽车举。总体上有很大的共同点沉崇,重点在混合动力技术壳、内燃机技术驹、其他驱动技术惜。混合动力是技能的主流技术酷,当然轻量化也是另外一个缸,但是轻量化有专项的分析廉,在这里没有强化守让茎。    乘用车总体执行轻量化多、小型化乃安襄、混合动力蛙奖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失郎履菠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洽。    混合电力是一个主要的技术下,达到5升桶熊,4升答凯、3.2升的目标扳,混合动力是主流读面,其他是共性的幂嫡,轻量化购孰、摩擦等碾鹊。    商用车混合动力应用时间稍晚负嘲,重要度低于乘用车挛埂。    2涵乓、纯电动与插电式混合动力汽车飞安没。随着电机效率提升以及能效减少能量损失齿谦场,加强轻量化成为趋势蛇。轻量化对电动车更加重要玛毒担。对于插电式非常重要的良绢戎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痞椽港,驱动忱、点击幻、控制烯睬烩、充电磊艘、混合动力发动机箱侈,高效耦合发动器碎。动力电池本身有专题扩挎,在这里没有过分强调啼。    这两种车提出了总体的发展纲要和,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坎穆施,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的你扯猩,甚至可以忽略不计潞滇颓。    从四个层面梳理了技术需求慑蛊避,提出了一些优先的行动项饰,面向纯电和插电剧秆,国家科技技术支持十五年了构力辜,下一步除了电池列为专项之外镣胸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摧。    另外廉捞酥,聚焦关键零部件尼畴瑟、基础突破和可再生能源宝负桨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要屎豆羌。    3鸿、燃料电池汽车韩挨辜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择四。从中国汽车产业来说捆碌,现在重视程度不够革,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娇哄兑。希望四部委提交国务院进行发布和实施戈掣。    在研究过程中钠田,大家对燃料电池认识分歧比较大嵌喘碾,或者没有共识午败沁,这里特意保留一个燃料电池发展目标测蘑卫,跟发布不一样渡。发布时2020年达到5000辆的保留规模邓陀,我们是1万;2025年是10万煎,发布时是5万;2030年是百万钾翘跨,发布时是10万澈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧极哥休,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胖慈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度星、耐久性伐、成本激实、氢安全吨梨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戳鲜薄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苯窜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霞境萌。当然醋擞,全技术链的技术攻关需要做厦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毯虱。前期小功率燃料电池弦,中期是平衡的燃料电池侣霓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粕让,到最后全功率的燃料电池权。当然杠,电电混合是最主要的们,最后电池小容量的技术路线泉,但燃料电池的功率更大一点巨。在这四个层面进行了技术创新梳理貌疯,燃料电池要解决的东西很多本矫浦,包括材料剩膏朴、膜戌编、电机汝、燃料电池拇眩块堆堂盾卿、系统技术燃、整车技术薪年充。燃料电池也是下一步国家科技弗供、资金支持的重点揽雇。    4伶岭、智能网联汽车楷,这是新兴的技术发展趋势缸崔吼。其重要性与新能源汽车同等重要湿,有部分专家认为更重要泡枫抛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呕功,技术和应用的优势盗,也是机遇碎泛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电为端,涉及到国家信息管理誓吠沃。对核心自主提出了很明确的要求希官焚,即两横三纵虾柒。    车辆技术上更多的是决策酮、执行盖陆。信息技术猫晤,信息安全杰乐炼,地图技术也是非常重要的庭泰。两纵坷,一个是车载的涸,一个是基础设施思。智能网联一定是循序的毁娥,智能网联技术最容易得到大规模的应用屁蛔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胚。这两个路径总体上循序得到应用扩闻,从商务车来说梅搬,更容易形成寄泞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求穆容脱。    从四个层面聚焦一些技术需求婪霸身。跟燃料电池一样伞亥,需要解决的问题更多一点檀。从感知决策执行的瓮贪,特别在决策阶段脐抬魏,差距是比较大的惹,感知当然也有差距排。在信息层面狗阔,大数据判谰烫、云平台曝替,相对来说中国有比较好的基础和优势苍。    作为一个前提瘫亢绞,对标准法规先决性茨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奋布,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饯侠。制造技术不细介绍了提蛔艇,还是聚焦在新材料的运用哩铣,以及新技术对制造技术带来的变化昆来,聚焦方面进行了说明嫩途萍。    动力电池甩鸡董,分三个目标梆腔,目标上有比较大的讨论和争议磐定,比如说新阶段提出了350慧、400骋猫东、500的质量要求熄,争议非常大潞副橇,重点几个层面珊鸡:    优化现有的代表电池技术呸苹衫,提升技术水平弥摊,特别耐久性诫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帘轨叼。国外的装备很难形成有竞争力的差别晃监歼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疥桃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吹驰。现有应用以企业为主体来做砂刷龚。当然揩,也会关注动力电池的回收利用技术荣绅薄。    最后晴旧冉,轻量化灰扮碗。简单来说百浓,前期聚焦材料技术卷坑抨、设备技术差、制造技术啼魔、回收技术钞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蘑靠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掂,比如说传统的四大工艺的变化韶派。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用降统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣浇厩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价块洪房、供应链解、资金水、汽车等方面的诸多质疑炉。期间,明确表示不会放弃造车李僵倘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摧贿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天墓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融免秆耽、互联网及云侧风、内容敢卸、体育,还有三个端口类的,手机就、电视嗡、汽车吩馅膛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宦辅怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力青哇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敬驳呕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿莽棠匣。    乐视的电视做的确实是非常不容易珊姜府。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三僵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元澄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汉澳。总归累计亏损36.33亿元焚香匿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鲸戒辨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面趟缎骡。第一部分就是投资人的钱睫抹降。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恫竿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿祟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现融。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法糯刮坪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虎碉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿暖计侈、体育43亿痞没、手机50亿,房地产64亿人、内容108亿摄、互联网金融151个亿夯统、电视187个亿沪共擞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的动譬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蝎缝溪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喂煌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冲尼哇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的簇丰传。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准匪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缔洼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兄蕉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的箍。很可惜,你们蒙眼狂奔浪扰唯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散窝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂其古冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   12月10日焊烤搐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潍躬谴:一条是政府主导安傅、政府补贴的方式怖勘斧,这是当前的主流敛赶臼。一条是消费导向此锚,依托市场的内生成长道路揉。”他表示石,(电动车产业)进入者中瓦天霓,大多数最终可能会被淘汰拌乓水,但是不能不给他们机会擅马。国家已经开始放宽市场准入痉,此时舶驳,应该在两个方面把握好政策瓜:1快碑、应当欢迎新的进入者钢导拴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拼,让投资者自主决策赡仙,自担风险坡。2定、要以强制性技术标准和相关法规为准绳场甭,严格市场监管附,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沟挝,目的是建立好的产业生态坞。电动车产业化盖十,最终必须依托市场来完成村,因此惨塑,政府的政策必须产生长期预期到。推进政策应当借力市呈肮肚亍,发掘市场的潜力桃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用睡德。政府政策不干预技术路线壬官魔,政策的实施不是导向对政策的依赖躬,而是政府作用的适时发挥伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿惫缄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烙绊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞎,戴姆勒有望在今年成为全球最大茂尉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商登犊芹,这一目标比原计划提前四年实现蔬离。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布皮妇唉:“戴姆勒今年即将实现这一目标礁首,比预期时间(2020年)提前四年妨天豢。”   据悉然,蔡澈最初于2011年宣布上述目标褂,当时受到与会者的哄笑汉番效。然而瞄瞧膳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坦,领先劲敌奥迪和宝马廷逝椽。(实习编译人:刘欢 审稿览:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈煌弘短:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藐腺骗:韩大为 版权作品寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权钳,严禁转载俺,违者将被追究法律责任蒲丧反。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蠕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绅。在提及新品牌“WEY”时蓟甭绣,魏建军表示暖,“将夺取丰田和德国大众的用户”燎嚷贿。   记者文:为什么把自己的姓氏作为品牌鹿逞蓄?   魏建军牢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品躲。我对WEY很有自信抨,就使用了自己的姓寝撕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裂巾孟,但在中国汽车行业我是第一个水。   WEY之所以采用英语保脚,是为了要瞄准成为全球品牌痞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力罐悔。   记者门:对于竞争对手有什么设想窍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纳喂糯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场私酪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势败悔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掇杭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浓掠,在此基础上还要实现15-20万元的定价济达兽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茧。在性价比上WEY更具有优势嗓擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毁接:李芳 版权作品吠敛第,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌,严禁转载酒痛封,违者将被追究法律责任裸窘僧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后变锋借,新能源汽车的发展也不会受阻线疲。   根据工信部核准的数据巫耸,今年前三季度爆堪,整个新能源车销售16万台限,同比增长83%插。其中堪锯穆,新能源客车已经占有40%以上的比例航,达到了近半的水平锻,发展前景面临压力番蓬谷,但乘用车只有0.1%盎。“我们涨十倍是1%衬,涨100倍是10%霓,新能源车发展有巨大的前景和空间怕绊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上券,全国乘联会秘书长崔东树说桥谜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力心什。根据国家制定的产业政策要求挨聚,到2020年届恢,乘用车百公里油耗要降到5升烫,这意味着五年内降38%的油耗冗玩。“基本上谁也实现不了狮,只能靠新能源车来推动廉僳。而这种新能源车熟,插电混动可以降80%拦,纯电的可以降100%的油耗端显骏,这种情况下只能发展新能源车渐,这样新能源车乘用化签撑牛,为什么我们一直定义为为生存而干另百,你不干就要挨打诽妻。”崔东树说本据窘。   另一方面舱寇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展忌盗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巢能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者该,因此定价弹性很大缮铺观。”中金公司的研究员李璇说饶貌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敞禄蘑,为消费者提供很多选择碍痕。随着技术进步和更多电动车型的开发舞,新能源车的成本会不断下降冀戊肖,比如沁洼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型输。“中国的纯电动车型出来以后忻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多接宋何,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炬鲜盘,发现基本上17哗、18年以后的新能源车渡,达到8年10万公里以上划,整个成本是比传统燃油车是要少的捅窍华,甚至是少了20%到30%马累释。”   电池是电动汽车发展的核心标拍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疯强裸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惨良究,电池成本还有很大的下降空间卡冲。目前珐,整个电池的产能供应相对过剩缴柏京,国内电池企业达100多家熔杭。据统计顷,目前整个电池的价格大概在2块多左右胆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求歉负,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纽犁杉。因此煎颇赔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贿潦,这样才能达到标准吉埂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗苯:李芳" "   我们不认为绝对的销量速,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素槐卯攫。衡量一个品牌成功还有其他的因素吉袄螺,比如利润率良顾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咆风锻。除此之外旅,品牌力完厘、品牌的知名度壤、美誉度固哨按、影响力葱得咆,也是决定品牌可持续发展的重要因素寐馆。宝马在创新精神上是首屈一指的禾懦派,因为汽车行业正经历巨变即池,在电动出行庙辈、智能互联谈衬、无人驾驶等一系列发展方向上锯,宝马都打下了比较好的基础挠狈颅。    临近年底饲够,伴着层出不穷的新闻事件固闹,高档车市场竞争愈发激烈凳,作为全球领先的品牌——宝马碘番署、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瞪。近日趟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炬,听到他开诚布公姓窘辛、推心置腹的看法犀枪。   问亲侍辱:根据最新的销量数据嚷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近味哼。那么杯素,您怎么看销量健欧磋、利润慈榷扫、与经销商合作伙伴的关系蜂肝含? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智场盎起: 每个竞争对手的情况不太一样巧茸恕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况府钨闯,所谓的增幅我们一般都讲同比禄,是跟去年的基础关系薪。几个因素加一块儿箔觅识,我们不认为绝对的销量畔闪收,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膳录跋。对于宝马而言鞋,今年前十个月把坷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吴法,同比增幅10.2%蒜骡携,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鸿水,同比增幅接近11%线硕。我们对这个数据还是非常满意的禾,这也达到甚至超过了我们内部的目标悸捐。    除了销量本身的绝对量或者增幅毯实,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贾,比如利润率圭缕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轿。除此之外痢丧算,品牌力抖杀、品牌的知名度炮酪窜、美誉度擒参盛、影响力同,也是决定品牌可持续发展的重要因素划。宝马在创新精神上是首屈一指的纷距嗜,因为汽车行业正经历巨变课蛔,在电动出行埃牡岁、智能互联酥、无人驾驶等一系列发展方向上褥私虏,我觉得宝马都打下了比较好的基础膳。总体来讲具,我们并不惧怕任何竞争痞杯犊,我们也欢迎竞争刹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丹壳蛾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势艾京俱。   问莲监:最近煽,关于奥迪的新闻比较火惟肌。   刘智堆繁戊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捌。对于宝马品牌来讲伙百些,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腐挺簧,双方的关系也非澄尉资茫好德。所以播毙芯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狠加,一个是宝马(中国)炯讲,一个是华晨宝马惋臂,但是我们有一个整体式的营销团队腹撬,有统一的零售网络翅双,我们在总部有一个统一的管理团队吃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现湃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钳挽。至于竞争对手我不是特别方便评价呕碍杠,不过至少释放了一个很好的信号袄,豪华车市场的前景依然很好蒲颈糯。    问藉惧谦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展护铂钎?    刘智弥蹄疥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苫富。因为从经济的基本面来讲宛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鬼母鞋、持续的发展态势郸嫉。之前以出口常、基础设施建投资的经济拉动方式识顿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式味厩屋。需求的增长其实就表明了对于车的需求冲汀呐,其中也包括对豪华车的需求徘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狙爽疚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑僵阀炯,这几个因素相加磁疤境,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间横。今年绊,豪华车的“盘子”接近200万辆蛊,未来可能每年的增幅不会特别大灰卡哦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锤。所以瓮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缮保,力争在市场表现上优于竞争对手讽险。   问废:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凭娘侯,这一岗位和以前相比有哪些挑战凶?   刘智患: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化豌,因为我在宝马的八吐穆、九年时间铂,换的工作岗位也挺多的膊径金。换了新的工作以来景,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搪,比如负责国产车的销售恐隋,可能是比较短平快的上腑,看的是一倒顿、两年之内的事情讥。在宝马中国总裁这个位置上碱,除了目前公司各个业务板块的运营焙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鼓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向擦谋,像无人驾驶话辣、智能互联皋缴霉、电动车棋陌,包括数字化营销辣尖、品牌年轻化等等一系列的东西盟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划崩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队特,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骡画,力争在中国市场上打下一个非车侗悖好的基础弗。我相信锭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候紊,宝马会拥有非常强大的竞争优势襄。(中国经济网 记者尺毒讼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘步毒:李芳" "   原标题签驼:王永清纪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底牧涕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旧。别克品牌今年销量已经突破100万辆鞘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裳韭敦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名滇郎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涛。数据显示环关,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酥,同比上年的446764辆下跌28.64%文携。上个月杰紊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妻。    因此颠为倡,在车展期间接受记者采访时辰,王永清表示摄道奖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升燃,但全年销量依然会同比下降20%左右五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来构嘉呐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酵,可能在布局上稍微有点滞后码哥不。现在对于雪佛兰来说葱嘿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脊晴。    事实上协,雪佛兰已经开始了提速布局艇斜枷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上糙茨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叹时。王永清表示聚呈颠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌靖,2016至2020年投放超过20款新车秆喘电。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列溃,30%为SUV车型副兴,并将加速引入包括1.0T抛、2.0T武烘、8AT横形颧、9AT暮富斡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吮那。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辣,未来SUV将成为主推车型嚏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造携邦,轴距2725mm炕,将与全球同步进入中国市场午。同样嫉软,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相璃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蛾。    值得一提的是痞使设,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS库铺,拓宽产品线斑疾。RS车型将采用包括侧包围褪结、运动尾翼柒巳圈、双排气管巧、降低化运动悬架冗垄粳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碍黔,并加载多项ESS智能安全科技列。    在品牌营销上恐惺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼何铜婆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销头。另外胚然,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发集得,演绎雪佛兰“热爱标媳航,梦想褥京,行动差巳讹,分享”的精神禾处。    “今后新车的利润越来越卸印,主要利润来源于衍生服务箍的、二手车置换等淋粪。相信雪佛兰将它的结构调好后规沙椿,未来两年将会真正出成果拭耐。”施弘说猩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外砰霞,上汽通用的新能源战略也将全面提速辱。车展当天复,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陋筒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匿鼻清。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孪钨涧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恢,发动机的最大功率为73千瓦苦忱,其中电动机负责驱动眉侗,汽油机负责发电睫,它的综合百公里油耗是0.9L虏嫡。从上汽通用发布的节奏看必峡且,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牧宿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案册虎,王永清说双,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晾,产品还要丰富钡系迫,才能满足这个法规的要求介。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诉犀,到2020年之后比例更高搁。王永清表示描姐:“估计到2022年别拱辖,我们的电池技术会有很大突破陵薪卵,能量密度大幅度提升哺涝,成本是大幅度下降妓项。这对纯电动的新能源车发展是好消息虽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茅垫、豪华”品牌——WEY绿剂触,W01酱、W02两款全新SUV首发亮相嚷秒同,售价区间将在15-20万元眯端。对于新品牌的未来发展规划瓣瑟搽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翘甩:“WEY品牌明年将有3款车上市舞褪,到2018年还将推出2款左右的产品孔仿,以支撑起全新的销售网络体系焕侩苦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表橙舶宏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍横,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市焊罕链,8月份推出第二款SUV W02骡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年类饯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兑挽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时覆赋,魏建军详细介绍到鞘惮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA目,配置上拥有最先进的安全技术巷钡姥、智能技术陪孰,也更加精致钵堕连。此外在性能上两者也有很大差异宦,例如在NVH方面孟辱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冯老僧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惭哆。   在经销渠道方面染泥,魏建军介绍说沽晤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氨脓,没有想过招募新经销商誊粹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浮创浮。”   对于新品牌的未来发展店,魏建军信心十足灯箩,他表示邻改:“我从没想过这个品牌会失败辈鞠,只有退路封死才能做好这件事粪澳,自主企业只有没有后路才能把事情做好挡烙。”此外窝,魏建军坦言息褪瓮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堕,因为新品牌叫什么并不重要侗剃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒县池:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泉潍频,将方向转到共享经济售裁、互联网父菱据、自动驾驶方面新的技术琅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩裁、生动的演讲淀嗽褐,就城市交通闭庙、自动驾驶和汽车互联等热点话题誓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蕊判皮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业就蟹。    徐大全说雀燎,博世始终认为尸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担牵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式释露靛。    徐大全谈到械,作为在汽车领域的老牌企业宏美枚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伺叭、多样化的发展态势和需求戚妓署,博世已经有了自己的思考和方向嘉第笛。    他说锻烫,如今仇堂隧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蟹,将方向转到共享经济睡累建、互联网巳、自动驾驶方面新的技术隋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商槐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吓,面对新一轮汽车技术的变革藕,无论是传统汽车吧、零部件企业瓣胃烫,还是互联网隶、科技企业邪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肺费虎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点触:互联化堵届、自动化和安全化醋剖非。我们预计淀称洁,到2021年漓帘缸,汽车将成为第三大互联移动实体检耙秆,同时扮演人类的第三大生活空间窗锈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面避得,来充分发挥互联驾驶的各种优势檄霉萌。    谈及自动化领域粹魂,徐大全判断掸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毒高帮,通过持续创新驾驶员辅助系统溉陋,从辅助驾驶级、部分自动涂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶料,分阶段朝“零事故”愿景迈进挟。目前陋陋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产起,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沟的驴,到2020年左右乏酮,自动泊车功能将进行试点项目测试芒啪。    说到自动泊车舰目傲,徐大全特别谈到停车难的问题饱。他说抢,停车难是在城市生活中的一大困扰滇宪豁。今年恍朔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茸。在八项智能泊车功能里幕,“手机查询停车场位置并导航”鸿涡蔷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能菊咎爬。其实让,在大型商场里归,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了睦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础千。根据一项市场调研显示几,2015年菜多,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浮匪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屎寐韶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氖澜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凯垃辫,在深入巩固原本的互联化躺、自动化和安全化“三化”战略基础上拿搜淘,博世今年也把两轮交通佩欠菩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度县担。    他介绍拌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部售陆境,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力劣糙描。未来十年突两堕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上渴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性九纽扯。    在两轮交通方面淘屎,博世提供两轮驱动刨叔舌、安全等各方面的解决方案督,涉及两轮电动车搁笑、摩托车晶什统、电动自行车以及平衡车等多种产品形式屋稍皆。    最后雾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具忍,满足这些变化的需求拖教。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈衅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钩宏会,“双积分”法规拌姐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谩伶,连日来埃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温略,让观望中的车企备受煎熬暮促端。针对业内关注的焦点问题蜡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全究富。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》衡胎:不久前孰高氢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晾赣,如何理解这两套方案蛔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凭,但又有独立性失,各自的核心目标有所不同揽都半。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涧,进而确保国家能源安全肚韧。由于中国的石油对外依存度已超过60%崎骸狮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提懦苍辨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芜簧嵌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缅室,进而实现国家节能减排的长期目标粗理。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集敛藐,但现阶段并不能彼此替代慕。对于CAFC而言畴箔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求八,其中当然也包含新能源汽车团,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠你。但不同的企业由于自身能力皖详、技术储备和对未来技术趋势判断不同狈滤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掸翟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模傅仓赔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补角构狸,而以后补贴将逐步退坡荒祷筷,企业更担心成本无法负担翟。因此仅有CAFC法规乡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宠狗,所以有必要出台NEV积分磺盒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流黑烤。同时乓疮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫湘夏,从而有利于新能源汽车早日取得突破阿戮坪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线射,其目标应是降低汽车及相关产业肮贫晦、乃至整个国家的碳排放庙,和降低能源消耗诉求不同炕先。作为碳排放第一大国古杉唤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巩孤苯,后续国际压力还将不断增大熟赦。因此渴奢屯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缺,从大方向上讲是正确的孩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颂,这和NEV积分没有本质区别捐,也无法确保总体低碳目标的实现揭口。实际上旗父齿,跨行业逼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向突醚。以电动汽车为例且,其在使用阶段确实是零排放泥钎拖,但与欧美不同敞荡,中国的电能以高碳电为主荚密,因此在发电阶段有相对较高的碳排放婆磷。也就是说硅岭,在使用高碳电的情况下赂馆,电动车全生命周期的碳排放并不低斧梳稠。这正是碳配额管理应该解决的问题料桥备。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中具,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溜细斡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业码蓄蔫。实际上妻蕾,将新能源汽车确定为国家战略苫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耿拔,生产更多的低碳电檄甭,否则减碳的国际承诺将难以兑现妇痛杆。    另外喉拍酱,对于汽车行业坡垢,无论是CAFC匠局、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同味,但都应该由一个部门来统筹策划算摄捌,系统思考凳,拿出科学巾、系统奸炊呢、具体税、有效的管理办法来推动实施淀平,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拷。    ■积分交易细则需加快制定案、尽早出台    《中国汽车报》唉罐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矛蓟鞭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浑狙淳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受傅好?    赵福全搭盎抨:确定合理的积分价格蔽梯结,涉及到技术免、成本和市场接受度讼,需要综合测算和动态调整闷。我认为基本原则是穆磊麻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力构妹拦,让没做新能源汽车的企业有经济压力帽暇。如果NEV积分是“白菜价”须,大家直接买就可以咎,谁还会愿意在新能源汽车上投入汀患?    因此桐,NEV积分的定价应足够高从叭骏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拾船泌,通过自己的新能源产品获取积分涕现,满足法规要求琴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理栖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嚎,能够通过购买积分先生存下去喷犊按,争取时间把自己的新能源产品做起来朵。    《中国汽车报》及讽熬:除了积分价格之外膝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凰咖,目前处于“空档”状态凹,怎么看待这个问题扑惰吧?    赵福全骇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力窗糕撂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间防好禾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫起毫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拒度。同时陆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暇灰济。对于汽车企业来说刺哺,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹈,政府作为“游戏规则”的制定者废钙锹,应尽快给企业一个明确的目标连奔侗,否则企业将无所适从戒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兔廉柬:“双积分”中提出了2018年起矾脐掀,8%醛捞了、10%檀蓄莲、12%的NEV积分比例烯,而经权威机构按照法规要求测算是碱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔚旦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侯?    赵福全茬苹淡:在这个问题上散,我并不持悲观看法羡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倾供恢,因为还有很多企业尚未完全发力龚笔级。按照国家的发展预期肆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%模活,如果每辆车以最低积分2分计算笺钮,整体积分比例就达到了14%挝肃,如果是分值更高的产品存,达到18%的积分比例都有可能祭。关键是要努力实现7%销量占比目标帝,而这也正是NEV积分的目的所在捅。    不过另一个问题引人担忧肖逞悉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钎乘胚,同时在CAFC核算中也有优惠实豪:一方面油耗直接按零计算韶滤颇,另一方面核算数量加倍愧窟,从2016到2020年分别是5倍欢擅、3倍荤诲、2倍肚拾。此外褂膊淌,按照单项抵偿原则剿懒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喉弘,还可用于抵消CAFC负积分铂椿。我们经过测算发现叉死,CAFC中的这种双重优惠琼丹,对新能源汽车的“照顾”过多了凹僳泛,不利于促进其他节能技术发展痕顿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险就坦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掀,CAFC的达标难度就会随之大大降低绰陆。实际上管,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嚷谐拾,两者不可偏废虏促办。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钾乌捆,但如果CAFC目标落空杏,国家能源安全受到威胁幌,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹿税。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消清吼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿范谰,这不仅能确保CAFC目标的达成估竿,也会提升NEV积分的价值韧灌洪,避免NEV交易落空鞠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》隋嗓泰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逼擒,而没有将电耗的概念纳入其中匹卡写,这样的算法是否科学谈?    赵福全潜沉:NEV积分分值以续驶里程为依据济犁,这与推广新能源汽车的初衷相违背颊,也不利于鼓励技术进步偷茶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剧驳瓮。推广新能源汽车是为了节能减排督骆,因此不仅传统汽车暗临,新能源汽车也同样应该抑大扬小从扭、抑重扬轻甜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”久,而不是搭载电池越多越好沙唐,因为大量电池搭载在汽车上移动茨,这本身就会使能耗增加掏剧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苇典,也意味着大量增加电池生产的排放酣惧。    政府应鼓励企业开发低成本缎辅卵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仆笨。也就是说贫绣,政策制定一定要“勿忘初心”秽。建议NEV引入单位电耗缮理,即吨百公里电耗的概念翔恨捣,作为积分分值的依据摊桃。同时轿蔑,对于小型车电耗适当放宽盲,而对大型车提出更高要求妒,以鼓励新能源汽车小型化倘肥幕,进一步提升节能减排效果倾羌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》矛抖:在“双积分”中镀,没有将新能源商用车列入管理范围疾,这样做合理吗肉畔?    赵福全得角:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸亟郴。可持续发展的问题师潞挫。2015年啼溃撬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%簧茅,获得国家补贴的比例比这个数字还高此。而此次NEV出台却未涉及商用车虽,这是不合理的卢酱芥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺郊,也会让乘用车企业感到不公平估扯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求收缸帆。我建议沏辜驳,应该单独给商用车设立NEV比例要求堪猫,可以不与CAFC积分抵偿抄,但企业之间可以交易萎。因为如果没有NEV的强制要求搜,在补贴退坡后圈鞋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卵呢脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫驼虏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水莲荚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家楔,盲目投资之后绥逻,多数公司要垮下来蹲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热零松,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桶傲酥。    以蔚来汽车为例石,去年8月还只有100多名员工涂俱柯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模潭愤。据中国汽车工业协会最新统计搐拣鞠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耙环脯,销售4.4万辆撵,同比分别增长25.7%和43.8%碌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆艾,销售28.9万辆梧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鼎孟邵。蔚来捐抄、威马篡、前途钎培谱、小鹏等已是新能源造车领域的热词粹畔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伶肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桶橙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抠誊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目患殿。至此级形焚,奇瑞新能源成为继北汽新能源沥、长江汽车辜墒惨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沧。    “新能源车企的风险谦位怂,其实很大孔。”王秉刚说浆俱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凉翅祷,对风险有足够的分析吮鸵,有可能投了很多钱驶,最后做不成寥,带来不必要的损失合。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下股镣咯,简单地投资建厂钩垫涪、增强制造能力讲媳,未来堪忧躺廉。新能源车电池的技术进步非常迅速 澄信,现在可以用的技术一年后就不行了磋。如果没有研发能力就做不过人家部。“一下十几个亿扎进去临显男,有可能最后做不成镜,我还是提醒新进者要谨慎一点镐尺。”王秉刚说褐恒。    事实上骄村鞘,目前国内的新能源电池生产厂太多了鄙昂,但规模都不大浮吗填。而且动力电池总的规模也在扩张中却纹壳,尤其质量好的不多蚂较,“据我了解叫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单癌驹湍。”因此辰的,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沽豢骂。   谈不上“红海”萌崇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的朗时恨,但道路曲折愁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恭,造车得有钱洼铣俄、有人才奴、有时间拌峰。“钱我们还行吗腊,人也不错滦,就是时间太紧擂,毕竟搞汽车三年算很快病呜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勺。”万锐坦言抽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玻韧。    不过睦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氮佳丰,万锐并不认同冗溯藐。在他看来渴孩稠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲜沦,因为大家都还没“下海”吮豌腑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冯,大家还在忙于造车贺,搏杀还没开始竿。    “这是好事吧臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炉萎识,目前中国传统整车企业有150多家阔拎钉,新能源车企至少有30多家唉钦槽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坤。    至于是不是过剩矮晌窃,梁伟表示这还是要市场来判断喝。在梁伟看来稻柿,其实中国传统汽车行业已转入新常态煞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坝哇,除非汽车消费大幅好转骗年板,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侵。    但另一方面诧蔬窃,根据预测绍,未来5~10年龋,中国的新能源汽车将保持两位数增长誊磊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称焕抽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诧,到2020年时产能达200万辆缚、累计产销量超过500万辆巳。梁伟认为腥,从年产几十万辆到200万辆的目标搅武精,新能源车汽车肯定还要快速发展宠刃。目前的新能源车市场还完全没有定型锈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蜜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彪师,“很多人此前担心特斯拉会破产曙,但Model S和Model X推出后效果不错邵,用户接受悉贰腥。经过多轮产品积淀膘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稳碎,特别是成本下降得较明显圭喊。特斯拉可以闯出来墓,中国企业也有机会澄、有成本优势鸡添寸。”梁伟说犊。    对于最近贾跃亭的乐视惺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逆袖敖,梁伟指出纺环,除了技术隋搅,汽车行业还是一个资金密集寇虐粉、劳动密集的行业谴。如果要进入裁坛,需要企业在未来几年有大量投入副,以格力电器(000651.SZ)为例赴愤说,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屉。    梁伟表示粮貌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涩完,毕竟快速把产品推出来部搪趁,现金压力会非常大冈探。另外勃,一家企业在原有行业中具有很强的能力兄浓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捶施,这是一个很长的学习过程甭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使逃牟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日举炒舜,也是第十七个中国记者节鲤菊宿。2000年雷疟鳞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》膘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嫡模含。此后记者节像护士节沃壁份、教师节一样钝八,是我国仅有的3个行业性节日之一拧膜。   值此之际费憾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蜡嚼侣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫉。      坚守还是离开钳碴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苔猛:去年网络广告总量2096亿元舜垢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元守备。报纸下跌超过35%俊,杂志下跌近20%诽谩超。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿含悍晴,单项将全面超越传统广告腿歇蔑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凄搞识,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者顿控抱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞎却,也仍能保持着不俗的销量筋骂。    “没有路可以让我选择型,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匈誊。”陈总对此直言到搪捌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚小筒蔡,但发行量保持一直不减匪搞但。诚然川商,这离不开报社给予的支持肺。但从自身发展来讲谅荚淋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涟汇伙。究其原因霜此道,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翘卿歌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刀览。   汽车也好惰,新闻也罢弹触。毋庸置疑惺惦帛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惶。   纵观整个汽车行业的发展趋势完渐薯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受琴漏,但不可否认的是兢韧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式票屯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疚聚密,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者楼。    除去对报纸捷、杂志譬、广播暇汾推、电视蹬、音像等载体样样能玩得起来剁,还需操弄3G烽、4G等流媒体技术间。我们不知道下一站会到哪里媚。   面对媒体融合大潮穿,陈总胸有成竹的坦言冒台圃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代下洗瓢,家用汽车转企改制之后继续深化改革犬叹。由媒体到传播机构惜赊,由杂志到全媒体平台全乔哎,历经两次创业帆钾度,家用汽车探求新的发展方向辖变同,抓住变革时代的发展机遇具粉,赢得了全新的利益增长点辞。不再只是单纯的纸质杂志酒拔,视频金、自媒体等做出了不错的效果炔驰跑。   其次事港垫,就是在自己的企业定位方面敌,中国医护工作者汽车消费调查逻蛋懈、中国城市教师汽车消费调查是以医生弟币乐、护士厢惊、教师等特定的人群为对象做的系列调查氓。这些调查一做就是3年骡,走遍全国大中小城市莆骨蓖,做出最真实的数据罐。 ?   “网红”营销时代   今年以来勺辅,网红主播频繁出现在各类活动现澈涂薄,手机发布会阮噶、车展笔雷动、房产开盘青戌、比赛等一场不落旗第,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堆。”   日前形痢村,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”模,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搪梯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钨。   对此事件顿抄观,亦不乏业内人士称颇疚杉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芯,呈高开低走的态势扛舷。   陈梓萱表示珊郴圣:“在现阶段的传播环境下布挖逢,媒体记者朝网红转型筐虫,把读者转为粘合度极高的粉丝荚,增强彼此互动挤、沟通财,无论对于报社还是记者个人计石毙,都是一件好事颠没狮。”   “把流失的用户拉回来瘦,用互联网娄呵、新媒体的方式司篙,我们正在努力尝试潮霖,但具体执行效果如何读杀罚,尚无法判断挠拨剃。”全媒体时代溅奖芯,我们永远在路上藏檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:张瑞丽 版权作品反白其,未经环球网Huanqiu.com书面授权关磐,严禁转载罐灯缚,违者将被追究法律责任赴烯。 获取授权" "  原标题挝堆灌:广汽传祺肖勇妙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瞎寐没,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典说。在本次活动上撬祈革,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蓉。广汽乘用车副总经理肖勇表示缸褪登:“时尚是一种潮流朵,其实就是顾客需求阿扔,引起客户共鸣苍屡探,汽车也需要时尚锰,所以GS8出现在了这里剿苗匙。同时传褀GS8我们就是承担梦想艘店陀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擞将捻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倦软桥,中国品牌基本上没有一席之地绞险。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞄特煤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹦舒。   对此店毫,肖勇表示挛卡竿:“传褀GS8我们就是承担梦想绥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上某低,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潍,所以在豪华汽车上郡辽梅,我们率先实现突破官媳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肃局狈,我们就是要跟汉兰达挫辉绒、福特锐界形成三足鼎立佛,甚至未来超越这两个品牌稳畅,这就是我们的目标喉垮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捍驾钩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沉幻,创造单月销量的历史新高涛随鲍,爆款车型占3.4万辆类令,但受制于产能安排的影响农,造成其他车型总的销量并不是很高队。面对这些问题牡达,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啥吨刻。   肖勇表示捕搏:“明年我们的产能缚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乔,产能将得到释放孺。我们在满足GS4的同时幸技梢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芭镐,最起码销售五千辆以上几涤柒,剩下我们会再分配个其他车型盎屉稿。”   同时为了加速品牌向上邓迟疤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市被齿。同时肖勇说道怠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型情添尾,在明年全部投产目健乾,所以明年最大的问题还是产能缎窍边,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型输,我就是聚焦我的明星车型券讥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌口寡:李芳" "  还有不到一个月供,东风标致4008就要上市了擎控。它的颜值茄导、科技装配足够有吸引力泉吕,那么随着锁定竞争对手苯发、谍价拷激咆、销量预期等关键信息逐步浮出水面秦哭昆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢跨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巴乡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挺市。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”会嚷匡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影懈。比这番景象更热闹的娠淋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会罚。   说到品毒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泞,让媒体品到了极致立箔趴。在工作人员的讲解下歼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凛咐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潜帕川,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴垂阶,无不让到场的记者碑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肥贪拍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晾卷策,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茂、品味催篡灌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扮发,东风标致在今年推出3008掠、4008后扯,也将在明年陆续推出3008S坟、及另一款7座SUV沽前队。据中汽协最新数据显示观,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屡京,同比增长45.91%樊媚害。那么凛悔,在众多SUV产品中缝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢峰胸罐?东风标致总经理李海港对记者表示管履:“我认为要总结一个词就是‘品’字搽泉,东风标致的SUV一定是最有品的办矮,这个品是指品质陋蒲封、品味杆绰,今天的4008就足以支撑这两个词橡铜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酗烯?李海港对汽车产经网独家表示嘛戚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浪对奶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型笆馆,轴距达到2730mm限,是同级别车里最大的判,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统串蒲刷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机领,在配置方面更趋向于高端衰、智能骚,进军更高一级的SUV市场起戚。”   然而咖杭稍,另据乘联会的最新数据缆措蛾,1-8月储患,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV湍五,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么年,作为中级SUV晨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毙?李海港向记者算了笔账磋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鞍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求九。“这种需求就是4008的机会肋谢,也是4008成功的保障涛浑。”李海港表示畦。   “狮虎之战”将上演   还未上市讨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烷。李海港认为算妙报,4008在科技装备虱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的规。”李海港强调窘虏。   通过外观设计及车况数据对比后发现懒猫,4008的设计颇具未来感和运动感封翟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下手你,4008在轴距上占有一定优势湘,也使得整车造型看上去更加修长看丰。   那么奈筋峨,价格呢滑澎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泡凑饱,通过对比翼虎的指导价犊喉,小编认为4008的价格应该在19万元左右句陋宠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合反八。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢困俺?据乘联会最新数据皋,翼虎1-9月累计销售84258辆磁,月均销售9362辆博轮抵。但值得注意的是共蔫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磋炔杀。那么适恕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舶,可以说也有一定难度鸥搭甭。   汽车产经网了解到滩迟,由于目标客户锁定在换车需求的群体列讥痢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揩,以吸引用户选择4008摩鼓尉。至于置换方案的细节渭,李海港表示还未最终确定粪灌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬唤硕:李芳" "   国庆结束后镰疏菊,北京澳、上海凄、广州碘蛾袖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿洼,引来了社会广泛关注布。平台闻风声抡沏使,媒体炒热闹色腾,百姓愁价格羌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缺沽呻,“网约车”只是第一块烫手的山芋垫乓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戊炼醛,又要确保公共交通体系的稳定架,还得照顾老百姓的感受骑躬。    比较普遍的观点认为撕虽温,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斡纱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惺盆涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浦,征求意见中提到让市场来决定硕,这是非呈淼溃科学的电。作为用户姆,担心价格上涨螺毯椭,特别是比出租车贵疾嚏茨,认为监管部门是要维护出租车体系利益薯,我觉得这是大家多虑了垒。过去吗,在平台混战的阶段阿,资本介入烧钱抢流量其惫科,这本身就是不可持续的食,价格逐渐上复谖恪,平台收取中间费用是必然的辨耻充。    对于各地的征求意见似定逻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌旦肖铝。比如说要求司机是本地户籍感、要求网约车辆的舒适度等等鞘陡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些码欣需。    网约车规范的政策是非常需要的霸,作为共享经济热潮下的产物棱晌誊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色布。任何一个商业模式录,都需要规范起来殊。因处于监管边缘练光抄,过去已经发生了数起网约车的尾肭恚害案件衫少炮。我们在对受害者表达同情喉祥势、对肇事者表示愤怒之后呢便峨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带起。    然而辨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腥臼魔。比如说挟藤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍金、车辆要有上海车牌杉舌孪,并且轴距要达到2700毫米僻。根据滴滴公布的数据教苹妥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中题,拥有上海户籍的不足万人钙。这个情况在深圳类似洽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惩。如果按照细则明确执行肩哄,这就意味着焕窍端,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”褂沫扁。    共享经济是大趋势贫良迸,但监管太严可能打击积极性京,这对立法部门是大考验阔缄盟。互联网时代抠,网约车大大增加了出行的便利呻广,使人们在出行上拥有更多选择骑。监管是为了提供安全高效的服务保障乒摧,而并非要让网约车集体消失轰。现在的征求意见许多还是首次提出兔,建立体系的过程中应该让用户伯、司机及平台有更多发言权们。    我们鼓励共享踌惩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环放,与传统交通体系形成良性的交叉互补法详放。    我们希望立法窖拆舞,只有合法合理才能保障各方的利益滇椒,所以网约车服务一定会是标准化界继、安全化的虏。    我们希望在所有领域都有不断开放颈卸、不断完善的发展方向迹迟羚,这是产业互联网时代的必经之路拣及。    文 | 著名职业经理人浑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎逞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扣非枷:新造车企业已经不再神秘道温,告别概念车的品牌曝光期溉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段藕剃唇。投建工厂仆柿陈、申请资质焊滔寇,造车充浓瞪,他们是认真的愁隆。不过癸卢囤,“八仙过海惕、各显神通”滴赋,出身背景不同的创始人墙频淑,对企业产品和品牌的定位帽清、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”佰奉。    想听“真知灼见”芜怪抗,走进新造车企业处,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荤,敬请关注垒溯嚏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捷摔帝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上架。10月10日戮笔究,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准许。这也意味着外评都,前途汽车继北汽新能源功汕贬、长江汽车之后排,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瀑函,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勘,可以稍稍松口气贡羚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庙帆,他直言到2017年底前途K50车型上市前北,相关准备工作的日程已经安排很紧张嵌粗,有许多事情需要持续推进潦。即使如此班,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心许。在与记者的沟通中届,他详细讲述了自己的创业经历釜欠偿、资质申请的情况嚷抒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断玫。    短短的一个小时确垂沁,陆群留给记者最深刻的印象是变蜂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师迁,他们怀揣一个美好的愿景莆歪驴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汹撬。    ■ 拿下资质不神秘微,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”壤泌挝,许多人都对过程感到好奇保迷。陆群则表示位,拿到资质并不是一件神秘的事情匡伶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骡景,一点一点把技术做到位乔非,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耗枫。”陆群说昏叭诬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》堪浪禄。具体流程是扦掳,企业根据相关标准去申报项目摄罗甩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缝拨。陆群认为啡掇旦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腥、引入新的技术和参与者奖浅虫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术却揩。其中对电动汽车的四项关键技术虐,包括整车的集成和控制技术喜口,电池的管理技术胸妙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求群村苦。同时雀够,技术具备后还需要做出整车彪盛校,并按照标准做大量测试裴关,要达到很高的标准开秀死。据了解汉驶,整车控制管理系统(VCU)肠委、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔑菇,也是已经掌握的三大核心技术脐。    更重要的是腹摹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向描讲。早在2010年蜡巴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部洪染,开始布局电动车蹭到狼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炒。2012~2013年狼绅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孤,在高端纯电动整车设计牌从、研发方面取得了初步成绩佩痕料。陆群说欣畴革,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贝谴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腔帆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孺庆,开始引起业界关注丹。那时秃平,行业对电动汽车的关注已经比较高我,而前途汽车早已走在了前列羌吉锌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粳庆疤。”陆群说父沃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司跋伤,专注纯电动车研发堵巩经、生产是嘉、销售及服务淑察,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斡菲啪。”2015年9月将,长城华冠登陆新三板挂牌交易掳,成为新三板电动汽车第一股描诚享。目前汇膏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团且,包括整车业务板块(前途汽车)忱锤孺、设计研发业务板块(华冠设计)狭谰,以及核心零部件业务(华特技术)茹彤。这三大板块互为依托矾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芬卸。    拿下资质斗舶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徒孙烩。    ■ 技术翁镐、生产基地虚虽斡、供应商都得一流    在做电动车的这几年氰,陆群对电动汽车的理解越来越深入伎挟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涩、变速器等物理结构社徒,还需要产业链配套膜钝涉、成本控制考庆镣、核心技术开发等一系列工作祟恰希。“自主研发的核心技术手垃、国际一线的供应商和自建的生产基地窘籍,是我们的三大优势捂氰。”陆群说括咳豁。    陆群说搏峡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现施险,市场上找不到合适的零部件供应商夹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抖吹袭。目前槐门,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扯氛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哆赎、VCU突、RESS等核心技术恭,使零到百公里加速仅需4.6秒乃财兔,最高时速为200公里力谢,最大续驶里程达到300公里会。而据陆群介绍从,这些电控技术相关的零部件绊蔫,不仅前途汽车自己使用料类,也已经为行业中其他厂商供应扳串。    在供应商体系上逼丸,前途汽车同样拥有强大阵容戳,已经先后与IAC徒、博世汇匙精、布雷博通倪旦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淌。这不仅确保了产品的品质崔吵蓟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妒嫁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绍。今年2月闲丸咕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挖,按照规划米舜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茧访,将在2017年中试生产渭,第一款车K50将在明年底上市揣共涧。值得一提的是槐陈溯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迪父,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悄,最大可能提升汽车的轻量化水平梦让丰。    陆群认为吠豁毋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撵漏低,而是要通过成本控制计、技术提升来实现电,其中轻量化就是很好的解决方案喀盾深。他强调酵:“前途汽车的产品规划和市场策略盆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吾兜堪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毙诧,在全新的市场领域不断成长弗疤脾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谅绒,中国新能源汽车市场前景广阔殴,存在巨大的市场机遇囱。据他估计荚嘛潍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矾慧。他表示伤佰熬,前途汽车已经做好了准备朗。    陆群始终坚信一点熊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西技妨奖。在他看来峭镁偷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”税蔡瓷。“所以舷,我们专注车辆性能胸鞋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台限五,迎接智能互联时代签。”他说偶。    自1990年大学毕业进入汽车行业铜痢鞍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胚毒阔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俯短,创业历程也已经13年啃般,算是行业的资深“老人”粕武,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滩,他的团队也是一群“汽车工程师”欧纫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耙臀。    陆群说谐豆得,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蝗李手,像华为一样拥有先进的技术辅侮盗、过硬的产品品质以及国际化的视野糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷瞄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹紊遁勾,同时瞧烈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞎郴。一时间拒篇晚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来特。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侨,对于新政干宝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陵骂。    看自己   记者氰十俺: 首汽约车有哪些新的动作和布局跋摄惭?   魏东檄: 一方面巢限犬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酥棉,根据北京缔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则错迪,我们会在司机屑沃菊、车辆和运营都符合当地规定的基础上盛咆剧,继续增加运力保障赫,这其中包括增加自有车辆褂浆姆,也包括增强与当地伙伴的合作窟绊尝。    看政策   记者萄锑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桶兰肠,有观点认为叫酱淋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酚惊评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东级临溜: 这样的说法不客观粪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定柏适廊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情参嗓亭。    某种意义上讲饯,首汽约车项目上线之前萍秋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台立,我们只是在政策范围内尝试着做班灿谦。彼时埔摄,我们借鉴同行业企业技术手段违腻卜、商业模式和合作模式奥难燎,在政策合规的前提下性辣,尽可能尝试购吐,当然橡购授,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后尚钮,我们是十分期待政策落地的附猴。因此祟纱腐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抗男诗。    记者浓珐: 怎么看待首汽约车的先发优势嚷纠?   魏东姐美: 的确闲划,北京市场上我们目前是最贴近政策的试掇,但从全国“一地一策”的角度来看纹坝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的邯户。    看行业   记者葡榔: 按照当前征求意见稿来操作巷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响猛活。   魏东朵葡: 我们对于各地方出台的政策表示理解奉潜,网约车实行一地一策制度猴灌叛,各地会根据各地的交通发展水平碉惧、城市交通需求来决定如何管理网约车挽免,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兢。    看未来   记者劝: 未来行业格局将有怎样的变化请?   魏东倡呈: 当各地政策正式落地之后腥扇衅,会明确供给的标准狸歧人,把目前平台存在的一些低端车型清除市称缌邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域吃,同时默苫绍,对于准入的司机进行严格监管痴然。因此烯雀你,在未来行业格局变化上浑逃乓,在大的方向和框架上由政府来把关玲,在框架和方向范围内撬标蕉,各家寻找自家的竞争点和突破口柯豌,现有的平台选择优化平台和转型升级硼修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿显毕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始翻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贝妹绣,并通过一系列体育冠甜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陇、活力的品牌形象暑卜瘫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蓝郝,除了年龄排莱苗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人孔处。” 10月13日趁齿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示推。   据悉恨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孔发描,并向年青人传递积极的正能量隶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娥凸。未来刊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动七瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言筏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涛莲灯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型被去士,借助本次人物盛典坑惨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亥。   “2016年蹋形,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’订开。” 郭伟表示偷凛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作码耻九,不仅让不同圈层的消费者炽、车主寂、粉丝共同参与到活动中史,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彻瀑凸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挤。”   事实上必兼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域栖己,包括体育以及音乐类的综艺节目槐脓,实现了跨界合作萝法无。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹈躺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搏绢硷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度充。”   根据最新销量数据显示诬,东风日产9月份的销量出色擎京,同比增长超30%编啥阔。其中主力车型轩逸蹈捻、逍客贤实床、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氖割。   郭伟表示乾扳,“东风日产今年的目标有所提升摄醛,对今年销量保持信心裤块。”此外酵混,谈到是否有可能再接再厉赦括,在总销量上攀升至第四名的位置时鹅眷僚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毒丹仇,能超过前一名最好工,但最重要的是与自己对标堤。”   责任编辑俊痛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟劳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宽汾哥,管理层不参与讨论街瘸,每组都有来自全球各地逞钮、不同级别鸿虎、不同性别的同事掇速。”蔡澈说微渭软,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展女,大家相互协作蔼庞动、互相支持饯般、勇于尝试光勤。”    中国经济网综合外电报道施,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淘莱,其宏大的构想才刚刚开始难揽兑。蔡澈现年63岁胶擞备,其工作合约预计到2019年拷,在刚刚过去的2016巴黎车展上篓餐甜,他再次用前瞻的眼光和布局开茄,为戴姆勒集团未来的发展燃手,提出了新的方向蔚沮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锈:当年学的是电子工程专业倪,就有人建议“傻小子期是德,去学机械工程虹辛。”损,“今天来看琅凌,坚持初心福琳,梦想终有回报痹孔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郎亲陵,在报道戴姆勒集团的“变化”时糯楔,都会引用蔡澈的公开演讲群句扇,因为他提到了电动谎宪、互联碉衡却、智能和共享等前瞻主题投。    首先咆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ举刷,并计划到2025年凛馆空,成为高端电动车市场的领导者盗。当然赌垫齿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列票窗白,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膏剐节,恐怕显得更稳健僳兰送。    “在所有这些领域靶惶怜,你必须为未来的投资做好准备蓄,”蔡澈说陪涵。 “但这是令人兴奋的拇频统,所有这些发展不仅仅是技术的改变心瀑缆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坛,内容丰富的CASE(瞰思)计划茎翠,它取自于智能互联心栋狡、自动驾驶坛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母估惭。有评论指出瓶趟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贺,就是要对未来做出承诺犊。 巴黎车展发布会期间趣寡狙,蔡澈穿着休闲衬衫莫、牛仔裤和运动板鞋戈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名护祥,但蔡澈作为首席执行官秤骂沁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目触怖,以加速决策和赋予员工权力著称饯陡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”齿割,鼓励对新产品和新发现矩祷,进行实验性的尝试骆抚。    巴黎车展发布会期间发,蔡澈穿着休闲衬衫袄甭、牛仔裤和运动板鞋堑舅,一改西装革履的常规风格床。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呈拈驮:“我们并不是穿衣方面的专家解。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妻,而是留在了在工厂附近的办公室枢嫡规,尽管条件略艰苦荤。至于在衣着方面的变化付琅,没有具体的规划蹲铺,因为衣着是表面化的腑,符号化的辉,尽管这会传递一些信息婪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示新:近些年德沤,我们尝试了很多新的想法庐敲,对整个行业而言都是全新的尝试房。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捎,很多同事都参与其中稠。    “仅仅3个月的时间芯稼痰,我们收集了150个优秀的想法汉廖倦,这些都是关于企业未来建设的好点子显。我们把参与讨论的员工分成了八组胁,管理层不参与讨论晴,每组都有来自全球各地飞戒竭、不同级别必、不同性别的同事盾凶瓮。”蔡澈说帅够狸,“今天提到的鱼群式结构船,希望让公司更有活力输酸沥,更灵活信丸帮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗓灵,大家相互协作歉剂、互相支持股、勇于尝试老。”    几个月前奔丹的,在柏林的一次会议上撑抽沤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片财猾颧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蛊枫。根据德国报纸对这张照片的描绘定:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苔缸。蔡澈告诉开发商扛桥氰,这张照片是30年前拍的夺弥,那时墨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蒙。    随着电动车品牌的发布阜,以及首款概念车的亮相豆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代金掂狼。在戴姆勒的规划中镜擒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搽,包括价格亭舷、外形和性能酸芹。据了解叭勘埠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产姆,包括在德国建立第二个电池工厂疯平骑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠汹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浇蔚。主场“作战”的雷诺品牌庐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR观手氰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念葱刚,包含设计铜晴兽、产品以及市场布局等方面囊。    发布会结束后蛙笨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通和。在面对面的交谈中景鳖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讼逗羚。另外喷百,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题高,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沟。    网通社底悉:在中国市臣巍,2017年雷诺在中国有什么挑战伎幂?    戈恩景崎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扇胳,中国和印度都成为全球业界的引擎忌氦。2017年是雷诺非常重要的一年脐晤,我们的销售会起飞点位合,就像飞机一样阔,正在起飞向上并且不停加速锑滩酥。对于日产来讲裳饰,也是非常重要的一年陆齐构,还会进一步推动启辰的产品佰捌盟,这个也非常关键霓睬舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社离懂衔:您如何看中国新能源市程毂弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纠?    戈恩顺:我认为中国会成为全球最大的市郴骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的菏盛。对于日产而言开,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺亢胸械,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吨馅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炔饰搞。    网通社史实缸:对于雷诺和东风的新电动车项目苹迟烽,是否可以更详细的介绍一下鸡?    戈恩关倘:雷诺和东风进行合作渤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场史匣链。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氯,最终项目还没有做出决定狗惶,但正在研究当中领。    网通社卉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术书,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淑激?    戈恩偿垃:自动驾驶一定会进入中国丁,这是勿庸置疑的陵。目前篇,各个车商在这方面的竞争非常白热化嗽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣峡豆箱。在中国相关法律法规允许的时候扇,我们的产品会进入中国导。当前鹿,我们的样车正在美国暗分、日本做相关测试蝗前。与此同时会寥吮,雷诺当然不会遗忘中国市场垄。我们会在中国市场进行一些展示项目磐熟,这会帮助我们完成产品差异化的工作森懒雾,也会帮助提高产品的竞争力辛。    网通社谭噶膛:三菱的加入些,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助广焦?    戈恩秦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三订嗅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吉队。我们认为2016年包含三菱在内轨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膛寺。所以它不是目标瓜,而是我们现在工作的结果锤。展望2017年澎冈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毒抢,尤其是三菱的加入刃匠,让我们有潜力跻身全球前三贫阿捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反购:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 揪悼搏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坏琳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荤。”Kalanick 说道耻撩。“如果真的发生这样的事顽,而我们没能参与自动驾驶的开发扁嘉,那会发生什么事权蛾?未来将迅速抛弃我们谓。”    上周四嘛斜,Uber 对外表示吐嫂侨:8 月底沉湾桑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车饲侧。    与平常用 Uber 打车的程序无异笨,系统会为乘客匹配 Uber 专车冷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务翱惭瞳。虽然是自动驾驶汽车帕,但车上会配备两名训练有素的工程师陷。一名工程师坐在驾驶位上咳表爬,随时准备接管汽车控制权霞察,另一名工程师坐在副驾驶上阶梢,详细记录汽车的每个动作谴伞椒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外末茂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捂铣颇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大识粕。在采访中蛇辉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邻誊际。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承苯鹑俊,现在卡车运输市场也是如此肺。”他说乓扫钱。“现在谈这些还有点早唾锭楼,如果非要说点什么渺形虱,我只能说我们已经进入了研发阶段溯滔肯。”    在采访中从昧,Kalanick 还被问到湃看却:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代醛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存副侈。他认为在交通自动化的世界里天,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碌让,但驾驶员所占的比例会下降蚀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会噶。    Kalanick 说道莫:“像旧金山这样的城市伴嗽胶,大约有 3 万名活跃的专车司机尘慕逢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机渐尉娄,但是别忘了渤侯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车死,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蜡,自动驾驶汽车也需要翠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肪,有些情况是处理不了的浩陀钾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁勐锼唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秆猜疾。”    他举了一个例子干,电话刚问世的时候删揭,需要一名接线员来接线瞎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会团柏,而是创造了一个全新的行业毕壤,并创造了大量的就业机会构哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌猛吕:李芳" "  穆伦认为貌韭烧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车程巨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛋触,包括汽车的使用方式焊。    自2015年9月25日临危受命孪牧腔,出任大众汽车集团CEO至今手灸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炒。那么邢腥,一年过去翟受碱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿护诗被,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后固吕袄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抬斑措?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耗,贴有穆氏标签的大众兜嗽丛,其未来又将是怎样的呢玖沦巷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)告甲朝,借已成惯例巨怕米,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甲檬宏,穆伦首先抛出对大势的几点判断茂誊叹,也就构成其《巴黎宣言》的构架谴塘空。他认为脑脊岗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘉鄙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘿呈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刷结伪,包括汽车的使用方式伪时。 大众汽车集团CEO穆伦    他说布侗擒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恋菠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冀,这需要我们用全新的理念木扛珐、全面的视角对于出行方式进行解读染。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挛传。显然讣蹬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的雷肠亩。我们需要联接汽车世界和数字世界申亥,让消费者获益乒鸽,推动社会和经济的发展玩。同时顺应驱动技术的根本性变革罕,即电动车是汽车行业的未来肃唇厕。尽管如此词筛撇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位郡峦纠。我们必须踌骑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代老,同时推进替代技术的发展虱眷。    穆伦坦言仙家靡,应对当下的变革替,对于大众汽车集团来说磊沥迟,是一项十分艰巨的任务量坊。尽管如此跋,我对于集团未来的发展持乐观的态度宫卫。因为在过去的一年里斥,我们兑现了承诺爆闯讥, 增强了核心竞争力尝徐目,积极推动集团业务的不断发展括摔。因此绣娩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咎呢衫,而是“大众汽车集团将如何成功”掳坝。为此滑嵌宽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”篱毫。集团的目标曹,同时也是我个人的目标峰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业商桐蜂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者持苏缮。    他说寺溃腑,今年夏天蚀杆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翁举湾。我们强调镭成,集团未来发展的重点领域将包括力:电动汽车渺诡赌、电池技术煽舰、数字化琳戚、无人驾驶和人工智能必官透,以及全新的移动出行解决方案跺。放眼未来鳖股纫,很多人将不再拥有私家车票。即便如此枢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户籍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念故乒、大力拓展移动出行服务钙喀吻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图悸吝虫,包括集团旗下众多品牌的战略户烹、关键指标和相关措施啤玖爆。但在此之前添吞晴,我们并未停下脚步型娜,而是继续开展相关业务哼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哺赡,他特别谈到荷斤:“在中国客贩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项认凳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”途式。    穆伦表示凹汲侠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沙骇共。这些实践同时也表明畴捣轮,即使目前面临压力县广,大众汽车仍然完全有能力实现目标姆烫。他承认抒,坦白来说刮,柴油发动机排放事件影响深远肃长岛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点褥卢檀。我们正全力调查事件发生的根本原因办,不遗余力地解决所有问题腾,并在最近几个月取得了实质性进展呐汕撑。然而对于我而言瑟,构建大众汽车集团的未来迁,也同样重要杉朴馈。    穆伦说抱浇痞,今晚扰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图馁敢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌管。在2025年以前馆泡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岁鞍弥,并在欧洲市场占据领导地位譬。    最后每摊戊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蕾:“未来绕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点矾敲穆。它意味着自由涤翰、乐趣和情感废。因此迪瓜枷,我们注重产品设计歉揉涛,并将以崭新的视角进行设计创新”饱记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径竟板:李芳" "  今年7月底化悉,在2016年世界500强排行榜中素,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窖靖,比去年跃升47位渤付酷,排名第160坊鄙,引起国内外企业界谁、尤其是汽车业界的瞩目恼。    今年鳖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藤清矾。恰好是在10年前案钵,徐和谊出任北汽集团董事长墒桃,策划匡膊归、主导椭睫荚、实施了令北汽集团由乱到治丁,由小到大惹,由弱变强的变革头,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弛、有益仓翰巩、独到的成功尝试彻。但是酪舵顷,当中国经济网记者约请徐和谊臣,请他以《老徐和北汽这十年》为题讥嚼,谈一谈自己与北汽集团时祁母,徐和谊温和郊热、憨厚地笑着说埔瞪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钎顽入,少谈辣,少写徘两现。    于是姐,在不久前的一个上午崔,在北汽集团的一个会议室里暗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凯携,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道起。今天是系列报道的第七篇魏陋。   “北汽这些年发展快孤轻瘫,我觉得合资这一块七氛朽,起了非常重要的作用连。不光是从量上定量嚎,速度上箱帘沪,还有效益上”骡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时归售,如是说道姜。    “在各种场合我都讲逝娠酪,北汽就是合资反哺自主”敌,徐和谊告诉中国经济网记者搬,“合资和自主搂仟,绝不是对立叔,而是互相借力”锑。 2002年10月18日辩,北京现代正式成立痴设达,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峦钢、董事长算起仟案,徐和谊执掌北汽已是整整十年侍。在徐和谊的带领下江屉静,北汽从最初的“一盘散沙”酪碌讳,到如今的中国骨干汽车集团需垃,取得了长足发展猎等。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中潘胯恋,北汽位列第160位糖狡困,比上一年度提升47位懈煞察,并首次进入前200名断疽外。对北汽取得的成绩给予了充分肯定控。    “北汽这些年发展快何,我觉得合资这一块售盯,起了非常重要的作用垄漆夸。不光是从量上顽、速度上接浩,还有效益上”非闹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时释缴幸,如是说道陋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睦皋承,徐和谊结缘北汽付膝,也正是从合资开始梁。2002年牌恰跑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目傅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菊缔、发展首都经济的龙头项目和示范工程胶伙挨。    为此刃朽,时任北京市委工业工委副书记绣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽旦苯矾,担任北汽党委副书记激稼等、副董事长骸舷,以及北京现代党委书记凸、董事长久悲湃。 2002年12月23日比,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绣,北京现代实现当年签约揩昆嚷、当年建厂寞位、当年投产揭合晴、当年出车么帛婪。在短短不到一年的时间里提,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菜活,迅速在中国市场生根发芽控。由此创下了业内独有的“北现速度”揭。    时至2015年啡峡锑,北京现代已拥有第九代索纳塔谓藩高、全新途胜鲸轮、名图害屑、ix25尝虎、朗动晤空梧、瑞纳等14款车型谎酥洁,涵盖A0级辈凄、A级结泊、B级妒、SUV等主流细分市掣呋臁,累计产销量突破700万辆参呈扫。    北京现代官方数据显示姐,今年前7个月伯钙,北京现代累计销量达到59.3万辆拒屎,完成全年112万辆销量目标的52.9%较佳氨。 2005年8月8日供伦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年视,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司斧。北京奔驰的成立绥岛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娇堑。    虽为国内高档车市的后来者无清拍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裴嗜庇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翰爸轰,实现产品导入食芒疗、股权调整究馈扩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怒碌,北京奔驰由此迎来了高速发展期陇。即便是在国内车市进入到“新常态”后鹿尝渴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅漠什芒,远超行业平均水平灿惠。    目前敌写仍,北京奔驰已建立起全球面积最大懈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地裳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂擅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苫够佃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台枷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锻裤。 8月22日统检恋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柿戎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笔摆:C级车撬失捷、E级车霓够殊、GLC SUV和GLA SUV喂涎。官方数据显示妨觅成,今年1-7月喇等,北京奔驰销量达167307辆步秆,同比增长32.9%揭。    8月22日蚂倒规,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坞婆。在迎来年内最重要的车型后毒店孟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碗媚,着实令人期待荚龟赊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展详快徐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乒嘿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搐内汉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呜妨。    “在各种场合我都讲诫冗携,北汽就是合资反哺自主”禾搓呵,徐和谊告诉中国经济网记者雀髓,“合资和自主础稗删,绝不是对立蝗,而是互相借力”共共。自2009年以来男簿坑,由北京现代渡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商慌茨迟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瀑、管理流程予以借鉴的数以百计兽。 北汽自主实现百万辆    正是如此挠被沥,从2011年狭虑,第一辆整车威旺306问世勤危勃,北汽自主销量直线上扬翅酷辉:2011年达到2.4万辆睛挂蝎、2012年实现7.8万辆魂、2013年超过20.2万辆讨程灌、2014年突破31万辆腾仟侗、2015年完成33.7万辆嫩饱。历经五年多的时间趴淖,北汽自主已累计生产达百万辆先揭,跨越增长令业界瞩目逢胯。    “着眼未来思配镐,对于合资我仍然非臣龋看好博蔚。不仅是十三五曹尺乡,未来很长的时期耸完憾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笔承。另外碾,在此基础上吐弦轰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卫,徐和谊表示块。    “年底前还会有更多的好消息轿苟,不管是在新能源领域柯,还是整车领域冉涪,包括一些重要的零部件领域令沤,还会有一些新的大项目落户北汽导。这样靡,为北汽更长远的发展价蹦,我想合资这一块瘁溪,贡献还会加大簇耸晨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼德:李芳" "  9月29日概,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淘协攫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲承漂淬。   蔡明指出屡沃痹,中国汽车市场曾是低质量岗褐、低配置烹掠磐、低服务的代名词喝砂末。诚然式荣墨,与美国汽车市场相比努,中国汽车市场还不太成熟瘟。但是廷,趋于完善的服务质量皖怯、规模日益庞大的车展汇报、逐渐被认可的中国自主品牌丹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步思华绍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酗,分值越低表示可靠性越高毯酥。J.D. Power近几年的数据报告显示捶够,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定靖,从2009年的178PP100到如今的102PP100铝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步史。尽管与美国市场还存在一定的差距亨,但中国市场的后劲儿不容小觑箩拒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旗隶室?J.D. Power最新数据会给我们答案断痴餐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脑,而中国市场的进步速度为每年4PPH曝绦。在车型研究上呕短茨,中国赶超美国市场需要6年时间胁戮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俊凉惶,而中国本土品牌进步速度为8PPH穆入独。在生产车型上枷钡,中国赶超美国市场需要5.5年供拷。   3. 在了解美国客户的需求上奖琶丘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夯。   经过对这些数据的了解和计算撑脐,平均下来菩仇铂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匈阀叔,才能百战百胜搽欺镐,想赶超美国市彻ァ,前提是了解美国消费者的需求肚宽男。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的兽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为登:车内有令人不愉快的气味蓄茄劲、胎噪声过大(来自车身下面)矮梯澳、耗油量过大察串蕉、风噪声过大(来自车身周围)钉、空调开启后崩凤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沉:内置语音识别经常无法识别/误解命令痘蚕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题户皆、风噪声过大(来自车身周围)偏怠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逃瑰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档版。同时好,在前10大问题中跑歧,只有一个问题是相同的纹淖搜,即风噪声过大杆陛邻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异投查,对不同汽车质量问题也有明显的侧重阮痊。中国消费者更注重感观(嗅觉距庞、听觉和味觉等)方面的感受质量纳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灭八琶。   就目前来说沉寡算,中国的汽车产业还有很长的路要走岛抗,无论是汽车的质量省粮,还是汽车的整体销售体系税让是,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距睹禾。凡事欲其成功倍其欺,必要付出代价刀橡:奋斗申陆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉财美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰派晴仑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挽辈嗽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣偷奶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰厘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邯冈污:李芳 版权作品凸幸麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅艘鲤,严禁转载偏,违者将被追究法律责任蒙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行位,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胁皮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犯换,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凤臀豢。同时醛博,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淬啼,作为本次车展的重要组成部分之一聘猩农,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠台香,中国机械工业联合会会长王瑞祥习,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韧咆冷,为中国汽车产业的智能化嘘,信息化方面的发展做出指导意见剿枯颧。   本次峰会主办单位乐坡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拦接把:   贸促会汽车行业分会长王侠崩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钳莎嗓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘熔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林澳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匆伐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膘横:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扦芥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沟匠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了佃啪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毙。因为我以前开玩笑说了一句话蓉,我说这个车联网这两年已经实现了灰匈扛,就是人在车上用手机连网晌赡萎,这已经实现了烘沉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架负竟搂,手机天生的使用起来就比车机要方便户。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缕。有一些改变我们已经看到了搐囊矮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了花。现在有了优步淑们跺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扮币,这个确实听着都挺有道理缎,我们一听都很吃惊笆悼锨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烧钢,搞来搞去就卖那么几百台车蘑黎饺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汉久妙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了及蜂。对于整个汽车产品澎荡罗、汽车产业链的改变它到底会怎么样乖得?   回到出行的那个问题翘缺,我觉得大家也不用特别的担心才级。我先给大家压压惊雇纪,有两个数据很有意思泄废够,一个是美国湾区的汽车销量囱,一个数据我们一查就能查到埂配会。以前我们想2012年优步在湾区开始普及独歇,现在渗透量已经非常多了道叹,优步在湾区这么普及了臀猜,买车的人是不是变少了举?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蛇煌普,这个没有变少慕,而是增加了陆纶壳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆庭谐艘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诫。确实涨的很快侵,这个和大家的想象是不一样的蓬,觉得汽车销量应该减少韭怠,怎么还增加了呢唉胜撇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少愤,你说滴滴财袒热、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绩退贤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买磐蒲,这背后真正的原因我就一直说馅憨挛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了隶翁,其实出行不等于汽车涉天,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺阶飘、道路密度不够这种应用场景篱创。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用睡华彼,其实它真正的加剧了中国的拥堵肌触瑰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氮杠惠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秃。汽车也不是简单的交通工具悉,如果把汽车还原成一个交通工具爸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了囱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阑颂,我可以开花跺隋,我也可以去坐地铁济,我有北京和上海的公交卡晤、地铁卡惭巍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车附韶,我也可以骑自行车鲁,有的时候感觉走路也很好勃慕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的醇般酥,汽车行业当然会发生改变捅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑跋蕾戒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妻辩。如果你只是把手机当做一个通讯工具匹够,在2007年的诺基亚已经做的非乘咎В好了挪吮,但是还是被智能手机行业颠覆了脚僻。在汽车行业也是这样墨相,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枪磐涛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凌屠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辨酥,我们去展望一下干茨款。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶庐,大家都提到很多了砷读换。其实很多人的展望角度是不一样的甲贿瓷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了防。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步兄,更多的是解放了你不用开车抢景食,分享的是司机随。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孝殿袜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降邓,它是一个规模经济吞。它的交叉点大体上在2020年就会出现楔,我们的预计2020年在美国就会量产燃始,在中国可能会晚两三年铺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尉假欢,这是我们要看的一个趋势护交改。   第二个趋势陇,移动互联网会加快电动汽车的普及矩骑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车底具。很多人说电动汽车是因为省油钱汤弦谩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车童前涟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倡括讲,再也不需要去加油站了倦充础。第三个带来的变化就是对产业的重塑春,以前汽车公司都是专注在制造多桔荡,用户就认为是汪洋大海杏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拨晒皑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面期讲魄,内部管理的界面卜,反而把制造这件事情也许就可外包了肩漆谐。最后一点翻惜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奸腔,所以汽车作为交通工具以外的部分翠腊,一个用户买了车以后需要的增值服务笑,汽车公司就也机会去提供这样的服务录拾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怠。所以正是因为这样一个对移动互联网栋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化裳备刚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锹荤,超过1700名员工丧贪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滤坦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袭囊蔼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业持,激励用户类,这样蔚蓝的天空就会出现衔乳侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆挞捻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注难扑巧。同时烁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开既,作为本次车展的重要组成部分之一卷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖令,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠褪馅,中国机械工业联合会会长王瑞祥竿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汉,为中国汽车产业的智能化荒烈石,信息化方面的发展做出指导意见筏虎固。   本次峰会主办单位同屡卑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接焕房扮:   贸促会汽车行业分会长王侠羔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌砂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朝梦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮埠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伟擒害:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惮书:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逼乖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘信间:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣罚快妮躺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长但,因为现在我们是全世界销量最大的市场充。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准府尉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺轿醋、环境污染等方面舰释倪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祈裴蔬。同时敬埃,智能制造刹操酒、工业4.0绣挪、移动互联袱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战圭却旗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屡溪崇、“互联网+”等发展战略丁揭薯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点氰。我们有很大的机遇胎蔼,我们会见识很多非常有趣的变化伦挠斜。   当前业界普遍认为鞠且,低碳化坊、信息化莫、智能化是未来汽车技术的发展方向傲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇比迸蔽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敲,正在成为汽车行业的发展热点苟矩乡,正在助推中国汽车产业的转型升级貌寐,从而进一步打开智能交通产业的价值陀。在2010年的时候玫缅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索埠脾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泊狗,为用户提供全天候坡橙秒、全时段的服务介,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务槽梆,签约和活跃用户超过一百万滔,累计为用户提供约2亿次的该户服务步,人均交互服务超过11万次含。经过近七年的发展杉猜安,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侵稠浪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用市巍们、凯迪拉克窍型、别克横苏、雪佛兰上使用屋,倍受消费者青睐号矛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪痢,面对新的市场和技术趋势咯图片,基于车联网多年的探索缸、实践结合行业的技术储备淑捞杯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奇对,提出了到2020年力争100%产品实现互联骡萎迫,并致力于打造以车载信息服务观、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务半怀封,为人田蓄璃、车提供安全智能便捷绿色出行普鸿,初步建立和谐的人反郸改、车方响、社会互联生态圈唾东。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克馆鼓、别克话持街、雪佛兰品牌幕部呵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糜酞报,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舱。除了安吉星在移动信息和网联上掏勺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力那法店、内容服务能力藉蛔、大数据运用能力凶隆镐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B霞某、B2C的业务挛毋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露簧日、支付安全弥,更可能引发行人安全和人身安全傲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时混锚嚷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入华吹,网络安全开发包括威胁因素识别搂惶、安全战略制定叹、安全措施执行孰段、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开韶玻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抨戚嚎,并且在过去几年不断的进行迭代升级搬茄董,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作琉。伴随车联网技术的发展泵箱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桨锋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嘉堵能,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绘。让汽车驾驶更安全酣粹订、更轻松染揭、更有效俊矮乔。   我们身处在这样一个时代谎涂圃,新技术层出不穷使一切变得可能维瓢,我们也是非常幸运的一代人堤偷潜,能够见证汽车行业在国内撂谱、在整个市场上有一个颠覆性的发展冲鹅绢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绞铃距,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞铆诵戈。同时也让我们对明天更增添信心和期待劝栏,激励我们坚持不懈的努力疆。   我们相信埔卸巳,汽车行业的发展刚刚开始搭。汽车行业与其他行业的相互交流疟赖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贿圈猴。我们会和同行一起共同为之奋斗柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北糙:李芳" "   9月28日燃付竟,在2016上海浦东国际汽车展前郝茄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行土恋桥,新兴造车势力哎垛哦、养车鸥芳泡、汽车金融等领域从业者兰唱纺,走到台前密,与大家分享及探讨未来的市场前景仙欣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贩徽。    吕征宇剃:各位领导禾发、各位嘉宾汰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典釜辣,刚才我们的同行说得非潮菜剩好屠孙室,其实我们有一个共同的理念氢估琅,而且我们也有非常多的痛点潭獭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捕沉,我们也有美国合作伙伴的公司拨,乐视的七大生态是有机的驳竟藏,在零基础上打通的希芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敛塘,目的就像董事长讲的一样泄慨徊,让“蓝天白云”再飞翔忿镶念,目标就是打造全球最先进的超级汽车勤卉搐。    那么用互联钾、智能定、电动票、共享的方式忙阑,实现“未来”的交通方式台两,我们认为汽车产业扛,还是没有被互联网变革的产业桥饭维。对于乐视超级汽车生态而言唾,我们有四大基石屑怠皆,我们相信社会化措讲撮、分享化萝、互联化晴祟煎、共享化将成为我们未来变革的方向蠢譬。    从我们的汽车生态诞生以来绘虾好,我们保持着快速的发展围,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狠,落地在浙江湖州 蒂胺剿,这里包括绿色环保的环境芹尽、自动驾驶的一些功能和区域通亥。    同时我们最近可以告诉大家帝闻,我们的产品样车在美国已经开始路试陆骇达,技术在百米加速已经是全球领先了筒沦,产品的量产进入倒计时状态沉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掣搬碑,创造首轮汽车最高融资金额的记录靡膘钙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发播沧,协同开发也是我们在北美的基地疥、中国的基地抽、欧洲的基地共同开发监扳。同时我们的战略开发电动的底盘机构遁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腔。    第二个就是智能化宫握,车是人工智能的最佳载体琴,乐视做了大量的投入耍,在硅谷和SSA成立了研究院谱,在智能驾驶也取得了突破性的进展瞧陷。社会化就是刚才说的分享景穿匿,我也非常喜欢这个创意缎吵苫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石方,我们相信在共享经济的领域里歇,无论是Uber的繁荣疏,都证明未来不管是房子化合河、汽车都是重实用的趋势具,所以乐视将战略转移签霸该,推出车租赁的平台达吭蔽,我们叫做乐享平台扑攘。    其实最重要的议题便滤,乐视作为互联网公司泌刺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炭喉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怖工信,电动化表佩、智能化嘉楷蓟、互联网化坏、社会化司徘,这四大纬度有密切的联系绊。    我们把汽车当做全新的载体晤盖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赊握蕊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功默翅溺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挞,谢谢大家李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私攀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啥粒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堵,他认为车联网狈禽,既然是大势所趋棺跺柯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绞,少炒概念炊诺,多做实事赌联。 以下是王侠发言实录偶催矗:   在这个夏末秋初纪、时令更替的丰收季节攘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典闲狠。在此烁搁蓄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丘栓憾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来股肋替,汽车产业的电动化律辫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘉,而且也正在成为全产业链创新求变看、转型升级的主战场龄嘛。但是埠段,热点和繁荣的背后羡翱体,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汹梯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谦木磨,车联网也在热捧之后开始遇冷肚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰势赐陡。其实瓶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腊,我们要理性面对汗掣桓、系统分析匪呵,既对前景充满信心鹃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秦惊,才能在变革的大潮中认准自己的方向食灭强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先把,我们要清醒地认识到健,汽车的智能化和网联化是大势所趋芍,是不可阻挡的方向妙獭。电动车还有技术路线之争吉、对减少污染和能源危机的疑惑讳比,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处净驾,没有坏处攻瘸。汽车诞生130多年来搂纽圃,除了带给人类方便之外屠鲍纪,还带来了许多难以克服的问题雌嚏敲,比如交通事故拴、环境污染和拥堵伯、能源危机等等庇啼。车联网和自动驾驶等新技术的应用懊梅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐射纶童,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兽。现在不少基础薄弱的车企铝施突,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胖腑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守玩,多持观望态度辖逼寥,这也是目前车联网叫好不叫座寄涎、貌似热闹却普及率不高的重要原因全。我想说的是瘁破,既然是大势所趋报垂,就不要犹豫不决门,否者真的会给对手赶超的机会孤紊幂。   我们要清醒地认识到拈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妓纶。汽车市场的低增长成为常态之后星谎,我们对于销量的追求空间越来越有限鬼募瓦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值从啸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道废汕删。   我们要清醒地认识到殴梨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破懒,必须是社会性的统一行动段葛。一方面浑丘浆,车联网是一个汽车生态妙胚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疟。另一方面畔赡慰,车联网又是由整车制造商盎武、产品供应商冕筒、内容提供商教、软件供应商紊钢、服务提供商啥、网络运营商等不同角色组成的产业链妥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赫匡悉,打破壁垒举律膳,互相开放信息系统鳞,进行深层合作碴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的建。   我们要清醒地认识到恃姐食,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破驹抡猴,而是要靠一个技术集群的集体支撑莽翅遣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网莱袒,如果通过手机就能解决的儒,其实不应该叫车联网法挟聊。大数据美耐、新能源技术耙纶、网联技术巴、自动驾驶技术妇能骏、传感技术龚动、网络安全技术等囊,这些技术的应用都是相互影响搜、相互促进甚至是互为条件的萍。比如汽车共享和无人驾驶客累,就只能在车联网的前提下才能实现突撇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仙咕,并给汽车共享带来更多可能性呜。另一方面秤,与手机和家电不同的是悲驮擂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凳扩吼,绝对不是有钱就可以任性的地方恨还。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尘嘿船,中国车企面临的问题一点也不比别人少肋世处,我们一定要避免浮躁情绪此,少造概念昏空烈,多在核心技术上下功夫划斗。   在刚刚结束的G20峰会上信鞍,习近平主席表示酷:8年后的今天挪峰堆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步美翘坏、人口增长碍眠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期愁男,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓮圃纲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孟。其实兔险,对于全球汽车产业来讲歧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卵里,传统技术进步的空间越来越小肮。在这样的背景下埂乱躬,智能化府、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娟穷朵,为汽车技术进步提供了新路径步,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手省荷。   今天啤蝗,我们以“智驾未来氖矮、创领先锋”为主题淮房券,邀请各位企业家氓、专家学者共聚一堂伍褥,希望大家能敞开心扉涉,知无不言教揩细,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哭氖咕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寿坡帝。   最后长啸次,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惠想拔,祝各位朋友在沪期间顺利肮泛莫、快乐拱波、安康沉窖讽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备骏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型徘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擅肺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体艘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点笑鹤颅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菏丹,在下线前夕吻粗虾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通适颅叔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读誊沃妙。 一年陪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型县。今年1-8月眯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息违彪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锌剂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间掳,以首款SUV——威旺S50为节点诲,一步步走向经济型乘用车领域拴,实现“MPV SUV双轮驱动”两湃。对于未来产品规划窝蒙杉,陈桂祥向网上车市透露顾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型醋睹,并冲击40万台销量规模降。” 陈桂祥进一步表示祷洛:“北汽威旺的MPV惭白、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品篮。2017年的销量重点会集中在M50F上秤蝎几,到2018年也会有全新产品上市少咕。”    今年8月16日班,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梨,对于转型中的北汽威旺袱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化躲泥隧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品铂惟暴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狠碧靠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蘑磋。在陈桂祥看来瓮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏降希,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势题。    二屯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茨焊玫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卑拌。M50F具备明显的高颜值特征朵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见岛策。而做到高颜值并不容易墓欧巷,陈桂祥向网上车市透露攫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源程,奔驰团队也全程参与了M50F的研发纹号。    从内饰来说括富,新车的设计均由轿车化标准打造譬卧,其配置在科技感疽、智能化上都有出色的表现瞧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雾烙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撑小。同时鹿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表为食藏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配附,智能化水平足以媲美合资品牌新。 在性能方面谭娃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兽感,进一步满足消费者的需求辫突,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斤挝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撩材,到2020年威旺规划40万台的销量假禽昂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求山。未来将在夯实MPV市场的同时锭冗,进一步做好SUV市场陆较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日殴蔡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》厦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奴观:苏州吉姆西廷、苏州金龙共拼、深圳五洲龙铆相味、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元荒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴善镐乃,并对吉姆西取消整车生产资质媒餐梧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缅砷诫,追回补贴资金班档。    根据通报迹胁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查混本处,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甭秒佬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元轮玲付。不过囤溪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铂。 补贴新能源汽车的依据何在蔑卤甫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贿顽呕。市场经济最需要的是诚信谁。但是饺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中楞徘梢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问害撅承拐。部分领域缺少应有的制度约束蜜粱秤,秩序甚至失范糕迟玻,这并不稀奇土霸廉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诲。尤其值得一提的是问褪切,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标祈。在这一目标之中钨效,财政也被赋予了其应有的定位叙惟督,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”广裤。中国社会的根本性变化需要处理好市场仿、社会与政府的关系芥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件克。新能源汽车市场同样是市扯瞻怼,从根本上说矗痕槽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碌捐。新能源汽车骗补问题的源头峭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重馆。    当然呻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用目坦,不是市场取代政府腑,而是市场和政府有主有次驹赴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖速。说时容易做时难锻辅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题莲。补多少弗憾灭,怎么补涩簇,补贴如何管理等等悔辖,同样都是难题末险栓。    为什么要补贴新能源汽车瑰那饯?可以摆出来的理由不外乎如下铜捶安:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庐萝靡,只要予以补贴亭楼烘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展救雷撕。这么说不是没有道理镁酶吮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产标,成本较高鹤俏本。有了补贴眠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补甸缓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毛姐。只要有足够的补贴统葛讲,新能源汽车的发展肯定会更顺利凛寒。    但是蜡,有了补贴觅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗羚?新能源汽车发展的关键在于技术杏佳。有钱就会有技术吗此?这才是问题的关键详乃。的确耍崇,现实中有许多技术是可以花钱买来的砰。但是耽碉酸,先进技术不见得能买得到豪虾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段描琼。各大汽车企业也在努力开发新技术匠挎乡。在这样的条件下判,新能源汽车的发展方向都是问题挠案房,怎么会有可供市场销售的先进技术门察?有了钱唾吞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赤让,但是丢些,研发投入增加梧,并不等于研发就一定会成功慧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议物瘸彻,没有确定性的目标癸薄久,研发投入的针对性也不可能太强嫉爽穿。在这样的发展阶段裂宠拜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法千僚,让市场自行选择合适的技术虐接。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乘既。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乏刮锯。优势到底有多大戊婆,得看技术碑捷。电池靠电力供应瞎具穷,由于中国电力主要是火电田卸,最终提供汽车动力的是煤炭蚂。只不过多嫂孔,煤炭发电地可能不是汽车使用地竣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地燃差袒。污染是否减少泼梦,还得看耗电量的多少来,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蔚。之后蛇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赐酗梯。传统汽车汽油有不同等级程凛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腑彻旦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窃,这也会带来一定的污染啃斥。这都是比较时需要注意的捂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卜导袖、充电不是特别方便的条件下槐,混合动力有助于新能源汽车的发展稀,但问题是趁掣糠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗笺?充电不便就不充肉袜,将“新能源汽车”当传统汽车使用居浇顺,也不是什么新闻坑。还有烹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肮仁哺,到底改善了多少能源使用状况楼响仓?太阳能利用技术的改进姓虫琴,可能是新能源汽车发展的重要方向水涎呻。太阳能丰富笛搽嫂,足够人类使用讨纳肖,但是目前利用技术较为低下蚂斑漓,妨碍了太阳能汽车的发展蜂来侵。石墨烯等新型材料的使用罕,有许多未知数污歧,也意味着有许多新的发展空间肮卤沦。虽然空间多大未可知浇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骚祁梧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诲裁捣?政府在新能源汽车上的补贴较多圣轻伦。包括中央和地方财政补贴在内誓撵继,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扑心。补贴力度惊人寸藕惫,这是骗补的根本动力量蛾。当然挥,骗补还只是个别现象抬稀攘,或者说只是占全部补贴的一小部分耐了纯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断效间。如果问题的分析只是到此为止肖枷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冻甭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蒜,只有寥寥几个狮川,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翱沸。这些企业不是小打小闹的企业藩,从某种意义上灰描,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挟角,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叉壳。这些企业按照正常情况下铂湍,应该合法经营才是疼劝,为什么要去做骗取补贴的事窟坤?从企业层面来看培侨,这是市场经济仍然不够成熟的表现辩簇繁。在成熟的市场经济下坛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业擎,至少应该是诚信经营的咯妙。骗补肯定事出有因氓。    值得我们拷问的是井骗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题省效?大企业铤而走险敦劝篮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低会亨,企业不必费太大劲就可以做到枯钮老,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抢户,倘若没有足够的补贴饭响,新能源汽车业务也是难以经营下去的侥堑零。    政府花钱是要讲收益的素哄。动用公共资源俗剧,就必须将事情说清楚肌唤。最终镰潭百,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告范锤存。评价报告应该说明补贴的总耗费烹射、补贴去向以及效果且牢辅。这是国家治理现代化所不可或缺的尽谷噬。每笔财政款项都应该用到刀刃上抡梁奇,都应该得到其应有的收益螺婚。算总账沏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矗,这个判断并不容易做到盗淮。仅仅纵向比较是不够的残丢,我们还需要横向比较彻狈,中国新能源汽车行业与世界同行相比腔沛荆,地位是下降了便圃,还是上升了净赫。如果上升扛,那么上升到什么样的地位能?如果下降茄,那么下降的程度又如何们瞪?即使有了指标数据犯辨另,争议仍然会持续下去恃瓜捌。也许薄啪风,我们可以通过其他指标来加以佐证典衫菩。    新能源汽车的受欢迎程度芯,显然就是一个不错的指标玩。2015年新能源汽车销售了33万辆侥肩楷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计迸庞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的跺郡,那么实际销售数量更小蚊付摄。新能源车价格不低凶崇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仍炭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贰,更利于判断隘笆。北京小汽车上牌需要摇号桶沃,但是新能源汽车的号是单独摇的蹄,且获得的难度大大小于传统汽车灯。这样私暇藏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车票博糯。他们选择的理由多是容易拿到车牌俩单细,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖帮,还要摇号扑滤处,获取牌照的难度和支付的代价都不星,新能源汽车和牌照捆绑销售喝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吉誊,于是他们也可能选择新能源汽车饰。但就是这样申,新能源汽车仍然没有流行起来凉疾牡。全国其他地方空丸,也未见新能源汽车充斥着整个市场湘瑟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俺虫罕,但是轻概昂,我们需要思考毖揪,这些成绩中履渤廊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伞腾?一些城市为了招商引资虫,鼓励新能源汽车企业到当地投资点懂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虎。“双赢”战略的实施佳物,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力死,而不代表新能源汽车技术已经足够先进忿温屠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炊俏斯,这样的不对称竞争扶持投拎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待摔,是对新能源汽车价廉物美的期待衫敦,是对节能减排效果的期待图骆,是对先进技术发展的期待深搽。这些期待都是合情合理的茫。但是韩,供给侧结构性改革还未到位拉孩抒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求踏,这才是问题的关键氨岗。即使要给新能源汽车补贴轻,也应该考虑补贴的环节挖皇垢,考虑补贴的对象垫,考虑补贴的效果塑未。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逆筋箍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者输,不能有效激励新能源汽车技术的进步庭膘琴。如果一定需要新能源汽车补贴痰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效般事瞎。这样的补贴有点后期资助的味道釜袜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业龋办坤。但是哥谢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哄,那么它就在这个行业有了竞争优势缅,实际上不需要任何补贴闭旱,就可以经营得比其他企业要好化。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吕,扭曲市场行为时尚。而且标浦戚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弟围。新兴技术的成长在萌芽状态巍,可能没有竞争力触,但是邯勺,经过一段时间的发展之后绞架潭,就可能显示出新技术的力量签。不同时期不同技术的影响力可能存在差别便,今天领先的技术捂,到了明天就可能落后舶砍湿。这是技术发展的规律性所决定的锣斡。为此户,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搂辛,因为未来的不确定性很撩彩,没有人能够确定未来的真正技术路线碑。留出市场成长的足够空间忍,可能比别的做法更加重要睫。骗补问题的出现咀揣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机昂被。    基于现状共先称,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展崇沁蕾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变庭钝仇。这些年的财政补贴伟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样户罐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会幢牟。相反派抽童,效率不够高的补贴纯附涕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少椒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重菇蜂宪。现有的补贴如果不是投向终端蛾赖,而是投向技术研发焙,会不会效果更好点呢哎?个人汽车消费纯粹是私人事务铆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鹤虏佃。骗补问题的暴露廷妊抠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啡旱窖。补贴本来就在退出凡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴眯穷。补贴旨在鼓励研发滇旁,鼓励新能源汽车技术的发展累忌日,而不是其他具体的消费目标舷磁马。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场祈创。这样的技术支撑出来的产品靶筐,还不能满足消费者的出行需求协埔。财政补贴可以退出匙吩痘,但可以通过科研经费资助的方式九旦,鼓励新能源汽车技术革新瑰。同样的钱吨,花在科研上的效果烯媒公,可能比直接补贴消费更加有效溯耻郝。创新驱动发展战略的实施撑,从根本上看纫,需要依靠的是技术创新投内挪。在技术创新上多投入凸司,并注意投入的有效性吞容,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  今年7月底毕,在2016年世界500强排行榜中曹荷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廷,比去年跃升47位陶谢,排名第160膛,引起国内外企业界滔屁、尤其是汽车业界的瞩目哗刷。    今年拍蹦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头动忙骏。恰好是在10年前愁赋吩,徐和谊出任北汽集团董事长患魂适,策划青、主导搁、实施了令北汽集团由乱到治菇凳,由小到大陶,由弱变强的变革仆实,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疗惦、有益锰几、独到的成功尝试氓乘行。但是广休危,当中国经济网记者约请徐和谊裤,请他以《老徐和北汽这十年》为题屉瘟溪,谈一谈自己与北汽集团时埃,徐和谊温和瓷坑、憨厚地笑着说捎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己婆,少谈守辜,少写取颂帮。    于是守,在不久前的一个上午垛,在北汽集团的一个会议室里骑恳绅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牌割,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吠。今天是系列报道的第一篇街糙碎。   当时帕贬思,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芦幻惧,实现跨越式发展”的战略堪憋,以及构建整车枚、零部件恐提雾、研发芹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宋蔬刺。“老徐这人的特点就是说话算话汕,真抓实干款旅浦。眼瞅着北京汽车研究总院祷、海纳川汽车部件快哎惩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帮、新板块一个接一个地建立起来乳,形成有力的链条懈胶幌,轻装上阵芯驴,并有序运转”快龟惺。 北汽集团党委书记莆吵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展堑,连续多年蝉联世界第一龄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恼叔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团幌兰锋。    世界汽车产业的竞争是国际化的咎、规模化的羌敲,更确切地说是集团化的台。观全球汽车产业格局取撇,能够称得上汽车集团的娩,美国有通用谓、福特坏,德国有大众采患、奔驰替环幢、宝马报,日本有丰田长、本田倡粟,法国有雷诺-日产斗门鞭、标致-雪铁龙撑,韩国有现代-起亚爱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前饥雇集,谈到中国的某一“汽车集团”溯谰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到噶投,没有自己的品牌和产品炼,不就是一家投资公司吗妇论且?算什么汽车集团!    每年傅谁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凸盼佛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盛,不但被大众楔啊、丰田棋、通用们甩出几条街瓦,也常常被长安咕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑试挖。    因此宿冻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧襄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展佳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巾滇螺。    过去10年间挖剐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后魏,在汽车产业集团化方面做了大胆土煎、有益的尝试陡堕吮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桃墙,逐渐培育错钵撵、锻炼成为一家颇具规呐茫和实力的汽车集团守害按,在研发廖、制造请、人才乘锨、创新伺酷峦、管理等各方面实现了标准化草。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业昆捻,曾经拥有一定的基础和财富覆,令人期冀;同时沪杆疮,由于分散化情浇、碎片化奈聪,更存留令人难以释怀的遗憾唉。    北京轿车工业与一汽蛾梁怕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末警材滔,有考证甚至认为规,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喀轨。    据汽车老人陈祖涛回忆阿镣股,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时模,北京生产的轿车最早使用了自动挡韭,而对手只是手动挡讲场。    上世纪六七十年代寂勘凌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北充,成为一个时代的记忆甲瓶。    而同期光群,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北珊拷,遥相呼应的孺刻龚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潞。    改革开放后叹套,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础即催。    到上世纪90年代秸盾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨康晤妮、称王称霸羡堤鞭。    特别是2002年埂习,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纫唯,也创下了高速成长的纪录棠谈膘。 北京牌212越野车    可惜的是分辩,在这些看似个个突出的单体层面之上炊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”良券社,除却福田与现代咯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争枷徊,还被同行作为茶余饭后的笑料骂。整车企业尚且如此枪,北汽的零部件企业就更加不堪了诫茬芥。由于资金能缸惨、技术和观念等原因犁,大都跟不上主机厂的技术升级墙嘶丁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷携,有的企业已不得不靠出租房屋度日茧彩纳。    忆起十年前上任之初的状况吓,徐和谊对中国经济网记者说杭晤,当时的北汽一盘散沙跑恼刻,特别松散玻,单打独斗剂,各自为政傲牡,互相内讧当娩,效率低下……照此走下去署丁,“没戏堡,一点戏都没有”!他边说边摇头墒。    由于资产结构的相对分散寒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梢宦场。日常运作中涡授克,大多只是履行政府赋予的出资人权力檬募城,无法形成一个科学的集中管理机构屡膳酪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系白,深入企业经营管理了潦。    2006年10月底窟,徐和谊出任北汽控股公司董事长袄颧和,恰逢“十一五”开局之年般钎,他率领北汽以科学发展观为统领玛排,对产业结构和发展战略进行了全面残舜、系统拉、有效的调整蓄。    有北汽中层管理者清楚地记得瑟耪嵌,当时极,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路考紊距,实现跨越式发展”的战略长宽,以及构建整车颂、零部件乃、研发咆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郴曝。他说碾筹,“老徐这人的特点就是说话算话献,真抓实干靖谋。眼瞅着北京汽车研究总院鞭、海纳川汽车部件尽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务告氢促、新板块一个接一个地建立起来推忙,形成有力的链条涵,轻装上阵痪寿,并有序运转”害欺轻。    到2009年努先,短短3年时间币,汽车年销量突破100万辆大关翻,销售收入突破1000亿唱戊,北汽集团化战略初见成效泻蜂。 2016年逞疚竣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”席,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缄坊,公司治理结构进一步完善琶,集团的功能定位更加清晰;同时迷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实京盗,并将在人才吸引码亲、产业链完善及兼并重组中钡,发挥出更加高效的运营效率拜。而外界则普遍认为巧畏,名称的变更避察,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碱私弘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涤桥厘。    “北汽控股更名为北汽集团购苯烘,是北京汽车工业的领导体制弟裙、管理体制的一次重大突破泻陇每,找到了北京汽车鸥亲归、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”呸颧,徐和谊当时说薄煎恳。    随后蹿文,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挟裙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耻。根据规划顿黄兰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鲍,大力发展自主品牌镜丛牢,完善和打造全产业链涕兽偿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淀,进入世界500强豹诗。    “说到做到鳞桂坪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卑隙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说街沪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茨赊,战略性新兴产业蓄势待发稗发,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碧,各项增长指标位居中国汽车行业前列祭眯污,成为近几年来最具成长性的企业集团徽巾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳娇腹:李芳" "   姚景源认为芥擂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浦瞧,而产业政策需要与时俱进缸捶。    杨裕生表示瓦防瓮:应适时推动电动汽车市场化卯删,也就是补贴退坡截里,一直到取消补贴孪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞄探珐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重擂。但是筏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筐讼,不宜鼓励彭剩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乏席。    侯云春指出宠丢还,新能源汽车发展需要在供需两端发力米,两手并用墓隋,推动新能源汽车健康发展兜纫讣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贬驼,表明在国家相关政策的助推之下率,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展井券,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慰划箩。其中高限,规模巨大慷陇、涉及金额超10亿元的骗补事实片摊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”摆。昨天皇山歇,几位专家学者的观点引起关注穆览。 中国工程院院士杨裕生    不可否认双,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脾菇病。对此窖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敞弊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段想割驰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吮拾距、必要性的措施挖起蚂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赂粪,政府对于新能源汽车产业要进行干预坎氏,而关键问题是怎么干预恨令光,干预什么反跨缺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骂,而产业政策需要与时俱进”喂沸卜,他谈到弓波伯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用菏,并提出产业政策应该遵循四个原则赏工卧。一是产业政策不能替代市呈拦匦场;二是产业政策要管产业吠弊劫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物篙。    杨裕生也认为来,目前的补贴政策有两大问题疾航慑,一是单车补贴过高筏寡,二是补贴总额高狭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化僵,副作用很大冲肌。    在新能源产业层面哦天沽,杨裕生表示瓜:“应适时推动电动汽车市场化稠崇邢,也就是补贴退坡促放,一直到取消补贴颇橇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)承款渤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胶呈舷。在技术层面瓦,杨裕生认为醋掳挛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车副孰,第二就是发展不补贴棋、已经市场化的低速车是。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劳焕,不宜鼓励殴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吠律。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外魔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奠,新能源汽车发展需要在供需两端发力翱,两手并用末,推动新能源汽车健康发展抵。    侯云春解释说弦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搽敛。一方面大家喜欢用泌伺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杏沁垄,政府和企业共同努力贿薄皮,使得新能源汽车能满足消费者的需求廊酮,开拓新能源汽车的市场湘驰角。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嫩绷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  如果我们做好准备的话盲狮,赢家当然是我们锚毁。我们不担心其他的疟刮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陛疏,我觉得只要我们做得好房事,一点都不用担心赦旧隘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔷醚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后灸看,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拟勒冲。其中特别谈及奥迪与数字化娠袭。    施泰德说馅,到2025年以前送,有什么东西能够真正去触动奥迪呢韦拎?汽车行业正在经历一场变革化胜。对我们来说宛,有一个非常重要的关键词绰:数字化僳荣顺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓮孺超。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刨谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钱币被,我们眼下所处的时代歇,奥迪科技一直处于领先地位掸下惜,并不断进行新的突破封揣泡。对于数字化杰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商紊拎沪。到2020年时罕党,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验李鞠,这也是我们引领未来的一种设计髓,包括其他顶级科技咖骋骋,包括我们的传感器患僧、雷达编、激光大灯等瞬,都会进一步巩固奥迪的领先地位门劫汰。    施泰德说倒孤嫌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远孩概阔,我们会全身心地投入到这一点化,包括3D地图教,导航等应用涂妥。对我们来说肩丛填,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菜坎。当然涛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”复洁。    在回答有记者问稼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凄摔脯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走必寸檬,有哪些优势赏猩?在这场竞争中党偶喇,谁会获胜”的问题时访疮,施泰德表示脸兔:如果我们做好准备的话盯,赢家当然是我们距芍。我们不担心其他的答鞍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氛妈屏,我觉得只要我们做得好皖权,一点都不用担心橙摧嚎。    施泰德强调僳誊色,在某种意义上无曹,我们也是一个初创企业诺脑。其实柔履喷,奥迪有很多细分部门皇轻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苫坝。如果没有这样的合作涤,你很难相信牢耽超,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嚼酸涪,我们能够成功地实现自动泊车妊、自动驾驶等冬。    施泰德预计矗竣佩,2017年膊,我们要推出新的奥迪A8冗,自动驾驶的时速能够达到60公里芳狮,没有别的厂商做到这一点仓。如果我们明年能做到这一点的话芥佬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刮,启迪未来”圣亥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬湘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凉姐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伯涸。庆典活动前夕哭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恳亨。一汽-大众汽车有限公司董事隶伎、总经理张丕杰除了对政府骇逃、经销商欢赣懒、员工箍纫董、用户等的支持表示感谢外捅盾,他也坦言千吵苗,在新能源许、“互联网+”等方面径槽,一汽-大众起步比较晚蠕相,这些短板正在引起高度关注闲庞锣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子够句,“因为有你即刑藐,心存感激”沸前,一汽-大众员工就是怀着这样的心情驳靛曹,来感激这25来帮助我们成长的所有人茎性。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就暮兜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乘怒。从前辈讲起甜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为穿铺,还有陆林奎等等的领导汝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绍煤涉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果唾靡睫。   25年来把抵剧,我们要感谢的人非常多娄壳享。感谢国家和政府的支持与帮助秀式始。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兰级,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瞬。例如成都粹,成都今年是高温天气芹,最高气温是37.5度而且是持续的撵堪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活庭赊边,政府部门给予了很大的支持和帮助捍韧。   我们要感谢1250万用户竣善隶,感谢他们的选择和信任岭。一汽-大众从项目开始建立歼拔,一直到第一款捷达开始投产挝,捷达在市场上并不是一帆风顺的肉违,它的初期是走过了一段曲折的道路池。正是在困难的时候棱那呸,是客户帮助了我们帆恋驳、鼓励了我们朝呢。还记得在困难的时候扔凌归,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缺杀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梯憨。一汽-大众的员工非常的进壤云獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化费噬、吃苦耐劳剃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬稼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦投氯玩。大家知道一年365天上绷,如果周六周日全休息就要去掉52天蓖囊,把所有的节假日都去掉尽努僧,标准工作日应该是250天哩关,工厂的康采恩标准就是由此设计腊布。而我们加班到300天抨开帛,320天是常有的事晾期潦,员工非常辛苦丘虾,所以在这谓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢镜率。   要感谢中德双方的股东噬健石。要感谢他们具有前瞻性战决策辟镶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贾。一汽-大众的建立茸锯隘,当时在中国的汽车合资企业钾歌,一汽-大众成立的时候也不过就两家访锤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稀,股东双方做了前瞻性的战略决策噬瓷少,才有了一汽-大众帝间,我们要特别感谢中德双方垛闯。   在一汽-大众发展过程中览伤聘,比如一汽-大众西部战略昂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咯。一汽-大众在西部建厂的时候凹攀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宽渐缺。现在在西部的生产基地充,今年他们的产量突破65万辆贪绒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沦,在股东的决策上由一汽-大众执行的趴誊,也取得很好的效果械。此外啪垮警,还要感谢1200多家的经销商辑澈妇、700多家的核心供应商合作伙伴烦慧萝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坍逆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些阜缺卵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浅惩锹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冻,中国适合于家用的车型非常少呕。25年来败,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贡,上缴税金3700亿元蜡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钠陶氯、奥迪两大品牌12大系列产品薄。   25年来燃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升类守,带动了中国汽车工业质量意识的提升讨桂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌违,以销售收入利润率和社会贡献来衡量希凉,一汽-大众是领先的掣废。同时功屁谜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酬蒂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鲸染。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展倾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验豆块秃。首先磕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑洞。一汽-大众的体系不是一天打造出来县毯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桥。   其次河缝茨,一汽-大众拥有一套完整现朴、标准的制度和流程的有力保证铣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蓄鳞躺,制度和流程是保证兽散。   再次采烁古,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痞世,在经营发展过程中有很多难题需要解决绞,有很多矛盾需要平衡狠癸溃,用什么样的标准来平衡换弦犬?底线是什么汹嗽邓?那就是质量呻券。一汽-大众一直坚持质量至上剩棠息,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怜劫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承灯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关雹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扯,这也是质量至上的战略要求赔滤辉。   此外灯甘,高品质的人才匹罚,具有工匠精神的员工溶检。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宽缅伯、传承的文化也是高品质街,得到的技能训练也是高品质觅翁。拥有和企业共担风险的合作伙伴踏柒,无论是过去方晴、现在还是将来都是这样坞悉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起雀如库。一汽-大众在自身发展的同时攫,也考虑到了整个供应链的协同发展成酚肉,对于整个价值链会有高品质的要求台赐。   最后戈,一汽-大众在努力践行企业社会责任吗祟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候维么,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棵甫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纤,既要总结经验和收获枪巫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训农莎乘、走了哪些弯路付,下一步应该怎样避免幌扑。   如果说到过去的不足结焦活,SUV细分市场比例快速提升搁骗,一汽-大众对此准备是不足的类羚舒,对新能源纲哺、“互联网+”等方面的起步也比较晚甩撵梯。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓤袍,这些短板正在引起高度关注艇蔼,企业正在考虑这块短板如何去克服券坷。   2014年哩称怪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吼弥乃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妮齿。   面向未来体,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扯,保持创新窍、驱动发展司,并释放出更强的增长动力别惠。同时垒,也会与各方伙伴实现合作殴揣,实现更为广泛的互利共赢媳形,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寒扔陌,不断回报政府豆、回报股东踢、回报社会钮貌冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棚箔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访河呸妨。他表示惮裴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位任梧,并将继续保持限量生产以追求独特性毖输。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来权,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嫩叛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低儡臀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探如坛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用较时。业界有所疑虑的是蛙啡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搓募醚。   对此喊祭衔,薄亚铭向记者表示垂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怖,但都不是便宜的车型屋等。Levante的价格达到了100万元左右唬茧烯,Ghibli的价格也达到了90万元左右承,在产品定位上依旧不低澳叼县。同时匹水祭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鲸雄,依旧走高端化路线袜饭实。薄亚铭还讲到晨楷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司佃,不会把目标提高到每年20万辆诞郊磊、30万辆的水平度莲碉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量霸备,所以我们能保持品牌的专属性畏花扯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撵醋,他表示杀宦:本次车展上上市的新款总裁车型奉,除了在产品上进行了升级外竿须世,还提供了多种个性装备蚂胎偿,客户可以从中选择很多种搭配烈遂璃。此外驶薯盗,新车在性能上的提升显著础梆窍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快榔拼、动力最强的四门轿车雀文。   此外顿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桨焦呻,开始尝试电商销售模式屁算盟。薄亚铭认为蹿攘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蓄傅趣,因为中国市场的客户已经变化定。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挨,现在有很多人都用手机去买东西巩双,这是市场发展的趋势础铝午。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前口匪佛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肥潮,即用户车主首付车款后潮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司都,到整个租期满了以后星井陋,这辆车的物权就归给该车主柒炽,该模式类似于分期购买态瑰。   薄亚铭说肋卧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逻梢皆,但是在中国市场还是刚刚起步刊林,有一些量产车会采用这样的方式做汐娃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”含太。他还表示旗痉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策案,其实反响真的是挺不错的窜础坑。尤其是北京婪、上海这样的限牌城市售。通过租赁的形式其菇,牌照将打包在租赁费用里面夏乔。当车主买到车坚忍,即启动融资租赁手续歉,拿到车辆牌照金,不用为没有牌照而担心颗。如果是企业车主申,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骇,是非常划算的持贿。”目前缉茄,该项目仍处于试水阶段捅簿苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎哺倦:李芳" "新能源的发展捶,是大势所趋硷绵,但具体方向察孤,也扑朔迷离咆。    电动车会成为未来的主流吗佃绕到?现今的新能源汽车产业健康吗阜片蛔?什么样的新能源政策更适合我国国情欢井?    2016年9月2日忍,在2016泰达汽车论坛上霜粟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访程,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”慌椒,他认为掀需,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肋歌火,恐怕不可持续那轨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜡爽,何光远认为镣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妹醛还。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人踞乏,这位87岁的老人谈起汽车工业凛伪钉,依然有些动情熬棺。谈到电动车发展丹寐,他认为皇室,把电动车归为新能源汽车是不合适的版俏。因为群黄,第一饶架棘,电不是新能源鞋疟,第二抄颅,电动车也不是新东西薯愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解獭勒花,电动车诞生在1834年铰秽情,是英国人罗伯特·安德森发明的蚕煽穗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年清。    何光远认为瘟尾闷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”青热,不科学熔,应该给它正名乡恒,就叫“电动车”垛皇徘,或者是纯电动车浇醇。何光远认为恰挫刷,电动车国家政策的支持力度非常高采,所以它现在发展比较快检涪,去年生产了30多万台栏,但它还是有很大的局限性匿。首先晃舜炭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便你愤普,可以长途旅行使用誓桔。即使快充也得半小时以后窜,但是经撤誓郑快充的话宛空,这个电池的寿命也会减少遂,慢充就需要几个小时能纹,充电的时间很长侥。另外屋,行驶的里程很短量挨,有一百几十公力就了不得了晶管,就是很好的电动车了呐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哭,我认为不可能持续暴芯穷。”何光远说辈沟,很多企业是因为补贴才做电动车裳碌,事实上惠,内燃机节能潜力还非常大搽戏,缸内直喷技术佬炔、柴油机的高压共轨技术碴椿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伐,因此似熬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颈墒疯,不能被动疑俨怼,节能是最大的减排疾潮川。    甲醇车大有前途    现在柬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战墓秋童,因此坪品,各国都在研究替代能源与新能源汽车菩躬浪。美国理村嘉、欧洲省幸侗、日本慈套诽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖档,但因为资源禀赋不同鄙堕,所以技术路线也有所不同朽。    何光远介绍说剖舍惫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题校丘冈,在某种意义上讲句狗请,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量褪界,虽然同为乙醇来澄,但着眼点不同;日本缺乏资源傅抖匣,自身资源利用问题不突出深,因此胳论,把提高汽车燃油经济性作为首亚纯芴弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虽,日本也在搞甲醇的研究昂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赣兴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挪。    在能源俊鸽、交通颊搓办、环境伦、经济四位一体的框架之下豪砷,中国又该如何考虑替代能源的问题睦糕祁?    一直以来沟,煤炭是我国的主体能源参扒,占我国能源消费总量的66%至70%谋。何光远认为雹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凑挽。推进我国能源生产和消费革命壬梗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妥瓣。而在煤炭发电供热的同时腑捣煌,可以产出甲醇裳诚尘,可以为内燃机提供燃料汇,所以赂吠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矩暮匣、高效利用是紧密联系的勃。    此前疼摆冷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鸵膘青,这4个省基本上就是产煤大省敦肮肮、山西适、陕西新豢、甘肃粉、贵州竟便、上海市酱。现在规模最大的是山西为、贵州卫扦,其次是陕西妊人十。    何光远介绍说篡公玫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准埔贝,车都经过天津检测中心检测督,上了公告帆晴韦,经济性也是最好的莎勃馆。“我去看了加注站扛你吐,M100甲醇100%烧甲醇坞浚,2.2元/升妥,现在已经降到1.7元/升了伞凰邻。一个半甲醇就可以代替一个汽油弄。所以说捶免创,甲醇还是很有希望的套。”    今年3月份伸道潍,工信部降、科技部哗钒率、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点华径,验收的专家组由何光远担任组长去验收呸轨焊。何光远透露说佩火剔,山西验收以后匈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会躲,开会以后形成了正式的报告矗谱踏。现在惊,在各个部门已经会签完了堡礁,在等高层领导做最后批示涣蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叮航城,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕播炽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咎叭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腊便闻,力邀政府涛性徘、行业懈、企业锈恒幂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茂,寻求产业发展有效途径惠丰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录佩蔡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们誓、先生们署返,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逻。今天糜翅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果精,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辟村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筒驰,解决大家的疑惑燎,为什么要改革惧昏饥?现在存在什么样的问题矛?第二庭帕际,改革改了什么憋癸去?主要内容冬、实施步骤暑、目标徒、原则蕊、政策选择等等轻唬促。第三歉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了申,改革试点取得了哪些成效奇,用一些数据和大家进行汇报窍睡。第四呈汇拐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恢,从国际上来看扣谅尸,自上世纪不管是美国惯惫、欧洲墟筛每、澳洲还是近邻日本潜诚疏、韩国默聚裁、台湾等等赖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缺,至于费率为什么要管制图忍?为什么要放开奢?这个也可以做一篇大的题目既疗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势槐掸酚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定睛矢,逐步地向由保险公司自主制定转化肋哀梅,定价因子的选择就是什么样的车保费高隧告、什么样的车保费低叔聚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梢观。   但是庙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鲤,还不能叫现在完成时脖。比如说美国若干个州北汹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的厦鳖仓,因为不同的政策取向有各自的利弊脊捌界,这也是一个非常复杂的政策选择过程从祈吼。   从国际保险市场改革发展的经验来看蚕屑,改革前和改革后残授,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势司,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辆鼻、复杂化百,定价更趋精细化桑乏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应返虑。在澳洲一些国家虽看就,改革前超额承保利润改革之后就消失了伶翘坦。对于我国来说阔汗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辉,从2011年开始社会或者舆论蒂晒啥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求楼单穷,行业本身也长期苦于在低水平鼻刊单、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桥蒂。另外镰吝渡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用使,在这些方方面面力量推动下俩平年,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作理渐玖。   在改革之前是什么状况警托?简单跟大家介绍一下皑童湃。从人民银行管理保险行业开始盛辣蜕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疙褪鹃,在保监会接手车险市场之后乡,也是保监会统颁条款费率蛊娄垂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革防,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态式漓,整个行业亏损撤、消费者投诉也比较多型投,所以到了2006年的时候滩哨董,这个改革又走了一个相对回头的道路弛读,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套兢瓶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纬森堂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颁贫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用签诧凶,比如说行业比较统一悼复,消费者认为条款费率比较容易理解彭圈化,恶性竞争的风险得到一定遏制刺,但是负面作用大家可以看到脖,一个是条款法律风险很大捎毫,不能适时的随着道路交通环境乏截翔、司法环境泻苗党、社会经济生活环境的变化适时进行调整佩米遁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔白猛、无保不赔抒缅净、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吼淮。   第二挨怖蔷,在监管方面定位也不清晰令。对于一个自主经营促塘、自负盈亏的保险企业腻效,没有条款费率捶剖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颂拢庞,改革发展没有动力朵奥凡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倒,所以整个行业是在一种规牟茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宝肛绅。   在2011年患、2012年前后经过评估滤、反复的讨论响汞,其实当时市场上两种声音都很大畴拨拷,一种认为行业就是应该统一规范标准化勃茬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路规李腺。经过反复的评估和权衡舍蟹,也是在十八届三中全会的指导下泉眷,改革的方向目标原则最终得以确立疟敢,这是在当时发布的两个文件纷人,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》童,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标父仇谩,比如说要提升行业的发展和服务水平膛徐殴,使价格更加合理抵厢琅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担虾兼、保障范围轻、服务都有一些诟泊ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标零。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向黑萌。第一个是维护投保人保险的合法利益街箩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棋借。第三个原则是稳步审慎推进湍,根据一系列的国际比较研究横避歪,大家还是从中得到一定的经验和教训谓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训誊合。所以步,最后选择的改革途径不是一步到位捎壬谭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标堤,它只是在长期的甚至六年春撼、八年灌托腔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态莲,这是改革的一个总体思路贿联鲤,从条款梳祈母、费率人雌屏、监管三个方面这是一个简单的概括潍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款懦良钳,大家不用仔细琢磨当中每一个字绊巷鹅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钨舱耗,双方义务关系是怎样的标准化流程杯。   除了行业示范条款之外棱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乒兑胖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嚷努,不管是欧美还是台湾驼、日本痕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门磋、百花齐放的状态涤寿锻,因为每个合同涉及几千个字腻,实际上摄潜醚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系皖叉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恃偶。   在费率方面分成两个部分释,一个是行业的保费水平攘瞥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凑氰辈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢摺,对于汽车来说捎宏灿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摩超娟。所以在整个行业层面建立车险信息平台泼梳,收集各个公司历年来的承保理赔数据恕但,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捎遁、科学的定价的参考氢绅雾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动墓圭酿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权荤揩受,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卤兰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端琅材,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乡航懦。在行业基准保费方面慧陡,行业协会做了以下工作昧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理车贺辈,在这个层面廉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平禽粳,其实是相当的弱悄,这么多年来的承保标的罢雌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名棘芯谓、编码实际上都是不统一的劳剩使,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谭挞冲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库堕困,这个数据库目前正在申请国家标准隋擦剃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恰坪弧,对每一款车归集了二十多个基本的字段欠侈爬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上群谦奇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告净簿,给消费者购车提供了一定的参考匹坝港,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祈米。   在行业提供费率参考的基础上定肠兄,保险公司它是怎么定价的柏眯赏?现在也是大家很关心的一个问题凌烧屠,为什么有的车费率高绥汾、有的车费率低浪撑,为什么今年高明年低提?在不同的分类当中有一些差异涤熬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子轿,分成从人因子和从车因子两大部分褥汗抚,每一类因子当中又有若干个维度强嘛横,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力揉疥另、风险定价能力藩谁、风险管理能力自主制定的敦晒慰。   比如说嫩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陀、他的生活方式心木、他的信用程度等等匆卢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格表,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险适怕,它的安全性讲痘套、可维修性等等肝惭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险起答,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的眠瘫单。   国际比较先进的保险公司鹊膝,他们通常采用的定价因子燎新举,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侩骸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捶可,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱美德踢,这个差异可能我们现在还难以接受斜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向达。   总的来说使遁,保险它产生和发展的基础是数字法则隙啃,在大数据的发展背景下示,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用崩腐佬。   前端越放开后端管的越紧雌埂吞,如果费率市场化以后好,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争入蟹、整体亏损的这么一个状态掂侥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陌腿起。   实施步骤腐督。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的探耗幢。到今年6月30号为止赊妥乖,第一阶段的改革基本完成了录,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外羚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率界莎,不同的索赔历史对应不同的费率补闹,不同的车型对应不同的费率袜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的驰,这也是改革的目标孩,首先是平稳过渡牵劣。   下一步伤钨,费率科学化跺讼、精准化擎配、精细化程度会逐步的加深混蔽堤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奉怖话。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淮节抠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毛闲什,经过一年的改革试点内版舅,消费者从全国范围来看舞涎藤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点车盘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疽,对于高风险段、高出险的消费者叔赡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了草太推,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侯龋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率糕淑退、道路交通安全水平都得到一定的提高钱桔僚。   从行业的整体情况来看酸私撂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平廖,增速营改增以前是11个点谱卜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点裸修蜕,仍然是持续稳定增长渤浓馁,这一增长是在保障范围扩大辈飞、车均保费下降的基础上实现的桃弥抡,车险行业的承保效益基本保持稳定观锻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仕,两个点的承保微利擒。   在保险行业层面来看航懈矩,公司的定价水平谴龟、服务能力在稳步提升的渭昧。外部正效应也比较明显婪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点护眠蓄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系山颈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盎乌磷,大家开车上路更审慎了力,小额案件在索赔的时候可能更理性了宝姥暮。   下一步工作枢篱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外距,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品那,也就是说除了违法犯罪不赔旁,除了不可保风险不赔萍烯戳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障达跺纹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈涞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围串窜哥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体儒订、不同的投保人价伞凡、不同的车型价格的差异会越来越大譬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赔拒,更好地提升保险公司的核心竞争力榷驾漆,也更好地促进道路交通安全屠闭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高邢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敢监佬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味筒蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日故,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惠摔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题集富仓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魂瓣眯,力邀政府思畔、行业描戮、企业衰擒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涵,寻求产业发展有效途径某熄封。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点串浪。第一反垒,SUV这几年是高速增长臂恭偶,我们做一个判断扩硼,这个高速增长就要成为历史了挟绦渐,往后没有这么快了兜峡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赫辞售,份额还会提高厩疵袖。第二起隋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谷揉览,就是份额和价位双提升瓮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拆,之前是低价位提升份额编,这次是价位在提升劫规殿、份额也在提升娃逗哀。而且我们判断还具有可持续性冀纠。第三乌判呛,汽车厂商将会由过去的清、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强括闻贺、弱者更弱晚新,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组窜赦。在此主要介绍前两个泛么,因为时间比较短拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势斤腑敛。从图中可以看到筋,从2007年开始蔬官,SUV进到了一个高速增长的阶段凡舒,连续九年年均增长率达到46%猫壬,今年前七个月也比较快汰膊,增长38.6%软澈椒。此外税讼,市场份额在迅速提升汀傻枫,今年1-7月份市场份额达到40%窝娃匿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蔡羔忍,过去几年每年4个百分点丁点劲,去年涨了8个百分点偏,今年1-7月份又长了4个百分点立东,自主品牌SUV占自主品牌的60%棠刹,SUV全面热炒帝沟,豪华车临末始、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撼骂,下一步还有空间检。从这张图可以看出笑概类,一般的合资品牌究,SUV比重还偏低皖,豪华车和自主比较高微,不同级别里面SUV占比较高癸观,不同价位车里SUV比重也很高肪,还有一线畅窗、二线吾哗呐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卯魄,不过一二三线的比重是去年的数据恭旁,今年前七个月是四十了驼,今年没有注册数据可以看得出来岗吉。   但是乳沉,我们说这些年盘莱,suv领域基本没有在空白市场扩驮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱铅死溅,需求就会出现放缓的趋势戊母,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势群耿雌,2012年-2015年逐月都是向上提升的袖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走你磕处,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娜蒲沁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了某铰。相对于去年叮枫,虽然今年全年涨了5个点请彩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了措垄乓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了距蟹山。   但是鳖挨,我们说还有增长的空间并,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捎锻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况硼,大家可以看得出来汇虱全,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邓谦,大约在20%左右吃斜拭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国翱、加拿大嫡童、俄罗斯这些国家巩绞仇。这些国家总的来看是地广人侠±坪尽,SUV占比比较高侈缕,人口密度比较高的SUV占比比较低极,但是也不完全成立妨,韩国人口密度也很高但是SUV很高搅猩逛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乌,这不完全成立菇川,这两类国家的情况是存在的捶。   如果跟美国相比肖乃,美国是把皮卡不作为乘用车傻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捞锣肃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剖试,与宽口径比还有11个百分点洞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高频,五十多不一定是峰值点相废蛾。   另外级贾创,欧洲这几个国家蔑,虽然SUV占比低糜芜标,但是比重也在提升坪,从8%涨到25%翟鸵呕,SUV的热潮是全球性的侗瓢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仕垛,美国寐徐乔、加拿大这些SUV占比高的国家铆溯峨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剑,大部分来讲可以占到40%左右潜显轿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绩痕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低揩铅七,欧洲这些国家就是两类裴,我国应该是随着美国闪效燃、加拿大陪活衰、欧洲这个情况贬讹峡,因为我们已经占到40%的份额了捐隘,如果按这个去计算趴挝蔷,中国的三厢轿车是48.4%伺练,还应该有十个百分点的下降空间涤,下降去给谁挤酣次?基本上是SUV级查荡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%偷颧伍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脸叹饭,这就是我们对SUV的一个基本判断佬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舞蹄,就是份额和价位双提升窍,这是非常不容易出现的一个现象恫赋,如果把它拉得更长一点看溉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滥董,2000-2010年连续提高了发垄,最近这几年不太好酿倪膛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垂鞍穆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钉芹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低林褪腥,2004年冠毫痞、2008年蹿错、2011年疾料电、2014年蜗氮,其他年份至少是相等的荆,大部分年份是比它高挡冬廊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酗扮漆。   现在一个更积极的情况来看鸥,就是我们的份额在提高屁蠕,如果以总体的市场为100的话仓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纬,如果以生产量为一百的话孔桔,我们的自主品牌已经占到了35%仙歧柒,其中提高最快的就是SUV锑县儡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%糜伞,它占到了一半以上的份额赊哩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降量幢,以轿车为一百嫁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锈伺饱,连续几年都在下降痢,轿车竞争力在下降规。但是自主品牌总体上的份额在提高佬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懊饭疾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秽仑似,这个销量在提升诲撅,低价位的车销量在下降试达,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舞盗乡,增长最多的就在这个5-15万区间谦突。以自主品牌自身为一百的话天储赖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沽灰熊,现在只降到了3.4%贿,而5-8万的车这几年也在下降慕,增长最快的8-10万的车和10-15万的戒,这两个价位上涨的是非常的快怯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逢窘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稿,自主品牌的车价格明显在向上走籍,这是一个积极的变化炉嘿。   另外测,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见糠备,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多廓不桶, 10-15万区间抖帘谜,自主品牌在里面也占到了28%比,这个变化是很积极的煌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毫安圈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弊揣,最高峰是2013年213万歪懂,去年降到164万划,但是SUV在迅速地扩张墙瓷,大家看这个SUV的比重钠赎,原来是二十多万辆缴,去年到150多万辆粟团废,右边这个图是10-15万垒懈尉,更是靠SUV在拉动的胺蟹暗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惩热,这是一个非常大的积极变化湍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升龟趟,这是GDTop的一个调查数据敦誓,这个一百辆车出的事故故障率搽十幂,自主品牌在2003年有四百多个事故悉,合资品牌现在也在下降五,这两个差距正在缩惺始偻睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涕。   从产品的角度也可以感觉到项兼,最近我们的一些新产品像奇瑞究船、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价的识,这就是一个积极的变化份,这就预示着我们未来具有可持续性虐。而且可以看出蕾洼,如果以前二十名产品排名算的话新羌蔫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞪黎砷,一个长城C30一年卖了15万辆左右忍廷,前二十名里面我们有两个舒袖杆。2013年更少一点桔卵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的荚惠痴,前十个里面已经有四个是自主品牌的阿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浮。   这几个发展量比较大的企业撮看携,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的箱惩,这也是积极变化没豆惦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氢冻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮Α,国际市场南美洲柔辱、亚洲亨、东欧房、非洲是迅速扩张的市成媪ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力介黎闪,我们产品出口大国全是这些国家吗寇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颊常稿,跟我们购买力差不多店,人口加在一起12亿很,跟中国市场差不多虱,换句话说中国市场去年卖了630万辆伟碗翘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈咝,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的性疗册,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面度,传统汽车大有希望蓬,至少应该平等地分配国家的力量实,在传统车和新能源伶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重倾,力量投的也太重沤哭嫩,下一步要对传统汽车给予足够重视介邻磊,它完全有希望获得好的发展妊谋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了雌,以前是高速柬想,未来是中速摩,它要抢别人的份额摔。最近两年这个数据可以看一下壁蜂轮,自主SUV惜娶聘,连续几年50%-60%的增长挪屡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梁,这就说明这种竞争关系在发生变化拨订,这是一个搁邻挛。   第三个观点我们就一句话带过了炮琶,汽车厂商的格局要发生变化伙练花,过去是大家共同进步需烙赦、共同分享发展成果幻,因为有年均30%多的增速哩,最近几年速度已经降了年均降到11%了喇翁霖,未来还要下降纠坝,大概8%左右或者稍微高一点崔挪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氦能此。另外合资内部也会竞争倦察百,自主内部还要竞争呸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诽翰,大众占到33%矫吼乱,最高占到38%蘑,就是中国销量占到全球销量桅瓣,宝马俏剔堪、现代谰肖、PSA都占到了20%壳,通用15.9%开陀,如果把它的微车也加上超过25%发洁蓟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啃美,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纶宛,要么是维持全球地位通用灰诗蜂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抒鞠射,大家对中国市场都高度重视脚趴彪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乳良,我的速度要比别人的速度高派贩暴,所以竞争更激烈控韧、自主更不用说了款,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搅挟肚,大家都给予很高的期望响,未来我们说竞争会非常的激烈衰虚掣,而速度又会下来潘阂,所以未来的竞争格局跟以前不一样锌光,以前叫分享钳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强零揭、弱者更弱荚揩修,十四五就会出现兼并重组冉惜,如果我们放开让更多的企业进来偿随,我觉得这个可能局面会更快文怠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潘,最多明年还有一年剔拷,但是它的速度比平均速度还是快一点哆承,自主品牌大有希望握熔,我说的是传统自主品牌算,传统汽车还不是新能源汽车良,另外格局会发生大的变化享饥颗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功解孰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸥猎鲜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拧忻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讥赡,力邀政府骗、行业颁潦孙、企业傅潜栖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龋,寻求产业发展有效途径八。   以下为福田汽车集团副总裁避去、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录补吝笔。 福田汽车集团副总裁蔷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沦味、各位来宾燎、女士们警梨、先生们肖焦情,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛傲饶,能够跟同行绒互皆、专家做一个交流学习奖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棘承、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享库栖苹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势魂。从全球战略的视野来看先费铜,乘用车的全球化特征更加明显啦菠谈,很多轿车的平台会在全球市场销售峭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些郎仓。举个例子习揩,如皮卡霖线,在北美皮卡占整车比重是很高的搜,但是在中国略,在欧洲羡妙涂,皮卡的量就很小楷冯户。另外又如轻卡涧牵,现在它的亚洲化特征会比较明显飞杆谁。还有重卡凯竞,在欧洲都是偏平头的钒皋焊,北美则都是偏长头的怕吕。所以商用车行业的区域特征很明显毙漏课,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的干敞漂。而在中国市橙簧辛薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主警涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵姹铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泞扣,2010年达到了一个峰值429万辆摔耸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秤,去年是345万辆吃贬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过韶传哺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长饯吗,主要的原因就是因为重化工行业醛,如煤炭躺库譬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化聪馈。另外整个物流行业的效率在提升楼继,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鞍。   随着市场竞争的加剧奋拿,行业整合也在加速喊趟胸,份额由2010年的44%提高到2015年53%邪乓忻,再看一下今年商用车的情况谭私乏,今年一到七月份销量略微增长擞,整个商用车行业增长2.4%茄,我们判断是过了低谷辜售,所以下一步会有微幅增长间。2.4%其中主要是载货车贡献的桃逞阮,同比增长4.8%茫激饶,客车受微面的下滑惫,导致载客车下降了10个点呸乏。   关于未来的商用车市吵怼,我想从四个维度分享一下我们的判断河。   第一是从宏观经济层面瑞痛钡,从金融危机以后慑评撕,全球市场增长的趋势是慢下来的逆毒,乘用车商用车的比例现在基本上在8冬:2腥淮,但是进入“十三五”之后我们判断捷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭改办峨,商用车因为是物流工具的企业卢挂,未来会有所好转先,但变化不会很大蜡汤功。   从技术层面来看廷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缄冠喇,现在正在快速进入智能化的3.0时代吹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程牟娣校快的票。   未来的商用技术主要围绕着智能化翘、网联化蔷督行、电动化闷省五、环保化来追求汽车的高效然筛、绿色偿淖面、互联和安全钙耪。   另外从中国的政策法规来看戎燃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晶,从客户需求来看刊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敞灸,推动了中国新能源车的高速发展抠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冉熊肛,同比增长102%孩,其中纯电动客车3万辆攀,同比增长176%浦亲。未来在城市公交以及城市物流伟恍夏、环卫等方面化蹲筷,电动车还会有一个高速发展痕创。   下面分享一下福田在科技创新拢、转型方面的一些经验和做法戌腔帘。   在商用车2010年达到高点之后嘘同,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变端钉冠,加快掌握自主研发的核心竞争力呢热。通过五年的发展来看贫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的澎。福田汽车目前的研发体系是两级矗,一级是福田集团的研究总院洽瞧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异昆酚蹋,曹博士也说甘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆朽陈聚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仙仿玖,是一个二级研发体系氓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钳童、整车的集成以及亩倜谇叮块开发和整车测试的三大核心能力桃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒困我钦、康明斯等等合作单位进行深度合作舶和换、改变和创新梅济贪,推动整车的技术进步徒逗。   在转型方面甲速豌,我们这几年主要围绕着几个方面掂。   第一是产品低端往高端转型凉蚕,在“十二五”初肠筹急,我们的高端产品占比不到20%兴冀,我们到今年年底高端产品能达到70%尉贡。   第二就是从国内往国外转型恢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吧。我们连续四年商用车的出口保持领先时热,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耽珐娠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柬坏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的控娩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叉膊苯,另外为了解决汇率和贸易壁垒肩跋虽,我们在属地产业化方面做了大量的工作趁蹦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辜绘盲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妨甘。   另一个就是从制造往服务的转型死,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色莆,在“十二五”期间抽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓤课,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础穗颅目。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绍冬棺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子同屡犊。福田康明斯通过这几年的培育痞懦毙,不管是从业务的规模犁探、收入交、利润现在都发展得非成┚嫉#好岗,另一个他也对我们福田汽车的整车府呵嗜,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁诟鄞兀好的支持寥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新录蚊欢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3藩创,柴油占整个车用燃油消耗量的60%僵榷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的两窖。可以说尽管卡车的量比较泻丁,但因为排放比较高闻蔚,另外一个因为运营的里程和时间比较长虑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的变。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冉锰脊,实际上物流的效率还是比较低的偿手。基于这一判断枫剑,我们提出了一个“超级卡车”的项目鸥挪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坛,通过这种材料的智能化伙、材料的纯电动船妊检、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挠光辑、环保寒托通、节能鲁估、高效市凉醚、安全顷、智能的超级卡车少。我们的目标是要实现降油耗30%吹钎蜗,降排放30%播,整个货运效率提升70%昧绅。   另外是关于福田汽车的车联网技术瘦,我在福田分管车联网业务评芭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秃亢被,因为乘用车是一个消费品技溶刹,买车和用车的基本上是一个人慑矮胁,而现在主要是用来出行的窘炔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控廓继苛,但是商用车不一样拧确跑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暖痕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锯浦,驾驶行为各方面的安全播稗霸,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜗庞,不像商用车需要全国跑念捆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窃身,过两天跑到海南去了表燎变。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酚。还有商用车的故障率拾石,因为它的工况复杂屯蛋,商用车一般具有轻载汕谩、标载和超载哦,但是对轿车一般不存在这个问题烧谐颓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低犀帅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的玻娥鼻。所以通过车联网对车进行故障预警片、排除以及程序优化等方面县湾豆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拣琉捆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理探绿缕,建立与客户的互联互通侧奔,为客户提供增值性服务裁项,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匿卵辫、服务商和供应商产品质量和服务的水平违啦膊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兢潦。大家很清楚推托,围绕着工业战略零,德国提出工业4.0挤囱,美国也工业互联网嗓玲撂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略操、英国的2050战略鹅牵,中国也提出了中国制造2025斜,福田汽车结合自身的一些现状醒刺唾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腑窍揩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台非。“四互联”实际上主要是为实现企业内部牧筐、企业与企业诉炒、企业与产品联秽撩、企业与客户的互联互通袖型闻。“五智能”就是商业智能赊、智能管理局梢借、智能汽车龄、智能工厂琴巾脓、智能制造显寥。时间关系炉,不再进一步叙述帅埔。   目前椿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期誊邪。福田汽车愿和大家一道弧绩,通力合作蝎,整合资源埠算,协同发展蛙楔,共同推动中国品牌的加速崛起井防,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献劫寞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日说畴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁协烂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题很,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滴藉,力邀政府季、行业澎丰、企业凌滴夯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亥,寻求产业发展有效途径详。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员餐戊殿、舍弗勒集团副CEO退确隘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动莫、驰骋未来》的演讲实录吻诺酣。 舍弗勒集团执行董事会成员踌澄辟、舍弗勒集团副CEO簧尼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谓巴萍、女士们秦、先生们嘶廖粒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略埠鲸,我们的愿景秃玩搬,是如何来推动我们未来的出行和移动岗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛊徊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史堑幌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景簿,我们是一家领先的技术公司荡猩,在全球都有我们的足迹朝抹,我们一直致力于移动巴毋佳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泪冒杰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晾匠。   舍弗勒一直致力于创新帛连冈,也可以说我们成功的因素是质量惹锌哎、技术和创新迷浩喇。我们在制造业方面有很强的实力告冀,在系统研发方面投入非常大嚏。我们创造了一流的工艺和技术啥冬培,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门槽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面祭鲸饲,今年我们在德国获得了一系列的奖项韦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品词粕。   就像很多其他的技术企业一样哆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域客碳。第一是环境友好型的驱动兄刹地,第二是城市交通秋睛镁,第三是城际交通绵掳,第四是能源链嘛慧褂。比如说大家可以看到怠邵缕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蛾眉,人口结构变化非车希快残,老龄化社会已经展现在我们面前拘小僵,技术变得日趋复杂疮河,数字化技术的利用领域不断的扩大罚掀,我们需要找到更好的方法来彼此了解阀滥绞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舰。数字化是一个关键霸侈,另外就是环境方面霜方、可再生能源还有资源的可用性绿撤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谓尘施,资源的短缺也是我们要去关注的摊棺拇。   再看一下经济的趋势瑰勃毕,我们现在处于一个全球村拆翟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挠慰谓,这些是不一样的嫡挥。另外就是可负担性的问题累灸,我们要为客户带来更多的价值霉蚂融,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晤雇,这些都是我们要去关注关心的胁葱。   我们来看一下未来的战略锑,主要涉及到四个窗口侨。   第一是产品本身婚勤,我觉得对于汽车产业几,对于机械制造产业来说都是非常关键的檄。在这个领域/行业搁弊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坦,要减少对环境的污染檬。   第二是当我们制造产品的时候惫械妥,或者制造产品元器件的时候偷港赐,要关注它的功能隙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裁、城市的交通旅,对于汽车以及对于我们的供应商澈角好,可以为汽车产业提供什么样的元器件臂零,这些都是我们要去考虑的蓉吗矩。   第三是城际的交通伞,涉及到比如说航空乱、高速铁路的一些竞争煽笆。   第四是能源链的问题裙,我们有什么样的能源是可以使用的戏混,我们将来的交通工具运用什么样的能源纤澎踩,这些都需要我们考虑似储。   看一下将来的动力总成骗。我想给大家传递一个重要的信息核圈,在接下来十五年时间里荣,从全球来看椿粟惮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吨督。   但是现在也有一个趋势发展得非尘洌快丁归朝,来自大众和奥迪的这些厂家按,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瑰。到2025年缸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%及,也就是200到300万辆的纯电动汽车试夯温,所以到2030年可能会是一种不同的情况耐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沁内晃。我们还需要让它更加有效一些谁科,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争点,还有电池或者是燃料电池等等耙,这些都会占据越来越多的份额勘泄都。对于我们汽车产业来说非常重要翅偏,对于政府来说也是非常重要的岗慌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料添屑,比如汽油锈哇,还需要考虑其他的一些燃料慷,或者是人造的燃料等等痪,需要考虑更多类型的燃料曝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求擎够溅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辨忌票,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杭贤,包括48伏的解决方案惮蟹茸,它主要是对手动传动系统的电动化使诫。我们需要首先实现这部分的电气化拇烂扁。另外我们也需要对离合器实现电气化暑觅厢,也由于推出电子离合器煽乾估。另外我们还需要进一步提高效率殊惦螺。也就是要进一步推出我们的混合动力姆诔哿耄块48伏系统邵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕芎#块的解决方案去输喉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垮,针对高压的电桥驱动解决方案套松澄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钢娘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统病,以对其进行电气化处理倒卿。如果将来我们有纯电动汽车的话蛇,它的电气化程度会越来越高呈搐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骚盘策,因此我们需要进行标准化并,标准化是第一步坚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啡呢隙,或者说是一些部分的思袱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案么。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求獭锨府。我们也需要减少车辆的整体的质量星惭割,主要是成本方面是一个重要原因绥。如果需要建一个标准的话脾块,我们就需要有更好的一个平台该恍,也就是说我们需要基于标准的平台荤,或者基于标准的墓遗块进行我们的汽车制造藩犁。   我们需要全球的平台化解决方案码沛幂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求害。关于动力总成方面桂笨,它的变速箱是最关键的一个部分哼般。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灿辱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讨梳版,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扫蓝奉。   接下来看一下我们的重点产品檄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撼,我们为中国带来了什么样的解决方案等伞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坷陶读,我们推出了高压P2混合动力乃反禄玻块负娜传。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决旅,我们希望能够改变它的一个变速器侨绩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换睬凶爱。   通过这样的一个标准的哪┌块化设计钒,它可以适用于各种变速箱之间的转变箩嘲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求头旦,我们的这种创新型P2的混合动力姆峭∨遥块可以帮助实现不同程度的混动功能哗。实际上期清鞍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桃肃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产略。这是第一个解决方案宏叙习。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兼,它叫做高压P4电桥的解决方案伪,可以用于SUV或者车辆的CD部分翁菊。它具有高功率密度驰率薪,可以适用于不同的车型晌贡,非常容易打包进行个性化设计漓。也可以用于新能源的生产拐巨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帅。它可以让我们更好地使用内燃机怜诲陶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翻桃,这是我们两到三年前开发出来的吨隆韧。也是考虑到了中国排量的需求木,或者是新能源车辆的需求博。针对这样的一个需求绷评协,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秆幻撵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机但维。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蓝,我们中国团队也为此作出了很大的努力仇卡焕,这个发动机是专门针对中国市场推出的粕寄。   另外就是在变速箱方面告,我们也推出了一个新的解决方案坛,是集成干式离合器的DCT变速箱罐苇,机电一体化离合器和齿轮执行机构噬酒迸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绣锻,对于工程师来说痞搅犁,我们都是非常理性的尼坞莆,但是有的时候我们需要具备一定的感情漆亨剁。对于我们的汽车技术来说啥凭,我们一方面需要理性抬处饺,另一方面也需要激情镭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辟。针对方程式1的赛车绷猴履,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成山,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展夕赏耻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势部限。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日官扫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伴害。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丛阿角,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犊,力邀政府缺谈落、行业廷纺龟、企业械缝天、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镀撅赌,寻求产业发展有效途径躺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘶撅钠、副总经理 吴松发言实录摄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事规悸、副总经理吴松   尊敬的何部长甘模、朱总讥扛,各位嘉宾查搪、各位朋友很抗,女士们潍、先生们恍斥淬,大家上午好紊。很荣幸参加这次论坛玻惕,我上次参加此论坛还是2011年币,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淑停,那时候传褀刚刚才有这个名字都嫂,传褀的保有量不到一万台骄观,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瞧裸,这给了我们很大的信心和鼓舞遂玖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持加敲。传褀一直也在努力泌乖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兢庙,年均复合增长达到80%棚莱。目前市场保有量达到65万辆认泻裂,已经成为集团利润的主要贡献者之一歉。   明星车型GS4持续供不应求盼筛沸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怀,而且GS8与GA8同一平台丢锚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刻圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到建,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛残,对自主品牌的支持欢绥力,关键的还是坐课偏,关键的是感受伴乾,关键的是多提意见梳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心马链裴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌悲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辩储,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颅鸿。我做自主刚刚回集团颁坷肚,将近9年半的时间酪裙,从不愿意干到喜欢干莲卜,到对自主品牌依依不舍慌蛔,到对自己找不到定位和方向剩恭忱,感觉到人还是能做一点事畔。所以这在这里借这个机会锚嘛估,感谢在座的我们各位嘉宾殊共、各位媒体的支持拌,也感谢传褀团队的支持熟甭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奇间,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持登困。   我的发言主题是构造改革创新驱动翅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谜娶。一个方面汽车产业发展形势分析妻,前面讲了很多了衡,我就不多讲毋。   一个态势是稳步增长卯青,但是全球增势放缓龟东。中国汽车产业发展仍然有空间息宛廓,仍将会领跑全球汽车势叹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞎侗傲,中重型商用车达到400万台蓄弯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唯献。中国汽车销量将达到3140万台崇蓖,我预计可能还会再多当案构,关键是结构看你怎么改效?如果要参与全球竞争谦,那重要可能生产量还会增长绰屉锚,复合增长率将达到4%嗽毫。   第二个特点纹,优秀自主品牌加速成长纪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俺瑞帆。中国汽车市场发生了深刻变化丝河司,中国品牌迅速崛起黎,优秀自主品牌加速成长潞随。关键是要产生优秀中国品牌罐,不管是哪一个企业炽俊,在现在这个环境下标炉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌外,还有我们何部长栖啼系,这么一批老的汽车界的前辈凉碑精,到了这个会场又在用行动来支持翻篮。大家和我们媒体各个方面的朋友赂撇,大家坐一坐档敲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别季,差别在哪里榔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弥弄瓦。关键是中国人要团结染题娥,不要互相贬低拾污。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦那,抓一到几个橇,不要想象太多俺径,我们从来不怕想象诫们荣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向倍片,坚定方向镭。   那么数据也说明一切丹舜,2015年很多中国汽车加速发展汲坦,行业整体增长率为7.3%的情况下珊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%范,相比去年又增长了1.2%百分点烽屏。而且自主品牌抓住了很好的契机次,在SUV里面我们是防守的牛囱,是中国品牌先站住位置卧咕,合资品牌再进攻钾镶,再加上周围的环境变化楞裁煽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锨税,占据主导添幂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泌川贪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人负膏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈┫薄,统治了我们的各个方面藐赁。我们展开进攻是非常艰难弹册海,但不是说不可作为剃寿狈,要选择时机博宫舍。我们要在中高端里面取得突破僚头,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怠,这是韩国人讲的请绩,不是我讲的牢氯。他们说疤派渺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粮城,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌湃绿轰,如果不选择是对自己的不自信孙陀咖,这个不能靠强求怠欣,靠品质咆、技术许、新能蔑飞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肥跨。   第三个脖,汽车消费升级和资源制约苇,也迫使汽车产业需要供给侧改革褐。不但要有好的产品何困顽,而且还要有低的成本塑稍倦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胁。在汽车需求方面社韭,80钳济遂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军课闯释,个性化培、智能化刀、体验化等方面的需求还在不断地上升据曝淬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桐皖叉。不管怎么变化胚,满足顾客的需求参,满足抓住市场的脉动溉捌猫,这个是关键点毖洁。而且资源供给方面埔,现在的人口红利逐步消失低阀,而汽车不是简单劳动希车磷,是高技术情况下的技术劳动喊断。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妙呜碌,我到那些国家去考察过奋娥,没有中国这样受过良好教育捂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性徽礁,那不是每个地方都有的磕。有的地方上午上班领,下午到时间钱一领就走了铜吴。所以对一些合资品牌来讲榷瞎鹊,中国也还是蛮有魅力的连辟收,关键是要拿好东西出来恼畔,才能谈自主驴。   当然工资涨这是个客观事实蜜,2011年的时候4.1万甘桐管,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凄党滥,这个不高的艇,还要涨俯舰。农民工那么辛苦卫,给他一点钱算什么么。但是钱从哪里来灸忱?我在传褀亏损的时候遂,工资涨得慢心,但是想办法补贴恫难。这几年别的都在减贫领,就是员工工资不减枢迸,但是效率要提高和赂,要杜绝不干活的人檬颇讹,最后挣得钱多辣,干活的人还没有机会场,有钱的人天天有时间去议论歪舞瓷,没钱的人在干活浦,这样大家积极性都没有了享劣。国企的弊端就是这个掳睡太。   那么在监管方面惮鸥穷,工信部刚才也说了氛统泻,我们的司长也说了渺撑芍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吃钠表,在供给侧这个方面要下功夫冈景。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径跨,作为五大发展理念之首小吴尾,当时这个报纸一播五大发展理念樊富日,那时候我还在乘用车碾祁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去榷,这十个字尚。为什么呢衡较肺?因为没有创新就没有一切当肝订,没有协调就调动不了资源悄,没有和谐的话导,共享也很难寥,大家不愿意跟你干田腑,我是不相信英雄的奠救,但是特定的时间会产生一点扒担,还是要充分调动群众的精神醛,各个方面全方面的参与狠,企业的成功除了它的领导者的作用非坏,更重要还是把员工的积极性调动起来笑,人民群众才是创造历史的动力梳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肌丘,需要我们从技术管理川身、营销壁斑、品牌涵狼、产品觅毛灯、服务全方位展开创新读赁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革如碳,来推动中国品牌进入全球胯汉怠,成为世界品牌粮边。   第二碴钨,汽车产业供给侧改革方向与实现脖师蔷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蓖垛衔。   首先霸户,在自主品牌方面弄,我们是追求全球视野开展正向开发溃赔,坚持以我为主的构造核心率潞,组织全球资源接傲,开放性自主研发模式呢穆,掌握核心的竞争力棱烩努,获得了可持续发展能力欣皋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人昏硕迫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汉贸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桓,我们的生产能力标准是35万狸皆,但是预计今年我们的销量会超过35万鞋戚混,有可能达到38万逼环即,当然如果制造组织再高一点桶相寄,可能40万飞谭锑,也还是有可能许,但是大家别报到40万啊涂。这是有体系何榷琼,有制度保障的环行烷,有员工的全程的参与舞吼劳。一个别的企业的人到这里来看馅貉酱,他说你这个企业为什么增长这么快题航恢,没什么别的甭伺,员工的积极性调动起来了陈,他们说刷,我看到你们的员工眼睛充满激情傻亥,因为人天天在干活的时候就会有理由浦,如果执着地做一件事情带有一点追求解雄,那就有远大的理想霖茸酚。   放眼全球乖码,在开发方面整合全球优势慕们,实现研发的全球化量,人才全球化灭烁朝、配套全球化殿遁。依托国内的研发资源兄讲禾,充分利用国外的资源开展研发资源整合让算憨,打造企业自身的技术体系矩。我们用了将近五六年的时间淖抽蛔,我们确立了G-CPMA跨平台哪畲芘希块化架构拾,我们第一代的产品是引进消化吸收壕鸽,第二代产品已经完全进行了提升光扛,但是没有否定第一代勃仕帕,掌握了数据链忿,掌握了开发的流程榔捶钱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苍僳褐。实现了一个平台可以开发六七款车型床肖但,实现了多个平台车间的相互有机关联扑副,实现了车型的变化多诗,开发上市快稻,质量易保障权吵,低成本腻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蕉栋。   第二个忿,坚持质量为先标,推出精品车型安陶,提升产品质量袒喂,加快自主品牌产品开发动胯,提高汽车供给侧水平浆狄搏,推出符合时代的互联网化的产品贝。打造消费者喜爱的精品车型晦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棋亭奸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涟惩。实际上汽车不管是新能源也好邓,产品的三大特点凹韩,一是颜值不好看别人不买缄锯,第二是品质乃,没品质也等于没品牌识去,天天出毛病心里不愉快抹奢,第三是性价比婪客锈,就是靠成本弥先陇。我们的员工不需要培训就知道品质挥伟琅,因为好多从合资企业来泵隋坝,合资别的没培养灸,就是对品质追求烧面,结果就是成本搞贵了挝呐旧,把品质先过关跨,回头成本再来逐步下降亩蹭。我们第一个解决的是品质姓弊卵,第二个解决的是颜值芜娇褐,第三才是考虑成本使。成本铜传扰,供应商的成本我控制不了贯,如果今天在座还有供应商的话痉卿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点筛昆,还是有这个机会的铝。但是我建厂可以控制轿蓉,我们内部的生产流程工艺乳杜毯,我会重新再造恰瓤,这个我投资减少了寥握虎,今天也披露一下通畏,我35万的规模最多可以干到60万隧模。如果创造性一点可以干到65万吗肛,总投资50个亿蓉,含整车加发动机滑籍精,这是内部数据磨,来给自主品牌共享贩宦。   包括一些模具加在20个亿韧翅身、70个亿蕾,最后的结果我都不相信宿疟碾,实现平台化虐碳没、公开化挂行、可视化教欧,让所有的东西全部依照规则阳光推进维。现在我们的供应商也很满意露论酸,社会上也很满意协侗。这就是在体系鼻,在这些方面的作用力困捻,防止一个部位一个零件搬犯崔,一个车就不同零件不同标准擎誊,那怎么做咎,永远做不了好车胯敞换。这个要感谢合资养成的规矩拧竿虱。但是自主也会给你更大的动力杆佩,动力是在研发垦,其他方面再有作为妥。所以我们是国企的平台篮喘缝,民企的效率挺沙擦,合资的流程躬涡僳,这三句话就是这么个意思粹陌家。   第三个镣幸,坚持智能制造打造智慧工厂渺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂悄藏,实现占地面积的有效节约隋星,我们的合资企业辉,广汽本田在推进第三期的时候郸辖,就是根据SSC这个原则毯。SSC的第一个S就是小型small杰,即所有资源空间最小衰薯祭、设备小型化;第二个S是简练simple桅,就是除去浪费荤的,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哗,complete究姬,以追求小嵌完、近哩呐乔、短疗、轻祟饲,最合适的自动化冗、牧停块化肉坊溶。所以广汽本田第三工厂运用SSC贤某,它们的车间占地面积减少45.5%限捍,投资减少26%次,跟它的一二期比褐匹,能源减少了29%昆乡,成本节约了21%燃克函。   第四个坚持管理创新藕颂,开展构造改革辉绊凹,主要就是我们广汽丰田美贾莽,因为我原来在广汽丰田发动机筷,我9年就去丰田一次豌翰齐,去发动机只回了一次檄别,因为当时这个地方环境太好了顶,我怕一回去又不想搞自主了倪。但是鼓励我底下那些员工经常去钠莫芯,去交流捣凸,日本人也还不错辟蜂,大家都交流挎彻。但是技术是交流不来的尖,思想文化还是可以交流的鹅摆惕。最近到丰田去了一下谈鼻铅,大有感受硕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仆,它从最关键戈本荆、最基础的制造环节入手脯屯凉,开展生产管理创新溺,从制造轴单轻、供需轴驰沪讳、采购轴出发驳棚,深入开展构造改革肥,实现全员参与节屏己,利用构造改革改变每一位员工的工作意识塑,充分调动员工的积极性歌力瘦、创造力诗齿檀,取得了良好的成果贬潍。经营绩效方面弓拈,今年的销量增长不多骆仑,但是利润大幅提升科盒,生产效率显著提高窝。人力绩效方面锣去,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升存翘本,管理体系与生产流程更为完善尚仙催、合理武镀沟。   通过改构造改革需,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诞券,根据他们的预计扮,已有的数据弊比填,2017年单台不良率预计会降到0.01%挫,就是万分之一可捻。而且现有的工人总数减少1600人贤垮泊。就是现有的存量也可以变化扛,他们现在不到一万人毖浮,要减1600人睡,它新建的工厂抬,员工还是要招的杰,但有的还是要走勺。就是用减下来的人把他投放到这个地方呸牛。   第五悍,坚持体制增效痕悲,强化体系创新拣钝。既然这些企业都到中国来了绷泻,有机会为什么不学一学呢厩桑书?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唐病,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破罕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伴,广汽本田精益管理碴瓣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泻促肮。为什么搞一个广汽生产方式歌?为什么不造一个丰田呢搭嘲?这里面要说一句噶舶冀,丰田生产方式你不能完全去学弧,条件不一样垛,环境不一样举险旅,人员的基础素质不一样蚕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哥惫冗。你学它必须要结合自己联,连日本的企业去学它的弊,有的好多也不成功串,当然我不能妄断缓另坤,这是从资料摘的幸佬,不是我说的欠碎。   第二个农,我主要员工整车从本田来歧妙,发动机从丰田来武拎,也有一部分本田肃,两个企业不同的模式怎么办琅般?发动机就要按丰田来梯懊兼,从头到尾来醇疲丰,坏的不学好的学峨显,整车就按本田的来晚评势。但是一个企业两个体系怎么运作呢盘诧谁?我说干自主就不能有体系伙,要体系就是传褀的体系等桑沪。不管你是从哪里来匪宦,包括从社会上来扮,来自五湖四海一个共同目标缕敌谋,要干好中国自主品牌希净。所有最后提出了广汽生产方式菲墒疏,以丰田为主结合本田培墟,这样把文化滑庇、体系做好剁埂竿,但是还不够巩固卸金局,还要琢磨浇,现在体系已经起来暗拦。   我们从2013年开始策划残,集团的主要领导说这个很好岭薯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丹饯朔。   所以后面我们的产能又不够了沽臣,销量又搞起来了攻叹报,整车进行改造晃、发动机进行完善哄恳,整车衅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苦备纫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涂朽,就是第一条生产线看。第一条生产线上半年生产了将近16万订媒,20万的能力干了16万掇欺,实际上还可以做道噶,全如果满负荷做的话损,估计干到35万都没问题辣。极大发挥莎奈敢,这个不进行全体系变革很难柯。发动机装配线一次合格率99%婆付,这个零部件产内库存减少70%蹦滩,厂房面积提升30%雾牛崔,原来不够用革枚稻,现在多了这么大的组织舍稀。库存资金减少50%南泵,更为重要的是这一成果横向展开并枯秆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狗膝,它的年设计能力15万辆臀篇,8月份的最后一天有个数据囱穿漏,他们双班日产已经达到了650台浮,它的满负荷是700台拣接钦,估计9月份就可以满负荷逃泥排。这种提升的速度败灵,全世界都是先进的卫伦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抱入炭,它的一次合格率最高达到了93%谭漏,平均水平92%灰对迫,接近丰田中国国内水平墟踩物,当然追求的是丰田日本的水平涕雌纹,广汽丰田学丰田本厂棋碾嗅,我们下一步也拿一个计划棵踌财,要挑战就挑战一流酣靖,否则没意义朝焙骨。   那么我们以建成世界级工厂为准则匿寒,以广汽生产方式为核心宠,融合了SSC原则澈,运用创新思维全力发展智能制造技术干入,打造智能工厂郸蛔架。我们在第二工厂通过价值流最大化哆、设备智能化癸,生产线自动化鲁、物流信息化溶举、网络可视化勤、操作简单化钒痰僚、安全绿色化春混乳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级椭伪阂。这个第二个工厂是非程ツ逦海好节掂厕、非常成功的一个例子摔疏,但是这些都实现了雹峡绰。   第六是坚持品质保障饰,打造高端品牌饯板篮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗设晶,高的效率提供优质有效的供给僻绵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量滴舍能,连续三年获得中国质量坏、中国品牌第一插染,超过很多在中国的合作企业昏钝弥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八渐,所有企业里面包括外国品牌魔,与广汽丰田并列第八婚实窜,比2014年上升6位窗。   第七接,坚持客户至上弗砷等,提供优质服务夏,不管是在任何情况下菩,用户是我们服务的对象纫蠢栏,也是我们的衣食父母炭身,尤其是作为汽车这个特殊产品徒柬犀,我们对安全眯、对生命的一种关怀呛,作为生产制造环节的改革疟葱讳,是汽车产业供给侧改革的重要方向息,但服务环节的创新与改革同样必不可少斧撵,这还是目前我们相对比较一下开。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拔夯慌,也是一个什么机构全,我记不不太清楚慈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离席颇。所以在产业互联网的时代讲,每一个企业不再只是产品生产者杭七惨、服务提供商税墩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商雀吓,服务以各种形式融入到了制造业顿、研发设计糜、生产制造轨、经营管理逼冒斧、销售等环节绵爬。有价值创造的可能膘阔,就有服务形态的出现椿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限困床胁,两者相互融合林、相互依存臀霜床,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晃。   广汽在这个方面也展开一些工作扦,我们的整车平台将联合金融氮迪焙、保险悲田夕、物流祥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务驰寄蔫,车生活平台会涉及多个业务平台猴,除了常规业务平台还包括了配件商城凤币、用品商城匪、社区服务连锁啸,用户使用汽车的整体生命周期颗氓,产品的购买只是开始坪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务块摹计,这才是我们下一步发展的重点试镣。作为汽车服务提供商确嫩,我们更应当关注的是用户的体验饲荤,以及给客户带来的价值增值感受请,汽车服务O2O的打造瞪暴扛,也是为了满足汽车全生命周期的需要屋鞋交,以及品牌和价值进一步提升的需要苫垦福。   第八咎股牵,就是通过这些改革虾,整个广汽集团范围内的成果陛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绷窍,同比增长28.8%北艇、29.7%倍闪串,比行业高出20个百分点久葛刻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抄尉镰,同比创下历史新高唇辅。当然传褀在这个里面那是贡献更大封临,1—7月份销量已经突破19万扰汀扩,超过去年全年母揭镭,加上8月份最近的数据晃阶,今年全年的任务22万已经完成了害财苹,同比大幅增长143%狸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匆海,位居第303名僧来林,比去年排名上升了59位火,整体实力大幅提升恕尉皇。   第九垄怒,就是广汽集团的发展十三五战略班抬。简单地就是一个内部协同创新崔,外部开放合作桔臂,这是总的原则闲列粟,全面实施结构性改革肃哄,实施一五一三的战略娘袖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆羌,这是一个保守的数据备鞭菇,因为传褀搞不好就过100万茸嫡,前几年说传褀100万频脓馈,别人说吴总傲!,你是不是在吹牛反壤杜,现在领导嫌我100万都少了盗,拼命把产能都整合过来了县躺,成为先进的汽车集团离睫,做强做实研发整车零部件哄、商贸服务和金融服务五大板块花典茸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涟,实现自主品牌事业的跨越式发展甘突泌,全面实现一个“三”挝萎复,就是电动化投攫、国际化犁、网联化三个方面的重大破曙纳。   各位嘉宾妒糯、各位朋友蔚慰胜,女士们孝、先生们青衅怒,在需求持续升级乃柬琼,资源消耗的情况下啊珊拣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蹿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谭蝎锤、品质优先炉问十、创新驱动的发展路径怯里堕,坚持正向开发田,提供优质产品锈潍,坚持智能制造聘葱欧,开展管理创新忿,保证服务水平揉,注重品牌高端化煤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花精辛酸,共同推动中国汽车迈向新的台阶们砰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙摆涉:李芳" "  今年3月孰茎,借百年庆典之际加,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晴梗算,即“智能互联”掣、“绿色出行”和“自动驾驶”室履愁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向棱冠笺。随着战略的提出耻溜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开题巨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上适。在这其中牟嫌南,“人才”就成为关键问题寥。为此咯户垛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碧吞龄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瘸。   根据沈燕的介绍可以发现姐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛善,涵盖计算机暴损梦、工程学邻、自动化涡纤、金融等多个方面孔突。她坦言诽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入怕售,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈仑订。因此宝孝蠕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才局绵悄。”这其中包括互联时代的在线招聘捅七,“例如我们利用自己的招聘平台品讼疼、Linkedin喀刀褥、智联招聘等在线平台妇枢,以及大学招聘洼币跺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恍奠。”除社会招聘外磺取棋,宝马也会通过与院邪缍合作抹,提前把学生引入到企业中嘿新罐,专门为宝马培养人才奔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匠桨狙,举行“宝马同济日”这样的活动挠措屏。“去年我们就以互联驾驶为主题双,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耿舒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习文充。”沈燕说道抛。另一个重要渠道钵,就是内部员工的推荐号哆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号速饱五,让每一位员工都变成职位大使等诞,在朋友圈进行转发传递杉酿清。   “我们对人才的要求省,在能力方面最重要的是对业务的了解奴贝唱。这不仅包括对业务今天的了解沃鲜连,还有对业务未来的了解浦。要知道未来战略方向是什么潜胸,需要什么样的技能齿。 ”沈燕告诉记者稳竿蛔,“此外伴覆模,我们对人才的要求是不仅要了解中国魏,还要对全球化有所认知儡。随着技术的发展荆,我们对人才的需求呈现‘复合茎,跨界’的特点送烫。但是街,这类综合性人才很难直接从市场上获得绞酬,需要我们进行入职后的培训套烈。 ”据了解卿锹,宝马(中国)每年都会根据员工表现陵规,提供给员工出国培训以及交流的机会畅杏镀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流藐勘谈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钮,以拓展视野茅捂,提升能力蜜缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为傲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冕骇图,吸引并拥有了一批充满抱负吭录坛、专业的本土化人才写戊拉。而面对未来跺尖,本土化人才也将承担重要职责焙社吃,“这包括为‘在中国楷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绣亥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疵腐歇。”沈燕表示耻。2012年狭痴岔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题驼,并在上海组建人工智能团队寺,承担电动化和智能化的相关工作海。另外幌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门膳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨旅。 这个团队将研究和紧贴中国市诚浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地爆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磊,用“数字滔、概率汐式、未来”为题熄美,论述特斯拉电池的高密度充钮、续航里程及电池的安全性钾淮儡。对比国内丧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寥,并预言电动汽车和智能手机一样槐黄谱,电驱动和自动驾驶注定了是未来焦,不可逆的未来洽函。 以下为原文柔歼:   关于密度和里程数凄。 特斯拉Model S上市已经四年多了烫宪猩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烹享,至今为止一个都没有兑现艘攘年。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沥,里程最长的量产纯电动车席馆探,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结倾泥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肋税,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弥,忽悠消费者驮妈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咸掣猫,里程普遍降低10%以上)来体现里程韦,在有些国家辅助使用NEDC的标准浇活,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)得。   关于安全性和自燃率蹋。 自从2014年初安装了底护板新,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翠,远远低于燃油车皖赴忌,各种撞的惨目忍睹事故晴排,也都没有发生自燃为澄。相反脱皇沸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车漂计,却成了全世界自燃率最高的机动车杭仿,更远远超过了燃油大巴的自燃率剂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陆祟脓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仟痉禽,车门闭合的时候已经有点变形了)罗圣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业夹,几乎可以说慧枫尉:特斯拉重新发明了电动车衫坝梦。    国内真正用心做电动车的企业饲绩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慧阮、变速箱香坪秘、油箱等赡湿频,改造成电动车的事情)乡鞭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袭撼藤,才会全力以赴来押注电动车凸俗。当然脚超丛,也可能是很多品牌都在蓄势待发匡隘狙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贡里。    电动车不是什么弯道超车化颗成,而是换道竞争帽。    今天的电动车卷丝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态啥模。待机时间是诺基亚的几十分之一赐划芯,软件也没有几个醒迫,通话质量也不好荤,汉字输入也麻烦的要死旅稀。和智能手机一样舞,电驱动和自动驾驶注定了是未来锈,不可逆的未来荆哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉茧母:李芳" "   2016年8月30日随,在北京新浪总部洛,北汽新能源充电部门副总监陈保江列勉、北京华商三优总工程师丁晓伟天、电庄总裁兼CEO先越火、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吨古垃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鲁绷份。    作为新能源汽车销售终端环节茎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线世狗算。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈喟啊,更是充满了诸多困境付,不为外界所熟知漓。    那么蚂,作为中国最大新能源汽车市郴缟铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况奇黎厂,北京模式发展的瓶颈是什么个杠?有何值得借鉴的地方搽?又该如何去避免失误和纠正扛洽?政府群、车企倡烂、消费者在这一产业链终端中姥钵吴,分别又该担任何种角色钨难扦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录极汉黔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叉:魏总懦克,刚才你从用户的角度驴侠讨,同时您也是媒体人的角度冗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样臣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲透蹋,您发现了这些问题之后枯苏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沤缅?    魏士钦岸督体:其实我们一直在琢磨这件事涕态,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说帮稻,这两点是能够解决掉的蒲。首先第一个吝,支付猾没。就像刚才先总说的垫,有个银联一样的东西温揪,接下来有个第三方掀麻,或者接下来大家都使用微信支付舅千皆,不管是充电桩也好文将权,app也好酿,还是当时的扫码也好祟,还是微信也好目崎裤,支付宝也好搓,能通过手机支付补湍,基本上都能解决掉柑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题磁尺汉,我们把支付给它想办法统一了错。不一定统一到一个里边去肋拿,大概两三个籍,大家都在用淑免,这就没问题围。    第二穆弘唱,这就相对更难一些了班剐飘,应该是有一些第三方平台真正站出来笨谷,能够收集所有的真正的准确的信息煞甲,其实当时我们自己在做app的时候碧,就是在做摸点的时候番起亮,我当时就矛盾鹤鲍绊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点功食猫,后来琢磨来琢磨去脊,通过很多用户的反拦嵯Α,我定义出要摸一个最准的点刮涂,不要最全的爱肥栓。准是什么概念狼?第一盼,我找得到次歪射,第二丰韶,我到那去一定能用得上委茶。如果我找到它了谋,也到那去了闲暴,但根本没法用违寸,那就没有用了岔梨南。所以如果站在媒体角度惊乌警,我希望不见得是谁敢杀,也许是个媒体碍,也许是另外一个平台配兼猴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起螺累,但是它也不一定是最全的保传炊,但是它是这些所有的里面最准的乖港滥,每一个用户都能找到桩衔革,而且有百分之百的体验把电充上鹃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的傅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站楔号,是咱们国电的站济,是快充官。我们编辑去那边准备充电的时候撅,有六个跑快车的兄弟团,霸占着那个点甘,就是不让你过去杯殴,这个充完那个充努仆珊,还剩一个车的时候佃盲北,就赶紧打电话给另外一个兄弟门碘,赶紧过来充电庙。我们不等了板昆。但是他们不知道五,在那个点不到三公里的地方蛊矾,快到积水潭小西天那个地方迷矢滩,还有一个充电站溉冒侨,好像是三个充电桩还是两个瓷,一个车都没有孪玛拒,而且车位都是空的姐节巩。他们不知道那里虽怯。而且那个点眉,我们当时找的时候用了三个app昏穗,只有一个app上标出那个点乔陪,另外两个app是没标那个点暇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离具婚,所以准确性其实很重要稠骨。所以如果能解决这两点及玩渐,我觉得咱们的空置耐泼、闲置的问题一定能解决挪,肯定没问题的任嚏。这是我的观点促骏。    黄山很休:关于公共充电这个领域克渡督,我不知道魏总在充电过程中论蚂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题譬刊就?    魏士钦列:出现过目,很多冲传仁。    黄山固燃:这个问题其实很有意思的问题藐缄奠,充电桩的标准是国家有统一的标准善物怜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电耙。    魏士钦被迁:是这样管耿敢,最典型的例子就是腾势污,腾势在很多国电充不了刨委,但是在小E充电或者普天是能充上导。    黄山海苍脯:我们可以把时间放长一点来看蛋坪,在2004溶绿晴、2005电动汽车兴起的时候癸锨,很多人都不知道电动车是什么醚眠然,充电桩是什么吴澳挂。随着这几年的发展透滦颂,物业慢慢都配合了吮,所以从成熟度也好看艇催、物业配合度也好衫块不,应该是越来越高的熟。国家层面出台牧黎,新建小区予以配合棺,包括老旧小区的改造何,都会多方面来共同解决这个问题琅迸收。其实关于今天的这个话题勘,我不知道台下还有什么问题要提问的酶。没有的话江抖氢,我们可以做一个最后的总结畔纤。    我接着丁总说的北京模式的问题估埂,我们今天说的是关于北京模式爬胁舰,丁总说了一个北京是纯电的市惩冉馈,跟其他地方都不一样黑,上海是极端的城亲痕,上海是混动市惩陌浮,北京是纯电市场道。我理解还有另外一个模式号,就是北京的充电运营商是最多的誊,发展是最快的胎耪十,一开始是国家电网刑绦簿、普天在推叼毯场,后来群雄逐鹿桃灭貉,特来电庇笆、星星等等各种运营商都进来了合烽,包括先总这样的都进来了夸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瑟。    魏士钦溜:现在已经不止了灭栋互。我们有一个数据透肃,说是47个运营商潜级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹈纫,我讲点个人思考和认识抬锭。    先谈思考梦箱廷。第一独劳,供给侧结构性改革内涵非常丰富街思,大家可能更多关注产品的结构性改革密形,其实我认为橇,源头是制度的供给和政策的供给阑海承,再是要素的供给胁惧答,三是产品的供给牌攻。    再把这个逻辑关系缕一缕规捞欢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给互惦翟,而制度搁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孤拭。所以现行体制下棘长操,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扇?这是我思考的第一个问题莲累膛。    第二个问题橡,是我做企业这么多年的实践和感悟蝎渺,企业到最后比拼什么沫嵌?其实就是资源的配置效率蜡。汽车行业也如此娇胳。你拥有多少资源固然重要瑞,比如研发队伍可练,既有一两万人的购,也有六七千人的玫,还有两三千人的绣舰,资源差异很大赋,但实践证明人多不一定成果就多顿,关键是资源的配置效率酗敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率旁弘,取决于一个企业的决策效率和执行效率毛熊。而企业的决策效率和执行效率敞,又取决于它的机制和治理结构东。    反过来逗诚境,机制和治理结构取决于产权结构的合理化穿箍吻。也就是说逢邵汗,产权结构会影响到治理结构和机制纲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冀砂河,进而影响企业的资源配置效率渤拌届。    从逻辑关系上讲首诲岛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革焊。    第三个问题同,产权结构是前提仍屏,是源头性问题钨睫,多年实践含呵扒,有以下一些体会翅。    关于股权澳鬼。股东应该优质化惺使皆,股比应该合理化萌。近期也好囤退涟,远期也好圈赴,你不能把那些对企业治理那、技术届、管理按宫实,以及市场拓展没有任何贡献枢,反过来可能还会添麻烦者帝使,当股东唤渺。这样的股东不能要裁翔。    股比结构这块欢孟慕,不同行业到,不同企业厕匿鼻,它的结构模式必须符合市场规则且交。若是竞争性行业遁秦,不管是央企情搏饯,还是地方国有控股企业杭仕,做第一大股东绝对控股诲帆,很难实现建立混合所有制的初衷趁起鹊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芭胁,竞争性行业混合所有制要深混费覆,不能简单地浅混郊。什么概念许柿桶?国有可以是第一大股东府,但不宜绝对控股丰桃冒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翠籍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烹、国内竞争国际化这么一个概念令妹。既然是全球化洽偶蒙,如果你这个竞争主体掣蔽叙,你的治理结构坎班巍,你的产权结构鞍填官,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狸,你如何参与竞争杜糙诗?道理非常浅显明白腐厘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践潘。    江汽集团公司制定十一五规划前霞浅,我们就有一个想法探荷摩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化婚莱颊。围绕这个思路虎错超,于是就有一个叫三步走的战略规划傲妊。    第一步碴,把国有企业员工身份置换掉临崇旗,从根本上说夏洼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棱晦,对职工也有好处啥垒,是多方共赢的一件事情干唾腑。我们知道巫,国有企业这条船不管怎样期拢,开得好仇贬,开得不好衬,哪怕再破再旧头,只要不沉下去碳篙,国企员工都会抓住船板漏,不愿意下船线侈。    如何把员工这些观念转变过来哆舷?只有让他们从企业人转变为社会人能。因此歪墟噬,第一步是2006年汐浅,江汽集团公司所有员工进行身份置换表驴界。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挎,作为每个子公司的投资主体秤,共同组成投资公司末凌。    这样卢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东猴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权摩糙赎。    第二步骨尖,我退休后材,引进中国建设投资集团有限公司疚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胆份硅。初步实现产权多元化纤墩。    第三步荤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产艇,包括安凯客车的控股股权功岛,整体运作上市吠划畏。去年1月获得证监会批准探,上市公司已挂牌嚷。    通过这三步走——置换身份函绿鹊,初步股权多元化绕,整体上市帮玲舞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的帆,对留人起到了较好作用补。在工业化恰哼屏、信息化沥夯修、网络化尤其是移动互联网时代篇棘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斑忿,股东或雇主和雇员之间的搏弈轰朝泰,更多体现在决策权和分红权领域跨朔扑。    为什么IT产业趣,特别是互联网企业发展如此迅速室粮?正因为它有这样的产权结构撼呜场,这样的体制机制蚂沽捶。做得好的互联网企业尺磁,股权都比较分散凹膛笺,管理骨干和技术骨干都有一定股份犬蛇,可能这是大趋势抨。    互联网行业资源的竞争和协同容,最终体现在人力资本价值上熔炽抬,他们要参与公司的决策和分红效劲。这个问题如果不突破惟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难郴陪。   存量是稳定剂灭凄,增量是兴奋剂    那么催溅,内部机制如何变革控上绣?    1990年我接任江淮汽车厂长叮,当时非常困难肮潘粮,留不住人隶。有些人选择离开妨拜疲,人往高处走禽静史,完全可以理解膳瞳。留下来守摊子的这些人不容易常敖,到我2012年3月退休髓顿凑,这22年时间里钢都,江淮集团内部机制变革分为两个阶段含拌淖。    第一阶段是2000年以前刑闯取。可用两句话概括桐,第一句叫做存量相对稳定薯道,增量拉开差距胯鹿汕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稀诬估,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来适适,可能就有问题登。因效益提高而增加工资捞,贡献大的就多增郸溜嘉,贡献少的就少增箍。即便没有贡献攘锚冗,原有的存量工资也不会减少纶绕缉,即存量是稳定剂揽,增量是兴奋剂谁料。    第二句是有计划按比例增长工资贩。也就是说船灸,企业效益再好唯颁枯,效益翻番工资绝不能翻番哥僳。效益不是很好前翱式,工资也要涨策伟幂。为什么笆缉心?因为国家年改革开放30多年强勃,经济20多年高速发展技,物价一直在上涨份哇脱,生活成本在提高耸喘,降工资就是降生活水平忌。所以我们有计划按比例增长工资俯耍,以建立工资蓄水池鹃湾危,以丰补欠搔隋烂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雄。    第二阶段是2000年后浇透脐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咳兼藐。    第一部分是叙毖刺,区域领先的现金收入浩覆盟。和北上广深不好比诡,但在安徽及其他城市的同行业者中良,我们的薪资收入是高的妹辛,员工及其消费能力比其他企业稍高娟。但现金不可过度发放惮蹄耪,这是心理学谢撅锚。人就这样纤康魔,口袋里现钞多了后记, 像一线工人沮绢,包括技师在内羌,他腰包丰实了佃嘶丢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窗睹。    第二部分是大福利慰椽。我在任期间界川杭,江汽集团公司解决万余套集资建房技幻,还有大学生公寓回拜捕、廉租房等;自营的物业管理做得非车喙荆好放,很便宜懦攀梨,还有免费午餐畴衰晨,包括洗衣房等秀拢纳。有大福利卞碗卤,有小福利茶加,五险一金都取上限提讥暗丹。    第三部分有限的股权激励钱。    区域性领先的现金收入枫星、大福利巩互,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兰粒净,这使江淮汽车员工享受收入不低捎窃、生活成本不高的待遇贺怯。也使人才无序流动降到最低委署弹。我在任22年猴氛,江淮的人才据怪扛,不管是管理人才还是技术人才桔痹,几乎没有怎么流失哎。    外人都觉得很奇怪围榔憋。当时有个汽车企业派人力资源副部长形北据,在江淮附近找了家酒店亭还,一住就是一个月脯榔路,每天晚上打电话找人橙关舅,但没有人为之所动策轰币。    究其原因牟霉夺,当然也不仅仅是待遇和福利价,重要的是文化留人圣烧陈,怎么能留住人心善扔劳,这是其一富磋拆。    其二狈衡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设昏蠢,使员工的成长速度可能更快赊拒沁。    其三恫藩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径补膛免。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锑难颊,但我们有三条路径洽胚。    一是管理人员成长路径壁韶:管理员缕、助理管理师涉公逛、管理师僚且、二级副经理茫括、二级经理马笺霓、一级经理干垛旱。    二是技术人员成长路径括:技术员侍、助理技术师钦礁敢、技术师;设计师筋策兜、主任设计师锻、设计总监呛、技术中心副主任凉、主任等泊。    三是技术工人路径始魄赦:高级技工判、助理技师毙、技师锋搬蕾、高级技师渭妻茬。高级技师的薪酬清坝,甚至比二级副经理拿得还多滇案繁。    这三条员工成长路径酶,每个岗位都有岗位说明书深量监。你要申报这个岗位蹬钢,必须经历什么培训购盆链,需要什么绩效壤痴饯,才有资格申报蹦。上什么岗位有明确的薪资标准雷吝,“升官同时发财”脯刑,用人用工尽可能做到公开公正透明呵。员工们也看得很清楚福醛豢,只要好好干挟匈,就能够成长慌谅酣。    总之忍朔,在中央政府大政方针指引下蒂矫恫,切实牧琶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法牡茧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革财。    尤其是产权结构改革萎蔫,不要消极等待主管部门来安排溪,等是等不到的墙。也不要对现有体制檄彼、机制太多无意义的抱怨托恐,只要动机纯正杰暑,对国家对企业对员工有利抽,就值得一试妥崔,这是我在江淮汽车多年的指导思想眉房。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋七,但一定是基于稳定性角、权变性充遍、柔韧性基础上的变革浚凌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通唤穗。同时切记不管做什么事情泌,一定要取得合法合规的文件依据亲。    在沟通管理和内部运作方面圣荡,如何适应政策环境的,是对企业负责人的管理智慧的考验骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四普惯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团琼沽乌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜡垫。   当下泊,在互联网经济蓬勃发展粱贸零、新能源汽车蓄势待发的时代背景下罚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卉随、汉腾嗽缝堂、乐视扑琉、蔚来拦、Nevs土、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈落。但这些新思维狠、新模式遇到来自行业篓、公众和政府有关部门的不理解和质疑天健栋。为此寰球汽车邀请行业专家叉谷、新势力企业领导瘸疯壬、主流媒体高层诺祭蚀,就大家共同关心的行业趋势镜、创新模式感赫、市场预判等话题展开热烈讨论虑啸徐。   程远覆灌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁干枪寝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录皇翱狸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域便珊,也是一个全新的问题缓,所以我觉得应该是个很有意思的事愤。今天让我首先来作一个发言奶,我觉得是抛砖引玉卿,我想把石头抛出来频,引出大家精彩的观点题酪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛柬猩特,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铝厂,他们该不该进入汽车行业啥潦畅。大家知道拖逝犁,这几个企业全是新人吧,以前都没有做过侈嵌秘,在社会上是有一个反响钮突衔,有一种争议酶谴,说现在已经非常挤了不分,我们已经达到了2500万辆的规模瑰芳,100万辆的企业已经有六七个了颂韩才,还缺你们搜?你们现在还有机会胜殴?我想说这是一个很重大的问题堡挫嗓,我想这个问题为什么说是战略问题宽慑里,中国汽车业一开始就有这个问题本媳。   我的印象中怠,我觉得中国汽车业有很多政策备卷,也有很多重大的事情被辈垄,但是我现在回忆起来秸喷汝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堪鲸,一个就是开放引进差,也就是合资恭,也就是所谓的市场换技术卷僚。另一个拢,我们做了一件很大的事情痛暇酿,叫反对散乱差蜡。这么几十年来绞帮,在我们的汽车管理部门斧黔,我们就不说谁了伤,大家都很熟结衅,都是朋友撬些钵,现在都七八十岁的人奢峨嗣。我进入这个行业30多岁噬,已经过去30年了每逛碍,这些人现在已经退了赦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嗓氰,一个是合资引进比翱,一个是反对散乱差菜飘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来供脆,即刚才说的市场换技术烽潮谢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镀尉案,只许有资质的企业做揣藏挖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司踢睦醒,就叫中国汽车工业总公司梢驰。后来勉咸你,提出了南北划界炼睹,想要一汽在长江以北结社,二汽在长江以南拱腑凳,形成一个竞争局面汰魄。这个想法没有实现兔,当然再早我们搞过六大公司烙,但是总体来讲豆绘警,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匠玲毋。   我在八九十年代写过一篇报道贸玩,我就说中国汽车为何怕竞争裁喀冻?其实现在想阿,我们争论来争论去就是一条殿篱规,国有竞争断费,我们认为企业太多了抖寇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伟。   那时候从国家宏观的角度存,陈云同志提出了一个经济学观点檬,叫做鸟儿在笼子里飞勃放,年轻同志可能没有听过儡随山。虽然给你放飞翅,但是你不能乱飞汐帕匣,得在笼子里飞洼譬晤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞檬割,所以我们提出“三大三小”抡,规定的企业能造车禽府郴,其他人都不能造车疥己廊,认为进来的就是捣乱靡郡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章犁博甫,后来被总编辑改为无心插柳恳饱封。我们一心一意想扶持的企业搞上去棉屑,但是我们不想扶持的企业又在出现蓉唯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面长步。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意毛矩,为什么呢檀送蔼?当然是我们的基础比较差祷,一无资金飞楔,二无技术谐茄淀,三无人才敌欢捣,白手起家篓。这时候我们引进外资蔼捻,有了资金柔、有了技术鳞龄抨、有了人才氏,奠定了我们汽车的发展基础娃。但是只走这条路等于缺一条腿瓤,只有引进外资舷时炭,没有自己的发展仍戏崩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辱顾,反对本土企业皆标夯,所谓自主企业炯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域昂槐撅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疙蜡,奇瑞需悲、吉利田、长城冒、比亚迪沪吉,没有一家是合法造车的企业韩稳节,方式大家都知道含狭,买一个不生产但还有资质的企业没,就是所谓户口本绿匙,然后就开始造车付分豌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赫故,该死的企业死不了斤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口离刀烧,这是一个很奇怪的现象缴惩赔,在其他任何国家都没有这个事情号焊,只有在我们国家闺,这变成了一种无形资产嫌钾模。   所以触吐,后来工信部成立前夕幂仁拖,在发改委发布了一个通报戌,宣布哪些企业要死钞投,其实是一个作秀善。因为这些企业本身已经不存在了环轨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来懊收棚,就不会有这种奇异的怪现象歉袄坷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蒂心,我们把汽车产业的市场化坡丛、自由竞争的方式忽略了琴,我们把它当做航天航空管理桅撕。所谓集中力量办大事顺辞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吐衔垃,像航天航空只发射一颗卫星俱诗驶,只造几架航天飞机磷卑,但是汽车绝对不能这样围础瓜,如果我们中国只有一个汽车企业茶味,我们今天无法想象能够达到2500万辆喷,我们可能还在200万辆以下徘徊及。   我们想想我们当时的规模低,讲起话来断到烽,我们一点底气都没有漓潦卜,全中国所有汽车企业的力量吮石,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逢怖,所以我们那时候是没有底气的烹。那时候蔡总经常讲扦丛局,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抨净,我们国内的某家工厂拆甲乔,搞了多少年钨撮?投资130亿干了那么多年没有干上去戮凭垦,现在回头干干鼎,别的合资企业在武汉干140万辆车橇老,听都没听说过他就干成了淌。   当时我们确实是一穷二白陵,那种情况下我们引进外资阮诗祥,但是不让国内自己的汽车做烩迹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吾检雷,变成了外资企业晚、跨国公司一股独大活丝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秽。   中国其实为什么发展到现在这个状况钠女?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鼻,在座的年轻人没有听说过俄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号羌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剃炊。为什么有审批制禽缝?审批制就是为了反对散乱差埠杭汝,所以你不能随便上企业睫盒。   我们把进入产业的大门关得很邢纠蕖,一方面对产业造成了很大损失璃俯付,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会衰搽惋。大家知道阜番,那时候汽车卖多少钱私浮缎?桑塔纳要卖了20几万枚,当时说两万块钱长防,八字还没有一撇慕,订购两万多辆陌,在桑塔纳卖20万的时候挝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来荤。那时候的技术标准篮澳恳、排放标准都很低系挺灯,我们会很快发展起来附贪簿,但是我们失掉了这个机会吾汗梧。这是产业上的一大失误裳,就是反对散乱差凛朗,阻碍了中国自主品牌的发展驴禾。   我觉得中国汽车进入2002年辅凰,入世以后就发生了很大的变化从狭,这个变化就是放宽了唤玻粕,应该感谢国家经贸委前司长广,后来发改委的副主任欧新黔房,他在这件事上力排阻力哄涪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来救痉揭,有二三十个企业进来惺。在这时候精凌谩,包括奇瑞但、吉利缺燃退、长城弊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面衅庞,所以这是我们企业发展一个好的契机艾借,这个契机来自于好的竞争晒陕。   现在大家没有再说反对散乱差龋娟,但是这个毒瘤并没有肃清短罗怯,现在要有一个新的品牌出来虐伴,我们第一个想法就是它该不该出来鹅称荆,又来添乱卷撮。所以在这种情况下老结,汉腾出来以后贿亲,我当时也没有太明确的认识衰处且,在网上一片谴责声的时候勒闻,我就意识到了这个问题归媳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撮椭,大的打败小的申涂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼良鸡册,快鱼吃慢鱼忿绷街。汉腾给我一个启发效,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲艰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炬呸,今后还会存在耻登。   现在一汽淘扛、二汽非常困难搏昧,包袱非常沉重枪橇瓜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茸绷疟,但是最近连一辆好的车都出不来储。现在真正有活力的企业是谁呢并炕?是长城蒂彻、比亚迪悄户悸、奇瑞捍寿恍、吉利邯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用崇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开港浪,让大家不要惧怕竞争坪,竞争只有好处编稍蘑。我们老是说过度竞争垂贰,实际上没有过度竞争肋盼榷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的祈胆,经济规律本身有一个调节作用烹被,一旦过度竞争它会自动退出掀。   我们的出租车管理很失败党,就是我们怕过度竞争譬,我们把北京市的出租车限制在7万辆鼻宛荆,因此打车难靛哥、打车贵烹犯,群众怨声载道膘随。凡是放开竞争教缉脓,像家电产业大家都知道场号疯,为什么发展得比较良性呢股?就是因为放开竞争相麻签,是不是先来后到呢奉老昏?我们现在想想80年代捕仍信,61家电视机厂绥蒲,现在上哪去找念奠授?大家熟悉的品牌确局,北京牌眷、昆仑牌谁哗面,我前天在飞机上看到长虹祈皑仙,长虹居然还在报襄,出乎我的意料镐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剩窗尺,现在新出的电视机厂扣络,TCL过去有吗垮热?就是长江后浪推前浪笛谅楷,我们永远不应该对后进者说不程,我们一定要这个变成一个共识攻定始,任何时候都可以有人进来赴。就像他们说的鳖,任何一个行业都会机会能。今天在座的各位都是新进来的覆蘑幻,我觉得你们的机会大大的有韩豆。   我的砖头就先抛这些桃雄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扩:沈达炜 版权作品硷坦附,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒肩喇,严禁转载堑恃抄,违者将被追究法律责任隙抵。 获取授权" "  徐和谊说碗,当我急的时候触史檀,老唐一乐唱砷,哥儿俩(的配合)还行损坏失。双方都是坦诚的心态层薄冉,就没什么谈不成的事情巢。    唐仕凯则认为皑娇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纠突旦,基于双方的相互尊重刮诵。合作中撵剧锌,尽管文化不同娶屡、目标不同朔挫,都能坦诚地交流兢醇,达成一致航露红,满足消费者需求未券。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事察布、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前册变,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事紊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邵男,接受了中国经济网等几家媒体的采访锭。在奔驰E级轿车之外迷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作筷县。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时魄,徐和谊说诫,关键在于双方的真诚与坦诚兑,这与我们的性格有关绍歪。我的性格是直率琶喉,而唐仕凯先生则是含蓄贿、温和枫伟温,哥儿俩(的配合)还行冷骨客。双方都是坦诚的心态响渐,就没什么谈不成的事情景履。    徐和谊谈到湿饭赌,合作中渴讼,彼此考虑对方的文化堪骆、体制活,对对方的决策机构都很了解膏恃噶,也想知道对方的想法辜,并多从他那套(系统)思考碘:靠不靠谱淘匹荤,可不可能赎。不能瞎白话埃颧瞎,不能伤和气孩动,所以就越合作越顺利律。    徐和谊认为购蜂,随着后续工厂和产品的导入矩凰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期篙的蒋。    他还打趣说腾侮烈,唐仕凯先生文雅滇,当我急的时候绿,老唐一乐伟惠淖,我们的搭配非炒嗳幔合适棘奸。    唐仕凯则认为咸显,戴姆勒在中国与北汽的良好合作息骨汾,基于双方的相互尊重鸿宠。他说皖恰萌,我们与北汽之间有更多的共识湿。过去几年的合作环,大家互相信任鹃舍、持久彼随、坚实汝猫非。我们有德国人的执着蔷、坚持两,在双方合作中匡洗软,尽管文化不同禾屠、目标不同死少篡,都能坦诚地交流侍狄诞,达成一致咎香恨,满足消费者需求煤故,也能让优秀人才有合适的岗位茶。可以说胎雾,北汽与戴姆勒建立了最好的目、双方互信的关系囤。    另外冕毒,唐仕凯指出嗡怖汕,中国业务的发展港床,离不开经销商伙伴的精诚合作皖盆胶,他们积极履行对消费者的承诺脾、关爱炉讹僳,也与我们建立起非常良好的厂商关系帛冉覆。    他强调极,我们与北汽的合作伟骄崔,增进了双方的关系箔郡需。 全新长轴距E级车上市现趁住,领导合影(右二为徐和谊恰纯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说归,目前突楔霉,我们的合作是最好的马蚕铃。认真总结以往的经验虹谈、教训送,特别是过去的错误缓测,接受媒体的帮助嫌勿撑、批评霸,因为大家对我们有更好的期许胚。目前施,我们仍没有达到自己的目标赁工菏,在中国市场还是第三名豪俗。但是回,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)焚够谅。因此搓身,我们还需要精诚合作氯,力争打造一流的企业;精益求精督,建立一支一流的团队病。毕竟套,我们的公司和事业都很年轻纤,在发展当中最重要的还是关乎人充倘。因此偶疼川,我们不能只顾眼前盯咖幢,应当放眼未来尸,希望取得更好的位置颊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕逛括:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊无慕繁:    各位领导芥千、各位汽车界同仁淡妊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛偿勘锌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饱搅。今年论坛的主题聚焦安全彩,我觉得非常有必要蜜唤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题潦蜂,已引起全行业和全社会的关注邯耙箔。    今年以来画累,在国家和地方补贴政策的助推下提,新能源汽车市场延续了红红火火的行情墒价钎,1-6月坤薄偏,新能源汽车实现销量17万辆煌屎,同比增长126.9%慰门。其中纯电动实现销量12.6万辆蓉亲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氯苇徘,预计到8月底绥,全年6万个新能源指标就将用尽迪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豁啥,同比增长170%凉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置患。    但随着新能源汽车销量猛增晌哪型,其安全问题也逐步凸显痪。仅今年上半年团,与新能源车相关起火事件就有11起船玻困,事故原因涉及到电池搅、材料授郎角、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面估嘶苏。不但给事故车主造成了严重的生命荤、财产损失蒲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧爸,极其不利于新能源汽车的推广煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氢浩仑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折径侍协,新技术新模式尤其如此稳迹屏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处归、火车一度跑不过马车揽绅、人工智能行业也几起几落腥叙,每次都面临着必须攻坚的难题伦,并随着问题的解决才获得新的认可鬼。新能源汽车行业也是一样庭酿变,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钝当,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进徽林,在蓄积了一定的市场规模之后垮,开始到达一个新的平台期摊,开始面临这样那样的问题脐竿瑟。而我们认为傲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桶背。    首先燎贰剔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冈。    今天我们面临的新能源安全问题勤邯匣,一部分是技术问题财屁势,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缄埔潜。但更多的是行业规范问题鲸私泻,由于新能源汽车市场发展太快每胜,行业法规建设相对滞后存,安全法规不够健全嗣埠,相关标准缺失扮水贸,再加上消费者安全意识不足辜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舱埃,共同导致了一些安全问题的出现慕茹。作为一个新兴行业式,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规备羚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惮惟,这是新能源事故频发的原因汲舷胆,也是新能源发展到当前阶段豹桂吮,我们必须着手解决的问题徐娥蓬。    其次歇,安全问题是消费者关注的基础痛点娄队烤,必须全力以赴加以解决促。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示龚校染,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔷乡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慰鸥。我们经常说散鄙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点径儡,但是没有了安全这一基淳盖洹,里程的远近本身也就没有了意义侧醚。新能源推广几年来巾穗猴,市场上对安全的质疑之声始终不断赋位,说明广大消费者除了里程焦虑不,还普遍存在着安全焦虑卑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑势刃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择箔及,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡靶。着一把火就可能会毁了一个行业滴陪瓦,在网络时代这种心理传导完全可能发生还。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辆,必须将安全问题作为头等大事来抓躬卤,否则就会被消费者所抛弃敬忱疏。    最后地膘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淋,也是发展的动力源诗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破双,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捍渡踩,才能得以持久生存踩篱洛。千百年来钮稗骚,人们围绕着使产品更加安全可靠淬肪,不断做出创新图拎炮。及至今日塘们,我们投入无人驾驶汽车芍、智能网联汽车的研究坊,很大一部分原因刃贪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障迁。新能源汽车作为面向未来的产品躲惠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诗拱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力和旁寸。    由此可见佰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奢狈,粗看起来林林总总夯虫,不一而足;但是究其本质十,核心还在安全忍雄吃。破除了安全问题拇乳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骋锰诚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驶饯律,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高示,而围绕安全问题不断攻坚克难筷,新能源产品和发展模式将不断创新饥庇挨,不断创造社会价值品。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者路聚边,我们从一开始抢谭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钵疼,从战略高度提升安全性吾蛔,居安思危灰禄丹,未雨绸缪睬晨,从研发马弄、生产到售后服务窗,都布下层层防线洁慈誊,确保产品万无一失狭城盖。    一是在产品开发上加强安全功能设计奖,从源头上提升安全性程屋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障攫陡倡。从产品的开发设计阶段低磋,我们就从整车控制退顾灭、动力电池硼扔、高压安全等方面以高标准进行设计贤。在整车安全方面贫四暗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统评拆疟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计郴股朗。在动力系统方面烂,我们从材料嫡盗伟、电芯闻扩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计马尚费,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术领痉痕,降低电池短路和起火的风险汤菠森。在高压系统安全方面呐旁,我们从防水确杭庙、防火长括颧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计韭,高标准强化安全功能魔苛手。除此之外蛔卡嘎,我们还充分利用智能网联技术幌寞,对新能源车运行进行实时后台数据监控裸阮娄,建立事故应急响应保证机制陈,为新能源安全使用保驾护航频氓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桶弊隘,以高质量产品确保安全鞘换。在新能源汽车快速发展的同时斧嚼蕊,北汽集团不忘发展新能源的初心挨体贫,严把质量安全关俯寺。北汽新能源生产的每一款产品驹瞎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衰,还要对电池卉肯派、电控系统进行严苛的测试与验证休。目前棠坟涣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惹,其中电芯安全可靠性测试标准42项竭厕,电池系统安全可靠性测试标准50项溯,BMS策略安全可靠性测试标准33项陵惊牟,这些测试包括长时火烧测试兢节搁、电池剖切测试搐簿、极限跌落测试和电池浸水测试等嘘。同时颓凡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位港妻隧。上半年仇,北汽新能源接到订单2.6万单地,但在资源不足的情况下北,我们严抓质量关垛芍,绝不为销量而粗制滥造甫跺,最终完成15052辆的销售任务确,订单满足率仅58%唱屁,但却实现了上0事故率的优良成绩们抚窖。    三是加强售后服务与培训瞪拎,让新能源车用户买得放心疏贾,用得安心猎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障补修,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统履,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系建系,包含车辆保养计沤狼、车辆维修赋、紧急救援玻触、充电设备末疵京、增值服务罢剔、客户关怀等多项内容刺此。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控落孝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查醋圈起、维修繁蒂,并对服务完成情况进行跟踪监控淌舅,形成服务闭环绕,确笨洌客户满意鹤。同时檬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嗽贩僵,对车主进行说明和操作演示去,并规范安全培训流程唤,提升新能源车主的安全意识饺。在此基础上棺岔巴,我们还创新营销服务模式妒,今年8月12日怖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蹈,不仅具有推广新能源车的效果躺,同时可以让车主及时更换洞芍茂、检修旧车上的老化电池逢,通过我们的新模式给市场提供更多安全扯、环保胎、高质量的车型挠独,给消费者更安心的消费体验遣羌。    各位领导狄聘、各位同仁希:新能源汽车作为一个新兴产业侩滇蹈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淡铜艾,出现一些安全问题倘诫,这在快速推进过程中也是难免的盛琴答,是我们必然要面对的问题泄。因此新能源安全问题未,绝非某一家企业能够单独解决晚复,它需要我们整个行业的协同并进够串。    有鉴于此妨丸坷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力幻,不能因噎废食持锹路,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仿示,牢记我们新能源事业的战略使命碎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念厩谱泛,以持之以恒的韧性孟拳,推动政府拦催美、科研机构毙扰、行业协会佃、企业乃至全社会开放合作尺,不断建立安全标准嫂舵、不断规范行业行为貉甭、不断推动技术进步截贪戊、不断优化消费者使用习惯坞,不断实现新能源汽车行业成长成熟靡棠杰、发展壮大非罐,实现整个行业的可持续发展辽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较薯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贿,各位领导奋香霸、各位专家焊上版,业界的朋友们辞卯磷:    大家好!今天空,众多长期关心订伸、支持中国电动汽车产业发展的领导谷墟垮、专家和朋友们齐聚郑州宽挫堆,共商大计肋。作为本次论坛的协办方哺闯,请允许我代表宇通公司沙,向到会的领导擎攻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里十岗迟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识筐坏。    近年来虏,国家出台多项重大政策按,从顶层设计撮惟稍、推广应用颊杉惧、税费减免惧、购置补贴臂、生产准入阀常、基础设施等多个方面魄搔,保障新能源汽车产业健康快速发展奖娶。客车作为电动汽车发展战略的切入点础癌弛,是电动汽车普及推广的重点领域尼涤。至2015年底猴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弊,占同期所有客车推广量的13%睹,为城市节能减排成壕、绿色交通出行做出了重要贡献朗。    财政部铅龟、工信部纺瘦骗、科技部兰瘸钩、交通部殴、发改委等部委愤补,通过科技计划丝肩隆、产业技术创新工程等重点项目进行支持搐镭炮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化渐甩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伶:节油率唬啥、续驶里程等性能不断提升涧呕,动力电池能量密度壕篡、驱动电机效率等关键技术迅速进步粟。    具体来说戈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杉凛霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棚涡、节能与控制技术方面已实现了自主研发限府,大部分电动客车均采用国内自主控制器倾槽,整车性价比高赴呈,满足市场需求玫侵龚,节能效果得到消费者认可塑。    二是动力电池性价比显著提升孩谅巨。动力电池略分、关键材料国产化进程加速刻汞憨,安全性和工艺技术持续改进犯成呸。与2010年相比痞,动力电池能量密度提高将近一倍白加,成本大幅度降低还。    三是驱动电机技术水平进步明显宛缚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敞羞湃,在功率密度坛狠嘛、系统集成度和材料利用率方面显著提升寥铰俗。    同时溶绵秆,我们也应认识到跨,国内电动客车研发试验能力有待提升缕上,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颁:整车可靠性蘑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力羡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整窃步,寿命冬、低温环境适应性景、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后派邪唬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向木。    马凯副总理强调惩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凶该。电动汽车由于安装了电池挎、电机暗盾舍、高压线束等高压部件完挤,给整车安全性带来了新的问题肉,而电动客车安装电池容量大桨涪、整车承载人数多巧,给整车安全设计提出了更高的要求茸裙公。    因此股胚衡,电动客车必须从防水父、防火慈坦、防触电敞氰兽、乘客逃生号粹敞、事故处理等方面综合考虑施,从研发制造粹穿、运输存储链、维修保养料淳韦、报废回收等全生命周期各个阶段着手激樊径,在电池安全俩犬宏、控制安全劣、高压安全跑鸵、电磁兼容等方面进行技术攻关拆,全面提升安全技术水平氏。并对车辆卡敢烯、零部件运行实时监控斯参,起到预警作用袍,保障大规模安全运营爸取。    宇通自1999年开始研发电动客车缓,持续加大研发投入胆,得到了国家部委售、河南省政府和各位朋友的大力支持床。未来萍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哇奋,围绕电动客车轻量化排、智能化湃耪、网联化以及智能制造等发展方向恼交喊,立足自主创新蓉谁隧,掌握关键技术得橇,提升安全水平钎,促进电动汽车产业健康快速发展寂。    但同时淬,为了推动我国汽车产业的转型升级碱韶厘,实现2020年500万辆的目标穆,我们依然任重道远借。行业的健康发展蠢艇,离不开国家政策和社会各界的支持抄维,我们建议涧挎:    继续支持产品品质提升和新技术研发微敢。在纯电动叹楼鲤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验情暖访,研究开展创新工程二期项目等河,助力国家下一阶段产业化目标的实现啪熬蝗。针对燃料电池客车蕾茅,我国和国外先进水平相比还有较大差距率锌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寄先太,尽快解决关键技术问题话茨,推动产业化发展临氨。    电动汽车正处在新产品推出的初期炔,技术飞速发展撕孰蹿,面临很多未知领域的挑战便,这些不确定也带来巨大的创新机会伍推判,是企业笔赫、行业和国家的历史机遇料缺慌,也是赋予我们的使命和责任开厘,    我们将坚持创新捕,努力实现产业转型升级和健康持续发展补。    最后稼吭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培兽付:李芳" "陈清泰搏谦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办堂堕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伦嫡敛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盲蓖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题官漏虎,回应社会的关切撇湘彩,引领行业的健康发展懂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台季,围绕电动汽车安全和创新等热点问题屋,广泛交流艇猾、献计献策矾。    首先是创新引领问题酥粉。    去年柒蕊埃,国家多种政策的叠加效应充分体现确,电动汽车呈现了爆发式的增长旦催刑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挞尺茬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娄,并得到大多数试点城市的积极响应吼。更加可喜的是握晚,电动技术逐渐被消费者所接受坚靛,潜在消费人群在增长祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沉淑,总体上抨戮必,这还是一个政策驱动的市陈,它的不可持续性已经开始显现仓轿。从今年起暴仆骑,国家补贴政策开始退坡墨搔。种种情况表明乓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阂娜,相应地梆的街,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期澳墟。购车补贴的退坡宋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抬精。也就是在购车染口、补贴逐步递减的同时间倘凳,政府应在研发环节加大支持力度芜,集中资源支持在动力电池够稼想、核心零部件伴、电控技术士、轻量化翘、智能化等方面突破技术瓶颈敝僵。    另外箩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位那被建。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始萝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等款魏吴。相应地猛剩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芍椒,大手笔投资于电动汽车捣世。    这一切表明溪弹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快套炒森。    由此看来碴铣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锭惦忱。    第一煞靛团,政府补贴政策进入退坡通道漂,电动汽车性价比提高的进程沟搁,能不能跟上政策退坡的进程秋勤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键凯厕。    第二洪醋龚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咀瑰,中国肯定是他们的一个主要市场目标剐卫窟。能否改写我国燃油车发展的历史踌舰皮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谎连褐,并建立起较强的国际竞争力欧隘朗,这是政府和企业必须认真考虑的问题秋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痛兑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酚。    因此赤盲扇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庐推,那是在强政策激励下的增长咳淌,是不可持续的霸浅。有些企业一门心思地追逐增长弹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惹许,却放松或忽略了创新和研发咀。    应该承认问,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比憨茄,性价比还是偏低的娇答。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疆京,电动汽车将始终受到半途而废的威胁布。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恼毛习,理性地配置研发和产能扩建的投入讽儡。    当前皆慨,我国电动汽车正在向成长期转型庭孤刊,这是一个重要的机会窗口酗。从全球看扇净,电动汽车的技术路线还有选择的余地枫裙,核心技术尚待进一步突破率季表,关键零部件的壁垒尚未形成放,信息系统还在发展迁尘凌,品牌效应还未发力涪隘,商业模式正呈现多样化踏乏。可以说姥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淘固系。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略污吉,有较好的积累魂。我们又有全球最大的汽车市场支撑抒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权割隶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇噶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件潮范。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抖娃斜,潜心打造核心竞争力姥脖弥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孔脑,另一方面可以与国际巨头同台竞争港藩午。    电动汽车和燃油车一样兰,竞争力的核心是聚集优秀人才午湿,拥有强大的研发能力蹲床九,掌握关键技术和建立良好的品牌效应季。对于汽车产业来说幌供通,生产能力的扩张是相对容易的铰廓钨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肩孺。但是诧遣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腾稀,因为那充其量只是一个泥足巨人晒襄诧。    补贴政策的退坡萌票瓤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镰闯那,补贴导向将让位于市场导向怀,让位于创新导向廓。优胜劣汰作用将被强化挖淘懈,在大浪淘沙中倒舅,真正能站住脚的牢揩剿,将是那些具有创新能力巩统脱、掌握核心技术卸倾、具有品牌效应的企业强。    关于安全保障的问题恕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绅敬牟,特别强调要重视电动汽车的安全问题炯。这也是全社会非常关注的一个问题髓较缄,是这次会议讨论的一个重点寐。    为开好本次论坛松,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研适掂,并将在本次会议上发布调研的成果量称。    汽车的100多年发展史说明森匈,随着人们生活水平的提高颓叮凉,出行机动化是一种必然的选择森悼垂。但是辱车麻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车靡苔,电动汽车处于起步阶段渤傻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外窃署劫,还存在由于能源结构改变而带来的司刃童,诸如高压电路爽臂、动力电池等新的安全问题闹。    因此补,在电动汽车市场快速增长的时候革,安全应该引起特别的注意睹,无论是整车企业褂缴,还是零部件企业睹眉,对于可能出现的安全问题祭,都要诸项排查察、及时发现楞师诗、找出对策矩伶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逛刚掀。即便是这样浑,进入市场后的汽车仍可能出现问题灌慨,这就需要继续跟踪乃掇,不断发现新问题频锋嘘,不断解决问题掏蜗斧,必要时要召回已经进入市场的车辆淖。    应当承认涂旁冗,电动汽车技术的成熟度还不足井池澄,市场考验还不充分鲤叔,消费者的信任度还很脆弱际剂昧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展庙醚。从这个意义上说俊衡,我们必须把安全放在首位盘。因为安全是一个否定性指标拱,世界上没有绝对的安全湾檄,但追求安全是企业的天职吉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上份豢订,要以更多的投入埂缸我,在设计试、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秒扰。我们绝不容忍安全隐患柯荤绵,但也要宽容失败彪沸,因为这里存在着不确定性亨卵偏。    安全也是规范出来的瞳禄畴,要高度重视标准竭、法规和监管的作用保,设计安全的标准和法规开饱,有些是科学的研究和论证定下来的副,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缎。企业必须严格按标准和法规生产票抵、管理和运营宏,监管部门则应该严格执法采,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尸邓瞬,绝不能容忍劣币驱逐良币不加。    今天容诫墓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题崇食肯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题渐掣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具砰崇,它还缺乏充分的应用考验啦,需要未雨绸缪尚乱蚂,防患于未然哺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导令仁坏,各位同行态涩覆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啼婚,每个桌上都放了一本戊,大家可以直接看头仕。前面上半场我估计是大家最关注的哆,有一些政府动向脸,他们做的干货妮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兽餐,我只讲讲技术挨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”定,有三个方面深陷,有些技术方面的内容是有相关性的巨藉枚,政策本来是张永伟讲的凉绦,我在PPT里基本删掉了粉咖,大概带一点罕丁剑。    首先讲一下电动汽车安全的技术崔。电动汽车安全技术我们分三块蛋翘,动力电池的安全巨式喊、电动汽车整车安全仟绿箔、充电基础设施的安全潜。首先是动力电池的安全性矛氖逃,是最基础缅蛇、最核心的伺怂,包含了电安全挥、热安全失悔、结构安全等等挪。    我要先从科学的角度说一下谎。如图(ppt)驼赋邻,这是电动汽车动力电池的基本特性矗扒奢,中间可以看出我们锂电池安全的范围铂,一个是电压妈、一个是温度惨,对电池安全来讲驼菊率,这么一个很小的窗口里才能安全工作祥诧释,如果温度高了会发生一系列的反应胖倪褥,就不正常了弄钨。我们具体来定义一下这些温度还辫,这是做一个严格科学的实验剧,锂离子电池的热失控埃技氰、温度变化陶、温度和电压变化的过程悍熟。有三个温度鳖葛耐,T1叫热失控自生热起始温度伞渤巳,这个温度一般在90度挺钡,接近100度孙宝浅。第二个叔厦,热失控的触发温度炒裙,就是说热失控要开始了缔伎。第三个禾,热失控的最高温度赊,代表了释放能量魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沽桨喂,给出了一系列的各种类型的动力电池读粉苹,比方说三元的NCA薯刚思、NCM纬戒如、锰酸锂的槐桐钞,钴酸锂堑、磷酸铁锂炊穆昂,还有钛酸锂的哪啊,从中间就看出想,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孤霉冬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驰奶诉,总体来看劲,热失控最高温度比较低一点端巍,这是钛酸锂的判唱兄。    太过于学术化一点篮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疮蓬。热失控苗,我们先从热的角度饯坡欠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后眷翱局,我们的SEI膜就会分解耍、负极电解液也会反应伴,隔膜机制熔化桶嫩筷,再到正极分解突荷、电解质分解唯,最后就涂层崩溃马怂,大规模的内短路电解液燃烧艘欠,就形成了热失控兑态去。发热量可以使电池的温度升高400—1000度途舜膘。    另外一个问题定铣喇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骏,像放鞭炮一样市,一个单体发生热失控能量还是有限的惜,如果在整个模组系统中间扩展嘿,这个能量就非常大了番。我们说其实不在能量的大衅即璞怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蹦庆,但是并不是一个危险的东西抵筒隧,关键是没有瞬时释放肉浅伪,这是一个瞬时释放的问题笨毯。    诱因故删开,刚才说的是过热引起的疲,还有电的和机械的涡,电触发文,主要是过充范盾、过放等等芥纪,尤其是过充抬刚,过充引起的热失控是慰砩唬害比较大的殊什,这是它过充的一个过程和机理翁鸥屁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火才。还有机械滥用琅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火獭彤,这是在网上搜到的底盘的切割实验氦懊去,专门看它怎么样滑,机械诱因就会最终引起短路逛。    第二部分舒,整车的劣垫吹,现在我们找电池厂开安全会司岛,电池厂就说很多问题是整车引起的悼,不是电池的事骚陕蛋。的确闭提,很多问题不是电池本身造成的貌,是外部原因猴芳娶,整车瓢,比方说碰撞会引起饯告赫,电气安全慑刚史,还有功能安全效胎,重点是这几方面搞降伪。比方说碰撞娃,碰撞是最容易引起铣荚貌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慰损查。第二镣违,各种原因的电气线路短路引起着火裸妒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惧尉,电机控制器嫁姥、电机电子器件IGBP短路了钙,高压孔薄素、拉弧锚、多处熔断泡兔,整个就全烧掉了寒鸽,这是控制器烧红了胁坟。另外一个痉哥糯,比方说前一段时间南京暴雨之后菊岭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路付。功能安全傲丹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的练,电池管理系统死机敢,但是充电机不知道驹才,继续充饲,充过头了块,导致了安全事故聪陪级,一般150%会大规模的内短路徒激柿,充过头150%玻沦,不管是什么电池兽,包括钛酸锂电池径,如果充过头也都会热失控的撬,虽然我们知道钛酸锂非常安全杭郸仙,但是过充之后过压也会引起安全事故挪努。    第三辉朽,充电基础设施的安全地。尤其要说一下充电设备的安全问题呕话,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耙揣,它的防水撵、防尘戈蓟、防腐蚀箔榔、漏电锤寺羌、短路保护等等推迁缴,各方面存在一系列问题牌儒。我们开了基础设施安全的研讨会汐哦涩,大家提出了很多问题惜奠酮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍少渡胖,我不在这儿过多讲瞬睛板。比方说日,我们荣威550就是非线充电着火顽灯嗓,自己来安装这个动火坎,比方说外部的“三防”闻,内部走线的零乱燃栋,不按要求接地等等犬慈奠,这都是我们充电设备的问题技趟。比方说全生命周期状态的监测患倾、管理体系的缺失甘耻,线路老化之后也引起很多问题渺驹。尤其我们在研讨会中有专家提出镁么沧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酱,因为那里头重现事故之后就会特别严重胆。    我不要都讲问题难涵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果龄怕城。    第一毛,说一下全球国际的进展渴。我们要学习几个麻琅,一是安全防护方面曝扰富,比方说日产的电动轿车Leaf内榷,现在接近23万辆经确递,没有出现过重大事故财。它有一个安全防护的设计体系欺狡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赊绅蹈,而不是说不能做到安全夕谱。人家做什么舰核?首先盾,有很好的防护设计理念喜酚,它的防护吃,首先防控事故发生噶串,其次一旦失效垄莆,可以失效不出事脸江动,再次耗队汞,出了事匹,把事故控制在一个可控的范围泊静,控制在接受的程度跟燃油车一样懈金。是这么三个阶段踏,从电池设计痞厩菱,到最后可达到的安全目标墙幢,是一个全方位的设计理念困啥眉。    二是设计开发方面艾鲍,遵循了严格的V型开发模式燎肥,从电池包鹿、亩福块参崩、单体簇、材料冕官,从设计层凶泡筛、验证测试层琅,是非常详细的委,包括底层的电池材料腔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了峭骇,我们国内的电池厂现在还很少用这些贪蕊亢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叉,其实这些我们都很熟悉皋凉,比方冲击卢婚嘉、振动鄙碱、挤压腻怠、跌落蒙窖碍,牡於遥块跌落唉锚团、单体跌落等等嘘淬,针刺吝粗瞧、极端的短路福腥、火烧兢、热循环衬,有温度的高低温循环实验思,这个好像我们做的不是很多猎聘并,气体分析等等瓢凑,这都是全都做的蔷危忱,这是我们跟日产合作交流的疟江,我觉得还是给大家分享一下型雄,很有意义的式渴戳。    第二林憋鞍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凭射。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胸梯,这都是公开的农。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利核兜堤,这是一些主要的专利橙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凤桶型,这就是一个完整的过程检屡。由于成本比较高嫩,其实没有在它的车型上全面的推开画。    另外一个值得一提的殿市,特斯拉的碰撞安全性恕怜硷,从设计的角度锨八,应该说借用了一些非常先进的方法鲤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蚂楔,发生事故之后洛,非常严重的事故也都是安全的线嚎黑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好词娇,当然因为它有别的安全性泉噬密,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的独。    第三唉手,这也是公开的资料缉,三星的电池系统褪翘。重点看一下电芯层面诺廉,这是90安时内部并联四个单体电池嫉,一个卷绕式的方型电池谦贿尝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置媒滩扑,一个是过充保护暴獭、一个是防爆阀泛花、一个是保险丝埂。我只说其中的过充保护岗迷惦,这个电芯的外壳是正极矗履,有一个过充保护的阀囤灯,当内部气体压力增大之后段界,把外壳的正极跟负极直接相连双搐嗡,短路岗,形成大电流每胶侗,外部短路槽,过电流之后保险丝把这个断开旁,这个我们是值得学习的驼壤幻。也就是说在电芯层次进行材料冀赶踩、电气塑、机械系统的系统设计还是很值得学习的呛撩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俗婪广,其实它把单体电池当成了一个小系统杆辽怀,我们可以对比一下刚麓皖,日产电池的穆ニ炷常块相当于三星大电池的电芯渴截兴,就是日产是小幕拢块投粕恕,三星至少客车上是大电芯泥。    未来趋势来看鼎祷经,现在工信部300瓦时赖薯、350瓦时都是这么高的勺僚聚,这是国际趋势篇课当,没有办法订避患,大家都在这么做贿,10年内我们真的要到350瓦时口粮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颇,2020年300瓦时应该是没有问题的认权,这个从比能量角度是可以做上去的措电,成本也会降低歼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氮,比能量剿轻、安全性是一个翘翘板幢,所以我们现在都出这么多事石袄队,下一步300瓦时残、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洁僻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哩,我现在牵头中美电动汽车合作扛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性船寄催。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系松彤涸,这是最核心的下一代电动车技术社辱脱。    说说国内的浦方灭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辈谜,待会儿再说问题斜颧。正面取得成绩户,从材料体系屠,三元正极萝剁弘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高入赴,比方说在阻燃隔膜齐叼滴、阻燃电解性酬莽、阻燃安全性也都有创新涵,取得了进展赌。从单体电池产品的检测结果来看捐,跟国外也没有特别大的差别池靶笛。总之涛,从统计结果来看拓驾拧,我们和国外的相差幅度不是特别大尼萝句。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源强,总体电池的安全性保持还是不错的史脊达,这是实验的东西吨,严格按照了国内国际标准镁管埂,因为我们的电池企业也跟国外配套宫兜困,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谜颠,所以我们其实国际的标准都是满足的让泡苦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新劲。我也举一个例子墒埂霞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谰肠。刚刚说三星的有熔断器际馈俩、过充保护器袱年、防爆阀划,模组的我们现在电池管理系统等等八救唯,还有一个问题少次茂,自引发内短路涟,这是一个问题诧膊杯,我们的制造杂质显认、经常小规模的过充过放奋翠,长期积累以后会自己引发内短路绢卑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卫伎,因为不好重复实验哥绿,我们首先做了一些重复实验的方法林扩,把规律摸出来了腺,这个短路会形成三个阶段泻幢,内短路的第一阶段僳炒、第二阶段海翻、最后一阶段械筷讹。第一阶段只有电压的下降傅翰羡、温度基本上变化不大金钙,第二阶段掳拍扩,电压下降同时温度有大幅度下降蝎彪恒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泡。    如图(ppt)密,这是替代实验红钾,这是算法氖汞删,这是短路的测试实验熄,这是结果达,现在已经在CATL管理系统中间开始应用算强,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撕蜕戈、内短路的阻值都能精确的辨析出来伪舵冬,提前预警热失控事故限冈邦。    整车安全餐杜涪,首先是轿车安全皆廖,比方电池的防水熊,跟整车关联度很高缚,因为静态的防水洞酬,放在车上不一定防水勘,现在都知道IP67迁幸丛,其实一些厂家都做IP68了炯挛磋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铆湍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烦渴晦,我们如果做得好是完全没有问题的波想樊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计好敦氛,这是我们做完的设计侯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旅,这好像是我们比亚迪的电动车公剔共,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西漆,做得好我们的防水比燃油车还好评,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骨暇稼,关键是我们的技术到不到位蹬蹲,所以我们来谈安全问题应该这么看坡。    第二寞辈呻,轿车碰撞安全背,我们做得好的企业也是不错的蹋茶。举个例子呵媚材,长安的烁旱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作督卢士,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的迟鸽,这是产典、学归、研联合研究的勤垒邵。甚至为了将来的发展氛澈杠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缅半。而且电池包不是越厚越好峰,如何又轻量化馁、又防撞黔,在优化设计方面也还有很多工作可做离。    第三勾垃扇,整车电池系统总体的安全保护勺写。我觉得我们通过上次的整车交流会圭骸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拎,大家都觉得还是非常不错的男挂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的崎搔瓜,尤其是轿车企业是比较好的碑割,分层福、分级做的是非惩棵硕ǎ好的侮陋,比如说高压安全管理系统帝半灵。就是说只要按照严格的流程来进行开发鸵馈郴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嫡胳番。    另外我提一句客车店苫跑,待会儿宇通的汤总还要讲的聊,我不多说了偷丁,他们有成套的方法来保证安全性诧示。    最后膳襄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鞠墨陌。前面领导都说了鳖,多少起多少起别,这是从2月份到7月份统计的10起以上币邢咐,7月份多起来了品浪随。现在存在的问题懦淡,我们在报告里面有详细的介绍筛,我在这儿时间关系也不说的太多了淌蜡教。总体来看握扰,我们安全性准入门槛要提高寺旧陷,所以现在在指定各种标准苦傅娘,要进一步提高标准诉喜。当然还有一个问题档,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的氓,因为充电桩跟车的接口是老的桐疤胳,现在要搞新的吭,新的总体来看是更加安全的构膛牧,老的怎么适应新的疯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的衰殿岭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饱。    我们的发展建议栓捶,我也不详细介绍了捐,因为我们在报告里都有叉副悼,永伟会比我说的更清楚一下梧。    第一个伟川,完善安全标准稻,制定更加严格的安全标准累谢。最近客车安全标准悼、电池系统的安全标准痪篓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准据玫败。    第二个瞳每前,监控体系钒么庙,现在当然都有监控系统哀豁,马凯副总理上次也说了抬,监控主要还是要靠厂家监管偿皇领,不是靠城市最后的那一级奸稗且,最后那一级你也不会给太多数据腥八,数据最多的还是我们厂家自己贤矩,我们最有能力监控好抖。    第三个矮记,强化充电基础设施安全管理勃测,严控地下车库剔蛊吝、高危场所充电设施建设与安全监管偶寡。    第四个狠妨,改革检测体制薯,我们建议建立新能源汽车年检制度募,传统车要年检毕黄,新能源车是需要年检的庐夯,比方我们防水才逞官、防尘性能硅红祭,新车是好的掏糯,老的就不一定了骂安,我们的绝缘性能狗妮暇、漏电保护等等是需要检验的婚现,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刷,这都是很重要的涛鲤浩。    第五个享,建议改革行业的监管体系城辛巾,现在我们是准入苍吨触,有几千个车型欠,客车是很大一个数玩道,很多厂家都进来了释唤,不能说让谁做扯芬、不让谁做税勤蔑,我想将来要引入事后监管的体制爬,谁要出了事要负责儒人,要召回盎陋、吊销执照潦、取消资质俯厘镐,甚至取消你不能再进入这个行业萍剃,这是我们建议的要加强毫,否则这件事情没法弄邯庇。    结语三句话陡:    第一颊拢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颂卧,为什么是“命根子”静踏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全燎?我觉得怎么强调都不为过厘圭培,所以我们要警钟长鸣靡拔摧,高度重视侯夸嵌,大家都是这行的从业人员娇,都不希望这个产业下滑呵醒,但是为了做到这一点扛冒颧,必须要警钟长鸣奈,高度重视双。    第二泉冈日,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术申鞍。想性能大幅提升两,大家都希望300公里伟悸协、400公里麓慧,客车也是要提告脆,高比能量电池是必然的趋势畦,往上提的瓶颈技术就是安全翱陆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点簇柬杰。所以随着动力电池比能量不断提高雌砂,电动汽车安全技术的门槛越来越高艾,本土企业要有危机感烘。    第三港,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汰。安全管理箔,政府责无旁贷阑。    我就说这么多撬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狠饱盖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行害朔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撮杠署,到今天的北汽EH400的下线舰烩,北汽的这100万辆用了5年的时间颓刃缕。    在活动现撤熬J洹,北汽集团董事长徐和谊表示趴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赦搁,不断的加强产品槽、技术谱栓活、管理创新沉,不断的加快电动化钨、智能化伙祥价、网联化匈、轻量化的发展步伐倾咳票,全力抓好‘π计划’的深入落地签。力争到2020年朽,实现自主产销80万辆朵,这其中包含新能源产品20万辆缸幸环,实现销售收入700亿元碑,进入自主品牌前三名的目标畔浓纪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业滦疥隶。”   “来得晚譬缄,干得猛理店肪,站得稳”    “来得晚努剔囱,干得猛剐拿,站得稳淘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赎。    “在行业内来说商瘟,本土企业已经很多完成百万辆了抨实,我们加入进来乡操,形成一种集团向上的态势缝抢裳。”北汽自主分为三个部分淀秸衅,“绅宝辉、北京甩、威旺缺一不可口,齐头并进女,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坡澜饺。”在随后的媒体沟通环节中祭,李峰坦言柒该。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汝掀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群潜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擞琼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胎。北京是传承“越野世家”品牌精髓瓣滤青,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌备朔。    “越野车是小众市吵谔帧,但是在中国市场上癸第风,硬派越野钠松瘫,没有人能从北京汽车手里抢资源去抬猴。硬派越野或是下一个风口陪。”李峰在接受媒体采访时表示落苫。    除了在品牌划分上的努力派,在车型投放层面烘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痢呕筏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淋,而到了2016年竭卢心,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车磕捞靛,加上北京品牌和威旺品牌韦炒破,更是达到了六款涕纹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例农渤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贩糯。    而面向“十三五”笆,北汽研究院院长邬学斌表示底克,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述煞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赎桶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃韧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破建竿疤。”    是的蔡辖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线衬勿,北京汽车仅用5年的时间蓬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”募。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围姜稀奴,现在一是车型结构变化了阿,市场引导到SUV羌、新能源和智能化上去宪拎。我们由三级跳变成了一级跳解曝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痛槐祟,“市场的变革对于自主品牌来说旱康,恰恰是一种机会无禾尼。我们有对市场最敏锐的感知呻晾,最接近市彻鸶炀肌,这是任何合资企业都无法比拟的段珊。”    从年产销量看楷荒囊,2011年达到2.4万辆奔枪歪、2012年实现7.8万辆面、2013年超过20.2万辆绵、2014年突破31万辆桥璃详、2015年完成33.7万辆沉细签,2016 年预计目标42 万辆克独,到现在已经完成了23万辆克对瓜。“2020年我们要达到80万辆背共顺。”徐和谊表示乔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品测薄,还要有好的营销锰,“酒香还怕巷子深”嫉防。在产品营销与销售网络建设方面鲁葛锨,北京汽车依旧不甘人后渺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言顶裳丝,“人在一起叫聚会衔,心在一起叫团队柯萎尖。”    2016年上半年涤唇畏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家块良,同比增长396%嫂纤署,目前网点总量高达到836家烁把,渠道建设速度令业界刮目相看餐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甭豪,同比增长20%鼓等,目前网点总数已达1081家扭。    据已公开披露的销售数据喇牵莫,2016年截至7月鸽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆奖马倍,同比增长42.7%歌棚峰,远超乘用车行业11.1%的行业增速朵。其中拱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绣,同比增长94.6%渤猾,成为名副其实的“自主增速王”氓希董。在具体车型上凶体恕,绅宝X25累计销量接近5万辆肯朝缴,在A0级SUV细分市场排名第一答曙埃。威旺1-7月也实现了近10万辆夯了使,同比增长6%以上围群霉。    对于营销体系空强,蔡建军表态称财:在互联网时代假,消费者出现了很多新特征垛,他们爱分享互动湿损,重视原创和分享枚,并处于一种“始终在线”的状态嘘椽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系非莱。   对于未来签: 李峰表示皑,在“十三五”期间袄性锤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拿抵。    其中针对绅宝品牌畦诗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品等璃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某谅璺ぃ块化技术平台牢危限。    此外鼎,针对SUV市场火热形势浓,绅宝连续推出多款SUV车型氛脐昂,形成了X25伴截、X35挝妙揭、X55孙忍、X65组成的SUV系列盘,实现了对细分市场的全覆盖画方。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型试肺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50田。未来韧蹋扳,北汽威旺由经济型微车冕曙颠、MPV肠肋倦、SUV和轿车等品类组成脚柒。   责任编辑奖藩寞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汞佃挤,在杭州召开缉我箱,我们非常激动举惜抚。我们希望全球贸易更加公平急劳,中国企业能够更好地融入世界市场滤核台。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筷嗽献,要向世界展示中国汽车业的良好形象桥森挟。据了解线添,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恫穗。李书福说炒嗅蹦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台筋嘎暮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部栏,李书福告诉记者酮屁晤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铰橙拇,吉利要展示好自己的形象讥。李书福认为栋,我们要解决全球经济治理问题荚取,首先要做的就是提高自己的竞争力沧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业藉啼期,李书福就来劲了纯卤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头级,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丁赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敛补悍,是全球经济的一个缩影唇纫撤。”他介绍说猜藐,未来汽车产业的方向是电动化梳愧、智能化敬捎景、轻量化吉骆嗓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雹甩哥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年棉仁痕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一揪逝。李书福认为咳涣懈,两者的“联姻”以及之后的融合发展痊锋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梧绘、活力叔渡、联动垦槐、包容的世界经济”鲍计。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嘉贸俺,在他看来两者在基础理论研究和基础拇担块研发方面合作得非常不错填,他希望沃尔沃能更豪华翱、更高档具、更有竞争力羌叛,希望吉利能不断提升品牌力秘侥鞍、竞争力和溢价能力蛊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茎。”   在吉利汽车体验馆傻,新款的“博越”展车停在那里愧讲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨罐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锤武。李书福估计票,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脓。去年冬天炒陆佃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时花娥,他也曾表示淮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备猩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化圣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势九裙,商业模式的变化已经从电商爬武箍、维修纳趴、汽车金融贩材响、二手车互、人才培养等领域开始坎,逐渐延伸到供应链前端的设计滥、研发和生产唯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型艇集苦,这是核心期潜。”李书福说洗几阮,汽车和互联网侩楔,两者已经分不开了捌,汽车制造业要想有未来航,就必须和互联网深度结合起来温岗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题归,吉利每一次研发创新此、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颈。   “安全既是时间长度痉额,更事关人的生命价熄。有人说锋屋,现在的汽车都很安全了杜达秆,安全已经不能成为汽车的卖点了孤浦硼,我认为集,这句话说的不准确慌抬,也不全面乘。安全对全球都很重要熔盲,对国家很重要隙峭遍,对个人也很重要摧韶险,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害殿,可以说安全事关大局季哆,安全关系到千家万户泪酥脓,我们一定要把安全放在首位刮。”李书福说檄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中亢,不仅有央视的直播逆,现场还有上百家媒体长其,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分干,受到业界的肯定仓修氛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念匿势,用现在的话来说就是企业的基因腑娄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念澈斤,当其他条件与安全设计有冲突时融壳柿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锻拉卵,而不是相互妥协绞。”他认为裁采,当造型与安全有冲突时秀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓄孝船,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嫩绞绍,也会毫不犹豫地选择安全毙日。“汽车是给人坐的氓赁查,所以安全对汽车而言实在是太重要了脊屑。也就是因为以上这些理念扫吨,沃尔沃才能发明汽车安全带陷、汽车安全玻璃日、安全车厢褂、儿童安全座椅耪谋、侧气帘卫、车外气囊红茸、交叉路口自动避险自动刹车径、城市安全系统等等掂济。”   “汽车内部空气质量也是安全问题激毁队,因为对人的健康会造成影响翁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骚挟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上身刃羚。 责编甘帅戊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度摔任?这是东风集团高层必须面对的问题让。“国内前三露绊玖,2020年品牌影响力达到行业平均水平苍、市场份额5%好玛、销量125万辆勾羚,其中东风风神必达35万辆咖炉涧,挑战50万辆梧航。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桂。   论自主品牌的持久战尼商贩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点退。在他看来墨阜去,相对与合资品牌钡断,自主品牌的发展分为三个阶段拴:战略防御幕蓖翔、战略相持和战略反攻坎李杉。   “对标合资品牌款娜档、自主品牌已经经过了战略防御阶段锯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段让慌。”8月10日芬犊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌替,并反复强调驹编,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了憋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舰,风神刚刚取得的历史最好业绩氏。凭借旗下三桨桥埽客——AX7寇到、新A60钱庇、AX3驳,东风风神1-7月累计销量76322辆愁还、同比增长33.5%屋免蒂,其中7月单月销量首次破万伺。另外潮墓誓,轿车销售26756辆葛杰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆读傅,同比增长27.4%圭伤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恐同桂:第一侮幌搁,超额完成任务;第二闺,轿车和SUV双增长效。按照目前“三箭齐发”的态势混担,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沟联犀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冬圈故。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苗瘟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上同,东风A9超过传祺GA8咖典、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裂吉陪。   “其实类,我们重点想对比的是帕萨特墓帅客。”李春荣云淡风轻的一句里静龟,让一向低调的东风乘用车伍,平添了些许彪悍和霸气挝煽。   不过幕,面对长安恨誓、吉利蔡叹、长城统恨扫、上汽这些强劲的对手跨,以及合资品牌下探瞬呵、车市整体放缓的趋势干,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观欢呸畦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拾?这是东风集团高层必须面对的问题蹦。“国内前三碗,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚀凄峭、市场份额5%儒擒宝、销量125万辆宪备,其中东风风神必达35万辆忌贡捐,挑战50万辆适。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标突。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搂粕艇,我们要尽快达到35万酗。”李春荣形容苦罢誊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恋,未来五年将是“本硕连读”互,从自主品牌的生力军成为主力军丰藐。   如何冲击第一阵营那痪? ?   对于目前的东风乘用车来讲腑氯鞭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弛,首先是产品瀑。关于产品规划虎讲,李春荣给出的答案是扳谁,东风在2020年之前羡疏,会推出17款全新车型拴赴缄,其中传统车型将达到12款酥挽,新能源汽车7款擂可。   实际上隘坚,经过七年的储备娄,东风风神已经形成轿车菜、SUV和新能源汽车三大产品军团龚部,在大身茸、中轨、小细分市场布局乐。   值得一提的是第粟密,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛋。这意味着耗,除了传统车型嘲播培,李春荣手里又多了电动车这张牌迸,而在2020年的产品规划中剩莱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俱。   产品层面丰,缺少明星车型啦烦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题共赌杏,而在未来的规划中峰,东风乘用车的目标非常明确肯届:提升车型效率摧,培育明星车型棵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罕谐,半数以上产品达到细分市场行业平均值蛊旱。   实际上窗,东风乘用车下一步面临的问题秤喀拼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”付柿。除了风神之外擒递诡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甘肯蒙,以及合资自主品牌链,而在东风入股PSA截儒,成为第一大股东之后容,东风乘用车无论在资源整合搞伺、品牌溢价刻丁、平台技术方面涎香,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凤渴,当然这还需要时间证明破。   不过凳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涛:资源协同包括产品驹贾、平台担、制造技术奢愤戊、供应链剩几轰、营销和国际协同频缄琉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要慧炔,随着车市的放缓味效递,近年来哇联韭,从豪华品牌到合资品牌抡揽桅、再到自主品牌僳慧献,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棵弘。   与成熟品牌不同邻,创业中的自主品牌勒,在招募经销商铅杭歌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毋炮萎。随着竞争的加剧纫、产品的丰富桔尖,未来将对渠道提出更多的挑战韭佬车,比如一年之内连上四款新车的吉利惜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理急。   盈利能力当然是最为重要的标准诞哎柔,但是牺牲自己峦、持续补贴经销商核孪歌,也不是长久之计忍,解决之道要不断有竞争力的产品推出关鞍味。今年年底领规荚,风神AX5即将上市酚聚上,明年AX1也将上市闪慰溅。   实际上媳,在青海活动开始之前脯肉,李春荣提前到达西宁突,专门到长城和长安4s店进行调研肺。让他感到欣慰的是督琴忙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吠辅,我可以负责任地说刑幢绅,我们的商务政策是最好的驾乖,没有之一输褪。”李春荣对于渠道的重视程度滔绘,基本上是亲力亲为眷诲。   目前行肃品,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孺。按照规划放波,每年净增网点50家平粮翘,未来单店销量逐步提升至800台以上楔焕暖,达到中国品牌经销商中上水平酱。 责编咎:李芳" " ∥蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日曙淌冷,由中国汽车技术研究中心主办宿阀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沧雌。在本届安全论坛上烧炊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲袭律救,在回顾过去的同时偿肉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锌涂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人祷、车辆幕敌鹤、道路等影响交通安全的诸多因素酵部揉,促进共同发展悍,从而降低事故中人员伤亡率九,最终有效改善中国道路安全状况纶扇。   会后钠柑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦态棱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怖拎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斯商拭,并阐述了对于人纪急泞、车喷暗澳、路逗嘘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解旧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惶粪煎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涡仍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念箔汐烘,一是日产汽车“三重保护”安全理念葡,即分别从社会肛橡、个人和车辆三个层面采取措施眷午吮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疯厢示,就是在车辆的周边矾胁,设置一个安全保护屏障肆,针对车身周围不同的危险接近程度读墙,我们会开发相应的技术进行保护铆书锨。   除此之外绷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力夸。在车辆的前方稀殿末、两侧谴夯床、后方建立一个全方位的安全屏障究,这正是日产汽车“安全屏障”的理念丛。同时骇杏剧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涪吹,日产汽车也研发了一些相关技术堵夸魂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吃朗妒。   日产汽车始终将零排放律、零伤亡作为企业愿景舅途赌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担委,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伙褥祭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术毙搭,可以在自动模式下完成转向那、加速和刹车等操作瓷,提升车辆的安全性能贫病。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蜜赎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姬。即使后座坐有乘客槽,后侧方视线也不受遮挡鞋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车公。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头睬乖悉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桐将淳,帮助驾驶者做出正确的判断俯慈檄。   针对电动汽车领域痞当羔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位干吹韩,而电动汽车上的安全技术比蜡舒,应该也已经达到了世界顶级水平丧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烘,高桥信彦表示柯末,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伎喇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶车椿绢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍愁媳,日产在研发智能交通技术的同时蔼海颧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鼎烈巳,其主要分为四大领域晒。第一大领域是关于自动驾驶技术的篱饲每。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验霓拾谭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惠,对电池以及其安全性能进行研究股。   第三大领域是新的移动方式盗缎里,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备糙庆胖,换句话说人,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助识,我们针对这个展开了研究俱念狸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判池,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棱牟惫。   未来蜕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凌,同时狗衔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险礁柿胎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踏传,进一步降低交通事故发生率途孰檄、持续改善中国道路的安全状况幂静。 责编屠徒:李芳" "     【环球网报道】8月10日潘嘿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市受,共推出6款车型九弓岗,售价区间为17.58-23.58万怀唇。   新车亮点谐甸目:   外媒点评杭清:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烙骸觅:李芳 版权作品关沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝徊,严禁转载鲤估暴,违者将被追究法律责任惜蔷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浅丝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭卞。   不久前楼蹦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谋限袭,北汽集团以549.329亿美元营业收入绘,排名第160位暮汲卜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单畅糕,也是首次入围世界200强松妈步。“我之前的预测是在180名左右垃豁,这个结果确实出乎我们意料陷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话黎氯。   据网通社了解麻妇,2015年厦墨钉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桂顷垒,再创历史新高搪搭炽。“十二五”期间事,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆欠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元降卫沟,增长3.4倍牌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酸沛无,网通社可以断定以下两点凶亩仙:一唬娇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呜酵阔、稳定的增长戌欣榔。二取苦痴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重殿。   为什么能做出如此判断躺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上图?徐和谊的一番话做了最好的解答碍歉不:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂降蔬,咱们给人家代工挣俩臭钱贬挝聚,那是发展民族工业景朝腻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匹稼汲?不可能瓶堑。能走向国际化吗赫?那更不可能猜荚荒。”   然而彻括咕,做自主品牌广裂辞,光有决心拇柒、喊口号是没有用的淖。正如徐和谊所说污规:“干自主品牌真的难炭,现在大家都处于成长阶段盟,想要效益好显然不现实风秤泛。但是效益不好就不努力婚仑,就情有可原吗赶讳吼?当然不是!领敌。”   从“1 ”变“2 ”和次顶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翅骆。短短5年时间洗现程,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心技歧。“北汽人要有工匠精神叔,低着头烈、少说多干赊,闷头干草浩,一代人不行两代人冀晶,肯定成功申。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求囊。   随着“十三五”规划的展开急,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沃铰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局渡鲤射。据悉拈棘丧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汕惠、供谎、销肛、研于一体的北汽集团南方基地洼隆。   届时螺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心糜古并,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市篇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尸勘必,形成1+1>2的布局崇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品柏骗熄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驮。   “十二五”期间恋,北汽集团凭借超前的战略眼光冻恳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展破朗。通过产业链合作舞心,北汽掌握了最核心的三点(电池对、电机好套沸、电控系统)技术堪房。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军慷凛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拿,并取得了中国第一领程骸、世界第四的业绩千鹊棱。   据徐和谊介绍簇舱哩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上篇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案萌赐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前送虑竣,北汽集团零部件业务板块几乎是0胁熔,经过这几年的快速发展哎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阂,这是之前想都不敢想的屯。”对于北汽集团的转型参刻喉,徐和谊深有感触孰洁。   据徐和谊介绍炮,未来北汽集团将围绕汽车产业链究布皇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骚,包括汽车金融普菜、二手车锈付、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸必,带来规姆澄剖遥和效益的双丰收怠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点居奖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秀措,这也是转型升级的重要标志之一忻。北京通航以合资滇艰、合作拆坊、资本运作为主要模式却,在国内实现了产品工业化和市场营销郎句。虽然规模不大搐泡挥,但已经显现出良性发展态势娘裁歌。   直视软肋檄脯嘶,质量和效益成关键词   “整体效益不高长釜侍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扔,“我们举一个例子毋台惜,这次500强名单共6家中国车企上榜驮,总共盈利114亿美元际。美国2家车企报墓,共盈利171亿美元删。我们的产销量远高于对手邯凳,总体效益却不如他们诬瓢。”   徐和谊指出笑快丹,提升效益鞠怕,整合全球价值链沟纫,转型升级倍社,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翅陛厦,也是整体中国传统制造业需要提升之处擒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施衫疯,向好的企业学书哨,从7个维度努力驴法,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹦筛庙。还有四个月级救幌,拭目以待墩官。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吾缸,通过与他的交流可以看出瓮,对于北汽集团的成长他是满意的梅蛾。然而绿舒惊,作为一名中国汽车人类,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扭。   “跻身全球200强企业吹恃,不是终点岗焦杰,而是新的起点细憾彤。”徐和谊更是霸气直言舷挥法:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强型,中国汽车行业前三甲铜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编干:李芳" "   车云按劝登徊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啃恳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲飘柿日,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法婪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凑藐腾。本文由现场演讲整理而成杰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狼,这两方面的关联性是显而易见的梳刻。    说到沃尔沃握辩,大家联想到的第一个印象就是安全新。的确屏把,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勒蛇背,他们就讲倍楞:“车是由人来驾驶的堕辉。因此漏回,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沏讽谰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则筐虽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膜。可以这样说徊话,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面峦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带紊纽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术福。其中当然有标配的茫,也有选配的讥沏科,组合成不同的配置江柑。这里我稍微着重介绍一下享,沃尔沃的City Safety城市安全系统溉漠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弘氖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史快缓。在2006年的时候链划,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统媒设该。第二年也就是2007年酮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叼沮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统据犊。2008年碉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恫,成为一个技术子品牌署。之后的十年中这套系统不断地更新完善甸,扩展了许多新的功能扮恍栏,比如增加了行人探测镣、自行车探测角、大型动物侯态、路沿和路障探测与避撞功能井咆蛋。    避撞系统为什么这么重要呢呢恰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶欠鲸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卤蚀、转向功能的话起咀,一切都是空谈屯甜。想象一下惊饲羌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车强欠停,这将是非常严重的问题缺陷搬垦课。避撞系统的工作机理非常简单欢托歌,首先是探测缸,然后是评估决策餐苏,最后是干预松袒,包括警告或者自动刹车兴户古。    首先是探测凤。相比以前脊,探测功能已经取得了巨大的飞跃狙。从单个雷达到多雷达和摄像头孤,并结合多传感器融合算法霜癸刃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妒邯险。    接下来是决策抬藕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邵凯深,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恃爬。但是你在路上开车立,特别是中国的路况箍,不可能前面只有一个障碍物些。所以随着多传感器的应用次抚舅,现实需要更先进的威胁评估算法刺锻,可以同时考虑多个对象溶酵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象彼煽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力饰蔑,你车周围的一切都可能是潜在威胁奸谴碳。    复杂的算法肯定会增加计算量厘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估壕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坡,有必要进行适当的简化婚淋。但问题是怎么简化剧?比如现在大家经承禄本牛看到的中国式过马路抬兜叹,一群人一起走谷递艘,走到路中间佃啃签,可能有几个人继续往前走烂,有一些人停在那里乳璃,另一些人却往后退抡短史,这时候要判断预测是非常复杂的剐。所以定顾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性互寄雌,使得警告和干预措施如何定时叉、提升相关性和可信度始终受到挑战拉霓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苏劣谴,才能提高决策的相关可信度型伐。    最后一步是干预揽。判断之后还要有一个干预的策略棘搪敦。干预一般是两种仿堆,先是警告车,再可能干预檀。怎样警告呢长玻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告揣鹊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刮梯淘。如果没有可感受到的威胁存在遣尸,原则上车辆不应该警告驾驶员轰版仟。这是因为醚,如果还是警告舒轰亩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盆稼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锨朴。时间长了之后普绩羞,他就会把系统关闭或索性换辆车华连,在中国的路况环境下撵跑省,如果一路上都是不停地警告持,这的确是个问题凹娜。    警告只是一个声光或振动的信号皮帝锯,那么在警告之后陋粹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桅脑燃?我们的策略依然是订硕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惫,否则车辆不应自主动作仙峨,理由也是刚才所说的鳖脱。可喜的一点是邢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升囤阮杆,自动干预所需的时间大大缩短了江碗谱,相比十年以前苹滦辱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能祈淋扒。最后一点璃,怎么协调人机界面劣授,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涉剁,也将是一个很大的挑战祷。    刚刚讲了很多毫徊迟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素体杭楼。首先是效率问题透凳,要调整警告反应的时间闻擅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效保匪?警告干预是否可感知与理解涤抱祥?第二是相关性垒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钱立?是正确的警告俏耻降,还是漏报或误报赖?比如说路前方有一辆大卡车咕,系统把它误认为是高速路交通标志牌仙玲赤,而不给任何警告鸿寺,这个明显是漏报莲即。但是反过来说旱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叭农,从而警告干预羡晤科,这个就是误报图坪,这也是第一类和第二类误报的区别侣壬疽。最后是接受程度举扦测,警告是否很高程度被驾驶员所接受缄锰、并配合懊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭强扣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性络,所以这三个因素之间要互相平衡帛贤鹤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程峭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蛾崇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沪将。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摔槽售?是不是因为最近自动驾驶煎仍匆、无人驾驶炒的很热敞缴画?同时还有一些顾客在问孟,自动驾驶以后矾霜撵,我们的驾驶乐趣在哪里蒜?因为很多人喜欢操控洁,喜欢在山路或者赛道上开车萎冗。    我们完全理解这些考虑缚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戳浓,今天早上我走的是中环歇勉瘸,走走停停几,就像这幅照片中般的拥堵赦剂筐。当然途卑,交通拥堵也不是中国所独有卞墓憋,随着城市化进程的加剧枷,这是全球性趋势撕。请问这样的驾驶乐趣何在钢岁辰?    除了拥堵托煌死,还有安全问题狗斡梁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缓。城市化的发展也加剧了空气污染钡侵,以及可持续发展与能源的危机腹。对各位顾客来讲事掂,还有实现实时互联和出行便利的需求砰临。    所以叼虾酒,自动驾驶对社会筋婚陷、环境和经济带来的益处是多方面的剔去躺。首先衔兄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鸡硅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毙纠隧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溃,即使提升不到100%安全咕桑揭,但是97%罚稻芬、99%可不可以桑柑?自动驾驶还能连带产生其它的好处葛,改善拥堵酬掇、节省能源消耗鬼侥、减少大气污染舰,以及使旅途时间利用更高效滔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利焊惩,但我们说肯定也有挑战商祟,世界上没有免费的午餐纹烘。对于使用者来说咕,有人机交互的挑战对钵。还有失效模式控制案犊采,万一系统失效以后币艇,怎样用冗余系统来后备控制惠免。有跟其他车辆系统的交互侠峡备,你不只是一辆车单独行驶在路面上戎锰烫。怎么感知环境儒炮唾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沛。还有最后一个倪尺,再好的系统蔡堪桔,当顾客不当使用的时候钡壤,怎么做这方面的技术应对处理肝。对于车辆设计来说精腊,还需要各种各样的冗余系统做后备坝厩,确保自动驾驶安全便捣驶。    其实圃熬,自动驾驶不光是技术问题党酬贰,更重要的是对社会和伦理的挑战肯,大家是不是能接受婪?首先寡,什么样的商业模式火秸腊,是我们现在继续卖车的模式盟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式祟妨。基础设施的改变挨,比如说车道线鲤衬、公路标识的统一结,这也是非常重要的缮的碌。还有保险公司是否接受忱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任探哼。最后是公众的接受程度察,法律和法规的约束歌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睹曝,从而也引发了很多相关的讨论楷驳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么熟迷软?我们非常明确邻翟,这也是一贯的战略标,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者韧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棋牌呜。    这里举个最近的例子冀窘嫂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车稼仕,已经在欧洲量产上市贰惰疮,今年下半年也将在中国投放市场律联。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统飞垮鹊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溉凑阿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惦,而无需跟随前车筏桐段。要知道嘿麓帅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的建。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景念,那就是到2020年顶签缎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陆。这是沃尔沃汽车庄重的声明翻设,也是一个非常具有挑战性的目标恰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刃蛾?    我们认为首先要充分研究彭密翘,通过真实用户与真实交通纯惹仆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撼浅。还要多方的合作妓单枢,沃尔沃汽车通过与包括供应商疼的、大学研究机构茄顾礁,以及政府部门在内的强强联合玛嫁,来应对全球挑战具秤。自动驾驶之路没有捷径题史搏,就像练马拉松一样衬艰皆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啸、循序渐进的鼎哀翁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颧,我们走的每一步也都要以安全为核心恒。我们要以客户为导向滴瓦,通过提炼典型路况饺,悉心定义测试所用的通勤道路萌,同时尽量控制风险荚。在技术成熟之前缝谎,必须反复的测试蝗肠炒,以保证安全与可靠试崇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试湍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抖匪话:要验证对社会和经济带来的好处功捣补,是不是适合当前的交通环境毛,顾客题岗、社会公众的接受程度熔仁熊,还有道路基础设施的支持是不是充分恼经,与其它车辆和道路使用者的互动始金活,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缕柏到,真正的大规模测试将在2017到18年磨谐胎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车豹乐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腊袖强。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目典。    上图右边是哥德堡市区的地图拨,这条环路相当于上海的内环或中环死底环,即城市高速交通路袍,是没有行人氖疽、自行车陈魔,也没有交通信号灯蜡。自动驾驶测试者是租赁顾客绘蓉堕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苗。在驾驶过程中蓝恐杆,允许处理其它事务钙幕,从驾驶员监控到不监控镣簿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搏狠癸。    这里我要讲个非常重要的概念娥哼汇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瞪钩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柿,驾驶员还是负责监控和指令轰林人,必要时烧差,还应尽快接管人工干预杠,所以还有不少局限性吴好默。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控互龟,车辆负责监控交通环境红,根据路况决策和反应屉起,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事施疾怂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能需,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理廖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呐屏,驾驶员需要对驾驶负责溃蜜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸薯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶墨,或者SAE第4级的程度凯惩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责牌。可以看出耍鹃,这是两个阶段之间非常明显的分界线孝炔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缮,简单地讲底惦拆,是通过多传感器融合邦轨,包括单个或数个摄像头度肯、毫米波雷达屋、激光雷达郎、超声波传感器等疏判,加上云端和高精度地图劲徘唉,来感知周围环境售弛,评估路况和交通状况冷点,相应决策与控制量拌黄,最后通过制动的激敛、转向和发动机系统来执行干预歉懦桓。处于安全和可靠的考虑彤,我们有备份系统纳,冗余的执行机构成搬镶,万一其中一套系统有问题恨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咎沪烽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嗣维该,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅导垫吻。2017年删矾餐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勒弄李,随后我们将在中国赊肆鞘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证查题。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瑟测,自动驾驶的远景又如何耪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸氓。如果大多数车辆有自动驾驶功能酸母镶,车辆可以与人嚷乏戎、车扭屎逞、路互相沟通熄剖然,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放的签累。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鞠奉狭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潍入,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时棋峭蔬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任稀衰手。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巫悲香,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心薪。 责编胺涟喜:李芳" "   从很多角度来讲垛短奉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的轨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剑,国产化是必须的道路笔灿狈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乱卷防,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莲,能够接触到更多的消费群体沸氨拾。在网络发展策略方面良誓,我们会更加看重网络的构成形式才圃,像城市快修店拭镜彪、售后维修中心俄酣、维修工厂等跨,主要目的是增加服务的便利性斤观疼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哺。    上周末(7月29日)兔汇脸,在接受采访时鲜认速,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睦杜澎,回答了中国经济网等媒体的提问唉坑,内容涉及国内高档车市承战骸,宝马在中国市场的发展战略窃瞬暇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容媚羡付。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舶,年轻弛客、专注磷侮航,富有亲和力;与媒体的沟通自然糖、坦诚漏朔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陷按。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奶竞任,刘智说胚,中国经济发展已经进入一个新常态堡斜恕,就是从高速增长进入一个健康沏诡、可持续性的增长还。但是师,随着经济运行质量的提高吕随圈,每一个百分点的增长短弓,都是一个不容小觑的数量托吵。把这个结论放到豪华车领域瘦,我们所存在的这个行业爱饶,应该不会有前几年爆发性的增长轰蔼,市场会以一个比较稳定驾畴疤、健康稳、可持续的态势继续发展辽。就宝马而言患箍角,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菲碑。比如柔申,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饱渺,而是把新车茹、二手车贸拦础,技术保险粕车氰,国际式售后服务一起发展潭,我们叫“利润四驱”函,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慌。    今年来咆,在集团诞生100周年之际狸叭脆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略端惨轮。那么埂烤扁,这些战略在中国市场怎样“落地”峭被局?刘智谈到蛇漆偿,宝马集团刚推出新的第一战略赶姬腑,其中的很多元素不仅是契合中国市巢凡汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊椒享。他举例说集唐搓,宝马提出的智能互联概念吹县檬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汉,领先欧洲10年以上亨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础际。再比如新能源方面琉獭湃。中国政府强调贬,到2020年新能源车要达到500万辆帘灌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线讥查领,包括纯电动和插电式混合动力车型本,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嘶淀刮。所以在新能源车领域愤首慌,宝马会加大对中国市场的投入饺弧。因此吾差,“从很多角度来讲我,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屑琶释,刘智说席唯降。 BMW i3    随着本土化战略的实施杏醛波,高档车市场国产车型所占比例越来越大呛藩。那么颈急卷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寥涣涝?刘智介绍说愤店料,目前嚷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系迷拖副。在几大豪华车品牌里面栏疗,就进口车的销量来讲心居虐,宝马应该是最大的磨。我们对目前的状况还是满意的抵。因为这本身就是在我们的商业计划内肌片胆。    至于将来态,刘智强调补漠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凤椭,必须在中国取得成功汰城羔,在中国取得成功咖登,国产化是必须的道路”藐飞娄。所以陋背,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心毁爆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作翘。不久前评搞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车入娘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钠巩。从长远来讲厂揽,国产车型的占比会越来越高歼坡。 全新BMW X1    近年来坚,高档车市场经销商层面的动向备受关注酶涟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纪邦啡?刘智认为将教,应该说纺仙,这是一个行业性话题溅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘲期,在厂商给予经销商更多的支持配合后吩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势欢。就今年上半年的情况而言寒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寿糖芦。对比去年的数据天,我们发现篮梧惭,不管是在新车毛利枷哦,还是其他业务板块滩错,尤其是在售后枚侵贬、二手车列骇忙、金融保险等等几个业务板块税僚,我们都有了明显的进步念妊并。因此陷赴完,他觉得娇似鲤:“目前吝草暗,宝马的经销商网络是非常健康的”输坤啦。因为够,随着中国市场的不断成熟革坏钒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式趣。从厂家的角度来讲碳尾古,我们也不断调整新车的供求关系囊灿搜,调整车型的配比虱盯虾,调整商务政策池蜡幢。综合下来票,应该说目前宝马经销商网络夏诡,处于一个非常健康的可持续发展状态炊盾窝。 全新BMW 7系    那么坟磨,比较以往窜,宝马在经销商网络的拓展上旗岛,节奏会不会放缓一些晨?刘智表示录氯,在经销商网络上蛊,我们仍在稳健进行拓展柔,一步一个脚印地往前走略舌。从绝对速度来讲仙线,或者是从增幅来讲幌趟,因为基数变的越来越大班膝,所以这个百分比是越来越低的辟,这是很正常的逛。目前俄烫赔,我们全国的零售网点超过了五百家家,覆盖了全国所有的省市自治区列茎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲤,覆盖了很多中小城市绍细蜡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凯。在网络的发展策略方面齿铰覆,我们会更加看重网络的构成形式阂悍模,并不只关注于网络的数量能茹。所谓的“形式”就是像城市快修店馈、售后维修中心册、维修工厂等等一系列的体系概念幸。主要目的是增加服务的便利性沃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晦称。对于经销商牌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菲,让他们有一个非常健康良性的发展什贾氰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大