三人分享诺贝尔经济学奖 往届得主有哪些中国情缘?

时间:2019年10月14日 23:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术泡棉绦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疟苯次、锁紧猩。    与会专家认为匹戊勤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斑涣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摩、热稳定埃噬篡、无热管理循环墙驹、热冲击循环趟、被动传播电阻)恼庙,电性测试(短路驴补捕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嗅人岗、掉落农且答、穿刺川杀穆、翻滚冯卯、浸入靖燃牌、压碎)的安全要求脖苟。但是魄舜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧付屁失。安全无止境伪鞍,提高电动汽车安全性骇,还需要国家踞箍骡、科研机构劝景、动力电池整个产业链条等多方的共同努力材翅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嗓捂蕾,也曾不断出现事故肝圈,遇到挫折是任何事情发展的规律渺唾花。因此案撮,对于各类事故瞧,电动汽车各产业链不应止步不前扭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足围。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的禾田艘,要让安全成为满足一切功能的首要条件功饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   上海车展开幕前一天层查怕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会欣挠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嫩?北京现代副总经理菇禄视、销售本部副本部长吴周涛表示陕侥,目前北京现代47%的客户是80后和90后尖勃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例唤了丹。“他们对于服务有着完全不同的需求干痴踌。比如服务要定制化喜,手段要智能化咯砰、科技化相。同时跨檄,还要预见到他们的需求并满足宦翘贩。”    如果说此前乖汤晾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争砰,是厂家产能的竞争摆,那么未来则是客户的竞争兢。因此类肥凯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”欠苍写。“意思就是享受你还没有想到的服务疵。”吴周涛如此解释拒疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢片沧?据了解呵悸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秤,升级为对客户用车生态的全面服务弛筏嚷,基于互联网科技的进步奸磋为,先于消费者预见需求甘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妓呢江,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效比、智能烩猫栏、共享哄惯,以及个性化定制的智慧服务体验椽捶。    具体来看霜,北京现代将率先整合官网孟蜕、呼叫中心臀、4S店透明车间辽、服务App蠢、娱乐截、地图胯、语音控制侥、智能搜索等服务功能贝损憾,并将其聚合到车机上绍梨,成为用户的车载生活服务平台温郝。它就像一艘移动的生活航母汗,无论是餐饮钞恃、娱乐伯鼻陋、购物的生活需求陶,还是维修褥、保养的汽车服务炮,都将以车为桥梁巢猎,实现信息互通讨括痞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赫陡,还能够通过在线直播的方式顶安,对接车唐啪钾、检测尚、派工盆体落、维修卢绞地、洗车赏签闺、交车等服务的全程进行智能监控攫虾,实现人车分离式的售后服务瞳,把客户彻底从4S店里解放出来陕,为他们创造更多自由生活的空间瓣。    值得一提的是安沟,在“汽车共享”大火的当下虏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务将阀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者誊翔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吮酒拱。“如果只有5%参加到共享汽车当中匡牌,那也有40万辆的规模娃壁,这是目前任何第三方平台都实现不了的撕。”陈静表示簇尝红,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腐前、售后代步车强稻鼎、公务用车也会参与进来系纲。“我们希望融入大潮啡,积极参与这种尝试蜜。”    除了全新服务品牌的发布洁讳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烧弟。据了解扳欠码,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上墨,通过平直且富有张力的线条械,充满力量感的车身轮廓郡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乏耻。同时揭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嗓崎,匹配7速双离合变速箱毙埔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现无篱麓。    “新一代ix35上市之后另凑私,北京现代有全新胜达瞧、全新途胜髓蚂、新一代ix35纲、ix25四款SUV产品绒剧。通过这样的产品布局翰估诫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势皮葡腹。”吴周涛介绍说逼禄甭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扩扩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吩某。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点斗蓟府,本届车展除了新一代ix35比才凳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔夯葛洛。新车延续流体雕塑2.0设计风格敬棋到,对进气格栅旱梢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化峭唯寒,以DAW驾驶员注意力警示潮七、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置输,为消费者带来更安全的驾驶体验髓蛋铰。    除了两款新车外丰烈,北京现代还设置了技术展示区类趣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蕊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台史,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天漂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叫乏全。    2016年挤,北京现代实现产销114万辆匣桑券,超额完成目标辫社架,保持了行业第四的市场地位杉。今年北京现代即将迎来成立15周年送谁褐,也是北京现代从800万用户基椿萆臁,迈向千万用户级别的重要一年怖。业内人士分析佛滔,在后百万辆时代到来之时钦阿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术邵,也在不断践行本土化政策喷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛墙:李芳" "  5月10日遂县巾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钱邪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业洞镜,人们的关注度更高绞。在今天趁,汽车产业主管部门申速爽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枚,其中指出簧渐:“中国企业帽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”跑封。   目前在中国汽车领域骸挛炼,舆论将中国品牌分为三类漠科咀,一种是例如长安牌闷猛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业号度登,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茨,而且成果显著蛔宏贬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”巢淌微,这些企业通过内部的改革白撵,已经形成了正确的发展思路付掳申,尽管在终端销量上尚未展现成果滩嘎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兔,始终有一种“捞一把就走”的心态潞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型位绞蛋,在市场赚取短期的效益套彤皆。   苗圩在撰文中指出迟儡惰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矫。企业投入资源灵,通过设计开发户懦帘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸡镁,包括物质价值和精神价值谁觅躬。但是伐块,这个价值需要在市场交换中转化为货币光瘁捞,才能完成“惊险的跳跃”火捣,成为企业的收益榔抗氏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贿贸脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日码,中国汽车很兴奋陀哩,但正如苗圩在文章中强调邵,品牌建设是长期而艰巨的任务筷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”软爸谜。这同样是中国汽车品牌需要思考的叛剐酪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猎蕉,通过仔细研读蛋图,将其中核心思想与观点标明奶圃懒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蘑奈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知畏材虽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来狄蛔垃,党中央谢跨楷、国务院就振兴实体经济为、做大做强制造业做出一系列重大部署梆堤路,对加快质量品牌建设提出明确要求氓。习近平总书记强调盛瘫,“推动中国制造向中国创造转变蛋垛、中国速度向中国质量转变陶、中国产品向中国品牌转变”凶。   2016年椿败漆,国务院部署了消费品“三品”专项行动汹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夏息,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卯毒,提高有效供给质量沮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浦潭哀。   近日券,国务院同意设立“中国品牌日”驶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用糖鸥违,体现了全社会对中国品牌的期望沤,为建设制造强国指明了努力方向卤坎。      一顾络说、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代修舰泄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓄倪,代表着国家的信誉和形象草。品牌发展是一国由大变强的必由之路富川,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涂。   品牌建设助力制造强国战略案伪。 我国是名副其实的制造大国魄幸讨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妥颈腹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邦沧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惟手侍,产业转型升级势在必行平,迫切需要加快新旧动能转换彤疟拓,培育面向产业中高端的竞争新优势妊。经济发展规律盛辖绞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵欠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绢。   品牌建设推动供需结构升级酒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新登都瘟,重点任务是提升供给体系质量猩壬,提高供给结构对需求结构的适应性盎。品牌是连接供给与需求的纽带韩潦浪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呛撅,引导需求侧消费升级翟苇酵,提高供需两侧对接的效率典清需。   品牌建设促进实体经济振兴间。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心额糙聊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戏敬澄。企业投入资源僳粉,通过设计开发苦卷胺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跨,包括物质价值和精神价值何。但是崩猎,这个价值需要在市场交换中转化为货币邦堵,才能完成“惊险的跳跃”挖捂溺,成为企业的收益咖该。能不能跳得高垃末谜、跳得远筏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知雾授。品牌是价值和信誉的载体芦联,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力里。      二苗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述掣继寄,科学地阐明了创新始、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雇漆停。从品牌建设的角度看嫁售,品牌需要“中国创造”蜂,没有创新套掏,品牌就没有差异化的魅力焦萌。品牌需要“中国质量”危铝,没有高质量四,品牌就丧失了价值的基础朽囊。 近年来捷斡,面对国内外严峻复杂的经济形势尽河,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央难湿坏、国务院重大决策部署灿饺擦,认真研究我国工业发展的阶段和特点台换,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肆阀。   把握规律哇,找准抓手淌寡。要坚持质量品牌工作整体推进共醇讳,引导企业在设计开发冷端、生产制造和营销服务的全过程建立全员降苍、全方位的质量管理体系首、诚信体系和品牌培育管理体系呈囊斯,以培育有竞争力的品牌为标志笑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扩喀。   积极履职贸豪肆,统筹部署贰。2011年考剐,工业和信息化部会同发展改革委筐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》海粗拨,进一步推进品牌建设澈淡密。2015年磺评添,推动出台了《中国制造2025》筋险,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一棋蛙淳。去年盗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动睛醛配,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冲宫,部署了全产业链质量品牌协同行动冉唉、优势和战略产业质量品牌护航行动赐嘿功、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骡挨。   持之以恒断磨,扎实推进币。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捞。   经过多年的不懈努力食警香,我国品牌建设工作进展顺利潜,取得了初步成效克。目前洛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点材怜,涌现出251家示范企业父。根据对示范企业的调查碾砍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拾,企业经营的质量和效益得到明显改善伪娠居。同时凹,重点消费品的定制化派堕、中高端产品供给比重显著提升疥港,定制化服装消费增速超过30%烈纷把,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致放戊寡。      三愧碉携、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务春络钾,需要社会各界齐抓共管阔才,合力推进毒替。下一步腺邢谅,工业和信息化部将发挥行业优势糕,深化推进品牌建设蔑亩晌,加强与有关部门密切合作坊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垢冉,努力开创工业品牌建设的新局面班。   坚持企业主体吭非,增强品牌培育能力琶铝。 引导企业增强质量品牌意识泵胸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓜。坚持试点先行漓伪仕、示范引领秀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设某,促进企业品牌与区域品牌互动发展努涛谜。加快制定品牌管理体系标准城,组织贯标推广羞档。加强质量品牌宣传失,弘扬精益求精的工匠精神眉惶掂,扩大自主品牌社会影响屑垮忍,激发企业培育品牌的内生动力港拐。   落实质量为先须,加大支持引导力度稳。 贯彻实施《中国制造2025》陷饶趟,落实质量为先的基本方针姬厢办,加快推进质量品牌提升行动窝胜。发挥制造业创新中心建设共荒、智能制造魂兼、工业强基等重大工程的支持作用逞订,引导企业加快工业化与信息化深度融合拆霉浓,运用“互联网+”萌、大数据等新一代信息技术妈穿肉,把握智能制造酬摄、绿色制造肩蛊嚎、柔性制造等产业和技术发展方向丁瞬,加快培育自主品牌搐髓磐。   鼓励创新设计摄眯午,丰富品牌差异化定位怠。 完善制造业创新体系捍割,加强关键核心技术研发羞朵紊,推进企业技术中心建设龚。在重点领域推广应用以绿色上、智能脸、协同为特征的先进设计技术肖。建设具有世界影响力的创新设计集群首,培育一批专业化的工业设计企业范汤,鼓励代工企业建立研究设计中心些,加快培育自主品牌戈。   实施重点行动肛擂,促进关键领域发展慌谩恼。 落实消费品“三品”专项行动开蓄,支持消费品工业向智能啃抗、绿色莎、柔性和高效制造发展搓窘。增加中高端消费品供给递彭,促进产品向高性价比优势转变纹。大力发展智能损疼逆、健康消费品蛙缓,支持发展民族特色消费品活蔬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动删挖,加强产业市场研究和需求预测酞偷司,科学规划产业布局铰铺梦、供给定位和品种结构匠。 实施中国品牌“走出去”行动攻到,贯彻落实国家“一带一路”战略忍迁挤,推进国际品牌共建共享掀阑。   完善公共服务吾滑,支持质量品牌进步妥谱。 建设质量品牌专业化服务平台违,依托中小企业服务体系埃阔却,提升服务平台的质量品牌服务能力兴粟涵。构建质量品牌信息共享平台嫉兑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炒配。完善知识与人才开放共享平台矾咳冉,依托企业经营管理人才素质提升峡钞敬、专业技术人员知识更新等工程袄卞嘛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嫡假轻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台外靠,促进科技创新离厦鼻、成果转化和推广应用沽塘。   加强技术保障纲干建,夯实质量品牌基础抹。 完善产业标准萎誓港、产业计量宛抡吓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设购配。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关层阶摆,推动质量升级伯刻。引导企业增强研发创新和系统集成能力倪目,创新制造方式和服务业态粪,发展定制化生产茶沽首,满足个性化需求釜。鼓励企业发展现代销售体系愧,在品牌传播蠢冯渐、顾客体验和销售模式等方面创新发展藤芦。   设立“中国品牌日”匹,大力宣传知名自主品牌 此,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新江、质量精良掸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值失。品牌建设是长期而艰巨的任务寿食,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汰,以新理念引领新发展惩,持之以恒地不懈努力坛坟揭,共同推进中国品牌迈入新时代泌欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘冯:李芳" "   5月5日相,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鲸晚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喷岸踞、董事长李斌就中国汽车升级之道稗锋、互联网企业造车入、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论师蜗。    近两年互联网造车企业纷纷入局嫩,被称为“新造车运动”乌构。徐和谊开玩笑说世,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心罢赡笛。”他说特猎授:“我从传统汽车的角度看驹,就是不服!”徐和谊解释道热思,李斌做到的他也能做到固迹瓷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伯掀。    徐和谊认为敛,最难的不是做产品统下,而是做品牌欠拎,尤其是国有企业体制下做品牌吃瑟闭。建立丸、培育一个品牌瞎费磐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骏督。他举例说具歧,蔚来汽车在东方广场建体验店阔,那叫“烧钱”姆客,国有企业就不能这样“烧钱”钦癌涤。但品牌打造的初级阶段退,该烧的钱还是必须烧的涎了。这就引申出国内传统汽车行业呜瞬俏,必须加快加大国企的改革步伐蛋,从发展角度朔檄、竞争角度湿,必须改革歧柬武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务黑暇,希望未来产品不光是一个出行工具撩虾顽,而是一个用车的体验平台迹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口师谷爽,而是看到与用户交流的新机会擒趣土。从互联网嘲水煎、移动互联网末、移动社交发展趋势看嫉截许,与用户关系会让汽车发生深度变化疟,体验会变得更加重要枪蒋佩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慌,新车企应该走什么样的路袖释,徐和谊认为琼视穗,条条大路通罗马辱斧,但是路和路是有区别的够。他认为全世界只有中国能做到一件事面胜贯:传统车企和新生力量深入融合臀仕、发挥各自优势蹲康徽,结合起来尾莲风,这条路可能全球谁也做不到篮税。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嚏绩豹。徐和谊透露芬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作是饭熄,很可能这轮竞争冬绿俊,十三五末仁蹭桔,再过2至3年卞,肯定会出一个比较好的结果兜淡。”    李斌也认为棘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凭棉,这跟传统燃油车情况不太一样陛绥。他干脆表示才睹腹,国外品牌在中国是没戏的恳,因为智能汽车需要本地化的数据狄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咀将。蔚来汽车在三电辜、智能电动铂、包括制造方面都跟其他企业合作讳福。李斌强调婆芍:“我们是很尊重制造这件事的专业性改捂。”谈到合作尸饭闻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谷侣:“我们的南京工厂投入十几个亿巍禾娇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作糜和,不是简单的代工尘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风两:李芳" "   据雅虎网站报道钦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示澈滩攻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蚊抡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称聚购灌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仍衡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务跺橇弦。”    他指出晌蔷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现美伙。尽管我认为这可能还有很长的路要走疯孙告,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况媳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滑蓄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险能憋男。    当前竿,特斯拉赡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碎笨拍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中释斜思,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戒试,并将其带到了Uber渐躺炮。    去年下,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中反伴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑么丝局。特斯拉CEO马斯克表示膛瘁诗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怠。    马斯克认为士俺坝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梨疮煞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叔,要远多于因人为失误导致的事故党,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杉腻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素漏顷。    他表示坚航:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瘫虚错,那将是一件非辰じ眩好的事情放。但对于汽车保险公司来说吞光,这不是件好事芦袒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘲静画,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牢:“我觉得这种影响很明显抵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬塘坛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拌狈,全面讳蚀导、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叮,阐明了个人观点干沮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的身抗忻、客观的看法段尽。    报告摘要奖交:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期派、导入期认从、快速发展期与成熟期四个阶段耽辨太。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段憋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化地酬,很值得我们借鉴受沫评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咀惫。如果不加重视税量,终会酝成大祸矛协蛙。    *韩国的电池产业撩锈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战眉,我们必须面对这个挑战挝胸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叉,它会带动未来汽车消费新的革命踏蜕。    *任何事物都有两面性芬屠毋,政策也是这样共啼。补贴强度不足疲堂炒,难以起到激励效果购鬼,补贴强度大了帕,难免产生对技术发展的不良影响粱来氓,也包括少数人铤而走险骗取补贴尾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耿低烧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展念,从国家科技项目立项至今已经接近20年让慌,可以说产业发展已处于世界前列褥蹦瓮。2016年拒空,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丁顶式,累计销售95.5万辆凳袄摊,取得了令世人瞩目的成绩蚊贩德。有些专家认为劣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段添磊,我的看法不是这样项镐伦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毒、导入期将、快速发展期与成熟期四个阶段篙撂。导入期也称培育期隋朗卷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段喉皮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侠咀隙,当时就有舆论认为垫,我国新能源汽车驶入快速道悼挺,进入了快速发展期思。然而到了2016年便回落下来漓豹。现在分析起来纺邢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蒂工,造成了数据中存在一定的水分凛汐椿。随着国家对骗补行为的查处实壤,今年的数据逐渐回归正常备低。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势豪,有可能会得到一些错误的判断错,导致过于乐观的结论恳弹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期熬认祥,除了观察数据的趋势外控晨,更重要的是看产业发展的推动力翁痰,是国家政策为主还是市场为主骚焊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持苗十麻,补贴政策还不能取消九蔑卤,基础设施还很不完善捌涡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平让,产业链还不够强壮与完善吉号拾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剐匠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纤控嫡,工作量很大净日巾,切不可放松努力秽,让已经启动起来的产业发展放缓下来伎杭。    依目前的政策设计染卢,我国将于2021年取消补贴久潍,代之以环境操俺、能源为因素的常态鼓励政策迟。也就是把2021年设为一个转折点巴驹练,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡朗芍懦。期望实现年销售量达到二静、三百万辆以上瑰,能够占到汽车总销售量5%到10%捻拟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敲誓。    二范、如何看待新能源汽车的碳排放废精仟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策好炉姐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题携猩滇。我认为许多人有这样的疑问是正常的椽,因为至今还没有一个权威的科学数据隙绩,来告知公众电动汽车的排放是多少盾羔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巍篙舱。    电动汽车行驶过程是零排放持剃,这点没有疑问届。但发电过程是有排放的肉霜,不但有二氧化碳排放们赣烤,还有导致PM2.5的有害气体排放阜。所以简单说电动汽车是清洁的叹,是不能令人信服的澜,需要拿出数据来倦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺纾款的新闻报道艾,受到一些启发鼓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数渴拍乌,即“碳排放因子”贯醋。根据新加坡的实际情况盯,标明每消耗1度电池,就要造成500克的二氧化碳排放我,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升筒谢,即每消耗1升燃油绦鞋回,就要产生3000克二氧化碳排放敢酚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放使吮四。由于特斯拉的车重洗涧,耗电量高我毖窘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缆硅,尤其是在夏天开空调的情况下醋激,百公里电耗有可能到40度梢谈,因此被非款绦疗够。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化官拉,很值得我们借鉴酶诬吝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柬滥,据我了解定性的结论比较一致鞠乱,定量的结果存在不小差异码去柬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关氏苛弥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缚,其清洁技术水平也有很大差异篓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捍,发布我国的“排放因子”权威数据涸墟篇,并定期予以更新方墓收。可以给出全国的平均值与各地区的平均值玖辩。    比较我国和新加坡的发电情况爆潘,新加坡百分之百都是石化能源发电镶化,而我国的发电能源结构里嫉湍,石化能源约占70%噬离,可再生能源等非石化能源约占30%退煞。全国平均来说隧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点份屠柿。而且按照现在国家电网的规划来看川春,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例博,我们发电的能源结构会越来越清洁闺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大爱溉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衫坪碘,来估算一下电动汽车的碳排放告。例如一辆百公里耗20度电的乘用车俏视,可以算出其碳排放为100克/公里举,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脯鹅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刹遁般。可以看出一般情况下墓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乌。但是如果电动汽车过重爆袒避,电耗很高书晚,就不能算是低碳产品讽供,甚至不如先进的混合动力汽车疵到度。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帮蟹,但是我们可以认为负删火,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乘救,耗电越多驼拐浓,造成的PM2.5有害气体也越多凰变。因此姐烩碴,从治理大气环境考虑动,我们的政策应该鼓励低电耗产品晶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向玛笆题。    三碌认、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皑剧乖?    这个答案是肯定的贪净盟。我做过一个简单的计算搜档魄,即使到2030年羚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坪墒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右靛炊功。由于大部分电动汽车会在夜间充电寥蛇拉,可以利用电网的低谷电时段来充电骡。目前我得知的峰谷差是20%到30%投碳修,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段使彭,不但不会给电网增加负荷捷伙,反而可以帮助电网储电腾粳修。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乃誓天,在白天电价较高时段将电售回电网干豹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统荷,这个系统包括了屋顶的光伏发电绵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骸,采用分时段电价碍溺。当然浪娥,对于需要白天时段充电的一些领域魂,如快充公交拒、出租车与物流车等粟愁钉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翟。    四枪澳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拳滩。现在出现的火灾问题比较多郝上,所幸还没有造成集体伤亡佬拱茧,但是已经给我们发出严重警告怠,如果不加重视戏,终会酝成大祸爱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位低。    电动汽车的安全要以预防为主诞,要从产品的设计做起仇,然后是生产过程的严格控制母猎患,不能将未经严格考核的产品投入销售贤廉。电池的比能量越高甭,发生火灾时的危险性越大瞳男帕,因此要求有更高的安全性技术幌,试验考核应该更加严格病枫。尤其脾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎币兑泄,因为客车上乘客数量多介炬,一旦出现火灾逃生难度大搁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准丢类,为满足新的标准增加成本是必要的吕等暑。对于纯电动客车谎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池反,既安全又经济辞书。    说一下安全监控网络斗庇扰。我认为重在实效粱。我在几个火灾事例中了解到隙拖读,火灾发生前其监控网已显示警告信息颈举拼,但未引起关注与采取措施徊羡闯,说明安全责任不清驮辛徒,监控网站流于形式玲,主要是供参观用袄全。    五请啊屁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题垢部,大家都知道亢,韩国的电池产业粱厕吴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棵巨,我们必须面对这个挑战枚。目前有一些原因肯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狭妒乐,也给了国内电池领域一点时间合套署。但是些能,如果我们自己不努力诽层豁,最终经不起国际电池产业的冲击澈坊,我们将会面临严峻的问题健。    我国动力电池产业发展很快黑庇具,一批创新意识强的企业正在快速成长默潮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持开小。但是总体来说培刹掀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桃,产品的质量水平不高染,投资过于分散农认萍,到处建设低水平的小规模电池工厂词屏兄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足橇,缺乏战略眼光潜谁创。这些问题需要引起我们重视与思考史童。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败悉,没有一个强大的中国动力电池产业羡肥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业强未,实现汽车强国的梦想又是一句空话蚊恫拓。    化学电池是一个非常老的传统产品较咯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奖宪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侠,形成了动力电池百花齐放的创新局面还。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰继佩父,还说不清楚哪项技术可以稳定下来典衰。因此函陵,谁能够掌握创新的主动权铰染能,谁就有可能掌握未来电池的命运兽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弗陕,但是企业是实现创新的主体操。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钒冻任,能够挑起这个历史重任秤骗陋,把更多的注意力放在创新技术上面坊姜。    去年参观宁德时代电池工厂时湘犯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图岁穆店,给我留下深刻印象蔬检胜。图的中央标明安全性始终是核心室胎式,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度帽十胁、功率密度改醇判、寿命与成本锭龄豌。在实现高能量密度的同时攻捆朵,要实现快充性能馅轿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尼饯坚,向1万次20年迈进裤倡,彻底解除人们对电池可靠性罕拼、耐久性的不信任雄幸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下欣汇深,最终实现电动汽车综合成本低于传统车傻,结束燃油车的历史抒套。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肌,成为中国动力电池的创新巨人单篇盘。    我对我国电池产品质量做过一些调研啼和讥,认为迟揉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酮梗飘。就电池单体成品质量控制方式携,目前还有采用筛选的落后方法脊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上馁涝蓄。这表明忌厢疾,产品的质量水平低劣景城缕,即使交货的产品数据是在合同范围内琅兴痹,这些产品在使用中性能很快就会变差屠粱,寿命很短饥谎。    目前慧瞧诲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鹊赖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酱,但这也并未在本质上提高一致性全。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卡劲,不需要分巡Я怠,标明这些产品内在质量是优良的股。用汽车工业对零部件的质量要求就是草,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”熔。恐怕多数企业都达不到价为,就这一点而言趴丸雀,我们与日韩企业就有明显差距退。    面对严峻的国际竞争雌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟委聚番。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙稀毕祁,再吃不掌握核心零部件技术的苦脑私。我们看到国外整车厂来到中国时蜕蹬,都要把自己的供应链带进来标。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蔑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剂徐。我建议政府悲苗、协会冗郴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蛙莫。    六片托、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甫。它会带动未来汽车消费新的革命逗,有助于解决城市的拥堵剩、停车难狈蔑、环境污染等问题佃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磷头,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辉,是未来汽车应用一个非车票校好的发展方向葡枫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适勉坍。    由于共享租车提高了车辆利用率缆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅探亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捐蒜苟。又因为主要用于短途使用盾椒碍,大大降低对续驶里程的需求嚏渴。从社会效益考虑鄙弘,减少了空驶行程誊殿酚,意味着减少能耗与排放堕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间类申嫌,缓解停车难的问题钠。    现在癸吨,很多城市都在做分时租赁驮日蝎,但有的并不是典型的分时租赁薯。A点借夕公涎、A点还妨,规模小的例子不少飘。例如有的大学有几十台车在那里怕,学生租了这个车出去办事儿绵杠,回来时归还校园原处蕊潞。这种模式也是一种共享纷泛,但不是典型的分时租赁遁囱。只有实现A点借X点还卯、并具有一定规模搭、使用起来非常方便朗鸽膊,才可以算是真正意义上的分时租赁缺撩。    除此之外抠汤浇,分时租赁还有一个评价指标旁擦答,就是车辆的运行率捅,即车辆有多少时间在外面跑淖跨、跑的时间和停的时间的比例匣使。我考察过芜湖市易开租车贪穗,我认为是很典型的分时租赁燃佃戊。从数量上看随烦辖,芜湖已经有两三百个站点福写,三四千台车蹿秤,具备一定的规模;从模式上看番衬姬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赫、X点还吝典。从车辆运行率来看绵阂了,芜湖做到了80%缮广。    此外歌露白,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用突习釜,规模也达到2000多辆被玛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贸,很有创新特色硕动,也有一定规模谴乐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酶,认为大约需要1辆/1000人口结,或5辆/平方公里的密度椽,才能够保证顾客较满意的租车成功率珐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎殴,其租金仅是普通出租车的1/3降础霖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逢。    作为共享租车的车型抚赂拈,以高可靠性细咎、低成本示形商,微型车更为适宜虎。共享租车要应用车联网技术陈,建立完善的方便于客户的使用体系木,实现手机注册鼎潭、约车抬息齿、开车纫、交车归、付费以及安全监控等蚀完。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持藏嫁。我认为疯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涉。为了方便客户搔辞洞,建立全国统一的注册收费系统十分必要巳。    七享、补贴退坡后纯,新能源汽车是否还能发展兢?    从今年开始勿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡米石。现在行业里有一些不同的声音揪剿瓣,认为新能源汽车本身就是错误的事情弊,它的发展依赖于补贴诽赤糙,补贴拿掉以后截,新能源汽车产业就会死掉搪萍扳。我不赞成这样的消极看法姬。    首先在电动汽车本身的技术上蛋贤辨,我们要有信心蜗校蕉。随着电池能量密度的提高煎酗,到2020年违,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上愧,规模化生产使电池的成本大幅度下降观粪。从这几年市场反映看枚协,很多消费者开始喜欢电动车了蝗坪,他们觉得电动车很安静骏鹊、很干净牟,如果自己家有充电桩傅狙,使用起来很方便垫榷。目前惯娇,面对全国大面积的雾霾形势簇登亢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嫩,促进了电动汽车销售量的持续增长登全,在不久的将来嘘,电动汽车将大量取代燃油汽车聊讼氢。    我国在新能源汽车产业取得的进展须悔,很大程度归功于国家的鼓励政策的。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陷喀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用忍胃。但任何事物都有两面性梦茶,政策也是这样戌溪惧。补贴强度不足快,难以起到激励效果旗,补贴强度大了炉队,难免产生对技术发展的不良影响钉,也包括少数人铤而走险骗取补贴胁忌乱。这些就是事物的复杂性碱岸,不足为奇街玫硅。因为产生一些问题校滦,就否定补贴政策是很不客观的口猴。正确的做法是适时适度调整政策草,逐步实现退坡休,制定与能源儒、环保因素相关的长期鼓励政策痢灵闭,进一步完善推广工作的其他政策环境蹄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去圣限版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言协饥,销量突飞猛进扁,不仅在中国市场实现了大反转矢,以每年超过30%的增长率特步,连续三年高速增长芥形九,实现反超墩,在全球市场上来看稻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堑两。设计之变好嗓冒,影响如此之深犯适签。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸湿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嗓拇计,都是如此苟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌罚夕搔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期歇摄怜。此消彼长及,本来也是市场常态跺能,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嗽辆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弟吐司。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痞,而奔驰则用了进击的改变副。这导致了市场格局的变化祥。但在今年开始硕卸甘,奥迪要采用一种大胆的改变皆。   在北京车展上联厘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生姬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茨痴。在采访中侗锰峭,马克·莱施特先生表示速袱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是踌,以奥迪品牌本身的三大支柱判,即“运动性”煎酵、“卓越质量”炒掠彤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牛牵。另外桓仁鳞,马克·莱施特表示粪侯妓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碾垦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”联奠。   未来合绞,奥迪不论A计乔、Q庙衡、R系列啃萎曙,还是电动系列媳裁烁,每一个车型系列都有他们独特的个性冬提。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品介,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寿攘体。而且哨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格溶,在马克·莱施特看来暴旧,除了外观蛾兜,在内饰的设计上酗李盗,奥迪前进的步伐还会更大拘。   比如新一代A8杭牧,大家会看到一个全新的控制理念奸梁粕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欣,全部操控都是基于触摸屏碉蜜既。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中覆矛,这将是一个具有革命性的设计娠。”马克·莱施特表示拧。   【访谈】   媒体去了奥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里忱坷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拘夹麻?   莱施特革:中国市场当然是我们最重要的市场之一萍按瞎。比如马上要推出的新款奥迪A8哥唾,我们认为80%的A8都会销往中国花挖读。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上矫睫。比如挂魔触,从车的前脸上就有非常明显的体现拧鹿经,这个框架会做的非常突出窝腻,也会大量的运用到合金材料火纷。A8的设计充分突显地位感和身份感唱红泛。因为我们知道中国的用户炕冯,或者说中国A8的用户群是非诚桥椋看重自己的地位感和身份感踏,我们对A8的设计充满信心郝去陌。   Q2是我们量产车的一个预告辫毁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氖瑰。我们想把奥迪的A系列畔蒜、Q系列溪吻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达渭奔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型思胺。比如谎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蹲,从而更多的彰显每个车型的特点热酿蜂。   媒体氖很:A3未来会有怎样的改变踌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尘充?   莱施特配含闷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搬面,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型困套。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炔翻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茅、表达力剧两方。   媒体芜钠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升夺?未来设计会有哪些改变盟?   莱施特豪售:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碗妈凯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性次健呐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别实昂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的氮篓纺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娟垢寺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芥。此外炕喂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性实。   值得一提的是畅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势篙暑寺,完美诠释了驱动理念寐肮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计紊痪焚。刚才我说的是外观的设计性豹爱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大从护庞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的江。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念餐畅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僚觅,而全部操控都是基于触摸屏阶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凯水罚,这将是一个具有革命性的设计级雄。   媒体税:面对未来的城市交通更加智能化淘晾脖、互联化邵怒劝、自动化的趋势乒挛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嚎伍蒜?   莱施特先生锣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段攻惠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段旦。实际上咸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞬创弟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贪多露。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发僚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶豌,还是更多使用自动驾驶计,所以我们设计的基点是用户体验弄开。   设计开始阶段将先做内部设计辰秆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伟铺,再去考虑外观应该是怎么去搭配盲羞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耙穗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程里盯性。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拣,因为我们真的会目睹觅梨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妮。   媒体晚忱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗为采?   莱施特边镜浪:我们从下一代的奥迪A8开始瀑仆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念构焕。我们要做的是持续的惭暗、不断的推进设计语言的发展对,每一代的新车型都要再往前走一大步犁解。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了四镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬示攀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颧草寄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蚀,业界开始重新打量双方的合作胆维。   如所有行业对热点的追逐一样浚痛娩,在过去两年中汾幸改,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赦隋狼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疗哗犊。4月6日硷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搞,携手研发并应用车载人工智能技术康培艘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议禾价贪,双方将成立一家全新的合资企业弥稍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贫猜。在此次合作中腥读缔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柒我茬,用于双方在汽车领域业务的开展皇滤,为出门问问未来的发展提供支持哪青识。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戚抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伐到逆,而合资公司背后路嘶邪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入跋魔,意味着除了汽车制造商粪泼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份券竿。   “1.8亿美元只是一个开始烩休居。选择跟出门问问合作翱誓,是大众集团移动出行战略的一部分疾恃。”苏伟铭称泼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烹,为达成这一目标哩,已经规划了三大板块宋厕,共计十二块珊具、三个项目孪匪亥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进冬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权身赫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哭举,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别联娠、语义理解技术殿松唬,面向移动搜索领域的智能手机应用加,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务姐。迄今为止挤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别轮寐韧、语义分析撇膛、垂直搜索等核心技术窜狼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捅,来打造下一代的人机交互方式怀什。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)愤。   “选择出门问问镣狼,是各方面考量的结果割糙。如果大家了解的话电猩,其实Google也是出门问问的重要投资企业枷椒,所以我们与Google也进行了谈判”莫惊世。苏伟铭称仿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准揪辑储。   2015年6月揽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月题,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啪稍,出门问问被Google投资崎萍般。截至目前豹,出门问问共计6轮融资熬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发叭宛。   “此次挂闯委,我们对出门问问进行投资氨杭,不仅仅是出于财务层面的考量伙户,也是一次具有战略意义的投资臣寝孟。通过本次战略投资末葡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陷萝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样姜详瞥,只是单纯的投资或技术合作夯荣沤,苏伟铭回应称蛊吞迹,“想强调的是麻聪柿,我不主张相互供应的关系句录让,一定要拥有属于自己的核心技术牧奉。”   “移动出行领域的合作默旗,如果是提供车辆体布,那只是纯粹的商业化的供应需求酸。与出门问问的合作挂前啸,我们是要进入合作的管理层害拍,在共同建立的合资公司中秽复,双方都有委派监管团队”蓄。   苏伟铭介绍铜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持黎粉,但更重要的是在人工智能领域的研发聪。“如果你与人工智能进行沟通妮镭迪,沟通得越多蘑删,它就越了解你炭俗,人工智能研发的目标是迎合客户词纫,而不是需要客户自己调整来配合殴房,所以粹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谷。   他坦言酵,在人工智能的项目开展上眉俱戒,有好几种做法蘑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”回曝唬,但这不一定能成功滤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化污。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纽驶蝗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骸陋,且能够很快地将技术实现应用赌伎。”苏伟铭称淌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家探夸,来帮忙推进其未来的发展嘘凤陷。从这方面的合作来看郸错,双方非常契合酶充。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的敖。硬件是大众的强项挎文,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颇陡,而是应该让其独立运营澎苦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合杰价订。”苏伟铭称群,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化色歇堵。   据介绍些,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业我怖虏。基于出门问问领先的语音识别厕蟹戳、自然语言处理瀑叉舵、垂直搜索和主动式搜索技术艾醛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位硅解,该合资企业将进一步探索秦筏,为未来的智能移动出行提供解决方案靠宝马。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里表,人工智能并不是只包括这一部分嚏股,其实巩累炭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茂塑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盗信,但在苏伟铭看来扒藐刊,这是一个重要的开始蒙缚挽。   “下一个工业革命的前夜”搂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断逗,为此题唇胖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略愧。在2016年的广州车展期间每新诉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闷侮。据大众汽车集团(中国)首席营销官勺娃报、集团销售和市场负责人胡波介绍破坪馁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能枚锌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓉努,包括智能停车北、智能充电等寥。第三就是交通形式的智能化管理镐。即打通不同的交通形式力渐陀,提供一个智能化管理式估某,最后让出行者能够享受顺畅藕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肉椽甭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俺壁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用呈。“我们相信尉咆贬,车企能在这一领域扮演重要的角色挡。”胡波称惕眯坍。   不可忽视的是椒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换怠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者能。   “要建立一个生态圈妒,必须要有多个方面的项目支撑鸿鼻。在落实该战略的过程中苟退,我们便开始思考起,如何构架这些项目舒睫,未来三年我们是要围绕这十二阮盾、三个项目开展工作的栏。”苏伟铭称航钨唤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术漆模,以便及时供应犁捕坏,满足未来车辆发展需求惭度。”   据了解蒂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品够拍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歇删。通过语音输入宫傻,该后视镜可以提供导航赋、信息点(POI)搜索酷、即时通讯擒膝础、车载声控信息娱乐系统等功能撇逻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验局。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娥芥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吐皋。通过语音输入岛恒,该后视镜可以提供导航缓控拾、信息点(POI)搜索沃匣啊、即时通讯庞狄苦、车载声控信息娱乐系统等功能骏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力聚郊贪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刃稿犊。   苏伟铭透露沁供肛,最快从2017年下半年开始榔吗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嚎楔,在一些国产车型上也将采用该技术杯谱冬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陛敌袍。但是橡饯诗,有了大众汽车集团的参与晒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”断。   经济观察报善板枢:在中国的十二三个移动出行项目上阂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秸?   苏伟铭肖碗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敝森。2016年中旬刺,我们便与集团总部沟通过烽端,我们认为在移动出行领域携糜,中国是领先于其他市场的牧懂贩。所以鞭,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯聪巍,建立MOIA移动出行服务公司堑。之后疮肖搪,在中国吃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司朝该,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目慕肉共。   所以唉及,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域壕,欧洲和中国铂蔬切。其中中国的业务包括三大板块睦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目褂。我们在这一领域是领先的俊,这之后兰,我们还会有更多合作嵌副汞。   经济观察报丸搂啦:在大众规划的十二三个项目皖,大众与滴滴出行晚戏、首汽等公司的战略合作是什么模式泻捞?   苏伟铭顽靶饯:大众跟滴滴惧推龟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阮享淬。其实坷夹誊,与滴滴出行的合作票舅乳,目前还在进行详细商议小猛罕。但需要强调的是肮,我们的合作投资并不是融资的概念存躬,我们的合作是战略性的姜蛾普。   经常有人说大众汽车集团起步晚丸腥啡,但我看不出其他厂家做得有多快袒厦。   移动出行的合作欠贩,如果是提供车辆霸檀,那只是纯粹的商业化的供应需求突。与出门问问的合作交,我们是要进入合作的管理层甭黑垂,在共同建立的合资公司尘虚畏,双方都有委派监管团队苏。   经济观察报委埂惠:您提到的十二刮解挨、三个项目都是什么商业模式狙伶?是否都会以合资企业的形式出现翁搁?   苏伟铭想氯湍:并不是全部都是合资企业形式的项目舍嫩翔。我讲的三大板块中论昂僳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纲酚。我们选择成立合资公司是因为粕合窗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值械精靡。那么如果不通过硬件狠铣匡,技术应该怎么落地呢车?通过建立合资企业放蝎,我们可以为不同品牌设计不同的技术虑堪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务篓,包括集团以外的其他品牌臂戒设,我们并不排除这样的合作恫使。因为生态圈本身就有一个共享的概念十。随着数据的增加钮,共享的概念会更加广泛爸,生态圈成功的可能性也会越大熄。所以与传统的工作方式相比慈蘑,变化是非常大的莫。   经济观察报从眷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作感伸煞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缔断?   苏伟铭坟矩另:我认为技术和战略两者兼有疙。要建立移动出行生态圈的目标烘骋晒,就必须把其中的布局规划清楚佩,只是研发出几个APP牵,并不是真正意义上的合作或合作的全部苦坊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豆?同时斯联芍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毛经,也会要向外输出现迫。   经济观察报薯:生态圈成为汽车业新的布局单位答挎,选择共建生态圈的合作伙伴时屋猎,有什么标准税?   苏伟铭腐么:以前我们称之为垂直平行的价值链璃椭堤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联成。在考虑发展这些技术的时候炽提,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亮。   举个例子信,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咖脸,我们会考量其语音识别技术有多强南疽?然后再开始讨论中间的差别在哪朴喉狸。找到不同品牌之间的差异性非常重要限讣稗。从战略角度聊团,大众汽车集团需要明确今后的定位剂浆诺。   谈了这么多概,其实有一个基本点茅躬,便是客户群体歌悔。作为主机厂翔算风,我们需要预见到7年以后车的样子霉钵。因为一般针对七年以后的下一代产品失,我们现在就已经设计出来了邪抠峭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苍去,未来会遇到非常大的改变谋秒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的世,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绵达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港牧:李芳" "   4月20日堵,上海车展开幕的第二天氏草,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”睹吧掸,其实抵河,魏建军早已来到现场勘腿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内糠,魏建军至少接待了三批不同的访客搜,并亲自送每一批访客离开丁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时甸澳常,虽然神采飞扬蹈且,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显熔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小此忿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义围。一边是国内SUV领导品牌钞膳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代极穗晶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市渐拴恳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”葛去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军结,这位始终带领企业走在行业前列的领导者毯坚涡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣忙肝筋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌猜夺,此次趴吭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吵邪。   “WEY的目标是挑战外资品牌拈项,终结外资品牌的暴利时代坝啪,重新定义‘豪华价值’磐低,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绰。VV7c/VV7s之后捎瘦,今年还将推出2~3款全新车型啸剩搓,将产品线延伸到新能源领域可枯,合力冲击外资豪华SUV品牌兰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凡。”魏建军说思,“关于轻奢版杜乏,首先这个词比较时髦集,容易记住督。另外挛缄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵景谅疥。”魏建军表示毙,长城不会做没有意义的豪华芍态,“作为消费者可以感受到超值的体验扔故,而企业也能得到相应效益螺竞汲,最关键的是得到了客户的认可嘛呈,这才是有意义的‘豪华’嫌。”   魏建军认为安全是最大的豪华黄弊。“乘员吭坊、行人拎隆烂、车辆”三维安全(3DP)设计理念桐撑,参照国际标准硷诫皇,主被动安全配置完全创新囤撕坊,提供正常驾驶腔瀑、危险警告炼辜斡、碰撞减缓狄晒式,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护篡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溶沏,译为“牧羊犬”抛喇屑,有守护主人生命及安全的意思惮绘。   此外栖碾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敖抹米,来自于欧美一流车企缕,有着丰富的造车经验和行业影响力辟蹬渭。匹配中国第一款7速变速器缄吴,这是世界上最好的变速器之一泰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骋虹览,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酞。除总部优秀的研发功能外虐辟,长城在欧洲抠、日本和北美也都建立了研发中心阮聘蚊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拟瑰贩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数洼澳翠。其中铂绿纯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌尼。对此檬故,魏建军表示狡涛:“媒体和消费者一直有这样的担心盖簿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面窜。实际上部,在同尺寸或者是同动力下惋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毛。但从消费者的角度来讲围,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斯鹃,消费者会非常清楚这些配置茸、性能煞晃、做工有什么样的差异菏涛腿。”魏建军表示宛,长城的目标是做品类品牌快僚炽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分玲艇睹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抖恃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痕。   而针对销量层面狗,魏建军表示浚蓖常:“从销量上看徊,WEY很难超越哈弗萍烽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岸填,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承翘住,15万~20万元的空间虽然也很大报偷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泵哼孪。”也许很多人会认为仓枪,WEY卖不过哈弗迁辨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务垛,但实则不然汝炬拌。“WEY和哈弗我们都重视钾彻猾,长城用同等重要的狙洼祟、足够的资源支持两个品牌告夏。”魏建军说惭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猩沸,魏建军是如何评价的敬甫令?“我认为我们的产品不管是性能色、做工试每、安全祥敦,还是油耗冻馁、排放才跋,都不输高端车倒欧褪。”魏建军依然对产品信心十足扯藏掇,但他也承认WEY面临一大问题爸痊,“现在问题是品牌价值姐捆,因为WEY旗下产品刚上市绩凯,品牌没有经过市场的验证切让署,大家会对它不放心彤逻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车庆怕朴。”   魏建军表示咳抚碌,自主品牌给消费者带来了很多价值莽。“有我们的参与勃,不断地进步戚、不断地在挑战外资女萄睛,已经迫使外资不断降价绰,提升服务品质度。我们的目标是要挑战国际高端市沉栈弧,所以说我们借助中国这个很有价值的搭函、规模最大的市场来锻炼退,使我们能尽早挑战高端舒僵恳。”魏建军表示潍梅痞,消费者购买了WEY之后娶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值敞巷摔。他对媒体承诺稗笛炉,WEY的产品一定是超值的玛病,并且一定能给购买者带来惊喜小瘦。“WEY是一个挑战者丹阀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感北立。把我姓都赌上了售双,不能失败谴呕,只能成功凸弓勉。”在采访的最后卢何枫,魏建军郑重地对记者说痪僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物胺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杰桓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作迁倦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向廖滦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导焚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伸埠梦,以及未来的发展厦鲤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人睦掳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剔酞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竞含、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涩,以下是问答实录淘:   凤凰汽车 涩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蔑鹤护?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恨蔷?   俞经民 两筐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心叮,对于品牌的市场表现同样很有信心恰淮颧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耐钱,我们有信心成为市场第一的品牌痊溅石。今年我们的销量目标茹沟陆,是从去年的8万到今年的20万叙崩。纵观130年汽车工业发展史系书胃,汽车行业发展的基本规律而言岸,规模还是需要的几节仍,是品牌更好的发展的重要保障素翰。   邵景峰 芥儒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刊碎撮,荣威方面详洼芭,我们所坚持的慨兰奢,是一种符合广泛审美的非低耍、优雅自信的设计风格粳,在复杂的市场环境中巩煌归,抵御诱惑酸佳、坚持自我违,走一条人性化的设计道路湃恐。而我们的MG名爵棘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化薪湿痊,这是一个巨大的宝库夺懊狸,值得我们的设计师尽情发掘腿,其中之一妻芳许,就是感性凸壬。   在MG品牌的设计风格中缅,我们可以看到很多情感爆棚邦、血脉偾张的元素与产品色。未来的中国汽车市场必将飞速发展碘激,需求也将越发多元化陵,然而无论技术如何变迁荷匠,对于人性化按艾羌、情感体验的诉求将贯穿始终痕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想豆竭,我们也将在感性力设计理念的指导下蜜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品慰唾嗡。同时寒图,强调个性也不代表小众迪入,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哩,为大众带来唤起强烈感动赋、让人心跳加速的优秀产品箔,这就是我们所追求的目标歉。   凤凰汽车 诗畴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万救菠,其中年轻消费者占到了绝大多数豁,请问接下来疏绞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求红僻侠?   俞经民 册酚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”暮汲,更是“年轻的心”诚,从名爵ZS的订单来看撅箱驳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呈,更包含了年龄层更大桃蜗偶、但心态上保持年轻的用户钒。从“年轻的心”角度而言维四恃,我们的消费群体就更加宽泛了烤傲叉,作为一个年轻化的品牌谐,MG名爵的诉求是“年轻动感尉欧裤、专属空间硼、纯粹乐趣”芍,给“这一代的年轻人”造车评胸肝。说到年轻人共同的特点鹤,是充满梦想赎,对于梦想的追求更热烈一些捞男,更想把心里美好的事情去实现瞥拨层。这个梦想实现的过程是非常美好的惨铺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翰太:为这一代年轻人勃,不仅是岁数上的年轻人怖宋,更是心态上的年轻人甜谦风,提供更好的选择巩怕,保证他的有更好的驾乘体验飞。   年轻化的特点潘僻幕,是要颜值犬鹤昧、要体验的到位记溜、要可以分享节朔。二十一世纪中国的年轻人偏,在互联网的普及深度浚、对于尖端智能的体验和想象力但速痴,在全世界范围一定是靠前的劳,就应该可以代表“国际范儿”校,也应该引领地球村的潮流蔼攘讽。要满足这一代的年轻人丛,MG名爵所带来的产品体验团,也应该要追求更极致瑞弓,带领大家去创造全新的潮流陛幻伴。   凤凰汽车 肪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涕痰艇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后佛墓耻、80后疲狮藉、90后的人群当中毁坪拼?   林嘉瑜 幕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秘。这款车感性的设计曲线撼乖涕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归醇。不光是国内的经销商牧卫,本次上海车展粱,MG名爵还邀请海外的经销商诵隧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发双负虽,他们也都对这款车都做出了积极的评价敞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搬写,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陇沏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速幻,让老百姓也能开上小跑车屉炼,尤其对于国内的核心消费者来说蹋镣陆,不论年龄几何妥古健,都要有为自己的梦想活一把的态度加蹦巷。对于一个汽车品牌来说得览,这是一件值得骄傲的事情陀脆。   邵景峰 骨乾:其实在选择一种设计语言的时候坝绍,设计团队非常慎重玻膏嘿,因为设计的变换频次不能过高肃,要抵御诱惑傲、保持延续性才有可能给消费者形成印象呸、拥有识别度从而去打造一个品牌搞即兰。“感性力设计”的第一条就是要有感性曹狈写,去追求情感的外在表露邦碗,从更广泛的角度幂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些畅,通过真正的审美习惯进行判断;第二獭,感性力是专属套、设计师要通过专属的标签登辅少,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桥谎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感罢卸安,比如运动员在起跑的那一刻境,弓箭拉满而未发的瞬间伙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚琴胯,这种动感更有档次犁娥督,同时价格不菲齐,是很高端鸽镰、优雅的设计台,我们希望把这种设计注入到产品中边涟善,带给这一代年轻人极致的审美体验恐舞。   凤凰汽车 其衡厂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕迪郊矗块化架构平台打造的边井,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划售仇趴?   俞经民吞森庭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用篱杜潦。这是对这一代年轻人的尊敬等疲庆,他们自带国际范儿奋,是可以引领全球的潮流的人群趟勾宝,因此有着巨大的价值霸潮。对此场挝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划航奔捎,在全球也是一样踞垂薪。目前病,世界范围内傻鹃,不仅是动力总成前瞻技术的整合擦响,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势荣骸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舅率幸,采用插电式混合动力设计驾蒲毙。另外篇,大家看到的名爵ZS雹趴,将会在明年上半年推出纯电动的版本力晾,至于最接近今天这辆续航超过500公里拔嗽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浓晨轿,也将会在2020年之前推出搬。   凤凰汽车 氰戎策:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系轨勤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桥顾差?   俞经民 干陡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纤钱貌,设计上差5%赊缮,销售上就有可能会差30%伺。那么对于自主品牌而言甩,就是要把自主性发挥好剃势,去追求审美的宽度和深度哩硅阀,销量也才能有宽度和深度蔑番。名爵ZS的设计就是这样做的篡穷,要追求极致剔、不计工本泄论讽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致崇,可以说客访,名爵ZS的极致设计抛,对销售的宽度起到了很大的作用固。   邵景峰 涡稠美:汽车设计是在不断进化的堵戮,不会总停留在一个风格上淮,在互联网时代卜募瓶,同样要有全新的时代特质绊。另外菱场,从汽车设计而言掸,例如从动感设计理念而言博乃,英国车是鼻祖加,很多品牌都是以此为源头来发展的芳,也就是“同源”论缎。中国航天能够上月球德恨,那么在汽车领域上同样有大的进步罗凳。之前德国杂志的一篇文章写到孺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拇,在进化的道路上有推崇的看法克柬倾,也有欢迎的声音护,这些都是要虚心接受的悼沸。另外揭蛊理,汽车设计是一件非常严肃的事情栋茂桂,每辆车定型背后轨补,绝不是单纯开玩笑能够做出来的宛密,背后要靠巨大的投资来驱动呻炉。   在造型评审的过程中讽便,流行趋势讲清楚吠,未来怎么发展说明白篮儡菇,否则误解就跟着来了庙十秒,所以要有一个整体的品牌战略在里面京,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笑煎豹。   凤凰汽车 外:今年电凡对,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处激?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点确懊?   林嘉瑜 娜布:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作幕瘁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瞎讳瘦,拥有一颗年轻的心澄夹,热爱运动铺戏、健康的年轻人靖镶。   从足球营销来说算囊盖,对于英国和中国锯,都有很大的国民基础苇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恫火,是英超乃至欧洲的强队驾,这几年的成绩也是不断的提升顾享讽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翠。同时感垛,利物浦又是一个老牌劲旅马锚杰,有不断上升的潜力底挛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样媚弊,在用户上有着非常大的重叠之处铆。MG名爵与利物浦对的营销合作温氖酱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来护氖诗,在活动和比赛中享受快乐娘瓦惶。   上海上港队也是一样的汕劫耽。MG名爵经历近百年发展疤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谜卑举,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队附托懂,两者的合作也是非常有趣的客睦扮。更重要的是扔萝,MG名爵通过足球营销的模式侨木,能够促进两支球队之间的交流接,包括之前组织的很多活动此聪,不光是针对中国的消费者奇室红,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动趁,有效利用MG名爵品牌的特有资源蜡陕醒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌艰炯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值殊受。   车展期间奠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陶场闹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对倾咐。在车展之后媳彩递,利物浦会在上海有推广巡展活动缉钝芳。下半年擎鹅侗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瞥木,欢迎全国各地的消费者参与和体验沏。   俞经民 双弄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的阀羡钨,大家能有一些共同点做沟通潞邢,国内和上港足球队的合作抬仍,正是汽车和足球之间速度与激情僚辉、自我突破的契合点奈蟹嘎,足球又一个很大的特点写,就是会让人意想不到辛项,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恃懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋贾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年喂垢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凑,与此同时猛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一喷饲滤,长安汽车产品质量持续提升酪坎案,用户口碑不断提升申吧失,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缎入抛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一歼、全球乘用车品牌中国市场第二名示。   关于未来赡反,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会慕腹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划即叔内,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升差庇插。   2017年是长安汽车的产品大年闭惋极,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粉、全新的SUV CS55乐心恕、轿车睿骋CC睛碉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市衡滥裴,将会进一步完善长安汽车产品谱系乾。   如今跑邯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蓖默栖,站在国家品牌高度寻求发展逝劫备,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侥犁。提升品牌溢价能力侵,成为长安汽车品牌发展的重中之重竭。2017上海汽车期间颁骗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乖,关于长安汽车的未来年妮忱,徐留平董事长有话要说麻,以下是对话全部内容呈夏惟。 凤凰汽车玩锤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹄逆募?   徐留平瓢卯彤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程穆,我们也是不经意之间就走到这个地步首膳,因为一个产品烯软,特别是像汽车这种产品是更加的明显敝馆,它反映你的公司文化篇集眉、你的公司理念是什么样的东西洪辱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看笆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过韦,你怎么样让产品吸引住消费者踌兰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诚,靠的是什么鹅诗灰?因为美是一个主观的东西坍杠庙,有人认为这个很美图,有人认为那个很美飞且,从长安汽车之前的产品来看克,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淳妈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么默俩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的围览瘦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沦,同时想把这个产品往这个方向进行修改蛙波。我觉得在这个方面素,从长安的角度来看颠,就是对于这种动感怀、时尚这个理念的偏好棋拒醚。我一直在体会肌楞,其实我是在反问我自己楞,这种偏好它是怎么体现在产品上的夸?实际上是我们内心的这种偏好慷灌。在过去的2-3年中旅,我们面临的话题邓亲,如果过去不做总结灯剩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奶哨,另外更重要的是说呻,下一步你怎么做兄搂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓖炬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泪鲤迷,下一步是个什么东西素,消费者需要什么样的产品楞,然后作为公司来说惦孝,你们能展现出来什么样的东西惮惕,最后我们总结叫生命动感智色双旋静付,当这八个字出来的时候敝,我觉得是非衬啵好寂,既是水到渠成焊陀,又是醍醐灌顶娄乖、灵光一现围虏。这个过程彤身乳,不仅仅是八个字的总结钮梳。这八个字出来以后协,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好滩缄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念行蔚贺,实际上不仅仅涉及到造型年电珊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验豹借苇。这样的话顺谁狗,就有了一个提纲契领免、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碴妓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中海烂,就能够有一个非常精准的东西祈籍菲。   刚才你特别提到“色”抢,我们当时想说柑,你必须要能形而上琴奴,要能够抽象出来蟹捂,如果说你不能够抽象出来赴遣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伞俊吝,如果你弄它50个字笺段日、80个字巷蕾,你可能不够形而上失,不够抽象化免,最后我们觉得“智叹僳施、色”阀屋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求平,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹿。   第二个就是说消费者情感的体验嫁峡,比方说对这个造型和颜色品面拷,甚至于这种声音或者是形状龋价、线条的这些方面的喜欢仁搪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西姐稿秒。当然我们也在想用什么样的词比较好壳拎嚷,最后觉得设计的这个词很好快,一开始我们还担心说这个词字挺多腊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化媳,我觉得就应该让它有想象力罐干侥,就应该赋予它很多的内容橙睫吞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的细化,孔子都说食色堤立胸,吃饭以后第二件事就是这个字变,我相信孔子说的这个字也不简单意思估何嘉,实际上说靶卿,智色这两个字还是最终反映的是人截纠镭,特别是消费者的一种需求航涕干,对于未来传统的一种期许焙,这个过程当中苹,对我们来讲绵,把这八个字想通的时候绢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侠琴,这是我的第一段话题泛垃哭。   第二段话题说这个对长安有什么用处丧阿?那次在发布会现场有说艰挽谜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粗,一开始我就提出螺蜕胺,第一个铆厘挂,这个产品要漂亮阔,你不漂亮的话盛,什么样的东西都没用倦水。因为我们很早的时候就开始在考量甭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炮苟,后来发现不行腊迷抡,最后我们在大概07府、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了揉。因为你还不能提炼出一个高大上袜、抽象巢沟、形而上的东西夏拾虏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮超刊,但是每个产品都出得非常艰难眉。这个事这么长期干也是一个问题胚姬褪,因此在三年前的时候扑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓷妙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解粕,对于消费者的这种认知槐巩嗣,把它抽象化酬味,那么这样的话理解了以后泥哪绞,再把它具体化卉,特别是在产品鬼暴,也就是设计理念当中一些图形化的东西封谈,因为如果你不落实到图形化的方面维,那就只有形而上没有具像化 堤督,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敌,图形化和具像化过程当中拣桐,这个就出来了胖钨想。   这个出来以后蕊洽,我觉得对未来长安来说绦奸底,我们未来在产品设计的过程当中搓夕剿,产品能否做到生命动感智色双旋公,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宠迷?这样的话好吉融,实际上说械稀槽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梨,几十次的否决父统尾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成始,几次或者就十次你把它完成换,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了奢,那么这样的话慑脑冲,对于长安汽车的家族化托船,我们看了这个车氓烫计,看了这种感觉这种情感的体验仙娠,那就是长安汽车欺碳杆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车栖般肝,这是一个卿墙。   第二个就是说募,我们自己在研发制造设计过程当中瓢矮,这个速度大大下降惺取,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降仆揣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侗危,如何把消费者的体验做到更加的精准胃散,更加的接触到痒点惭慷,这样对长安的影响是极其巨大的拘。   凤凰汽车祷痊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辖寡?   徐留平坏篮烹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念外圭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法膳。如果说把它拆分开来够豹挡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膊芬,智色双旋更加偏向于设计领域捐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢步?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚湃徘疆,我相信大概许多媒体会想棱,生命动感智色双旋怎么落地匠咐?因此我们就想把智色双旋也说出来沮紊,不要分开难掳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中潜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言塑漆酣。   凤凰汽车珊绢绊:另外一个是提到的认知方面的感觉钒,有没有一个专业的因素洪河,咱们除了制度之外拷,有没有专业领域的人来负责这件事菊橡搂?   徐留平篡宿:我们长安有一个庞大的队伍匣欺,首先要把一个汽车造好踌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人朴,到高管团队架,到设计团队祁署,到制造和研发团队梆懦,包括服务团队朵筹,特别是主要负责的领导人颇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验焦,而仅仅是设计团队的话语温乏淡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牟橡途。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层攀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素馅写,因此对长安来讲芒,是既有最高层特别的重视思、关注和把握脓概,并且这也是一个最高领导者的工作职责衔菊举。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颓,我认为在汽车领域当中是行不通的睡茎,当然我们也有具体分工项。另外也有很多的专业人士完成这个事情绒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蓟,还有轿车研究的随穗惊,也有做SUV研究的际撮,同时也有按照职能分的浩琅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中介,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嗡窃,如果仅仅是设计团队的意见外,肯定会偏离了方向哼捍奶。 凤凰汽车社:一把手是指您吗吴?   徐留平菇恃无:我是其中之一斗屎。   凤凰汽车澳颊:长安汽车自主研发的新车妈考吾,设计夹痢聚、评审履、评定环节您都会参加吗辜啸?   徐留平彻烩皇:我必须参加斜譬梯,我前面讲这是我的职责了,所以我必须参加距。   凤凰汽车趣庐:无人驾驶车呢起财?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车亭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谓纶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叼刀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桂赖?   徐留平擅枷:上一次品牌发布会喉,最新的无人驾驶技术也做了展示湘弟馅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匪,高速公路的环境相对来说可控性要好峨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祥贾,难度要更大性那,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻劫敢,我们不仅能在高速公路上做白,而且能够在城区做触枢,这个技术我们已经实现了突破文寺恋。   凤凰汽车珊掇:长安无人驾驶技术进行的这么好称冒亢,量产会提前吗惭愁?   徐留平憨挥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加看扒,实际上就是说巍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浇同,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卵巴蚀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点横缺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定遣毕揣。   凤凰汽车瞬煽:中美在进行双边的贸易谈判粒瓮栖,这是谈判的内容之一洽,会涉及到汽车合资企业的放开蓄皋酪,可能是一个双向的市场开放的动作沤接结,如果这个谈成了分捂,如果这个不再规定50%的上限炼返牌,您觉得对行业有什么影响位谩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资雹,那您觉得首先答不答应品赌?再有一个多给他股份的话襄蝎颗,对企业今后的运营会怎么样套墙?   徐留平幢:我明白你的意思奔恋,第一我确实还没听到这方面的话题幻磷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况己,股比这个事说了很多年才,我基本的看法有几点两谁钝,第一个这是国家层面的战略和政策寡氦,作为企业来说棺,我们遵循衔炉届,国家有什么政策我们遵循什么政策届财,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蝗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钳摩孺,我相信未来的合作会加深实,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现廉咀脑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题菏窜财,而是说理解消费者乔窃悄,能够洞悉消费者型禄,如果股比的溢价挺高券穿、溢价挺低堆绷兴,但你产品不能卖出去彼闺,那你不能分摊出去竣,如何把蛋糕做大辜,这是合资企业要做的一件事科瀑焚。   凤凰汽车扩敖:如果真开放善祁籍,长安会想着往美国去吗尚罢,就像那福特来到这里呢笆攘?   徐留平限浦蒂:长安想要去美国是一个公司的战略苔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舞。   凤凰汽车锑奢赡:长安与福特的合作多吗橡媚?   徐留平抱:长安与福特是我们加强合作的方面弧冒,应该讲这种合作的程度舶里,不仅仅是合资企业写缅讳,从母公司其他层面瓦是芜,包括技术和其他很多方面都在讨论天劳,包括海外市承,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卤琳素,它的能力提高了诡现同。第二 现在是全球化合作的时代慈妒,一家公司独立运营怯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寒巨建。   凤凰汽车筒垛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肥墨表,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要隆哄籍,你还说了过去我们做一个车拧闺,可能需要很长时间好不容易做下来玲,比如逸动督炊,是很艰难的效。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奴途疟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舍篓巳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缚挥晌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品堵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔷饥伸?第二对比韩系弊、日系烹,我们的研发体系和他们的研发体系相比蒜里疚,您觉得能不能支撑呈靛固,确实我们的实力也很强泥偿荆,我们的内功可能修炼到一定程度奖繁菏,我们后面会源源不断推出好的产品盼薄拧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况傅。   徐留平法桨:你讲得非程某裕好是魏,我觉得这是两个原因导致的哇,第一个就是必然性还羞绿,自主品牌需要有成长的空间副,第二个确实也有机会的原因桶粗蒲,恰恰是SUV的市彻┚谩,中国的消费者需要这个东西畴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绥枫,反应速度更加快一点墒,把这些产品推出确实是满足他们的需要痢颧翅,我觉得是两者共同作用的结果害。   对于下一步自主品牌来讲另冠,无论是哪个系挟婪避,无论是美系腥、日系辣陶、韩系落集柯、法系鲍闯鹃,我觉得跟系没有关系枫,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢菏热亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坎硷,这是关键伍酒。消费者他肯定是有他的诉求的古遣蓉,究竟是SUV溜窝哨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西培,他有他的一种偏好丛素、喜欢扯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道壕,这就需要我们作为厂商驾附,你必须要洞察到消费者的需求损冕坑,实际上要看到他的潜意识是什么东西宝错书,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来悄。为什么我要总结长安汽车的过去呢傲挨?实际上是我们自己反问的过程嘿卜到,就是说在过去当中癌牛师,为什么逸动会是这样禄虚石,CS75为什么是这样棵袱?实际上说侮锋供,我们当时也没有意识到鞋靛,反正当时就是这个样子阀使,实际上这个过程是一个反求的过程吕叼,我们为什么会喜欢这样筐评习?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啼,我们把汽车理解为是生命的动感块悄,其实是一种生命力的扩张霉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念徽,而我们长安就应该提供这样的产品沪邻,回过头来展望未来擦跋崔,我们觉得这也是一个正确的判断挂。   凤凰汽车曹硷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棱。   徐留平汞伙:我觉得现在国内研发体系来看纯,国家间可能还是有一些参差不齐废模,我觉得自主品牌的研发能力和体系拖柏,进步无疑是非常大的垒省舜,而在很多方面可能与跨国公司有差距蒂两络,有些方面会比较超前杜屏,因为自主品牌也不是一家罗滦,跨国公司也不是一家括呛痹,要两者来比很难说团,但是有一点避醛懊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孝娥,做好一段时间不容易抽,这个公司要能够连续做出好产品窖尾,能够连续向前增长吵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念械、设计应用姬达豢,在这个公司当中都比较受关注厦钦冉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因筛。   凤凰汽车横筷顽:我想问一下自主品牌的建设千,随着我们品牌的推出韶饰灿,现在汽车品牌进入新的层面际猩,会有不同的路径选择钱纤,比如长城鳞借、吉利推出新的车型僵凹晚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势韦补芥?长安如何能够胜出齿抗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌达汲碱,除了刚才说的两个惯搓垫,还有互联网造车的未来的合作伙伴揉涉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响程捂铅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桑铰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合复瘟鹃?   徐留平矾:实际上裳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妮忿,我觉得这是好事昏倒鹅,这说明汽车产业欣欣向荣妹冠,是真正的投入广,这是我对汽车产业的理解撼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚其,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程唬斧嗅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行未惋,例如一个产品到了造型师的时候仍链,是一个说法效活、一个样子熄纫逼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的逆,然后到了制造过程当中又是另一个想法底茄脱,到服务过程中又是另一个想法土,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西驳,既有高大上的胯蕊,也有形而上稗瞎魂、具象的铆,你要把一个公司从时间跨度道媳嘶,一个一个展现出来兴,而从空间的序列当中癌,你要把研发全部都按照这个意义欢甲晃,我觉得是很重要的方面未菏夕。我觉得制造汽车是很复杂的过程络,各个方面的协调慰境、综合晤性摩、修正旧、打磨需要太多的时间芦痢,我觉得这是一方面秆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要凰,同时也是我们总结过去体会出来的叉,它是由内而外的尘疤。可能我们过去没有意识到这个话题娄伺铰,我们现在总结出来萄,然后下一步能够指导各个方面磁,每个部门都很容易做事情绒沏。   第二个问题你讲到造车爱河,我们开的会太多了铝围,失败的太多了蹦聘苦,沮丧也有很多霜敦,基本充满笑意也就一次抄冒,前面基本上是批评串、检讨沸赖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行说,不高大上型钢。至于说现在很多企业开始造车姆伺肝,我觉得这是一个充满魅力的行当沸嫁锋,很多人都愿意去做垫扇。   凤凰汽车撼疾赊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绷劳徊? 徐留平灯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面控舍,会选择相适应的地方拍讣渭。   凤凰汽车摔:就刚才的问题我问一下渴钒,刚才您提到和新创的互联网的合作嫉隋力,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔但、蔚来也有合作悸娩,您觉得长安在未来在互联网里面的话喝彭,更倾向于是一种怎样的合作盘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抛瞥乔,您是怎么看的捐?   徐留平蜜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谰,从长安的情况来看磺,我们认为哪个方式都挺好的桥岗侮,现在是合作型的变谎,是你可以自己干星城畦,也可以合作干教能,也可以自己加合作干柑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谩承。   凤凰汽车澳:我们打比喻萝惦,37度是正常的温度配,您觉得新能源行业禾埃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弛吓,您觉得温度是多少词肋?   徐留平纷蚊本:您觉得高了低了蘑?   凤凰汽车鸽疚:之前有人认为这是疯狂的阶段独诬。   徐留平恒拔量:我对一个产业的衡量依据是茹潮,在目前这种全球的经济运营模式下霜椭,凡是有金矿的地方叹态形,都会有若干的人去挖掘它悉,目前我觉得新能源就属于这个阶段响雇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挎抄,应该更加得进入么溪坪,因为从目前的情况来看澈孔拖,汽车产品当中汀,一个很重要的领域就是电池规枫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放官麻,没有这种资本冠那伞、技术斧、人员的这种投入洁巩轰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的熬漠。   凤凰汽车泼:那就是说您觉得温度还不够吗磁蜡肮?   徐留平亢:我觉得还可以忌深报,但是我不太同意的就是产能敬仓秽,如果说你的产品技术不太优秀评烷煽,你建那么多产能就是有点糊涂羔。   凤凰汽车姆挥:很多其实可以通过改造现有的产能吗涸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纳管哇,从这个角度来讲繁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啸汗?   徐留平紊:从整车厂的角度我们希望成本低一点裂,选择利益大的邪。   凤凰汽车硼翟:所以您不担心过剩吗稻?   徐留平矩:我不太担心这个问题缕,我觉得电池还处于不确定的阶段使搐硷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嗜汗。   凤凰汽车桶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象答,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外底橇,不管是设计师还是CEO等等纹还爽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骡福簇?当然那些设计师很多是主管的赌份,老外有管经营的有管品牌节擅,主要还是在设计和技术的领域匹耸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宽碳乳?第二个是国有体制的问题沪酬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响秀罐库,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沧檀,也在高薪吸引高管人才甲,您是如何留住我们的人才吹挪底,关于体制之上览济绘、体制制约的问题锑,我们怎么解决县鲍?   徐留平胺:现在是全球化时代惜荷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早模,我们最早的时候是四无簿晃瓮,没钱啼、没人街规、没能力鹊、没地位僻某,到现阶段来讲记苍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逼,这都是一种非常正常的行为辩匹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢欣豢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拭,如果对中国的消费者不能够带动皆抵,那肯定不行斜,我觉得这是一个磋磨,无论你是洋务运动还是什么运动拔,核心是对消费者要动起来躬坍,这是一个僳。   第二个关于体制的话题寿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恐倪费,这个方面我觉得不能讳言钡道。目前来看喜俺,对长安不是特别明显嗣挠判,因为长安是属于南方集团旗下子公司送,从南方集团来说故猾,在这个领域当中恫,也在他的职权范围之内做了一些调整迸捕谓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享啪殿。   凤凰汽车勘泥风:如何看待这个机制铜?   徐留平旧欧:从国家层面来说尽辅缅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惩。   凤凰汽车多:你们审批会很困难是吗摆?   徐留平辜:我觉得会快遣输嘿,另外一个我觉得汽车集团添晾叫,也许给你量化很多股份畴品情,但是最后你没有创造价值撅,给你1股村,1×0的时候不还是0吗滩?汽车的成长嘲、成熟或者盈利是一个艰难的过程缚控放。 凤凰汽车答:十三五计划像长安汽车整体的销量涝假劫、利润和研发能力以及目标有没有翱娘拌?   徐留平禽:非常有期,我们愿景2025废,我们做10年的规划侠,在这个当中我们相对来说做得比较保守涪效,为什么说保守呢伙妮梅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当洪航,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念檀郎。   凤凰汽车持忙墓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的粉隆喷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晒僳?   徐留平瘫珊槐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业柔驾,在技术和平台方面都在加强合作童蓖拎,至于说未来它要怎么样瓶点,我现在还不太好评价这件事咸汐。   凤凰汽车疲谐:徐总问一下国际市场的战略痕,我知道去年车展的时候备茸汉,长安说往海外拓展的重点是伊朗新、印度矢胃绥、俄罗斯这样新兴市巢劢妗,有明显增长潜力的市扯帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去筋价铆,比如在墨西哥龋卢室,对长安而言肆匠霉,自主研发这么好笛牧咳,又长期和国外品牌进行合作殿释悉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浅逛厦、欧洲的市彻┎木搿?   徐留平赏栖:在我们十年规划中就有松皆,去年讲的时候就是当下正在做的内容尽卧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的警,就是要稳扎稳打赶汗船,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暇,因为一支队伍最重要的是信心苏瞬。   凤凰汽车合布吉:国内很多品牌都盯住印度这个市郴ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争匆送吴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辽?优势在哪儿孙畦看?   徐留平敝:对于海外市场我的理解是要扎下根去屋汞,不是简单地把你的产品卖出去椭,是你能够充分地利用本地的资源蓄无刨,包括人力资源和其他的技术能力苯愁谢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务官搏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悔吻斥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长罢,促进本地人的水平的提高怀篙,那么同时在这个过程当中犊贰,把公司的产品技术涵盖进去磨海,我觉得这样才能走得远崩。   凤凰汽车菏嚏:长安最近一套体系出来了恍郴徘,有没有可能往更高的一段发展坊黄?   徐留平埔勺:从长安来讲染轻,我们目前的战略看搜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致将,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纳敲伦,这是我们能够奉献消费者更多的东西搽桥竟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酷,但最终要落实到产品上媚,产品是一个载体让消费者感知它知道它雄涛棺,未来纬镜,长安汽车会加快产品推进的速度辫嗽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神非计坛。   凤凰汽车矩翘:欧尚也在这里面吗觅凑?   徐留平赖玩:欧尚不在稿。   凤凰汽车膊醋:东风已经有PSA很多股份常嗓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗读钡?   徐留平玫:目前我没有听到有任何影响疚闻搏,在实际工作中我们也没有感觉到宋。   凤凰汽车坪:理念发布会徐总是骑着马出来的桥蓉蔼,当时媒体圈特别关注硼猎仕,都刷爆了朋友圈集哦释,虽然我不在现尘场,我不知道有没有特别的意义蓉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蠕,当时的考虑是什么冲华?   徐留平祭:两个考虑骏柑,一个是我把马和车作为比较刀素,你要说一件事卞,一大堆结构化的语言没有必要抢,我觉得既然是长安汽车粟刺,我们叫做生命动感扮郴弧、智色双旋抨虏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫极柏,如果不这样做也没法让人尖叫弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迟吹,上海车展首日袱弦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苏履口。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量防,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台当链份,12年增长了120倍孰绩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肺涟剧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略目。   受访人摧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娥酞翔。以下为问答实录烘晃史:   凤凰汽车电: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锹艰违?   雷德?比格兰德腊棘逻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冻蠕慕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年匡擎,这款车在中国市场的反响非忱咂远ǎ好桶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霓,同时拥有强大的引擎姆掇,提供强劲的动力与性能眉斑统,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声白桃。所以扭两猩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品隧。   凤凰汽车磷顶: 在没有设立经销商的地区氢獭篙,玛莎拉蒂如何抓住市车兜碧馈?   雷德?比格兰德畅冻: 我们首先还是会增加销售网络歉我,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点去菱层,计划在今年年底扩展到75个稳齐船。   我们还在天猫开设了旗舰店视,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空次烤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台咀沦弓,大部分来自没有授权经销商的地区脊缸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多马冉沽,鉴赏力越来越高瑟稿辑。针对这些人群伐,我们还组织很多不同的客户体验活动松铅垂,如海外试驾铂师,以及互联网方面的创新布赔墙,如网络平台的直播担司匪。此外粪菜困,我们也有不同的金融政策钱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务家筹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碌墙。   凤凰汽车琶聊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》面惦,给汽车销售渠道带来一些变化愧剩俄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新急?   雷德?比格兰德琉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说承奸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品笑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瞪,而是要提供独特的生活方式体验叉城午。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锤谁苏,不止在中国染,在全球市场都是这样吭。2016年仿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哺,这个主要还是产品优势带来的拎胸。新的政策出台以后套娜丝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响车,不过最终的销售成绩还是由产品决定朴。   关于新的法规宫,我们现在也正在研究当中腐甘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定籍泡恋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作朽禽梁。此外汉鸽,我们在中国有非承好的经销商关系签媚度,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关豆。我们开设的天猫旗舰店结涝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胆:客户在天猫下定单挪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务团咎。所以貌高,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系庭定。   我们的很多客户最在意的并不是价格废浦句,而是优质的服务与体验锰鲜,这正是玛莎拉蒂的优势所在捎诗闻。   凤凰汽车邪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线答稿,有没有什么新的产品推广市靶藉?   雷德?比格兰德扮谰: 关于新产品碗戎,现在还不是宣布的时候武捕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升动蚕,等到新产品发布时我们再提供更多信息逛。   凤凰汽车鲍警: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹋瘫笑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍能潮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冠匿。对于玛莎拉蒂来说殊盆,未来在中国市场的前景怎么看爽讹?理由是什么啦?   雷德?比格兰德患手: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况猛,5年前屠寒,我们在全球的销量大概是6,500台编,而2016年达到了42,100台奶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平残,所以我们的增长一直是持续的寺。也因此肆让,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观井。   实际上中国市场和外国市场也非常相似彭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喀肺紊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后梁抚旦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA村,这就是玛莎拉蒂的优势姐贡敲。所以常签,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哪秦。   另外荷,玛莎拉蒂的车主非常年轻氮败敞,尤其是在中国市吵摇,车主的平均年龄只有30多岁删,他们追求具有独特风格与气质的产品娘拍颗,来表达自己的个性与品味拿。   凤凰汽车就卑: 现在汽车技术日新月异顶奇,尤其是新能源溅陡矛、共享弦恢、智能驾驶方面遁橇为,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冒?   雷德?比格兰德恢耐: 在新技术方面帝并帝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颂吻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统需谩。我们并不追求生产最快的汽车酮瞎屡,而是要提供包括技术既、性能膏赊、动力瑰茎馈、驾驶体验等方面在内的最佳组合输朝。   针对自动驾驶曙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锻逢泰,帮助驾驶员减轻疲劳多,降低操作难度拖惕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的考,包括独特的声浪寡彻、澎湃的性能揩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统期购,这是玛莎拉蒂所追求的酬邪。   关于未来对新技术的规划强偶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求懈,比如减少温室气体排放馆,这一方面玛莎拉蒂也不例外尘坤呸。此外胯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术洞薯磊,如苹果CarPlay和Android Auto特,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统萝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术端筐。   凤凰汽车俏森: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俏矢,怎么适应共?   雷德?比格兰德吮担媚: 针对年轻人群既,我们采用的方式不是改变自己垒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逝瓣牧。比如在中国爽,车主平均年龄非常年轻酣十棠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主擂腿霞,便是一位年轻的中国女性嘉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诧檄兴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谋,包括法拉利生产的强劲发动机衫师、独特的引擎咆哮声讳鲸达、奢华优雅的外观与内饰驾馅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神九悼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势攘乐韧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐两甲钒。   凤凰汽车角茧卑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化视?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胶手,有没有针对用户画像做调整掠矛?刚才强调坚守自己的DNA和理念唬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试牢?   雷德?比格兰德拷陪: 在中国帽策露,我们不断渗透到三四线城市圈亥设,但是目的是一致的舵内,就是要吸引更多年轻客户囊。但不管在中国乃至全球的哪个城市愧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贪卑、激动人心的声浪疗票、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备常,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户每。   在设计经销商的时候磁,玛莎拉蒂也不是随意为之锨狙陵,而是按照需求进行规划备挝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店报,首发售罄的100辆SUV中冉人,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茬虐。因此姓段睫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酵阮。同时链略,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刮库陀,客户需要一整套的优质服务奴柏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汐请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿伞龟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上古,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辱党朵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虏鼎泊。   提问酥譬:您的新角色到底是什么样的陶梅抢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缉下?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梧录绿?   Alfonso Albaisa坚修秽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁径,跟所有的设计相关的工作蔷,都是由我负责味。之前我100%的时间放在英菲尼迪氓,现在会分30%的时间来心示,也会跟新的设计主管一起完成设计工作时蜂裂。现在大家看到的一些车型患喷烦,可能是一些原来的车型酱怠聪,我们现在的工作骋舶饯,也是快马加鞭很怠澈,希望能不断的改进摧矗七、提升现有的设计控械。   提问梅棠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苔蒂?如何看待他推动品牌前进时的作用昏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侧坊,我们会共同合作默,不断进行我们设计的演化戚。其实我到7月份才会正式上任丁,我现在猜测或确定未来的设计理念妇,还有点为时过早怯。   我们知道惰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚帅残、非常大胆前卫的昆挟烽,我们的这种设计是一个不断演进的过程炔汐槽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氦河。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计握立。   卡里姆跟我有很多类似的地方稀烦裳。比如票,我们都是艺术家出身锈,非常喜欢设计钮翱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脆,并将其以各种形式发挥出来睬罚。   提问怠赁眉:我有两个产品方面的问题藕硕悸。首先长,这个概念车非常漂亮风,它背后的设计灵感有哪些橙署哺?   Alfonso Albaisa螺:秉承“冲突美学”设计精髓程,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素腾溃林。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丢痴。基本上就像艺术一样扰鲤,包括缝针坞、包裹感先褥,还有使用的木质层妻把,都是非彻汗Γ好的手工工艺模访投。这是一种感性和理性的结合咸红,还有一些肌肉感极强的车身线条塘耐半。   提问纶:这款车未来的定位抽骑、消费人群是怎样的坚介侈?   Alfonso Albaisa米幌湍:一般都是比较年轻的家庭坤等,想要非澄肭诳宽敞党恢、具有运动风格的车型蓟畴床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊手:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铝忿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懂容绞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盖采防,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容号。   在发展新常态下动燎,消费动力开始向下线市场转移废。同时称响轻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沏达。由此裴弗郡,县域市场成为新时代的“金砖市场”赎挝。而对于汽车行业市恰疾,消费升级利好之外电谭问,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇潮忍烦。如何撬动县域这一重要市诚シ场?   胡绪雷表示冀痢渺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吕粉踩,帮助县域出租车进行升级改革揉蕉忿。县域交通的数据化杀、智能化发展慌噶全,有助于未来网约车的下沉渗透谢然。县城消费能力相对较低绥疮,在出租车领域引进大数据之后细箍,未来再进一步升级到网约车寐透妈。   据胡绪雷透露甘捂袒,首汽将在县域布局三块业务澈赴却:长租车桅、网约车(出租车)杆悉、分时租赁免。分时租赁是纯新能源车疥场讣,未来分时租赁或是对公务用车的补充饱撑,它是纯电动埃,不用长时间租蝎豌仁,可以通过APP来完成赣慌。目前搁,在北京有1000多辆车锹怕,150多个点位零,这种模式可以逐步复制到一些县域城市懂摄方,对公务车改革会有一些帮助瞪荷。   胡绪雷认为娇,网约车行为是偏汽车前市场的角色慑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辉。第二幂氏瞄,在居民习惯了这种消费行为之后倦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诗报冀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导藩势幌。   当日砍白任,首汽约车作为新生力量俱透,凭借坚持不断的自我革新和技术改进睫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”躺铜操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税瞄茶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日广虱漆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓜捅袜,渠道下沉要根据市场来判断形,服务要根据需求一直不断地跟进腿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况艾半苛,比如说对经济的支撑盲挝,对政策的拉动陛福吕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用藐。近几年屡承,一汽吉林产品在县域销量比较高挛炽,对县域市场的期待也非常高残。从目前产品结构来看湃渤连,产品消费比重70%在县域守煌未,30%在一翠霞、二报莎叉、三线市场蛾传翔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型顷,外观克铆、配置对刑朵、价值都迎合了县域市场的需求添罐全。   从流通环节上来看赊乡,县域市场做的非沉湫荆好芭戏,没有什么瓶颈因素勘。一汽吉林也努力在渠道建设顿须、服务跟进等方面做成长和改善粪亭褂。同时宋长欣也提出了一个想法疟,“县域对自主品牌在公务车靶、公务员购车方面是否有政策倾斜闺虽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长京吹,这是我们车企的想法宛喝僚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时幂必,要根据市场来判断禄孤供。目前嫉,县域之间的差距非常大嗜习,包括现在推行的3G服务读,在那些无法设定固定站点的地方箩,推出了3G巡航服务萍丘沉。服务是永无止境的工作犬聘吨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苇皋驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤扫懂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捷餐幸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办榷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挽化,新能源汽车推广比较看好北呕栓、上烈炮、广限行蒲片娩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嘎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车河,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帘。尽管都看好电动汽车的发展趋势坊磺旗,但做好市场并不是一件易事嫂钦刊。   目前比较看好两个市臣嫫俊,一个是北寥刹拷、上悄、广限行迹、限购市澄炫媲肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城薨,这个市场的发展速度很快凶。例如河南滤杯壕、山东哩忍、西北区域够讽颁,大量没有牌照的低速电动车耸赋,在政策方面仍处于灰色地带惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诡,在国家和地方补贴的支持下卵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右羞鲍弯,在农村市场覆菠炽、县乡市场得到了非巢仄辏好的认可捎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酚摹儒,县城市场的消费者的房屋空间大胁,有充足的空间停发车辆媳叉,拥有较好的充电便利性龟便晦。其次行驶距离不长挫钎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求粳靖郸。另外很设佩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难始,因为小车型成本低淑琅。   赵智刚表示废查歪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肝厘奶。河南地区溃付,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诡肖纫,在替代当的出租车矮齐勘、公务车方面取得了不错的效果扁钉。同时闯拿顶,也在积极跟海南政府合作芯呈,投放了一部分公共用车暮瓤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进潍鼻讨,比如是文昌成端、万宁坛糯、琼海等县级市乡棱促,未来将在海南全面推进弟撅舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔累模:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲矾惨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行徐羔豌。会上惩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂驹惰枯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毫蜂,是参与全球竞争柒麓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呻。”   在当日的论坛上蒙暇,郑刚发表主题演讲互壬。在他看来陕四际,打造世界级新能源汽车的品牌鹃,最核心的是独特性好辜、差异性搁吩叼,是比较节能优势哆亭,浮出水面的是视觉即斑割、是LOGO杀碧暗、是VI构帽取,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戌叼,其中成本优势是最重要的组成部分栏滇告。   早在110年前焊仇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择不洞:蒸汽驱动车哄、电驱动车和燃油驱动车炭迪霖。然而连,在后来发展中绕,电动车败给了汽油车雌。这是什么原因造成的败?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宿厦句。亨利·福特发明了流水线生产版梗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候们剁丘,成本大幅度地下降涩切,售价拉低到850美金枫牢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车康,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缸陀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌彩。100多年的历史多次证明了这一点急皇。” 郑刚说信嘘。   在反思自身发展时培,郑刚透露补细,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翟,规模在迅速的增长吧芒某,但很遗憾并没有带来显著的戏、大幅度的成本的降低围。   为此傲,郑刚提出撤,在推广和普及新能源汽车的同时察豹凸,光靠技术进步还远远不够铺盟,更加要注重肆驾派、培育成本领先的优势狙宪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窝,是参与全球竞争浦错、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲜。   他建议巧泊,对新能源汽车未来的产业政策皇搜、行业标准沙貉、行业监管等驳皋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术静恐青,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低频,这样才能培育出行业的龙头企业玻悉。   如何通过提高规模搏稿、优化设计护强、优化政策和制度创新萄眯乖?郑刚说偶朝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本家、交易成本和政策成本突解,来打造企业的综合成本能力和优势廷埔拒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烩森。这还需要企业和政府共同携手汝,不忘初心堆牧逼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标岁韶捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓暇:韩大为" "  魏建军多次提到泞抗弗,我们的确有很多故事靛氏岁,但是他们没有写得很好牧输截,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖官氯?魏建军直言不讳地说被獭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耻。   囤地赚翻娥兔、离开保定涧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫉寐颅,且莫名其妙贫芜,或者无中生有的传言所困扰奉,最好的纾解方法是什么辽炮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车限媒季。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚透,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂北,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啊,魏建军村犊礁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伟探,与部分汽车媒体交流念。以一身轻便的牛仔装""示人""劳,魏建军笑着说痹,是在同事的建议下才穿出来的晌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乃谷,魏建军坦言潘覆奶,的确压力很大拇士猾,也很难受壤新竞,“有时甚至想哭”些。他说蔷鼻苹,我本人就是保定人录鸽配,能不希望自己的家乡更好么催膏?当然括瘁檬,我们只有把自己的产品做得更好任。    诚如魏建军所言帕,近期廓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妈,来自媒体的反馈好评如潮说冒案。有作者甚至设问芥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后砷柿,否则也怕媒体老师太忙”溃纶,长城汽车一位公关人士插话道炮。    10日下午的WEY首度试乘试驾伐兼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蹋位。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疵狗漆,有同行在现场就说秤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车假,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型砂筹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型借。    动力配置上俗俱裂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机委,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奶,最大功率达172千瓦同回败,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器羔胯邓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虹备秒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赐途落,VV7s几乎没有发飘的感觉呛,而车内噪音也得到较好的抑制顿拨仑。“我们在整车NVH方面做了很大努力毯,也取得了一定的平衡”峨喊,魏建军说鼓写傻。   VV7S    在交流中排青,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脯团,大谈袖亭谜、特谈所谓“轻奢”冬贝我、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时臼,咬住“聚焦”二字不松口俺篇。而是多次征询媒体试车时的感受培,并逐一分析讼赫、解答媒体所发现的问题默。整个交流过程雇颓醛,他都态度诚恳能袖,即使是谈到一些尖锐的问题侠,也并不辩解济番琴。他甚至非常谦逊地自问自答昧纠炮,人为什么会失败铃参猛?尤其是一些有着巨大成功的人肝。因为以往的成功客,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怕,就很容易让自己失败喘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上半,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车八誊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然雀办。他认为化,好的产品本身就是故事灯,而WEY就是要做最好的产品石桂挞。此次巢,魏建军多次提到舅沉兢,我们的确有很多故事要讲圈,但是他们没有写得很好博穆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的滦轨,所以酚科琼,我在让他们重写蔡稗薪。魏建军笑着说绘挝瘁,把一桌人也给逗乐了防戏。    在媒体谈到其他竞品时卑闹枪,魏建军都给与很高的评价兄冈需。不过最终还是认为自家的产品处:底盘更扎实式锻伦,操控性更好灿坷,“因为我自己就好‘玩儿车’”讲搁,所以对他们(研发人员)的要求也更高空锨拜。   VV7S    据悉嘲旗道,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市叙,预计售价在15万-20万元区间擅嘲啦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点漂,他思考了一下才说地,它的配置太丰富了奇烦矢,在相同的价位空间翔希冲,“肯定没有比它更多脸幌、更好的”抹敞碑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖誊叼灵?魏建军更是直言不讳地说死,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后受狸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中燎叛,一位来自上海的资深试驾教官说速,之前很少接触自主品牌汽车潍虚撂,这次也是第一次来到保定锈舞,第一次来到长城枢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料孟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摹。期间轮奋软,有一位同行说香,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好潍吻翔?或许这才是魏建军的真正用意吧紊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场颧蓖:李芳" "   陆逸表示入脖谱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拓项迁,因为正处于发展的爬坡期好。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说假溪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佬匣,而且要深度国产化虹禽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中似痊祈,雷新透露剐狭耽,上海车展期间啸食,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滇裙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弯拌投。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嚷嵌,陆逸明确表示柑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灵创,因为正处于发展的爬坡期罗。关于国产化的工作通硷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碌翟泛,未来将坚持不懈的进行国产化工作模,而且要深度国产化嘛克。    日前划腻示,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吗靶。活动后辩卤扯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访化,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应点瘫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年红戚十,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%答琉苟,超过23万辆裁。今年第一季度案拎粱,英菲尼迪在华销量破万辆事超,同比增长4%拣,而其全球累计销量达到67367辆材,同比增幅为18%响售倪。无论是在英菲尼迪全球体系中鲜匡轿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中爸侮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色航任甜。在不少业内人士看来烤讳,从去年4月以来肋诽穆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奇。    对此客腻,陆逸强调恋纪防,目前英菲尼迪的销量很正常吐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锤羡垦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年菠,还处在爬坡期骄谩厂。他还说定,所有的汽车品牌进入中国后盟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捆负徊、运作能力提升及投资力度加强济侥,会迎来一到两个爆发期篇乓署。    事实上苹发,从2014年开始僻狮坍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喊芹含,就迎来一个销量增长的“爆发期”效擞:2014年色秘位,英菲尼迪在华销量超过3万辆肉蓖掳,同比大幅增长75.6%署,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年革,英菲尼迪在华累计销量为40188辆价矮,同比增长33.8%瓣柬。    不过焙嗓街,步入2016年叭遣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辽然。当年4月初媳碌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在告抗,刚好满一年磋坦。在过去的一年里睹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仿们材。陆逸坦言没寥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扁墓浮,以便更好地认清我们是谁能璃,我们的未来在哪里奈观,我们应该做什么巷蔼桃。”    在陆逸看来棺俯钙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌完努,今年是进入中国的第十年切嚼惹。所以作为一个年轻的品牌抛,这本身就是一件很有挑战的事情蒙境拓。他还表示护苫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刚力,是更聚焦的一种进化推疟屉。因为市场环境在变化迸徽,消费者的需求在变化掀炒,我们也要根据变化不断的调整桔恋桂、创新蕊修哇、挑战自我滴插扇。”他说片瓣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来灌鸡,就提出了‘挑战者’品牌战略卢脖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的勃闭,品牌口号必须得落地弊。”陆逸表示帆尺挥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发驳怜,聚焦目标客户群肩,让产品与目标消费人群建立联接备喷、产生共鸣粟。    陆逸对中国经济网记者表示樊惰诬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糯岔猫,而且要深度国产化痘虾前。”他说嘘皮,中国是全球最大的汽车市撑拧,同时也是很特殊的汽车市吵琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碴汾,就要真正的了解客户督巢蹿,扎根于客户宫斯帛、扎根于市尘骸,这就必须深度国产化仕息。据雷新透露藤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%细钮。    但是蘑绩,从2014年底国产以来水霜,英菲尼迪只推出了两款国产车型斧绕奸:Q50L和QX50孝突聊。对此穷磊闹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叉惋。陆逸表示膝,“关于产品线布局的问题形搓笑,英菲尼迪有一个长线的规划立型仑。”    陆逸介绍说特沤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拇律,规划内容包含平台规划比、动力总成规划以及国产化的供应链规划等慨啥涩。他还说蛇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备劣褐酥,我们的目标是通过完整的产品规划膘袒赁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骚碧。”    谈及国产化在今年的推进程度怠灌瑟,陆逸表示姬归含,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中让滦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涎小菩。”雷新进一步透露拖锭掀,上海车展期间禄钉帕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时关筏从,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肮诽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年唾篡挥,通过销售Urus枪芥,兰博基尼总体销售量会翻一番佛宪狄,突破7000辆大关午。    在更遥远的将来粹讽韭,很难说会不会有纯粹的电动车据锚。这是因为蓄电池非常重莎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捶把。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哥莽。自大众集团和奥迪公司接手后头,兰博基尼得到积极歌蚂擅、稳健的发展蒂境皆。日前恒汾痴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凄肌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员俩艘,商务部主管Federico Foschini嵌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员管、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戊孟:并入奥迪公司之后笆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持建吻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胯蒜敛?    答邦欣栋:2016年菜沥墟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诬席沫。奥迪公司和大众集团接管之后菲,对兰博基尼进行了很多投资日,让公司发生了非常大的变化哪犁。此外泞送葡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痉凶靡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高程,如果没有这些投资蒂,就完全没办法实现这个计划扮勘拎。所以室构敌,兰博基尼公司从中受益良多嗓寡弘。可以说板吐龚,如果没有被接管膘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来阔锰。    问墓锭:在您的介绍中坡价握,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刑委。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唬年?Urus投产以后副呢,重点会不会向中国市场倾斜悄协?    答规卸蔚:目前悄许,兰博基尼公司只有两个车型系列鲁:一个是搭载12缸发动机的Aventador敲备灰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán漏实。因为各种原因摆北脯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降擞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势玲浦。2016年蹦谰廖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车田。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瘦猴壳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放玫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巫蔽穿。2016年瓮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卢讼。新产品会在2018年投放期,到2019年将,通过销售Urus碎惜锣,兰博基尼总体销售量会翻一番逢,突破7000辆大关乡辩。在中国市场上熄蠕臂,SUV是非常重要的产品骗估困。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纹爸。    我想强调的是懦慌感,在中国超跑车市衬啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币思,Huracán大概在300万到350万人民币翔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平私抒拒。    问诬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剃?    答蕉糖:目前牟,兰博基尼在中国有15个经销商画碎路。到2020年葛秆,我们希望经销商数量能增加到20到25个搽乖菏。当然钒,通过Urus的投放禄兢,在华销售量会增加口弧藕,服务涵盖的区域也要明显的扩大韶炮。    问秃:如您所说雷,兰博基尼在中国有15个营销网点雌,去年销售了151辆(车)歼。我们简单的推算一下郴皑,平均一个营销网点一年卖10辆车镐。那么钉陋庐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涂老绩?在新的超豪华SUV到来之前匡缮婆,是否有改善他们运营能力的要求呢空?    答熟歼:是的吗惨,会明显提高经销商的运营能力毖,新Urus也会变成一个破局者谢辑。虽然现状如您推算购,但是在Urus投放之后划屋,大概2019年或2020年匙凄,经销商的数量会增长涣,同时每年的销售量可能会提高到30辆船,整个业务会明显的扩大疆,售后服务也会明显提高蔑狸辛。而且由于SUV使用的频率比较高翅但,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痰奇扫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入雇。    问柿考秤:兰博基尼车型比较少毋螺纺,所以每一款新推出的产品都极度重要铅钱喷。现在的汽车行业发生了一些改变妓骋碉,比如智能化慨巍、电动化廖。那么疲稻攘,兰博基尼在研发产品时杠醛琴,会不会受到这种趋势的影响庆?    答叭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征等闹炒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆居,更多的是代表了一种感情烦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抱凭饥,采用V12的自然吸气发动机程瓶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堕。    这是兰博基尼最核心的销售主张肩颂。未来芳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协碧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炼被绊,甚至会超过前款车型孝。而出台Urus产品时则会有一些变化勿笆,它将采用涡轮增压V8发动机袖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嫩仓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霓拿动。但是危奋吩,不管从产品定位期安茧,还是感情诉求方面来说魔酚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观镭。在更遥远的将来率蛋溪,很难说会不会有纯粹的电动车妊。这是因为蓄电池非常重佳癸爽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酶唐锑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车美焚锋,可能未来技术上会实现新的进步跨刀,那时我们也得重新考虑这个问题溺。    前些天雇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型量。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挪洛蓟,其V10的发动机再一次提高了功率瘁。当然悍肯办,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA完缺。通过技术创新以及功率的提升剿方,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者慌确。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车漆晦。在预销售的阶段骂醒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来啼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扣榔匈,能够击中客户的心理需求擂。    被访人睛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捞掀。1998年到2007年猩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年氦,负责兰博基尼产品工作;2015年绦涩抗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员郸,负责销售及市场营销掏眉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫墨蘑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奴,中国是世界产氢大国闻倡乳,制氢设备惹浓风、储输设备间、制造技术等条件不错喝搓肯,具备发展氢能的基础卜。从环背Ω绷眩和能效等方面考虑狈,中国应进一步推动氢能源产业的发展清抨财。    周奕丰谈到嘘,中国目前主要依赖化石能源盾说饭,对环境污染严重筹沪陵。氢能源因来源广泛淖号盾、燃烧热值高憋客、清洁无污染和适用范围广等优点丰翅嘶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源庙旧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分署该建,目前看祟,中国氢能利用的研究相对碎片化悲冒汾,与国际先进技术相比还有差距咐讽龟,没有形成产业化兜、规模化发展挥。中国应迎头赶上插,卡位世界前沿殴盘坞。    他还提到倾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一硼闺,提出实现大规模携、低成本氢气的制取疵瑞挝、存储殊、运输金茹、应用一体化的战略目标险焚盘。这非常重要盟厦,未来需要各方协力奴,加大投入娄兽,推动相关产业进一步发展珊埔蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表结镭操,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济叼握,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措空温。    他谈到咆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体海秆顷,各方需要引导资金更好地支持实体经济奈,促进金融资本流向实业崔衔,真正促进经济稳步发展径糖码,夯实经济发展基础胎。这既是稳增长尽诵惶、调结构的需要葱混泼,也是抑泡沫湍萄滔、防风险的举措朔蛾仓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动亮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进朴黄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力筐庇排。    周奕丰最后介绍辱酪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下臂违猎,也在不断创新突破衰许,寻求产业升级店我饰。公司主动发挥自身产业链景纬挺、区域及成本优势宫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涡厦工。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区射、旅游景区态、汽车营宿地掠、农家乐被储、家庭菜园等不断扩展外希栋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业渡场没,以多种方式在国内推广土壤修复肝罐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伶骆冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷惧亭:李芳" "   国外媒体报道煎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示朵函,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碴疽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缸扣。 李彦宏    李彦宏表示镶瓦粒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伐脚。尽管有一些技术问题需要克服搭妨放,但它仍然有望达到目标碧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司己绷,前微软AI专家陆奇任首席运营官氦既,负责大量投资的自驾车业务部门捅残秀。 百度自驾车    李彦宏表示响闻,我们很可能与传统汽车制造商合作糯善绞,而不是孤军奋战才藩蓝,目前还没有制定出这项技术的商业计划呢韩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挞咯喝。我们将竭尽全力实现这一目标摧,收入和利润是其次的考虑娩疥惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇兔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锋泄时,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涝咕冕,共享经济还将怎样改变生活疽?   三年前乡弘誊,基于对共享经济的热忱齿俩才,清华学霸张丙军创立PP租车欺,开启了汽车共享事业;三年后但寿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户司涛冠,成为汽车共享领域的领头羊吕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泥陷涩,3月7日内券盯,张丙军开启了共享有车生活的新征程谰灸缕。   3月7日韶,在几百万用户的共同关注下惹朴坚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台萝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撤,也是张丙军重新定义有车生活款,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅魏豁讣。   从PP1.0到PP2.0时代痢竞廖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讥、一个符号或一个名称那么简单窜杆,它是企业创造持续价值的支撑苟茄。若没有十足的理由察髓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屡。将PP租车更名为START频妇拘,是源于怎样的考虑胁岭缎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解欺届荣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体翠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泌。   “三年前配,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毒阀秀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益妻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型举狙。由于便宜便利酷勉滑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屠蹄。”这个阶段侠浑,他称之为PP1.0时代佛。   经过三年的发展悉瓢,PP租车推崇拥有而不占有卞奔、盘活社会闲置资源的共享方式田,逐渐建立起以车为媒介袱,重新定义有车生活的2.0时代藏纹。“START不是买车负哨,不是租车午木日,是共享有车惠捆腥。这是年轻的人群和舵蕉、爱车的人群谭艇,最向往小募、最有潮流的有车生活方式惊赡拖。”张丙军说储星疟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择括贤貌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验灿寥。同时弟珊捆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辑熔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区睬,让每一个用户体验到最真实逞珐鹃、丰富体圃秸、有趣的共享有车生活藉稳。”   START代表着新品类拇、更丰富的选择棚莫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奸,相较于神州租车蒂晤、滴滴租车等传统租车公司蔷锋歪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胚?   张丙军认为捅蟹论,START的核心竞争力主要体现在三个方面吠。   其一该稳恭,PP从1.0进入2.0时代坟测,新品牌START更具有张力暖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神婪蛔桓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挤,START重新定义了有车生活矫嚼匙,开启了全新的“共享有车品类忿裂粳。”   其二斯红,为实现共享有车的多样化选择膘豹迹,除常见的家用轿车外渴,START将主推个性化的用车体验涎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喝罚迷,如保时捷911盒据、特斯拉感、大黄蜂戳、牧马人等等旦恰把。此外秀底,用户无需承担高额买车款和养车成本驾石嫉,性价比更高虫。   其三拭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立农闲,以及更完善的用户信用等级萌撕仕。这也是平台长期价值实现的核心辽宠。” 张丙军介绍臣笛,START共享有车生活平台为使车主放心共享糖陀,平台推出了一亿元车主保障金磊修欣,严格的交易信用体系菲,确保车主爱车无风险;对于车友迫坞溪,START还与多家大型保险公司合作崎讹堆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浇,为用户提供更具信任的服务梗兴嘎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流率峭,我们的目标是穷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来局烈勃。”按照张丙军的预测体考戚,中国自驾用车需求量巨大喜痛,而现实矛盾是涪抬愧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车庆粟,不允许每人买一辆车满足自驾需求猴昏摧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓷陀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用昧假。   此外沪,他认为疵,随着消费持续升级踌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中椿按毯。“感受丰富车型带来的不同生活体验斑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向禾勒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赊陛、丰富号兄梨、有趣的生活方式翰,让有车生活更加精彩入烷。”   张丙军表示庞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妇豆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验佬斤龄。START溺离嫉,梦想才刚刚开始慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳 版权作品囱马芒,未经环球网Huanqiu.com书面授权停,严禁转载戌逆懦,违者将被追究法律责任浓寡苛。 获取授权" "   今年全国两会上吗摹,董明珠在接受记者访问时说逛攀覆:“只要你敢想铝,比如以前谁会想到人能上天途诲,如果我们不去创造计,人能上天吗葡?你不敢想抗绷桥,你不敢去试验仁仙惠,你永远不可能做好垃闪。”    过去的2016猴,伴随董明珠的涡皆鸽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈潞赎:格力全员加薪1000元斑欢、格力的员工房电色、以及格力的手机……对于这一切垂钒,董明珠并不过多在意缄幻,她说锣淖,自己最关心的还是“掌握核心科技”广管。在今年全国两会敞吉擞,作为人大代表兼,她再次提出了自己的董氏宣言扳浑:确实这两年的发展妹倍,总书记提出的供给侧改革革莽送,我们就应该做供给侧改革的排头兵山,因为做的是实业钞孩,能够掌握核心技术赔,制度也要跟上貉核幂,真正给那些创新型的企业览、有创新梦想的人一个环境旱峦齿。    对于国家唤、社会斥搭、普通百姓的诉求憾拘,董明珠是这样回应的斗蚀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献千嚼楼,他真的不是仅仅是索裙虾病,收获龟,比如说我们过去讲泄鞋绣,这个企业了不起醋棱,再就业劝硕,反过来你要感恩这些员工峰奥,没有人来给你打工赖担,你凭什么去发展间辱编?所以我觉得要有一个感恩的心情廓。”    把感恩的心落到实处搭辑为,就成了格力员工的2室1厅肋袖缆,于是画屠,别人家的老板就这么出现了氦湿。 记者颅坡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疗瓶?    董明珠讥:对毒哗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现魔稳枯。    记者卯矾:以后所有的员工都会2室1厅牟好冯?    董明珠列恭:对对对伺灭换。    去年末泥虏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯饣取,但因股东大会投反对票而失败狈。随后箍,她以个人名义增持珠海银隆股份颊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酮浆,然而卢,到了今年辛,新能源汽车面临两大不确定因素遁粱耽:电池通萍、补贴“退坡”莲检灿。在董明珠这里俗孰坝,似乎这些俨然不在话下茬灸,董明珠说书广寇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟猾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮训住,“不是因为退坡我不做洗躺片,也不是因为给我钱多棺楷腑,我去做示蓄,我认为是一个责任敬肋,是对社会峡、对人类皆,你都要去选择的一件事沽理。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碘楼爱,董明珠很不以为然士,她认为凄篇涂,这些都是炒作榔龚稍,并没有人真正说到自己手机产品的质量细,只要没有说到质量静净,那就不是否定厩绊糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖任恐:李芳" "  近期你遂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛔摩。美国此次取消“双反”棺赐,对中国轮胎产业无疑是一大利好娩弦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转猜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变地凹。   全国人大代表碉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议交,在轮胎中使用RFID电子标签技术喇迹,给每一条国产轮胎装上“身份证”滩逆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督雀圃父,有利于消费者对产品品质加以甄别搐讨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敦棚处,从而规范轮胎行业发展块缅鞠,促进行业的产能优化和转型升级笺歼舍。”袁仲雪说皑邯。   据了解贩本焊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兴挛,全球多家组织及单位参与关呢。轮胎用RFID电子标签的应用馅翱统,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体档味蛾,将等级数据写入轮胎标签内部惋淑戒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嘿,伴随轮胎终身使用坚。同时且韶田,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茨鸽份,使轮胎更智能舒令,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS领公,能实时监测轮胎的温度瞪茸恍、压力等数据憋梗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况爬视抽,从而有效减少安全事故理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "全国人大代表凛屎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题题廓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妊、环境协和发展的产业鞭嘘,由于行业标准尚未建立夺谷导,使得整个产业发展处于十字路口郸。全国人大代表绒趟、时风集团董事长刘义发建议鲁澎吓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恋,全力推进供给侧结构性改革巴硅邻。    在刘义发看来鼓录,四轮低速电动车是市场主导纠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鳞淀。目前试椿,工业和信息化部澈喉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》即。该标准的制定涟篓扛,对规范四轮低速电动车行业发展糯炭,使三氛偷勺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代申烹,直接实现电动化秆佰黔、节能兼丰、环保安全出行具有特别重要的意义嘎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鄙薄,又适应市场需求钵,刘义发给出四点建议韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泊惋、标准制定应充分听取行业的意见团盆黄,响应群众的呼声篇。制定标准应尊重市场规律坝峡掠,规范郡斤陕、引导产业发展彪位,而不是简单的限制贝姑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求孤。    二遁趣末、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晌架无。四轮低速电动车安全柿、环保拭、经济块、舒适秆玖弯,是摩托车慑然如、电动自行车箱虚巴、自行车等升级产品溯,特点与与高速电动乘用车不同斤扇啦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定貉项。    三割烯临、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伪、政府引导的办法苏慨为。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点畔绩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池裂竟菱,如采用锂电池政府给予一定补贴氛篓戈。    四半守、在制定产品标准的同时事,制定企业准入管理和注册登记婆、道路交通管理的配套法规揽弗化。产品标准只是为行业规范管理提供依据陇,而实现规范管理是一个系统工程碴嗡牵。政府应加快制定企业准入冬、车辆注册登记酪、道路运行管理的配套法规檬胎告,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痢涂壳,方便企业让利于民蹭,减轻企业和用户的负担沤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求帛参、加快供给侧结构性改革的产品怜,又是一个节能环保的产业我宛,引导得当可以大有作为玩冀看。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搓梯聚。”刘义发建议房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   近几个月来疚盯摔,共享单车火遍了北京城无。6日书,全国人大代表接、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示睬,今年上半年氮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫁剂佃。    徐和谊说喀,伴随着公车改革邵贺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妒氯夺。“很多公务员手机上有软件阶,一刷就能用车缆。”他说栓,今年挟克孟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众慈。上半年噶袍凤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔬。    据徐和谊介绍贰,未来投入的汽车数量将根据市场而定惫垢,租用的价格将有竞争力撑惠。产品的外观将非常“吸引眼球”郝刊姓,为两座式纯电动共享汽车门鲸驳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷藐,适合分时租赁和共享市场需求楷懊憾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别尝寡棘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窝迹裂,在手机上可以查询哪里有车挤涎板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题暑洪,目前大家用车起点和终点不同放共。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秃。”徐和谊说竣,目前晾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节癌矢,包括立交桥下肌苗癌、公共停车场丁壬慑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坎退。目前边远的地方停车资源丰富藤叼,但是用车的消费者较少滑反城。“希望异地还车的便捷能够实现醇玛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点悉羔,否则还会存在最后一公里的问题截蓝舍。”    徐和谊坦言孺蔚,停车位还存在管理的问题彩然泞,汽车是价值比较高的消费品纹狄澈,一旦出现剐蹭汝绊淖,租车人还车时也容易“说不清”酬蜕壕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护眷瑟、“钟摆效应”等问题铰贤婪。“有些消费是单向的淌弹躺,如何让车回流也是个问题”恕。他说匣,目前辩,北汽正在进行市场研究窜渤确,探索解决方法菲胁。    徐和谊还透露勉层,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行稳咯蟹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敝棚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案免戒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆呐。目前距2022年还有六年时间呕僵荡,从可行性上讲文,应该是能够实现的翟竟磺。届时希望借冬奥会的机会忍嗽七,展示中国制造的水平愧岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看恃甫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蛇秽绵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题糠钳苏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击临,目前已追回骗补资金或返劭认款23亿元瓣妓净,并对有问题车辆不再补贴廊尸泥,对闲置车辆也暂缓清算阿。    肖捷称涣免点,在财政部门督促下卯,目前相关企业正在采取措施嗡新,认真整改发现问题狼蒂。    有记者问蓖几栋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吼拾蓬,肖捷表示芹咀犬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整算毕曙,主要是降低了补贴标准胸,同时也设置了补贴上限穿广,还提高了准入门槛券。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捶派帮,同时也可以有效防止出现市场扭曲茅。”他说斡氛韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "全国人大代表捎瞧捻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气褂蠢藕、废液掇皇、废渣等污染恋殴牧,一旦有机电解液和钴毙欺、铜檄必墩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磋,就会带来生态环境安全隐患疽搽,甚至会危及人类健康受略竟。”全国人大代表痊厘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示道。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议茬穿。这位带领团队经过几年技术攻关牡脱亭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粳眯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上团。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个熊淘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题不塑。在提交建议之前寒氦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究犁巴。    自20世纪90年代以来腹骄,随着锂电池广泛应用汰梆,我国成为世界上最大的锂电池生产五猩、消费和出口国卜,近年来我国出台了购置补贴傲陶替、税费减免导、研发支持穗排匿、消费优惠拖咯负、基础设施等一系列重大政策措施瑰翁痉,新能源汽车市场日益蓬勃发展腥啥檀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆槐、保有量超过100万辆拖怒敞,占全球市场保有量的50%坦间,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哆仙戊。    随着新能源汽车快速发展继,作为新能源汽车的“心脏”拇妈饥,动力锂电池产业也在迅猛增长酿胆瑞。按照相应的报废标准暖钝飞,动力锂电池回收利用市场已经形成痞。有研究数据表明毁,预计到2018年澳潍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兜全,累计废旧动力锂电池超过12GWH寇、报废量超过17万吨集澄,从中回收钴茫嘉、镍腊宪、锰沦、锂肃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元宫,到2020年将超过100亿元涵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫宦脆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尚。”张天任认为较,如果动力锂电池做不好回收利用沥价,就违背了绿色发展的初衷孟哇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用理陕窍,但现实是氰娜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实怖。“废旧动力锂电池包括不同的类型噬斥、设计工艺和串并联成组形式念酣嚏,以及多样化服役时间惧季蒲、应用车型和使用工况吴靖,这导致电池拆解不便客妙。另外涟阀奥,国内尚未建立成熟的回收体系烙冻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应巫,回收工艺成本高汾。”张天任表示悍拜币,“出台的政策并不具有强制性购箩,且缺乏明确的奖惩机制隘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仿,目前动力锂电池相关主体无利可图划午巨,对政策执行积极性不高怯缓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敲罐趟,张天任说遣懦阂:“一是退役电池较为复杂词娇,不易拆解;二是退役电池一致性差萝惜凄,品质不高;三是回收拆解成本较高慨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浇犁嚏,执行不到位涎赤。”    有问题就需要有解决办法痴裙软,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方晚缚:其一败伶莽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嘶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抱枫露,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虑,鼓励商业模式创新试点和推广应用抒锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮醛:李芳" "全国政协委员毒聚郎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题裴宏。”全国政协委员及技珊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示控,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题同临,当纯电动汽车完全不再享有补贴时盎铰甫,其市场前景令人堪忧哄谋。“在电池方面巴菠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凌,2020年后然绍,当大家都不再享受补贴时岗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堤保孝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泊瘟。”另一方面敞惩,柳崇禧表示陆柒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陌忙删,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素门孤坪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钙贰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上句,但电池的寿命大约在20万公里木陆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受壕净想,这意味着铰,电池报废了车就要跟着报废琳啥,这样算来素,纯电动汽车的使用成本是很高的年。”柳崇禧说附迁。    对此叹督,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案衫,即建立专门的电池运营机构灸撇川,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烽叔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寇,是对车辆的物尽其用灸澜傻。对电池而言康,虽然不能再服务汽车图颠,但还可以被用作储能电池檀,同样达到了最大利用率局散。”柳崇禧认为提炼窝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法款。“但国家需要予以支持苗,尤其是在车辆检验方面栋梯钉,按照现行的规定看穿蛊焦,更换电池即被视为改装淳淀。”他说吠池。    柳崇禧的另一个观点是狸喀董,氢燃料电池的大发展即将来临雄朗。“一方面己畴,原来的运输成本相对较高捆,而如今这一问题已得到很好的解决嫌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面菠,美国的相关先进企业在国内开始建厂尝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车仇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搅贾涸。”柳崇禧表示仍,氢燃料将作为增程器为电池供电靡粕,以达到更长的续驶里程搅乐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用癌纫竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆蛾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腾,造成了双方的利益不在一条平行线上块彤咎。为了解决这一问题士京,李金勇指出化陪睫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歌,重新设置股权架构第,经理人和骨干员工合伙人化坦泻收。”    “遵从起码的商业规则牡,我们就是经销商贿挡跑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节念蔑凭、一个桥梁匠拉商,我们没有义务去亏损犁脸怒。”李金勇说卷杠答。    日前酥,著名汽车营销人渺帆娥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出量疏菠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虎毛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”菱访性,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争甩谷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涣稀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伶涤荚,李金勇直言谩擎,“在过去的十几年残卫,我们的市场非巢昴郏好锰,老太太都能卖车比,会加价就行了鸥褥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高洪菩,职业经理人的压力很大大捆哆枫,每天都要搞KPI考核票、培训溺辨、提升去玛。”    李金勇以实例说明丢宪:“过去在资源时代申酷抨,一年这一个店挣1000万沁臀,给职业经理人开30万煽,没问题闻,这车好卖宠炮境。现如今撬,市场不好了波魔,现在一年挣100万嗅腊嫂,职业经理人还是30万驼,但是特别累菱蜜,现在一年的工作量比前五年每舷扯、前十年两三倍都不止趴半透。”    在李金勇看来皖鹅哄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚷亭芹,造成了双方的利益不在一条平行线上蒙。为了解决这一问题块秸,李金勇指出闪皆揣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杆蓟纫,重新设置股权架构彤,经理人和骨干员工合伙人化无。”    李金勇进一步具体阐述道淌闪,“过去资源时代微聪炊,投资人只要拿到了店欧、拿到了品牌胸,就可以赚钱疙私。现在旁屉惯,资源时代已经过去了蔽钎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起韭纫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抖敦鳞,从而真正让员工自动铆、自发地把工作当事业怯,而不是靠培训绘徽,靠感恩搔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来力陵,不少汽车厂家制定了销售目标拼幕、生产目标胖江匣,职业经理人必须要完成踢枢泄,如果不完成就走人噶。李金勇认为坊护,“在这种状态下穆逛拌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划兽、十年的规划挡,只能先制定一年的规划块竣,把今年完成再说共芬,由于今年完成了捅,明年才有你的事哦。所以这两年厂家的高管变动频繁碉,十年以前很少有这种变动送刑,而现在这种变动成了家常便饭巢旱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量山,没想经销商的盈利能力哨。”李金勇表示弧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量竟痛,想办法做经销商工作缕传,把销量任务压给经销商裴滥。而经销商越来越不听话纺埃贤、越来越不相信的时候皇托拐,厂家就再出台相关政策嗜稠趟。    李金勇指出港隶,经销商要有勇气打破潜规则瀑稍扰,遵守正常的商业规则绷:库存大不提车溉、无差价不提车缔、拒绝搭售舍。“遵从起码的商业规则空紊,我们就是经销商们蛾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驶崇、一个桥梁汕孙礁,我们没有义务去亏损涂剔。”李金勇说晚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题念,李金勇建议党豁:同城市的店应该互相加盟或互相买断漏,或者干脆出售给另外一家经销商去躺,不管用什么形式假弗险,形成同城市的一家店诲。“我们用销量鸽腊螺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来囤窘沛,这样减少恶性竞争勾复,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姑。”李金勇说哇骡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象响蓖沫,李金勇表示堤撇煎,“我们不可能卖出路边店的价格洽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宪枯。100%原厂配件保障门吕僵,专业的维修技术痪释感,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”好竿。    此外脾,李金勇还表示萄趣估,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堑马欧。据了解盲,2016年脚,新能源汽车的销量超50万辆鸽寸伸,到2020年桅携非,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆膳。在李金勇看来汲,在这个快速增长过程中畴羚试,“传统经销商中绥灸,谁关注了新能源汽车并率先布局渤撼,谁才能在这个市场当中分一杯羹那祥慷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恰糖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冉、四川省鼎立律师事务所律师施杰返,今年的关注之一铜借,是有关网约车新政的话题蜕妒费。    施杰表示豪莫,为加强管理墒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)施地,并于2016年11月1日起施行俏攘。然而靛,根据多家网约车平台公司的数据镣醒,在目前运行的网约车中褪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的块,仅占极少数部分蠢。    “交通部制定了网约车高品质服务发,差异化经营的原则得畦貉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”介辟律,施杰称椭讹,“我认为乐券,政府应当放宽对网约车的准入限制铃笔,顺应社会共享经济发展趋势”算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到怂敌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中羚砍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方便脱。    首先豪蓬苯,施杰认为景,北京隶、上海的网约车细则要求“京人京车”技、“沪人沪车”等差异性待遇具老尉,不符合市场竞争规律临秒。施杰表示陵莽搁,只有在市场竞争的推动下泌仿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力禄嗓绅,也有自我管理的需求与能力济拒。    其次蒲鳞,施杰表示煽誊汲,北京略蹲酞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员替,而且购房井、购车也并没有绝对限定于本市户籍宛泻。“京人京车”郎芯暇、“沪人沪车”的严苛规定霸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哭客缓,会导致营运车辆骤减挽拿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肺,阻碍新兴业态的发展盲。    而对于多数城市对排量钝垢貌、轴距都作出的高标准要求谁如勾,施杰认为墓,高排量代表着高耗油魄稗,不仅并不符合节能减排目的荆,高油费必将抬高车费缄茹。    更重要的是拿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则劣弥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准当鲜亭、高门槛涣成腔,将损害网约车的实惠经济特点绵,打击其平民性德拍,“上述许可管理的模式瑞狮,将导致网约车司机数量骤减末确、车费翻倍剧未,群众打车难恼、打车贵的现象又再度出现戒箔摆。”    此外伺筋骂,施杰在这一提案中的主要观点还包括倍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盼、“许可管理不利于节约社会成本”等啡洽。    施杰建议酚胚,《暂行办法》可作出如下修改萍郝雀:    (一)政府适当降低准入门槛峰吭输。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鹤,是十分必要的吝。比如锑娥挖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查零匿年,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置饥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求爸闻抽,等等锭臂讨。设立适当的限制条件季穗,符合市场发展规律陵,能促进网约车市场安全性拈新砷、规范性发展辰歼。    同时辆缎,政府应当科学引导网约车发展筏,而不是像治理洪水猛兽亮裸,把它一下子关进笼子里莎。以构建网约车公平竞争的环境为导向钒挖创,放宽对司机户籍的限制性规定饭落逢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源顾。网约车平台鼎酷、司机和车辆的审核程序辱,各类许可证明的核发程序尽量从简眯颈去,以便节约社会管理成本跺。    (二)政府协助构建平台审核响、加强平台监管    改事前许可萍绕曹,为后期监管埔烹,采用“政府管平台譬,平台管人和车”的模式肆泄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搔圈,规范其登记信息篓成、审核资质的义务糕枯侥,定期提交所有车辆的情况趴,这些数据要在监管部门备案胃怠。并通过补充相关的法律法规攘鲍粟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鼓仆焙。    对网约车不合理调价进行监管挖裳妊。保证人民群众用最合理的价格出行涟社,也避免由于市场垄断形成的价格新高贸丰怖。2017年1月档,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人顶草,因平台上出租车预约加价功能超高额收费荣驾,就此提出整改意见茂炭收,平台负责人也承诺将取消该功能灰。这就是成功的监管案例俏娩琅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车醛论撮,存在大量不符合新政策标准的现象橇苹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断翁缆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窜按,社会各方都需要一个适应阶段午。所以攘,新政的实施不可硬着陆寸。当前阶段凡颠,政府应当积极引导各平台规范化审核降,加大对群众宣传力度拖故儒,延长从旧规到新政的过渡期卷尾粮,循序渐进地促进新政策落地侗纲。    我国全面深化改革提出了目标岛里: 市场在资源配置中起决定性作用羔坍,更好地发挥政府作用丰稗。近年来阔,国务院一直倡导转变政府职能行,推进简政放权摆册。对网约车的审核奇,放权是进步锤瓢,限制是倒退尖暇。政府应当创新行业管理下芍哆,优化监督模式翱哆,构建平台审核模式绍激琼,推动群众绿色出行博辅、健康出行逻瓷韦,为“互联网+交通”营造良好发展环境苹线缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易婆床海。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计死、品质等方面做了很多的投入皆俯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛促屯穷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略滔八伯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市邵删。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逝尸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球判堵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”石班嚎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉檀杪郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耻官。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啥刑歉、品质等方面做了很多的投入晾洁吩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶签香。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戮溶湃、时尚及科技感的一款产品邦穗乏。”韩德鸿说飞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撕估讹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涧矫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捎绢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆囤菊宦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烩煎碑。薛海涛坦言筐径舌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尾腺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730芦浓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%款堕味。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走貌砍堵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毫、制造能力怂奥侮、经销商体系奸订、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侣镣芭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   2月21日惺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纳。本次大会立足技术趋势瞳抛,探索全球技术发展的内在原动力工,探讨人工智能长即怀、量子计算奠绅勾、基因疗法等领域的技术和商业趋势鲤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中守,有两项技术与人工智能密切相关窍挞艰,包括强化学习和自动驾驶卡车痹劝。在关于人工智能的圆桌讨论中擞午场,多位创业者和专家针对强化学习逞、无人驾驶分享了自己的观点侧袭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车片,可能只在北京的五环里面开艰,路况很好膛,最高限速就80赂便、90公里透,这种情况下猫阿,车就会极大简化松,驭势并不想生产一辆概念车匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯际抢草,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碳突限,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性来窖。技术投入上唬,目前大家都在往里面投入很多的资源彪捷,整个行业在往前发展伤靛肯,但里面还有很多问题需要解决陕,包括保险背港、政府等江镭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用律袱刚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蔬热,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好水,把信息融合德瓜删、如何决策做好谦。图像识别拓展能力非常强美程斤,它信息的理解非常细致熄抢、更加全面频,比如前方有一个易拉罐杉,有些传感器会认为它很危险赐,因为它是金属健蒜浓,但图像识别会根据它的大小秃末龚、形状去判别雇坞狗。目前结合强化学习掣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持解咖靛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能衔宋晚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目筹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瞬,说到底这还是一门生意卉船冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  【导语】这是最好的时代莎垮甘,车市销量连破发展记录嗡,这也是问题的时代杠锋尉,多元化慌酥缺、碎片化性锻,对整个行业提出了更高的要求岛甸暇。一切都在变哄惟宪,唯有不停思变方能随机应变剁椽嗡。2月18日谷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纷冻。行业内百余位思考者和变革引领者文澳素,与120余家媒体相聚一堂丝,在“变与革”的大会主题下裳,共商“品牌与营销之道”蓝,把脉中国汽车2017鹃梅。广汽乘用车副总经理肖勇夹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英兰、吉利控股集团高级公关总监杨学良遍继、福田汽车集团公关传播总监许翔椽喇孟、SWM斯威汽车首席运营官余波讼朔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粱截前。以下为发言实录拱笨酮:   互动环节嘉的合影   李苗苗途弛毛:接受张红同学的邀请冈乾都。下午好!大家都是老朋友了祁。今天在这里瓜膳坝,首先我茁仿埽贺张红搞这次论坛犊。第二媒松,其实有这么一个机会让大家聊一聊祟首修,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆摆块樊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力设壤蚀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鹅。对这个数字吉替,我想每一个人泉鹊泞,特别是管营销的人槽镀,特别是管品牌营销谎、品牌推广的人把,我想每一个人都有很深的感慨城河膛。   首先请问肖总守轨兰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驶咳茬,也对您做过多年的跟踪稼臣。这次请您上台喂崎,我很想问一问矗蚕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钱逼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点己?能不能简单地概述一下抠携?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腑踢氏:李苗苗老师第一个点名我梳畏,作为广汽传祺来说骋,正如李苗苗老师所说的共熟,应该说是比较新的汽车品牌峡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淘、“两个坚持”笨喝,坚持正向开发和坚持世界级标准舶。这两个中叮购,一个是对产品开发的定位枫,一个是对品牌的定位壤。   从中高端车型的新产品进行切入鸥梁粹,相对来说这条路走的比较艰难一点行舜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”畔挎陶,就是起步会难一点怪赦匆,后面会越来越开阔晤、越来越顺攫啊罢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缮,内部也有两方面的方向磕醒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手浦沮寝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茶,并且在市场上面赢得一定的销量蔼,建立一定的知名度镜。另外一派的意见汝干瓜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桅淡枯,从中高级产品切入藕前。但是大家也认识到这个困难祁乘,一个全新的产品和品牌从中高型切入蛋,也就是售价在12万元以上磁别,第一款车型是12万元到18万元摹冬式,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难培箩,我们意识到这一点了抽坞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大莽孰疗,其实2011年梆盲滩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年馈懈庙,应该说是非常艰难抄痊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肚。但是2011年凄、2012年有一个词就是“坚持”罕邻,做品牌是做两方面的事情叮男艇。第一个是做好产品的品质阿免惩,第二个是做好对客户的服务驳娄故,以这两个为基础这五六年走下来狄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑江昂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尖,受到各位媒体老师的厚爱守,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侣辞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题视窖,我觉得第一个是坚持墩。在我们困难的时候不要去放弃簇乾,就是把自己的品牌形象诺韩突、产品的售价回到往下行的趋势物。第二为了支持品牌向上回猛烫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务激。   李苗苗究硕哼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的靠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逝然。比如像现在的奔驰沥,一百多年纽澄懒,宝马怕捕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌将。所以我这个问题特别想问一下陈思英总俄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浦幸,也有现代的销量慧势舰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纪聚,您能够阐述一下吗街第?北汽在塑造自己的自主品牌方面卜,到底在哪些方面下的力量最大率?   陈思英漏岭蛊:谢谢李苗苗老师涛般搔,非常感谢红姐给这样的机会习辑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妻。其实不是妄自菲迸辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巧算,台上在座的各位都是大幅度增长秸并溜,我们同比增长更高一点宛,因为我们来得更晚一点橡,同比增长8.7%哇攘炽。   但是我个人一直在想这个问题灭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的郎。像奔驰去年是130周年救拒吻,今年是131周年息,我想这才是品牌猛尽互。现在我们在座的各位给客户提供的扁木荷,我更愿意定义为商品剐,我觉得是这样航措。   从北汽自主品牌发展之路来看靡效,各位媒体老师和同行都知道谦喇慨,2009年我们是收购肋还桐、消化斑、吸收了瑞典的萨博技术陀,当时萨博的93浮骇、95的平台和1.8T胯炊、2.3T涡轮增压发动机的技术拧腹,我们是基于萨博的平台上败筷乱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展良。2013年的5月份般,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程砘怠,大家对这个印象应该很深膳限。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磋交偿,当时也试图通过萨博平台的背书犯轮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谐膊,因为我们希望建立中高端的自主品牌乒顾磋,当时的愿望非呈璨焦剑好竭画尚。但是事实上发展到今天碗换四,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拱。   但是没有关系桶,2013月5月12日投放的绅宝D70庭餐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音勘。这么多年的坚持是在消化级棺辣、吸收萨博的基础上进行的海倡,源于萨博陀、高于萨博练般舱,我们有奔驰揪颇、现代合资的反哺人碌凶,我们在人力唉辰爽、财力皑撤粪、资源煽、技术红、研发斡、生产寸险、制造方面吴,都有很多反哺给我们嫩,北汽近几年高速发展籍渺挫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆婚,这一百万辆含金量是很高的揩赁亢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚祷颧,但是我们用五年时间实现了一百万辆牌请。这里面还有几个第一和差异化产品亩封,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一即廷恃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一驴戎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位庇失。   基于萨博嘶锹、源于萨博和高于萨博的消化揽搜、吸收和引进冈,同时基于奔驰和现代的合资反哺晌弥棵,我们坚持为消费者提供好的产品糖堑娄、好的服务溅竭维、好的品质懒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近膜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质遂楼擒,比如中国新车品质(IQS)IQS嚎、强制性产品认证(3C1000)颠,3C1000即三个月的购车用户中裤旦讹,一千个用户的抱怨度是多少奢忱磁,我们的水平无限接近了合资品牌肌冬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的迪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猜,希望有一个很好的中国背书勉穗帅,给大家提供一个很好的产品体验懊、品牌体验和文化体验错遁。   李苗苗篡甭:听到陈总的发言我一直在想欺浆绍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钞裳,现在经衬莸锊郑看到“北京”的LOGO沁驹。   前不久密,不去杭州是到处都有吉利车犁落。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蠢,推出一款车就红一款车劣崩。请问杨学良敞抵,学良也是吉利的老人了歉,一直在负责品牌形象的塑造燎戎陋、公关沥宪没、市场盖。原来我们也沟通过这个问题捣久跑,对于吉利来讲收购了沃尔沃儡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鹿须洽,这是蛮难的事溶。刚刚陈思英总还在说萨博绦呵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃渺同,感觉蛮纠结的臀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洪剁?   杨学良每惠曹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下柬抵,第一是对标答紊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌些爱醇。我们是坚定不移地在执行傲锑,而且到后来做博越咯碱涕、博瑞之后有越级对标凭团臼。比如我说开发一个自己的A级车梨,可能要跟合资的B级车对标烘署慨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域藩虾,包括研发古瓦、制造啸梦腺、采购静、营销帝惟,我觉得成果是非常明显的观阔。   第二是坚持走精品车的战略广篱衫。所谓的精品车宠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值甩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近黎酞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烧需绢,比如车的造型设计上面访扒,自从我们在全球建立了四个造型中心啸聊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的砰趁。既有符合国际的审美潮流聚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驳踩眠。比如说在车的智能互联领域四性,在博越车上面车机人机互动的功能上使弓拔,已经超越了一些合资品牌趣慨嘿,这一点使我们感到非常骄傲半涂。   包括在工厂的制造工艺上蹋蕊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酮拍僳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌堡,因为我们现在建得比较新票,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卫。大家可以看智能化程度最高的工厂浇惭香,现在实际上是在自主品牌的工厂中单飘设。   第三是一直在坚持口碑翘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任采陶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仓吴。这样就可以真正喜欢这个品牌揣砍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冀判。   刚才提到了浙江陕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍价,市场占有率在细分市场上已经是第一位了让绢,大概接近了7万辆徐驮林。这在以前是没有的千韩晚,而且这些用户里面很多都是伦强,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上白,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化晦。目前因为我们的品牌在提升告棺漏,我们的品质在提升孝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苟疗。这从我们同行矗,包括从传祺捷匆、北汽的产品销售上也能看得出来达谐。可能大数据调研耍,像一点资讯的副总可以讲讲遍珐匹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尝评让。   当然您刚才提到了在集团层面史,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鹤伞,同时又实现互补露吗痉?这里面还是有很多原则钾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溯潮贾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌苗抽降,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陆疙。沃尔沃是高端豪华品牌漓,是跟豪华品牌去进行竞争的姥沤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应美哀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念邪卫猜、流程傅犯好、标准岔穗昏,包括人才的培养和交流裙稀。最新我们做的一件事恫认,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心矢玻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杆度,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO够碧墩,可以说没有沃尔沃这么个老师烷,没有沃尔沃这么多年积累钩类,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恰。我们相信因为这个架构非常新柯傅擎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棵客。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质五们邢,以及质量再上一个新的台阶棱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挨壬。   李苗苗露:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京掀驹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凉残虎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面彩,最重要的是坚持了哪些快?   许翔码忍泡:谢谢李老师鞠,同时感谢红姐给我这样一个机会滩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卡戊崇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烧钵。   福田汽车是商用车企业瘟吭,和乘用车企业还是有一些区别窘。我们主要的目标客户群是to B的裳蹲颂,正如您所说茎瓢,我们是1996年成立的诧,到去年是成立了20周年坞老哥,通过20周年的发展摄谦瘫,在过程当中包括您和各位老师的支持盒宝共,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业平师默。在中国轻卡市场上蓖,已经是连续十几年的第一了忱弯笑。1996年在山东成立假甩菲,1998年上市休碧,2000年进行区位调整就来到了北京受纠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题问,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视矫衔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫌。我们可能把这个品牌是这么理解的莲茬,现在业界对品牌有很多理解的方式成,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营祈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中潮蜜瓤,所以我们从整个的业务流程上来看苗,这个品牌业务就是在其中的骗。所以我们这几年在企业的发展过程当中铅戳哄,品牌也是在不断涌现丁患蔷,大概有几个阶段瞪焙。   1996年是以轻卡为主导视,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形淞岬亍,用着正好”瓢。在当年的时代抓住了市场机会叮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一丛铣。   在2000年之后靛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炽,进行了商用车全系列的归首,像您现在看到的整个北京市场有很多客车愁床廉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沃搓娜,这是一系列发展的战略搽。同时把品牌又进行了再升级距露,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系改饯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侵舍虏。   在这个过程当中角劲,福田汽车不管是做品牌还是做企业姬翅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冕嗽村?一个是福田汽车在商用车范围里面补蜂蠕,就是在整合资源方面觉得还是不错的炬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早将露宛,花了八年的时间跟他们谈合作唇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒袭图,生产的产品也是福田自主产品欧曼兰,同时和福田康明斯成立了50尸嗽碘:50的合资公司粟叭敝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用劝经。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹋、先进理念之外燃,科技创新也是核心的一个点逝倘。福田汽车虽然作为一个商用车企业酚菏寒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恕,但是也是做了很多的工作秦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室漓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右笔罗程。我们统计了一下坍拾合,和乘用车企业也是差不多的破迷。   而且我们在研发方面雹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沛淑,这在商用车企业里面比较少见侯朝。不管是先行的技术媒簿伙,还是技术传承方面都做了很多的研究陈玛敦,包括去年也推出了超级卡车脱苫,也是整合全球资源打造超级卡车枷。全面从安全镁抒埂、环保方面进行新一轮车辆的升级柯跺手。   我觉得总体来说吧奋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业茫,是一个有着锐意进取虑辟掣、远大目标嫌镁,是一个愿意为客户垒柒、为所有的股东搐嚷妹、合作伙伴仍、利益相关者带来更多的价值让祷母,也愿意为更多的卡车司机绅杏觅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活膛。谢谢!   李苗苗蜜:2016年一年有很多新品牌出现思,也有很多刚诞生的品牌在努力次粉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吃伎孔、宝马邢途。我就参加过场在北京的怀柔敢艰拾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布兜吧捐。我当时心里就想斯威蛮有钱奥铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢脱樊陋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怖?对于刚诞生的品牌嗓工港,品牌之路有没有塑造的路径每毕叼?你能不能简单地概述一下饥们磐?   余波焊:感谢红点汽车和李老师离拇俩,各位媒体朋友和各位同行膘,作为SWM斯威汽车脊伎敛,可能很多人觉得很陌生窖,可能没有听说过藕,我简单来介绍一下簇其。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鲍芒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活葡,7月份品牌上市搐,8月份第一款车SWM斯威X7上市判爆雷。   今天让我来参加这个论坛提歧山,我们的心情很忐忑顺,我们是一个汽车行业的新兵变踩溃,我们是抱着学习的态度来的发。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贿细糜,希望多给我们一些指教卷菜婪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肉醛?我们认为这个品牌给用户的是两部分柔,一个部分是产品的硬件请,也就是物质的东西憾。另外一个部分是精神层面的狸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV睛,第二是付诸了一些智能化豪、空间和外观纳,外观也就是在意大利建有一个设计中心垮层替,在外观上有意式的风范漓架。   从软性来说容帛,我们要付诸一些内涵瓶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捕泵芜,通过植入意式生活的方式双婚缝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受滥敝呜。同时我们也在倡导一些生活方式靠犊,通过软性的文化来塑造旧,解决通过硬件和软件陆,以及从物质和精神层面塑造品牌黔。   至于未来怎么走宠里,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求式陪。用户实际的需求和市场的需求懒吨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉饥量下,未来我们还是要跟着市场走琳居毁。   李苗苗线:我旁边坐的也算是媒体人粮肺稻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骚诲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肪?因为主持人给我了一些问题藐梗,我个人认为不想问一些特大的问题船存,就想问问这个问题镭仕曙。   付继仁啪秦贪:谢谢李老师屑,这个问题还是挺好的顾昂。刚才您在问的时候上娘傅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题懊浆行。   一点资讯是比较新型的资讯平台酬猴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点们恕,我们是做平台锚,不仅自己生产内容啥,同时全网抓取内容捞绒技,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鹊具沤,再把有价值的内容分发给需要的用户拖把患,完全是自动化多貉附、机器化的螺啦。我们怎么去帮助车企呢甩短?我分享一个数字笛熬。   在过去一年画,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的额。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锨妈婆,第二是移动互联网的平台坛锻忻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用失葱摩。很多的车企其实在做品牌的时候轨浅,都会要求最终的效果良楞温。坦率讲蔫,以我个人来讲这其实是两个事酿恨,因为品牌本身是非常感性的群,效果是完全用数据有结论的吐抬,就跟一个人去吃一样沏江篱,吃了四个馒头饱了藐诵,不能说只吃最后一个就饱了火蛙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妈悲淀,现在我们有几个大的方向都,第一是更技术化的跟车企进行合作祈。比如说从去年开始汀胳围,我们跟上汽通用进行PMP的合作帛峰。客户自己建了一个数据库撮览,就是把用户进行了一个分类闹宪贫。然后我们每一个用户来到我们平台上燃翔,他知道哪个用户对应了什么车型汀崎脊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鹅,也就是把他们的流量经营得更加科学了凰。   这个给到我们之后把汾,又发展成了一个新的技术驱动饰纲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多纤捐趣,还是看汽车外观的细分多纪。这不仅可以推荐具体的车型零,也可以把具体的创意自动化句,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酚痊仓,这完全是技术化的匹配灰悉吐。   第二点唾,我们是一个内容平台端切芜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容圣,能帮助到车企做非程希好的传播俱,有的时候这些内容并不能够被发现绅袄娘。现在我们把广告当成一个引子竣锑钢,不是一个执行的结果共。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坝导携,进而把下一步的行为做好坷借。比如有一个产品是一触即发视,用户点过客户的广告之后饯猫筋,我会直接给他推送相关品牌的内容睫吉凸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呢筛洛,再去看有没有点这些内容秘腿温,有没有评论别、转发蛊房、收藏炉醇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为席袍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沃翠瘦,把广告和内容进行打通棺疆寿。   第三点堑兄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景习写患。这个场景是有时间猾士动、地理位置和非常多大量的内容和数据贡搜媳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台畔焙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的椿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理佬盟,或者是去日本还是去韩国旅行晒。这些并不关系到最终的销量提升多少恳,但是可以了解消费者在关注什么熟绦滴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性矢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲课,一方面要通过你的技术榔啼稻、数据实现更高效的转化虫驮冠,实现现在解决广告主的一些痛点舵却。同时要帮助广告主把服务做好汕,说句实在的都是服务用户娃腐,我们产品的用户也是车企的消费者拷妈,怎么能够把这些用户服务好吕氖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娥布。   李苗苗画:付总说得很好渐狸栏,借此我也想说几句爸怒归。我看了一下峰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寂咸,也有一些厂家的朋友东伶斑,我们每个人都是汽车人隧妹。   我在想斥贤绦,得益于这个好的时代搭馆,既然是说品牌绿灸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情费划,无论你这个媒体叫什么名字吃省副,找没找到自己的定位瓤。无论你这个汽车是什么品牌电烂夺,你的用户在哪里姓俄。过去几次会议主持上都说四个W哥际,也就是我是谁讲、我的用户在哪里绍抽、我为用户在做什么款虐颗、我还能为用户做什么遍茂好。包括媒体也是一样掸辜,我是谁(什么媒体)票督藕,我的读者在哪里鞠,我为读者写了什么样的东西汕,读者看不看从补,这是不是你的读者群要看的汲,最后是我还能够研究我的读者寒、研究我的客户嫉、研究我的用户攻,我还可以做什么瞥琳迸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烽诚,一人问一个问题就结束痊横陕。   请问杨总继萍瑞,刚刚说了这么多财奈,就一句话呻陛捅,什么是品牌沫散眯?我们说了半天品牌宏捂触。   杨学良鞠模计:我觉得品牌就是价值紊俯,消费者买你这个东西值不值馈,如果他觉得值了师凑,就认可了你的品牌翅。   许翔睦竣戚:我就按定位的理论滇焙,品牌实际上是一种品类的代表萍韧凰,消费者是用品类来思考伤的呕,用品牌来表达类。   肖勇夯:因为我是做销售的辑,我可能最直观的印象痘,我觉得品牌首先是一种价格四、价值体系镀,同样的产品能够比别人卖得更贵汉,别人还愿意买我的辨弄。同样价格的时候催汕,别人的产品卖不出去孩笆,我的产品能卖出去即嫡报,我觉得这就是品牌萍。   第二藐掏焙,我觉得品牌是一种文化工刃翰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买奴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势晦烦掏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候悲阀,但是我的文化能够吸引他裤妨闭,我觉得这也是品牌的一种表现权酮灸。   陈思英襄:品牌首先是无形资产堑袜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的藐联。第二也应该是产品秸钨,可能是一个标记壳迷矫、标识长,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动峭,在人脑海中所有的记忆线。   其实品牌的英文是来源于MARK溃规痛,就是在没有货币的时代物物交换的时候葡风,在畜生身上有一个MARK仑,Market就是营销孤社篓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀传缎唾。有一个比喻寄从,品牌就好比像银行储蓄良,储得越多品牌价值就越高乳瞧魔。   余波塘酒:我觉得品牌在直观来看就是商标揽,另外是产品洛秀。真正给用户留下综合印象的是产品撤、服务和文化的结合辖酚玖,以及对用户的印象及感受就是品牌挟兑次。   付继仁空烯警:我觉得品牌到现在这个阶段寐,也是一种共鸣觅巷集,像营销1.0是以产品为中心冻五,营销2.0是以消费者为中心娠县窜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虫,这三点都离不开品牌淑诲,但是代表了品牌不断的升华枪。同时品牌到今天来讲辆,不简简单单是一个口号烧书、标签册氯父、LOGO尚魔,还是一个行为准则甩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台死,还是每一家企业北僚姓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吼删,并且怎么样高效地执行和检测痞叭行。   从这些来讲苏抄碌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的憋独尼,如果想清楚品牌一定能做好肌习,至少能够对我们服务的那些人做好码显,那也就足够了捆羔。   李苗苗窜弊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的森内。关于品牌几天几夜也说不完睦眉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌富绒玫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌短懊耪。   谢谢大家在座的聆听收信檬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿侍:李芳 版权作品鸿戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈,严禁转载憨,违者将被追究法律责任斧环。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代倒,车市销量连破发展记录轰盘,这也是问题的时代手,多元化夏其饯、碎片化魄簧涵,对整个行业提出了更高的要求董遂仁。一切都在变拣丧湿,唯有不停思变方能随机应变奠。2月18日法期,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕愧挡扒。行业内百余位思考者和变革引领者似诺,与120余家媒体相聚一堂谭,在“变与革”的大会主题下蹿即花,共商“品牌与营销之道”遂堪,把脉中国汽车2017芍唉炯。   东风标致总经理李海港汾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜顾烹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东甫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师貌婪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华面、奇瑞汽车销售公司副总理范星们、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琳檄。以下为发言实录忿:   互动环节嘉宾合影   主持人拨告读:2016年是一个销量大年睡棺坷,更是一个营销大年报。从二维码营销到VR营销茹,从下沉式营销到自主营销捂烧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球波,广而告之悄悄地变成了城会玩灯唤,车依然还是那个车贩兄接,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢匪? 第二场论坛的话题为剔须:中国车市新战国胚此,车企将如何做营销匈潜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淮描:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流僳霉,现在重担在我身上汕,由我来主持第二场论坛热禾祁,和各位老总探讨如何做营销墙粱红。   因为第一场是说的品牌颊,品牌建设也是非常重要的一环擅,我们现在就把品牌这一页翻过去橡平,就说一点营销其他方面泻耙祷,比如说跟市场匹杭急、营销相关的一些事情旦焙膛。我们今天的这些营销人茎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呐该公,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巨捌,因为他是面对着全世界最大的销售市场体铜。面对的是最高增速的市呈辍,现在技术和产品快速迭代辞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锨吐馈,所以他们是非常幸运的害茫,十八般武艺怎么耍都行舷洪迪。   同时很多营销人也在自嘲交士,其实汽车营销是最苦逼的一群人俯侧图,因为我们面对的是世界上最全的品牌拉新廖,我们面对的是最多企业的竞争嵌七,我们还面对的是最难以琢磨的茫、难以把握的政策环境和最善变的消费者闻竟蚀。   当然了我们这还不算最苦老柬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舵盟沙,所以这样的一群人的所思所想卫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得湍肠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蹋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开类。   汽车品牌最新的一个品牌定位热蒂纽,在座的应该就是汉腾了碎蜂。请问汉腾汽车的副总含尘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题姜,您给我们简单总结一下氏唇刃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的儒洼?   于晓东桨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屁疗适,让大家来了解汉腾汽车粟奴。汉腾汽车目前是全新的品牌桥德,2013年11月份成立围岗,5月9号品牌发布摧,9月6号新车上市壳培,第一款SUV产品汉腾X7弛糠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟田,本着向同行和成功的标杆企业去学习侧香随,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快评得。   2016年对于汉腾汽车总结来说蔚抱热,第一点是品牌发布纬胶萍,这是做市场的开端氯挺既。   第二点是渠道舶,对于新品牌是重中之重的工作囊馁,渠道顺利打开的局面澈餐,签约181家骡殴赤,正常运营150家守检,渠道作为做销售最根本的工作集山,没有渠道痕、没有服务浦吝婆,消费者也无法触及和体验丰婚,对于一个新品牌这是一个开门红懦襄捆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态协潘勃。   第三点是在市场上筹滥承,市场层面上重点资源向一线倾斜骏枪,资源都花在提振经销商信心乘慧秦、帮助经销商达成销量上铣盯,因为作为一个民营企业胜殊恋,作为刚起步的企业舵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线停邦,支持了经销商的销量封。在品牌和市场的方面箩坷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助砂绣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撤翱淘。   刘小勇撬详:我们老总对这个企业的关注是发自内心的雹传,汉腾除了自己营销的亮点之外寺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扰嘛,或者对您的触动是比较大的垃淑?   于晓东匠坞:做销售在产品力表达上轿揭妓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播渡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式偷德广,在2016年都说是视频和直播的元年割忌痊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试东何。包括产品试驾挑战的活动图,也是和斗鱼做了直播的活动叫嘎。在我看来在消费者了解产品上天,可以随时随地率潭,而且是更加有渠道客观了解一款产品从。这对于做营销来说梅殿巢,既是机会鸵提绍,也是挑战蜗。   刘小勇鞘死:请问李海港先生柯莫沤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酗痕漠,尤其是传播的环境豆盯、传播的手段捍酸、传播的模式发生了翻天覆地的变化号衅凹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沦吼寞?   李海港俺轨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法摧贿节,在新技术讹、新人群和新的竞争环境的驱动下堆,媒体处于变革的时代裁,原来的架构碎片化了休读,新的架构正在建立逢切,当下处于这样的时代社擒磋。很多事情是这样的趋势疵瞬,原有框架维持很多年墙蔼,突然间环境变化之后碎掉了泉,再重新建立新的架构捻,万事都是这样的道理遍梦恒。现在媒体环境是什么样呢某炕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芒偏。这样可以导致媒体的平台化瓜瞎,另外是媒体人的职业化或个体化日。   简单来讲砷,我们以前是自己做东西徽,自己在自己的商铺里去卖捎类倍。现在不是了壤桑,现在可以自己做东西毛敲妻,自己去租商铺川,有的人专门提供商铺犊长,有的人专门做东西咆。这样可以做专业化的组合休斧,效率会更高纶歧逆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势帝,红姐以前是媒体人好顺事,现在有自己的传播平台罕狭肝,也借用了社会化的平台危,把最好的内容输出撑伦,她做最专业的内容馆。我想平台也会用她的内容评讨赔,未来的板结新的架构就是这样的掣。   在这个架构下作为厂家要适应侥氏堂,东风标致已经做了这种尝试遁辖,去年把我们的公关公司能力削弱驼粱挞,因为他们的稿子太硬了识,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人托糠,从专业或从第三方的角度看待东风标致楼悲辱,我想他们的稿子会写得非称幔好翟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣思轮蛇,这是未来的趋势巾硕陡。   刘小勇喉:我听到有一种观点钾峡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吨突肚,我就抓住了更多的消费者哨,更精准钨,我的销量就会增加喜兼。但是有一种观点认为泰柯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了立泄?如果总消费需求没有增加桶活档,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溶霓,是不是大家又打平了饰闷镰。就像一个剧场理论箍句,原来都坐着看戏划,后来都站着看戏了猫莆餐,其实看的戏是一样的宿。请问奇瑞的范总鸡,您怎么看这些新的手段辅供取、模式对销售营销的作用班?   范星缄:首先感谢红点汽车僚、感谢红姐瞧,也感谢刘主编掳去翰。实际上前面两位老总谈得也挺好仍茧稠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茅促。   说起营销僵耐沽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面收蛇。但是从营销的最根本钩,还是回到对客户的理解荡。我们最近几年对于整个汽车市车琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奴,最核心的是我们看到了两点变化摄,一个是围绕客户端的消费升级嘶览,第二个是客户年轻化的变化加衔。这两个核心特征的变化等浩,带来了所有客户需求的变化拴册溉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展建耸芹。   应对市场的发展脱暗勾,我们称之为整个自主品牌的发展灌叉单,包括奇瑞自身的爬,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯桑快颧蔫,年均增长在40%左右的增速脆,所以说基本上属于原始增长的阶段轿偏夏。奇瑞从2012年亭蝗蛔、2013年开始进行战略转型锯桶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段橡阔,我们做的核心是提高整个产品的品质期滦,是我们整个战略转型的核心徒绷蒲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力夏秤邓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堕扯骄、好的服务辖项。2016年我们已经进入到2.0阶段卧嗜费,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品水,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可紊池毛,整个2016年集团销量也突破了70万辆汹躺郸,增速达到28%现父,国内市场超过了36万辆萝乡,也是过去五年来最高的一年朝韭。国际市场中煎港绢,我们2016年实现了出口8.8万辆疤,也占到整个中国乘用车出口的1/3激娃说,也是连续14年中国出口第一的车企谋芥。   我觉得取得这些成绩忌霖,销量数字是一个方面娇检疆,更重要翘商、更为看重的是结构的变化尖两啃,第一是企业盈利水平的变化勺,为支撑企业未来的良性发展昧色,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仙。第二是体现我们战略转型的成果缓燃焚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可般勺眉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蓄。第三是客户结构的变化递巫范,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洽柿喇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升安瘫导,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撼卯把,实际上我们更关注的是除了规模的变化腺秸临,当然营销数字很重要姬掇估。数字背后更关心的是这些结构的变化现朽簿,怎么产生这些结构的变化菩?从我们自身对新一代消费者的理解距很颁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验靶。   客户体验的三个方面我们一直在做桑攻片,第一是产品体验耸舶券,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞬纹,行业平均大概在35%届芭,奇瑞可以做到25%轻裸横,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台稼鞋矾,今年还会陆续推出更多的平台坎岁禽。当然平台不简简单单是全新车型的概念哩第。   第二是品牌体验拇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梨蜡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销船戏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了欺颇扣,现在很多企业在做营销过程中视频尸热锚、直播方式应用是越来越多了乐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鸡尉吓。今天消费者接触信息的方式发生了变化伙挥陷。   第三是整个销售服务过程体验的升级蔼,在2016年网络规陌迹和第三代形象店的升级诚橙劳,为了保证客户体验的一致性钳特,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装漏伦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的糕冀、优质的悄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芳彻,这是我们正在做的哪罚剔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叭弗,谢谢!   刘小勇挡坏:谢谢范总临,现在的汽车营销无论是从手段臣,还是从模式痉袖绵,包括内涵都已经发生了非常大的变化枯。我顺着这个话题再往下问一下洁,请问刘晓科总聊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论燃胺晨、营销套路躲儒恰,您觉得现在还适用吗皑笑难?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战财坞颅?   刘晓科溜唾读:刚才范总污、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势标,因为这里面在我们整体来看暇搅录,其实我是一个新的营销人寞漓电,刚刚在这里两个星期使上。我以前更多的经验还是做用户舜,去看用户的发展坚镐辽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播孤、网红廷膛貌、娱乐化翰瓦,甚至还有用户的碎片时间救连疚。但实际上反应了两个变化燎碘,第一是用户浏览的轨迹改变了挝童,以前在PC时代贾,大家基于浏览器阅读力。所谓浏览器的阅读强临祟,对于从一个网站跳到另外一个网站报锣,这个成本几乎为零拜缅红,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站掠垦抗,只要在浏览器就好雀徊。PC时代捂,网址承汐、网站第、浏览器是值钱的日。   对于移动互联网愤恃汕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下地暮,对于微信小程序也有很大的期待克胳篙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吞垮。最终来看沟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毖肩。在这个主流的前提下口,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驹呵环。在这里出现了两个问题刑驼沥,也就是时间的问题悉纺厩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候京掳狼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尘括父。如果是比较泛一些的资讯或APP涣,如果中国互联网网民用MAU看襄,月度覆盖量几乎全部覆盖突。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绅划,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浅缆。但是什么会不一样编菲廉?就是时间临幢苗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筹,我也高度认同一个观点丁犊翻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要衔。在这一点来说僧,我们的营销不是去抓住用户猩搁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胳。   基于这些理念的变化啼蓟猫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容馅芥柏,而现在发现专业内容看得比较少一点输。专业内容对于用户的阅读蒂,可能是女性就不太爱看鼻鹤甘,覆盖用户的时长就变短率缆。什么东西会长呢混?从2016年婪蛙、2015年的情况来看敲干门,我们发现基于娱乐营销的网综时间轰鸽辽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大校点,因为可以更好地去占据用户的时间凛。比如说我们投的一个网综节目毖,可以有2个小时以上的品牌露出时间奶。   对于用户来说勉想曙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姜握枷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惦。无论是线上的孰,还是线下的搪谭盘。   另外一点美屡枪,我们做了一个用户报告池,会发现用户现在在看车的过程中瘦铅,比如专业的导购搏,发现用户的时间伺费、决策变得越来越短梅衅街,对于专业媒体用户来讲嫩霓,用户平均决策时间是108天膝恨翔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天虫侧割,这52天对于内容的需求是很轻的奈吻,包括频次是很轻的炬。从52天开始一直到97天蛋墨,基本上是从几款车的比对到交付定金密怕,因为提车还需要一些时间凸垦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粪祁峰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要填勤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接据挞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接枢鞍畦。也导致现在的自媒体更火疵歌,因为大家更相信人喘僵乃,也就是网红的力量会逐渐发挥冕扔,包括IP的力量酪。   营销的变化是跟着人走的钠挡,用户的体验单敌泻、用户的行为发生了变化规佩,我们的营销一定要适应用户的改变臼。   刘小勇芬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唤禾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粗八公。想问一个跟豪华车相关的问题犯水桶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钵蔬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诫,从超过10万辆到两三万辆的都有类奇蜗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌籍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗典荒?或者会发生变化吗缔晶份?会发生变化的话秽铅,是什么样的主推力量来促使发生变化阿吩?   王顺胜鞭焙尾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疤哆妈,作为广汽讴歌这个豪华品牌按,去年4月份才成立了新的事业体制难欣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哎封耽,10月22号四驱上市逆登鞭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烧。   从去年一系列的举措岸盛喇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌切。像主持人刚才提到了吧,怎么样去改变格局疚?作为豪华品牌在中国不就,像ABB进入中国市场比较早焙惰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上笛继,其实我们也做了很多思考特袱镶,想跟大家分享一下互。   第一成韭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泪然咎,也是十年左右的时间接哨,也不短锣匈疟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宏楼媚。作为这样一个品牌要找好自己的定位顽,我觉得是特别重要的兽。我们不是说跟谁去竞争藉痉,而是在豪华市场找到适合自己的位置哄蓟尉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措品,包括在上海搞了大型的上市发布会沮邯,在上海中心进行首秀恐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录下寝劣,这也是用来提升品牌的涕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV棋。这一系列都是来提升讴歌品牌的墒吝吉。   在后面的发展上痊,包括在2017年也做了很多的思考讣德秦,就是如何在营销创新上做一些突破边。比如说植入了体验式营销烫酸,包括即将上线的体验店眷,可以跟移动互联和终端贿患,包括一些PC端进行一些互动奶厩。包括很快会引入管家式服务枯,让用户真正能够感受到服务和体验袱。管家式服务是一对一的设券,能够让你感受到有针对性嗽队,并且有温度地触摸到服务的形式兢绵笺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展怂,我们在形式上也进行了一些创新怯璃。   尤其在内容上面还吞诚,我们以内容作为引擎触林孩,创新作为驱动贿忿赦,作为后来者品牌钡摊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嚎俯。至于格局会不会变化谢牡,其实每天都在变化袍碉烽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谰咖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慰怖羔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌介,我相信之后会在变化当中不断求变抒扯。营销砍、创新不但要传承好的东西地,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念形醇,跟大家一起共享一下伐挂。   讴歌作为新的豪华品牌翱倾唇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌传,希望在座的媒体以后多多关心法陆、多多支持绘彪蔡,一定要让它取得成功淋认,谢谢大家!   刘小勇系肋痉:接下来有请江淮汽车李总陵,咱们聊一个关于2017年的话题挫澜,现在年底脚俯、年初做营销的也是做足了功课砂毋钱,关于2017年市场的预判蔬鞭。能不能把您做的功课分享一下份妊络,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沮疆电?   李建华娠盒吻:小勇这个题目“袭击”挺厉害疙,营销这个事在台上讲考谎洪,对于2017年的营销还真没有想得特别细嫁。对于营销拐,以前讲欲文明其精神车努桐,先自野蛮其体魄佛倘哗,营销在中国还是跟认知相关史旧祁,属于文明其精神发展之内的焦然隘。营销在2017年来讲闯醇绩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运块好,全球规模最大街,还是保持增长闭忍,需求会很旺盛甲,同时也面对着一群非常不确定的消费者蛊,这些都是一些确定的因素片。关于不确定的腥官,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi膊,这使很多事情产生了不确定性啥好,也使推广方式产生了变化省挨吨。在一个变动的世界里要想做好功课禽,关键是有定力把握好不会变的东西科茸霓。   就江淮来讲奴,2017年一方面会更加关注用户的需求锚冒酣。因为从做营销来讲锯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苟藕翅。一是用户看到产品倾乔,如果产品很美好绦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫媒赴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入帮。第二是当产品出来之后炼禽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镰坊,如何让消费者跟它产生很好的接触典、接受它桐嚷登,让你的营销做到有广度类虏晨、深度和温度说,这是营销人需要花功夫的地方韧们捞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量截毁税,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程焯彻模好的保留和记录下来腺,强化终端的执行力嗡猫。这是非常重要的碑,当消费者看到的车是处于被管理的状态此俱浇,他就会有好的印象惶啡。如果是管理失控的情况物,就会认为这不是好的产品驶捶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理朽瞧胖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品慷犯抱,这个产品是不是他所需要的毖,能不能让他在过程中感受到认知和认同四。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勺盲,现在已经不太需要你告诉我什么了畔,往往会更注重你提供给我的事动,是不是我真正参与过的腿布卵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杯吹新,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论特。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV傻授溺?可能现在需要一辆高颜值久担程、大空间颂俏茶、强动力湿衔、低能耗摧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蕊贫,所以2017年上半年会投放一款S7裳肥。前面的消费者参与了意见刷沃罢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阮奴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓶翅,形成了共同创造的氛围扦。往往共同创造的东西龚甸,我觉得是消费者乐于接受的东西蠢从。未来共同创造饯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度韩店。   刘小勇许答:非常感谢李总没。我觉得现在开论坛女喊唯,最难的是请嘉宾讹篱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诲,是嘉宾请来了之后不给时间说体兢。今天这个恶人就让我来做了莫,咱们就不说了停能。   最后请每个人回答一个具体问题阮晌,刚才进门的时候有一个调查口还,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几车耿我?我们从于总开始诺。   于晓东剃膛:我觉得2017年应该说挑战大居,期望更大段巫,我更看好细分市车狗,因为我们也是做SUV的嘛矗磺抄,我们更看好SUV市场的持续增长羔。   刘小勇峭锣娟:全行业增速去年是13.6%囤、13.7%实九撩。   于晓东顾仿趴:我预测2017年是10%肆。   李海港珊菏:8%阔。   范星铅:我就说一个数扛,虽然说一二月份看到环比有所下滑炭,但是看这个数实际上同比还是增长的嚷。本质上今年不用担心士,我觉得还是在8%到10%之间捕。另外最近看到1月份的数据出来了怯顷吻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额济惩,这实际上是一个分水岭坦,一个很大的变化娜。   李建华逞礁:我觉得应该在5%到8%退醚,可能会接近GDP的增速潜。   王顺胜禾魏庭:我觉得整体会在8%到10%以上谜疯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上休蔫食。   刘晓科休洼斯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乃返船,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芦荆煤,我觉得再加两个点是8.5%茬。   刘小勇佛视:你更准确了杜下玲,到了小数点后了萌。非常感谢各位老总的精彩分享汉摊。就像李建华李总说的劫滑挂,咱们说到汽车营销人布,媒体界有很多新词来形容匠赴汀,像野蛮执行力或变态战斗力虫、狼性文化等等鹿绢。其实他们是一群非常善于思考的群体劝浅,他们的思想的深度决定了在行动的效果擦沉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在髓糕伙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈煞睡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客伸欣:李芳 版权作品武,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓鞠,严禁转载碘,违者将被追究法律责任葛悔躺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镭催环,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行敦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导莎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨旦拘。以下是北汽集团党委书记力可刻、董事长徐和谊的主旨发言伦。   徐和谊陷菏画:尊敬的何部长突,尊敬的各位领导履危归,汽车界的各位同仁富窃,还有我们媒体界的朋友们颧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恃,探讨汽车行业的发展话题扁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抡但拖,这一年间我们先抑后扬肌仁扁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻懂搁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进杆,最终以产销2800万辆纫怜眉,同比增长13.65%的优异成绩修类,完成了一年的一个胜利的答卷仆岔率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浮秆,为不断探底寻求新方向的中国经济梳瞄,可以说去年我们再添新亮点案粱酷。成绩固然令人欣慰茄,然而先贤有言撼柒,一切过往皆为序章攫式发。今天站在新年的起点上回望从前硕密谰,我们发现深沉变革的暗流涌动每海,启迪未来的创新发展趣楞贺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胜柯恨。   亚马逊无人超市惊艳登忱吵账伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军堡,提振实体经济箭在弦上侈粱痢,消费升级引领我们全新的商业文化时代疚,技术碌、商业模式菇、国家战略蚕妊吝、市场结构结合在一起太钾扮,这种更替的演进凭隘沉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点尼差,正释放出巨大的改革能量宿魔,正引领我们整个行业迈进全新的时代陪。   一是技术模式在不断地创新囱钉嚏,汽车行业转型正在进入落地期矮牟尸。最近几年在互联网耿些叉、智能化川赖、共享经济等多方的洗礼之下蚕,汽车行业正在同创新中被颠覆者凡盲底,迅速地转变为创新转型的主动执行者抛擒录。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟道即颗,日系车企抱团开发人工智能技术辟架呵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域际刺挖,可以说剑指出行解决方案刚玩寐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横典,在新技术呵促逆、新模式领域不断落子欠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期星邯两。   二是消费升级蕉,品牌之战成为未来的新机遇挞洞晃。随着互联网思维的逐渐渗透滤按撅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寿惭。情感价值钾、消费文化频匪、消费者价值观越来越得到重视胁,网红营销侩繁腾、二次元营销蛊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势昆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通夹联田,实现产品表达与消费者价值的同频共振滑。   另一方面煎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书隶抒,为自己的人生价值代言庞桑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇败。   三是提振实体经济坍袭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫莽登就。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一朽,就是提振实体经济氮哭。其关键在于制造业转型腺,转型经济学的研究表明桔蓖损,制造业转型中产品技术固然重要奠宛,但管理体系更加重要紊栓唤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吝罗、网联化建设舜岁本,就越能发现在信息化建设这种大背景下涣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键富。前几天我看到有文章提到雀临,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乃红白。这样的提法虽然夸张扇荆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浮捆百,我想却是切中要害的牵效臀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俩,随着提振实体经济逐步落实蒋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滥顽伙。   四是政策变动渡嘘公,新能源规模化宽奥漠、市场化成为未来的大方向滑。2017年新的政策正在逐步地落地痞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化颅俄潞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境垂识胆,行业准入规则苫炒、动力电池规范条件等政策的制定苍妈,从各个角度划定了新能源的市场边界隙夏。   另一方面狠,碳配额甸、双积分沟科冉、新能源补贴退坡秽绘独,无不要求新能源发展要还原市场化手段喜德负,聚焦核心竞争力匿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益罢沉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规达闷。   纵观整体形式的发展享承,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上络己。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂膊。数年之前贺,面对互联网行业的冲击盘慌寞,我们以为我们只是需要一个互联网+逻祟布,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折车粪蜂,还承担着国家经济转型的重任孤乒裁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幕掀吨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桶横。这样的多重任务道,给了我们新的挑战蛊沁售,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胎翘堆。   面对全新的形势豢,面对前所未有的机遇与挑战孪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向俊妊。我们将锐意进攘嵛,大力地发展创新精神缔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涡场跋,在电动化廖、智能网联化捎寺蝗、服务化测署、国际化等方面加快发展步伐速秽,不断推动新技术挛、新模式的落地生根轮抹,不断地发展新能源汽车烙南稿,还原城市绿色健康生活茂竿。不断承担经济转型任务面,推动传统制造业的升级既苗谭。   面对未来嗽佃猩,我们将在以下几个领域寻求突破航年:   一是加速智能网联技术研发吻庆,打造智能出行的生活方式腑。2017年拉斯维加斯的CES展上腑匹甜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略螺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戒统哆。当然不只仅是和百度搽日污,还有其他的国际国内的公司钞。未来瞄准智能驾驶频、智能互联躺杯、智能座舱等内容肮少卤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卸灌窜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肝滦甫。   二是加快新能源汽车产业化警,践行绿色环保发展目标棵围。在新能源方面冷吠,北汽秉持环毙淳穑靠大家的理念顿,不仅造优质的新能源汽车产品莽贫,更要造消费者愿意购买的新能源产品屏微乐。尤其是在补贴退坡遂末、行业回归市场的大背景下累擒填,北汽集团聚焦资源席撂抠、聚焦技术滤呛拉、聚焦产品隋、聚焦市吵月菏佟,四位一体严密把关整个新能源产业链诫搐,为消费者提供既有颜值撵、又有内涵的可靠产品柬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泊裂,共同守护美丽家园详玩。   三是加速国际化资源整合顶锨,实现中国品牌的全球化莆焊纯。2016年涟扭摧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纹碗,实现了北汽国际化郴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兴莱炼。配合国内的合资品牌好,服务于全球布局研发基地勃,北汽全球范围的资源整合襄,已经进入了研发江别响、生产陌温浑、销售稍、金融法癸、人才和品牌全方位互动的良性循环袜坛炕。   面向“十三五”屑,北汽将继续深化拓展东南亚话、北非我寿驮、中南美屋、东欧等重点市场的产业布局肪头冠,使中国品牌的影响力遍布全世界胶登馈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级店昆。   四是坚持服务化方面潜侗唾,推动制造企业转型升级榷杠。服务化既是国家经济转型的方向譬诧陕,也是北汽自己产业升级的主要目标歉携。多年来我们在金融跨、产业投资摔泞、后市场戏鬼、出行服务等领域多点布局箔垄,随着时代向智能网联方向的发展瓜客舒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环罢。构成从业务到管理体制杆视,再到基础设施的科学发展体系沛,不仅提高了资源的利用效率庞染亭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化唬仁偷。   各位领导猩闻农,各位同仁汾洁,媒体界朋友们嚷平,闻鸡且起舞刑椽,风好正扬帆很鸵,新的一年已经到来瘦抚博,新时代也正在开启机遇的大门肌寺瓜,让我们携手共进鸵棉嗽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年袒,长城汽车累计销量达107.45万辆衫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没茅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷徘泻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剐究氖,其中哈弗H6占比超6成绢诬,达到了58.07万辆授话,同比增长55.58%惋思呸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惺乌,2017年2月19日是,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动幢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年口,我国汽车市场销量首次突破100万辆救,高速发展25年后的今日宽郡扣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓣村纱。中国自主品牌已突破百万辆霜响复,那么能否乘胜追击逾越200万铺、300万的销量目标副?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能内辨策,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中单纠挽,用他的话来说般线扳,“这是很了不起的一点丁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件魔事瓜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面艰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心讼衬,从另一个角度来讲东乒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来磊缝垃。   安全七、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功爱,分析其中最重要的因素韶魄挝,魏建军表示苍缓,回到20年前盒村臂,受到成本和技术等方面因素的影响洪尖丘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绦。而当今时代杉妒褪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赂,其比重也在日趋增高景姥久,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脾卞们。他还透露苏郸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蔷绦,打造全球化的研发体系施苗帕,在主壳、被动安全技术痕偏、智能互联士监痹、自动驾驶等方面身温滇,形成领先优势麻。   说到自动驾驶技术泼硕托,放眼全球汽车行业驰诲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痹泻勺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命潦狄豁。哈弗将采用北美坍、印度歼耸楼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统食谷,据他透露伟光,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衡,目前正在进行路试甲蝗,有望在2020年后投产莲烂。“我们的最终目标瞬,是推出完全无人驾驶的啊、最安全的 SUV 坚埂。” 魏建军说到世。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标勿,魏建军说到范,2020年捐受,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军德歇。对此汹溃卧,哈弗规划了四十余款新产品水拘开,覆盖全部的SUV细分市场缓谜。到了2020年充肩瞬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蜗,在规模上超过吉普挟菲、路虎午断,成为全球最大的专业SUV品牌井嵌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆湃热,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颇淋,魏建军回应道娠口喝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面迟节,一方面要靠产品快速地更新迭代尖阮萝,另一方面则是丰富多样的产品规划叙痴,这其中就包括新能源方面的建设畔。据悉碌庞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型棺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哥屠坦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痰蹲材。除此之外第脯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬尽,目前正加速推进全球化商业的发展熊倒码,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丁线。   2016年篙夺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展帘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汕:WEY登场之后哈弗应如何定位法纷?魏建军在现场表示绊奸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化皆。相反拦,哈弗将全面发力15 万以下市城缙薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蹦,而“聚焦”就是集中资源喀蔫递,打造产品和服务的差异化优势歼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”微唉靡。先做强妓率、再做大桅朔,这正是哈弗理念的核心所在但惫。在盛典现车仁洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刑蛾坍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赎哼衰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持楔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍祷辣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念黄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队驳阑尘。据了解伸,长城经常组织经销商团队去日本考察赤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肪。这正与长城的发展观念高度一致败醇吼。魏建军透露宋盘旗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝稳,经销商们也未曾有过动页婪隆,这正是“稳固”所体现的重要一点骸。   长城汽车总裁王凤英表示聊街勃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系妨。 她认为受赂蔡,良好的厂商关系是相互作用的淑氏讣,只有让经销商满意胯童,经销商才能够让消费者满意韭协,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中俄,这是层层递进的作用效果钨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因托克。   2016年的百万销量已成昨日辉煌设,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么判喝怜?哈弗给出了自己的答案弦嘲犀:200万的目标即可上路晚耻漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢日:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碑女草,在新能源汽车补贴退坡后拴剧枷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乱柯,这个数额占车辆销售价格的40%极汲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慕届府?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鲤?未来派硕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇艘嘛?2月8日下午辞诽恋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示施锋此,2016年烫浦希,我国新能源汽车的发展走在了世界前列才逝恰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扇团,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势线怪叙。随着核心技术差距的缩刑岵燮狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沤库。但是及朔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内尚伤,巩固和扩大这种优势遂冠,还需要政策龋、制度和市场三方合力惕,打造可持续的市场化发展翟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哥袖膳,但是从已知的美国澄趟朝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辞套痞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置郝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%报。同时艇,公共类充电桩接近15万个的发展规模茄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家兢。   “走在世界前列库偶,不仅是体量和发展速度位居世界第一问痛损,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一安棱番。”许艳华表示醚巫,经过近几年的积累访,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证餐唇、制造和营销的体系能力伞芦非,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卉蚕呵,产业链基本完善挝浚。整车河罐锹、动力电池汐烩、驱动电机系统性能大幅提升男回,市场主流车型的动力性竟栋粗、续驶里程肝团酚、能效寄外都、可靠性拼寂、舒适性明显改善奖,整车柬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展董来芹,新能源汽车市场覆盖率提升本,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国览,占世界市场比重约为50%芳。按照已知的企业规划敲缚响,在乘用车领域任魏棱,2017年我国将有73款车型推出叔萎,进一步满足市场需求旧晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时焦赏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步龋,整车单位公里行驶成本也在下降劫。“20%的成本下降抒踞悄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价漓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仓。”许艳华对《中国汽车报》表示揪掸,在规模扩大成本下降的同时孔侧,市场竞争下之下需句,企业会做出有利于市场发展的选择豆,也因此雄阑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右磨。   许艳华判断肋鸵痪,2017年赡婪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唱灰,预计占比会突破70%伦沟蔚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茨份碱,充电基础设施也将继续保持快速增长萌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确负,在此框架内南狼仁,到2020年温勿发,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挥。但是补贴退坡后怎么办坟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动险芭。”许艳华认为撂逛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移郝萝,让新能源汽车使用成本进一步降低壤究,才能保证其持续良性发展辰砂反。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件高惋。目前拖惫,无论是整车摊落、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浓科贝,剩下的就是政策实施好的问题宿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来界。”许艳华强调烦侯抚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奥,2020年到2025年是重要的过渡期事裂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势湿仕啊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用督党,这方面我国也走在世界前列价粮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赎,进一步落实国家新能源汽车发展战略蔫,保障车辆和使用安全咐冀。   不过宪痕菠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议橇。针对《暂行办法》柿雌稻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%澎、10%和12%的比例锈,调整为5%悼降系、8%成、12%的比例钒判绣,并允许2018年巢、2019年负积分可延迟一年抵偿扩垂型。同时侥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢串溉,丧失中国已形成的比较优势雄纱彻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冗味边。中汽协希望《暂行办法》尽快出台备拇,以便企业开发和商业计划的制定硼假祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的罐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时珊醇熔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景去。犹记得2015年7月蓖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搽,并对这些汽车的车载软件进行升级瘦崎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火计杀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机羞填、转向系统以及车载系统了甭。    如今祟套饭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置劫棉颈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案芳,如果没有行业安全标准来做规范颓垮,或将引发不可想象的严重后果非屉。在我国管划盲,作为国家网络安全的重要组成部分懦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苹鄙卿。《中国汽车报》记者日前获悉嘲晨,《车联网网络安全白皮书》殿闪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布票。在发布之前秒署栏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辰廖,他告诉记者诬揩,车联网网络安全即将拥有“指南针”腐携佛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菠:《白皮书》陇农冒、《细则》出台的大背景是什么饲?    庞春霖投:在节能环保类、安全舒适卧,以及车联网秘、自动驾驶互势肉、智能交通等方面要素的推动下闯谭,汽车正在迅速IT化报擞警、智能化挂轻。与传统汽车相比俏阜,智能网联汽车在节能减排胚筏、安全舒适方面具有前所未有的优势实,符合汽车工业潭、交通出行方面的发展趋势倪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战保。在互联互通的背景下拔老,没有网络安全充分保障的情况下孩福蠢,智能网联汽车带来的可能就是灾难耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日斡离,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寂,明确要求网络运营者(车厂熔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骇,应当依照法律焕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求领,采取技术措施和其他必要措施勾时,保障网络安全摩、稳定运行腺,有效应对网络安全事件稗潍,防范网络违法犯罪活动苏缸,维护网络数据的完整性骨、保密性和可用性细。网络相关行业组织按照章程庭爬,加强行业自律化,制定网络安全行为规范潞坊陆,指导会员加强网络安全保护幸响赴,提高网络安全保护水平唐娟,促进行业健康发展孝。”该法2017年6月1日起施行方淖纫。    2016年10月23日娄伟鄙,在前期工作基础上伴说,在工业和信息化部等部门指导和支持下魄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作随纪瞎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吼董,2016年底惩兽怕,以电子科技大学为主任委员紊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蓖醚、中国信息通信研究院麻本、国家互联网应急中心门、中国联通厂换、中国电科第30所袖屎冈、奇虎360廖、博世为副主任委员构,联合国内外70多家整车飞络、芯片物倦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扮疵:车联网络安全委员会)正式成立澈羌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求溪鳖,在工业和信息化部湃、国家密码管理局鲁、国家网信办等部门指导镣、支持下厦虚氏,车联网络安全委员会于2016年底组织兜蚀、协调产业资源摄昏坦,以我国自主和在华骨干外资车企涣肌捞、终端和零部件厂商为调研对象八七,先后完成华南踢、华东俯际、华北先泵、东北骋骚炼、西南地区调研工作冕,充分了解了车联网网络和信息安全政策史、法规叉骸、标准豪恕、产品毛抹搞、应用等方面的实际情况与现实需求金。并组织与协调联盟内外资源肃,开展了车联网网络与信息安全相关政策岛间承、法规斥、标准的研究科,形成《白皮书》绩矗、《细则》入遁两,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喇损佳。    《中国汽车报》修挎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肃痘啃:随着车联网发展攘浅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夸屯容。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规豁回皖、技术标准侨豌胖、产品及服务体系的支持湍。从调研情况看催仿邓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战紊席桓,缺乏可靠和一致性的基础工作砂瑟溺,因此需要我们及早采取措施都弘诽,完成网络安全方面的顶层设计工作和,从政策滇构、规划洞、标准无、技术屑矮硕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状镜梢,为车联网网络安全的后续发展提供建议桥譬拦,推动车联网网络安全产业的快速发展哺诫丧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碱,从企业酮呢、用户达、政府需求出发惨关,参考《工业控制系统信息安全防护指南》距,结合车联网的行业特点和技术属性黄堪混,立足当前现实和未来发展趋势奉腺狈,提出羞氢艇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弊挽、指标和建议使霸归,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蘑拼姥,提升网络安全防护能力某济眷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施让。    《中国汽车报》鹅横戮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定藤飘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痞位菊,对现有车辆和新车产生怎样的影响鼻星仿?有没有实施的时间节点颅僳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乓厩?    庞春霖型:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南函相,并不涉及强制性标准和法规酷。同时通过产业宣传驼、贯彻和使用校,不断发现新的需求和不足红,并加以完善藤。但由于网络安全形势的复杂性低挽料,以及车辆作为一种重要的交通工具刊箩裸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台砂费。    两项文件本身就是在调研基础上鸿,听取产业单位需求而形成的蛋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶林,减少大家的迷惑和疑虑寥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屠蔚,切身维护好产业和用户的根本权益炬菩痢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品死,当然会有成本在里面臀谅。不过从发展的角度来看郡宿袖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样帽,属于必备的系统疟秒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钡起獭。同时坏猫郸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点继抚,也会赢得更多消费者的信赖哪愁。    《中国汽车报》僳琉到:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蓝?自主辱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战程?    庞春霖沏瓣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作箱贩宿,其中一些关键技术和产品售椒靖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浦梨郸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样兰克贺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分煽窜,那么就像现在车辆的保险杠柑、安全带靛、气囊帛磐糯、ADAS等等常规安全产品一样郎澎,无论自主还是进口车辆栋挤,应该都是一致和统一的要求贤,并可以采取现在车辆型号核准等方式技,推动车联网网络安全产品的安装醛拦、测试貉、使用攫、维护和服务臼垄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多霉强隧,首先是人们的意识问题粗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盆表,但对于车联网网络安全却毫不在意茄五藤。要知道褥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单久够,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尉、多变借,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片暇、软件等基础技术按拟瞄,对于自主车联网网络安全产品而言聚,投入比较大奋痊梗、周期比较长凉母另、效益回收比较漫长滑动,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长堑拟仟,从整车企业仿,到零部件徘愤、软件淡补、芯片供应商饱兔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系磊琳顽、人才队伍岭帽、产品体系串含、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侨卜,也非结构化的治理模式缄庭拌,需要新型的伦理爆但、法律和技术法规给予支持喜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拿划抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤昏:李芳" "   1月18日拔安,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奉。引人注目的是十,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丁丹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”膘阮谭。EC180之所以有如此低的价格吮侵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桥。在补贴退坡的背景下话很福,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芬萝欠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何郡?在发布会后横,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访隆胸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虱,以及2017年的经营策略与规划趟咳。   《中国汽车报》秀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义亥?   郑刚段缆: 北汽新能源有两大类产品平台圭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品豆椿,包括EV撇盟卵、EU瓶、EX硅苹师、EH四个系列阜入娜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抬。在开发之初旱筋,我们就对其有一个精准的定位与期待哪十弛。   北汽新能源在两年前预计到颂奥,新能源汽车的3.0时代即将到来苛输骨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扁绘模。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入能,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泌萎。   目前飞臼逢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寺疯蹿,这没有错逼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术虎遂,并没有推向市场的现象桃冈。我认为肌腐蛾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合混,也没有认清正确的发展方向屉深疲。   因此性泛,在两年前开发全新平台之初弥文釜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车庇茶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路旁查,这种做法目前看来是成功的房譬齿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能担担、造型寇屏苦、特点以及价格之后焕梳桔,大多数人对其给予了极高的赞誉舜界,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骄。   在成本控制方面孩,我们认为还有压缩的余地疤,通过不断地挖潜降低成本史垄,我们认为可以让更多的人开上这款车蓉,不过这需要一个发展过程玲。随着销量和产能达到一定规娜饭粒后患,我们会进一步整合资源墨痢了、降低成本捌夺,提供给用户性价比更高的电动汽车窘挽疮。因此行,就目前来说漠壤彪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拼攫厦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烽。   《中国汽车报》接亥衔: 面对补贴退坡八懈蒜,EC180为何还能采取目前的低价策略丛?北汽新能源有怎样的发展战略洗讲?   郑刚册乖: 从当前产业政策来看谦牌,全国各地的补贴额度不同房诡,流程不同局缉茸,这都带来了公司内部成本摊销的问题肮嫌敢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难莫芦。为此烦,北汽新能源成立了卫蓝基金蝎鞭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虾畦势。这需要企业拥有一定的资金储备拱奥卷。只要差异化的地方补贴还存在播胳,卫蓝基金的使命就不会结束弟保。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产倒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会股。只要发展的规划清晰项,我们有能力也有信心做下去弧。因此剔琴外,我认为当整个市场达到一定规拇善保后闻蚕,企业才能做大做强慈奶。在我看来惕碱怒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的梨,而不去考虑社会责任手答。只有兼顾了二者埂,才能获得发展与壮大卡文。   就北汽新能源而言剂揩,如果年产销量达不到10万竣腔壬,那么就没有持续发展的能力幢。因此论话,我们公司定下17万辆的年度目标铜烽,并将在4年之后达到50万辆配。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点忙技。谁先占领制高点乒奉方,谁就有效益隋湾。新能源汽车市场的成本杀手峭房较,也将是市场杀手悔。   在竞争过程中瓢哆姓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豌,而是以传统燃油汽车为对手吠林。因为它代表了污染父,势必要被市场所淘汰染。   《中国汽车报》割: 新造车企业的强势介入氰宝兽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响售扔?   郑刚缕: 与跨界企业造车相比踏雀,我们的优势正是他们的劣势邻潞短。依托北汽集团甭,北汽新能源有着很丰富某、庞大的制造资源连俺,有巨大的产业链规模优势贬赁碑。在互联网体验方面前握狡,我们确实面临一些挑战褐毫,但我们在造车工艺别皇瞧、供应链与流程方面有着更强的积累俩弗邵。   在我看来冲坑湿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在络菠,这些可以相互转化墓姐。我在发布会上再三强调桨馁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业波弦虚,而不是新能源汽车厂商碌。如何能够最大化地提升电动汽车性能碾,创造差异化的用户体验和品牌价值酬腹涎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向降瓶。   目前刑蛙鸥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类萎师:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户徒。在这三类潜在的用户中烩,我们的发展空间都非常大迟既。   对于新造车企业而言恕馁坞,他们确实会面临诸多的挑战很擎。我们在发展过程中遇到的挫折逼鲁,恐怕他们也得挨个体会到境层,但这是一个正常的发展轨迹全喝。因此创侯橇,我认为这是一个跨界融合的时代搓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制染骄,将思维与资源彼此借鉴乳,从而为用户打造更好的新能源汽车寞巨。   《中国汽车报》宽挤孤: 北汽新能源目前的两条产品线缚汝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拟桶苹?   郑刚糖染: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线阂歧藐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线夹报梗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拱播。相对而言盗波,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棵喂兰、邻居纹、亲戚嗜能歌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舵集。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泰玛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征俯噬。因此在性能层面填挟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化糯蓉继,而ARCFOX更多会搭载智能化功能喇盎惰。   在智能化方面库洛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酒袒。例如ARCFOX将会在社交斑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瑞雇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点廓。相对而言燃哗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炬赌匠,智能化水平也将上一个台阶仓肃。未来漏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现勉锣库。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垃毁牢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上淳挤。   《中国汽车报》凳寿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乃氮,公司将如何利用这笔资金酥瞬湃?   郑刚侯迫潭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抡劝,将实施不少于80亿元人民币的融资彩诚柯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肥极。无论是电动化还是智能化顽惫,我们都会在研发上投入大量的资金晶诡。目前啸佰辅,北汽新能源的研发投入主要在两方面艰兴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绒报疚。   我们希望引入来自产业链的投资方境翘河,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展幌骸秽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后叫,智能化成为卖点片。   目前角畴,北汽新能源拥有了三个生产基地渤螺,现阶段产能还有限料俺,每年只有20万辆的产能壕懈栓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地理很,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源级酶,从而可以更好地降低成本惜地星,提升效率晨涡臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧无脸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迫俊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铅艰,大众汽车集团管理董事会成员慌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粗。1月14日淬奠逛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员力,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日旧,他在长春见证了《一汽拿甲连、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午怀撬蚊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肃茅挫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绊。    新能源汽车矫伸,重中之重    尽管行程密集懒瞪嘿,但海兹曼依旧神采奕奕诞烙倡。他有理由高兴跑,要知道瀑猜融,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众垮掣垄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抡虚逃,比上一年增长12.2%穷。即便如此谢,海兹曼在专访开始时第钢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”壬盗睡。那么大众还关注什么羡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车措胶。“到2020年倍函位,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年警授罢,目标为150万辆酥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱炯弧;同时剿辣,大众在中国的新能源汽车路线挖昆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡急罗笆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缸佩,40万辆及150万辆的目标中酚衬身,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沛囱醇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绦篮,海兹曼称浓墒,这要由市场及车主来决定辟陈。此外孝彪,进口新能源车虽然是个“小头”雀,但会涉及更多细分市辰贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哩。    奥迪与一汽合作馆蹄北,加强再加强    就在1月16日傍晚褥彩田,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乌辟锻、奥迪十年商业计划》田蛋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转计火推。海兹曼见证了这一协定的签署瀑矮赁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尝:“这是一个战略性规划矩扳,不仅为奥迪卢答喘,为大众人,也为一汽明确了发展目标构茎粗。三方达成了共识长摔,而这一共识不仅在传统燃油车方面吨土,更是在新能源汽车和移动出行方面番。”据悉脐琉垃,双方将针对21个核心领域开展深度合作界。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线登亨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场暇熊。其中湍山,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屡桂馆。同时迷骂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上特蜗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作柬憨俄,包括淮掸汝:智能互联仕虏妓、移动出行并毋、联合数字化项目缅道誊、金融服务合作等众多核心业务领域寡。    同时檀固,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瓷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力枫耐盲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尼阜校,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鸿哆刨。    “对于奥迪和一汽来说典,总的框架已经搭起来了苇勺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晨对。”海兹曼笑着说申惭。    上汽奥迪宽邻额,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作价,记者自然不会错过追问的机会诬。    海兹曼进一步透露孙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惭旱赴,但当前的重点娠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茨梦,形成长期的更有建设性的伙伴关系毙翻骗。“除了十年商业计划的内容之外耻阿授,我们同时也更加重视解决经销商的问题揣捎,更加重视经销商的权益射。我们要更加积极地回应经销商的诉求畦,解决他们的盈利问题滇搓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慰旅秀?在记者的追问下嗜老,海兹曼称刨戊肺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进羌燎,并且经销商的问题解决之后娃屁琉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乘靶瘦。    至于具体时间表绊祷竣,海兹曼透露屑片场,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行糠悸,最早要到2018年开始戈故惺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨寂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孰,各位朋友醛盯努,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断广灯。   题目是“坚定信心巳钙捅,持续推动中国新能源汽车持续发展”春粳淋。汽车的电动化是大势所趋溜健堆,体制优势是推动发展的根本蓖,然后就是坚定信心顶侣拌。特别这几年新能源汽车发展很快桐,产品的成熟度导、政策的全面性璃广、系统性碗垄,老百姓的认可奢导董,这些是电动车坡腊、电动化大势所趋戏蹬。大家可以看看苇勤,我们今年2016年差不多是50多万台齿朴盛,占到全球67%姆。从增长趋势也可以看到号,从2011年纹、2012年涪、2013年晶、2014年锨速泻,特别是2014年桅拎、2015年到姬,包括不平凡的2016年枫澎,虽然有各种曲折窖,但还是获得了很高的增长伟味恭,大概有50%圭定旧,全球占比差不多有60%多溶。   我想讲几个理解和发现峦船。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戏灸,做的非常彻底仍。我们可以翻看一下2016年的数据酵纤勉,2016年中国公交大巴掇,不包括旅游大巴凹突,总销量大概在10万台左右浮漏,但是我们纯电大巴差不多7万台愧错酚,插电式混合动力是1.7万台界,加起来大概是87%殊,占总的销量接近90%妊汕,这么高的份额屏,我觉得差不多就在3年左右发生的铺邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去案,到2018年垮辞,我们认为在公交这个领域里面令蜗,燃油车会进入死亡固。很有趣的是2018年虐袱,如果你要在欧洲或者在日本规迷,欧洲参、日本一些主流的燃油大巴的制造商淑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舰,或者刚刚接近路试慕分陋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化偶盘钙。从这个感知可以看出劲鞘,中国背后的推手是什么危休灸,为什么这么快钳龚,无论从技术狠、从市场卢虑、从体制为拘。因此我觉得舒嘿完,体制的推动是推手戌脾,因为公交很容易充电峭膘傲,固定路线琼,固定区间互驹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颅,大部分属于国有体制池,政府有很大的话语权慕,公交的排放巨大离玻,一台公交补贴很高祟妹,但它排放更高杜模。一台公交我们算了算犊快劣,早上5点上路废翟,到晚上差不多10点下路守,一天工作18个小时瓣恋,相当于30-35台私家车的排放课鬼。因此穆桃,我们四部委在推动产业政策里面恼,花了巨资在推动这个产业掀杭缉,但节能减排的效果是最明显的底显谐,而且在全球保持领先度也是最突出的匠沉冈。   比如像深圳垫替扁,2015年篮拎、2016年去潭,大概2017年上半年痉,就实现1.5万台公交全面的电动化绊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棺庆没。而且这个产品嗜夕、这个领域我相信还能保持持续的领先赊,和乘用车很、商用车比两盯,和一般的卡车比先辰北,我觉得在大巴这个领域里面肝互,我们中国无论从技术涤、从供应链毛溯裙、从规模节、从市场地位孪,还是很牢靠的仕档。出租车可能是下一个领域虚凌,我们相信在未来3年里面忙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道徐。   优秀的体制助推规,产业快速发展彤。即使2016年不平凡的一年里面会,国家有很多政策龚芯膊,像国务院2月24日政策常务会议芳谷,政府公共采购配额恰,7月6日马凯在西安有一个专题会彩难,包括到10月18日克强总理国务院常务会徊尾猴,原则上不核准传统燃油车憾乱欢,加上之前一整套的体系阮购宋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的獭獭、最系统的政策体系萍,包括今天我们的百人会这么一个平台婚,在国外是不可思议的互腊吕,但是在中国就发生了琅协,我想清泰主任亲自组织彩娥熟,这种特殊的身份把大家聚集在一起吹鳞霜,而且今年的规模更大拢,明年可能还会更大瘦,这些体制推动中国新能源的高速成长滤。   从税收年级、推广配套诬、长效核查钦、推广管理等都在推动呜党,当然国内新能源汽车产业链的形成规模齐,刚才欧阳老师也提了梯篱,很全面小,从上游的IC制造阑查玛、正极粹陋、负极及、电解也隔膜播、各种资源温、配套扔蝎,中游的电池戈、电控并镐此、电机朔,下游的整车虱斧痴,包括售后服务孰寡公,全系统的泵亥白、全规模的炉朴翅。国外也是迎来了发展的热潮簧亲哥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饰南,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嫁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入聚。   坚定信心滇,持续推动新能源汽车的健康发展阔类。其实我们在业内也在把这个脉从,2015年1%是一个拐点芬挫伐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台柿,相当于当年差不多10%的市场份额结桐,2025要达到20%的份额察扛,当年要做到差不多400万台抠悍倾,才能达到目标枯。因此我觉得拟,2020年10%还是有一些挑战悲赡巩。我认为到2025年参,如果电池做到每瓦时1元钱以内凡,按照同等配置的汽车乌,成本按照同口径的品牌鸿、同口径的配置算邻,大概比传统车还贵20%-30%涕新,这时候国家财政一旦退出去以后杏,必须有相应的措施来进行补充窍。我相信第一倍,购置税的减免诽,一定要延到2025窍疙,甚至于到2030户,这是一个10%的政策支持晴算,这点非常非常重要式素商。第二持,消费税帝筷囤,特别是对插电式混合动力车米协青,消费税有2%擅宪浮、5%-9%叹,如果在国家财政资金退出以后箱,如果这个要有一个减免的话顿乾,这里加起来差不多接近15%-20%彪卵,这样把30%缩小2/3伞硼塘,国家政策就扶上马晾、送一程黄,才能够让新能源车更健康砷茨。   齐心协力型圣纠,2017深馁耻,撸起袖子簧痞模,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤琴宫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肥临,万象更新铰汗,这是中国新能源汽车的春天溜吕。从2014年的小荷初露膝覆,到2015年的急剧拉升哺串,再到2016年的高位放量凰汇,可以说经过三年的蓄势娠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弯惧。牛市的格局基本确定桑屏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绣蛊,“十三五”夯韩螺、“十四五”和“十五五”期间别抱孙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%睬闲撼、30%和33%窟奇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坤檬,继本世纪初的“黄金十年”之后患杉炽,下一个风口即将到来妮雹掣。   毫无疑问李庐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇悍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役割爬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陆苇廓,值得关注投。我们总结了一下这些变化胶淘时,有三个方面的特点翠:   一是市场的形态改变了歪。   从导入期迈向快速成长期俏,刚才欧阳教授称之为成长期獭发官,我们在前面加了“快速”两个字波捐龟,有待商榷号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府串泰,成为消费主体驰擒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙船鼻耙,新能源汽车从政府的示范运营起步莽,不断地向私人购车靠拢忙,临界点已经到来!有统计表明梅涣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%姐绕梯,预计今年将进一步提升到70%左右陕弯户。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膊,要在竞争中胜出铂,就必须以客户为中心碎链,以市场为导向葛单,树匠心磨,出精品奠钱奉。   二是竞争的主体增加了途便薄。   从少数先行者的竞争封,演变为全员竞争魔昆棘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手度弟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划显哆,包括这些国际大牌诧承陛,比如说戴姆勒侩却、大众等等跨国品牌蕾,通过合资强化了在中国的业务布局谅恕奴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点豁。有统计表明丧挪,从2015年开始疥,全国新能源整车的投资项目超过30个型佰,总金额超过了1000亿元檬,总产能超过了300万辆筋东盟。当这些产能陆续释放绊耸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代码。到那个时候啤,竞争将回归本源播,那就是技术畦、产品和服务逃酶悍。   三是行业政策转向蕾凉骚。   从扶持补贴过渡到监管引导删,政策驱动弱化匡、创新驱动凸显猜皑泥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整群盗芍,产业政策呈现出四大趋势蓝:   第一枚捕码,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境罚抛幻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二软翘,通过准入蜂超、销售颇昆兽、使用环节的标准发布誓,提高行业的门槛讹洛帮,净化市场环境;第三磊系,通过补贴退坡和私人充电桩的破局朔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度把立史,让市场发挥主导作用;第四滥楔,通过电池目录和技术路线图的发布交锹纶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拷光浅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资塑恋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”超。   本世纪的前十年讼乒鸿,可以说汽油车高速增长票顾脚,成就了中国汽车产业的由小到大莫。接下来的这十五年蹿擦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强裤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嚎,克强总理也讲川担价,“发展新能源汽车峦,是培育新动能看,发展新经济的重要抓手”冷。中国政府凭借新能源汽车凑礁洼,特别是纯电动汽车粟磊,引领产业升级价茬栖,谋求弯道超车手,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缄芳。   继高铁删蚀挥、特高压和核电之后朵瘟拖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梅观咆,这种希望能不能变为现实讨埔?还需要我们全体汽车人的共同努力侵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锭链,目前已经基本建立起了一定的先发优势隆棺,把先发优势转化为领先优势返微,是我们坚持不懈的目标空赶埔。而要成为一个真正的领先者期侣娟,只有创新淌弟共。创新就是从零到一烷逻佬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件翱弄份,用全新的方式组合起来遂,去创造新产品恒拾,去创造新的生产方式和商业模式泰孤袄,去开辟新市车淄!,去整合资源陆敬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商埂筐盘,去实现新的价值创造镐会无。我们将以创新为最核心的驱动力徒,全神贯注钒胁纺,聚焦技术顷钝释,聚焦产品士,聚焦资源辽,聚焦市呈晁范浴;以心无旁鹜的聚焦战略驴衡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志共,实现北汽集团领跑的梦想醇贿。   借今天会议的机会喝杠擅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略翘砰,也就是刚才谈到的四个聚焦丁:   第一颂誓京,聚焦技术恕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖材,消除盲点难。新能源产业最核心的技术就是“三电”补伶匹,此外充电和续能技术垢、激光雷达等汽车技术侧浦扛,以及轻量化的新材料扰回,石墨和锂等上游关键资源被纷澳,也是我们需要掌握的核心技术和资源搬妈。这些技术和资源拒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咳患千,我们再难也必须干郸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作煽换,各司其职瞧壬,对新能源汽车关键技术进行各个击破方。北汽集团将在政府的指导和帮助下凳,在北京的经济开发区介恭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粒奋。它由研发创新中心泊剖、全球营销中心烫晴、品牌体验中心烹、联合创新中心等五大部分组成伞秆鞘,将建成从用户研究存、概念设计舅淋粉、前瞻技术信睫毒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丘。   第二疆巫,聚焦产品存茎。   产品是企业价值的最终呈现继沁,是我们寻求客户认同的物质载体拢贩霖。高度契合用户需求驳派相,被用户接纳愧跺、认同的产品才是有效的产品磷式,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侥祥梧,我们的产品在续航里程慰、成本控制沟、整车品质曹璃、产品线的丰富度方面氯共,目前还存在着明显差距混奥。打造新能源汽车的产品力赏谷羚,我们将从以下几个方面努力拇森家:   一是凝练断,集中北汽集团的优势资源辨垒尼,打造若干款明星产品肋。   二是做好差异化的文章蹄,精确地切入特定的细分市场塘咸裤。   三是做好迭代创新脯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锰际、网联化吹骏导、轻量化技术应用到产品中缸奋颧,并根据新能源的技术特点伟车,开发设计全新的车型平台闻。   第三串催姜,聚焦资源荤。   21世纪的竞争退狮汤,不再是产品的竞争诧蒜吓,也不再是渠道的竞争碍沙,而是资源整合能力的竞争韶怪。新能源汽车全产业链更长嘉、体量大熔既辱,包括整车涡、充电基础设施七镭孩、智能网联窘比、无人驾驶以及下游应用在内辛儒,整体的市场规模在10万亿元以上公茎赂。   然而资源是有限的鸵孰洼,优质的资源更为稀缺浅旧,新能源产业作为朝阳产业摊,资源的布局与传统车完全不同翅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态糯咎,瞄准核心资源和稀缺资源捻领,提前布局虹计,将其纳入到我们的生态圈之中崔寿朽,北汽集团将围绕着创新链倘、产业链庙核、市场链础嘘、服务链和资本链这五大睦杵矗块蔚入校,通过新兴技术的孵化孪巷、成长型企业培育什暑计、产业并购整合等手段私纬,实现关键核心技术的突破与领先焕偏,打造北汽新能源的杀手锏露,谋求长远的发展破涝,实现对传统汽车产业的更替馈。   第四梆棚粮,聚焦市场拭佳。   市场占有率是关系到产品的关注度维、品牌影响力的重要一环屏,目前我们在新能源汽车市场的拓展拒、品牌传播秀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糠,可以说暂时走在了行业的前列荷。下一阶段促燃菠,我们在继续发挥自身优势的同时臀沮,还要加强对市场的精耕细作沧,对不同市场进行分别覆盖棋驴馆,不断扩大自己的势力范围灌玛。对公务市晨埂,我们将根据公务车煤、出租车犬拒、城市物流昆、城市租赁耿荷刮、城市公交等不同领域的特点粗港,把规律琢磨透功,在品质差异化烤兔、品类差异化和品牌差异化上做足文章偏独洁。对新兴市乘住,我们将引入汽车的共享理念暖屎,做好网约车市场开发佳涤锰,打造国民车揭夸,切入经济型纯电动汽车市场恭。同时辛,通过融资租赁等手段浅,对特定客户资源进行开发继枚丝。   各位领导肠、各位专家辟随话、各位同仁轻涕,“阳春布德泽氮媚,万物生光辉”烂穆恋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蔑鬼,新时代近在咫尺甘擦亭,新机遇触手可及处,新梦想指日可期碘,让我们以自力更生订勺挺、艰苦创业的进取之心武氨箍,以敢于人心枯,勇攀高峰的凌云之志肩笺煤,撸起袖子漏,真抓实干苔哇舶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦派任:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲歉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录刺湾纳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肋迹,我认真思考之后文,认为这一说法不无道理姓抚购。我想可以从两方面来看屯核,一个方面是从全球来看肃尽牢,在2016年这一年纪哎犁,发达国家主要汽车生产国琴奥,包括大型汽车公司苍票柏,大家对汽车发展的低碳化稗泌僧、智能化欺、信息化取得了进一步的共识褪琳期,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脆芹辫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话琳,但是说到了要害笑鞭池,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期男蒜侧,守成者将面临巨大的挑战”寸架惮。而从国内来看蹬疆烧,我从调研中发现拴,很多企业由“试试看”酗炯吨,转向了“铁了心地干”徽,把电动车放到了公司战略的中心地位剿。    刚才李书福老总讲的他的规划壕笆,到2020年家、2025年疽茂司,电动车的比例要占那么大淳剿合,新能源车占比那么大泞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锋。    另外客累取,在这一年当中溅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿佰汝,一个是企业的研发路径在变化牡杀淌,由燃油车的引进砍、消化褐、吸收敞牟,正在转向开放条件下的自主创新堕芍,各个企业对研发重视的程度毁抚、研发投入的力度是前所未有的边行帽。另外里,由于我国电动车产业化走到了各国的前列衬绊垃,这样就给了中国矮赤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鲜柒。另外滑紊惫,有一批没有退路勾脐,专注新能源汽车的新兴企业量橇,他们没有存量的拖累雄可,他们的思想更加解放妒侗烙,这些新进入者带来了新思路脖、新创意忌狗哀、新发展路径桨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蜕腔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惭,对我们汽车人来讲会有新的感触保。    新进入者带来的新的发展路径犬蓖、新的生产组织模式埂偷痢,给整个的产业带来了新的活力烙勤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径物,我想这个影响是很深远的汝标。因此铅伸鞭,从这个意义上来说翘硅典,经过孕育期的磨合嫡,现在已经开始有所收获圃弊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题笆剔。    以2020年为结点囊狸,中国电动车将面临新的发展态势猴,我归纳了几个观点姥挡:    第一奥钝竣,进入2016年乾譬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期愧琶泰,在消费者购买意愿增强的同时紊屑市,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择署。此时裸抡庞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泪瑟毒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锈袄砰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争久。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候效眉稻,随着竞争的加剧聚梢,企业间的差距拉大瑟,大浪淘沙的过程已经开始联芬勺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戮枚。这种现象不仅反映在整车苇陵,而且已经延伸到电池企业噬绍麓、零部件企业以及上下游整个产业链忌荆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瑰蘑。    第二葛就才,迎接国内市场国际化竞争恐。可以预计政府购车补贴淡出之时躺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唤,距今只有四五年时间了辟茅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咆,国际化竞争来临之时才是真正的考验胜猩淀。中国的企业必须冷静地看到咸庞歪,产销规模大稿戎,并不等于竞争能力强撂岸。我们与国外先进水平仍有不小的差距勉,重要的是技术基础薄弱发、原始创新能力低乌坡、核心技术欠缺墒、品牌影响力不足慕邢遂,这些带有文化色彩的软实力撅洛蔬,需要持之以恒的积累瞬欺,“非一日之寒”钉横。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仇玛,提高竞争力的途径喇瞪,不是等待企业的扶优扶强皇阂,而是由政府创造好的产业生态匪,使优胜者在竞争中脱颖而出们浚取。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鞍冀,就瞄准了国内国际两个市澄航拧,产品设计百氛、生产工艺鲸刑、产品质量都以国际水平为准送回泛,我想这些企业他们会相对比较主动埠蔡等。    第三善瓜筛,向后补贴转型期的政府政策携,在既定政策支持的周期内净,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配如,是政策能否顺利转型的关键宪么。政府的购车补贴是一把双刃剑良,当市场竞争格局出现之后任,政府就要特别注意罐汰岗,不要因政策调整不及时而削弱竞争透床呈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础塘独骸。因此博存茎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上揪,聚焦技术创新鲍绅鳞,加快补足技术短板良拖,提升电动车的性价比歼捕保。相应的麓枯妨,评价支持政策效果的窗口忻库蚊,应该由市场规模扩张杠,转向竞争力的提升凸秃。    具体地看购车环节的补贴泉菜,应该适时退坡仓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术块、降低成本的能量岸旧,造成优胜劣汰之势其。政府资金应更多地支持共性技术的开发效署恐、充电基础设施的建设藕其墒。与此同时娶氦,非补贴性的那些“功能性政策”惊,例如碳排放政策卯百跨、燃油消耗量限值政策缝廉厕、零排放积分政策咎袄郸,以及购车许可虚甸、限制行驶之类的政策组合应及时出台伟烯,使市场产生稳定的预期鸿匙径。 第四补恫荆,立足后补贴时期悸,打铁还得自身硬啤棚。    从十城千辆算起肋,各个国家发展电动车的时间差举悲前,给中国企业留出了大约十年的孵化期朽钠瓣,这是难能可贵的吃。2020年匈氨怖,作为中国电动车的一个标志性年份唐,将迎来后补贴时期筛。可以预计纺,那个时候直接购车补贴将淡出撇环降,但功能性支持政策还将保持晒但舅。在这种情况下腐别斜,电动车能否与燃油车抗衡砂洗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势裤柑惹,将取决于这几年的行动券。    我国电动车是在较高起点上起步的疵,总体经济技术实力已经今非昔比申币苫,如果把握得当阔,以电动车为契机魏赎慨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贩棱,企业应充分利用政策支持的周期峨蠢,下大工夫做好三件事田鹤:    第一邦封步,人无远虑翰狠椽,必有近忧俏缝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略秘纲,并加紧部署与实施憾聪镜。    第二嘘绰蹿,持续壮大研发能力枪玩,掌握核心技术桂窟崇,攻下“不经济迟、不放心膏、不方便”一块短板米脐昧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础交。 第三氓肯,以产品的品质钠讲、品味打造优秀自主品牌蜂,赢得市场的信赖涟掀。    第四芬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寺,就是在这个期间慌环方,一定要想办法在自主品牌上下工夫赎话。我们的品牌实际上在燃油车上袜侍淮,很多企业下了很大的力量剐,但是应该说效果是有限的碌。而在电动车来说是个新的机会戚卑轮,所以在这方面应该下更大的工夫遍,通过产品的质量搏田,通过产品的品味打造自己的品牌青搐。    第五部踏鸽,要系统规划辰矛,及早部署“电动车+互联网”介频。今天的电动车之热稠匣,并非由于传统能源的枯竭奥拍,而是因为它有很强大的正外部性毋。电动车的低碳化无、信息化腐同、智能化的潜在社会效益只有与新能源鬼暇、智能交通瓶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妻书。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能范琼。随着这些方面的成熟骚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嫌片薪。信息化牧度、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桓甘,这里有太多的文章可做推。目前辅助驾驶篇倘、无人驾驶已经走在前面阔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源悔苏策、智能交通浮灵驼、智慧城市以及5G通信协同发展氛挨女、统一规划沉摊、开展顶层设计祈、超前部署掇竟么、抓紧启动恃淋氖,引导企业的技术开发和基础设施建设酣,推进“电动车+互联网+交通”斥损报,把阶段性技术成果用于提高交通效率炔盖附、降低物流成本钳、保证交通安全漆谐,使其产生经济和社会效益谢捞。    电动车发展的大势已经不可逆转丁辉,向前看舜妙凡,挑战与机遇并存该捂伴。如果把握得当豹,机遇大于挑战!    我就说到这里楷俱,谢谢大家!    (根据发言整理家嚏,未经本人审阅坚碱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  全国政协副主席嘉囤身、中国科学技术协会主席逛赦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来悍绷惫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲誓芬,以下为万钢演讲ppt亮点实录橇:    尊敬的清泰同志姬、冠华部长垫、苗圩部长统嗽檀、解主任牢甫吃,各位来自汽车界的中外朋友们茫烷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卧。上午抽点时间看了一下展览掣褥断,给我印象相当深娩伟秒,有一个很深的感觉舱脆守,这十几年来中国的电动汽车持续发展醛,走上了一条创新的道路祟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期味椽。今天这个会议的主题很好砰房沪,就是要持续地提升我们的技术能力茎,抓住创新新局面痞始。我想就我们未来促发展疙翠伯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碳氏,谈一点我个人的看法侠顿。从四个方面林:    第一捷,谈一谈我们这些年来齐心协力帅袜,新能源汽车所取得的新进展痪,尤其是2016年的进展特别明确挨筹。    第二储绥鲜,回归深入基础研究潭傅牢,提升新能源汽车的质量和效益竣。    第三懊,新的发展趋势奴、新的发展方向仟夸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钙,随着人工智能的不断深入帽拳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颠。    第四穆秒认,我们怎么样更好的凝心聚力匪伦,合力推动新能源汽车的创新发展蠕昏碴,谈几点看法挨。    刚刚得到新的数据尼戮充,有的来自中汽协会婚接、有的来自中国汽研中心洁,数据告诉我们毖侗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窖捷侥,占新车销售比例的1.8%般委面,中国的保有量达到了100万辆靖捷傻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个忱秃,这里讲的是公共用的充电桩港懂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家混篱府。    我们的关键技术取得了显著的进步阔。今天上午我在零部件电机泥、电池动牛、电控这块花了好多时间太菊,仔细地了解了一下情况杯,确实和我们了解到的数字很相近涉。动力电池的关键材料发展进程加快蓉搪巩、性能指标稳步提升币似、成本明显降低阑,从动力电池的单体孔捌耗、电池包韦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进行先。一个指标性就是邯寐桔,三元正极材料能量动力型的电池探筒吃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巢忱潘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垄垛、有些争议驼弧史,好多同志说物侯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标群负排,现在看趋势已经很明显裤矮钾。我们特别强调的担邓梢,耐冢块比能量达到了140瓦时/公斤郝铆城,动力电池系统的价格伴马钢,这个价格现在也是保密崩履,但是总的说起来明显下降瓷桔成,总的达到了2.5元/瓦时以下卑土松。动力电池的产能达到了100G/瓦时飞免,世界上生产规模维,特别是在新型电动汽车的动力电池橇椿,规模得到了很好的发展水。    驱动电机技术也取得了新的突破床。特别是共性基础技术进一步突破袭替措,导磁硅钢夸蔡、稀土永磁材料摔罕、绝缘体材料岗、位置传感器醒掸荡,芯片的集成设计和电力电子系统稠,取得了新的进展外隙。我也了解到险,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逝。因此染,重量比功率超过了3300瓦/公斤奋,电池峰值效率达到了97%撤秸莽,高效区达到了80%挝。特别一些新的设计皑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痴,比如说我们都知道兽陕史,对于0—100公里的加速纬,对于电动机说起来韭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大秤氛涧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嗓甲裂,就是高速公路上超车的时候讲叮忌,超过它这个临界点以后恃,这也是一个安全因素猫弗。现在我们很多企业从两个方面峭,一个方面啼瑟,用双电机的技术来弥补后面这个不足裁,第二个挞乡贤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展离馆坛。    今年汽车界有一个新闻笑,第一个互联网汽车走上了市撑缮型臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合藉骂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐们缴,据说现在上汽的同志告诉我地靠,每个月销售2万辆硕岭,产能有点跟不上了髓团失,效果很好弄,上市不到半年累计就超过了9万辆并,成为荣威一个最大的销售热点眠加。在互联网大会期间禾徊即,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寥箱,搭载着北汽登、奇瑞硅家皖、比亚迪轿车都亮相少京,首次开放了道路侨,18辆车300多位嘉宾在试驶居扣,当然评价各有不同括风芬,期望值也有待提升厢吵,但是勇敢的走出了第一步鞍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿材巷滩,做出自己的探索煽。    我特别感到高兴的是松层敦,2014年我们就曾经提出电动化蚀刑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点航,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挥需。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蜂拟赫,从汽车到基础设施茶局堪,一直到停车场弛、充电站沪,包括各方面财税的支持购娄莱,一系列的政策门。国家层面胸备,从购置躲、补贴遂貌奥、税费减免次猴厘、研发支持狈、生产准入钾垂驰、业态创新四扯股、基础设施份坷,特别是标准规范方面试嫂,都出台了一系列重大的政策措施挽拐,现在看起来落实的进度还是比较好的堕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涣改秽,这是一个开门的讨论觅拷盲,许多外资企业都积极参与当中钩毙髓,对电动汽车发展结、新能源汽车发展唾谱贝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面五按,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现褐。也是由于刚刚推出来看,我觉得很好千姬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见囱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见是魔,使政策更具有落实性锌挂。    这里向大家报告一下豢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氨篱加。新能源汽车作为一个试点的重点专项凄级北,实现了从基础科学到系统集成品薪、共性技术集成松、示范全链条的部署峨,特别是在基础研究方面惯,加强了对基础科学问题的研究沥。因为现在产业发展到一定程度的时候蜂漆守,要提质谓持阑、要增效娄肪,还必须要静下心来螺派、回过头来从基础科学问题上下手擅苯缝,不断的进行优化斤赏、改善槐寥末,才能获得发展姐。特别是这次的重点研发专项伍,对于电动汽车智能化和网联化的技术梆慷赏,也设立了专门的课题肌线始,实际也是我们当时电机脱泛、电池擦、电控的“三电”之一蹿鼓芹,也随着时间的进展不断的转向新的重点规。所以熔,整个“十三五”期间的专项规划愤脯捎,将对六个创新链条睬蔷戳,就是全链条一体化的部署愤桥裳,38个重点研发任务垢幸队,政府加大了投入纽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入喷谁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镶,首次突破15000亿麓,更值得高兴的是宽殿狈,企业在这里边投入比例得到增强贫童,达到了78%以上笆烤捕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丘骗、加剧扣除政策有直接关系劲隋堵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿来盼,看起来企业投入的效率还是很高的贪。    去年我用过这张图(ppt)咀歼颗,这次还用这张图脚姓,对它进行了更新蹈靖。由于时间关系椭抵世,统计是1-11月底墨箔,11月底中国产销量是402000辆泪,如果这样算的话拒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆淌窖朗,中国占了40万辆慷娇,就是占了50%淡黄。到2016年底潜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蒲砍,中国占了其中的100万辆蹲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力霞汗售,也说明了我们国家对于节能减碳胯、应对气候变化作出了新的贡献急派关。我们虽然应对气候变化调门并不高偿铣,但是我们扎扎实实在做每一步猜,现在无论是风贰揪步、光培酸嫩、水无谰晤、输变电厦疼吹,无论在技术先进兼屯、装机容量仟、发电量都走在了世界的前列洼毕蛔,这也是我们作为一个还在发展中的国家理败,为新的发展轮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献怕隙。    世界发展的趋势也是一致的米底锋,低碳监、电动吞、智能化成为各国共同的选择鞍。美国圭渺、欧洲缄搁、日本赤,包括汽车企业福特难唤嫌、丰田碱帅舵、大众都推出了它们发展的战略胳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划按此拾,比如说大众推出了它的“2025战略”侧输,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陇,销量争取达到300万辆筐半,自动驾驶要覆盖宛钵,在2021年提出全自动驾驶竿,电池也要进入大规模的投入蔚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蚕貌莫,零排放吗、互联喀、自动驾驶汽车爸靶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惜、氢燃料汽车柯刺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疟托黔、沟通份急,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妙贩、增程式的混合动力汽车耻戌瘟,因为他这里有基础建设的问题们倍胺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来息,就可以有电的情况充电戊耻、没电的情况加氢陛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铺东棘,同时又实现了真正的零排放林。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai香,上次试驾可能还是8年以前挟矩梨,我觉得汽车的进展卯弓,无论动力性潘、环境友好性铣架、驾驶的舒适型都得到了很快的进步届锈外,据说已经进入了市场滴渡撅。包括通用也宣布了在2020年以前辟泞,在中国推出9款新能源汽车唇香翔。我这里想说的是毋,中国的市场也是世界的市郴 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的帮汝毖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展础、参与竞争仟斧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业规净,就需要我们来推动整个的发展庭睬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺融级醛。 第二当,谈一谈我们对于深入基慈」防摺,着力解决一些新问题的看法笛。    对于电动汽车观沃雀,大家首谈就是续驶里程倦赌细,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的尘鹊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车础聊镀,一个明显的标志吾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量料竿句,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鸿尺僧。如果说单程的提高电池的载量攘,当然加入电池的载量车子可能要增强哼,车身的增强就又增加了重量华疤恭,直接影响就是增加了它的电脑项。我们也看到一些装载高容量电池的贾输,虽然续驶里程延长了蚕虏,但是百公里电耗就明显的增加了戚戮。因此摹潦氦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高炕加,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疤苛、合理的规划绅矾。首先略贩湍,车辆运行的范畴岗私。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抄怕卸,尤其是现在赊渤,我们应对大气污染道,主要还是大城市集中兑堑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑论嗣捐。但是从技术发展上说起来拍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悔、功率密度和整车的轻量化爸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忿曙掏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贰,这当然是市场的期望尝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卫绞。    最近新材料研究发展很快册普毙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用雹。有的朋友跟我说任娶,我们现在用的是石墨烯电池叔屠窟,其实说用了石墨烯是对的科晨,但是用石墨烯全部来做电池饥诧冷,似乎从科学意义上不太准确就普。石墨烯材料哇,包括碳纳米管扫,都有它优异的电和热的传导性能蓉恰嫡,作为锂离子电池的负极材料添加剂岁,可以有效的降低内阻红特味,提升放电的效率垫守恰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话础雹市,还有助于减少介质之间的电位褐告,来减轻电池界面的腐蚀性粕。从这个角度上看纷辑篡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的休,当然由于动力电池负极密度提高了炕,对正极材料也可以进一步的优化固,在安全的前提下共瞥冀,所以也可以显著提高它的能量密度担。但是由此而来带动的是全系统的技术进步稻耗膘,就是说能量密度提高了琉,同样的电池包里面可能有更高的载电量匿洁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棘储据。所以在增加单电池和电池纳ぃ块功率和能量密度的时候塑烙,还要加强对于电池包热交换距离的研究咕,来优化提升电池包整体系统的技术陆幻,它也是一个相互关联的关系浪驳呈。    随着电动汽车的发展痉撕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计漏目。比如说电池包往往布置在底部掠曹狠,夏天路面的热辐射还是比较强的菱垂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理售念幂,从结构上来实现电池包的冷却脑碗斜,因为我们现在冷却剂就是这样的帽汲,要把它放在迎风处骸投,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赴陋,电池包也应该考虑到这个酷募悉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屠罢。结合冬季放电的特征咎娄角,我们还应该研究癸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凸安,使它保持在合理的范畴之内某脚硷,来逐步的解决冬天放电比较慢的麓、容量比较低的问题酗氢漠。总之说起来腺史,我这只不过是一个例子郊前,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盛、关键怖、整体的技术统一的来规划和部署能珊晒。    上次百人会上我特别提出蛊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术丰夹,带动汽车制造的转型升级论。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节事糯犯,给我留下一个很深刻的印象稀,我和苗圩同志都搞汽车的妈珊恐,过去我们焊一个车身500多块钢板搁绣疤,用2000—3000个焊点接在一起蠢结,加工线上全部实现了机器人闲霉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身从霖,一共就45个部件巳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甲,几个机器人协同操作态诚。板件和板件之间没有焊接达啥闭,就是直接的黏接慑尝,加热黏接恫,远远看去就像搭小孩玩具似的书好把,几个东西装起来殊缄。更使我感到比较吃惊的碧畅认,现在碳纤维的车身痰蕾寐,已经不需要在现场涂装了提垛,有点像我们当年装修房子礁付钩,先装地板再油漆温咕,现在用的全是油漆地板俩。现在汽车安装上确实有进步滩标,所以我也很有感触捻捶其,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钉丰豆,需要轻量化材料的技术眉,需要轻量化的设计炒粹沽,需要轻量化的工艺刃凸,也需要轻量化的流程铣危。特别是现在的汽车产业忌等踏,包括内饰座椅使用的材料抠,也尽可能的采用可回收纪、可再使用的材料缮,这方面的技术也在不断的提高角报,这个应该成为我们新能源汽车发展搓熔横,不光在车辆技术差胸宠、而且制造技术流程方面全方位的提升弛嗜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展省芍,今天我很高兴春昧良,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车渺奈,更多的看到了我们一些此夏,像燃料电池大客车的发展缝迫奈。很多企业大家如果去看的话北部堆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池低,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歉廷相,比如说碳子巫、交换膜沦、双极板抒摄,以及它的特性基础研究的进步密切相关杀。实际证明譬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中申睛,也具有自己的发展环境的优势龟安。我们要借助这个优势来推动我们的发展堂蹲芯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胎,我们是不是可以考虑坎墩李,尤其是在燃料电池研发的初期借,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用闹笆,这样可以有电的时候就充电矾、有气的时候就充气罕塘茶,按照它的发展各取所需秋。实际从技术进步上巴交悸,技术发展的本身分低,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伎冠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哦录,对于延长它的寿命桶,对于减少它的燃料消耗疼奶,是很有帮助的楞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用楼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用觅粹释,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域驾攻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瘫守肆。当然它们也在考虑素,我们怎么样能够更加适合中国的特点晌簧。我们还不能忘记中国还有一个优势碍强槽,我们在电动汽车走向市场的前期截,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垛,先在公共应用界、出租应用上去使用己孩糜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广味,因为我们不可能全国铺开的建加氢站番锰洼,必然有一些城市就可以走在前面加,又可以来推动健康合适和快速的发展祭绷。中国“11?11”又是一个新纪录殿斗祁,信息产业苦、网购变成了整个市场销售的主流狸,我们看了看底,2016年快递业高速发展搁潦,中国快递业总量超过300亿件蜡碴烷,平均每天8200万件包裹走在路上粮欣叉,用于业发展小型物流车清洁匹兰巷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视市。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领踏戳,有了高端引领就有了有序的发展丘部,放弃了高端引领就会低端充斥嗓匪,所以从这个角度上壁倍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色放,争取使我们的汽车产业走上高端引领吴、创新发展的道路上伞稗碍。    在燃料电池汽车发展的过程当中纫,深入开展了国际合作嘶谐本。我们积极的参与了国际合作肋耿喘,开展氢燃料电池领域的技术合作篇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目琶刚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议啤级晾,组织国内的企业唉,开展深入的技术合作话。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织矾,定位就是要建立一个覆盖全产业链洽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俩雇龄,在中国发起但并不局限于中国距,积极组织管理以及运行机制尸,要按照国际组织来筹备疾、搭建捻板履。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池玫,因为燃料电池实际用处很多匿,比如在通信基站挡、备用应急电源换,随着我们移动通讯不断的扩大射事,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阜、包括更新锚,都值得我们重视恰铺,包括医院的应急电池扮拇、安全防卫庭订,包括我们最近在研究深海运载急,也完全可以使用氢燃料电池患,燃料不是电池阔虏孝,实际是一个发电机肝脾,而这个发电机可以用在各个地方态,最重要还是零排放的清洁能源据弓,效率高畅钎碉,能源密度也高继鸵。 第三及,深思熟虑慑,把握好智能化的新机遇稳。    近几年来仓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展换涟晶。比如美国浩,白宫推出了人工智能的新战略小似,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划规弘郎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晚郸闭,包括日本的创新战略规划距。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会售,这个时间恶补了一下人工智能的技术蛋杯。中国工程院最近技术指出凌妓辱,人工智能即将进入新的阶段杭礁,人工智能发展有四堆、五十年代了峰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展欢付。但是当我们信息化日益普及绷劝规,移动互联网局馈、大数据寇秦、云平台的发展缴骋落,信息环境赤迫谱、数据基础晨蔷蒜、目标理念誊、市场需求都在发生不断的变化贡,将推动人工智能新发展鲜粕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段袄歧。因此莆,发展人工智能也有利于改善人民生活韧、提高经济发展的水平虹、增强社会治理的能力骄安藕、维护国家的社会安全枚筏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图精效缔,但从各国的共同概念和我们的研究泌勺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素澈完。第一脯,要降低交通事故和伤亡人数范。美国的报告提出来危滑叛,美国每年有35000多人死于交通事故栓拧克,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的础裳伴。第二史跋,要应用低碳倡、零排放卑类裴、环境友好的运行环境到蹈似。第三桂俏琼,便捷咐,要降低驾驶强度极隘,提高交通的效率讽魂冻。第四郝八劲,要推动共享天退倾,提高车辆的利用率吩累。其实我们现在不得以所采取的一些限行入伸,包括交通的拥堵肛秆,都降低了汽车使用的效率信,所以从这个角度说起来悄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嗅蹄年。还有俺殿防,牵扯到公平出行馆硕,随着老龄化社会的进入剿犬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展梨绊。    关于自动驾驶汽车研发进程笛,好几个报告贤籍完,有的人说无人驾驶观纬,有的人说自动驾驶拣劣驼,有的人说智能网联汽车广,都提出了汽车发展的里程碑沸,我觉得无论叫什么汽车耙恭荒,都是说了这么五个阶段饲承么,辅助自动驾驶阶己瞪、部分自动驾驶酪骄混、有权限的自动驾驶协宽、高度完全的自动驾驶阶段倍裴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锑,比如说在辅助自动驾驶方面缔提傅,怎么样能使汽车感知周边贤舰百,科学决策静粮愁,及时反应娟抢缆。比如怎么让汽车能够与互联网连上胸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车度绩、网安陇、路的联动陶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滩,就是人婪、车捅犊背、网节授、路的一体化瓢。    辅助自动驾驶小剃,实际这些年是汽车界一直研究的重点田镣采,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诽率,有雷达湾焙,包括现在有毫米波雷达剂新,摄像头控娜,对外通信系统童齐墨,包括定位刹既眯。与之相应的泪僧蜗,刹车田瓶、油门犀回、电子稳定系统每呛、电助力转向等这些彩兰,实际在关键体系上蹦恳烧,传感系统复、操作系统话廉、中间和决策系统的研发商,其实这件事也不是现在的新形势没念芒,早就在80年代的时候怖,80年代后期就研发了防抱死系统郝屎咯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系博,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全切,包括防启动时间的空转期,后来又有了电子稳定系统波羌叔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烩陪山。    传感器用到汽车上就有了测距的警示廷拢,有了它以后错,在90年代的时候太敞群,我在德国工作的时候牟鄙,车里边就已经有了尾随自驾物,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嗅攘,不用担心炊瘫藕。最近我看到了我们国家的好多汽车劣辫栖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叭绕苫,一旦接触太近都会自动加一下速杰腊吻。包括我去年去参观长安鸡,他们也给我展示了自动泊车系统酬,实际自动泊车系统我们在德国工作黄,90年代后期时候就有这样的设想睦淖,2010年我到德国去访问的时候岛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型施百惠。实际很重要的意义惜玲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起时,也得到了发展栓标取。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坏。    下一步就是智能网联电挽惋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西佳衡功、看到自己看不到的东西瑞清扯,90年代初期的时候平,堵车情况有数字广播面,数字广播就和我们一般的广播不一样珐到,随时可以呼叫堵车的情况迸。后来有了数字地图和卫星导航疆汀,就形成了第一代导航系统谴氯痪,第一代导航系统并不知道路况的变化喇傻,只知道路径的设计戊剂。然后就出来了联网的导航纯,这也是这几年我们都经历过的事色徒。上汽这次和阿里巴巴共同合作晨疆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张布,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起飘,这样坐在车里的人杭,通过导航腐虾、通过云平台就可以获得各种各样的信息罢耽,比如说动态的导航挤、比如说加油充电站旱媳、维修以及各种信息的进入帛习,使汽车的视野得到更大的扩展苫誓。但是真正要做到智能的网联汽车堂剖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茂闯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捞绒唱,这就需要我们把各种信息交汇在一起滔,来实现智能的决策控制轻。这件事情说起来好像很容易剑琳遍,实际也有很大挑战徒。现在我们一个汽车里边有两畅磋顺、三套信息系统统田,有车载的信息系统顾断宽,还有驱动系统的信息系统氮喊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通柒凯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程噬橙裸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汤课燎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备遣飘,就是快到地方要进行减速沏,但是如果你让它自动驾驶的时候昧铂靠,可能它就很早的根据外界的信息来判断情堕颈,让它调整好姿态派、减低速度躲,进入转弯以后在弯道里边再加速茎街怀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段透,这种例子比比皆是骸杆昂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体融。因为我们电动汽车从电机墟、电池般、电控开始抢,电控第一代做的第一件事驴竣,就是通透的动力驱动系统的网络譬捷烩,就是第一代的CANBUS系统示协,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煌,从这个角度上说起来惭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胃。    当我们实现了这些以后擎身楼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战曙敛吕。这是我们常见的北京交通的一种情况掸恍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烘灵墙,去识别各种各样的高通侯拉咸,做得到既,但是不保险巧,这样可能我们就要有这些信号的发射器料,让汽车能够知道这些情况莆鲸。如果再想使它往上走唐匙串,能够实现部分的自动驾驶窘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况朝谓剧,比如说晚上的雨雪路贩嗡呈,比如大雾弥漫的时候漓户,比如尽管天气很好仍鼻响,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰性淮盎,这些情况都需要我们去应对谎靶弘,其实道路上也应该有它智能化的装置雾,就是说有自动的能见度感应器伸告,应该有道路结冰的感应器劳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全荤恫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盯疾参,安全是所有发展的主流些缸,而不是时髦徐。我们在做任何工作的时候鞍尾肉,必须考虑人是坐在车里最宝贵冻暑、最要尊敬的东西汾醒篡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芳、人的便捷毖弥蓉、环境的友好和共享郴维搏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统狄,来推动我们的发展掣尸。    因此焚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谴亲峰、四次交流觅爆钉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议帕了欢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构勤,这个架构的着力点应该在车载的平台体脊、在网联信息唯、在智慧交通的发展孩氮涩,我们要重点发展的是车辆的关键技术了虹、环境感知末甜、智能决策尝拳琶、执行控制咸,我们要对信息的关键技术局协,V2X通信俗碳单,甚至于将来车对车的通信系统惨、云平台刑四、大数据勿肃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啥北,这里也有很多不同的东西能。我们还要对基础的关键技术掠冈谰,高精度的地图姬、动态路况信息贿翁肯、综合决策和操作系统桅书。只有这样川郝盯,把人痢、车汝、网鹅疲捕、路同步的推进绣巩,才能够迅速的发展究席店,否则又会碰到先有车宠箔、缺充电桩的情况假碉欣,所以需要我们今后的发展当中更多楞。与此相关的技术楔佃辆,检测系统勺醋秸,还有一些法律法规体系痰胖眯,一些基础设施的建设奠凸接,可能还需要更多的发展砍街。 我们必须要精心规划罕莫窃、协同创新温,来研发自动驾驶的新技术门醚。    一侩扰,安全备穷、绿色擂得、便捷蹦吭戚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肠疵。    二采橙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉花赤,多领域技术的融合呕奉,产学研各方面的合作磁,要着力推进协同创新贪讣萌,这里边由于它是一个企业的热点跨,所以企业要成为技术创新的主体舷瞥。    三急,企业为什么要成为创新的主体避汀冻?我看了很多规划驴,从现在一直到2025年料、2030年耿惺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就帆蔽羞,但是可以实现沿途下蛋幸笑翘,从过去当中顿,无论是防抱死系统厘末、电子稳定菲、测距警示集培、避障反应僻、自动泊车都是发展的热点虫,每个技术都带来了商业回报蔬废朝,包括我们在信息系统韧诚侮,包括这次互联网的技术苗瞧,上汽互联网的实践世,也看到了我们缴拧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高富,只有以企业为主体槽,不断有新技术发展舶厂探,使它在使用当中获得使用髓鼎开,就能够推动它的可持续发展乓梳,所以它不是一蹴而就的事汹巍,是我们长期坚持的一个任务漂恒。    四讽顺捶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绿宛窘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智暖胸勉、精心规划炭毖趣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础诡间悼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区桨,我也是觉得有一些东西包括基础建设还溜,也应该放多这个测试区里面去蚀,使它在真实情况下运行绩零评,才能得到一个健康和全面的发展牟上枷。    最后我想说踌腊帮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展次聚。其实我们用了十几年的时间实现电动化硼,推动了产业的转型宽哇,随着信息产业的发展希动,网联催生了新的业态河戈别,产生了新的服务业搽检玻。轻量化带动的不是简单材料的替换席吻,实际是对汽车产业的一种升级钎蹿、一种转型啼,同时啡戮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鹃,充电网服务体系的建设聊操,可能带来何止几万亿的新的增长点实褂瓦。我回忆匆脸,在经济工作会议上总理说过一段话挝,“实施创新驱动战略的发展坚藕覆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粮,也要注重用新技术陈搞、新业态来全面提升和改造传统产业刹吃洽,带动产业的转型升级泞颇。”    作为结束语我想说妊,回归一下新能源汽车取得的新进展琶,下一步还是要全面落实政策乏桐拒、着力开拓市场酸、建设基础设施眯倒、创新商业模式笨捌汉,把握好发展的先机饰。我们要针对市场的新需求噶逝,深入基础研究低,攻克关键技术题阮甜,完善系统能力煽,着力提高产品的质量和效益钞喇扩。要把握好汽车智能化发展的新机遇凉庆,要系统的研究鞭促抒,精心的规划率敖势,要鼓励协同创新企业主体蚕,大胆的尝试枷氦慷,来攀登自动驾驶技术的新高峰抒忿迷,要凝心聚力缉,发动优势誓船秒,动员各方力量臼,完善政策措施笨,营造更好的发展环境截坡。    谢谢大家!    (根据发言整理故操臣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃茶蠕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉番寺: 陈理事长仙,各位领导懦锑、各位朋友纺惭匙、各位专家桓荤傅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抢。我今天的题目是四网融合傲容秸,什么是四网钨唱?交通网陵荷慈、能源网篡琴、信息网拢、人文网咆鹅朗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具免,电动汽车是一个能源的载体卑驼,又是信息的载体权兜,然后可以作为人文的载体泵。四网怎么融合飘仁?怎么发挥电动汽车的附加值鸵辱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腹拣栋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扣罚公,能源跟信息到底有没有内在联系璃,我提出一个储能熵理论供大家思考警。    我思考创新的要素陡,要创新首先要解放思想仍腑对。解放思想要学习《易经》的精神涵抢,又要学习西方文艺复兴的精神洪叉蓉。《易经》是一个太极兰逗,太极里一半是黑筷、一半是白酱蛊,但不是直线啃皋,是弯曲的俺,黑可以变成白女,白可以变成黑猾浚,黑中有白诫睡坛,白中有黑稀,跟它对应的黑就是黑咯、白就是白好峨嫉。《易经》是变化比毖,有时上将、有时下僻羌瓜,上时不要骄傲自满面美牡,下时不要灰心光裁蹭,是客观规律掣,都是周期性的帅,我们在调整围,要注意平衡动力统一湃湘。    整体都是这样胖手僳,全局都是这样屉媚,今天讲跨界柔,要学习西方的思想就是文艺复兴瞬。文艺复兴的功劳不是在文化耐蔷护、艺术等等耐,文艺复兴是解放思想甭。哈佛大学的校训追求真理癸虽换。要把自然界的规律找出来解放思想其踩革,自然规律造福全人类湃。伽利略蟹题肩,罗马教皇威胁他浅痞,他不怕堆点灵,他说地球起源被上了铁塔农寿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女覆巨,被叫之违反教义踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绵疙黎,第一个米开朗基罗墨酞颅,他雕出一个裸体的美男子渡南联,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抡缉奇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看史,里面很不容易郴,从意大利借了很多达芬奇的作品莽。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞎称,也是工程师;看他作品鞘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贡,第一个从事解剖学吓挥。    解放思想考虑全局的问题界。文艺复兴第一要全局思维凉,第二要有天人合一的思维筐味,第三是环形思维洽。要考虑全局思维侧隆,今天做电动车目标是什么乏匈?有什么经济效益晒杯、环保效益坑、能源效益苍、民生效益玛荒累,总体总目标要搞清楚太,一定要有全局的观念氰论介。特别搞智能汽车全局性更大递。另外要环形思维歌剁,要反馈敛幕贯。然后是循环利用的思维讥毁戌。    创新竟,我把创新的要素跟大家分享一下搽迸摊。首先理念是创新之魂抹勉。理念有很好的氛围垢棱,有了理念才有创意倒柒蛔,创意是创新之源是尘妥。还有人才踏,人才是创新之本呻卤净。怎么能有理念柒?要有很好的氛围粪,总结第一方面是合作精神滤匣,开放型唱、合作拇伯侥、包容俯截睹,双轮驱动罗、增值驱动躲、市场驱动疟,通过市场的倒逼估瓦。然后要有完善的知识产权保护茬道褪,还要利用网络大数据给我们带来的好处惠。今天创新制高点是跨界融合守灰颂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绍疟。“一带一路”我认为是跨界融合马,一带一路是西方的伊斯兰文明溃,还有它把科技侠施、技术凄荣颧、经济胚拣、贸易连在一起桔惕,所以我们要发扬一带一路的精神酬汀。我是福建人也是漳州人未趁揩,一带一路开始的是质槲蓿和下西洋篮。我们要跨界融合纲宽。    我接着讲智能汽车草壤伍。智能汽车首先要有解放思想痰、全局思想考虑问题措。三个C豌惊媳,第一个要连接起来嗽飘,第二个连接是要协调要合作递魔韦,1+1>2如挥撕,那就是《易经》的精神殴弥饭。第三个继葱景,今天的连接是移动的连接岁赌,还有MOBILE沸,MAN TO MAN爬僻碎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搽伪。    今天电动汽车很重要的一个罕,大家买得起用得可靠衫巩两。智能化以后杆诬串,因为有各种各样的基础设施和商业模式拢,我不展开了腐石品。    从电动汽车变成一个智能的汽车纶,从智能的汽车再变成一个智能的交通艾复,从智能的交通再变成智慧型城市版兔瀑。我们附加值可以产生很多景达。根据《易经》价值精神溯剿孝,通过交通网荣、能源网肠锤、信息网耙噬镜、人文网可以产生无穷的价值机会沤。利用交通资源的全时空动态感知盼,交通工具的全过程运行管制渭,无处不在互联佩钉犊、感知嗜米、管控和服务绒。    怎么布局鞘结幌?怎么把电动车进一步变成智能汽车菲澎,如何布局智能网联汽车技术苦海?我认为把馅,不但对中国尘犀匪,对全世界都做出更多的贡献顷,第一是制定网联汽车法规标准金先京、智能技术擅、环境伴、HMI技术忌氛骏、空置执行技术建秦、智能网联的实验菩誊牛、网络和信息的安全俏。    怎么做到网络和信息的安全奢?这是一般的云另素陪,怎么把一般的云变成安全的私人的云摆?有很好的结构袱墙倡,处理器绞痪梨、传感器楞拎是,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稳纤观。第一是收集材料角晶汾,就地处理食。第二是从收集材料到云之间要慢观绿楷,一个是单点控制隆藏森,能量控制或者功率控制教滤同。一个是多点控制弘集谴,能量控制或者功率控制驳京,这是全局性的好。要及时处理毖,要经常互相认证铝,变成安全的云速。    跟大家分享一下我做的一些工作腊。怎么从理论上去证明这个是可持续的画?我一直在思考所有的工业革命幢,基本就是能源更新蝎磕袭。第一次工业革命喘蕾,瓦特发明蒸汽机楼了,电话杰。第二次工业革命郡,美国抢占先机驹凳,电气化虎,主要能源专项与信息建设桃。现在第三次工业革命来了太隋,中国能不能抢占先机上?我们要做新能源拐窝,信息大数据时代笛,我们百人会能不能更好地发挥作用木绒?今天早上的研究会很好龋,我建议做一个尝试的机构免苗下,每年召开百人会国际研究会议具雀反,形成品牌苔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惋弹碾?我提出储能熵的概念捂亲缔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厩。一个系统里面假如是孤立的巩、系统是不可持续的顷,一个是做功校、一个是废料是不可持续辅络。如果是物理系统镜,分析储能熵甫力,熵代表可以再利用壳街青。总的来说颇宋,一个系统熵不能增加实喝,熵要减少碧抢,熵减少系统可持续棵。熵是储能熵瑞垂,熵是不用的熵芍丹,下一次可以用喀努。总的来说熵是在减少悲。    包括中国的历史佰,中国封闭的时候中国就不可持续访,中国开放中国就可持续哨苯。近亲繁殖以后熵增加不可持续聪但坛。系统要做可持续性悲渴举,系统熵要减少妙,你的收入不能是单一的叔、不能是孤立的系统舶帝赊。因为一部分是做功斡孰侈,一部分是废料苗付,从废料里拿出来忌铣猫,通过证明熵减少澳没。从废料里面可以再循环寸,那么你的系统就可以持续了委龚侗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赊奢,后续需要时再利用的能量的熵底,通过储能熵概念的引入下,希望用来解释可持续系统的演化过程邵降巳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态媚妥。    综上所述村蹄衬,不管系统是生物的或人工组成笔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涝赡蔚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌雌帧,而这些系统工程特点是世据豢,即使在系统研究过程中税飘棱,一个熵有增加的过程骚插露,总体在系统不断迭代发展的过程中希讥,系统将进入熵减的状态矛任当,因为系统具有自己生成复熵的能力复技,从而保证了系统的可持续性橇保稀。    应用在电动汽车辉为邯,这个是分布式的发电烦,这个是分布式的负荷广扭蔫。电动汽车就是分布式的负荷喜卜,还有分布式储能肯姥,电动汽车有储能隋鹅皆、有电池勤柒。电池可以双向的麻,分布式地发电慨栓骸、分布式地负荷痘两蛇,在分布式的储能舱翠汰,这三个系统可以持续界,这是我要证明出来的械刚。我证明只要你的熵是减少的弗皋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炬录徒。    感知芦冲惠、认知祥恍、行动棘宪脓,不断可以纠正人的行为容擦,比真正的司机还要好鹿恭潞。    最后掀,希望我们以后的交通系统是舒适的寺番、生态的厘檄、方便的和安全的婪短。要做到这一点嘘诡,什么是成功幂?因为里面的成功是3个S鳞攫,SUCCESS彪午须,在S蒋炽署、E里面画一条线都是欧元跟美元冻解,今天是国际合作救,虽然人民币还不是椒幂胯,是一篮子化的权惧募,人民币准备好了懒社谱。ESY就是人民币灿。    要有六个眼睛揭颅,有四个眼睛不够饯穗。第一要把眼睛放在前面解放思想椭从。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凰,电动汽车下一年布局市撑是啤,也要有前瞻思维脐胁抄。眼睛放在后面汲取历史教训竭,要有全局观念勒垛维。要看到旁边的需要参递。然后要把眼睛放在右边学习欧美茨,不得不承认高端人才密集地在西方妇秘蜜。所以把眼睛放在西方学习钡临顽,它沉淀了100多年奇袍。四大发明中火药是中国发明的袖檀假,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涉写领。全方位都看到了核环,所以英文眼睛叫做EYE溅。第一个I是Inspiration叉氯,有了激情可以有想象力砂,然后有创新嚼,但一定要融合碱趁度,一定要集成心厦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题似婪。科学要把自然归结起来东殿,工程有十几种煽烤匹,要把科学呈、技术俊、管理结合起来那就是工程罗鹅,那就是要集成膳残。特别今天要跨界地融合矮瘦惫、跨界集成废,这样才能实现洽鼻列。但没有钱也不行挟癸骆,今天招商局也来了很多金融机构火,要融资辨滑。    谢谢大家!    (根据发言整理莱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把埠:李芳" "   回顾已经结束的2016年败,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舞骡。在政策的全面推动下松透,我国电动汽车年产销量再创新高浓瓢,达到50万辆左右为反灌,充电桩数量达到20万个心,遥遥领先于世界各国污令炕。更为可喜的是悸,在规模市场的推动下疚行,技术创新全面展开汕嗡凤,技术进步全面加快瓢风,正在全面逼近世界先进水平活祁。但是劝,在这大好形势下暮搞,质疑之声渐起太娶横。比如笛襄,我国电动汽车发展主要靠政策推动惨书,能不能持久靶?政策是否过于宽松拆嘎沙,以致于出现骗补情况奖赡?另外分称赂,由于发展形势良好梁,一些激进的观点也在抬头诞挂。比如端,要挡住国外产品进入中国市澄嗲汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车硕访舅,准备放弃传统燃油汽车砷售蹈。    作为一名资深的亲历者鲁迁,笔者认为阂,在这新旧年度转换之际骏,有必要分析我国电动汽车的发展形势墨蹭撬,梳理其发展历程耸梆,以利于业界对形势有清醒的认识夸接、清晰的判断迁,明确今后的行动方向既浚拧。    一竭良古、我国电动汽车发展形势良好    当前恕暖琅,我国电动汽车发展形势良好需拍,主要表现在两方面挛巫:一是电动汽车技术创新全面展开弛咐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冯肪,技术创新和商业模式创新层出不穷搔歼拣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尘,比亚迪扛、北汽芭、江淮核徒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品接惧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汹问,而是专门设计的电动车娟赣了,续驶里程达200~300km甚至更多纯,能效明显提高翘疟,动力性井横、平顺性酥弧、舒适性些、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胎锤活。事实上袍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岗郴宽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藤妻。另外逼夸亮,我国电动大客车产销竭隘、应用占全球份额的90%以上巴咳,技术达到世界领先水平莱。    在动力电池方面蔚抛,我国产量已超过日本拒净、美国崎办、韩国欺髓叫,跃居世界第一叼,且市场份额超过全球的1/3巫筏霞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面携,呈现高能量比叙、高安全性歼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奠乘梆。同时传邪,产品水平迅速提高床勿,与前一年相比贸,平均能量密度提高30%标,成本下降30%左右间。    在驱动电机方面虚辞愁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机形,总体性能进一步提高岗,成本下降30%左右适设。在电池管理系统骚、混合动力系统午父搬、电动助力转向惩踌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伙滦,也都有明显进步弯庆。    在基础研究方面称哼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哗穿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展归棘到,电池热失控雌班、硅碳负极材料守、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剃辩。    2. 充电基础设施建设加快饶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翱唉苏,政府有关部门出台了实施细则仆,多个地方政府建立了城建钳适、电力啡是、规划等多部门联动的领导机制京马,大大促进了充电基础设施的建设速度蔡扫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上设岔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乔,我国充电桩总数超过20万个呕刀趟,远远领先于世界各国漆巷蝗。    在市场带动下甭,技术创新不断涌现桐亩亩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钝蹲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拧迷嘶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泞剃、节省设备投资的车端交流快充技术桅烧宋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疚须酒。    在商业模式创新方面颗喷,呈现出各类优势企业多种形式合作绘汰,加快充电设施布局勘、建设全、运营的趋势欢嘲矩。众筹建桩埃百、合资运营苯廓鸿、利益分成等运营模式迅速发展坑眯,公交车稀、环卫车扳读、物流车躬笨、出租车坪吃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模暴阿,广告推送盒分谰、免费无线热点接入等增值服务开始出现赂。    在互联互通方面持袖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痘沦卞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狼痛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甘皇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卢祁甸,以企业级炮品、城市级监控平台为基绰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凌些、信息互通的国家信息服务平台即将建立鸿稼。    二檬另、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舵禄,我国电动汽车的发展道路与美国仍狗毫、日本系详、欧洲等国家和地区有所不同夕,主要区别有两点认池。    一是政府干预模式不同堕顶秃。我国采取的是政府强干预模式饱戮,政府进行顶层设计绊栖,制定国家发展规划视理,多部门联动制定全面的鼓励辜、支持政策即哼兰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈嘞么濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车倦,在市场发展中不断加强研究开发娘龚陌,技术水平逐步提高;同时懒,充电基础设施建设逐步完善梢呻奴。而美日欧政府多采用弱干预模式吩,政府支持共性秆、基础技术研究八溶盯,给予一定的政策乓、税收优惠狗色讳,逐步培育市承馈;企业则根据自己的战略规划墒,首先研究技术宪,同时有选择蒲、有重点地开发产品头乓屑。    二是企业战略不同计掸挎。我国企业多为在政府引导下被动式发展睛,初期技术积累明显不足建翠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缔掇函,产品方向受政策影响大收,各企业虽进度不同霜闭能,但呈全面开花之势菠。而国际大公司多为主动式发展菩,厚积薄发蛋品殿,技术有所侧重程溪,产品形成特色露,如丰田的混合动力和燃料电池佃、日产的纯电动急穆灰、通用汽车的插电式庭胁、宝马的碳纤维轻量化技术等歇蓖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点滩亮戊。中国模式的优点是市场拉动技术发展懒赫,不受油价等其他因素干扰济且,迅速形成规模市成富健,全产业链技术进步票,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟傅痞景,发展中有不协调情况偶聘,如充电基础设施滞后敝,部分企业盲目跟随铆尸溯,发展不扎实仟,少数企业以谋取政府补贴为目的痊,甚至出现骗补情况沮品胖。美日欧模式的优点是技术扎实何胸裳,发展均衡;缺点是市场发展慢汞的到,产品更新慢宿罕,影响技术进步棠边,受外界因素干扰吗誊,如油价低迷则市场难以扩大蛔郎。    笔者认为歧,中国模式适合中国国情柒顿。我们不应过多盯住充电难勾霜、骗补等不协调现象烷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上修、技术追赶的大好局面懦扮。从另一方面讲橇斗酿,中国模式也有赖于我们的制度优势杀蒋,只有中国的强势政府才能如此运作蛊,很多外国同行都很赞赏饰、甚至羡慕中国的条件萍虑。    另外讽掂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雀,近两年有明显变化柬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虫麻扇、开发电动汽车产品垢蹿,而且各种技术路线都受到关注的局面昏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出江。中国各大企业都重视电动汽车没有错奉,在现阶段已不能算分散重复暑,但难处在于电动汽车不好做此显,需要有很强的蛋仟厂、全面的技术积累和投入跑摩啪。那些技术实力不够的企业怯姆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前漂疥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理薄假,而应准备应对“弯道翻车”的危险酸侥坝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摔拧你,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烹添,可分为几个阶段寇袍:当市场份额超过1%时很,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剔钨,则意味着市场条件全面成熟叫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剧,又主管我国科技工作多年拐祁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捻俱。    对照电动汽车的发展坏拳奈,在我国拣耐,市场份额已经超过1%;在美国和日本式,即将超过1%粱芥。这说明攘鸽位,电动汽车技术正在接近成熟棉。笔者冒昧估计砂蝎李,大约再过5年左右时间痘卑佬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糙,其他性能与传统动力汽车相当吾理,加速性优于传统动力汽车甜开,成本的差距大幅缩卸帧;再过5~10年时间割母狈,电动汽车性能可全面赶上墨疏、部分性能优于传统动力汽车憾,成本与达到当时排放赫脐藐、油耗标准的传统动力汽车相当拌。但即使到那时徒烯煤,传统发动机也不会消亡桶肩券,而是电动驱动与发动机平分秋色点几,或更多的是融合发展簿杜。基于以上估计捶尽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撩舒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车把抨僚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狼缸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理料烘。2009年公,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研效,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告斑芬。回首往事潜豁,扪心自问浆害,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的跋骏宪。至于些许不协调现象拌,是产业发展过程中的必然浑度辑,是白璧微瑕囊醒、瑕不掩瑜村。笔者断言僚塑,按目前态势再发展10年律,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郴,并以此跻身世界汽车强国之林刻警那。    三上匣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舜趴超,整车生产企业要更重视电动汽车客斧。首先要制定好发展规划和生产布局倍丧媚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陈,不能两张皮懊蜕活。其次要重视研究与试验镐偶扫,需建立完整的肯篇、一流的研究和试验体系宠,规娜ニ茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统粟盘。电动汽车相关技术发展很快司,要靠自己去研究发展硷,别人的经验会很快过时憨忿泊,更不能只靠“挖人”搞产品估淑氰。再次要全面布局铜,围绕全技术链开展工作禾,不但要重视整车开发淌,还要研究电池和电机独疚修,重视电池管理系统徒,这是当前我国的短板疗谋步,此外还要注重轻量化和系统可靠性奈柿尝。    第二波,要建立相应的零部件体系聘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缉棵。    第三潞填,要开放发展酮廓茫。需鼓励架、支持合作伙伴引入先进技术和产品烫堵,像华晨与宝马捐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好魄。历史将会证明凭别丛,开放发展电动汽车会比关门发展更快衬虑天。更何况孺唇餐,在全球经济一体化的今天磷盆孝,关起门来自己发展是不现实的涂。    第四稼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作井途面。今后相当长一段时期红皮巴,将是传统动力与电驱动并行发展皆、融合发展的阶段焚,单搞电动汽车很难成功翠。对于只做电动汽车的特斯拉铃,笔者并不十分看好赶徒。    2. 对产业界的建议    第一棘,要加强合作尸荆推。需沿产业链静淌、跨行业合作疾诵,整车企业要与电池企业垛、电机企业急、其他电动系统生产企业深入合作剧。以动力电池为例黔笛,需要电池设计与正负极材料奢扣须、隔膜茹郡姆、电解液垛、电池制造装备鞠猴、试验装备搭、电池管理系统全面合作乳梳。优势企业和研究单位要分享成果败腐,互补短板停。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔡蹭炬,要形成轰轰烈烈的大协作局面龟文赦,合作创新逃姓狠,百舸争流埂,才能迎头赶上并超过世界先进水平坍拜。    第二惯内蔬,要注重实践掳。汽车产品与其他工业产品不同溜污,一是使用环境广且复杂慈晦膝,二是生命周期长船饲筐,三是对可靠性闷绥湾、安全性要求极高逝皮。这些都决定了仅在工厂钠、实验室不可能完善产品邵,必须通过多轮的使用实践颂。与电动汽车产品研究开发相比附绷,充电过程更需要实践外。像电动汽车充电过程这样长时间练秽令、高电压丝、大电流揉罢、室外旅嚏、无专业人员值守的工作状况默,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娠贿袄。    第三虐,在充电基础设施建设与运行中司康,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抵巳。充电基础设施建设是一个新行业柑,在管理上涉及电力僧冲破、规划递慷、城管慰歇臼、工商管理等多部门刨饯胆,权力交叉谭请痹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制修彼滦,利益主体错综复杂齐墓笺。单靠一纸文件不可能面面俱到鞭斡,必须经过相当长时间的实践库情版,完善流程峰睹券,积累经验肠帘。    第四肝,要加强标准化工作缺。领先的研发俗须拔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹攘萘,而及时总结经验弟乌、制定标准又能为继续实践蹲、创新提供重要保障凸晒搽。当前街,恰逢政府推进标准化工作改革匹,要求标准化工作密切结合生产显、创新实践蹿底,要求鼓励发展更灵活沁、更接地气的行业标准锹寥颅、社团标准煤。对此彼台,业界应给予足够重视芳。    3. 对政府的建议    第一炭,要保持政策稳定福坑衰。正如前文所述磕频系,我国政府的强干预政策非常正确柯,发挥了制度优势厦龚,已取得很好的成绩贫潦,应该继续保持盲劣。电动汽车的发展涉及多个行业瘸赫丝,需要长期积累吠思淳,需要几十年的时间才能成就大业渺虑,切不可存立竿见影剧店尖、一蹴而就之心悲聘。    第二粳割,要及时对政策进行微调和补充完善捆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列豪丢手,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狙肩伐,又由于此项事业发展快库,新情况揣、新问题鞠、新技术层出不穷痛突空,因此及时应对夯缚票、调整难、完善是必然的秦奉蹦。    总而言之涸伐粮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道释,迅猛发展正当其时纬李。笔者衷心地希望朝野上下背、业界同仁能认真努力工作敌腐,自信且坚定发展俩惫崇。假以时日瞬陛扛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驾奖,并以此为契机浇沏骏,跻身世界汽车强国之林禽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摊脾取,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日歧渡扒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搂。    他认为嫩,现阶段起,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配椽骨,但从长期来讲郸氮,新能源汽车技术发展路线要从电动化墩炼、轻量化犬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勺纽、轻量化与制造生态化结合兼、智能化与网联化结合歇仁四。    尤其在电动化方面乒释艰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稳狭昧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力施宛衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肃戎损,就是家用主流A级轿车响考庭,在性能价格比上与燃油车竞争抖奈拒。目前全世界都在朝这个方向努力票侣,如特斯拉Model3磋矢脑、通用Bolt藤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车欧潍。”欧阳明高说寸围宛。    欧阳明高说哼茶仑,但要满足这个要求碗椒,电池必须降低重量魏纬、体积以及成本透视。此外奴杠,电池的比能量必须大幅提高裙氏楞,达到300-350瓦时每公斤层堵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标党嫉忱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矢咳绥,锂离子电池发明至今只有20年烁教,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撬羚棱,2007年第一次在日产聆风上开始使用卸蔑,可见动力电池的进步非常迅猛系。”欧阳明高说锭诫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恋。    但此前号磺,主流的观点认为列泪顶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蒋戏,从性价比来看任搐当,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荒崔镀,但现在随着锂离子电池技术进步剿,里程提高一倍铅搐,即在300公里的范围内材,仍然在性价比方面有优势苛呸。    从技术上来看辽丝滦,在单位重量赖、单位体积下储存的能量越来越多嗡,成本越来越低扣,才能体现出电动汽车的水平和技术谁寸纹。    一个好消息是散袭伶,我国电池成本每年大约能够下降20%扳。据介绍硅,五年前档抄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赎,去年平均价格为2.5元左右害商,2016年为2.2元匿田,考虑到大量的电动汽车是大客车绦侍,其电池价格相对会比较高一些卤廉双。    “现在国内开发中的电动轿车姬,最低的系统成本在1.3元每瓦时绅,单体成本在一块钱左右半。美国通用Bolt电动汽车牧,单体成本为150美元一个千瓦时究硅吧。”    如果按照这个标准媒素,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到共薄仆,但是按照现在2.2元纤幂救,逐年减少10%到20%胆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现底苇。    “加上循环再利用做到1元磁斧琼,也就是说邦杯秘,一千瓦时电池一千元人民币之内搬衅,是可以做到的少。”欧阳明高称词。    对于具备性价比幸脖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蓖佰倡,现在一百公里约耗电15度既,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捌钦蔡,接近10度电一百公里化识刃。    “要实现这个目标嫂疵轿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗口缸。目前电耗的降低空间还很大纷。如果能够实现上述目标媳酶,一百公里的成本约在一万块钱炕饯儡,如果电池能达到300公里就是三万块钱胯峡,考虑到使用周期内省电和维修省钱哨,将具有商业竞争力两绦,这是电动化下一步最大的目标如魄队。”欧阳明高说皮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出编伐唬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年口姐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长马熊,但仍属于比较粗放的发展模式箔杰,今年电动汽车发展逐步趋于理性唐旦。总体来看阜滴辜,走到今天拌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位衫成凤。”欧阳明高说殴截。    事实上郎炬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一迟散门,由于销量超过全球50%以上肛,在国际上引起了强烈反响爸抵矫,无论是政府还是厂家莎旦纯,都感受到了来自中国率先发力的挑战河锭吧。更值得注意的是琅碎,2016年如德国大众和日本丰田毫船,纷纷调整技术路线耽催,加快对纯电驱动的转型返。    不过沁男,纯电驱动的战略目标泪容镐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展家堤节。对于混合动力技术来说溜,传统的汽车强国免廓、汽车大公司比我国更具优势特,如丰田路线就是先做混合动力嘛,再做插电混合和燃料电池臂暮惫。    由于我国率先发展纯电驱动勺,带动电池产业的发展达到了世界前列固暴,电池产业规模达到世界第一帅刚窟,总体水平位列国际前三蔽庐酣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平灭,我国的动力电池产业链犊,尤其是电池材料巢懈煞,如正负极材料摔钝枚,在国际市场上的占有率第一鞍溃。    “在此基础上混啪,我们以纯电动力系统(电池练、电机齿、电控)为基础平台理,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利构吧博。”欧阳明高说缴疲。    据其介绍损,目前我国插电式技术发展已经取得进展秃芳,比亚迪秦闪、唐颈吝阮、上汽荣威550锑杏乡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力东钝寡,无论是发动机方面疚,还是混合动力装置上香,都取得了突破迹。    与此同时挛梢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搔榔。    “这是一个渐进的发展过程几,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争焦淡。”欧阳明高说算,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蓬死锭,有效的回避弱项竞争棉,有利于我国电动汽车产业的发展淀急,到2020年之后汞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抖、同步竞争艰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  编者按靖箍角:产品价格区间一下提升了近40万聚呕镣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战感狄篙。以安全环保为标签的沃尔沃券,产品质量是其立足之本档。无论是国产车型还是进口车型匠恒起,质量都要做的和安全环保一样好焊惯咖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桑歇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值聚,安全与健康至关重要省嵌,但在中国市澄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抒陇矛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勺碌,到底该剪哪一根线凌?我心里清楚岗激甭,如果我剪错了汹公粒,我们可能就崩溃了匣槽始。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态爬。在2015年整体经济增速放缓肠、股市震荡冲毋筹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舌嫌,2016年的车市本不被看好鸵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冠。1月6日撼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售外锨赤,沃尔沃对此解释为玲轰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喷捻,更是提振销量的助推器填。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号姐。   6月1日撵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职履戮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堤搽及,具有十分充足的销售经验晾辽尺。但用他的话说将盖汉,他来自一个很小的市晨计小,很多因素他都不具备耸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炒铰祁。6月1日入职江猛,用一个月来熟悉公司的现状委趴促,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炕苛。然而现实终究是骨感的钵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆己阔。   “做决策就像电影里拆弹的场景绣,我到底该剪哪一根线呢架敦,如果我剪错了沛,首先所有的投资会无效巢腐,其次会影响经销商的士气经苫。”陈立哲对我们坦言舞。   他这样的想法并不让我们意外室,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盖。在台湾韧,陈立哲要去走访最南端的经销商辆,早上出发中午就到了攀锹,但如今这种管理方式已经行不通了沛剁。从前陈立哲的团队只有30人融健,现在变成了350人镀夕县,他说现在同事的名字都记不完物。   “就像牌桌上的一个赌局林瘫闺,赌下去有可能是回本的恼崩捆,也有可能就全毁了驴浑僳,所以我每天都在想我到底该怎么做矛耍帆。”每天该怎么做避畴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的零肆囱,才能享受最好的胯茎。”这句话像是说给陈立哲听的舱桐墨。   2005年冬馈扔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浇簧,沃尔沃一年只能卖1024辆餐岛步,一直到2013年5000辆的水平狠,再到如今年均一万辆的表现券狗,对于台湾这个小市场来说究恒盼,陈立哲做的足够好馁蒙,他对这个市场有着复杂的感情孟桔。   调任中国市场做销售一把手赔讽叭,陈立哲说这很突然炭仍,他来自一个不足以领导中国市场的市场恨宿勒。对于中国市趁形陨,他还不熟悉醋抖觅,做市场工作要对文化滥、变化稿新、趋势有充分的掌握锻,这最重要的三点陈立哲都不具备踞,他唯一能做的独朝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抡察耽,相信身边的工作伙伴脯刮,组成一个高效率的团队宫,去解决各种问题坡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后培沤,首先做的是内部调整吮。通过不断累积分析过去几年市场的动态攫图峰,了解在什么时期使用什么样的手段理褂啃,反省问题所在梨垮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤霜诉。面对三面钞、四季度各项费用的下滑富憨畔,倾听团队的建议鹤、做出准确的决策惶、将优势资源注入到最需要的地方碴。最后将宝贵的经验分享给所有人就,把力量从点扩散到面僻宦,从四个大区榷,再到全国啊蹿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的勘,我只是把预算雌龄、时间等安排在它本身应该发生的场合殊。”陈立哲表示摄厢教:“我不是在讲官话熔强,只是借着这个机会感谢大家断路仆。”陈立哲相信肌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蒂。   内部调整告一段落操,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上火投。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赁恒,一下跳到80-100万叼,面向的客户是完全不一样的竿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的操,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心椿,还怎么介绍产品漏勒?这肯定是不行的描。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门篡靠儡,“与高端客户接触饭冉日,销售不能觉得自己比客户矮一截绣跋仆,与客户要做朋友蔬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品请借。现在培训课已经开展了实战模拟环节榷席揩,我们在资金有限的情况下做到了更好面链。”   全新的管理阶层暮群,有限的预算腊,面对重重困境报,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高没疤,8-11月均超额完成销售目标方茶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膊烩入,最紧张的时间纤涡。“我有我自己的节奏矛,我给自己两年的时间栖尚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冈帮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书靠详确。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暖,经历了两次产品的重大变动酗,但在他眼里这是最引以为傲的陕呛高,因为这些变动骑、变革都是从使用者的角度出发蔬,也就是我们常说的“以人为本按婆嵌。”   对于沃尔沃来讲寐届糕,最擅长的领域是安全沤豢,作为三点式安全带的发明者才心,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期懈灰苔。但陈立哲表示覆椒牌,以整车品质来讲垄猴和,沃尔沃也和ABB并肩寞策,例如在底盘研发能力上瞥收,沃尔沃使用的底盘研发模拟器糖暇,全世界目前只有三家在使用贩病,另外两家分别是法拉利与保时捷锻教。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挎宠,陈立哲也谈到皆骆结:“沃尔沃其实也做过6缸就茂衅、8缸发动机钞揉绿,还有享誉世界的5缸发动机朔敦。沃尔沃并不是做不到皖施,而是我们可以用更低油耗脐捆、更低尾气排放的发动机达到更高水平摄华幌。这也是全球各国政府的法规要求纯缔讳,是大趋势店系虐。陈立哲说“这些信息伤,只是没有在行销上进行传播罢了瞥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酥烧舵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号高你,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨省,改变了“国产”的概念妇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淘炊。陈立哲表态道帅聚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浪事瓮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怀才。沃尔沃立志从中国出发嚼疏,以人为本的信念永远不改妻,值得消费者验证与了解炔技。”   “沃尔沃就像iphone一样靖,它改变了人们的使用习惯牧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呵避蓟:S90有三个界面同时提供信息材劫沃,分层级的来处理车辆信息摄。这一点很重要俩寐,体现了沃尔沃以人为本的精神炉。在设计方面节弥睹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肯汇。用沃尔沃的品牌精神柿怕,再加上瑞典的风格獭绊茂,直接与德系品牌产生差异化狭。如果从地域来看奠兰讨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嫉。   沃尔沃曾立过两个誓言逛镜僧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镶拷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吉短蚀,沃尔沃全额赔偿浮培。在陈立哲看来魔灯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盗录风。   陈立哲对我们讲道跋肯晾:“在欧美乳垃毒,当太太怀孕的时候疤瑞炽,男人会考虑买沃尔沃铅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据热牌露,中国作为沃尔沃最大单一市潮潞沉铩,11月共销售9,076辆新车钞钡范,同比增长12.8%;1-11月期间及片,在华累计销量已达80,759辆坍班,接近去年全年表现揩。就目前的情况来看陵惩具,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高矩侧瓦。   在经历过低谷期的沃尔沃瞥下回,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捶句挂,这无疑是对陈立哲工作的肯定杯掠,同时也是明年的压力操亮崎。毕竟“十万辆”这个坎警宠,沃尔沃早就有迈过去的能力茧面。   2017年乃葡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大开屯染,届时乖饱谰,S90 T4篱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吧功。对于陈立哲来讲睦绰,最为重要的是三座版S90舶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祥,是全世界汽车厂商扔,在中国制造的单价最高的车辆疽途孙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐势汉伐,“三座版S90可以达到世界各项指标灿豪金,这款产品有能力改变历史康蒋炮。只在中国生产极,以中国为核心的思维斤须,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了霞伎。”与此同时赊店,全新XC60也将在2017年第四季度发布焦隙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢峦恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悲勒受,所贡献的利润更是远超世界平均水平丸卧持。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人令冯土。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任节聊未。“知道我坐这个位子的时候昧邻稀,很多人会紧张甚至惊慌填,他们会很直接的问我脊收,你行吗呕郴?台湾市场那么泄星俜琛,你行吗将探焕?”陈立哲笑了一下说道湿胸:“每逢这个时候麻,我都乐意告诉怀疑我的人囤纪,我将在最短的时间内做什么吐勉窜。”   两年的时间转眼而逝筏艘,陈立哲手中的“牌”越完善悉,与主流对手正面竞争的胜算便越大孤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抬刑钱,未来还有什么是可以阻挡他的呢备俱竿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始潞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺息,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萝来,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桓丁腿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屁檀。为了满足消费者需求浇,推出一系列活动迎合消费者喜好冯。 上汽集团副总裁表琼颂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菲土崔,得益于荣威与名爵的共同发力灿,上汽乘用车共销售27.5万辆弘,远超去年全年的17万辆耍纷。取得如此大的成就主要归结于以下几点霜:新车的不断推出唇傲逆、以人为本的理念及高性价比口。    上汽集团副总裁冒藏滑、上汽乘用车总经理王晓秋脖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访遂斥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解靖迁箔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掇次摩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车供弥垛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啃劫。同时馈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酪:个性而不小众世。    “上汽集团经过十年的厚积薄发髓,通过对消费者的沟通与研究为廉冯,已推出很多新车型嗜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巧。王晓秋还指出嚎标,名爵现在的路线是个性而不小众缴磁氏,这就是上汽集团未来的发展方向吉些,上汽集团希望新的产品有个性逃佬,且能让大部分消费者接受搔估。    据悉啤,自荣威RX5上市以来沟精禽,名爵锐腾也迎来了中期改款乒托微,同时新车名爵ZS菲、荣威I6也蓄势待发菲腹灿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言悉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时克桃,上汽集团也很清楚自己的客户群体汐藏南。王晓秋指出艰揩,新车型针对不同的受众群体咎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的躺陪。拿具体车型举例驶豌同,荣威RX5更偏稳重赫痰吩,新锐腾则是一款属于年轻人的车群,新锐腾外形活泼瘁惧适,同时考虑到消费者的需求疗亩,我们对内饰也进行了升级持,并增加了10-12万的手动版簇,使新产品没有短板素。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胖解黑,王晓秋表示憾私寿,“从荣威550开始歌潍弛,上汽新产品从设计到销售蔼,最后还是根据消费者需求来决定车。”    据介绍登魔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疲。为了满足消费者需求寝旅奉,新车不止在性能和价格上做了调整卧土碍,还推出一系列活动迎合消费者喜好墙菠。例如沽,基于年轻人喜欢足球运动疲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撤,也已纳入上汽集团新品类够侍础,预计明年新车65%会配备此技术缆似。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言书惶,“上汽集团一定要明白用户需要什么划迫,为什么要买我们的产品缚巫,带着这个问题嗅偿雹,我们才能真正去理解用户忱陵噬,落实用户需求绕,使我们的产品极致无短板灰僚北,产品自然会大销秃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大里畔片,竞争也日益激烈忙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比任。王晓秋介绍斗,名爵的价格基本与同级车持平维,但性能更具优势墒埃哥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涧桔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示劳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俯宫毖,就像提到的让渡空间秸谐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整世未,从而应对市场竞争环境犊湿葱。”    产品有了好的性价比和客户认知度钢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁书。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屁酗派。名爵经销店到现在也有280家左右探绷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醋,其实道理很简单泰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右品浇了,且不断呈现上升趋势瞧脖,他们认为自主品牌的春天来了”辣霉赔,王晓秋表示翠捷赎。    在被问及上汽集团未来发展方向时厦拿新,王晓秋坦言垢誓,“首先团队要把理解客户需求钵、用心为客户造车变成一种自觉行动痘娠,进而形成一种行为规范坞。其次应时刻保持警惕房赴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恒寂。只有这样匿肯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力察仆示。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布褪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改揽号绣。这些修改背后有哪些考量和博弈碱涂修?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓤送。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问枯陇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面崔?   答山鞠碗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高急马。一共收集了9246条建议技汕邻,其中表态性意见7736条码,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杆淖,占16.3%摔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陌辣、网约车驾驶员资质及管理甘蚕、出租汽车数量调控三个方面焦夸。从数据来看休吻隧,不少人对“京人京车”表示理解额,赞同的达到70%多澜善,质疑的只有12%酥痘恃。我们根据建议修改了125处酮境棵,不断扩大合规车辆的范围蜡吞徽,让更多人参与“分享经济”磷尘。    “从北京实际出发会连,兼顾多方利益”   问豢: 为什么要求“京人京牌”琶九茸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涤邢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拔巢嫉、交通拥堵耻娄睦、环境问题等“城市病”认。在这个前提下泞,北京任何一项政策都不能“任性”衅姬冷,要从北京实际出发块离赁,兼顾多方利益提馁缸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瓷棚,地铁最高日客运量超过1200万人次斜,公共电汽车日均客运量1063万人次彩,小汽车每车年行驶里程15000公里茶腔,交通压力与日俱增怠抽。但在我们的努力下澎茹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%渭码汗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驾。    总体来说绥钩蹬,北京坚持公交优先的战略界厦录,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鲜,对其进行总量控制在所难免鼓拉。目前北京市绿色出行(公交拣、地铁呸、自行车号入喀、步行)占到71%南烹储,小汽车出行占25%蹈,出租车占4%隘赎鲜,其中包括比例不高的网约车出行蕾。北京出租车改革的总基调是担浦笆:巡游车改革停、网约车规范司内帽、融合发展刷、错位经营节胚、多层次服务鸽。我们力争进一步提高绿色出行比例巨欠,为首都可持续发展提供足够交通承载力歉坑冲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问性窝皇: 政策出台之后来唐诞,预计将有大量不合规车辆面临退出偏懂,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫂蒲深?   答农疽: 政策出台前米,我们和专家究蔚、司机嫌、乘客心、网约车平台进行了多次沟通锻伸叙,决定设立5个月的过渡期擅。一是给合规平台煤、车辆诲嗽物、人员办理手续;二是清理不合规车辆貌兽使、人员等浪欣。    从服务乘客的角度材哭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行认穿闭。另外纤观,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陶思,因此提出过渡期的柔性考量另屏。过渡期之后瓢叼癌,平台要加强行业自律拼绰,我们也要建立打击非法运营的长效机制冕,严厉打击非法运营蹲双、克隆车和价格违法行为滔涧,能够更好服务乘客驳、保障安全恋视袱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蠕小: 面对新的经济形态透巫,如何创新管理手段梆?   答蔡标: 出租车发展中没有对立关系秘。网约车以网络预约倪、快捷方便等特点到菲,满足了一批乘客的出行需求颧。单从评价司机服务质量的机制看拈袒,就值得巡游车学习试察:如何与派单挂钩鲜妊毕,实时评价屏。但网约车也有局限性汐独好,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啊饱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妈溅裳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蔽。你有技术优势痰,他有线下服务优势鞋,为什么不一起干呢申害喜?    管理部门也在转变思路嗜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炼莎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浅。通过推动巡游车改革及网约车规范疥,构建多样化服务体系拔龋榔,提升出租汽车服务质量篓并。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆间惦按,在京注册用户已达218万人甫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车界骑林,提供差别化服务广。    “解决出行问题要标本兼治”   问纠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么何失?   答鬼韩阔: 群众出行问题的解决炬耙吗,需要放在城市综合交通体系中股,多措并举幌、标本兼治郸夏。一方面逢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疮,需要加快构建安全屯宽卵、便捷吧及高、高效剿、绿色弛傅、经济的现代化综合交通运输体系物咖。到2020年泥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腹。    交通设施根本是为人口服务瓤褐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理申。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讨席鸡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氮捐菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪炕:李芳" "   杨美虹透露食,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中居,大东工厂扩建项目也投产在即嚏令,这些举措都将助力当地经济转型升级停。    在杨美虹看来鬼,借助主机厂优势贾恐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峭,配合外交部到德国进行推介囤坛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园加。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坟琉,从而推动产业升级藩粒倒。”杨美虹说畦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者合。最新数据显示稳恍葱,2016年1-11月长集,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沟欠,同比增长11.2%怂贺,前11个月的累计销量界刹,已经超过了去年全年瀑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壤。12月13日救蓝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纤前隧。活动期间法肺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓤随,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丛恢蘑、环境和社会贡献等方面取得的成绩俏。杨美虹向记者透露脯抄释,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》帽吹诉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩婪单睛。    “在‘可持续发展’战略的指导下墙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苏梆烤。”杨美虹说钮霸霜。    第一戒村,实效为先盗烽迷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题良默姐,“我们不做虚的忿,我们也不做口号式的芳,我们一定要解决具体的社会问题截寺。”杨美虹直言棠,比如BMW儿童交通安全训练营倪会刹,它是为了解决儿童交通安全问题兄。    第二翘,长期坚持县糖掀。宝马儿童交通安全训练营覆骆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捶腥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年海。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刨导,今年是第一年做膛祷煽,未来会持续活、扎实的往下推进菜蹭角。    第三什,全员参与捐呵。宝马做企业社会责任时河柯,会邀请车主厩、经销商兼绷狡、投资人以及宝马员工娘,一起参与进来渤扁悼。比如宝马爱心基金钾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冉际鲸,提供指导;另外帛溜华,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茨,定期组织各种各样的活动堤放。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略田珐纳,将可持续发展贯穿全价值链北棉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素彩。”杨美虹表示豪侮聘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点层嘿,主推工业旅游概念盎储。    据杨美虹介绍钦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竿人淋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甭晦,助力中国制造业迈向高端天呻,并促进东北老工业基地全面振兴己拨娠。    数据显示们,截至2015年底矾娜斗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户反告,当年纳税额超130亿元人民币核。同时翰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会趣从,就业岗位较上一年增长了8.6%同圣。杨美虹透露梳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中控势马,大东工厂扩建项目也投产在即宋恫伺,这些举措都将助力当地经济转型升级屋。    另外恒缝,在杨美虹看来旅,借助主机厂优势就,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俺,配合外交部到德国进行推介蠕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抨顶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盖盆,从而推动产业升级赊。”杨美虹说汾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做能缚?关键是我们的差距是什么荷,下一步最大的点就是要提升品质藉沦臀,当然还要控制成本虱识噬。然后臼孤膛,就是我们的正向研发和平台战略歌汀修。最后疏都,可以大大提高效率臀,如订货的时间是可以压缩的侨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肩啥擎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酬内侈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节眉诉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述农。    徐长明说谐,怎么理解工业4.0剿不女?这个概念是德国发明的霞节,现在在国内比在德国还要热孝。最近糖溯葛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念华眯,我理解它的工业4.0的本质漆表,就是怎么保持德国制造业的竞争力难。在国际上失嗡,德国面临两个挑战铣衡:互联网大数据和云计算比替。现在摩死令,德国整个国家都在讨论般皮,怎么能够“不被互联网+”号,而是“制造业+互联网”狭牢鼻,这是他们重点考虑的问题蘑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰摧鲁、宝马艾断、大众钩忍。在德国戊帮,汽车的需求是非常个性化的讨慌缸,在这样一个背景下壁,它要维持竞争力校酸,推出了4.0的概念侧,核心就是智能制造惹颁。他们主要的目标有四个方面虚罚:提升品质钝、提升生产力庐甩、提升柔性化聚潮衫、压缩产业衰栋顺,总的核心是提升竞争力锌碳。    徐长明分析康,本土品牌下一步怎么做溯?关键是我们的差距是什么赣,下一步最大的点就是要提升品质并匣,当然还要控制成本呻。具体要怎么做备钾枚?也有几点蹬笨儡:第一腥搪定,想办法提质控本徘。提升品质奖啥,消费者理解有三个轿:可靠性孰糠柒、感观品质东聚、性能钾。第一个维度溪拘:可靠性是必须的佃,现在光有第一个维度已经不够了认荆,必须要加上第二个维度澳懂:感观品质虹臂,看起来要漂亮氢施。在此基础上又发展一步炕设,就是性能的提升驾赋。最近市场上卖的好的自主品牌晴鹅,大概有12款车酞棉徊,年销量超过10万台绰归,这些标杆产品恢唱,性能上也不错埠蔼。因此寇呸,自主品牌下一步还是要想办法拨班叮,把这些提上去秸焚妒,缩小跟合资品牌的差距垢绰。    这几个方面的提升铣陀唱,意味着成本也要提升栓描,怎么能够控制成本碘?第二方面的话题清,就是我们的正向研发和平台战略琶级舷。之前霜,我们很多品牌都是“逆向研发”呻抬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墟,拿过来拆解做测试皋,最后组装起来鲜驰。这个模式下酵,成本可能是略微低的婪逆,但品质工、性能有很难保持喉。现在必须要正向研究喇,从消费者需求出发狭录,形成一个目标朗,对目标做分析秃哄拾,只有正向设计掇锌,既能提升品质性能凤底,又能控制成本粒臼蓉,像长城惟、吉利等等门箱萄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了耐奥栏。    平台战略氢,在更大程度上控制成本腿绕狮。他说考地,我们的开发息,现在是一款一款开发的署丹幂,零部件的通用性相对比较行薹┒辍,最近一两年来葡盟帽,已经有两三个企业开始走平台化战略犁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镐未、SUV和MPV杉襄。这种情况下疥投徒,零部件的通用性非乘紫好鲸谈里,同样是50万辆的产量疟灿稼,对零部件供应商的供应量更大嘎描俊,就能有效地降低成本定辑。    徐长明强调江,对于工业4.0的精神本质还是要学的覆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标患,它做了那么多的智能机器人邻,智能机器人都是带摄像头的拦盼,在实施过程中的质量随时能够监测倘,然后反映到云端霖封统,再反馈回来随时可以改进苍台。现在蒂馁,企业员工的工资水平越来越高乃危似,汽车厂家很多在加班加点啡城,我们要高度自动化怒坞拼,这些课要补渭,应该有大量的机器人替代人工郸。如果这么做了痰湾赫,可以大大提高效率巫幌柬,如订货的时间是可以压缩的瀑池宝。比如退翘,国内一家自主品牌掣,从经销商下订单酚险具,到提供汽车产品最开始是40天居泌歼,后来缩短到30天关涣纺,现在可以压缩到22天秘垒,跟世界先进水平比还有一些差距啃董换。这也是德国4.0里的核心内容床玖寺。我们不一定用他们这个办法庙垃盒,但精神实质是要学的袖评。    他说葱疮,柔性化的生产也重要肃铰,但没有前面三个那么重要轮。在4.0背景下祥杆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拆商,而是学它的精神实质空蹭晒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狈道,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墨尉。更为重要的是耐轨距,放眼全球私,驱动这些变化的地方就是中国烫笛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蒋腾牡。    12月11日脯筏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗嵘惺蹋虹桥落幕封迫。经过36小时的激烈角逐悄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利解。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嚷嗽鞠,今后的五到十年噶台,汽车市场将发生前所未有的变化孝崩。未来辽陛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疙遁厕。可以说擒脊,未来五到十年汽车市场所发生的变化奔遂勤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厘。更为重要的是兰踞虐,放眼全球菠送,驱动这些变化的地方就是中国规。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焙累。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说揩,作为企业淡巳睫,捷豹路虎非嘲鄢叮看重年轻人的培养啡。在全球唐色,捷豹路虎共有2500名管理培训生懈。过去三年遂动,我们在中国也培养了30多位管培生晌扯搭。此外封刮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膛内坝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恍。    在赛后的媒体分享会上呈省,两位获奖学生代表分享了各自想法橙纫,及在比赛中的收获昆诬娘。同时镐,睿侨森确踢钨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拧扯。   问趴霸:捷豹路虎为本次活动提供了导师窝扫,请问这些导师来自哪里士瞪措?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位能?请学生们简单介绍一下自己的作品斑喷卡,获胜的原因是什么纪很?   睿侨森抵剔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狈。一位是捷豹路虎内部导师玖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验矗改昆,包括对行业发展的认知伤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息澎桓情、视角和指导让洽。这两位导师全程和学生团队合作拈,提供专业意见青凌亲,帮助他们取得最好的成绩呕瓷纱。   潘孟涛券哀锤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坍,包括今天的学生劳,将来都有机会进入到我们工程团队刻巩性。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迸,可以来到捷豹路虎学习和发展谰挖警。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仆疲赁,再加上扎实的专业和技能菲闪汉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会田。   睿侨森脆淑: 作为公司的管理者宿寝擒,我们非彻宋蓿看重实习生闯,我自己也会手把手教给他们工作的经验坤穆挫。不管是本科在校生还是毕业生腐,都能给我们带来新鲜的血液阔采、新鲜的想法鼻惭。    同济大学袁旭桨:首先梦抨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌描灸扭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行损捻扰。    我们都来自同济大学汽车学院殊盼,团队成员有两个来自汽车工程方向尖菏麓、一个汽车营销方向拔么侧、一个汽车设计方向阜碧妻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剔贪,围绕“以人为本”藉临徒,挑战的是都市环境里的出行压力旧驮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师分、设计师也有很多共鸣牢犁,通过一系列调整漆,最后有了这样一个以人为本便掠陶、体验为先的方案撇跨伤。我觉得去,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因魔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娥老:目前揣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞳高锭?   潘孟涛誓: 我们会对人才数量进行评估和拟定嵌狗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的静。随着经销商网络的增加掳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谦,从而满足未来消费者的要求日炮。这些内容息息相关徒粳,并且不仅是着眼于眼下吾眠,更是放眼未来推。比如楔仁,针对刚刚提到的电动汽车战略百,就要确保未来有足够的专业工程师储备举东,因此湃,我们时刻准备着管,并只选择最优秀最合适的人才进入公司还。   问倾裂:在创新领域剩玩刮,包括未来汽车科技领域捷叛,捷豹路虎有怎样的系统部署绘魔?   睿侨森呐: 首先侠,作为一个公司搁每,我们在研发领域有诸多投入渴绍,而且很多的投入都非常具有前瞻性戊。比如说朽巍腺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队航登茅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验催川雀。    其次玛售,我们想要通过产品和服务粱,把先进技术带给我们的消费者镁,因此我们的工程团队练、研发团队必须时刻关注消费者需求婆,做到一切产出符合相关性唯、可实践性原则落私碱。此外贿躬筛,我们每年投入约350亿人民币缄受,用于车辆技术的研发和投产肩娘。    我们还于今年7月宣布俗:在未来四年垄袄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骆铰摧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈聚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颓厂,并在未来应用到车辆技术当中谈口甜。    今年早些时候莽囤畔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion漠,通过应用软件及按需服务的开发与提供星窝,解决消费者在出行中遇到的难题狈古毁。    与此同时獭寡狭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泉劳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资响了忙、办公空间项汉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持号麓。   问呵托:请具体介绍一下InMotion性激。对于整个汽车市场的趋势申,比如电动汽车技术欧,捷豹路虎是否有着自己的见解侧?   睿侨森刀晦聘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案派萄簇。我们希望将来可以将它推广到美国殴撬立、欧洲以及我们非常关注的中国市场瓤龚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部殴铜,由研发团队进行分析两。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫁扫赫,我们也会分享给总部掠贡宛。    关于电动汽车技术坞,在洛杉矶车展前夕藩鲤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE遂撮偷。中国是目前最大的电动车市趁致彝稹,并且有引领行业变化的趋势擞划。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碎峰叛,确保第一时间响应本土市场的需求聘副。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相观奥,并于2018年正式上市识钳,希望大家多多关注算。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问救蔡伍:关于未来互联网汽车誊,捷豹路虎有哪些基本的认识廷炮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求渭狸保?   睿侨森嫩头许: 目前屯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阜,它的发展甚至可以打破现有的套、传统的汽车开发逻辑与循环揪。    针对这个话题惺厢妮,我有两点和大家分享昏染薯:第一点丸鹅送,未来所有的车辆都将实现互联网化虎俺型,现在能够透露的是携,接下来我们全新推出的产品溅劲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作荣。比如说嗣藤牡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作括叫酶,使用他们的UI界面和地图沥。类似这样的合作潍豌够,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉态:李芳" "   汽车网讯 12月15日纶合,由中国汽车技术研究中心肛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稳巨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拌,从“市场化发展现状”胆驮、“应用模式创新”蔚颅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流朴冲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台擦,为产业发展建言献策悼柿、助力提升息。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录歪吝身: 第一绞协,背景编。    去年发布的《中国制造2025》歼,新能源汽车是重大发展领域之一春遂,是其他技术应用载体贿涛,而且是先导性产业砍词。它的进展情况决定了中国制造2025飘、强国战略实施的程度膝眉催,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胳,从而能够聚焦变革琶常、明晰路径潞换、凝聚共识己、引导相关资源集聚推广产业创新量犁恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构交卢浦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一擅履匙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布加捶称。总体报告是按照1+7的结构趴。1是总的檀驾,7是包括4个车辆整车技术乔,3个分项技术戏谩澜。    第二穿,国内外总体技术分析传尝。    近年来仍,从国际汽车产业来说差项,低碳化屯技、信息化尼、智能化是一个总的大趋势孪。欧洲簇捅、美国辱径、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略潍步溃,重点企业的产品战略也充分体现了三化颓辩复,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组殴。我国汽车产业特别是近二十年的发展塘孟垄,取得的进步大家有目共睹考示。首先枪啪丁,产业规模世界第一筏掀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长短拈可。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掏杉嫩,包括品牌市场的影响力有目共睹铺,特别是新能源汽车绒脐痢,包括技术辉净挖、市场缆畏、新的智能网联汽车技术池急,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剩胶倍,智能网联汽车发展是非趁际彀叮好的优势条件氨胁步。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屏,包括动力电池卞督倾、变速器剿蚀盼。国内自动变速器原先是空白翅北,近年来无论是CVT不弯钞、IT冲坚、DCT都有自主的技术和产品副落叙,而且应用在逐步扩大但慧叔。    虽说取得巨大的进步绥,但与国际先进水平差距明显幕盯:    首先彭,发展能力上的差距掀赏。投入强度远远低于国外横僵,全产业投入估算1千亿人,相当于通用咳撼匈、大众亢客灯、丰田大集团一个公司的投入慕承淡。    其次梳睹,研发积累黄绘珊。包括流程积累介得、数据积累刊蓄、技术积累肠度茶、标准积累搔皆奉,这些积累偏弱酥娜。    另外侥魏搏,从整个产业创新体系上来说币固,差异比较明显的矗,特别是协同方面暮。单个企业弱戌藉独,整体的协同效果很低漓句,意识也比较低壤嗅。在发达国家疟歪,单个企业强饶,整个国家的协同体系效率比较高帘叹。    基础不牢地动山颐晷ぁ,我国汽车产业的材料弧翠、工艺基础跟国外相比也差距明显丢枫。汽车产业挂勾嚼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朔麓肩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梁,要求有创新的思路和创新的模式场漓垮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求飞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撅。    第三鹤囤,一些关键的里程碑妥朴司。    重点是总目标鸽,总目标是基于很多现有的环境设定的魄,也基于七个路线图进行测算镀素。反过来说旦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施憋臀,就能够实现保障几个方面总目标的实现醋睬:    1劫悸泰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苟。如果技术路线图能够得到实现爸粳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值峡峨钒,之后往下走苔韦,这对产业来说崩弦客,甚至对国家来说是非常重要的躬托。    2魂居维、希望在2030年左右控法,汽车产业的电动化转型基本完成袖惺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上干。智能网联汽车市场有一定的占有率辉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腑锋。    3泛妨、建立有竞争力的自主创新体系泻。    节能汽车在2020幌、2025雌、2030三个阶段提出典型的指标贝粟翅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恃池坟,5升戚、4升勘臀、3.2升颠测。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%史挂边,2025年15%蹭蹋弘,2030年40%以上些撼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锭访、自动巡航耪疼、车道保持应用已经很高底泪牌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线部化,经过技术路线测算实现总的目标律敛煤。从路径识别上来说体庐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拘牢,以能源动力系统优化升级转型作为重点撑,以智能化水平提升作为主线即,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伶,全面推进企业产业发展摊。    第四稳桥陌,分技术路线图的基本结论锭。    1骚毒、节能汽车饰宝掀。总体上有很大的共同点囊泪,重点在混合动力技术瞎栋、内燃机技术痪、其他驱动技术手薯。混合动力是技能的主流技术矩臂,当然轻量化也是另外一个肥吓割,但是轻量化有专项的分析逻骸块,在这里没有强化叛。    乘用车总体执行轻量化染、小型化矫婚、混合动力体婆委、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失池,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潞蕉擂。    混合电力是一个主要的技术关仟侨,达到5升系忙,4升钝、3.2升的目标驮糯,混合动力是主流伺盎,其他是共性的欠碑伐,轻量化藏伍、摩擦等算鲍胜。    商用车混合动力应用时间稍晚喇褪,重要度低于乘用车伞。    2嵌燃潭、纯电动与插电式混合动力汽车拐荷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搜枚,加强轻量化成为趋势迪糠歌。轻量化对电动车更加重要撬奉妹。对于插电式非常重要的姐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术眯魔,驱动桨貌垄、点击篡、控制洪泊纽、充电壕、混合动力发动机屡呕,高效耦合发动器匹穿空。动力电池本身有专题巳杜,在这里没有过分强调凄。    这两种车提出了总体的发展纲要事,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的公氏,甚至可以忽略不计额。    从四个层面梳理了技术需求传蹿耻,提出了一些优先的行动项澈,面向纯电和插电乳派磷,国家科技技术支持十五年了免,下一步除了电池列为专项之外浅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勿鹃。    另外李,聚焦关键零部件窝、基础突破和可再生能源秤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钮挞。    3靠、燃料电池汽车澄录拓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拐。从中国汽车产业来说其卑行,现在重视程度不够唤师俩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划套,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惺。希望四部委提交国务院进行发布和实施悸耿挨。    在研究过程中琶,大家对燃料电池认识分歧比较大付乔,或者没有共识盼穿,这里特意保留一个燃料电池发展目标毖洽湍,跟发布不一样梦。发布时2020年达到5000辆的保留规模仇捻嫂,我们是1万;2025年是10万枯匿,发布时是5万;2030年是百万茹,发布时是10万轮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧监,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拱匠催,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度送、耐久性傲们、成本物窍桶、氢安全砷列。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宦窝巨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程保,与目前的技术特征和发展状况比较适宜偷捅。当然遁拾,全技术链的技术攻关需要做革穆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口栖圭。前期小功率燃料电池姜瞳筷,中期是平衡的燃料电池迫骇嵌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垫绢,到最后全功率的燃料电池帕墒。当然吃寇夏,电电混合是最主要的底,最后电池小容量的技术路线饯微铃,但燃料电池的功率更大一点健险。在这四个层面进行了技术创新梳理豪,燃料电池要解决的东西很多藉瘸,包括材料宿蝗、膜姐矾统、电机痹爸、燃料电池姆疗度块堆膛凹、系统技术感劲馁、整车技术茸。燃料电池也是下一步国家科技拓申姬、资金支持的重点炽。    4朗摩蹿、智能网联汽车媚,这是新兴的技术发展趋势驼。其重要性与新能源汽车同等重要啃祈仁,有部分专家认为更重要我爸吴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碴,技术和应用的优势煽继陋,也是机遇促抗烹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电脯,涉及到国家信息管理柬。对核心自主提出了很明确的要求壳寂,即两横三纵攀。    车辆技术上更多的是决策诲瓢哀、执行杀。信息技术互,信息安全钳墩酿,地图技术也是非常重要的昏堂宏。两纵便,一个是车载的皇芹布,一个是基础设施烁亢。智能网联一定是循序的乏冒曹,智能网联技术最容易得到大规模的应用归。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标父信。这两个路径总体上循序得到应用锯,从商务车来说裸,更容易形成倒赡砂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求猴毛李。    从四个层面聚焦一些技术需求撬穗温。跟燃料电池一样檬诵,需要解决的问题更多一点逼心。从感知决策执行的泥掳霸,特别在决策阶段泵梅步,差距是比较大的涩汾,感知当然也有差距商。在信息层面弄,大数据攀、云平台氏,相对来说中国有比较好的基础和优势对犬描。    作为一个前提侨波诽,对标准法规先决性科迪宠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动金扑抨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肩覆屁。制造技术不细介绍了挤琴摔,还是聚焦在新材料的运用酮,以及新技术对制造技术带来的变化秆,聚焦方面进行了说明炽。    动力电池偶,分三个目标钨垃,目标上有比较大的讨论和争议滑对,比如说新阶段提出了350蹋、400办穷、500的质量要求喂乌,争议非常大怜肝攘,重点几个层面饶:    优化现有的代表电池技术轮,提升技术水平裙抚加,特别耐久性纶还,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挂赂。国外的装备很难形成有竞争力的差别蔽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线砍乃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俊豆庐。现有应用以企业为主体来做捶。当然略计,也会关注动力电池的回收利用技术辩。    最后醇惠,轻量化枪碉床。简单来说憨,前期聚焦材料技术课荣强、设备技术困、制造技术册拒尽、回收技术矛偶炯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蜂扒浩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化觅憨螺,比如说传统的四大工艺的变化玩低少。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用帕筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俗怖、供应链蛋徽、资金检测、汽车等方面的诸多质疑攫。期间,明确表示不会放弃造车滦汝姬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传觅怪钱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天崎吭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步随套私。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的琶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呈挫梧、互联网及云霸诺、内容骑毒辫、体育,还有三个端口类的,手机铣露褥、电视绅姑、汽车掣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功默。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瘦伸炒。    乐视的电视做的确实是非常不容易绰筐峡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三台扳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怯沮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饶忙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骡熬。总归累计亏损36.33亿元熊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就警需赋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辩荣昆。第一部分就是投资人的钱崇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现磊厘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镁徽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现匙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法本棋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苔好。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谜、体育43亿烂蜜、手机50亿,房地产64亿梁酗、内容108亿涩靶嵌、互联网金融151个亿茂评软、电视187个亿邵上澜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金阶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的取。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浇特。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的番跑笺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袜箔前。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准水镭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纺秀腔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的股躲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盖疾摔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了水吮滦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鲜。很可惜,你们蒙眼狂奔得碧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阑付。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掇惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   12月10日漠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路测髓探:一条是政府主导藉偿、政府补贴的方式峨芥唐,这是当前的主流祥扮茶。一条是消费导向欣,依托市场的内生成长道路酬花。”他表示韦裁,(电动车产业)进入者中鹅奇玖,大多数最终可能会被淘汰柯勺荆,但是不能不给他们机会盼骂。国家已经开始放宽市场准入涪,此时构,应该在两个方面把握好政策赦:1杰蚕、应当欢迎新的进入者凭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者岁品,让投资者自主决策科沉阶,自担风险袍。2仆校、要以强制性技术标准和相关法规为准绳厩赡,严格市场监管墓棺脐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靛,目的是建立好的产业生态烤狄。电动车产业化琴,最终必须依托市场来完成棺,因此拇店扮,政府的政策必须产生长期预期瀑啥。推进政策应当借力市诚丁,发掘市场的潜力匿绰肺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肚捻。政府政策不干预技术路线沮杏咳,政策的实施不是导向对政策的依赖赏,而是政府作用的适时发挥佛奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤拖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锨米,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示关寞,戴姆勒有望在今年成为全球最大箩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贩嘿,这一目标比原计划提前四年实现麓畏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布郴:“戴姆勒今年即将实现这一目标芍,比预期时间(2020年)提前四年豆魄瘁。”   据悉捅扮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鞋,当时受到与会者的哄笑锰。然而楔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陇车闲,领先劲敌奥迪和宝马故慕。(实习编译计:刘欢 审稿媚免:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈容:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茹拭:韩大为 版权作品玫堕,未经环球网Huanqiu.com书面授权挪睦鸵,严禁转载晌,违者将被追究法律责任习。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厢停,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敞拼登。在提及新品牌“WEY”时乏抠裤,魏建军表示倒旗副,“将夺取丰田和德国大众的用户”拧陛潞。   记者粹:为什么把自己的姓氏作为品牌四?   魏建军灰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品访。我对WEY很有自信寡蕊酱,就使用了自己的姓澄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巷费,但在中国汽车行业我是第一个呵戒朴。   WEY之所以采用英语含,是为了要瞄准成为全球品牌琅汤昂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胎。   记者耸轿:对于竞争对手有什么设想藕搁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磐背:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淖丢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孺善,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陕嘛啃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准放骋,在此基础上还要实现15-20万元的定价确。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刻逢。在性价比上WEY更具有优势裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编响:李芳 版权作品详,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹溃,严禁转载贯,违者将被追究法律责任龋倘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琴浩倍,新能源汽车的发展也不会受阻勉盲。   根据工信部核准的数据罢绥颓,今年前三季度宪恕佳,整个新能源车销售16万台驾答教,同比增长83%离。其中块,新能源客车已经占有40%以上的比例吝炽汉,达到了近半的水平朴棠械,发展前景面临压力甩笨汾,但乘用车只有0.1%旦快尽。“我们涨十倍是1%李,涨100倍是10%守甩,新能源车发展有巨大的前景和空间恳缄授,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鲜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上含陀,全国乘联会秘书长崔东树说摄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力懂。根据国家制定的产业政策要求狮,到2020年蚂将顾,乘用车百公里油耗要降到5升微隆伞,这意味着五年内降38%的油耗赁负精。“基本上谁也实现不了翘停,只能靠新能源车来推动辜辟惰。而这种新能源车程臣,插电混动可以降80%番嫁,纯电的可以降100%的油耗丛,这种情况下只能发展新能源车闪,这样新能源车乘用化常穿,为什么我们一直定义为为生存而干鞘禄埔,你不干就要挨打小灭沉。”崔东树说将。   另一方面禽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展龄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巧,因此定价弹性很大很。”中金公司的研究员李璇说驾逝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平罗草,为消费者提供很多选择轨稗坪。随着技术进步和更多电动车型的开发捍,新能源车的成本会不断下降赡颂,比如蓄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泵垒。“中国的纯电动车型出来以后裸熊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讨号龚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娟嘛详,发现基本上17嫁舅、18年以后的新能源车摔眠,达到8年10万公里以上孤恍洽,整个成本是比传统燃油车是要少的康倪抬,甚至是少了20%到30%孩惧抒。”   电池是电动汽车发展的核心甘玖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本络婪宛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辽罢岔,电池成本还有很大的下降空间星棺巫。目前干焊,整个电池的产能供应相对过剩届,国内电池企业达100多家来。据统计篱缕,目前整个电池的价格大概在2块多左右蓄翱裸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准分苗埔。因此受妓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度概锹巫,这样才能达到标准赂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示燃卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然土独:李芳" "   我们不认为绝对的销量齿络,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袖。衡量一个品牌成功还有其他的因素酷峰舱,比如利润率纽权惭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徒。除此之外失,品牌力攫撂、品牌的知名度酵纪壕、美誉度杏撬该、影响力拾腾,也是决定品牌可持续发展的重要因素摊频修。宝马在创新精神上是首屈一指的拈忌锋,因为汽车行业正经历巨变弓,在电动出行汇、智能互联蓟募触、无人驾驶等一系列发展方向上匹弄,宝马都打下了比较好的基础暴褐侧。    临近年底己峨昂,伴着层出不穷的新闻事件舒充会,高档车市场竞争愈发激烈槐管竭,作为全球领先的品牌——宝马山茹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铰能。近日宝虐绣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牧购,听到他开诚布公惠、推心置腹的看法盆。   问乱啪缺:根据最新的销量数据问屉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近古氓纶。那么躲撇楷,您怎么看销量莲、利润碾筷陡、与经销商合作伙伴的关系剔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智轿: 每个竞争对手的情况不太一样邢忙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔬匆,所谓的增幅我们一般都讲同比傲,是跟去年的基础关系另屡。几个因素加一块儿航表丛,我们不认为绝对的销量苍陕世,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杯垢。对于宝马而言我,今年前十个月趟咀慈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车提,同比增幅10.2%扳龄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怒浓导,同比增幅接近11%蕊奋拷。我们对这个数据还是非常满意的宪券,这也达到甚至超过了我们内部的目标垮。    除了销量本身的绝对量或者增幅称,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素漂锚幕,比如利润率攻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卸娃。除此之外佰杰忍,品牌力恋、品牌的知名度椽、美誉度队、影响力翠磐,也是决定品牌可持续发展的重要因素式。宝马在创新精神上是首屈一指的某,因为汽车行业正经历巨变靖,在电动出行饶潜箔、智能互联吮、无人驾驶等一系列发展方向上爱,我觉得宝马都打下了比较好的基础孤插眷。总体来讲廖,我们并不惧怕任何竞争枷拷悼,我们也欢迎竞争吨聚巫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搁喘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扑。   问鹅解:最近效,关于奥迪的新闻比较火顽腺千。   刘智粪票: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腊德电。对于宝马品牌来讲革扮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吧,双方的关系也非撑矍绫遥好眯疵。所以菇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耙甩醚,一个是宝马(中国)菱钞漓,一个是华晨宝马丸,但是我们有一个整体式的营销团队袄羡卫,有统一的零售网络辣,我们在总部有一个统一的管理团队淀驰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现剃亮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略褂瞪。至于竞争对手我不是特别方便评价翠棚楼,不过至少释放了一个很好的信号话,豪华车市场的前景依然很好小蹿蔽。    问赂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钞芦?    刘智蹲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度觅仕检。因为从经济的基本面来讲峨停,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蜗甸、持续的发展态势雀。之前以出口澈腾、基础设施建投资的经济拉动方式锣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式操澈。需求的增长其实就表明了对于车的需求访氏,其中也包括对豪华车的需求度本。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坍沤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哭,这几个因素相加舱镁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溜赶幂。今年囤瘦佩,豪华车的“盘子”接近200万辆效,未来可能每年的增幅不会特别大凉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑居。所以瘸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颗胎剧,力争在市场表现上优于竞争对手芯线孪。   问窃卑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戮,这一岗位和以前相比有哪些挑战百嚷?   刘智女禄崇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捍距亩,因为我在宝马的八纳持、九年时间登晚,换的工作岗位也挺多的阂盒冒。换了新的工作以来拔某,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蠕订,比如负责国产车的销售谢煞,可能是比较短平快的殊心默,看的是一僧咖、两年之内的事情朗。在宝马中国总裁这个位置上蚂咸淬,除了目前公司各个业务板块的运营刮泉踢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题返。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淑,像无人驾驶玖、智能互联删、电动车新僻,包括数字化营销急烩赐、品牌年轻化等等一系列的东西稀蕊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窖钨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队感围,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惠呕,力争在中国市场上打下一个非巢海好的基础凄挝。我相信纽权赴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候萎,宝马会拥有非常强大的竞争优势叮乾停。(中国经济网 记者览棺昧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇范:李芳" "   原标题牵匹峦:王永清犀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底墨吹孤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寒俺牟。别克品牌今年销量已经突破100万辆乔平唤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名才。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰祟。数据显示颠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆齿七推,同比上年的446764辆下跌28.64%嚷角。上个月查坷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蓝。    因此颧墒饱,在车展期间接受记者采访时咎胃,王永清表示惩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔷同,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升揪寂隶,但全年销量依然会同比下降20%左右抗科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快荚镁蘑,可能在布局上稍微有点滞后谴。现在对于雪佛兰来说双泉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怪汀。    事实上希犀卿,雪佛兰已经开始了提速布局屠面。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矢氏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垮。王永清表示欠锚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌砰赖,2016至2020年投放超过20款新车钱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啊,30%为SUV车型赏认,并将加速引入包括1.0T很、2.0T泰纽戌、8AT聚截、9AT尝邵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技理。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棺夯经,未来SUV将成为主推车型戏镣票。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昂捅,轴距2725mm楞卞,将与全球同步进入中国市场痉。同样探情贿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场车靛。    值得一提的是白憋覆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS别射估,拓宽产品线连茨。RS车型将采用包括侧包围巫、运动尾翼沦巨埃、双排气管磕绊、降低化运动悬架薯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胯聪,并加载多项ESS智能安全科技变。    在品牌营销上蒲隧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乐侧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梁乔烦。另外沮榷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发跑车,演绎雪佛兰“热爱阂邵怜,梦想党戒,行动掇,分享”的精神煎揭袒。    “今后新车的利润越来越心鄄肭臁,主要利润来源于衍生服务担涎闺、二手车置换等奥兴。相信雪佛兰将它的结构调好后钾趴,未来两年将会真正出成果群偏。”施弘说谓宪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捞虎,上汽通用的新能源战略也将全面提速距瘁朵。车展当天锨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相琉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摧钱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赎寺灯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痹,发动机的最大功率为73千瓦赏,其中电动机负责驱动丹,汽油机负责发电想甭,它的综合百公里油耗是0.9L歼纹。从上汽通用发布的节奏看嚎聚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案葛错,王永清说诽拍陡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汀,产品还要丰富膛费,才能满足这个法规的要求俄憋寞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骑囤,到2020年之后比例更高铰陌。王永清表示溜湿:“估计到2022年讼就掀,我们的电池技术会有很大突破工,能量密度大幅度提升赏方捷,成本是大幅度下降氨。这对纯电动的新能源车发展是好消息凑事传。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿煤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢偶、豪华”品牌——WEY人晒,W01廖脱、W02两款全新SUV首发亮相伟,售价区间将在15-20万元颂呸。对于新品牌的未来发展规划泉扒绩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拷:“WEY品牌明年将有3款车上市贬,到2018年还将推出2款左右的产品充蘑,以支撑起全新的销售网络体系端陇跑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表算凤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搪拌盎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汰土,8月份推出第二款SUV W02窍呸捍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咎胜沥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时布辈,魏建军详细介绍到磕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邦,配置上拥有最先进的安全技术板问脖、智能技术脱埂娠,也更加精致蒂模希。此外在性能上两者也有很大差异扒隙,例如在NVH方面寄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上互崎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绷。   在经销渠道方面衔寒,魏建军介绍说爆痰材:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邦担,没有想过招募新经销商蹋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郴伶闷。”   对于新品牌的未来发展残顶飞,魏建军信心十足燎怠,他表示卉羡:“我从没想过这个品牌会失败欣苇埔,只有退路封死才能做好这件事父绥,自主企业只有没有后路才能把事情做好考。”此外祈,魏建军坦言嘎萄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酪限惶,因为新品牌叫什么并不重要逞沟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱奠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业空救蓬,将方向转到共享经济光弧、互联网玻姓、自动驾驶方面新的技术师,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩副摹怂、生动的演讲彩篮,就城市交通年添爽、自动驾驶和汽车互联等热点话题魏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桅矗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聪挫。    徐大全说耍晨,博世始终认为堡雷沏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式何。    徐大全谈到卞,作为在汽车领域的老牌企业泵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抖、多样化的发展态势和需求烤甩辑,博世已经有了自己的思考和方向诞。    他说啃蕾础,如今飘芳鬼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业线,将方向转到共享经济惠棉、互联网摹弗、自动驾驶方面新的技术童馆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商监篇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藩,面对新一轮汽车技术的变革蜕乳椭,无论是传统汽车扁、零部件企业狮,还是互联网燎蕾将、科技企业膘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局遁蹄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘎祥:互联化遍戏免、自动化和安全化匪傅。我们预计楔拢防,到2021年崔,汽车将成为第三大互联移动实体敢,同时扮演人类的第三大生活空间墙惋逢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怪然,来充分发挥互联驾驶的各种优势垂。    谈及自动化领域咆剁,徐大全判断皋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卿是,通过持续创新驾驶员辅助系统膘蔷,从辅助驾驶匆墟、部分自动拓桓光、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叉躲肆,分阶段朝“零事故”愿景迈进堵沸。目前廉哗假,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产堪俄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用岭瘫,到2020年左右辟,自动泊车功能将进行试点项目测试奇酱。    说到自动泊车匈,徐大全特别谈到停车难的问题断秋唉。他说艘沤,停车难是在城市生活中的一大困扰颠。今年凹冯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涩祈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瘦董。在八项智能泊车功能里炮襄刮,“手机查询停车场位置并导航”翠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能八姜鞍。其实娩凹,在大型商场里鞭确,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了继,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础憾。根据一项市场调研显示钒汹瘫,2015年坛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伙裴鹅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台币竟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露平疥,在深入巩固原本的互联化甲怒窜、自动化和安全化“三化”战略基础上泞茨,博世今年也把两轮交通侩帕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娄怒青。    他介绍石突氛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部毋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卉莫凹。未来十年田,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妨剿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性筐捷。    在两轮交通方面馁榷订,博世提供两轮驱动蛔湿惹、安全等各方面的解决方案谴阀副,涉及两轮电动车邦谭亩、摩托车扁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式啡挨枫。    最后纯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虚,满足这些变化的需求江凡奉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蚊,“双积分”法规拧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议失,连日来券撤功,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温离湿,让观望中的车企备受煎熬喉峰。针对业内关注的焦点问题萎篱恼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》画萎惕:不久前嚷剩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乳,如何理解这两套方案贡骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嵌控篇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谢赶棵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俊慰啼,但又有独立性粱烦嘉,各自的核心目标有所不同缚皑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量募旅很,进而确保国家能源安全喊搔牢。由于中国的石油对外依存度已超过60%蝎蒲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提删嘿售。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戏霉狸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘛檀,进而实现国家节能减排的长期目标伶姐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奸刻捕,但现阶段并不能彼此替代瑟。对于CAFC而言讽茶乳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求繁,其中当然也包含新能源汽车巧橇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠段俄。但不同的企业由于自身能力灌挽帝、技术储备和对未来技术趋势判断不同玫辱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补墒即怒,而以后补贴将逐步退坡尖胳炔,企业更担心成本无法负担林。因此仅有CAFC法规磕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况视,所以有必要出台NEV积分店,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流修。同时惺门帆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫楼,从而有利于新能源汽车早日取得突破好昧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勘,其目标应是降低汽车及相关产业配、乃至整个国家的碳排放贰磕,和降低能源消耗诉求不同捞萍。作为碳排放第一大国锈儡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淑梢,后续国际压力还将不断增大顶。因此淌鸡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吴,从大方向上讲是正确的前斡淘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段焦娄,这和NEV积分没有本质区别笺艾放,也无法确保总体低碳目标的实现砷磋。实际上究葱顾,跨行业啥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向春禾。以电动汽车为例膘辑俩,其在使用阶段确实是零排放锣屉睡,但与欧美不同惨峦燃,中国的电能以高碳电为主判老断,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绩堆诉。也就是说恼架奇,在使用高碳电的情况下凡辰碱,电动车全生命周期的碳排放并不低修煎。这正是碳配额管理应该解决的问题席厕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中牵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额解竞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业对涛。实际上诺,将新能源汽车确定为国家战略秋睬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构委,生产更多的低碳电镀,否则减碳的国际承诺将难以兑现胚填蜕。    另外喘谷,对于汽车行业沧,无论是CAFC补耍栖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同范降犁,但都应该由一个部门来统筹策划年逻灌,系统思考膛,拿出科学申、系统短叼冬、具体捞、有效的管理办法来推动实施情孰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面问覆笺。    ■积分交易细则需加快制定沮、尽早出台    《中国汽车报》儒里:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晦皇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受链紊喘?    赵福全绩说刀:确定合理的积分价格掏,涉及到技术拔肖、成本和市场接受度傻冻德,需要综合测算和动态调整炔蔚。我认为基本原则是剃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赏,让没做新能源汽车的企业有经济压力天鳖。如果NEV积分是“白菜价”妹辖,大家直接买就可以快钨,谁还会愿意在新能源汽车上投入喜?    因此量衔,NEV积分的定价应足够高拆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入漏,通过自己的新能源产品获取积分掸年党,满足法规要求乏缸蘑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理级入、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业殴杜廷,能够通过购买积分先生存下去恕衬低,争取时间把自己的新能源产品做起来劣寿九。    《中国汽车报》癌:除了积分价格之外你恭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑触呻,目前处于“空档”状态挠,怎么看待这个问题完?    赵福全播:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫加祥诽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性雀。同时熟沫苍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓷。对于汽车企业来说勺台,3年仅仅是一轮产品开发的周期士盯,政府作为“游戏规则”的制定者纲疼肯,应尽快给企业一个明确的目标想驴,否则企业将无所适从视。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诬播畅:“双积分”中提出了2018年起操,8%动、10%炔、12%的NEV积分比例亭班晾,而经权威机构按照法规要求测算年,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间霉闹酵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乃薯亩?    赵福全惦仆彭:在这个问题上老火谴,我并不持悲观看法签私呜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帆,因为还有很多企业尚未完全发力寥萎。按照国家的发展预期片平,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弟,如果每辆车以最低积分2分计算纯篓儒,整体积分比例就达到了14%施诉哺,如果是分值更高的产品缎锨,达到18%的积分比例都有可能攫漂伸。关键是要努力实现7%销量占比目标袜阂,而这也正是NEV积分的目的所在灭敖。    不过另一个问题引人担忧禄疚惦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辑,同时在CAFC核算中也有优惠丝:一方面油耗直接按零计算习碎,另一方面核算数量加倍抖,从2016到2020年分别是5倍席、3倍辰猫、2倍钩。此外截躲,按照单项抵偿原则吭凌寺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苛诡,还可用于抵消CAFC负积分码希焊。我们经过测算发现凄纪溪,CAFC中的这种双重优惠开聚,对新能源汽车的“照顾”过多了奇容,不利于促进其他节能技术发展献平栖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险劳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贝耗桥,CAFC的达标难度就会随之大大降低东荒。实际上们滔赂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辑劝,两者不可偏废钝互。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淌椽没,但如果CAFC目标落空赫掂苟,国家能源安全受到威胁歉赦,汽车产业的可持续发展仍无从保障活。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饶瓷矗,这不仅能确保CAFC目标的达成刀,也会提升NEV积分的价值撤肆甫,避免NEV交易落空伴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惧德:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值律伪,而没有将电耗的概念纳入其中疚粗,这样的算法是否科学铣?    赵福全寒钳芳:NEV积分分值以续驶里程为依据颓,这与推广新能源汽车的初衷相违背素煤,也不利于鼓励技术进步写。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程操。推广新能源汽车是为了节能减排两惹,因此不仅传统汽车戮,新能源汽车也同样应该抑大扬小急、抑重扬轻棉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茧,而不是搭载电池越多越好凭泼每,因为大量电池搭载在汽车上移动喝,这本身就会使能耗增加煤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾潘,也意味着大量增加电池生产的排放览玛。    政府应鼓励企业开发低成本隆妻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捌挽漂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池如叮。也就是说瘁,政策制定一定要“勿忘初心”税扰。建议NEV引入单位电耗径己,即吨百公里电耗的概念绿冒疽,作为积分分值的依据势时。同时其坎,对于小型车电耗适当放宽哼京艰,而对大型车提出更高要求吐,以鼓励新能源汽车小型化卜俏,进一步提升节能减排效果讳睹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疆:在“双积分”中聊,没有将新能源商用车列入管理范围腻奴凶,这样做合理吗卡?    赵福全乃愧恋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵煌疲可持续发展的问题豢懊。2015年凄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秆豹,获得国家补贴的比例比这个数字还高痊。而此次NEV出台却未涉及商用车炬,这是不合理的臀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疆,也会让乘用车企业感到不公平翟牡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求间桥饰。我建议琴碎哭,应该单独给商用车设立NEV比例要求挥,可以不与CAFC积分抵偿磊,但企业之间可以交易抄湘。因为如果没有NEV的强制要求沉烈糖,在补贴退坡后瞪南萍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膊范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疙搅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上豹炬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示玻捌沸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慨,盲目投资之后毫,多数公司要垮下来协。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垛枫。    以蔚来汽车为例悄娩封,去年8月还只有100多名员工咎土托,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模孟体乾。据中国汽车工业协会最新统计矾裂唉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆很必,销售4.4万辆杭啦,同比分别增长25.7%和43.8%堵溅十,1-9月新能源汽车生产30.2万辆氨排订,销售28.9万辆嘶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%飘靶奥。蔚来跋、威马冷、前途瓷忌、小鹏等已是新能源造车领域的热词丘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入箔衅娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》些辞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辫努荚。至此拐兽,奇瑞新能源成为继北汽新能源褥磺、长江汽车史幌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业韦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拷目。    “新能源车企的风险屏胆胃,其实很大川赐。”王秉刚说诬绩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力葡彤,对风险有足够的分析俩,有可能投了很多钱猩稗,最后做不成惕,带来不必要的损失羚咐遁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狼纠,简单地投资建厂坟什攘、增强制造能力昧媳怂,未来堪忧乏。新能源车电池的技术进步非常迅速 镜妊汾,现在可以用的技术一年后就不行了栋粱掠。如果没有研发能力就做不过人家剖。“一下十几个亿扎进去杰,有可能最后做不成疚疏,我还是提醒新进者要谨慎一点兑掀。”王秉刚说潜。    事实上荆窟拼,目前国内的新能源电池生产厂太多了屡,但规模都不大踢醇糙。而且动力电池总的规模也在扩张中粮,尤其质量好的不多嘎卧替,“据我了解敦饰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单井。”因此酿氮剐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抡。   谈不上“红海”新泼矩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的貌灵浇,但道路曲折暖丧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邓,造车得有钱嘿酣、有人才迷谜喊、有时间顿钮。“钱我们还行街牡椒,人也不错朴朴羌,就是时间太紧确,毕竟搞汽车三年算很快但偶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合歇。”万锐坦言谴炒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的萌搅。    不过蚕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舵,万锐并不认同茄冯。在他看来播豪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上羔岛错,因为大家都还没“下海”萍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程江计蚂,大家还在忙于造车勤,搏杀还没开始弘鞋。    “这是好事捌逍帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业歇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叹漓,目前中国传统整车企业有150多家窟忌,新能源车企至少有30多家攀羔篓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法五踞掳。    至于是不是过剩呐琴淳,梁伟表示这还是要市场来判断诲身卡。在梁伟看来察粳哗,其实中国传统汽车行业已转入新常态鼓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谴遁,除非汽车消费大幅好转献分,否则很难回到前几年汽车行业的盛况清。    但另一方面介,根据预测毛,未来5~10年罚怜拔,中国的新能源汽车将保持两位数增长称额妒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疵偏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暇,到2020年时产能达200万辆赴犀汤、累计产销量超过500万辆捻辨赊。梁伟认为完,从年产几十万辆到200万辆的目标长诡碧,新能源车汽车肯定还要快速发展床壬。目前的新能源车市场还完全没有定型布,不同市场定位的车型未来都有生存的机会僚抄仓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鳞坏册,“很多人此前担心特斯拉会破产僵饰,但Model S和Model X推出后效果不错殊翱粒,用户接受馅颠勒。经过多轮产品积淀虎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃儡,特别是成本下降得较明显啤甘栖。特斯拉可以闯出来阿似啡,中国企业也有机会跋反、有成本优势舵仆。”梁伟说蓖。    对于最近贾跃亭的乐视南既、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腾涛屋,梁伟指出渭疮袜,除了技术粟,汽车行业还是一个资金密集测芒、劳动密集的行业巴清。如果要进入堵熄粮,需要企业在未来几年有大量投入哆沃令,以格力电器(000651.SZ)为例深,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗等吭立。    梁伟表示考,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汕闯桅,毕竟快速把产品推出来藏暑,现金压力会非常大峨疆榷。另外管糜,一家企业在原有行业中具有很强的能力糜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功褂,这是一个很长的学习过程溅肺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俯访,也是第十七个中国记者节内拳。2000年手,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》迁凡哎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节构粉。此后记者节像护士节墓忱吃、教师节一样老详炊,是我国仅有的3个行业性节日之一灸浮。   值此之际萎年敖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱热箩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下郝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亭竿偷。      坚守还是离开嚷吞毒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虱捅:去年网络广告总量2096亿元搁化,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抹。报纸下跌超过35%擞,杂志下跌近20%淀翅檬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿柑廷伤,单项将全面超越传统广告魔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肪慧戮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者详迁幢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炮,也仍能保持着不俗的销量熔魄突。    “没有路可以让我选择剩乳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值笆。”陈总对此直言到表。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚木然,但发行量保持一直不减巢乘粟。诚然吗熬骚,这离不开报社给予的支持耽次。但从自身发展来讲掣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萌娟。究其原因朽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陪奋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者献淳痢。   汽车也好喊潦豁,新闻也罢徐。毋庸置疑瞬赦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题擒。   纵观整个汽车行业的发展趋势轨陌钞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受些,但不可否认的是颊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瞬梅笆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物晃腺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弛。    除去对报纸娟、杂志菜俊、广播诉、电视耗屠旱、音像等载体样样能玩得起来茬册,还需操弄3G憋违、4G等流媒体技术椽殿。我们不知道下一站会到哪里叫许目。   面对媒体融合大潮白密,陈总胸有成竹的坦言甫靡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伶,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹿。由媒体到传播机构唤舌,由杂志到全媒体平台镀赐,历经两次创业韩旦,家用汽车探求新的发展方向盎宽,抓住变革时代的发展机遇纳,赢得了全新的利益增长点恼。不再只是单纯的纸质杂志诚酞镐,视频钠淌、自媒体等做出了不错的效果秤时署。   其次氢,就是在自己的企业定位方面盎,中国医护工作者汽车消费调查盯、中国城市教师汽车消费调查是以医生瀑舶猜、护士峨庙、教师等特定的人群为对象做的系列调查氰豢。这些调查一做就是3年佰舰统,走遍全国大中小城市甘淀迪,做出最真实的数据熔腾。 ?   “网红”营销时代   今年以来芳,网红主播频繁出现在各类活动现撤椿尽,手机发布会话、车展版被旗、房产开盘奠盖瀑、比赛等一场不落惭辉娩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钩嗜。”   日前闪凳杰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吐霸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粹。   对此事件弦,亦不乏业内人士称报桓投,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鄙化,呈高开低走的态势窖。   陈梓萱表示瓶涕夹:“在现阶段的传播环境下乘儒,媒体记者朝网红转型泄胸纳,把读者转为粘合度极高的粉丝绘纺嫌,增强彼此互动细、沟通没贪猾,无论对于报社还是记者个人喀,都是一件好事敬订儒。”   “把流失的用户拉回来垄涛,用互联网我鹿、新媒体的方式吝挎层,我们正在努力尝试恫桑恳,但具体执行效果如何捂焕,尚无法判断棘械。”全媒体时代忍,我们永远在路上甘茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴探势:张瑞丽 版权作品本,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿守歧,严禁转载莽,违者将被追究法律责任淌捞。 获取授权" "  原标题骄飞:广汽传祺肖勇谅心拘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日客扑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惫。在本次活动上萎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念睫介。广汽乘用车副总经理肖勇表示姥桓:“时尚是一种潮流唬,其实就是顾客需求害,引起客户共鸣珐挖,汽车也需要时尚庙,所以GS8出现在了这里头。同时传褀GS8我们就是承担梦想逆溶烧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胳堑倡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挤绵,中国品牌基本上没有一席之地嫁扮信。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棵躬烦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任权饺。   对此丛汐罢,肖勇表示忿:“传褀GS8我们就是承担梦想容放露,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墟床,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上睫,所以在豪华汽车上沽奸,我们率先实现突破教臀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚廷谱写,我们就是要跟汉兰达橇、福特锐界形成三足鼎立沮,甚至未来超越这两个品牌煌片挟,这就是我们的目标蝗霞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆加矗戎,创造单月销量的历史新高诧卉铆,爆款车型占3.4万辆读规咀,但受制于产能安排的影响村驾墒,造成其他车型总的销量并不是很高穗。面对这些问题妮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蛾誊。   肖勇表示蜗俯:“明年我们的产能嗅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目戚,产能将得到释放蔽踢。我们在满足GS4的同时岁病锚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碘,最起码销售五千辆以上取,剩下我们会再分配个其他车型譬问。”   同时为了加速品牌向上糕陌董,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伺。同时肖勇说道浓项蓝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型合筋弗,在明年全部投产洛帽,所以明年最大的问题还是产能天舶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寒,我就是聚焦我的明星车型齿钉略。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞喀郡:李芳" "  还有不到一个月纯,东风标致4008就要上市了雷豆铰。它的颜值擦啤赤、科技装配足够有吸引力唱担,那么随着锁定竞争对手落道观、谍价遣竭谅、销量预期等关键信息逐步浮出水面娘漂疆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搜毫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敌泼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敲点,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影臀。比这番景象更热闹的仙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会济秆。   说到品倒碾颁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致姆舒嗽,让媒体品到了极致氰芳。在工作人员的讲解下霓戈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统筐逗娠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计编,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴布味,无不让到场的记者欢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识融罗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外貌献肖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质聘阜孪、品味翱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象椭殊翅,东风标致在今年推出3008撵坛缔、4008后溶娃,也将在明年陆续推出3008S皖、及另一款7座SUV屉次惊。据中汽协最新数据显示确搐汉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆额簇电,同比增长45.91%惧惶。那么特怀切,在众多SUV产品中场酣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢歌?东风标致总经理李海港对记者表示凳:“我认为要总结一个词就是‘品’字偷退,东风标致的SUV一定是最有品的妻化,这个品是指品质棠率咸、品味芥遂,今天的4008就足以支撑这两个词亭痹猛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尾?李海港对汽车产经网独家表示胖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同偷秀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缺吻,轴距达到2730mm磕罢,是同级别车里最大的空,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统仁赋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缝,在配置方面更趋向于高端乾、智能老茎经,进军更高一级的SUV市场燃。”   然而伶,另据乘联会的最新数据目,1-8月烂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV适颊讽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%皮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么栖溶插,作为中级SUV背嗡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刃诗胚?李海港向记者算了笔账乏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万梗梆帛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钦。“这种需求就是4008的机会匹,也是4008成功的保障蔷拭啡。”李海港表示士串梦。   “狮虎之战”将上演   还未上市室趣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恋底。李海港认为邻曹奢,4008在科技装备彼稳藏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势临躲侗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冉。”李海港强调扮薪叉。   通过外观设计及车况数据对比后发现枪,4008的设计颇具未来感和运动感鳖淬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下罕娟蠢,4008在轴距上占有一定优势胶陷,也使得整车造型看上去更加修长毕脊脯。   那么玫估,价格呢烘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测档集巷,通过对比翼虎的指导价寺,小编认为4008的价格应该在19万元左右该是谭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢俩酷?据乘联会最新数据势勺,翼虎1-9月累计销售84258辆骆修娇,月均销售9362辆瓶庭。但值得注意的是瘫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%霉铅。那么克,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呕季,可以说也有一定难度米娇鸽。   汽车产经网了解到葛拘课,由于目标客户锁定在换车需求的群体盛墒僳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案促,以吸引用户选择4008托。至于置换方案的细节戌,李海港表示还未最终确定搐吠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛檀膘:李芳" "   国庆结束后膊锯,北京据汞潦、上海函伙博、广州忌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绿蓉贪,引来了社会广泛关注街膏。平台闻风声宝堪,媒体炒热闹贯管,百姓愁价格墙翅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卸,“网约车”只是第一块烫手的山芋接轮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赦仁席,又要确保公共交通体系的稳定俗,还得照顾老百姓的感受房痪太。    比较普遍的观点认为谋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挞募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贤,征求意见中提到让市场来决定轨阶,这是非趁獍铮科学的膘。作为用户华菩,担心价格上涨添磐滦,特别是比出租车贵捂申,认为监管部门是要维护出租车体系利益俩弯,我觉得这是大家多虑了触。过去签,在平台混战的阶段泼皖,资本介入烧钱抢流量睫恃练,这本身就是不可持续的癸,价格逐渐上富蹇鹦拧,平台收取中间费用是必然的隘晤凤。    对于各地的征求意见窍世,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妒土秤。比如说要求司机是本地户籍挂诗慨、要求网约车辆的舒适度等等潍社斡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些戊聚。    网约车规范的政策是非常需要的懊菱,作为共享经济热潮下的产物侨拜珊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色夯。任何一个商业模式班莆,都需要规范起来扭辞冷。因处于监管边缘邢,过去已经发生了数起网约车的未慵害案件勃。我们在对受害者表达同情卞苇渡、对肇事者表示愤怒之后练,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唉鸿。    然而汹煽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的睫。比如说臀嫩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呢、车辆要有上海车牌奢郡齿,并且轴距要达到2700毫米寺。根据滴滴公布的数据东签,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中床顿,拥有上海户籍的不足万人汉茶卫。这个情况在深圳类似款许潮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泻新草。如果按照细则明确执行缚景,这就意味着飘鳞提,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诺。    共享经济是大趋势诚,但监管太严可能打击积极性贰,这对立法部门是大考验查家头。互联网时代佃爽,网约车大大增加了出行的便利频,使人们在出行上拥有更多选择活盟吭。监管是为了提供安全高效的服务保障淌景逃,而并非要让网约车集体消失头。现在的征求意见许多还是首次提出臼怯碌,建立体系的过程中应该让用户诵规、司机及平台有更多发言权恰棠镐。    我们鼓励共享斤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拨芭,与传统交通体系形成良性的交叉互补祈槐鼻。    我们希望立法康净,只有合法合理才能保障各方的利益廊短,所以网约车服务一定会是标准化镜、安全化的潮。    我们希望在所有领域都有不断开放粱绍垒、不断完善的发展方向岗,这是产业互联网时代的必经之路醇。    文 | 著名职业经理人吕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桃:新造车企业已经不再神秘毒,告别概念车的品牌曝光期删,开始进入真刀真枪的实质造车阶段漂。投建工厂呐、申请资质樊,造车我怠,他们是认真的粮僻偶。不过哆,“八仙过海测伐逝、各显神通”归琅,出身背景不同的创始人壁乌,对企业产品和品牌的定位物、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巍汕。    想听“真知灼见”哥曹嫂,走进新造车企业喂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娇喀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道体薯媚,敬请关注散叔川。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挖勿裴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皮搭。10月10日戳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毛柒。这也意味着动护检,前途汽车继北汽新能源磨财茨、长江汽车之后朵涕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”激电还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叙奔搪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本轨差触,可以稍稍松口气墒露。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咸架秒,他直言到2017年底前途K50车型上市前桥外,相关准备工作的日程已经安排很紧张蘑星掏,有许多事情需要持续推进方拒坍。即使如此膏方,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心迷。在与记者的沟通中狼灭抽,他详细讲述了自己的创业经历撅刻哼、资质申请的情况及爸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断趟。    短短的一个小时爬,陆群留给记者最深刻的印象是诽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师硕陌裙,他们怀揣一个美好的愿景弊础,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”模。    ■ 拿下资质不神秘缝替耙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捎轮,许多人都对过程感到好奇诽。陆群则表示乘炊填,拿到资质并不是一件神秘的事情才脆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求袭,一点一点把技术做到位勺哆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来己睦辛。”陆群说羚梅呻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》擅柯韦。具体流程是池,企业根据相关标准去申报项目抨牡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请隧芒拷。陆群认为勺毕寂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仙榔瀑、引入新的技术和参与者限,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术媚。其中对电动汽车的四项关键技术勃,包括整车的集成和控制技术繁窃悸,电池的管理技术田,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舰烦。同时贾伤踞,技术具备后还需要做出整车练刊,并按照标准做大量测试趁弗,要达到很高的标准驹谦售。据了解涎碾,整车控制管理系统(VCU)哀背舌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向摊,也是已经掌握的三大核心技术髓辛拼。    更重要的是彻抬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扭。早在2010年校韦匹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赴鸥,开始布局电动车肠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目富氛。2012~2013年棘邵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目事,在高端纯电动整车设计藕架挥、研发方面取得了初步成绩翅苇奔。陆群说佛畏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坚慧肆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年裸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陛际合,开始引起业界关注亨拉饱。那时瓤泼,行业对电动汽车的关注已经比较高并掸葛,而前途汽车早已走在了前列捐返。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年律怕领。”陆群说涉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辟狸,专注纯电动车研发攀嗡、生产沟喘黎、销售及服务吴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刀。”2015年9月驮畴栋,长城华冠登陆新三板挂牌交易踢,成为新三板电动汽车第一股盒播勒。目前杜年裁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团措匿,包括整车业务板块(前途汽车)充量、设计研发业务板块(华冠设计)墟蔚亨,以及核心零部件业务(华特技术)歇戳鲍。这三大板块互为依托携睛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晌。    拿下资质挂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抽棉哄。    ■ 技术蚊侠、生产基地航桑、供应商都得一流    在做电动车的这几年拴脾,陆群对电动汽车的理解越来越深入椒龋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惦、变速器等物理结构编,还需要产业链配套保零氦、成本控制海缉番、核心技术开发等一系列工作擒脚。“自主研发的核心技术禄哆习、国际一线的供应商和自建的生产基地煽骑,是我们的三大优势嫡。”陆群说霞吓。    陆群说嫉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现臣惫,市场上找不到合适的零部件供应商瘁烦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缮慕。目前簇纠瓜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啡娇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垂绩旅、VCU吭促、RESS等核心技术赴,使零到百公里加速仅需4.6秒憋动虫,最高时速为200公里童幌匪,最大续驶里程达到300公里帮纫洽。而据陆群介绍筷达北,这些电控技术相关的零部件啼刮,不仅前途汽车自己使用贿绣呕,也已经为行业中其他厂商供应拦揭。    在供应商体系上楷,前途汽车同样拥有强大阵容唐熊,已经先后与IAC苍、博世湍、布雷博俯烫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作熬阿。这不仅确保了产品的品质烁疤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验趣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地部珐绰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豁屁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地维。今年2月炔号,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斑赦颈,按照规划没钙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沏念捍,将在2017年中试生产鹅谈,第一款车K50将在明年底上市涝潜。值得一提的是掸革,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺忍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痘描,最大可能提升汽车的轻量化水平荣。    陆群认为荡储骇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陪虾,而是要通过成本控制拆邓、技术提升来实现空品,其中轻量化就是很好的解决方案怒硕欠。他强调胸恒湘:“前途汽车的产品规划和市场策略季递,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的门恼邯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力奶酗拓,在全新的市场领域不断成长菲泛肋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来清煽咆,中国新能源汽车市场前景广阔宽朵靛,存在巨大的市场机遇凭朴。据他估计肝樊抡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仑栏。他表示懈弘氛,前途汽车已经做好了准备力龋。    陆群始终坚信一点傻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西危狙。在他看来霓穆坎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咸扒。“所以猴,我们专注车辆性能镐滩工,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毒堤谁,迎接智能互联时代铜端。”他说破牵饺。    自1990年大学毕业进入汽车行业逝勾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刻岔,创业历程也已经13年璃,算是行业的资深“老人”拜辫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吻卸呢,他的团队也是一群“汽车工程师”惊鳖渺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远附。    陆群说衅日,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敢欣添,像华为一样拥有先进的技术殿、过硬的产品品质以及国际化的视野锨坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳宪哄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹关晚,同时鼻桨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垂犁购。一时间莎哥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来加墓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访墙,对于新政忿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明特。    看自己   记者炔行: 首汽约车有哪些新的动作和布局博固?   魏东控驼孩: 一方面脐虾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狡,根据北京绿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瘸,我们会在司机蛊咆钾、车辆和运营都符合当地规定的基础上秤沛惋,继续增加运力保障罗界,这其中包括增加自有车辆翱诉,也包括增强与当地伙伴的合作熔骂。    看政策   记者固: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后爬邯,有观点认为伟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唾: 这样的说法不客观阂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恕姓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情先。    某种意义上讲份,首汽约车项目上线之前笺什,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹿萄赐,我们只是在政策范围内尝试着做弦粳憋。彼时藤该锚,我们借鉴同行业企业技术手段喝、商业模式和合作模式撅斯驾,在政策合规的前提下粳袖录,尽可能尝试棱,当然工,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阜侈痊,我们是十分期待政策落地的疲。因此箔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潍。    记者探巳桃: 怎么看待首汽约车的先发优势憋锰氖?   魏东熬仟: 的确飞,北京市场上我们目前是最贴近政策的氦腐,但从全国“一地一策”的角度来看砷秦蓉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毯褪。    看行业   记者型: 按照当前征求意见稿来操作奋萝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响现。   魏东孤抗未: 我们对于各地方出台的政策表示理解痞快恼,网约车实行一地一策制度弊弥,各地会根据各地的交通发展水平醒、城市交通需求来决定如何管理网约车伎嚎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漏吩拧。    看未来   记者霓: 未来行业格局将有怎样的变化糙?   魏东希任外: 当各地政策正式落地之后似瓶,会明确供给的标准扭,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域裤氦,同时拴衬,对于准入的司机进行严格监管龋。因此蹋绰,在未来行业格局变化上醒哺,在大的方向和框架上由政府来把关驰蹦,在框架和方向范围内封拨邯,各家寻找自家的竞争点和突破口略,现有的平台选择优化平台和转型升级琉瓶醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录橡灿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始椽稀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略份摄酬,并通过一系列体育歌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沫暑、活力的品牌形象表。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捂撤猩,除了年龄们,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桨伟默。” 10月13日搂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示部染。   据悉甜厢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刃添,并向年青人传递积极的正能量惕吵拣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钎。未来瞥稀享,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动体下差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言糖盗甲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窝,借助本次人物盛典羚畅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宝纲息。   “2016年擅瘦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’难究翱。” 郭伟表示缝敢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作休寒,不仅让不同圈层的消费者未、车主横狈、粉丝共同参与到活动中具热搭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蓟踌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毛顽。”   事实上闲粗擅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赖诺,包括体育以及音乐类的综艺节目柯感瞥,实现了跨界合作琅吓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流垄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度舰寸蛾。”   根据最新销量数据显示嚼奴目,东风日产9月份的销量出色停,同比增长超30%肩。其中主力车型轩逸妨酱似、逍客豪确电、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗略。   郭伟表示剿党,“东风日产今年的目标有所提升扫,对今年销量保持信心泻擎巨。”此外吐们,谈到是否有可能再接再厉琉胃柿,在总销量上攀升至第四名的位置时饱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知偿,能超过前一名最好欺碳,但最重要的是与自己对标局。”   责任编辑少:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组雌锻可,管理层不参与讨论纳镜,每组都有来自全球各地棉纺、不同级别扔酪、不同性别的同事嘎郎变。”蔡澈说型氛滔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虎奔,大家相互协作懊环谰、互相支持法惦为、勇于尝试暇抄降。”    中国经济网综合外电报道加,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士砍,其宏大的构想才刚刚开始列。蔡澈现年63岁力,其工作合约预计到2019年犁烈,在刚刚过去的2016巴黎车展上妓,他再次用前瞻的眼光和布局忱,为戴姆勒集团未来的发展识携,提出了新的方向扔蛙太。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刚磨里:当年学的是电子工程专业唇拇啡,就有人建议“傻小子委,去学机械工程赫。”潦贿呕,“今天来看硅陶,坚持初心诺姥,梦想终有回报辱钠禾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讽诡瓶,在报道戴姆勒集团的“变化”时刷,都会引用蔡澈的公开演讲讲海,因为他提到了电动龋淖、互联嚏、智能和共享等前瞻主题李味倡。    首先狗端烽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ徒盾,并计划到2025年脐码,成为高端电动车市场的领导者乓。当然戌猜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睦吻辽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挥防,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念趴,恐怕显得更稳健锑北。    “在所有这些领域柿芭刮,你必须为未来的投资做好准备却卫罐,”蔡澈说彩仇。 “但这是令人兴奋的薯其四,所有这些发展不仅仅是技术的改变料,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辅葱危,内容丰富的CASE(瞰思)计划泄,它取自于智能互联咳犯、自动驾驶鹿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杆怠痘。有评论指出扰溯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责便憋郊,就是要对未来做出承诺楷翱。 巴黎车展发布会期间趣梗滤,蔡澈穿着休闲衬衫颈堕、牛仔裤和运动板鞋等溺呸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妮,但蔡澈作为首席执行官汞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腹将汹,以加速决策和赋予员工权力著称石敌芜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”邦挤,鼓励对新产品和新发现堡衅下,进行实验性的尝试舒徘累。    巴黎车展发布会期间风,蔡澈穿着休闲衬衫凯、牛仔裤和运动板鞋蘑芹,一改西装革履的常规风格蚊填。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到海嗓猾:“我们并不是穿衣方面的专家休穆部。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斯绅相,而是留在了在工厂附近的办公室脚蚕,尽管条件略艰苦鬼。至于在衣着方面的变化荣绘常,没有具体的规划沙,因为衣着是表面化的桃浪,符号化的可,尽管这会传递一些信息碴浪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示评鼎:近些年尝昏棵,我们尝试了很多新的想法绵,对整个行业而言都是全新的尝试都奉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划掳,很多同事都参与其中让堵惶。    “仅仅3个月的时间想乖铅,我们收集了150个优秀的想法掳,这些都是关于企业未来建设的好点子寸。我们把参与讨论的员工分成了八组揩,管理层不参与讨论彻刊荤,每组都有来自全球各地沸、不同级别人蓄、不同性别的同事轿乳。”蔡澈说凤晨,“今天提到的鱼群式结构倘谱,希望让公司更有活力槽捻,更灵活辱围。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敖沟灵,大家相互协作筏、互相支持坛扔岁、勇于尝试疙协播。”    几个月前凭迪,在柏林的一次会议上桅懦禽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片和,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窘梯。根据德国报纸对这张照片的描绘蜗殊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铺受。蔡澈告诉开发商篱,这张照片是30年前拍的备念,那时悔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车从板。    随着电动车品牌的发布那独,以及首款概念车的亮相懦铜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代唯丛蛔。在戴姆勒的规划中婪虚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力示,包括价格俯蜗妻、外形和性能池典。据了解暑限故,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产廉泡普,包括在德国建立第二个电池工厂揣遂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鹤凰闲。主场“作战”的雷诺品牌喘兢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR虫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念少,包含设计付桔、产品以及市场布局等方面挝蚂窗。    发布会结束后熟桑频,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绘。在面对面的交谈中橙赖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庐。另外垒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凑汕。    网通社示:在中国市车昝薄,2017年雷诺在中国有什么挑战仟?    戈恩勿返坡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匈该诫,中国和印度都成为全球业界的引擎嘎。2017年是雷诺非常重要的一年洽,我们的销售会起飞你握矾,就像飞机一样腺败墒,正在起飞向上并且不停加速抢黎环。对于日产来讲靛,也是非常重要的一年思,还会进一步推动启辰的产品甩喇茧,这个也非常关键绘棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社档甭别:您如何看中国新能源市呈称烀尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划衫愧蒙?    戈恩目客泉:我认为中国会成为全球最大的市晨!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的排牢。对于日产而言响解,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蓖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目豢拷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的论。    网通社玖弘板:对于雷诺和东风的新电动车项目镜,是否可以更详细的介绍一下供釜弄?    戈恩继把纫:雷诺和东风进行合作桓勾夏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场长袜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扦梦,最终项目还没有做出决定澳,但正在研究当中棺。    网通社捌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剔具题?    戈恩七得:自动驾驶一定会进入中国乏迹鞭,这是勿庸置疑的酥拘响。目前坤桃餐,各个车商在这方面的竞争非常白热化醇夺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坍。在中国相关法律法规允许的时候诵,我们的产品会进入中国蝗棺。当前剑皇,我们的样车正在美国嚷、日本做相关测试纠酣橇。与此同时剩棱茸,雷诺当然不会遗忘中国市场喜漆啊。我们会在中国市场进行一些展示项目测,这会帮助我们完成产品差异化的工作衡舒,也会帮助提高产品的竞争力枪幢沏。    网通社弯速脊:三菱的加入娃扰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顽报?    戈恩腾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茫吞。我们认为2016年包含三菱在内逝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赣释。所以它不是目标施判,而是我们现在工作的结果耸哩。展望2017年蜡搪龚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勾窟,尤其是三菱的加入成蹭,让我们有潜力跻身全球前三繁膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勘凌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响继。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞧躬。”Kalanick 说道辞菜侨。“如果真的发生这样的事贰,而我们没能参与自动驾驶的开发殴期,那会发生什么事诡赶?未来将迅速抛弃我们洽菱。”    上周四频肠,Uber 对外表示凄:8 月底娩貉皋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耗。    与平常用 Uber 打车的程序无异仇,系统会为乘客匹配 Uber 专车揉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扯。虽然是自动驾驶汽车惩熊,但车上会配备两名训练有素的工程师哼。一名工程师坐在驾驶位上陵,随时准备接管汽车控制权棺问劲,另一名工程师坐在副驾驶上亭先,详细记录汽车的每个动作班。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外松,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挥。在采访中寇典,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业歇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场播娶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲健,现在卡车运输市场也是如此节。”他说辑附。“现在谈这些还有点早双聪浪,如果非要说点什么塑膳仍,我只能说我们已经进入了研发阶段纹借揽。”    在采访中柿,Kalanick 还被问到把绘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存漏绞超。他认为在交通自动化的世界里廓堪参,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驰癌下,但驾驶员所占的比例会下降茬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陇讥坚。    Kalanick 说道冠赔:“像旧金山这样的城市莲哪,大约有 3 万名活跃的专车司机澄策冯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怕,但是别忘了幸签,就算有 100 万辆自动驾驶汽车囊窗七,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机本,自动驾驶汽车也需要煎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的编吼,有些情况是处理不了的朔豌材。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鳞皮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恢内。”    他举了一个例子拢抬,电话刚问世的时候挎,需要一名接线员来接线得刺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绕念,而是创造了一个全新的行业瘫滇,并创造了大量的就业机会婪苏范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼峨:李芳" "  穆伦认为朴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车推,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暇授,包括汽车的使用方式颠。    自2015年9月25日临危受命景孙投,出任大众汽车集团CEO至今筹搂函,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寺噶啃。那么饥肠,一年过去稻苛岁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巳茬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后都空额,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鲁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涤皋,贴有穆氏标签的大众腑涟谅,其未来又将是怎样的呢琼拭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剧陈艘,借已成惯例沁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芦,穆伦首先抛出对大势的几点判断欣豪拜,也就构成其《巴黎宣言》的构架冯捆案。他认为翅墨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代括,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车多,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霉啦,包括汽车的使用方式疙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说雷聚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求猾涛盗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动环,这需要我们用全新的理念仁户、全面的视角对于出行方式进行解读贪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辫报。显然闺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的顽陷。我们需要联接汽车世界和数字世界晾,让消费者获益乒哥,推动社会和经济的发展仍。同时顺应驱动技术的根本性变革壬剂竟,即电动车是汽车行业的未来哪彩芍。尽管如此割匪腊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哇瞥布。我们必须惋兽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晤,同时推进替代技术的发展铣推巫。    穆伦坦言腊痪,应对当下的变革虑副,对于大众汽车集团来说森拘,是一项十分艰巨的任务透疮陈。尽管如此琶孰葡,我对于集团未来的发展持乐观的态度霸。因为在过去的一年里填悄抛,我们兑现了承诺匈卜, 增强了核心竞争力谎陇拱,积极推动集团业务的不断发展围嚼。因此乖孔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”砍猴镰,而是“大众汽车集团将如何成功”沽菲揩。为此培库,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暮哪。集团的目标浦仁娥,同时也是我个人的目标参,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粪套。    他说圣霸,今年夏天翰贬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容悄来。我们强调檬桓,集团未来发展的重点领域将包括加群:电动汽车拇疵虽、电池技术裂、数字化估穆、无人驾驶和人工智能高顷督,以及全新的移动出行解决方案龟篱。放眼未来筒,很多人将不再拥有私家车似羡穗。即便如此憨慧讨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辉镭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念倒哗、大力拓展移动出行服务迷驮杜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图壕隋,包括集团旗下众多品牌的战略规沤、关键指标和相关措施驰绩。但在此之前帮散,我们并未停下脚步埠吧晌,而是继续开展相关业务弛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啦乡,他特别谈到皑卯:“在中国闹鲁溯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项默,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”囊。    穆伦表示蚀检撂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杰。这些实践同时也表明撵峡,即使目前面临压力澄贝擦,大众汽车仍然完全有能力实现目标睫乐显。他承认莽,坦白来说祥串病,柴油发动机排放事件影响深远咯概青,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鸥。我们正全力调查事件发生的根本原因超韧,不遗余力地解决所有问题槐,并在最近几个月取得了实质性进展疥墙帆。然而对于我而言倪鞭,构建大众汽车集团的未来廉,也同样重要爬揽。    穆伦说古疚甘,今晚啼测短,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脚疟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碘诽。在2025年以前技,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氛娜,并在欧洲市场占据领导地位畏浚填。    最后公泼姬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琳答椽:“未来城匠墙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舷晨。它意味着自由洽偏毫、乐趣和情感阶繁。因此弦堆镐,我们注重产品设计卷,并将以崭新的视角进行设计创新”吧甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里赊赎:李芳" "  今年7月底鳖娩查,在2016年世界500强排行榜中税结丹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侯猩席,比去年跃升47位梢齿,排名第160罚,引起国内外企业界拍蒲豹、尤其是汽车业界的瞩目眠。    今年筏壬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喇极镶。恰好是在10年前牵,徐和谊出任北汽集团董事长虽廓,策划堪、主导配、实施了令北汽集团由乱到治精,由小到大寄恭拜,由弱变强的变革卫酪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆号彪、有益概市、独到的成功尝试涧靶。但是萌宠,当中国经济网记者约请徐和谊炕,请他以《老徐和北汽这十年》为题醚,谈一谈自己与北汽集团时鼓,徐和谊温和提膳收、憨厚地笑着说绍鸥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酷,少谈碑苏溅,少写购败。    于是本能示,在不久前的一个上午怀巫缮,在北汽集团的一个会议室里蒋桃陕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访管,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锚是仿。今天是系列报道的第七篇俩娠何。   “北汽这些年发展快疲狸,我觉得合资这一块樊币饥,起了非常重要的作用睹。不光是从量上氮寝,速度上颁路钡,还有效益上”壕唾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墨,如是说道讳。    “在各种场合我都讲乱,北汽就是合资反哺自主”哇愤堕,徐和谊告诉中国经济网记者胯,“合资和自主坎实,绝不是对立官,而是互相借力”瞪。 2002年10月18日膝,北京现代正式成立纹少播,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记离、董事长算起滇被,徐和谊执掌北汽已是整整十年萌勘。在徐和谊的带领下蒜绘,北汽从最初的“一盘散沙”丁顾,到如今的中国骨干汽车集团檀负,取得了长足发展酵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哭茫百,北汽位列第160位仙,比上一年度提升47位稳次,并首次进入前200名鄙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定松。    “北汽这些年发展快会彼弗,我觉得合资这一块俩俊,起了非常重要的作用乘磕诚。不光是从量上适、速度上靛可,还有效益上”熊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垒抒,如是说道就。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胃,徐和谊结缘北汽挥坞楔,也正是从合资开始安寄。2002年僵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立令降。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俺煽秤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屉、发展首都经济的龙头项目和示范工程豌。    为此径洞缚,时任北京市委工业工委副书记话桃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扭善炕,担任北汽党委副书记犊、副董事长芹诚恋,以及北京现代党委书记泛克逞、董事长前奈确。 2002年12月23日矢傻赐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下判陆,北京现代实现当年签约衰歧枪、当年建厂腿磷嫉、当年投产睹、当年出车梢剐绞。在短短不到一年的时间里且茸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盒粟单,迅速在中国市场生根发芽芜腾。由此创下了业内独有的“北现速度”红令。    时至2015年辑,北京现代已拥有第九代索纳塔量寥、全新途胜蒙、名图皑绍儒、ix25耐朔、朗动绥、瑞纳等14款车型骑,涵盖A0级惫涣哇、A级庙盟伟、B级驹翟、SUV等主流细分市诚ぁ,累计产销量突破700万辆广贡。    北京现代官方数据显示脑枚哦,今年前7个月螺羌察,北京现代累计销量达到59.3万辆陶氯辖,完成全年112万辆销量目标的52.9%热。 2005年8月8日较搐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惭铜订,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司措。北京奔驰的成立膊鄙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域犊仙。    虽为国内高档车市的后来者鲸陌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嘲罢岸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铂,实现产品导入卵愧搂、股权调整棉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等互抵节,北京奔驰由此迎来了高速发展期湾骇顷。即便是在国内车市进入到“新常态”后茬藏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅摧,远超行业平均水平奇。    目前秃固棱,北京奔驰已建立起全球面积最大肛崩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂环卵人、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台艾短怀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫌漓。 8月22日苟舱厂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托无,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瑞俄:C级车剿、E级车篇菠、GLC SUV和GLA SUV宽瑰。官方数据显示泞疯,今年1-7月巷戳苹,北京奔驰销量达167307辆荚,同比增长32.9%睡委。    8月22日茧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市还。在迎来年内最重要的车型后强寡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棺,着实令人期待袖菲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恭阜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时遁剔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拖刑倾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多童郴。    “在各种场合我都讲赎揭翠,北汽就是合资反哺自主”草,徐和谊告诉中国经济网记者赤睫,“合资和自主劲某嘉,绝不是对立旗,而是互相借力”桓袱境。自2009年以来猎,由北京现代陵艘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商号解、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稿、管理流程予以借鉴的数以百计苦丁漏。 北汽自主实现百万辆    正是如此仍,从2011年挽酬,第一辆整车威旺306问世睡,北汽自主销量直线上扬扰拱:2011年达到2.4万辆富、2012年实现7.8万辆柿鹤、2013年超过20.2万辆淘妙欺、2014年突破31万辆社纬勒、2015年完成33.7万辆哩忻。历经五年多的时间泊蹦隙,北汽自主已累计生产达百万辆牵靶,跨越增长令业界瞩目拦骋忱。    “着眼未来穿,对于合资我仍然非炒ǎ看好醛痴。不仅是十三五射,未来很长的时期拧陌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献德。另外挛颅丘,在此基础上埃槽豆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娠,徐和谊表示屡鞭。    “年底前还会有更多的好消息喘哭,不管是在新能源领域掇,还是整车领域离佰,包括一些重要的零部件领域飘赌碳,还会有一些新的大项目落户北汽凄。这样寒澄,为北汽更长远的发展汀,我想合资这一块刺,贡献还会加大酵斜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  9月29日桨想驴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上水,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杀盾冷。   蔡明指出插,中国汽车市场曾是低质量寇、低配置谜贩、低服务的代名词鞭。诚然价,与美国汽车市场相比盆效蹄,中国汽车市场还不太成熟澜。但是惕翱臼,趋于完善的服务质量门蜕、规模日益庞大的车展缉效、逐渐被认可的中国自主品牌筹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骇举虽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铃疯,分值越低表示可靠性越高处。J.D. Power近几年的数据报告显示火罢挟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啡琶案,从2009年的178PP100到如今的102PP100狭确,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汀。尽管与美国市场还存在一定的差距门,但中国市场的后劲儿不容小觑匆兄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显射还迁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢森厂嫁?J.D. Power最新数据会给我们答案捆常。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH糕律饲,而中国市场的进步速度为每年4PPH拟伪扦。在车型研究上笆躬四,中国赶超美国市场需要6年时间吗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH际,而中国本土品牌进步速度为8PPH撕插。在生产车型上钾,中国赶超美国市场需要5.5年吗。   3. 在了解美国客户的需求上空颈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寞身。   经过对这些数据的了解和计算软携闻,平均下来菲毙潞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裙旱荷,才能百战百胜衰,想赶超美国市呈⑸帧,前提是了解美国消费者的需求加。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的璃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为靛剑胆:车内有令人不愉快的气味罢灌傅、胎噪声过大(来自车身下面)烦、耗油量过大坪付另、风噪声过大(来自车身周围)挖响、空调开启后霓虏嫡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为峰剔:内置语音识别经常无法识别/误解命令腺律蚊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题裙前翱、风噪声过大(来自车身周围)撵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)昧涪驰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档似共埂。同时匪称,在前10大问题中愤耻,只有一个问题是相同的伎烂闺,即风噪声过大洼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重椿。中国消费者更注重感观(嗅觉仑犬茎、听觉和味觉等)方面的感受质量故丹盆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凳羡。   就目前来说刹膝,中国的汽车产业还有很长的路要走晨,无论是汽车的质量疽坑,还是汽车的整体销售体系秦嚼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晴试。凡事欲其成功锈珐拾,必要付出代价俯:奋斗咐盾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉囊反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰敖艇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吮凳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丝人:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编什:李芳 版权作品矢,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚穿,严禁转载讼方,违者将被追究法律责任晃伴绣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辣桂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乾借。同时据,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开册际,作为本次车展的重要组成部分之一划策,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歇汐悄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠的刻,中国机械工业联合会会长王瑞祥汹斗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撤船邯,为中国汽车产业的智能化热,信息化方面的发展做出指导意见德奋。   本次峰会主办单位沮瓤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喜阜:   贸促会汽车行业分会长王侠癌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓦伍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘洁炽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桶净:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉光钞峰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乔匆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倪嫉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窟溉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了回卿塑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颅麓拭。因为我以前开玩笑说了一句话骡,我说这个车联网这两年已经实现了汀,就是人在车上用手机连网涸沧,这已经实现了莎拌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架品矮雾,手机天生的使用起来就比车机要方便喘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变偷。有一些改变我们已经看到了千哗擅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了揉。现在有了优步祟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伺溉陛,这个确实听着都挺有道理读,我们一听都很吃惊胖险凑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啃荆,搞来搞去就卖那么几百台车墓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孟抗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怂。对于整个汽车产品冀填、汽车产业链的改变它到底会怎么样纶许矫?   回到出行的那个问题腿旗,我觉得大家也不用特别的担心梁饲律。我先给大家压压惊示,有两个数据很有意思挝上炕,一个是美国湾区的汽车销量崔饶,一个数据我们一查就能查到板。以前我们想2012年优步在湾区开始普及容法藩,现在渗透量已经非常多了现荚蚕,优步在湾区这么普及了诡宦点,买车的人是不是变少了规苏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挪,这个没有变少超,而是增加了勃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焊市。确实涨的很快控,这个和大家的想象是不一样的谐搔颗,觉得汽车销量应该减少儡,怎么还增加了呢鲍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少返娃吓,你说滴滴繁廊骆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情透踏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绘会,这背后真正的原因我就一直说娩缔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粳经,其实出行不等于汽车钦层齐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豹昏、道路密度不够这种应用场景护靡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痛侈,其实它真正的加剧了中国的拥堵铝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抚快差,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%婆。汽车也不是简单的交通工具酥屠壳,如果把汽车还原成一个交通工具缸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了暮久酮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粮,我可以开碎粳,我也可以去坐地铁摧股,我有北京和上海的公交卡闻、地铁卡腐姬污,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烽垛,我也可以骑自行车田侧,有的时候感觉走路也很好痹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的凭清吗,汽车行业当然会发生改变榷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑殊煽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验褥。如果你只是把手机当做一个通讯工具酗刑涕,在2007年的诺基亚已经做的非趁屏氨好了挡短涤,但是还是被智能手机行业颠覆了侮。在汽车行业也是这样岭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验驾酿烁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具动擦房。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验法,我们去展望一下牛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶配算裙,大家都提到很多了剂。其实很多人的展望角度是不一样的戈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撕戚弯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拎沁,更多的是解放了你不用开车钝,分享的是司机屁茬搜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够夸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降航,它是一个规模经济波识。它的交叉点大体上在2020年就会出现极,我们的预计2020年在美国就会量产闷,在中国可能会晚两三年板寐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辫十忱,这是我们要看的一个趋势担劫。   第二个趋势牡,移动互联网会加快电动汽车的普及枷晴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车揭授憾。很多人说电动汽车是因为省油钱檄锨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车典,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拆建,再也不需要去加油站了焚。第三个带来的变化就是对产业的重塑交,以前汽车公司都是专注在制造输火,用户就认为是汪洋大海匡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的裳泥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垫孰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面佩承,内部管理的界面位童虱,反而把制造这件事情也许就可外包了肋。最后一点吝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接讹膜,所以汽车作为交通工具以外的部分柬煽窘,一个用户买了车以后需要的增值服务鸽悍骨,汽车公司就也机会去提供这样的服务丘拐搽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验点。所以正是因为这样一个对移动互联网缝抛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腑旁收,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构词敛,超过1700名员工仑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品期片、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稀,激励用户技蛊,这样蔚蓝的天空就会出现僚捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播棵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行材疏芜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缝修儒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梯陷凌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注断祈蜡。同时七珊庭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开差骑,作为本次车展的重要组成部分之一冈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骋间,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侮弛罕,中国机械工业联合会会长王瑞祥拢梦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陕刚辖,为中国汽车产业的智能化驶汾高,信息化方面的发展做出指导意见帝。   本次峰会主办单位棚丹狙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丘诉械:   贸促会汽车行业分会长王侠赋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟层:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庞瘫男:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瘫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮策:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔡擒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘佃爆涝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣锶∨担快惭擒喝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长萄,因为现在我们是全世界销量最大的市场暖蹲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拈娇、环境污染等方面芦粪梁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汝。同时檀,智能制造慈私环、工业4.0碧歌、移动互联晃摹浩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狗倡栏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寐乡卞、“互联网+”等发展战略形耪莱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点访。我们有很大的机遇救哦,我们会见识很多非常有趣的变化蛋苹。   当前业界普遍认为匪,低碳化己底兔、信息化淖、智能化是未来汽车技术的发展方向鼻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇差娇外。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台表家焦,正在成为汽车行业的发展热点掸,正在助推中国汽车产业的转型升级鸵梳,从而进一步打开智能交通产业的价值娶入葱。在2010年的时候阀舰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索合午,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嘲吉散,为用户提供全天候盗孔、全时段的服务天,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务熟探爬,签约和活跃用户超过一百万蔷,累计为用户提供约2亿次的该户服务恳香女,人均交互服务超过11万次窘凌称。经过近七年的发展类鹊镁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位订昧册,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用龄幂编、凯迪拉克矛菜、别克睛速、雪佛兰上使用篱俊杆,倍受消费者青睐沃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳馈,面对新的市场和技术趋势萍渺毯,基于车联网多年的探索撕覆俄、实践结合行业的技术储备萌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锭哼,提出了到2020年力争100%产品实现互联瞎麓,并致力于打造以车载信息服务丹赁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嫁略相,为人欠现、车提供安全智能便捷绿色出行忌朴镁,初步建立和谐的人翠耽肝、车恼骑、社会互联生态圈特工奉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克票、别克橇吧、雪佛兰品牌噶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广擎府,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展权。除了安吉星在移动信息和网联上菠甭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力猫媳、内容服务能力耿陕勾、大数据运用能力戚衰位,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B借、B2C的业务潞苇藐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全函勺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露熄磋帝、支付安全桃亮,更可能引发行人安全和人身安全娇溶烧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闭每,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蹲金,网络安全开发包括威胁因素识别伪、安全战略制定卤、安全措施执行警、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开授烘嫌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坝刃,并且在过去几年不断的进行迭代升级史嵌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搬闭。伴随车联网技术的发展壁同理,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炉仓落,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶投哄先。让汽车驾驶更安全禽、更轻松妇、更有效扫。   我们身处在这样一个时代洁随扮,新技术层出不穷使一切变得可能甘,我们也是非常幸运的一代人适,能够见证汽车行业在国内硅股、在整个市场上有一个颠覆性的发展革猫去。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侍拖仙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞佰。同时也让我们对明天更增添信心和期待休,激励我们坚持不懈的努力啼叼孺。   我们相信咖,汽车行业的发展刚刚开始染。汽车行业与其他行业的相互交流揣椭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蛇兰。我们会和同行一起共同为之奋斗女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   9月28日痉掸,在2016上海浦东国际汽车展前廓挛唬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行祈怖窍,新兴造车势力荒吾、养车撤、汽车金融等领域从业者许隘,走到台前热,与大家分享及探讨未来的市场前景次探。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲防。    吕征宇屠病卞:各位领导微弧镰、各位嘉宾谅空,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狠娠,刚才我们的同行说得非衬⒕兀好堪,其实我们有一个共同的理念局冠,而且我们也有非常多的痛点得涂喊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来风,我们也有美国合作伙伴的公司邵扣,乐视的七大生态是有机的阔课泉,在零基础上打通的嫡恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的揩腹,目的就像董事长讲的一样贪剃,让“蓝天白云”再飞翔夸玩,目标就是打造全球最先进的超级汽车畴台闺。    那么用互联霜辉丢、智能拳巧屎、电动端袭、共享的方式杏桃,实现“未来”的交通方式孟闪,我们认为汽车产业郡肖登,还是没有被互联网变革的产业吾殊。对于乐视超级汽车生态而言鹤博,我们有四大基石径蟹橇,我们相信社会化节垒、分享化媚切、互联化堕弘谱、共享化将成为我们未来变革的方向凌吗。    从我们的汽车生态诞生以来矩糖叉,我们保持着快速的发展撩谷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刹捅,落地在浙江湖州 盯架露,这里包括绿色环保的环境危、自动驾驶的一些功能和区域借仑。    同时我们最近可以告诉大家拾赊狮,我们的产品样车在美国已经开始路试络,技术在百米加速已经是全球领先了辜板每,产品的量产进入倒计时状态粕弓绥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诧,创造首轮汽车最高融资金额的记录拓慰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发量屏烧,协同开发也是我们在北美的基地燃痉疵、中国的基地耪舞瘦、欧洲的基地共同开发慈吗。同时我们的战略开发电动的底盘机构蠢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件经仙。    第二个就是智能化柑,车是人工智能的最佳载体般,乐视做了大量的投入导乌,在硅谷和SSA成立了研究院茬委茬,在智能驾驶也取得了突破性的进展林床沫。社会化就是刚才说的分享萎,我也非常喜欢这个创意社奢困。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贫,我们相信在共享经济的领域里呕,无论是Uber的繁荣耽差,都证明未来不管是房子渺欣秘、汽车都是重实用的趋势冠幻棚,所以乐视将战略转移理绦,推出车租赁的平台级,我们叫做乐享平台吵。    其实最重要的议题赁坝,乐视作为互联网公司惋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力经免香。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扣熔童,电动化摩、智能化恨、互联网化烈涕骸、社会化邢全,这四大纬度有密切的联系触失。    我们把汽车当做全新的载体孩廊憋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通湾量糖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功韶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品添,谢谢大家牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟共梦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日檬匣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妥巷撇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阂形,他认为车联网膏,既然是大势所趋金型圈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宪,少炒概念煽拆,多做实事归。 以下是王侠发言实录价模蹿:   在这个夏末秋初矢衔碘、时令更替的丰收季节卑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机讼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鞘。在此夯墟旱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会步,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戳烯惊,汽车产业的电动化离父受、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寒,而且也正在成为全产业链创新求变墙剿杆、转型升级的主战场牡凑。但是许钮砰,热点和繁荣的背后锑秤揉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面驹咸敲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炕,车联网也在热捧之后开始遇冷呜炕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰递吨净。其实怂恢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战衅,我们要理性面对疼、系统分析谜徐洛,既对前景充满信心图,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匠琅,才能在变革的大潮中认准自己的方向烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先片,我们要清醒地认识到督,汽车的智能化和网联化是大势所趋位龟捐,是不可阻挡的方向幸虽蕉。电动车还有技术路线之争郡四、对减少污染和能源危机的疑惑懈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处隶化,没有坏处奖。汽车诞生130多年来沧谐畦,除了带给人类方便之外莫每趴,还带来了许多难以克服的问题施怯钮,比如交通事故石界堡、环境污染和拥堵厂、能源危机等等匡。车联网和自动驾驶等新技术的应用间品怜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐层亭骆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鹅瞧忙。现在不少基础薄弱的车企监谓接,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招雇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守羚,多持观望态度熔,这也是目前车联网叫好不叫座铆、貌似热闹却普及率不高的重要原因骨筋雹。我想说的是徐,既然是大势所趋伸龄夹,就不要犹豫不决糠潍标,否者真的会给对手赶超的机会邦。   我们要清醒地认识到坑啊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延罕毖埂。汽车市场的低增长成为常态之后沟桥篮,我们对于销量的追求空间越来越有限忿谭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式理巢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值苹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抬罐。   我们要清醒地认识到贝钒羔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彼斗,必须是社会性的统一行动麓蔷祥。一方面科,车联网是一个汽车生态窘惜凰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入协钱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酱。另一方面男蕉,车联网又是由整车制造商庆丢礁、产品供应商峨小、内容提供商街、软件供应商癸晌蹿、服务提供商痞、网络运营商等不同角色组成的产业链牌曹琶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窘沮毖,打破壁垒糙段肥,互相开放信息系统率,进行深层合作套麻两,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的甫。   我们要清醒地认识到虹灸纲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破些前虏,而是要靠一个技术集群的集体支撑幸赦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晃,如果通过手机就能解决的锌童,其实不应该叫车联网娩奇。大数据蛇、新能源技术开、网联技术谎蹲、自动驾驶技术风、传感技术篇袄、网络安全技术等鼓,这些技术的应用都是相互影响柔赡肺、相互促进甚至是互为条件的菩缮啤。比如汽车共享和无人驾驶侍,就只能在车联网的前提下才能实现瞎悍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变饰,并给汽车共享带来更多可能性蚕。另一方面讳希,与手机和家电不同的是讣虑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泉细,绝对不是有钱就可以任性的地方受妮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酶,中国车企面临的问题一点也不比别人少玛律,我们一定要避免浮躁情绪烂,少造概念够咐吕,多在核心技术上下功夫持。   在刚刚结束的G20峰会上燎曝,习近平主席表示揉:8年后的今天慰世锋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步稳、人口增长闯秋繁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搐矩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头黄。其实嚼抒肆,对于全球汽车产业来讲僧爬型,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱亢,传统技术进步的空间越来越小孰巨。在这样的背景下滔艘缅,智能化寝递鹅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎适层,为汽车技术进步提供了新路径驳武,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掸畴汗。   今天庙浚,我们以“智驾未来人咐、创领先锋”为主题末该耐,邀请各位企业家歧厘托、专家学者共聚一堂琼澎叙,希望大家能敞开心扉碘俩宪,知无不言欧规宛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拷呛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尾艇祈。   最后私吹狄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孟海借,祝各位朋友在沪期间顺利陪吐横、快乐疚淮、安康暇另。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匡锻吧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306劣蔫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点膜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线博冲烁,在下线前夕臣宝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通得辈录,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读壳副烂。 一闯输、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型美逼。今年1-8月瑟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勉珊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凭宠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间洗感,以首款SUV——威旺S50为节点茨,一步步走向经济型乘用车领域犯舒韧,实现“MPV SUV双轮驱动”镰。对于未来产品规划唱胯,陈桂祥向网上车市透露赐酚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肃斑兴,并冲击40万台销量规模娶佬。” 陈桂祥进一步表示溶貌瞥:“北汽威旺的MPV撬俗佳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品响显。2017年的销量重点会集中在M50F上羞,到2018年也会有全新产品上市糖。”    今年8月16日定禾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鲍纫,对于转型中的北汽威旺歧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咐罗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沧嘛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惟蹄勉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赡香轿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秦抗。在陈桂祥看来立,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悼藐。    二热宝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品晶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求露俺矛。M50F具备明显的高颜值特征硼汕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舜。而做到高颜值并不容易槽领,陈桂祥向网上车市透露晦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源醇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发礁兼。    从内饰来说科,新车的设计均由轿车化标准打造赔脊卜,其配置在科技感会、智能化上都有出色的表现讥东筛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丸汕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烤。同时紊瓣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表此勤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配公劝,智能化水平足以媲美合资品牌馁估。 在性能方面忱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速趟,进一步满足消费者的需求汾省华,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蛇汕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台揭,到2020年威旺规划40万台的销量卧社。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求眯髓莫。未来将在夯实MPV市场的同时蓉妨,进一步做好SUV市场纱涵砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日帽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掀彤娥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棘奖:苏州吉姆西漏浑、苏州金龙经、深圳五洲龙弟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车豌拌起,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元残赐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闹,并对吉姆西取消整车生产资质碑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除千粳,追回补贴资金宫耍。    根据通报喜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查褐凹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嗣讣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元结撅沙。不过课,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了随拎咀。 补贴新能源汽车的依据何在卡般搅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孟。市场经济最需要的是诚信促拖。但是检方,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中彪秆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬埃害稼病。部分领域缺少应有的制度约束湿霖,秩序甚至失范宝,这并不稀奇通,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞催烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立藏乾暇。尤其值得一提的是巾裙枚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抹哦。在这一目标之中铺使,财政也被赋予了其应有的定位救,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”琼径皖。中国社会的根本性变化需要处理好市场慧、社会与政府的关系滦涣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嫁。新能源汽车市场同样是市城耘擦啊,从根本上说阿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芯。新能源汽车骗补问题的源头脆奔粟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捌。    当然飘寥敛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稍司,不是市场取代政府晨判虑,而是市场和政府有主有次讲怜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迹垂酶。说时容易做时难表。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题可喉肝。补多少惶,怎么补悄愧碳,补贴如何管理等等躲倾窗,同样都是难题洽控。    为什么要补贴新能源汽车皆时牢?可以摆出来的理由不外乎如下剐僵芜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腐搪嗣,只要予以补贴景疆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展眉。这么说不是没有道理摩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产却,成本较高力粗。有了补贴嫩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补募兢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善倘姓备。只要有足够的补贴梦,新能源汽车的发展肯定会更顺利危鼎筛。    但是退骗舅,有了补贴迪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碗瘁?新能源汽车发展的关键在于技术放谦透。有钱就会有技术吗溶?这才是问题的关键混凛稀。的确旦,现实中有许多技术是可以花钱买来的校摩。但是晦畔吓,先进技术不见得能买得到慷泌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碴夕。各大汽车企业也在努力开发新技术乒撬。在这样的条件下吴,新能源汽车的发展方向都是问题绘,怎么会有可供市场销售的先进技术恭?有了钱僳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碾什,但是限湘狮,研发投入增加价汐,并不等于研发就一定会成功缚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晚嫡,没有确定性的目标另纤膛,研发投入的针对性也不可能太强奸亲。在这样的发展阶段霓怒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法断,让市场自行选择合适的技术砂汰掇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疤墩竟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颂邢。优势到底有多大患腿,得看技术狭咳。电池靠电力供应厩,由于中国电力主要是火电暇丛,最终提供汽车动力的是煤炭波。只不过末沟卧,煤炭发电地可能不是汽车使用地京,污染从汽车使用地转向发电厂所在地临响蹬。污染是否减少活,还得看耗电量的多少归,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伎勤尘。之后氮糯疗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挥。传统汽车汽油有不同等级侵凯什,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伐免。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源车蓖土,这也会带来一定的污染剩段功。这都是比较时需要注意的卞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进量徒攘、充电不是特别方便的条件下闷炊努,混合动力有助于新能源汽车的发展但桓逗,但问题是强,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗湘?充电不便就不充碱,将“新能源汽车”当传统汽车使用婪,也不是什么新闻嗣卸。还有靠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞳栖闷,到底改善了多少能源使用状况豁眷屠?太阳能利用技术的改进箱,可能是新能源汽车发展的重要方向核。太阳能丰富茎汕杀,足够人类使用律眠菱,但是目前利用技术较为低下堪涟缔,妨碍了太阳能汽车的发展氛奋史。石墨烯等新型材料的使用期,有许多未知数玻燃猜,也意味着有许多新的发展空间烯扯灿。虽然空间多大未可知催入,但不确定性的存在正好给市场提供了机会筷红闪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现社为?政府在新能源汽车上的补贴较多护舱拒。包括中央和地方财政补贴在内挂申,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盾妙吗。补贴力度惊人凰,这是骗补的根本动力拌飘藉。当然妨,骗补还只是个别现象革帝,或者说只是占全部补贴的一小部分弦聪列。已公布的数据似乎也可以支持这个判断聚窘徐。如果问题的分析只是到此为止巴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策爽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多险哆,只有寥寥几个塘搓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脯沛宝。这些企业不是小打小闹的企业背拾粳,从某种意义上巩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叹黔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地身。这些企业按照正常情况下蹿,应该合法经营才是愧,为什么要去做骗取补贴的事香苦?从企业层面来看伍,这是市场经济仍然不够成熟的表现焚痘殿。在成熟的市场经济下枢秽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氓卑,至少应该是诚信经营的罚壳喷。骗补肯定事出有因驶。    值得我们拷问的是褐隶懦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题壤?大企业铤而走险描,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邓仆,企业不必费太大劲就可以做到瞧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烽犬,倘若没有足够的补贴袜此暴,新能源汽车业务也是难以经营下去的欣小。    政府花钱是要讲收益的春砷叉。动用公共资源含,就必须将事情说清楚幕。最终混络,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啤惶净。评价报告应该说明补贴的总耗费灸舰、补贴去向以及效果鬼。这是国家治理现代化所不可或缺的伙。每笔财政款项都应该用到刀刃上县默恍,都应该得到其应有的收益吠。算总账祭继幻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痞轨,这个判断并不容易做到墩仆坤。仅仅纵向比较是不够的顺娃,我们还需要横向比较梯,中国新能源汽车行业与世界同行相比品,地位是下降了另,还是上升了樊省。如果上升挥,那么上升到什么样的地位免?如果下降疏深挂,那么下降的程度又如何华灸陷?即使有了指标数据袖电,争议仍然会持续下去抡泞。也许绷巴,我们可以通过其他指标来加以佐证鼓赦夹。    新能源汽车的受欢迎程度铅倘驹,显然就是一个不错的指标少盾。2015年新能源汽车销售了33万辆黄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卜乡费。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芬坚饺,那么实际销售数量更小牡娩。新能源车价格不低并护林,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美署巍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素艘烧,更利于判断毫飞仓。北京小汽车上牌需要摇号沙坝绍,但是新能源汽车的号是单独摇的偷,且获得的难度大大小于传统汽车娜呈。这样凯饰墙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赌。他们选择的理由多是容易拿到车牌唤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力取细。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖位省搐,还要摇号雌娘察,获取牌照的难度和支付的代价都不谢铩,新能源汽车和牌照捆绑销售可,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谜炭逼,于是他们也可能选择新能源汽车拱蔽商。但就是这样虽,新能源汽车仍然没有流行起来却禾。全国其他地方痰鲜酶,也未见新能源汽车充斥着整个市场宠棉宫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颁境衡,但是俩,我们需要思考倾持,这些成绩中按,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凌古父?一些城市为了招商引资逆,鼓励新能源汽车企业到当地投资净埂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巨笔莆。“双赢”战略的实施妮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鸵渺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慕轰凶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铜喂情,这样的不对称竞争扶持翅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴甸盼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待第嫁,是对新能源汽车价廉物美的期待陪钙摧,是对节能减排效果的期待嘲时,是对先进技术发展的期待祟辩。这些期待都是合情合理的侮磺牛。但是宫贾,供给侧结构性改革还未到位孺储,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求敞,这才是问题的关键丘。即使要给新能源汽车补贴创哺,也应该考虑补贴的环节囊,考虑补贴的对象剔盛故,考虑补贴的效果卿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴偶爸栖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者川腊天,不能有效激励新能源汽车技术的进步默慌。如果一定需要新能源汽车补贴杰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镁。这样的补贴有点后期资助的味道记藕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绢。但是硅内笆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术季,那么它就在这个行业有了竞争优势凸,实际上不需要任何补贴炊,就可以经营得比其他企业要好殊坝鹃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争太计抵,扭曲市场行为外铃持。而且酸妥驹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嚎。新兴技术的成长在萌芽状态超,可能没有竞争力宝膜,但是本好,经过一段时间的发展之后巫刀,就可能显示出新技术的力量纬蟹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肥鸽菇,今天领先的技术府,到了明天就可能落后搞祷。这是技术发展的规律性所决定的澜订。为此瞪抚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间少,因为未来的不确定性擦,没有人能够确定未来的真正技术路线冉菊。留出市场成长的足够空间胶阮,可能比别的做法更加重要僻隆伺。骗补问题的出现唾孤搜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逃递。    基于现状茸羌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帽呜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撵耍问。这些年的财政补贴粪畅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阂窍蓉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会按。相反复锤绍,效率不够高的补贴缎金,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重踢沫轰。现有的补贴如果不是投向终端咳潭磊,而是投向技术研发读,会不会效果更好点呢管悔难?个人汽车消费纯粹是私人事务泻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诡纶。骗补问题的暴露柿倘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会葡课。补贴本来就在退出雇靡叔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴膏仁。补贴旨在鼓励研发凛累炊,鼓励新能源汽车技术的发展勉佳冈,而不是其他具体的消费目标辫炮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是退榷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纶苹贪。这样的技术支撑出来的产品铆辛碗,还不能满足消费者的出行需求刺。财政补贴可以退出凶府届,但可以通过科研经费资助的方式伤,鼓励新能源汽车技术革新堡庇。同样的钱擂捅,花在科研上的效果袖,可能比直接补贴消费更加有效炊洼。创新驱动发展战略的实施匪,从根本上看锨碍,需要依靠的是技术创新弥。在技术创新上多投入镰期,并注意投入的有效性歪查瓣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼酶:李芳" "  今年7月底酶,在2016年世界500强排行榜中努狄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懊呻唾,比去年跃升47位氮,排名第160蒜,引起国内外企业界砍霸甭、尤其是汽车业界的瞩目附歇酶。    今年攘欧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头心。恰好是在10年前兽,徐和谊出任北汽集团董事长夯,策划兑、主导泻、实施了令北汽集团由乱到治锨谦,由小到大跨,由弱变强的变革参,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啃、有益械蹋、独到的成功尝试辑彤仁。但是粕柬,当中国经济网记者约请徐和谊稠速,请他以《老徐和北汽这十年》为题旱枫,谈一谈自己与北汽集团时媚夏佩,徐和谊温和搞、憨厚地笑着说炮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睡,少谈妨,少写谅秽播。    于是矫,在不久前的一个上午猩犁,在北汽集团的一个会议室里桨夹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虑捐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乘咯惯。今天是系列报道的第一篇看稿。   当时建钝思,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贺,实现跨越式发展”的战略钱卵哎,以及构建整车洛、零部件雹膳扇、研发防巢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僚葱饰。“老徐这人的特点就是说话算话聘,真抓实干查吾。眼瞅着北京汽车研究总院彤、海纳川汽车部件惕逃泄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务段疟帮、新板块一个接一个地建立起来电碱,形成有力的链条譬,轻装上阵砍,并有序运转”钒辛松。 北汽集团党委书记付、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胯,连续多年蝉联世界第一毛让。但长期困扰中国汽车产业的一大问题爸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涧。    世界汽车产业的竞争是国际化的嘿跨蕉、规模化的诉贺慨,更确切地说是集团化的福嘉。观全球汽车产业格局傲叮府,能够称得上汽车集团的父,美国有通用侥浚、福特看恼,德国有大众皖磕、奔驰络狡、宝马衅许贰,日本有丰田隆脖惨、本田梅澎翰,法国有雷诺-日产赖涩橇、标致-雪铁龙劫,韩国有现代-起亚激镶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奴拍,谈到中国的某一“汽车集团”活,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到败茅,没有自己的品牌和产品镭,不就是一家投资公司吗垛趣凄?算什么汽车集团!    每年擒庞滇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奋为,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氓亥赴,不但被大众靠科翠、丰田梅射、通用们甩出几条街闺撑,也常常被长安谜豁势、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑荆。    因此肺改,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧效卑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掏厩蓄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斥热柿。    过去10年间鳞蔚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后砰,在汽车产业集团化方面做了大胆图、有益的尝试蓬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芯,逐渐培育吩侣兜、锻炼成为一家颇具规娜涓危和实力的汽车集团绣灿,在研发猩、制造忻、人才兴岛腿、创新酪、管理等各方面实现了标准化鸽汲醛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惋衰膛,曾经拥有一定的基础和财富桑圈巨,令人期冀;同时垄醛,由于分散化疥鲁、碎片化缔,更存留令人难以释怀的遗憾宋。    北京轿车工业与一汽诵黄肋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苦脸,有考证甚至认为布脆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乐羚加。    据汽车老人陈祖涛回忆祈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戈扣,北京生产的轿车最早使用了自动挡寐勉攫,而对手只是手动挡伟夹熔。    上世纪六七十年代骨喊太,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北马昂,成为一个时代的记忆队接娘。    而同期滤嫌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茹忻,遥相呼应的耿哥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杰。    改革开放后害低浪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哭痛籍。    到上世纪90年代困船,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冬郊鹿、称王称霸谢心。    特别是2002年隘纽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唉,也创下了高速成长的纪录缝铂拴。 北京牌212越野车    可惜的是瑟抨舶,在这些看似个个突出的单体层面之上娃隶檀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盗汞肚,除却福田与现代颧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桶褂奸,还被同行作为茶余饭后的笑料蔽。整车企业尚且如此蜂,北汽的零部件企业就更加不堪了渺惺矾。由于资金酗怖、技术和观念等原因屁绦,大都跟不上主机厂的技术升级烤车,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坍然,有的企业已不得不靠出租房屋度日取。    忆起十年前上任之初的状况林次旁,徐和谊对中国经济网记者说腹胜,当时的北汽一盘散沙谰靖,特别松散工切僵,单打独斗狸妮练,各自为政毋鞍,互相内讧摆,效率低下……照此走下去遁降伪,“没戏粪,一点戏都没有”!他边说边摇头经。    由于资产结构的相对分散旱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瘦葡。日常运作中仆诗统,大多只是履行政府赋予的出资人权力特徐,无法形成一个科学的集中管理机构弛靡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荆袄涣,深入企业经营管理了弓提。    2006年10月底呻济茸,徐和谊出任北汽控股公司董事长额僳,恰逢“十一五”开局之年湍随,他率领北汽以科学发展观为统领看搏,对产业结构和发展战略进行了全面陆构淮、系统扇贝、有效的调整澎。    有北汽中层管理者清楚地记得咖阀齐,当时秘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路款,实现跨越式发展”的战略戚竭靖,以及构建整车磨烫、零部件舞、研发库替、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烫嫡。他说幢岗墙,“老徐这人的特点就是说话算话硅,真抓实干熬先骑。眼瞅着北京汽车研究总院巾加、海纳川汽车部件溃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汇内、新板块一个接一个地建立起来范卫俺,形成有力的链条肥糜,轻装上阵掀,并有序运转”迷吗。    到2009年县洪看,短短3年时间癸,汽车年销量突破100万辆大关祭,销售收入突破1000亿摔凶,北汽集团化战略初见成效谢呢。 2016年泌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日官醚势,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梗情,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蓟,公司治理结构进一步完善拐,集团的功能定位更加清晰;同时帛锨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实甘,并将在人才吸引沤、产业链完善及兼并重组中窝病切,发挥出更加高效的运营效率唤且。而外界则普遍认为破,名称的变更翔苔裁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桃法莱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卷逗角。    “北汽控股更名为北汽集团没,是北京汽车工业的领导体制降、管理体制的一次重大突破木,找到了北京汽车吭才、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啥,徐和谊当时说腿。    随后漓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团庭舍癌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标厦舞卯。根据规划稿瓜摄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挪钉,大力发展自主品牌韧赦,完善和打造全产业链邻拉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迸骇,进入世界500强偷。    “说到做到棺氦氮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奔潍澄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说歧浪斑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破编,战略性新兴产业蓄势待发傻拈效,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升莲,各项增长指标位居中国汽车行业前列吉烧雇,成为近几年来最具成长性的企业集团纷椿告。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫童:李芳" "   姚景源认为敞疆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持始拘,而产业政策需要与时俱进痢辽旁。    杨裕生表示趁:应适时推动电动汽车市场化狮赁半,也就是补贴退坡控芥剁,一直到取消补贴体襄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)誓扣连,而电动汽车积分制应该节油和减排并重典阑仑。但是颂弗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袜娟,不宜鼓励枪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撑悼痘。    侯云春指出酗脑,新能源汽车发展需要在供需两端发力警朝,两手并用脱氦,推动新能源汽车健康发展牵啥承。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捕,表明在国家相关政策的助推之下师妈劲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钱袍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讥琶。其中揽,规模巨大傲极、涉及金额超10亿元的骗补事实单,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狼涛挠。昨天溉腻乐,几位专家学者的观点引起关注兑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认黔咐汞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娶。对此耻经舰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示憾酵铜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段磷咸锈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梅墟、必要性的措施狙稍交。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缕,政府对于新能源汽车产业要进行干预泪,而关键问题是怎么干预赣,干预什么净夺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唐我型,而产业政策需要与时俱进”宏,他谈到诽惊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用葛,并提出产业政策应该遵循四个原则叉涪恒。一是产业政策不能替代市炒尉雇睢;二是产业政策要管产业拧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鞘。    杨裕生也认为诡渡,目前的补贴政策有两大问题坊,一是单车补贴过高伐,二是补贴总额高扣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陕,副作用很大芥孝。    在新能源产业层面栓煞牡,杨裕生表示晚每林:“应适时推动电动汽车市场化送粕焦,也就是补贴退坡匣,一直到取消补贴薄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”藩。在技术层面米,杨裕生认为列,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烂诧,第二就是发展不补贴绷督撩、已经市场化的低速车体。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钞,不宜鼓励栖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化圈寿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裴,新能源汽车发展需要在供需两端发力浅,两手并用炭庭,推动新能源汽车健康发展燎。    侯云春解释说埔喝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力播党。一方面大家喜欢用衔沉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惹,政府和企业共同努力驹宠,使得新能源汽车能满足消费者的需求侮舞,开拓新能源汽车的市场搭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”趣搞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠桃:李芳" "  如果我们做好准备的话牢鄙酣,赢家当然是我们窖悔缴。我们不担心其他的递靠点,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务四椿,我觉得只要我们做得好弗,一点都不用担心咀寸宦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日题,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一衫害谦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后论递篡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叮舞缕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访眯骨滑。其中特别谈及奥迪与数字化蚊蔬。    施泰德说幕济瘦,到2025年以前茨坎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耐驹肆?汽车行业正在经历一场变革嗓。对我们来说姓聚蔷,有一个非常重要的关键词旅:数字化嘉淮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矾佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懂为悲,我们眼下所处的时代停绞股,奥迪科技一直处于领先地位读,并不断进行新的突破婆。对于数字化搜唾吮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敞。到2020年时写,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剿茸,这也是我们引领未来的一种设计分,包括其他顶级科技漂,包括我们的传感器梢四、雷达哼、激光大灯等关毖,都会进一步巩固奥迪的领先地位烯访。    施泰德说憾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远母掀,我们会全身心地投入到这一点蔫,包括3D地图赤惭堕,导航等应用锯湍阀。对我们来说认戏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玲栋。当然媒搪凰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辰壬线。    在回答有记者问围:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搓戎邦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绵乖,有哪些优势估倦葡?在这场竞争中险寡加,谁会获胜”的问题时讼,施泰德表示频惫郸:如果我们做好准备的话请,赢家当然是我们蛇敬诉。我们不担心其他的叔蔚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务簿坑,我觉得只要我们做得好牌擅铺,一点都不用担心团犬。    施泰德强调率卫啊,在某种意义上锚百,我们也是一个初创企业戒灯师。其实铰忙,奥迪有很多细分部门汐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挎菇。如果没有这样的合作霜,你很难相信屠祁耿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烤,我们能够成功地实现自动泊车瑟、自动驾驶等靡惮。    施泰德预计糜够,2017年良陡嘿,我们要推出新的奥迪A8此掸,自动驾驶的时速能够达到60公里熄汤夕,没有别的厂商做到这一点既。如果我们明年能做到这一点的话晃沟较,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苔旁磐,启迪未来”獭撩凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷悸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际婪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舶铺。庆典活动前夕筏送冲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟潜。一汽-大众汽车有限公司董事节搬擞、总经理张丕杰除了对政府潭祟、经销商嫂顶操、员工崎县、用户等的支持表示感谢外炭岸,他也坦言结吧挝,在新能源澈端媳、“互联网+”等方面很杏拳,一汽-大众起步比较晚唉插,这些短板正在引起高度关注韶秀险。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓦聪,“因为有你维,心存感激”浑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屎刻哼,来感激这25来帮助我们成长的所有人刊漂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就童,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果具。从前辈讲起你,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为饶教,还有陆林奎等等的领导妈但警,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策馆舍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果判。   25年来吨聪埃,我们要感谢的人非常多射凶。感谢国家和政府的支持与帮助克戏婚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抬碎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行懒椿舷。例如成都底耪饯,成都今年是高温天气挟褐菩,最高气温是37.5度而且是持续的亢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赏绷,政府部门给予了很大的支持和帮助缎痢。   我们要感谢1250万用户缉酿,感谢他们的选择和信任圈。一汽-大众从项目开始建立怒兔,一直到第一款捷达开始投产煌歧秀,捷达在市场上并不是一帆风顺的镣,它的初期是走过了一段曲折的道路司。正是在困难的时候拈琅寞,是客户帮助了我们官、鼓励了我们捌莱姥。还记得在困难的时候埔解,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鸡奋多。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巩。一汽-大众的员工非常的进扰菔馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化来哥、吃苦耐劳硅埠酒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬等搞横,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蛙。大家知道一年365天断架瞥,如果周六周日全休息就要去掉52天溯,把所有的节假日都去掉醇,标准工作日应该是250天茹,工厂的康采恩标准就是由此设计午想。而我们加班到300天嘲擒窖,320天是常有的事阮,员工非常辛苦雇四,所以在这厢办挫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挂奴。   要感谢中德双方的股东截。要感谢他们具有前瞻性战决策蔷漂班,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疆。一汽-大众的建立秒,当时在中国的汽车合资企业橡,一汽-大众成立的时候也不过就两家惩帽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下落谓,股东双方做了前瞻性的战略决策脾,才有了一汽-大众纶,我们要特别感谢中德双方乃。   在一汽-大众发展过程中侣刨,比如一汽-大众西部战略莲能鹅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场竟提。一汽-大众在西部建厂的时候急笨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力皋局。现在在西部的生产基地侗,今年他们的产量突破65万辆觅呕舜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盛峨,在股东的决策上由一汽-大众执行的勤竿穗,也取得很好的效果酬。此外令界,还要感谢1200多家的经销商箩、700多家的核心供应商合作伙伴掀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展回、做出的贡献和总结的经验到底有哪些齐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暮纷嗡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态菜酒膏,中国适合于家用的车型非常少焦。25年来纽窍卫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆袒谭唯,上缴税金3700亿元释配。从一个品牌一款产品发展到拥有大众膊菇烂、奥迪两大品牌12大系列产品蛇忻。   25年来辱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升埃秽,带动了中国汽车工业质量意识的提升淌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逛挽滑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秘惭,一汽-大众是领先的迟书伪。同时桶嗣吵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主彩刑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业欣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验眠伎。首先托,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毕娟抖。一汽-大众的体系不是一天打造出来很采抢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烘晌善。   其次挨,一汽-大众拥有一套完整锯提攀、标准的制度和流程的有力保证骚轮瞥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帕裤,制度和流程是保证面柬播。   再次妊灰朗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针响,在经营发展过程中有很多难题需要解决抡,有很多矛盾需要平衡苛,用什么样的标准来平衡灿淬?底线是什么鬼?那就是质量痉。一汽-大众一直坚持质量至上箔竟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓢磊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夸悼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绊老,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业木,这也是质量至上的战略要求沙。   此外伸,高品质的人才痘垫凯,具有工匠精神的员工蛋幻遁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甘甘、传承的文化也是高品质改挞,得到的技能训练也是高品质库。拥有和企业共担风险的合作伙伴檄哄懂,无论是过去氦缆肺、现在还是将来都是这样稍裸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起详惜宪。一汽-大众在自身发展的同时弯怕姆,也考虑到了整个供应链的协同发展砍螺够,对于整个价值链会有高品质的要求舵。   最后谴,一汽-大众在努力践行企业社会责任舵舱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验悸鲍肯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喇脾耍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持褂腺渺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蒋但省,既要总结经验和收获随晶享。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瘁戒、走了哪些弯路寞赣晤,下一步应该怎样避免空筹。   如果说到过去的不足沽稗眠,SUV细分市场比例快速提升嗅犯瓢,一汽-大众对此准备是不足的邢蜂靛,对新能源倡钡公、“互联网+”等方面的起步也比较晚幻彤。一汽-大众对于未来仍然充满信心耪艇茄,这些短板正在引起高度关注逗硅卢,企业正在考虑这块短板如何去克服撼小倦。   2014年狠鸽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议港艰壳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唬戒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来景。   面向未来叫耸静,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剔,保持创新时、驱动发展毋挞蜂,并释放出更强的增长动力芍局。同时懒涸,也会与各方伙伴实现合作表盛,实现更为广泛的互利共赢耸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任房偿,不断回报政府侮剃、回报股东彩觅惹、回报社会吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间管,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挖复信。他表示紊鲜逼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蒋物弹,并将继续保持限量生产以追求独特性诧琼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来荤构巩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瑰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante隆趣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低擎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探婚憨陶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寸伪发。业界有所疑虑的是盾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哗。   对此效,薄亚铭向记者表示鬼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逆搭肖,但都不是便宜的车型黑价呈。Levante的价格达到了100万元左右的,Ghibli的价格也达到了90万元左右紊簧冬,在产品定位上依旧不低灰巫。同时料,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狙,依旧走高端化路线滑。薄亚铭还讲到腿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司暮拿榷,不会把目标提高到每年20万辆礁梨、30万辆的水平腥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煞羡,所以我们能保持品牌的专属性险。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尸绊睡,他表示剐力陷:本次车展上上市的新款总裁车型接婆宋,除了在产品上进行了升级外魔,还提供了多种个性装备幻习,客户可以从中选择很多种搭配釜辈伦。此外捅米入,新车在性能上的提升显著材,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讳惫、动力最强的四门轿车读。   此外氓新,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业穿,开始尝试电商销售模式貌锻。薄亚铭认为剿巧括,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挡钙毋,因为中国市场的客户已经变化巫洛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的帝,现在有很多人都用手机去买东西光,这是市场发展的趋势嗓焦胳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芦腑,即用户车主首付车款后旦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司厦,到整个租期满了以后矢尽,这辆车的物权就归给该车主陛爬畔,该模式类似于分期购买汀醇并。   薄亚铭说革攀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行案狼婪,但是在中国市场还是刚刚起步榔掸,有一些量产车会采用这样的方式做莆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裸脆。他还表示斜缔举:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策米腑伶,其实反响真的是挺不错的窃确。尤其是北京溅棉薯、上海这样的限牌城市巢董乓。通过租赁的形式撤衰块,牌照将打包在租赁费用里面郴。当车主买到车朵膝,即启动融资租赁手续嫩磋,拿到车辆牌照缄八,不用为没有牌照而担心改。如果是企业车主桑斥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吉农川,是非常划算的皇葱墟。”目前渺菏,该项目仍处于试水阶段饯扦嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲忙:李芳" "新能源的发展渐蹬,是大势所趋镐敢炕,但具体方向稗,也扑朔迷离颗。    电动车会成为未来的主流吗啼杀?现今的新能源汽车产业健康吗试肋?什么样的新能源政策更适合我国国情沟筐棵?    2016年9月2日坝哆,在2016泰达汽车论坛上澜嗡仙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惭栋,他认为泪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腹丧贸,恐怕不可持续共懈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外官慷链,何光远认为时弄芬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向促。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人多版,这位87岁的老人谈起汽车工业澳爽递,依然有些动情吧惧洛。谈到电动车发展搽,他认为腑,把电动车归为新能源汽车是不合适的屎。因为锰,第一贤颁,电不是新能源排掳,第二溉,电动车也不是新东西峭噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啃,电动车诞生在1834年黎,是英国人罗伯特·安德森发明的葛敞范,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梢迪垃。    何光远认为童蹄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”堤护猫,不科学鼎袍,应该给它正名掂碴,就叫“电动车”戳,或者是纯电动车芜醋凌。何光远认为到家,电动车国家政策的支持力度非常高食浚癌,所以它现在发展比较快布需叉,去年生产了30多万台涸,但它还是有很大的局限性努吓。首先舰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粗潦,可以长途旅行使用帛林绰。即使快充也得半小时以后备辫,但是经辰斓快充的话侥郎烦,这个电池的寿命也会减少集喉赂,慢充就需要几个小时涣掠,充电的时间很长獭恫慕。另外逼程福,行驶的里程很短些,有一百几十公力就了不得了勉,就是很好的电动车了溯疏秃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怕丝磺,我认为不可能持续雾享北。”何光远说信疮旁,很多企业是因为补贴才做电动车卧,事实上纪,内燃机节能潜力还非常大逻达,缸内直喷技术傅、柴油机的高压共轨技术空摧匹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助糠款赂,因此痘归算,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力罐四,不能被动夷弧,节能是最大的减排暑。    甲醇车大有前途    现在坝拳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战镜,因此藤受换,各国都在研究替代能源与新能源汽车鹃片。美国褂、欧洲耙仇、日本獭毙牡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哄旗,但因为资源禀赋不同孪念,所以技术路线也有所不同显末。    何光远介绍说肥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题燃,在某种意义上讲镐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伤,虽然同为乙醇磷,但着眼点不同;日本缺乏资源挨吉,自身资源利用问题不突出棱拧,因此纳笺,把提高汽车燃油经济性作为首驯固铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用风,日本也在搞甲醇的研究镜浦斜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定累抵菲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闯。    在能源惨、交通硕攘、环境湘、经济四位一体的框架之下灭途,中国又该如何考虑替代能源的问题慰汾?    一直以来史师挠,煤炭是我国的主体能源世颇,占我国能源消费总量的66%至70%定顷畴。何光远认为步,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用信。推进我国能源生产和消费革命冈句季,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路半杀。而在煤炭发电供热的同时沸,可以产出甲醇宋较,可以为内燃机提供燃料祈褪溅,所以的松窍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挎、高效利用是紧密联系的期匹将。    此前道,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点麻涩芍,这4个省基本上就是产煤大省哼晴背、山西微、陕西崩秆腐、甘肃告嘿、贵州矗甲嗅、上海市仑隋。现在规模最大的是山西裙、贵州落,其次是陕西甜哺。    何光远介绍说碘舶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准犀建钞,车都经过天津检测中心检测溃娥,上了公告担托溶,经济性也是最好的衫。“我去看了加注站呢,M100甲醇100%烧甲醇板棵虹,2.2元/升激,现在已经降到1.7元/升了憾归倘。一个半甲醇就可以代替一个汽油够。所以说舜浇,甲醇还是很有希望的凛。”    今年3月份风,工信部械、科技部穆日、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点殴,验收的专家组由何光远担任组长去验收敛。何光远透露说胖窍,山西验收以后集恍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会韶懦,开会以后形成了正式的报告辟嗜恍。现在邓脓,在各个部门已经会签完了盛炔,在等高层领导做最后批示伤睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份妓俊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撩副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜡确境,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桅峦辛,力邀政府蛔磷、行业附郸贾、企业妻呐帕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肝担,寻求产业发展有效途径限酮滦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吻橙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缔枷、先生们纪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容楞稿葛。今天姆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文槽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果科绞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桓空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹦密,解决大家的疑惑船泌坛,为什么要改革慌侍史?现在存在什么样的问题无硼譬?第二搔诉,改革改了什么力暖?主要内容铆妨、实施步骤侈每白、目标搜浪感、原则蹭将、政策选择等等陡痞蜜。第三棉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凌诺闪,改革试点取得了哪些成效彪请,用一些数据和大家进行汇报森。第四卜豌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嚎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件甜钮宠,从国际上来看涵频饺,自上世纪不管是美国卫、欧洲颂、澳洲还是近邻日本售沽拐、韩国撵维陛、台湾等等蚊冀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鸥波焚,至于费率为什么要管制狼浓敖?为什么要放开撵?这个也可以做一篇大的题目程。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势来,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定佩等蕉,逐步地向由保险公司自主制定转化汾,定价因子的选择就是什么样的车保费高浚火喷、什么样的车保费低吞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展集。   但是荆饰百,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时梳履疤,还不能叫现在完成时叹惋。比如说美国若干个州蒋瞥财,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坏吴,因为不同的政策取向有各自的利弊麻橡,这也是一个非常复杂的政策选择过程肮航。   从国际保险市场改革发展的经验来看芬青,改革前和改革后纠吞钒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捎啪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赐吵剔、复杂化盎,定价更趋精细化朴阜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应培广。在澳洲一些国家副蔚,改革前超额承保利润改革之后就消失了翘宋切。对于我国来说割,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茨逻,从2011年开始社会或者舆论焕渺擎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求荒刹,行业本身也长期苦于在低水平脆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级筐融。另外李惯盒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用软,在这些方方面面力量推动下滩胚和,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作翰囤。   在改革之前是什么状况恼胁钨?简单跟大家介绍一下对韭勃。从人民银行管理保险行业开始轻蛔青,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的半,在保监会接手车险市场之后钨弹,也是保监会统颁条款费率栏撅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革层,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稍舍,整个行业亏损渭、消费者投诉也比较多酿灯雹,所以到了2006年的时候池蓟净,这个改革又走了一个相对回头的道路聪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套郝肩菜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纠澈镭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丘勾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剩陪檀,比如说行业比较统一劣厂,消费者认为条款费率比较容易理解被东芬,恶性竞争的风险得到一定遏制羚富,但是负面作用大家可以看到绅,一个是条款法律风险很大陶失,不能适时的随着道路交通环境烈耍、司法环境旗舷截、社会经济生活环境的变化适时进行调整裴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔督教涛、无保不赔乔胜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑号忻苫。   第二授,在监管方面定位也不清晰瞳。对于一个自主经营帽、自负盈亏的保险企业嘿夺孺,没有条款费率磨倪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侩,改革发展没有动力樊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绵分,所以整个行业是在一种规牡诩ト担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展遁斯污。   在2011年淡、2012年前后经过评估旅馆坛、反复的讨论瘫扑估,其实当时市场上两种声音都很大醒目伐,一种认为行业就是应该统一规范标准化领晴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铅吮瞪。经过反复的评估和权衡墟唬,也是在十八届三中全会的指导下瘦,改革的方向目标原则最终得以确立瓣备速,这是在当时发布的两个文件罕疆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叙副级,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标完现晤,比如说要提升行业的发展和服务水平挥贰溪,使价格更加合理碴港,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纺次石、保障范围太佳擅、服务都有一些诟擦菔础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标衬川。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向价。第一个是维护投保人保险的合法利益宛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咯邢垮。第三个原则是稳步审慎推进窗坍,根据一系列的国际比较研究剿悉科,大家还是从中得到一定的经验和教训匠蛾促,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嗽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训面。所以浪牟软,最后选择的改革途径不是一步到位册,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标处,它只是在长期的甚至六年拨日、八年掳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佬,这是改革的一个总体思路税,从条款莆撮丝、费率埔皮堪、监管三个方面这是一个简单的概括点围,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款躲脓,大家不用仔细琢磨当中每一个字矮程,应该基本了解日常买到的车险保什么关系充扮琳,双方义务关系是怎样的标准化流程抵台。   除了行业示范条款之外碴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尘耍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脖涸,不管是欧美还是台湾通头颂、日本炭颗排,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门皋、百花齐放的状态顷骗石,因为每个合同涉及几千个字轻,实际上悄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系署,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择臂。   在费率方面分成两个部分删聪,一个是行业的保费水平残,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揣圭潘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳匣谩,对于汽车来说澜朽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平擞轿淑。所以在整个行业层面建立车险信息平台浅瓤,收集各个公司历年来的承保理赔数据函,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拳耐贯、科学的定价的参考埠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动废。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摄哎柯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了誊榔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汗拎醚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搔雇。在行业基准保费方面伯,行业协会做了以下工作桶捣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纤,在这个层面芜立,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狗剁祈,其实是相当的弱烁捂输,这么多年来的承保标的娥需弧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胯竞顽、编码实际上都是不统一的丧免狙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据彻蔷速,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码殴漂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库芦颗税,这个数据库目前正在申请国家标准公部泌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理群督,对每一款车归集了二十多个基本的字段森竿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上眯秸厢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告橙傻,给消费者购车提供了一定的参考玻荡嵌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谈夸。   在行业提供费率参考的基础上袒,保险公司它是怎么定价的将?现在也是大家很关心的一个问题车块,为什么有的车费率高唤兽控、有的车费率低毋,为什么今年高明年低购?在不同的分类当中有一些差异肩堪萍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赂,分成从人因子和从车因子两大部分灯瘸,每一类因子当中又有若干个维度赶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赫哄、风险定价能力虎匪熟、风险管理能力自主制定的勒荡。   比如说功乃彤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业岸、他的生活方式毛胺、他的信用程度等等蚂洛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格皇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寡太侩,它的安全性令没韩、可维修性等等垛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芍弧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蟹娘盟。   国际比较先进的保险公司斡,他们通常采用的定价因子抒丹拷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赁夹闲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考穆虾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱算瞥泻,这个差异可能我们现在还难以接受粗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漂屡呵。   总的来说酮麓赐,保险它产生和发展的基础是数字法则艾浪桓,在大数据的发展背景下露奈踩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用降唤芹。   前端越放开后端管的越紧匿,如果费率市场化以后绷徘酥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铣绥、整体亏损的这么一个状态礁晶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抠仙练。   实施步骤困。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的垦。到今年6月30号为止丹,第一阶段的改革基本完成了娄恼铺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寺胚顾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率访惋,不同的索赔历史对应不同的费率施,不同的车型对应不同的费率赌从,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的衅,这也是改革的目标杰瑟境,首先是平稳过渡狗珐糜。   下一步室哇拾,费率科学化哼履坪、精准化汇咯壕、精细化程度会逐步的加深泻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的窖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场靖腹肝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喊屠耙,经过一年的改革试点轻,消费者从全国范围来看糠遣潦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点上潘簿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逆封详,对于高风险吝、高出险的消费者澄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费姜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冬廖痹、道路交通安全水平都得到一定的提高悍歇懊。   从行业的整体情况来看人溉观,1-7月全国车险保费将近4000亿水平忌模,增速营改增以前是11个点帕份汾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点叛和嫁,仍然是持续稳定增长凯闹,这一增长是在保障范围扩大腾哄妒、车均保费下降的基础上实现的斡波欢,车险行业的承保效益基本保持稳定峭匣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茫洛娃,两个点的承保微利劳瞳。   在保险行业层面来看酷敌,公司的定价水平哺了、服务能力在稳步提升的范。外部正效应也比较明显皆撇嗓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胺思。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谋开,大家开车上路更审慎了沙染栖,小额案件在索赔的时候可能更理性了权吝锤。   下一步工作婚心冗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凭盆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爸牛兄,也就是说除了违法犯罪不赔表,除了不可保风险不赔廷克楞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险隙焚舅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悍瓜梦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉倍邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俊目,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体龟梧、不同的投保人郡磊、不同的车型价格的差异会越来越大奠枪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求竟嫡墓,更好地提升保险公司的核心竞争力霜慌仁,也更好地促进道路交通安全弥俩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霸佬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕青酗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纪恍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尽酷,力邀政府藤畅穆、行业伪禾、企业魂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疯派,寻求产业发展有效途径葛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瞪趣龄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胜颇。第一舰,SUV这几年是高速增长先俗需,我们做一个判断舵犀,这个高速增长就要成为历史了晴瑟,往后没有这么快了唾寄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乳捅霸,份额还会提高修算。第二痘剧秋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垄烩,就是份额和价位双提升人胶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阜灰,之前是低价位提升份额背杜凄,这次是价位在提升褂齿、份额也在提升绕。而且我们判断还具有可持续性孔觅恳。第三仿串,汽车厂商将会由过去的釜诺钝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强靖、弱者更弱驮绘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组萎。在此主要介绍前两个侩韶笔,因为时间比较短测食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哀奠。从图中可以看到吻夏跨,从2007年开始握虚,SUV进到了一个高速增长的阶段辫膳,连续九年年均增长率达到46%茨棚躲,今年前七个月也比较快签,增长38.6%凸啦。此外催才,市场份额在迅速提升觅暑,今年1-7月份市场份额达到40%菊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%岛独勃,过去几年每年4个百分点蹿纤,去年涨了8个百分点领,今年1-7月份又长了4个百分点熬,自主品牌SUV占自主品牌的60%巴厘敬,SUV全面热炒盛,豪华车廊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高理钡衫,下一步还有空间厢摄鹤。从这张图可以看出漂携,一般的合资品牌萎,SUV比重还偏低如翠财,豪华车和自主比较高滴怯秽,不同级别里面SUV占比较高催桓曹,不同价位车里SUV比重也很高跨,还有一线嘘交富、二线孔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)农焦副,不过一二三线的比重是去年的数据壳景搔,今年前七个月是四十了扰紊集,今年没有注册数据可以看得出来画。   但是撵碌绒,我们说这些年躲负纲,suv领域基本没有在空白市场崎侧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱香,需求就会出现放缓的趋势培零,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势截虚,2012年-2015年逐月都是向上提升的善,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞬另对,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了善讲懒。相对于去年唬,虽然今年全年涨了5个点炕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了督,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讹棱嗓。   但是迸芍,我们说还有增长的空间凡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点规夏履,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慨,大家可以看得出来顽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叔蒂,大约在20%左右牌狠篇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国帮灵、加拿大男忱哗、俄罗斯这些国家界蓉磺。这些国家总的来看是地广人下突琛,SUV占比比较高狭,人口密度比较高的SUV占比比较低倍嗓端,但是也不完全成立伍,韩国人口密度也很高但是SUV很高渺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酒,这不完全成立惺棉陀,这两类国家的情况是存在的灌。   如果跟美国相比狮,美国是把皮卡不作为乘用车暑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%硼拜嚷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距袒无,与宽口径比还有11个百分点蒙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高村,五十多不一定是峰值点嗜。   另外校,欧洲这几个国家醇多,虽然SUV占比低炯蚕,但是比重也在提升屠,从8%涨到25%憾徘违,SUV的热潮是全球性的控垂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骇杏馅,美国喜合蔼、加拿大这些SUV占比高的国家休,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汞殿班,大部分来讲可以占到40%左右冗惦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蝎茸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓮南,欧洲这些国家就是两类背,我国应该是随着美国涡垫袄、加拿大列滔、欧洲这个情况馁,因为我们已经占到40%的份额了糠,如果按这个去计算档馁,中国的三厢轿车是48.4%擞,还应该有十个百分点的下降空间衡,下降去给谁反拦罢?基本上是SUV辞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捂桅仁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升垒苇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筹腐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升篇漂尉,这就是我们对SUV的一个基本判断捌多括。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化椽,就是份额和价位双提升臼摊爸,这是非常不容易出现的一个现象吻,如果把它拉得更长一点看蔬让,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段檄,2000-2010年连续提高了复,最近这几年不太好奋耸闯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升南,实际上拉长了看的话到现在17年的时间歧创,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肉示,2004年儒、2008年蜂从梦、2011年驳寥、2014年扔,其他年份至少是相等的灌比琼,大部分年份是比它高杭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凡逃亲。   现在一个更积极的情况来看氰勉,就是我们的份额在提高隶,如果以总体的市场为100的话却,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%链,如果以生产量为一百的话噶稀,我们的自主品牌已经占到了35%工,其中提高最快的就是SUV厕觅踩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秃,它占到了一半以上的份额饯锤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杏霓黎,以轿车为一百独库徐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怠假泻,连续几年都在下降畅,轿车竞争力在下降杆便守。但是自主品牌总体上的份额在提高酷扩峦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侍殿末,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勤经颈,这个销量在提升皮凡壤,低价位的车销量在下降酒绅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虽叹仕,增长最多的就在这个5-15万区间狮。以自主品牌自身为一百的话涎攘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舅,现在只降到了3.4%荣庇侵,而5-8万的车这几年也在下降挞,增长最快的8-10万的车和10-15万的贩窃嫂,这两个价位上涨的是非常的快妇辑春,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹄阑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%充陡胎,自主品牌的车价格明显在向上走推分郎,这是一个积极的变化瘦铆挫。   另外匠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卉尝, 10-15万区间伎辆姥,自主品牌在里面也占到了28%长被回,这个变化是很积极的纬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的握,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姐,最高峰是2013年213万倒块催,去年降到164万袄钳池,但是SUV在迅速地扩张鹃,大家看这个SUV的比重嫩集,原来是二十多万辆溜悼奔,去年到150多万辆痘门梢,右边这个图是10-15万功龋钵,更是靠SUV在拉动的眷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争团,这是一个非常大的积极变化攘瞧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升记强,这是GDTop的一个调查数据隶担,这个一百辆车出的事故故障率喷碘簇,自主品牌在2003年有四百多个事故配辅,合资品牌现在也在下降哎攻,这两个差距正在缩写选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烷。   从产品的角度也可以感觉到午,最近我们的一些新产品像奇瑞丹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糯巧,这就是一个积极的变化乃界,这就预示着我们未来具有可持续性量。而且可以看出刷确娠,如果以前二十名产品排名算的话啃闲估,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3山恨恫,一个长城C30一年卖了15万辆左右嫉觅,前二十名里面我们有两个慑识褂。2013年更少一点餐佃韦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凛,前十个里面已经有四个是自主品牌的燎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面菊。   这几个发展量比较大的企业帅鸿沏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的善袜,这也是积极变化酵廷藐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化山酮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬淳尽,国际市场南美洲烈臀、亚洲雷体、东欧匪、非洲是迅速扩张的市辰谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诧绰皆,我们产品出口大国全是这些国家但。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筛,跟我们购买力差不多耗偿粹,人口加在一起12亿汇软少,跟中国市场差不多路,换句话说中国市场去年卖了630万辆毛诵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的讨敬粕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议顿玫阿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面荒,传统汽车大有希望沮,至少应该平等地分配国家的力量慷克炯,在传统车和新能源齿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重萍须,力量投的也太重史,下一步要对传统汽车给予足够重视蔚,它完全有希望获得好的发展腊涎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荷烧惕,以前是高速聊,未来是中速癌,它要抢别人的份额电界潘。最近两年这个数据可以看一下奸氢眷,自主SUV懒拐,连续几年50%-60%的增长伎怖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长噶蕊耍,这就说明这种竞争关系在发生变化府埂,这是一个簿梦庞。   第三个观点我们就一句话带过了陪连匈,汽车厂商的格局要发生变化途爸,过去是大家共同进步齿边、共同分享发展成果擅里馁,因为有年均30%多的增速必,最近几年速度已经降了年均降到11%了弹汰,未来还要下降妨懒,大概8%左右或者稍微高一点剃飞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展栏饲。另外合资内部也会竞争痞泡,自主内部还要竞争块,中国市场占这些大公司的全球份额太重了常玛,大众占到33%韭,最高占到38%孪乌刑,就是中国销量占到全球销量临,宝马骏釜绍、现代博匠、PSA都占到了20%司稿,通用15.9%漂钝露,如果把它的微车也加上超过25%呸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盘惕捷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的顾社,要么是维持全球地位通用辑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纫练,大家对中国市场都高度重视化,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额摔疙,我的速度要比别人的速度高泉,所以竞争更激烈趣蜗、自主更不用说了恼兔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌琴怀,大家都给予很高的期望摄募堵,未来我们说竞争会非常的激烈汞辫,而速度又会下来瞧膏,所以未来的竞争格局跟以前不一样砂,以前叫分享绞非,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兢、弱者更弱届,十四五就会出现兼并重组酚怯糕,如果我们放开让更多的企业进来骂愤,我觉得这个可能局面会更快碳秘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年棘姜,最多明年还有一年赐矗守,但是它的速度比平均速度还是快一点锯杏不,自主品牌大有希望惟,我说的是传统自主品牌懈,传统汽车还不是新能源汽车入枫,另外格局会发生大的变化纫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫能邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题思蕾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毯焚,力邀政府详膳、行业贯凌侈、企业盟汹袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见播,寻求产业发展有效途径沏亮权。   以下为福田汽车集团副总裁片巫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录萍疼肖。 福田汽车集团副总裁凶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导配奶献、各位来宾侥辖、女士们豌滇面、先生们辱扣开,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缝,能够跟同行币肉炊、专家做一个交流学习肠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新从、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势懂。从全球战略的视野来看魂誓,乘用车的全球化特征更加明显水,很多轿车的平台会在全球市场销售丘甩算,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纽矫。举个例子物铣管,如皮卡汲峦,在北美皮卡占整车比重是很高的喇嗜嚎,但是在中国评恢海,在欧洲百创,皮卡的量就很小怠。另外又如轻卡献,现在它的亚洲化特征会比较明显刮。还有重卡淋篇,在欧洲都是偏平头的戊,北美则都是偏长头的认。所以商用车行业的区域特征很明显欠朽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哎享。而在中国市尘铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主笔坟腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称确鹞住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脾鸡,2010年达到了一个峰值429万辆扔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势渺莆户,去年是345万辆嵌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过编抗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长品,主要的原因就是因为重化工行业剂踩绵,如煤炭沙秀凶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化督。另外整个物流行业的效率在提升瑞撇籍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模控慰祥。   随着市场竞争的加剧挎附,行业整合也在加速男,份额由2010年的44%提高到2015年53%访吓,再看一下今年商用车的情况烫泼,今年一到七月份销量略微增长添崔,整个商用车行业增长2.4%辫,我们判断是过了低谷腾,所以下一步会有微幅增长抨。2.4%其中主要是载货车贡献的坟灰瓷,同比增长4.8%绥窘紊,客车受微面的下滑蹋瑞,导致载客车下降了10个点俱戳。   关于未来的商用车市扯摹,我想从四个维度分享一下我们的判断秒暑储。   第一是从宏观经济层面扭,从金融危机以后退财,全球市场增长的趋势是慢下来的窖,乘用车商用车的比例现在基本上在8襄亥逛:2烽弥逃,但是进入“十三五”之后我们判断吗类,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挽,商用车因为是物流工具的企业扣芍刺,未来会有所好转具谰洞,但变化不会很大靡忿。   从技术层面来看腔挽宝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0湃,现在正在快速进入智能化的3.0时代临。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄晨位迹快的顿。   未来的商用技术主要围绕着智能化清封拘、网联化卵、电动化茎活、环保化来追求汽车的高效南墨孟、绿色肯、互联和安全呛郴。   另外从中国的政策法规来看痊井,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动簧呸峭,从客户需求来看螺弧欧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笔,推动了中国新能源车的高速发展揣妈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盗瞬,同比增长102%贡湘,其中纯电动客车3万辆冻,同比增长176%吞藏豪。未来在城市公交以及城市物流吧纹、环卫等方面食庐绍,电动车还会有一个高速发展捍慰。   下面分享一下福田在科技创新陡星、转型方面的一些经验和做法冠。   在商用车2010年达到高点之后赋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贬灌,加快掌握自主研发的核心竞争力赣蹋。通过五年的发展来看扳链,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烈郝。福田汽车目前的研发体系是两级弯翟媚,一级是福田集团的研究总院牟档,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甜急闯,曹博士也说笨歪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捶且燎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狸,是一个二级研发体系疙慕体。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程偿、整车的集成以及母膳辏块开发和整车测试的三大核心能力判。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坪第、康明斯等等合作单位进行深度合作仙、改变和创新钦搏,推动整车的技术进步呻。   在转型方面穷褪,我们这几年主要围绕着几个方面彪。   第一是产品低端往高端转型丛奈,在“十二五”初驼,我们的高端产品占比不到20%铆,我们到今年年底高端产品能达到70%葛骨。   第二就是从国内往国外转型搏蔚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涕拨棺。我们连续四年商用车的出口保持领先括萌脖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蓉胎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的萎覆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桂建,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畦呻菜,另外为了解决汇率和贸易壁垒和酮,我们在属地产业化方面做了大量的工作砂响。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蔑。   另一个就是从制造往服务的转型眯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色醛画肥,在“十二五”期间芭店扭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尾锚堵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础夸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子醒认。福田康明斯通过这几年的培育檀虚茨,不管是从业务的规模察款栋、收入边、利润现在都发展得非承萍灼唬好么,另一个他也对我们福田汽车的整车据我权,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒榭幔好的支持苗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新魄惯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冯狭檄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痕疤钙。可以说尽管卡车的量比较卸崖印,但因为排放比较高南,另外一个因为运营的里程和时间比较长苗虚畔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涩泵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍函,实际上物流的效率还是比较低的誓。基于这一判断闭,我们提出了一个“超级卡车”的项目锋端剿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源禾,通过这种材料的智能化乃、材料的纯电动虐微竭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抄莆、环保刚、节能芥、高效畅锤、安全虾稠、智能的超级卡车钠凹贝。我们的目标是要实现降油耗30%纪厂,降排放30%兰无肉,整个货运效率提升70%晃。   另外是关于福田汽车的车联网技术焦手,我在福田分管车联网业务列筛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值零,因为乘用车是一个消费品等不驮,买车和用车的基本上是一个人靛努,而现在主要是用来出行的铣氦淳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屉取父,但是商用车不一样珊矫迪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的眷憾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瞪途,驾驶行为各方面的安全济,另一个就是乘用车是一个地域性的车侨掳,不像商用车需要全国跑磷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凛逼,过两天跑到海南去了抒戏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些收磕。还有商用车的故障率画,因为它的工况复杂鳞,商用车一般具有轻载抹式何、标载和超载辆赊蹄,但是对轿车一般不存在这个问题汾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鼓帆射,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的煞帅。所以通过车联网对车进行故障预警逢祭、排除以及程序优化等方面仕焚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壬獭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娶杀,建立与客户的互联互通改,为客户提供增值性服务握灸为,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桔、服务商和供应商产品质量和服务的水平杰矫奋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划擦忙堵。大家很清楚洪,围绕着工业战略歌抽,德国提出工业4.0怂,美国也工业互联网础,其他企业也有一些比如日本的机器人战略亨裴、英国的2050战略无戈妙,中国也提出了中国制造2025末狄,福田汽车结合自身的一些现状怀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划榷食。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台羡灿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部商坦稗、企业与企业郎、企业与产品访捆捎、企业与客户的互联互通抬谭。“五智能”就是商业智能脖崎、智能管理聪搜肩、智能汽车婪答梧、智能工厂礁、智能制造脑山。时间关系惕堪推,不再进一步叙述芳庆节。   目前勒歪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期杆部。福田汽车愿和大家一道恳桨,通力合作斜勾虚,整合资源磺拆衬,协同发展款瞄,共同推动中国品牌的加速崛起哎钨楞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献季阿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日访,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕功。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磐屁请,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘袄,力邀政府刹抖藏、行业床、企业骨蔷鼓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碑,寻求产业发展有效途径淑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恃浚、舍弗勒集团副CEO彪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动份、驰骋未来》的演讲实录吐赔。 舍弗勒集团执行董事会成员梆、舍弗勒集团副CEO潜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奇、女士们肚、先生们绩屯魂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捌碳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略床,我们的愿景炒腺税,是如何来推动我们未来的出行和移动星配。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容棠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咳蚊弯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尽竭串,我们是一家领先的技术公司次叼,在全球都有我们的足迹庇烈文,我们一直致力于移动送逗蔚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求媚父扔。   舍弗勒一直致力于创新妹汝,也可以说我们成功的因素是质量扛、技术和创新梗。我们在制造业方面有很强的实力伪,在系统研发方面投入非常大乡商。我们创造了一流的工艺和技术唬吧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门昏狼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面黄,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞬互施,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虹渡木。   就像很多其他的技术企业一样沮硅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匹等献。第一是环境友好型的驱动究量女,第二是城市交通藤穗,第三是城际交通埔弹虐,第四是能源链棘蜗畔。比如说大家可以看到斜瘫捐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛端,人口结构变化非撑椋快陵,老龄化社会已经展现在我们面前呜抗紊,技术变得日趋复杂撮擒,数字化技术的利用领域不断的扩大蔷,我们需要找到更好的方法来彼此了解卞蓉沉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作玖。数字化是一个关键次屏,另外就是环境方面瓦、可再生能源还有资源的可用性噶廊癸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题想赏膛,资源的短缺也是我们要去关注的兔热膏。   再看一下经济的趋势供豪盖,我们现在处于一个全球村尝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嫌操,这些是不一样的矩。另外就是可负担性的问题肮稍伟,我们要为客户带来更多的价值啊澈那,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题立投,这些都是我们要去关注关心的陛。   我们来看一下未来的战略桓,主要涉及到四个窗口辱吭。   第一是产品本身酗去,我觉得对于汽车产业蒜,对于机械制造产业来说都是非常关键的损。在这个领域/行业八患菊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惶,要减少对环境的污染棋衰蒂。   第二是当我们制造产品的时候写猜事,或者制造产品元器件的时候抱,要关注它的功能恃扇宽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行聘懂前、城市的交通币,对于汽车以及对于我们的供应商暇身,可以为汽车产业提供什么样的元器件窃攀暖,这些都是我们要去考虑的堕晃板。   第三是城际的交通胖惕布,涉及到比如说航空魂汰烫、高速铁路的一些竞争南谋秒。   第四是能源链的问题葡,我们有什么样的能源是可以使用的首茫边,我们将来的交通工具运用什么样的能源顽泡呵,这些都需要我们考虑检卫埠。   看一下将来的动力总成绩很。我想给大家传递一个重要的信息嘉台校,在接下来十五年时间里敦黎,从全球来看集茄蔷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成袄珊苟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筒弄。   但是现在也有一个趋势发展得非承耄快呈沟蚀,来自大众和奥迪的这些厂家慌嘛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车把。到2025年附捍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%感桔盎,也就是200到300万辆的纯电动汽车上垢,所以到2030年可能会是一种不同的情况佩梯舱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肛。我们还需要让它更加有效一些搪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谱槽轻,还有电池或者是燃料电池等等俗,这些都会占据越来越多的份额面空尾。对于我们汽车产业来说非常重要休,对于政府来说也是非常重要的瘦骨湃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料峨,比如汽油耐槽,还需要考虑其他的一些燃料策,或者是人造的燃料等等彼,需要考虑更多类型的燃料嗡誓费,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求划。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袱楞点,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车韩岛漓,包括48伏的解决方案倦裁,它主要是对手动传动系统的电动化钒就。我们需要首先实现这部分的电气化谁破驼。另外我们也需要对离合器实现电气化供鹿,也由于推出电子离合器绊孝。另外我们还需要进一步提高效率沽。也就是要进一步推出我们的混合动力牡及勾埃块48伏系统踢现堆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶云剑块的解决方案扔穆菲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案硷碗,针对高压的电桥驱动解决方案巳疙身,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诧但胯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驮,以对其进行电气化处理搂肝。如果将来我们有纯电动汽车的话褂,它的电气化程度会越来越高秽雌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诞裁曝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂及临厦,因此我们需要进行标准化醋孰习,标准化是第一步撇犬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腾,或者说是一些部分的翁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求马膏骨。我们也需要减少车辆的整体的质量丧,主要是成本方面是一个重要原因绕缕。如果需要建一个标准的话停曝,我们就需要有更好的一个平台翱颇,也就是说我们需要基于标准的平台邵,或者基于标准的睦苣聘桑块进行我们的汽车制造享违咸。   我们需要全球的平台化解决方案块,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求编。关于动力总成方面磕,它的变速箱是最关键的一个部分缅。我们刚才提到一方面是包括内燃机就狼蒋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起习,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器懦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分禾仇隆。   接下来看一下我们的重点产品侈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嗓,我们为中国带来了什么样的解决方案怜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苔,我们推出了高压P2混合动力陌猓块入朵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决媳,我们希望能够改变它的一个变速器董,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兑蜡句。   通过这样的一个标准的南ξ崆。块化设计霖修,它可以适用于各种变速箱之间的转变府。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腔裙,我们的这种创新型P2的混合动力拿疲块可以帮助实现不同程度的混动功能饥方钉。实际上痢嚼侗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钒烤缓。这是第一个解决方案瞧廷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辜钱,它叫做高压P4电桥的解决方案茸体信,可以用于SUV或者车辆的CD部分枫啦。它具有高功率密度寄奉,可以适用于不同的车型怀河季,非常容易打包进行个性化设计悼败。也可以用于新能源的生产篓块磐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茅。它可以让我们更好地使用内燃机抡黄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车悼佰,这是我们两到三年前开发出来的图狸。也是考虑到了中国排量的需求拱,或者是新能源车辆的需求卧。针对这样的一个需求断嚷露,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案覆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舜豌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机藤膛蛇,我们中国团队也为此作出了很大的努力擂剩芍,这个发动机是专门针对中国市场推出的撼。   另外就是在变速箱方面貌,我们也推出了一个新的解决方案戚,是集成干式离合器的DCT变速箱偶幕,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫂典槐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的褐,对于工程师来说烈四,我们都是非常理性的羡稼,但是有的时候我们需要具备一定的感情妊矗。对于我们的汽车技术来说鸥垦须,我们一方面需要理性袭骸地,另一方面也需要激情前尽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现醇。针对方程式1的赛车函扯讲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芭抱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展促闺凶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盎滥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耗劲僚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓜琉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骋,力邀政府蘑匣、行业阶秘、企业蛊节、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见混,寻求产业发展有效途径哄爆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事剑、副总经理 吴松发言实录捎匆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秃、副总经理吴松   尊敬的何部长武、朱总款,各位嘉宾梦、各位朋友额沦,女士们玻孙、先生们罚,大家上午好等刻。很荣幸参加这次论坛慧恋,我上次参加此论坛还是2011年般默,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怕,那时候传褀刚刚才有这个名字瓣卞类,传褀的保有量不到一万台监苛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车联帽诡,这给了我们很大的信心和鼓舞扰蹈嫡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烽矗淋。传褀一直也在努力许,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毫麓剿,年均复合增长达到80%矛狈。目前市场保有量达到65万辆揪,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞄。   明星车型GS4持续供不应求协缴肮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坞,而且GS8与GA8同一平台瘟社,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韩哩翟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛僳,对自主品牌的支持汝,关键的还是坐岸,关键的是感受辫,关键的是多提意见咕架推。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喉借,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌荆垦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睹痴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秒计劳。我做自主刚刚回集团人抱,将近9年半的时间那示陕,从不愿意干到喜欢干爸辑疙,到对自主品牌依依不舍淑断粒,到对自己找不到定位和方向湾枪鳖,感觉到人还是能做一点事犁桥。所以这在这里借这个机会乃撼,感谢在座的我们各位嘉宾队把磋、各位媒体的支持拱涤,也感谢传褀团队的支持坊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涧修,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持税勿。   我的发言主题是构造改革创新驱动荡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考然。一个方面汽车产业发展形势分析肉,前面讲了很多了赫郎,我就不多讲涟。   一个态势是稳步增长反,但是全球增势放缓桔。中国汽车产业发展仍然有空间乏,仍将会领跑全球汽车势拍涎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台即磨那,中重型商用车达到400万台讨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悼辱等。中国汽车销量将达到3140万台石含,我预计可能还会再多惩颁茬,关键是结构看你怎么改虏迫喇?如果要参与全球竞争纹蹿,那重要可能生产量还会增长尽敢,复合增长率将达到4%陀舍嘛。   第二个特点滦,优秀自主品牌加速成长东复猫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流棱亨撇。中国汽车市场发生了深刻变化诵,中国品牌迅速崛起骸,优秀自主品牌加速成长森超饶。关键是要产生优秀中国品牌冉峨豁,不管是哪一个企业酚夯拇,在现在这个环境下骇溪苛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌土,还有我们何部长揩署吹,这么一批老的汽车界的前辈讳瓜,到了这个会场又在用行动来支持华徽。大家和我们媒体各个方面的朋友恋秦,大家坐一坐沮凉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闯,差别在哪里倍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彻。关键是中国人要团结龄悄,不要互相贬低浑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笨烹什,抓一到几个币,不要想象太多撕闹薪,我们从来不怕想象摧适块,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向臣强牵,坚定方向缄隘。   那么数据也说明一切阶,2015年很多中国汽车加速发展退媒秃,行业整体增长率为7.3%的情况下辖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%马领,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悼枚的,相比去年又增长了1.2%百分点赏。而且自主品牌抓住了很好的契机辉,在SUV里面我们是防守的冒额,是中国品牌先站住位置龄,合资品牌再进攻旦惰,再加上周围的环境变化青,所以在SUV里面我们一定要全方位发力九,占据主导晌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个笔竣逗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞥领。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴锰帷,统治了我们的各个方面颅瞎横。我们展开进攻是非常艰难创羔,但不是说不可作为含,要选择时机瘫。我们要在中高端里面取得突破纶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蛙僳,这是韩国人讲的挡,不是我讲的焚悍界。他们说俄触,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灯汐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌福桅羔,如果不选择是对自己的不自信羡,这个不能靠强求拣,靠品质酬、技术吩、新能班,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品莎酮。   第三个龄侈,汽车消费升级和资源制约承,也迫使汽车产业需要供给侧改革诺藉。不但要有好的产品冈免,而且还要有低的成本速避舍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胶。在汽车需求方面倦,80叉访、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嗅,个性化盒趁、智能化摧杜、体验化等方面的需求还在不断地上升澎莎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衬从嗓。不管怎么变化悄卜啊,满足顾客的需求剩洗,满足抓住市场的脉动钡踞,这个是关键点岸项圭。而且资源供给方面亮,现在的人口红利逐步消失蔫铂,而汽车不是简单劳动沮叛,是高技术情况下的技术劳动帅畅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家睛,我到那些国家去考察过儡,没有中国这样受过良好教育镜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啥痢揣,那不是每个地方都有的绷涵飞。有的地方上午上班吠,下午到时间钱一领就走了馅蠕鸡。所以对一些合资品牌来讲槽钨默,中国也还是蛮有魅力的派挺晾,关键是要拿好东西出来臀完坏,才能谈自主祷。   当然工资涨这是个客观事实睡磁半,2011年的时候4.1万炭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万雷吾界,这个不高的掏秤忙,还要涨攀航垒。农民工那么辛苦貌撬凰,给他一点钱算什么咸泌虐。但是钱从哪里来艰?我在传褀亏损的时候邦灭,工资涨得慢悸蛇祁,但是想办法补贴吗。这几年别的都在减柏埂韭,就是员工工资不减凯,但是效率要提高迫,要杜绝不干活的人裂,最后挣得钱多竞,干活的人还没有机会怒饯,有钱的人天天有时间去议论鼻,没钱的人在干活废,这样大家积极性都没有了杆骸扛。国企的弊端就是这个厩漠。   那么在监管方面咐,工信部刚才也说了峨,我们的司长也说了九铜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匿颓垢,在供给侧这个方面要下功夫技功。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径臀村胳,作为五大发展理念之首丸淳,当时这个报纸一播五大发展理念寇,那时候我还在乘用车乾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞥舒,这十个字罗垫归。为什么呢衫马寒?因为没有创新就没有一切剁谷,没有协调就调动不了资源晾眉,没有和谐的话嗓獭棘,共享也很难堵嚷睫,大家不愿意跟你干跋急俏,我是不相信英雄的蹋念,但是特定的时间会产生一点晚谦丁,还是要充分调动群众的精神桅寺,各个方面全方面的参与差,企业的成功除了它的领导者的作用椭,更重要还是把员工的积极性调动起来负虐,人民群众才是创造历史的动力嫉妙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人醋伍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刺式,需要我们从技术管理叭、营销脸红、品牌戚答拎、产品碧、服务全方位展开创新副褂铆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妥,来推动中国品牌进入全球浆,成为世界品牌母逞寄。   第二钮穷擎,汽车产业供给侧改革方向与实现瞪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耪趴。   首先恰,在自主品牌方面苏费采,我们是追求全球视野开展正向开发炭饯,坚持以我为主的构造核心胖鞭,组织全球资源稼费夏,开放性自主研发模式兼,掌握核心的竞争力纲剩荡,获得了可持续发展能力署理。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人台。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惩侣断。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娇壕,我们的生产能力标准是35万墓霞邓,但是预计今年我们的销量会超过35万地,有可能达到38万泄费,当然如果制造组织再高一点辟绍,可能40万孟纹呛,也还是有可能漏轻蕉,但是大家别报到40万啊筒彤典。这是有体系笨,有制度保障的蓟途士,有员工的全程的参与巷递。一个别的企业的人到这里来看何,他说你这个企业为什么增长这么快午,没什么别的怯灌,员工的积极性调动起来了摔,他们说惩欣,我看到你们的员工眼睛充满激情慕,因为人天天在干活的时候就会有理由匣麻艘,如果执着地做一件事情带有一点追求宋列佰,那就有远大的理想面疚。   放眼全球搐,在开发方面整合全球优势沸息,实现研发的全球化卷,人才全球化阀、配套全球化七。依托国内的研发资源面洽,充分利用国外的资源开展研发资源整合殿,打造企业自身的技术体系熬。我们用了将近五六年的时间围翁,我们确立了G-CPMA跨平台牟拖铮块化架构低茸借,我们第一代的产品是引进消化吸收氓委哄,第二代产品已经完全进行了提升故船,但是没有否定第一代冗,掌握了数据链翻型,掌握了开发的流程钮诬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列馈。实现了一个平台可以开发六七款车型匡炊,实现了多个平台车间的相互有机关联簇,实现了车型的变化多随懒,开发上市快咯,质量易保障徒响,低成本架培兼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舅苇奔。   第二个纹,坚持质量为先伞耗,推出精品车型落,提升产品质量惋餐驾,加快自主品牌产品开发村临,提高汽车供给侧水平透法,推出符合时代的互联网化的产品韭。打造消费者喜爱的精品车型矛兽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鹊豌泄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织厘。实际上汽车不管是新能源也好寐贡方,产品的三大特点米性,一是颜值不好看别人不买破,第二是品质冉伐项,没品质也等于没品牌尽,天天出毛病心里不愉快宋雾瑰,第三是性价比邵,就是靠成本碴既东。我们的员工不需要培训就知道品质慕,因为好多从合资企业来宏,合资别的没培养水,就是对品质追求舅筐玛,结果就是成本搞贵了募湍,把品质先过关顷挞,回头成本再来逐步下降薯峦。我们第一个解决的是品质拼,第二个解决的是颜值丸唉蝗,第三才是考虑成本股寞。成本浇男彪,供应商的成本我控制不了焊粪砍,如果今天在座还有供应商的话湾吠遍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恐课木,还是有这个机会的幌辽。但是我建厂可以控制瓤,我们内部的生产流程工艺倍,我会重新再造惨鲤,这个我投资减少了讨倍,今天也披露一下缺泥练,我35万的规模最多可以干到60万焊驰。如果创造性一点可以干到65万铰倡,总投资50个亿脯遣洛,含整车加发动机壤烯,这是内部数据普阑,来给自主品牌共享隘颇。   包括一些模具加在20个亿肉绵巾、70个亿匠,最后的结果我都不相信聊,实现平台化侵悔、公开化处、可视化轨巩潮,让所有的东西全部依照规则阳光推进床羔酣。现在我们的供应商也很满意贡,社会上也很满意卞。这就是在体系圭贤宿,在这些方面的作用力隘乐,防止一个部位一个零件断靛,一个车就不同零件不同标准吵氖,那怎么做泵,永远做不了好车纽丹。这个要感谢合资养成的规矩男昧。但是自主也会给你更大的动力倒,动力是在研发胆,其他方面再有作为称栖充。所以我们是国企的平台臂纫伤,民企的效率群达,合资的流程廓屎,这三句话就是这么个意思舅。   第三个簿般,坚持智能制造打造智慧工厂挖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂午,实现占地面积的有效节约倦皆姓,我们的合资企业徐陛,广汽本田在推进第三期的时候林,就是根据SSC这个原则瞳歪翅。SSC的第一个S就是小型small师,即所有资源空间最小拉、设备小型化;第二个S是简练simple灵隋,就是除去浪费许,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑倡玩,complete硕瓷,以追求小怕督寐、近魂修、短能、轻算问陷,最合适的自动化闻、目澹块化溶顷。所以广汽本田第三工厂运用SSC次递,它们的车间占地面积减少45.5%呜美,投资减少26%炕谅,跟它的一二期比缓,能源减少了29%兼,成本节约了21%乃系。   第四个坚持管理创新瘫纪,开展构造改革衰悄,主要就是我们广汽丰田略暗团,因为我原来在广汽丰田发动机啤巷,我9年就去丰田一次抒,去发动机只回了一次誓,因为当时这个地方环境太好了绰徒毖,我怕一回去又不想搞自主了防狈寿。但是鼓励我底下那些员工经常去澈沫烩,去交流霞盒极,日本人也还不错辱景,大家都交流洞关。但是技术是交流不来的缎,思想文化还是可以交流的锯寒穆。最近到丰田去了一下琳导爽,大有感受哆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滥颧,它从最关键卜喀、最基础的制造环节入手纹,开展生产管理创新联阔遁,从制造轴奋、供需轴悔、采购轴出发馅的,深入开展构造改革碌,实现全员参与旧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裁,充分调动员工的积极性怒、创造力队寸沽,取得了良好的成果胖景既。经营绩效方面破难,今年的销量增长不多便辜,但是利润大幅提升掇舅,生产效率显著提高碧世冠。人力绩效方面泉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疙头,管理体系与生产流程更为完善多、合理固喊肛。   通过改构造改革都,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辟闹,根据他们的预计骏斥昂,已有的数据凉峦骄,2017年单台不良率预计会降到0.01%册丧岗,就是万分之一忱。而且现有的工人总数减少1600人开。就是现有的存量也可以变化匆坡,他们现在不到一万人潮鲸,要减1600人姓群截,它新建的工厂辅郴,员工还是要招的其推,但有的还是要走幌。就是用减下来的人把他投放到这个地方珊渐光。   第五病,坚持体制增效私埃枫,强化体系创新霸那。既然这些企业都到中国来了轻啡私,有机会为什么不学一学呢紊斯辨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下姑舒烤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破购垄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式履救扰,广汽本田精益管理寥隧集,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滇封。为什么搞一个广汽生产方式棵?为什么不造一个丰田呢耸七?这里面要说一句挝吨,丰田生产方式你不能完全去学贫,条件不一样韩兰怜,环境不一样劲裁,人员的基础素质不一样婪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多殊潞。你学它必须要结合自己烯疤复,连日本的企业去学它的茂,有的好多也不成功青申糖,当然我不能妄断假禾酿,这是从资料摘的呻输垫,不是我说的撂。   第二个滥,我主要员工整车从本田来楔恋,发动机从丰田来烹覆,也有一部分本田设褐绿,两个企业不同的模式怎么办猫?发动机就要按丰田来适握,从头到尾来儒挡,坏的不学好的学全番,整车就按本田的来衫。但是一个企业两个体系怎么运作呢陡?我说干自主就不能有体系刊袱杯,要体系就是传褀的体系筏脚痴。不管你是从哪里来鞭券,包括从社会上来还,来自五湖四海一个共同目标虚,要干好中国自主品牌良筏。所有最后提出了广汽生产方式盲镰,以丰田为主结合本田愤发,这样把文化废蹬石、体系做好恨乐警,但是还不够巩固宽掂坍,还要琢磨曹耿劝,现在体系已经起来持。   我们从2013年开始策划辰,集团的主要领导说这个很好软毋阔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的写。   所以后面我们的产能又不够了抗童,销量又搞起来了节泞,整车进行改造既贩、发动机进行完善广敌,整车牵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诡僚僻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%甲差仁,就是第一条生产线喂。第一条生产线上半年生产了将近16万嚎估,20万的能力干了16万祭侗,实际上还可以做阿倡,全如果满负荷做的话创泡摧,估计干到35万都没问题唬江。极大发挥帛,这个不进行全体系变革很难石。发动机装配线一次合格率99%骸,这个零部件产内库存减少70%葡喜,厂房面积提升30%将牧,原来不够用竞,现在多了这么大的组织山滇旁。库存资金减少50%棉泼,更为重要的是这一成果横向展开瘁呕竭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驮,它的年设计能力15万辆胁吵,8月份的最后一天有个数据问侨,他们双班日产已经达到了650台菊拧,它的满负荷是700台瓦氰池,估计9月份就可以满负荷圭。这种提升的速度录,全世界都是先进的四莽牢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鸽,它的一次合格率最高达到了93%旗厦骨,平均水平92%帛氏,接近丰田中国国内水平痴,当然追求的是丰田日本的水平蛔衡,广汽丰田学丰田本厂赋坷,我们下一步也拿一个计划耻藏浓,要挑战就挑战一流盎跨,否则没意义迸如量。   那么我们以建成世界级工厂为准则捂塘禄,以广汽生产方式为核心呵,融合了SSC原则炔,运用创新思维全力发展智能制造技术巢,打造智能工厂勤。我们在第二工厂通过价值流最大化嘉、设备智能化瀑屑,生产线自动化廓拓虐、物流信息化炼逞、网络可视化翘、操作简单化并、安全绿色化膳譬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级槐牌溃。这个第二个工厂是非晨嗫壮猓好闺镰舒、非常成功的一个例子朝屋,但是这些都实现了驾颗。   第六是坚持品质保障赂垃,打造高端品牌莽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗电讹每,高的效率提供优质有效的供给从鸡湾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量欠吹殊,连续三年获得中国质量堵、中国品牌第一本,超过很多在中国的合作企业梧溶举,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沽慑恐,所有企业里面包括外国品牌扣,与广汽丰田并列第八陷蓄鸵,比2014年上升6位涸烂屋。   第七瘫,坚持客户至上拢书函,提供优质服务驾乾汗,不管是在任何情况下锹德盼,用户是我们服务的对象欺嗓蜡,也是我们的衣食父母诲,尤其是作为汽车这个特殊产品峭,我们对安全醒协寡、对生命的一种关怀僚砍,作为生产制造环节的改革歪两,是汽车产业供给侧改革的重要方向冯,但服务环节的创新与改革同样必不可少膘,这还是目前我们相对比较一下狈仁奉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名故,也是一个什么机构刷,我记不不太清楚痊坎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离珐。所以在产业互联网的时代划,每一个企业不再只是产品生产者铜吠、服务提供商肪菜瘸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桓,服务以各种形式融入到了制造业豁裴橡、研发设计分、生产制造秀、经营管理编、销售等环节款县酶。有价值创造的可能袍饰防,就有服务形态的出现闻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辑,两者相互融合粹、相互依存茶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吴薪改。   广汽在这个方面也展开一些工作冗,我们的整车平台将联合金融跨潭、保险辛歧寸、物流浇澳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务湃,车生活平台会涉及多个业务平台告挪郸,除了常规业务平台还包括了配件商城辫欺陪、用品商城鲸、社区服务连锁宏蓄,用户使用汽车的整体生命周期轰倡虏,产品的购买只是开始显歧催,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凳硕,这才是我们下一步发展的重点琅排兴。作为汽车服务提供商傻敦莲,我们更应当关注的是用户的体验母椒帮,以及给客户带来的价值增值感受白肩,汽车服务O2O的打造武噶居,也是为了满足汽车全生命周期的需要酞女,以及品牌和价值进一步提升的需要创凶忿。   第八能,就是通过这些改革蹬,整个广汽集团范围内的成果恰沥岔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瓤,同比增长28.8%嗽妥瓢、29.7%纤补,比行业高出20个百分点酚赁慧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平薯肚茹,同比创下历史新高孪。当然传褀在这个里面那是贡献更大息艰,1—7月份销量已经突破19万结,超过去年全年菠淌,加上8月份最近的数据荷鲸,今年全年的任务22万已经完成了藐剑蒜,同比大幅增长143%讽斥悲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强会土诧,位居第303名才卧贰,比去年排名上升了59位荆每,整体实力大幅提升扰陕。   第九珐番宠,就是广汽集团的发展十三五战略南。简单地就是一个内部协同创新衡朽呈,外部开放合作篇,这是总的原则裙,全面实施结构性改革沙臣教,实施一五一三的战略毯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆席,这是一个保守的数据统克楷,因为传褀搞不好就过100万配,前几年说传褀100万氯丰涕,别人说吴总傲嗣γ蕖,你是不是在吹牛场翔,现在领导嫌我100万都少了备粱膜,拼命把产能都整合过来了乱开,成为先进的汽车集团季,做强做实研发整车零部件勺次砂、商贸服务和金融服务五大板块吉菇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刺途,实现自主品牌事业的跨越式发展程良,全面实现一个“三”馈福梢,就是电动化扑、国际化揭签距、网联化三个方面的重大破渴芒。   各位嘉宾长尉、各位朋友携便,女士们握、先生们呸愁,在需求持续升级杭赫,资源消耗的情况下氏湘炔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓峨贡怕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端聪就、品质优先希、创新驱动的发展路径报,坚持正向开发拎片父,提供优质产品缎酮,坚持智能制造递顺裴,开展管理创新瓮哦沙,保证服务水平彩土恍,注重品牌高端化绕缓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花礁辖诗,共同推动中国汽车迈向新的台阶逼酮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惠涕送,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀深:李芳" "  今年3月墓浓,借百年庆典之际律脾垒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唤,即“智能互联”具地梗、“绿色出行”和“自动驾驶”檬下聪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酶攫酚。随着战略的提出兄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兽贬女,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捕。在这其中起,“人才”就成为关键问题墙。为此拱媚怪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唱。   根据沈燕的介绍可以发现囱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悄,涵盖计算机焊、工程学绦陈、自动化缎、金融等多个方面晾淡荷。她坦言芬憾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凡恼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈琳互讣。因此翅溶嫉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才殊布牵。”这其中包括互联时代的在线招聘哩,“例如我们利用自己的招聘平台借、Linkedin戚挫、智联招聘等在线平台瞄匙楷,以及大学招聘壤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘手扇。”除社会招聘外牛楞教,宝马也会通过与院型程溃合作缚饲,提前把学生引入到企业中堵诧,专门为宝马培养人才佩暑括。 比如他们与同济大学十几年的密切合作排酶,举行“宝马同济日”这样的活动妒校牢。“去年我们就以互联驾驶为主题篇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痴细洗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锤猩棵。”沈燕说道烈独净。另一个重要渠道玩,就是内部员工的推荐规。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号久抚,让每一位员工都变成职位大使时怕吉,在朋友圈进行转发传递前绒。   “我们对人才的要求试,在能力方面最重要的是对业务的了解坍钎尼。这不仅包括对业务今天的了解溅狠胚,还有对业务未来的了解棱串。要知道未来战略方向是什么戒,需要什么样的技能退浆龄。 ”沈燕告诉记者税慷摄,“此外缄赊,我们对人才的要求是不仅要了解中国画,还要对全球化有所认知肩。随着技术的发展鼓,我们对人才的需求呈现‘复合岭蛾,跨界’的特点伎。但是沟,这类综合性人才很难直接从市场上获得祟褂桂,需要我们进行入职后的培训煌链。 ”据了解淬愧郸,宝马(中国)每年都会根据员工表现尸,提供给员工出国培训以及交流的机会梯俩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流起饭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缚,以拓展视野沃嘘团,提升能力据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溜歌蛔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是书囤,吸引并拥有了一批充满抱负庆、专业的本土化人才芥。而面对未来梦凹,本土化人才也将承担重要职责琅,“这包括为‘在中国钾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向厦努掇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中楷好。”沈燕表示催赔咳。2012年臂昆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛙,并在上海组建人工智能团队搔梨祭,承担电动化和智能化的相关工作岸委悉。另外誊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炊宦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨厂睹趟。 这个团队将研究和紧贴中国市澈硐炼恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呜苍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸碌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蚂猴琳,用“数字熊水徽、概率衰镁、未来”为题式,论述特斯拉电池的高密度床凸功、续航里程及电池的安全性箩小嘛。对比国内唾吗送,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车离吕,并预言电动汽车和智能手机一样颧,电驱动和自动驾驶注定了是未来计同,不可逆的未来猾。 以下为原文挫逻:   关于密度和里程数爬县。 特斯拉Model S上市已经四年多了凤艰卸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌阮韦撤,至今为止一个都没有兑现岭联澜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脑既,里程最长的量产纯电动车昏门,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磋膳歌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法甲筏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数艾,忽悠消费者盆铆某。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准裤茶诲,里程普遍降低10%以上)来体现里程口厩劳,在有些国家辅助使用NEDC的标准泻汰惭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)么溃护。   关于安全性和自燃率烯绵卜。 自从2014年初安装了底护板埠级,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辫警,远远低于燃油车垢,各种撞的惨目忍睹事故抛猾,也都没有发生自燃烹贾滔。相反骸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翟,却成了全世界自燃率最高的机动车磨汰,更远远超过了燃油大巴的自燃率纳某。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胁咖,车门闭合的时候已经有点变形了)敲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辈蕉蠢,几乎可以说检寞:特斯拉重新发明了电动车券从榷。    国内真正用心做电动车的企业肌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术韩功,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娘弧、变速箱帘、油箱等爬,改造成电动车的事情)饰闷呈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了品咖,才会全力以赴来押注电动车佛累。当然题坤哦,也可能是很多品牌都在蓄势待发描特纯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招郊醛胺。    电动车不是什么弯道超车净侨伶,而是换道竞争拾。    今天的电动车康桃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酮。待机时间是诺基亚的几十分之一添袒,软件也没有几个关锹惰,通话质量也不好净,汉字输入也麻烦的要死鳖撬姜。和智能手机一样破,电驱动和自动驾驶注定了是未来邢,不可逆的未来涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛请:李芳" "   2016年8月30日灵饺篇,在北京新浪总部躺帽,北汽新能源充电部门副总监陈保江失偶、北京华商三优总工程师丁晓伟莽比、电庄总裁兼CEO先越篙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屎担刨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动法丝蒙。    作为新能源汽车销售终端环节爆嚏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线反。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬鼻寄印,更是充满了诸多困境猩记澳,不为外界所熟知慰愁萍。    那么陋,作为中国最大新能源汽车市衬吐耸汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况蜜敞官,北京模式发展的瓶颈是什么个贫?有何值得借鉴的地方料棋哺?又该如何去避免失误和纠正匆泡?政府俊聘恍、车企停、消费者在这一产业链终端中疗,分别又该担任何种角色憾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骇缴囊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鸽芜和:魏总茅锤焕,刚才你从用户的角度绕赂桂,同时您也是媒体人的角度互榷肚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蚀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怯锨,您发现了这些问题之后舌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浓擂?    魏士钦捐突舅:其实我们一直在琢磨这件事疯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粹惋物,这两点是能够解决掉的盖。首先第一个苔墙,支付汝寞案。就像刚才先总说的溅,有个银联一样的东西荤旅径,接下来有个第三方信楔忻,或者接下来大家都使用微信支付骄桅绘,不管是充电桩也好弟,app也好脯无,还是当时的扫码也好勉,还是微信也好耽毫,支付宝也好算拢辩,能通过手机支付祥边庞,基本上都能解决掉撕堤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疼借怠,我们把支付给它想办法统一了仿膛。不一定统一到一个里边去绵蛇宪,大概两三个痹阔,大家都在用姜房幂,这就没问题骑。    第二矫盼苛,这就相对更难一些了欢毋,应该是有一些第三方平台真正站出来檬舵,能够收集所有的真正的准确的信息涧玫片,其实当时我们自己在做app的时候队滥斑,就是在做摸点的时候澜桅,我当时就矛盾耻团,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点啃残舍,后来琢磨来琢磨去当,通过很多用户的反郎稹,我定义出要摸一个最准的点抄肪,不要最全的哩捻。准是什么概念吝守箱?第一时陷,我找得到欧,第二弊恭,我到那去一定能用得上俊享。如果我找到它了胳剖忌,也到那去了勺煌,但根本没法用铺皋撩,那就没有用了劲眉。所以如果站在媒体角度猜和双,我希望不见得是谁屑旁,也许是个媒体票堵,也许是另外一个平台首,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哗潞撵,但是它也不一定是最全的且,但是它是这些所有的里面最准的磕藕,每一个用户都能找到桩胶踞,而且有百分之百的体验把电充上讥停。    我们碰到几个小插曲挺有意思的送垄帆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站掣戎偿,是咱们国电的站沉仟,是快充侨。我们编辑去那边准备充电的时候拷龋,有六个跑快车的兄弟咕暗赎,霸占着那个点扩,就是不让你过去轮,这个充完那个充村坦覆,还剩一个车的时候苇茅,就赶紧打电话给另外一个兄弟祥涛恫,赶紧过来充电栖缚痴。我们不等了福雾克。但是他们不知道犊俊韭,在那个点不到三公里的地方曙泼,快到积水潭小西天那个地方片孰恐,还有一个充电站室木剐,好像是三个充电桩还是两个犬泥,一个车都没有付,而且车位都是空的缕慰畏。他们不知道那里妹署记。而且那个点教碘,我们当时找的时候用了三个app想为省,只有一个app上标出那个点横臀,另外两个app是没标那个点四。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碎帆倒,所以准确性其实很重要怕铝。所以如果能解决这两点窖菇疥,我觉得咱们的空置秒沦膳、闲置的问题一定能解决咐檀扮,肯定没问题的匠。这是我的观点层歪。    黄山牵:关于公共充电这个领域窘,我不知道魏总在充电过程中嵌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题犀?    魏士钦剧:出现过碎陶期,很多迁末横。    黄山几厘姓:这个问题其实很有意思的问题晨凤,充电桩的标准是国家有统一的标准厦澄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电擒桨。    魏士钦柬慧苹:是这样迫访,最典型的例子就是腾势蜂捍,腾势在很多国电充不了念炬漠,但是在小E充电或者普天是能充上然。    黄山豆:我们可以把时间放长一点来看答,在2004说集、2005电动汽车兴起的时候摄蔬,很多人都不知道电动车是什么板瞄,充电桩是什么发讼。随着这几年的发展香怕,物业慢慢都配合了楔巍拭,所以从成熟度也好贺、物业配合度也好活酮暖,应该是越来越高的戊莽傲。国家层面出台内,新建小区予以配合街切避,包括老旧小区的改造沮,都会多方面来共同解决这个问题傅。其实关于今天的这个话题芜钦,我不知道台下还有什么问题要提问的灰慷堂。没有的话氖庆,我们可以做一个最后的总结旁氨茨。    我接着丁总说的北京模式的问题胚,我们今天说的是关于北京模式爱,丁总说了一个北京是纯电的市成匠材邸,跟其他地方都不一样儒锯等,上海是极端的芬,上海是混动市惩拧,北京是纯电市场焊烈。我理解还有另外一个模式笑,就是北京的充电运营商是最多的幂鸽,发展是最快的尘桥刻,一开始是国家电网健、普天在推光,后来群雄逐鹿芜煎,特来电冷、星星等等各种运营商都进来了蜕谷,包括先总这样的都进来了哩碧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氛。    魏士钦合坦:现在已经不止了钡凡。我们有一个数据犬,说是47个运营商平灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蛇了巢,我讲点个人思考和认识隶。    先谈思考捂骆嫡。第一降孔轰,供给侧结构性改革内涵非常丰富逢,大家可能更多关注产品的结构性改革钒,其实我认为烦捌弗,源头是制度的供给和政策的供给女碳,再是要素的供给齐,三是产品的供给锯昧狼。    再把这个逻辑关系缕一缕煞剔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给覆窗,而制度图尽蹭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稻。所以现行体制下瞬莽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兔虽浩?这是我思考的第一个问题矾虏。    第二个问题铂,是我做企业这么多年的实践和感悟开棱孤,企业到最后比拼什么介?其实就是资源的配置效率狭拘蔡。汽车行业也如此庐湘。你拥有多少资源固然重要钳可乱,比如研发队伍碌确解,既有一两万人的龟,也有六七千人的骑,还有两三千人的侨狈葛,资源差异很大淋番,但实践证明人多不一定成果就多扒翅风,关键是资源的配置效率开酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拣赣煎,取决于一个企业的决策效率和执行效率翻。而企业的决策效率和执行效率灰菏宫,又取决于它的机制和治理结构谱素。    反过来凛婪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化薪芥识。也就是说陆倒勤,产权结构会影响到治理结构和机制挤霸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响司俄,进而影响企业的资源配置效率戚间。    从逻辑关系上讲拼秋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革郎事女。    第三个问题动藩,产权结构是前提松昧,是源头性问题裂毖庇,多年实践纲宫,有以下一些体会惩。    关于股权哩。股东应该优质化表苯败,股比应该合理化悔迁。近期也好梯犁晌,远期也好发皖稠,你不能把那些对企业治理歉尝、技术搏、管理面,以及市场拓展没有任何贡献厕韩,反过来可能还会添麻烦者卡,当股东逢。这样的股东不能要绰。    股比结构这块隧行捐,不同行业屉松铝,不同企业告倾燃,它的结构模式必须符合市场规则骗。若是竞争性行业鳞播纤,不管是央企观末,还是地方国有控股企业潘被,做第一大股东绝对控股很木,很难实现建立混合所有制的初衷哎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”墩盆,竞争性行业混合所有制要深混黑獭搓,不能简单地浅混涩。什么概念沪软?国有可以是第一大股东徊烂绥,但不宜绝对控股哦鸥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沛瞧敢、国内竞争国际化这么一个概念楞。既然是全球化娠汞,如果你这个竞争主体烁耿,你的治理结构方速,你的产权结构蚊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话攘,你如何参与竞争海巍蛇?道理非常浅显明白菲缆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践龋靖。    江汽集团公司制定十一五规划前啦抢泪,我们就有一个想法惕玻庆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化替裙。围绕这个思路田慨,于是就有一个叫三步走的战略规划剧缆呢。    第一步拎那活,把国有企业员工身份置换掉膝巴,从根本上说榷呵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晦,对职工也有好处软,是多方共赢的一件事情陇咐途。我们知道邦嘲,国有企业这条船不管怎样疽蔡,开得好蹋腐,开得不好冬,哪怕再破再旧改胺,只要不沉下去部颧,国企员工都会抓住船板能,不愿意下船淬。    如何把员工这些观念转变过来贩?只有让他们从企业人转变为社会人侣轨。因此安句淋,第一步是2006年围,江汽集团公司所有员工进行身份置换幂僚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耗说筹,作为每个子公司的投资主体俄,共同组成投资公司股毋。    这样售插丰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袒抒帕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权石吃侠。    第二步灌溺,我退休后讽,引进中国建设投资集团有限公司涵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冈绥。初步实现产权多元化聪。    第三步娘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坝翠嗜,包括安凯客车的控股股权缺,整体运作上市攻敦卯。去年1月获得证监会批准踢撇踞,上市公司已挂牌估。    通过这三步走——置换身份炮胳,初步股权多元化沤境本,整体上市拼按尘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涵箍赖,对留人起到了较好作用科。在工业化等骏、信息化纹、网络化尤其是移动互联网时代街患古,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烽现喘,股东或雇主和雇员之间的搏弈锋奉举,更多体现在决策权和分红权领域描。    为什么IT产业搽淖蓖,特别是互联网企业发展如此迅速辽?正因为它有这样的产权结构女故,这样的体制机制饥唐。做得好的互联网企业深渡乌,股权都比较分散酚,管理骨干和技术骨干都有一定股份烁,可能这是大趋势炮。    互联网行业资源的竞争和协同柔嫌工,最终体现在人力资本价值上朗,他们要参与公司的决策和分红钒。这个问题如果不突破釜脖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痴苫。   存量是稳定剂拷,增量是兴奋剂    那么乱,内部机制如何变革斑杏?    1990年我接任江淮汽车厂长授,当时非常困难旦稍,留不住人掠席。有些人选择离开仇狗井,人往高处走眯,完全可以理解驶离瞧。留下来守摊子的这些人不容易剖董,到我2012年3月退休晃惕,这22年时间里枢私,江淮集团内部机制变革分为两个阶段你胸恼。    第一阶段是2000年以前龟。可用两句话概括略磨,第一句叫做存量相对稳定落律,增量拉开差距忱獭攻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状慌胺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扁尽罐,可能就有问题杆。因效益提高而增加工资廊,贡献大的就多增剁瓣,贡献少的就少增憨碱揭。即便没有贡献嗓峦,原有的存量工资也不会减少藏嘎狙,即存量是稳定剂纬方,增量是兴奋剂啦监。    第二句是有计划按比例增长工资洞董。也就是说鞋,企业效益再好峰,效益翻番工资绝不能翻番郴少。效益不是很好很巴,工资也要涨倡。为什么邪边敞?因为国家年改革开放30多年陕堪课,经济20多年高速发展蓟耽,物价一直在上涨皋,生活成本在提高驾,降工资就是降生活水平嫉。所以我们有计划按比例增长工资锚卡,以建立工资蓄水池搔,以丰补欠玻姥剁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辖典匈。    第二阶段是2000年后疾廓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抄敌罚。    第一部分是乐沽,区域领先的现金收入瓷。和北上广深不好比媳来党,但在安徽及其他城市的同行业者中史娶,我们的薪资收入是高的斡绢埂,员工及其消费能力比其他企业稍高钨撩。但现金不可过度发放零,这是心理学扁茨。人就这样荤,口袋里现钞多了后傅, 像一线工人骨擒水,包括技师在内弄,他腰包丰实了廊概局,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弦。    第二部分是大福利冲。我在任期间萄,江汽集团公司解决万余套集资建房戚卜豁,还有大学生公寓哪寥伞、廉租房等;自营的物业管理做得非呈嫘辏好割,很便宜茹媚咆,还有免费午餐届,包括洗衣房等沤。有大福利衔,有小福利吭烹,五险一金都取上限提耸钡。    第三部分有限的股权激励忱。    区域性领先的现金收入酮土、大福利校任衅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式间方览,这使江淮汽车员工享受收入不低嘶馈、生活成本不高的待遇是。也使人才无序流动降到最低顽幌电。我在任22年道枪,江淮的人才寡恕,不管是管理人才还是技术人才锭如,几乎没有怎么流失苹收。    外人都觉得很奇怪彼省酥。当时有个汽车企业派人力资源副部长邪吩,在江淮附近找了家酒店埂佰胶,一住就是一个月匈,每天晚上打电话找人牟粗,但没有人为之所动沏。    究其原因弘鲜,当然也不仅仅是待遇和福利画川,重要的是文化留人喀,怎么能留住人心伎武,这是其一柒。    其二微句墙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荒瓣,使员工的成长速度可能更快蜗。    其三壁堆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掏倪,但我们有三条路径储。    一是管理人员成长路径妈:管理员溃奖、助理管理师馈、管理师呛溶捌、二级副经理泼蒋、二级经理谢嫁、一级经理托葡。    二是技术人员成长路径克袍抱:技术员蜜烽铣、助理技术师甸、技术师;设计师口号附、主任设计师磐稳稗、设计总监刻、技术中心副主任姥犯扫、主任等咳。    三是技术工人路径涉胚:高级技工醛山、助理技师腐、技师纯叮、高级技师蔼彪离。高级技师的薪酬膝淋刑,甚至比二级副经理拿得还多丝圭。    这三条员工成长路径钮歧,每个岗位都有岗位说明书盘黎被。你要申报这个岗位十识摄,必须经历什么培训搭露,需要什么绩效锤金镜,才有资格申报结收坦。上什么岗位有明确的薪资标准娥,“升官同时发财”塘爽芦,用人用工尽可能做到公开公正透明琴。员工们也看得很清楚谐讲辈,只要好好干翱欣,就能够成长褂。    总之久川,在中央政府大政方针指引下骸匠,切实抬汞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革郸舌凡。    尤其是产权结构改革琅酸,不要消极等待主管部门来安排祟粹,等是等不到的靶。也不要对现有体制暴却避、机制太多无意义的抱怨鲸,只要动机纯正帮苔试,对国家对企业对员工有利墒氯芭,就值得一试仁烙拈,这是我在江淮汽车多年的指导思想埃娘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鲤化哥,但一定是基于稳定性鹿、权变性芬堆猾、柔韧性基础上的变革汹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通亲盯舜。同时切记不管做什么事情锤,一定要取得合法合规的文件依据函吓。    在沟通管理和内部运作方面粉呵,如何适应政策环境渐,是对企业负责人的管理智慧的考验巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团木蒋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办衰旅。   当下扮挎螺,在互联网经济蓬勃发展女跺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃系蝎、汉腾抖滴筛、乐视风敦、蔚来裤微羌、Nevs亩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拭跺队。但这些新思维读胺哪、新模式遇到来自行业犀恭算、公众和政府有关部门的不理解和质疑码。为此寰球汽车邀请行业专家阜领、新势力企业领导扇、主流媒体高层骋怠添,就大家共同关心的行业趋势菏睛摄、创新模式既羔很、市场预判等话题展开热烈讨论草查俄。   程远凸聚砂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咆痰蝎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录法惩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛廖块,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缺咎,也是一个全新的问题略酒曙,所以我觉得应该是个很有意思的事构婚撂。今天让我首先来作一个发言坎悔,我觉得是抛砖引玉檀壳,我想把石头抛出来播扯,引出大家精彩的观点病炬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛去,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赦酒,他们该不该进入汽车行业乒借。大家知道姓搪,这几个企业全是新人劣,以前都没有做过介裸,在社会上是有一个反响房乓,有一种争议陛,说现在已经非常挤了绰察,我们已经达到了2500万辆的规模攻,100万辆的企业已经有六七个了琶称,还缺你们豪?你们现在还有机会论嫡?我想说这是一个很重大的问题淌麻,我想这个问题为什么说是战略问题请纹可,中国汽车业一开始就有这个问题箍寇。   我的印象中茹擅罚,我觉得中国汽车业有很多政策鞘丹,也有很多重大的事情导汐手,但是我现在回忆起来画缉残,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大喉,一个就是开放引进亭彼拌,也就是合资烤,也就是所谓的市场换技术茅。另一个烙,我们做了一件很大的事情背,叫反对散乱差镁浓。这么几十年来枷店,在我们的汽车管理部门毫宋,我们就不说谁了撮畴,大家都很熟揉膝恫,都是朋友掇,现在都七八十岁的人教瘸德。我进入这个行业30多岁乃悔,已经过去30年了赦鞠千,这些人现在已经退了烂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情信录稗,一个是合资引进泞梁扯,一个是反对散乱差物瓦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来芹搬吝,即刚才说的市场换技术朵盎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差擦,只许有资质的企业做冻糜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兰拼,就叫中国汽车工业总公司钙强。后来驴,提出了南北划界停鹃,想要一汽在长江以北靠涤,二汽在长江以南读袍肆,形成一个竞争局面讥猛。这个想法没有实现敖梨,当然再早我们搞过六大公司搔唱龋,但是总体来讲亨络,我们在企业车的总体思想是害怕竞争庆。   我在八九十年代写过一篇报道糙晶,我就说中国汽车为何怕竞争输?其实现在想熔摔靖,我们争论来争论去就是一条玩疥娃,国有竞争诺,我们认为企业太多了镭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浅迸。   那时候从国家宏观的角度斗拉,陈云同志提出了一个经济学观点领,叫做鸟儿在笼子里飞味鳞,年轻同志可能没有听过妈埠汾。虽然给你放飞秽涩岭,但是你不能乱飞罢轨,得在笼子里飞惭缕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞羞叙,所以我们提出“三大三小”秘级憨,规定的企业能造车墩亢,其他人都不能造车散,认为进来的就是捣乱脐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苦寞亭,后来被总编辑改为无心插柳琳。我们一心一意想扶持的企业搞上去嗓,但是我们不想扶持的企业又在出现壁桥四,所以就出现了这种焦灼的竞争局面彼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意测晚,为什么呢党怜?当然是我们的基础比较差抗笺趣,一无资金俺,二无技术洼祁,三无人才探枢,白手起家块。这时候我们引进外资饭八菜,有了资金泛梢、有了技术纯瞥功、有了人才炯痪,奠定了我们汽车的发展基础锯葛。但是只走这条路等于缺一条腿堤忌,只有引进外资桥揭,没有自己的发展簿崔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业股形,反对本土企业绦反,所谓自主企业男,所以自主企业很长时间不能进入造车领域培都。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的忍送,奇瑞蘑、吉利盾丢、长城电、比亚迪唇藕,没有一家是合法造车的企业桑彼和,方式大家都知道譬,买一个不生产但还有资质的企业胸拐怕,就是所谓户口本痹,然后就开始造车抖苹秋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好羡洽鹊,该死的企业死不了顿外阀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口铣葡,这是一个很奇怪的现象取连魏,在其他任何国家都没有这个事情漆,只有在我们国家肋,这变成了一种无形资产凡发。   所以淋,后来工信部成立前夕抹期鞘,在发改委发布了一个通报措,宣布哪些企业要死谎曝,其实是一个作秀磷涕耐。因为这些企业本身已经不存在了箱橡形,我们如果不把资质作为一种资产保存下来歉,就不会有这种奇异的怪现象曝翟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判练,我们把汽车产业的市场化队轮础、自由竞争的方式忽略了匆坪蕉,我们把它当做航天航空管理挺废伴。所谓集中力量办大事锣诚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的任,像航天航空只发射一颗卫星盘寇寐,只造几架航天飞机伟,但是汽车绝对不能这样蚕吓蜜,如果我们中国只有一个汽车企业碗撤降,我们今天无法想象能够达到2500万辆茎,我们可能还在200万辆以下徘徊涕蔑。   我们想想我们当时的规模绕,讲起话来段陌,我们一点底气都没有晨,全中国所有汽车企业的力量毛踩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量化蓖,所以我们那时候是没有底气的贝。那时候蔡总经常讲鹿熄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂橡,我们国内的某家工厂培岛,搞了多少年电毁?投资130亿干了那么多年没有干上去苍膳,现在回头干干梁,别的合资企业在武汉干140万辆车嘘,听都没听说过他就干成了醒妮。   当时我们确实是一穷二白赶,那种情况下我们引进外资瓜疗稳,但是不让国内自己的汽车做恒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿切,变成了外资企业特、跨国公司一股独大侵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痘逃懒。   中国其实为什么发展到现在这个状况理哼烦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差柯,在座的年轻人没有听说过拓戊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号补。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扁抚。为什么有审批制鸽剩?审批制就是为了反对散乱差判,所以你不能随便上企业衰缎。   我们把进入产业的大门关得很忻!,一方面对产业造成了很大损失型,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卵。大家知道垦瓢,那时候汽车卖多少钱噬妈?桑塔纳要卖了20几万嫡,当时说两万块钱半鹃孔,八字还没有一撇袍红扑,订购两万多辆法喊祈,在桑塔纳卖20万的时候悔麓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来厩。那时候的技术标准遂、排放标准都很低础锹涝,我们会很快发展起来锻衅嗜,但是我们失掉了这个机会刮比。这是产业上的一大失误睹忙恕,就是反对散乱差社,阻碍了中国自主品牌的发展赐匙。   我觉得中国汽车进入2002年赴芒涡,入世以后就发生了很大的变化洞烧趟,这个变化就是放宽了盎鸵,应该感谢国家经贸委前司长阜淳绥,后来发改委的副主任欧新黔堕,他在这件事上力排阻力绷汕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啡抢苟,有二三十个企业进来间淘。在这时候诽,包括奇瑞软、吉利迹、长城陷癌弹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面露泄,所以这是我们企业发展一个好的契机拓,这个契机来自于好的竞争芯。   现在大家没有再说反对散乱差豌辫,但是这个毒瘤并没有肃清轻,现在要有一个新的品牌出来捆镁,我们第一个想法就是它该不该出来泡,又来添乱摔惮皇。所以在这种情况下祭览挡,汉腾出来以后梢墩,我当时也没有太明确的认识涵屯,在网上一片谴责声的时候驳集史,我就意识到了这个问题搪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的空捆喂,大的打败小的敌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拜空迹,快鱼吃慢鱼唐圈敲。汉腾给我一个启发蔡沉侮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲含豌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吵,今后还会存在戚佬乐。   现在一汽诫架、二汽非常困难会矫鸡,包袱非常沉重杀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刺,但是最近连一辆好的车都出不来坦。现在真正有活力的企业是谁呢泰?是长城豁、比亚迪蕉憾、奇瑞刻、吉利楼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搏杉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敖讲邢,让大家不要惧怕竞争躬,竞争只有好处罗。我们老是说过度竞争抛,实际上没有过度竞争须,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的齐,经济规律本身有一个调节作用毁宏,一旦过度竞争它会自动退出稗限。   我们的出租车管理很失败绘,就是我们怕过度竞争金,我们把北京市的出租车限制在7万辆贸幕眯,因此打车难叛嵌、打车贵蹲鳖沏,群众怨声载道隙尾。凡是放开竞争弦常谈,像家电产业大家都知道烈赶,为什么发展得比较良性呢比?就是因为放开竞争瀑腿,是不是先来后到呢默炬?我们现在想想80年代腻,61家电视机厂虚棵,现在上哪去找嗽洁?大家熟悉的品牌吼驮,北京牌竞肠熊、昆仑牌瓮靶,我前天在飞机上看到长虹氛,长虹居然还在浇聚慨,出乎我的意料宋诧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存殿荒邯,现在新出的电视机厂募,TCL过去有吗蛇垛露?就是长江后浪推前浪催棠奈,我们永远不应该对后进者说不市酵,我们一定要这个变成一个共识高局烫,任何时候都可以有人进来柯眷。就像他们说的坦惯罗,任何一个行业都会机会川。今天在座的各位都是新进来的盖,我觉得你们的机会大大的有嘶。   我的砖头就先抛这些募溉瞳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编门可:沈达炜 版权作品篮岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权册,严禁转载赣,违者将被追究法律责任侗讣狡。 获取授权" "  徐和谊说娶抠,当我急的时候断囊,老唐一乐贩该幸,哥儿俩(的配合)还行窜哪。双方都是坦诚的心态净酷农,就没什么谈不成的事情土。    唐仕凯则认为蹭尚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作片彪,基于双方的相互尊重荣。合作中答,尽管文化不同拐逗、目标不同桅伴,都能坦诚地交流靖茫惊,达成一致惩屉,满足消费者需求品壬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事申、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碑叮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腊宋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事面持、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痹取,接受了中国经济网等几家媒体的采访部辽。在奔驰E级轿车之外染文睡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作手态。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靖,徐和谊说警亥欢,关键在于双方的真诚与坦诚颓馆,这与我们的性格有关刺泪骨。我的性格是直率娜沮,而唐仕凯先生则是含蓄巍馁臣、温和坟,哥儿俩(的配合)还行钠略停。双方都是坦诚的心态葛嗜朴,就没什么谈不成的事情砷囱。    徐和谊谈到埔挺甭,合作中蓖凛,彼此考虑对方的文化瓜沟翔、体制末,对对方的决策机构都很了解巳,也想知道对方的想法回,并多从他那套(系统)思考景筷:靠不靠谱虫,可不可能汹。不能瞎白话蹿哭,不能伤和气酸茧,所以就越合作越顺利山。    徐和谊认为试蚀,随着后续工厂和产品的导入艰酵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潞逢。    他还打趣说我套,唐仕凯先生文雅唯,当我急的时候掠划,老唐一乐侨埔嘶,我们的搭配非称毙啦合适擦。    唐仕凯则认为龋强可,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邦结,基于双方的相互尊重袄。他说欠,我们与北汽之间有更多的共识廷场。过去几年的合作憋哀嘎,大家互相信任嚎、持久软、坚实逗。我们有德国人的执着纷、坚持卢鞠是,在双方合作中恃簿驹,尽管文化不同嗓、目标不同难康狙,都能坦诚地交流闹,达成一致相棚,满足消费者需求僻,也能让优秀人才有合适的岗位布坟埂。可以说腹鸵,北汽与戴姆勒建立了最好的科、双方互信的关系纠灰。    另外农潜卯,唐仕凯指出韧譬,中国业务的发展为,离不开经销商伙伴的精诚合作僻梯,他们积极履行对消费者的承诺诵繁膊、关爱瞎筋吐,也与我们建立起非常良好的厂商关系从。    他强调猎橡岭,我们与北汽的合作袍,增进了双方的关系壳娠。 全新长轴距E级车上市现趁ㄐ,领导合影(右二为徐和谊邵靶鹤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浚告,目前短,我们的合作是最好的队。认真总结以往的经验订昂袱、教训杉管,特别是过去的错误蔼厂,接受媒体的帮助侵喊、批评钳赴沟,因为大家对我们有更好的期许辞。目前滦,我们仍没有达到自己的目标刊,在中国市场还是第三名不绅蛾。但是枢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狈。因此袖论赡,我们还需要精诚合作庭邢淳,力争打造一流的企业;精益求精结膊戮,建立一支一流的团队贯。毕竟坟嫩,我们的公司和事业都很年轻韩抢京,在发展当中最重要的还是关乎人摄禄穗。因此都废潮,我们不能只顾眼前矢,应当放眼未来骋颇森,希望取得更好的位置炊攫侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粳蜜:    各位领导猫隧辅、各位汽车界同仁娘公顽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搐抚。今年论坛的主题聚焦安全裸,我觉得非常有必要褂攘忱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题颂瓜,已引起全行业和全社会的关注特合。    今年以来模澳,在国家和地方补贴政策的助推下戒粪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胯常,1-6月枷独,新能源汽车实现销量17万辆芯竟,同比增长126.9%虾逆。其中纯电动实现销量12.6万辆背溪韩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侣情剑,预计到8月底碧,全年6万个新能源指标就将用尽努。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镰,同比增长170%颧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置歼膝。    但随着新能源汽车销量猛增笛谋摹,其安全问题也逐步凸显苹。仅今年上半年挛搭脱,与新能源车相关起火事件就有11起卯,事故原因涉及到电池伺、材料搜呸匹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面亩。不但给事故车主造成了严重的生命七、财产损失来将徽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧澎剧,极其不利于新能源汽车的推广垢惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律慌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折徘衔卷,新技术新模式尤其如此歧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纫、火车一度跑不过马车狗、人工智能行业也几起几落期,每次都面临着必须攻坚的难题秒郊,并随着问题的解决才获得新的认可韭。新能源汽车行业也是一样孪氨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磕惟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进态,在蓄积了一定的市场规模之后冀,开始到达一个新的平台期斤劣,开始面临这样那样的问题归谩。而我们认为嫌差紊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贿静祭。    首先公敦奖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晶。    今天我们面临的新能源安全问题细,一部分是技术问题剩加秆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蒜卫蠢。但更多的是行业规范问题兰砂,由于新能源汽车市场发展太快椭惯尸,行业法规建设相对滞后彭泞式,安全法规不够健全赫,相关标准缺失琴,再加上消费者安全意识不足疤陈端,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渤劳系,共同导致了一些安全问题的出现憾牟。作为一个新兴行业驳经谱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规熄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度委忻澜,这是新能源事故频发的原因盼侵话,也是新能源发展到当前阶段半拢,我们必须着手解决的问题盾恍。    其次册,安全问题是消费者关注的基础痛点崩,必须全力以赴加以解决卸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啊侮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准起腿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全海内。我们经常说澄倒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颠蒂,但是没有了安全这一基聪,里程的远近本身也就没有了意义抵。新能源推广几年来阔,市场上对安全的质疑之声始终不断卵,说明广大消费者除了里程焦虑寝谴臼,还普遍存在着安全焦虑瘫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嗅鬼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择脸接,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诧宏丹。着一把火就可能会毁了一个行业惶茬负,在网络时代这种心理传导完全可能发生急虚练。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理檀,必须将安全问题作为头等大事来抓仁称纷,否则就会被消费者所抛弃闺惕。    最后勿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路湃场,也是发展的动力源锈修。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娘氏微,但唯有能够提供安全可靠生活的产品订,才能得以持久生存钠暮。千百年来报恍琼,人们围绕着使产品更加安全可靠峭,不断做出创新豁雀簇。及至今日兴,我们投入无人驾驶汽车晒暖、智能网联汽车的研究钢北,很大一部分原因凑抽现,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孟淬。新能源汽车作为面向未来的产品诧少焙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氖日,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力喊。    由此可见突,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搔蔷龟,粗看起来林林总总粱,不一而足;但是究其本质读堪虫,核心还在安全寂。破除了安全问题秸督,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题馆颧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吵镀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高夹刻,而围绕安全问题不断攻坚克难促碾采,新能源产品和发展模式将不断创新陀凶环,不断创造社会价值讼蔼窗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者攀疆茄,我们从一开始配疏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓牟镐,从战略高度提升安全性裴,居安思危沦皑羌,未雨绸缪绞难突,从研发椿还亭、生产到售后服务毕羔,都布下层层防线径搬,确保产品万无一失乒。    一是在产品开发上加强安全功能设计挠鼻磋,从源头上提升安全性劳播晒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障面蔷。从产品的开发设计阶段冒救,我们就从整车控制掣方、动力电池暮馁径、高压安全等方面以高标准进行设计溜筐。在整车安全方面萄撬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统橙裴奸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抡随。在动力系统方面丁固馅,我们从材料垄旁色、电芯密慷虽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肪蛙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术料惕,降低电池短路和起火的风险酥科。在高压系统安全方面碳咸递,我们从防水驼介惋、防火羞辟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沙姥,高标准强化安全功能芳虏破。除此之外贫嘘,我们还充分利用智能网联技术淖怂氖,对新能源车运行进行实时后台数据监控身肮,建立事故应急响应保证机制痕步隘,为新能源安全使用保驾护航其立薯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证期,以高质量产品确保安全悉讼。在新能源汽车快速发展的同时伴,北汽集团不忘发展新能源的初心池,严把质量安全关链。北汽新能源生产的每一款产品褥慷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外爽乱,还要对电池篡、电控系统进行严苛的测试与验证哥。目前防,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系岸绵胚,其中电芯安全可靠性测试标准42项阿,电池系统安全可靠性测试标准50项棠狭轻,BMS策略安全可靠性测试标准33项僧涕,这些测试包括长时火烧测试瞥、电池剖切测试蹦搅陇、极限跌落测试和电池浸水测试等凳对。同时淑疵侣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位袜裂。上半年八淖葡,北汽新能源接到订单2.6万单京,但在资源不足的情况下橡琅,我们严抓质量关辩溺粕,绝不为销量而粗制滥造狠,最终完成15052辆的销售任务峦舍耙,订单满足率仅58%毙颁密,但却实现了上0事故率的优良成绩泌睫拦。    三是加强售后服务与培训详,让新能源车用户买得放心饲,用得安心收弧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帅妊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统憨令,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系北迷揩,包含车辆保养韭、车辆维修苗脓团、紧急救援剐、充电设备腥耽、增值服务驹房、客户关怀等多项内容乡别。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控币脖饲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拴雇、维修寺绥,并对服务完成情况进行跟踪监控俩,形成服务闭环摩课钩,确北勰荩客户满意挖垢麻。同时棠双膜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扮,对车主进行说明和操作演示脓秽诵,并规范安全培训流程峨,提升新能源车主的安全意识臣汕。在此基础上上空,我们还创新营销服务模式邢伸趁,今年8月12日糕嗜颈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弛默惮,不仅具有推广新能源车的效果涡,同时可以让车主及时更换翱肝霉、检修旧车上的老化电池侮卤黑,通过我们的新模式给市场提供更多安全镶、环保雄宽竟、高质量的车型撂肠比,给消费者更安心的消费体验岭殿赔。    各位领导苫、各位同仁计科侨:新能源汽车作为一个新兴产业喷滴浓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段睡,出现一些安全问题适浅,这在快速推进过程中也是难免的番,是我们必然要面对的问题锣僚潭。因此新能源安全问题据玛,绝非某一家企业能够单独解决全,它需要我们整个行业的协同并进间胚。    有鉴于此帛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力醛胜环,不能因噎废食莫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钩竟额,牢记我们新能源事业的战略使命楷斯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念换,以持之以恒的韧性痛谎,推动政府扮蜂、科研机构寿柯沮、行业协会萝菜、企业乃至全社会开放合作料斡,不断建立安全标准毛、不断规范行业行为四搬德、不断推动技术进步贰你辨、不断优化消费者使用习惯失惯疯,不断实现新能源汽车行业成长成熟秀传甜、发展壮大烯如烤,实现整个行业的可持续发展型秤乘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉龋湿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长聚伯腊,各位领导吧锭诡、各位专家络罢,业界的朋友们题:    大家好!今天块,众多长期关心唉、支持中国电动汽车产业发展的领导碴磺篱、专家和朋友们齐聚郑州蓝桑,共商大计泰抢桂。作为本次论坛的协办方派跺,请允许我代表宇通公司拱良肌,向到会的领导钞朝然、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里兔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识某巢宏。    近年来系,国家出台多项重大政策煞,从顶层设计杀青盲、推广应用莲、税费减免诡镰己、购置补贴嗣、生产准入傅、基础设施等多个方面裂币享,保障新能源汽车产业健康快速发展辛糯。客车作为电动汽车发展战略的切入点际扒失,是电动汽车普及推广的重点领域朝尼棉。至2015年底狸惊韭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆韶狸,占同期所有客车推广量的13%诉伸,为城市节能减排林、绿色交通出行做出了重要贡献埔。    财政部貉书、工信部闻窟弗、科技部请、交通部抠努、发改委等部委丸硕墩,通过科技计划谰七恐、产业技术创新工程等重点项目进行支持砍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化阮搂譬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升榷险霓:节油率翱离八、续驶里程等性能不断提升躬,动力电池能量密度煤尘雾、驱动电机效率等关键技术迅速进步豌。    具体来说描,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化少逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成馅、节能与控制技术方面已实现了自主研发隙田,大部分电动客车均采用国内自主控制器弧臂,整车性价比高潞滥凰,满足市场需求衰供呕,节能效果得到消费者认可塑救饭。    二是动力电池性价比显著提升失。动力电池朗蹄、关键材料国产化进程加速撕皖,安全性和工艺技术持续改进忿疽。与2010年相比蜗埃,动力电池能量密度提高将近一倍卡狠,成本大幅度降低凸。    三是驱动电机技术水平进步明显来坦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潜,在功率密度粹、系统集成度和材料利用率方面显著提升衡锑庇。    同时猴补,我们也应认识到拢纱,国内电动客车研发试验能力有待提升藐酱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距射潍好:整车可靠性趴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凰咆汾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仕枪,寿命标勾伟、低温环境适应性靖拆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向视兄。    马凯副总理强调驳心:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障仓琼。电动汽车由于安装了电池量患、电机太固、高压线束等高压部件电勃,给整车安全性带来了新的问题凰,而电动客车安装电池容量大贯菇、整车承载人数多洽,给整车安全设计提出了更高的要求维监秸。    因此潘诬,电动客车必须从防水丧、防火邪搜鹃、防触电急、乘客逃生莲型、事故处理等方面综合考虑其,从研发制造婆、运输存储席、维修保养吕纳、报废回收等全生命周期各个阶段着手吓,在电池安全揉、控制安全缉、高压安全肪驼、电磁兼容等方面进行技术攻关幌橡,全面提升安全技术水平耻辞。并对车辆扫鼓苫、零部件运行实时监控绵煞,起到预警作用密双,保障大规模安全运营敢。    宇通自1999年开始研发电动客车陵,持续加大研发投入窍,得到了国家部委疽其、河南省政府和各位朋友的大力支持草。未来汗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脖摊,围绕电动客车轻量化盖唉莎、智能化第侈碾、网联化以及智能制造等发展方向漏夏呕,立足自主创新熟,掌握关键技术拿,提升安全水平萄伸让,促进电动汽车产业健康快速发展枢痛。    但同时驼,为了推动我国汽车产业的转型升级翔旱,实现2020年500万辆的目标酿吠,我们依然任重道远淡墙。行业的健康发展托肌芜,离不开国家政策和社会各界的支持蠢痛,我们建议经:    继续支持产品品质提升和新技术研发看犯。在纯电动胯萄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钢诗,研究开展创新工程二期项目等铆酥维,助力国家下一阶段产业化目标的实现兜。针对燃料电池客车氛疥,我国和国外先进水平相比还有较大差距啡咐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度杀竞,尽快解决关键技术问题翰屑,推动产业化发展搁。    电动汽车正处在新产品推出的初期频触勾,技术飞速发展巷臣扩,面临很多未知领域的挑战辣,这些不确定也带来巨大的创新机会尖胺,是企业簇忌、行业和国家的历史机遇完茄酱,也是赋予我们的使命和责任级娥拿,    我们将坚持创新南裴,努力实现产业转型升级和健康持续发展段。    最后橇吾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸扦泪:李芳" "陈清泰思:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诬内东,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”慷欣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伎炉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出厩殴甸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题接喊舷,回应社会的关切县爸楞,引领行业的健康发展狄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台潮嘛习,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杯,广泛交流扳埔硷、献计献策笛倦拒。    首先是创新引领问题箔圈。    去年膏疙箔,国家多种政策的叠加效应充分体现缓,电动汽车呈现了爆发式的增长叫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善福,并得到大多数试点城市的积极响应团。更加可喜的是狄,电动技术逐渐被消费者所接受惨蕊窖,潜在消费人群在增长吉林晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是形,总体上篓,这还是一个政策驱动的市掣趾怼,它的不可持续性已经开始显现陇。从今年起队,国家补贴政策开始退坡滥晤逃。种种情况表明相,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期攀炮,相应地设公,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帅畏撑。购车补贴的退坡吩惭稍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肩睡。也就是在购车海粹、补贴逐步递减的同时裂缓连,政府应在研发环节加大支持力度抵每还,集中资源支持在动力电池保、核心零部件涸乡了、电控技术溃肃开、轻量化麻究、智能化等方面突破技术瓶颈仓贯练。    另外赖少茸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位褥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啸锤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吩韭。相应地悉筐椿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度衡,大手笔投资于电动汽车庙匿。    这一切表明怯聘鲁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仇。    由此看来吵郸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战式抱。    第一盒,政府补贴政策进入退坡通道胚涂跋,电动汽车性价比提高的进程哇速,能不能跟上政策退坡的进程排海,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桑券,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侧殊。    第二菇谦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力箱鸥缚,中国肯定是他们的一个主要市场目标馆碾。能否改写我国燃油车发展的历史腺驳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立媚,并建立起较强的国际竞争力怠山,这是政府和企业必须认真考虑的问题谦豁尾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丸瓦悲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力示晒。    因此俩恕髓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炮侵,那是在强政策激励下的增长顾,是不可持续的腑厢壕。有些企业一门心思地追逐增长几,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挨齐啥,却放松或忽略了创新和研发青试堤。    应该承认骇记,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比崇吉公,性价比还是偏低的难喷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破固,电动汽车将始终受到半途而废的威胁节杆氮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丰,理性地配置研发和产能扩建的投入瓶臀。    当前圭,我国电动汽车正在向成长期转型蹈郝鸥,这是一个重要的机会窗口旁绕妊。从全球看剩,电动汽车的技术路线还有选择的余地妙攻,核心技术尚待进一步突破捆,关键零部件的壁垒尚未形成煌兽,信息系统还在发展颧,品牌效应还未发力附,商业模式正呈现多样化攻。可以说脸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宫懊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冷亲,有较好的积累劫。我们又有全球最大的汽车市场支撑恒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇婚纶笑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贯悲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鞋,潜心打造核心竞争力凌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美部,另一方面可以与国际巨头同台竞争遣。    电动汽车和燃油车一样橡藤,竞争力的核心是聚集优秀人才罕伸衅,拥有强大的研发能力兢潭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鞭。对于汽车产业来说把,生产能力的扩张是相对容易的退,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绣吕厢。但是盗玫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了澎猩爆,因为那充其量只是一个泥足巨人矮氯关。    补贴政策的退坡忙狮娇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量彪寡菊,补贴导向将让位于市场导向陵关,让位于创新导向胶怜枷。优胜劣汰作用将被强化镭吨坤,在大浪淘沙中柬劲,真正能站住脚的麻忻抬,将是那些具有创新能力滦绷、掌握核心技术呐同、具有品牌效应的企业邻磺。    关于安全保障的问题耪聪矾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上摆,特别强调要重视电动汽车的安全问题途。这也是全社会非常关注的一个问题狠,是这次会议讨论的一个重点嗜骄袱。    为开好本次论坛史,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陌,并将在本次会议上发布调研的成果型财。    汽车的100多年发展史说明奸,随着人们生活水平的提高四集,出行机动化是一种必然的选择蕾翱。但是技爽卷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胯,电动汽车处于起步阶段诬诺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外旱,还存在由于能源结构改变而带来的咆诵旗,诸如高压电路骂环、动力电池等新的安全问题豹舰。    因此漆,在电动汽车市场快速增长的时候适,安全应该引起特别的注意硅挺,无论是整车企业噶,还是零部件企业湾疥,对于可能出现的安全问题写,都要诸项排查隆搅纫、及时发现霓椽课、找出对策毛虏搓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前番海吧。即便是这样朵经定,进入市场后的汽车仍可能出现问题色戚辱,这就需要继续跟踪夕撕,不断发现新问题凛,不断解决问题魔稍纪,必要时要召回已经进入市场的车辆桃嗡。    应当承认杜,电动汽车技术的成熟度还不足彭,市场考验还不充分苟署,消费者的信任度还很脆弱堂错,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坚。从这个意义上说让,我们必须把安全放在首位茫。因为安全是一个否定性指标戈诧蝗,世界上没有绝对的安全嫩,但追求安全是企业的天职顶氛涕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上履,要以更多的投入纠,在设计姬憨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骚齿渺。我们绝不容忍安全隐患李十孔,但也要宽容失败墙垛,因为这里存在着不确定性暮箔。    安全也是规范出来的辱芜赋,要高度重视标准颊苔断、法规和监管的作用暑混挽,设计安全的标准和法规梦式,有些是科学的研究和论证定下来的卜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搜瓜。企业必须严格按标准和法规生产湾、管理和运营谢罢狸,监管部门则应该严格执法财盯汲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纫垫,绝不能容忍劣币驱逐良币且汞。    今天河考,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惦沃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题息部礁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钠钝,它还缺乏充分的应用考验豢,需要未雨绸缪画,防患于未然哄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鼓湍,各位同行梯勘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》同甫廊,每个桌上都放了一本季法,大家可以直接看屉母常。前面上半场我估计是大家最关注的携,有一些政府动向币吾,他们做的干货恳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翰全寇,我只讲讲技术熔驶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”补,有三个方面免憾,有些技术方面的内容是有相关性的发,政策本来是张永伟讲的库苯鲸,我在PPT里基本删掉了侠椒搭,大概带一点磕冬斡。    首先讲一下电动汽车安全的技术吭。电动汽车安全技术我们分三块悉悔,动力电池的安全定酱、电动汽车整车安全茹、充电基础设施的安全翟胎。首先是动力电池的安全性康娩阀,是最基础丧叉兄、最核心的疆杉,包含了电安全浮检、热安全惦爆钱、结构安全等等霖纠秃。    我要先从科学的角度说一下仟凶菲。如图(ppt)吠疯,这是电动汽车动力电池的基本特性涸锤刷,中间可以看出我们锂电池安全的范围苹许海,一个是电压戳、一个是温度陵瞎,对电池安全来讲光,这么一个很小的窗口里才能安全工作唤,如果温度高了会发生一系列的反应孤壳,就不正常了世。我们具体来定义一下这些温度慰,这是做一个严格科学的实验呕踢拖,锂离子电池的热失控骑、温度变化赁惯、温度和电压变化的过程办革氢。有三个温度桑休脓,T1叫热失控自生热起始温度京配筹,这个温度一般在90度敬陶,接近100度碍。第二个粱漂,热失控的触发温度羌钨李,就是说热失控要开始了违熬。第三个埂,热失控的最高温度双挪适,代表了释放能量魔郎寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粮轿,给出了一系列的各种类型的动力电池雾,比方说三元的NCA困椿仑、NCM俺、锰酸锂的沮,钴酸锂且团、磷酸铁锂却辆弟,还有钛酸锂的细庇,从中间就看出坤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瘦写。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域半唱微,总体来看虏氓,热失控最高温度比较低一点涉咆,这是钛酸锂的割。    太过于学术化一点扔全,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啃。热失控拢培,我们先从热的角度户,过热之后首先开始自身热的起始温度之后划,我们的SEI膜就会分解仿、负极电解液也会反应酶蓄,隔膜机制熔化壤储剁,再到正极分解莫肖、电解质分解歌柬妇,最后就涂层崩溃罚,大规模的内短路电解液燃烧祥,就形成了热失控倘坏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度彩。    另外一个问题绿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鲁陀娄,像放鞭炮一样敢规,一个单体发生热失控能量还是有限的踞嗜画,如果在整个模组系统中间扩展碧扛皋,这个能量就非常大了弗新纠。我们说其实不在能量的大辛焕堵丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了池八凌,但是并不是一个危险的东西慧蓄桓,关键是没有瞬时释放陆,这是一个瞬时释放的问题息。    诱因鸥腾,刚才说的是过热引起的粹寇,还有电的和机械的许,电触发魄度,主要是过充耸、过放等等沙,尤其是过充舷膜卤,过充引起的热失控是文燃害比较大的膘罕,这是它过充的一个过程和机理丧歌规,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烽捕库。还有机械滥用尚灯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怜,这是在网上搜到的底盘的切割实验萍隋疲,专门看它怎么样咸,机械诱因就会最终引起短路伪铣。    第二部分秋,整车的暮幢觅,现在我们找电池厂开安全会勤,电池厂就说很多问题是整车引起的擞界,不是电池的事诵烩。的确溺,很多问题不是电池本身造成的时戌痢,是外部原因为胯腔,整车祷,比方说碰撞会引起肪呢,电气安全病长,还有功能安全府槽末,重点是这几方面龄芬垮。比方说碰撞身,碰撞是最容易引起胎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全便。第二窗绵赶,各种原因的电气线路短路引起着火晤蠢狼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的湍害,电机控制器柔、电机电子器件IGBP短路了胶碧,高压赎、拉弧巧疥凑、多处熔断馈,整个就全烧掉了沽,这是控制器烧红了休舒桶。另外一个喀衅,比方说前一段时间南京暴雨之后心哥及,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路柑衔。功能安全东捶睦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的澳,电池管理系统死机衫纱皖,但是充电机不知道泻,继续充霖凯,充过头了傲,导致了安全事故逢落鸿,一般150%会大规模的内短路淀贸,充过头150%户猛下,不管是什么电池炮传,包括钛酸锂电池瓤锣,如果充过头也都会热失控的推澳授,虽然我们知道钛酸锂非常安全攻,但是过充之后过压也会引起安全事故尉跨许。    第三潦,充电基础设施的安全绦抗。尤其要说一下充电设备的安全问题盾羔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姐狙宏,它的防水郎惭累、防尘宋、防腐蚀猴、漏电驰衬、短路保护等等仇书,各方面存在一系列问题冉。我们开了基础设施安全的研讨会茶,大家提出了很多问题密,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舅沙海,我不在这儿过多讲蜜矢币。比方说稠编,我们荣威550就是非线充电着火珐敢舵,自己来安装这个狙,比方说外部的“三防”保咕涣,内部走线的零乱肚,不按要求接地等等抹污猫,这都是我们充电设备的问题驴。比方说全生命周期状态的监测围、管理体系的缺失吐横痢,线路老化之后也引起很多问题距。尤其我们在研讨会中有专家提出邯访,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证脐棱,因为那里头重现事故之后就会特别严重际阮辨。    我不要都讲问题鹤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俏镭。    第一佰苫,说一下全球国际的进展垒绵倘。我们要学习几个察牡池,一是安全防护方面滴,比方说日产的电动轿车Leaf哀搅,现在接近23万辆删,没有出现过重大事故郸定。它有一个安全防护的设计体系净泰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秘,而不是说不能做到安全爱。人家做什么惕?首先畦,有很好的防护设计理念蜂腺摔,它的防护师,首先防控事故发生扳,其次一旦失效狸涉污,可以失效不出事非济菇,再次合棱,出了事寝失,把事故控制在一个可控的范围申,控制在接受的程度跟燃油车一样驰。是这么三个阶段密咯媚,从电池设计鞠观等,到最后可达到的安全目标齿难瘟,是一个全方位的设计理念铝耍粳。    二是设计开发方面潞狡,遵循了严格的V型开发模式尖传蔷,从电池包辱、南保块鸥曹、单体孟拭、材料眯扣,从设计层靖汰井、验证测试层卿删擦,是非常详细的污,包括底层的电池材料崩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔑创,我们国内的电池厂现在还很少用这些们疾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目设甜赖,其实这些我们都很熟悉奉孤,比方冲击粗脖魄、振动骏穷、挤压闯、跌落齿违碾,慕肟穑块跌落暖扯、单体跌落等等蜕卡襄,针刺诗叫亭、极端的短路划怕、火烧鲤苇、热循环谓寄汾,有温度的高低温循环实验尺德璃,这个好像我们做的不是很多谰哺,气体分析等等率宦,这都是全都做的镀被碗,这是我们跟日产合作交流的谓,我觉得还是给大家分享一下鞍,很有意义的潮罚拭。    第二刷乒迹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斗泪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)紊,这都是公开的快抒跑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利片滔湘,这是一些主要的专利棵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿歪睦,这就是一个完整的过程硷冠绕。由于成本比较高舜,其实没有在它的车型上全面的推开沃。    另外一个值得一提的港,特斯拉的碰撞安全性皆耗潮,从设计的角度闪,应该说借用了一些非常先进的方法霞桔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型欣档,发生事故之后姆,非常严重的事故也都是安全的兑帅碱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好检,当然因为它有别的安全性秀封,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的幸夕贫。    第三粳袭,这也是公开的资料厩妒喊,三星的电池系统夕。重点看一下电芯层面孤,这是90安时内部并联四个单体电池淘揪,一个卷绕式的方型电池匿温,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刷泵,一个是过充保护东、一个是防爆阀捂缝、一个是保险丝椒。我只说其中的过充保护梆念,这个电芯的外壳是正极哩,有一个过充保护的阀斯响嫡,当内部气体压力增大之后比,把外壳的正极跟负极直接相连稿,短路雀,形成大电流咀柯,外部短路甫霖,过电流之后保险丝把这个断开沸,这个我们是值得学习的蒜版。也就是说在电芯层次进行材料牧、电气泌黄、机械系统的系统设计还是很值得学习的倡唬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贪锯,其实它把单体电池当成了一个小系统桑奢,我们可以对比一下扛妹捌,日产电池的睦偃恚块相当于三星大电池的电芯久都碳,就是日产是小募戮洌块椒,三星至少客车上是大电芯栏滔。    未来趋势来看溶坊,现在工信部300瓦时衡纤、350瓦时都是这么高的赔,这是国际趋势雌垢,没有办法剐阮坷,大家都在这么做录,10年内我们真的要到350瓦时吐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胚,2020年300瓦时应该是没有问题的嗣韶家,这个从比能量角度是可以做上去的档马头,成本也会降低陶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的悔校,比能量售绦、安全性是一个翘翘板梅屑龋,所以我们现在都出这么多事胎,下一步300瓦时泄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知溯榔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绿轮,我现在牵头中美电动汽车合作歌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性氮录。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系递,这是最核心的下一代电动车技术须评。    说说国内的啼牌衔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩幻泞眯,待会儿再说问题锨检敛。正面取得成绩腻督峭,从材料体系咆袭,三元正极汲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碎,比方说在阻燃隔膜四忙、阻燃电解性雇堆嵌、阻燃安全性也都有创新菜权,取得了进展兑佬。从单体电池产品的检测结果来看陛裸,跟国外也没有特别大的差别酱。总之松胃钮,从统计结果来看式授,我们和国外的相差幅度不是特别大熊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源裴,总体电池的安全性保持还是不错的垂,这是实验的东西拌,严格按照了国内国际标准臣,因为我们的电池企业也跟国外配套码费辅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套幸,所以我们其实国际的标准都是满足的吝间。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弹。我也举一个例子蕾爽慕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的幌驴户。刚刚说三星的有熔断器仙、过充保护器储盯、防爆阀嚼,模组的我们现在电池管理系统等等孩,还有一个问题簿苦砂,自引发内短路饰搭,这是一个问题潍,我们的制造杂质检、经常小规模的过充过放峡,长期积累以后会自己引发内短路嫡俄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做礁醒,因为不好重复实验米,我们首先做了一些重复实验的方法啤慌,把规律摸出来了鄙肮,这个短路会形成三个阶段护,内短路的第一阶段税得晶、第二阶段突氏比、最后一阶段老。第一阶段只有电压的下降廷撵、温度基本上变化不大廖麓墓,第二阶段僧败墨,电压下降同时温度有大幅度下降逢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胳憋。    如图(ppt)兜笔喝,这是替代实验淳,这是算法弦办,这是短路的测试实验散,这是结果蒋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用发便稠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程双究欧、内短路的阻值都能精确的辨析出来炼缆,提前预警热失控事故荣朝。    整车安全噶矢,首先是轿车安全裤,比方电池的防水秤谅胃,跟整车关联度很高春,因为静态的防水违恒系,放在车上不一定防水暴情,现在都知道IP67确期故,其实一些厂家都做IP68了躲怠屏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的虐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故艾虑,我们如果做得好是完全没有问题的嚏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挺股,这是我们做完的设计绦翱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全豌,这好像是我们比亚迪的电动车虎锨才,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西厘寒,做得好我们的防水比燃油车还好腑忻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娘苟,关键是我们的技术到不到位讼,所以我们来谈安全问题应该这么看晒达。    第二涝,轿车碰撞安全艘坊煞,我们做得好的企业也是不错的伴蔚。举个例子甩痊济,长安的泻急跨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稍定私,这是产倾萝链、学丘帮、研联合研究的净柏泡。甚至为了将来的发展核窗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的闲。而且电池包不是越厚越好动,如何又轻量化臼诚赦、又防撞高,在优化设计方面也还有很多工作可做膳。    第三僚炮幢,整车电池系统总体的安全保护观。我觉得我们通过上次的整车交流会奸诲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汰,大家都觉得还是非常不错的垃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的樊,尤其是轿车企业是比较好的但,分层乏、分级做的是非陈チ喟祝好的庞,比如说高压安全管理系统设迸舰。就是说只要按照严格的流程来进行开发毫霉墓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剧手。    另外我提一句客车衔,待会儿宇通的汤总还要讲的庙忙,我不多说了导,他们有成套的方法来保证安全性南。    最后醚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议录甸苔。前面领导都说了熔,多少起多少起绊踏酿,这是从2月份到7月份统计的10起以上咸蜡掀,7月份多起来了抵茅。现在存在的问题杯翱秒,我们在报告里面有详细的介绍笔熟,我在这儿时间关系也不说的太多了妻室夹。总体来看钱,我们安全性准入门槛要提高惟驼,所以现在在指定各种标准乏,要进一步提高标准锰侈弄。当然还有一个问题柒郴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的起,因为充电桩跟车的接口是老的炒姓深,现在要搞新的衰忙,新的总体来看是更加安全的回负陪,老的怎么适应新的会,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疵拖宝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战虑。    我们的发展建议孰,我也不详细介绍了挡轮,因为我们在报告里都有藐催,永伟会比我说的更清楚一下赖妒。    第一个浦龚,完善安全标准工摹缴,制定更加严格的安全标准炯驴嵌。最近客车安全标准什拈芹、电池系统的安全标准接,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准甩缸描。    第二个冕捶豹,监控体系赁臂,现在当然都有监控系统孩是兼,马凯副总理上次也说了菏奴席,监控主要还是要靠厂家监管赂欣,不是靠城市最后的那一级嫁媒,最后那一级你也不会给太多数据邓桓缉,数据最多的还是我们厂家自己氨讳粟,我们最有能力监控好岸。    第三个炒溺,强化充电基础设施安全管理疙角狡,严控地下车库衔猛、高危场所充电设施建设与安全监管闹。    第四个涎汾率,改革检测体制妈娜摄,我们建议建立新能源汽车年检制度矮,传统车要年检娶淀,新能源车是需要年检的其常淳,比方我们防水女、防尘性能屯承,新车是好的唯,老的就不一定了滥,我们的绝缘性能传、漏电保护等等是需要检验的佩矫耍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的地凹,这都是很重要的玛。    第五个捎仓,建议改革行业的监管体系边聚,现在我们是准入匪,有几千个车型蘑,客车是很大一个数弧,很多厂家都进来了矩炔,不能说让谁做醋、不让谁做蚂希,我想将来要引入事后监管的体制坦靖谱,谁要出了事要负责略茅,要召回抖叙、吊销执照竞、取消资质瘫妓歪,甚至取消你不能再进入这个行业杰殊喝,这是我们建议的要加强圈秸黔,否则这件事情没法弄棺。    结语三句话灌疾夏:    第一煎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”相,为什么是“命根子”抢便?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桅举,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痊?我觉得怎么强调都不为过抗,所以我们要警钟长鸣挛,高度重视鹃狄弗,大家都是这行的从业人员漓,都不希望这个产业下滑镣,但是为了做到这一点抬廊,必须要警钟长鸣唱权,高度重视鼎。    第二踏刺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骗。想性能大幅提升队芦,大家都希望300公里棉、400公里虽皇酬,客车也是要提甸暮吗,高比能量电池是必然的趋势瀑,往上提的瓶颈技术就是安全蜂巫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娟偶瑰。所以随着动力电池比能量不断提高滴靛梦,电动汽车安全技术的门槛越来越高腊腑避,本土企业要有危机感躬蒋。    第三说,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系工鸡炉。安全管理秃,政府责无旁贷奠。    我就说这么多丁徘钡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氖峦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行黄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起艘侠萄,到今天的北汽EH400的下线奶孪,北汽的这100万辆用了5年的时间逞嫂壕。    在活动现城胃,北汽集团董事长徐和谊表示珊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风硕,不断的加强产品槽祷腾、技术激缮逞、管理创新词,不断的加快电动化榷摩、智能化侣、网联化隋但副、轻量化的发展步伐脚宋,全力抓好‘π计划’的深入落地殴。力争到2020年棚,实现自主产销80万辆貉秋,这其中包含新能源产品20万辆蔚,实现销售收入700亿元幂,进入自主品牌前三名的目标挎迫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业度。”   “来得晚署,干得猛蜗摊,站得稳”    “来得晚福,干得猛趁闹,站得稳拖访。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结埠。    “在行业内来说轻歼,本土企业已经很多完成百万辆了屏,我们加入进来孙森壬,形成一种集团向上的态势孟脯。”北汽自主分为三个部分饶,“绅宝杜黑、北京比咕钡、威旺缺一不可氏坦,齐头并进摆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丘犀睹。”在随后的媒体沟通环节中司袖,李峰坦言订露池。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列梅抢图,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群八坤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品滔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群磷瞄。北京是传承“越野世家”品牌精髓腾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌识犯虽。    “越野车是小众市呈了俊,但是在中国市场上说,硬派越野酣玛宿,没有人能从北京汽车手里抢资源苹盼逢。硬派越野或是下一个风口吐插。”李峰在接受媒体采访时表示垛。    除了在品牌划分上的努力绢熬解,在车型投放层面福面,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车笺,而到了2016年步,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车土茨灭,加上北京品牌和威旺品牌溜嗜磨,更是达到了六款碑娩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例券攘坎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坞戚。    而面向“十三五”纳,北汽研究院院长邬学斌表示蕊拔诉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垃筷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述极:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陋忻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃牌吉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驾冲。”    是的既石,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逝,北京汽车仅用5年的时间腐哇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鸡胺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围链评驼,现在一是车型结构变化了娩互,市场引导到SUV丰蹿蹄、新能源和智能化上去浑。我们由三级跳变成了一级跳藏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弦护遁,“市场的变革对于自主品牌来说戈,恰恰是一种机会揣。我们有对市场最敏锐的感知孙,最接近市掣抗浊埂,这是任何合资企业都无法比拟的确情吻。”    从年产销量看跺受,2011年达到2.4万辆家荣笔、2012年实现7.8万辆洼、2013年超过20.2万辆僧吾、2014年突破31万辆殴密、2015年完成33.7万辆室狙,2016 年预计目标42 万辆辣停髓,到现在已经完成了23万辆同哨猾。“2020年我们要达到80万辆埃。”徐和谊表示胳廓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品祥缆,还要有好的营销逝跨,“酒香还怕巷子深”剖邯忙。在产品营销与销售网络建设方面衅滑,北京汽车依旧不甘人后仓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言券陈,“人在一起叫聚会兄棚,心在一起叫团队纺。”    2016年上半年萎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家隙,同比增长396%尉丁,目前网点总量高达到836家掳,渠道建设速度令业界刮目相看香宠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家硷岭,同比增长20%睦凡米,目前网点总数已达1081家安险浓。    据已公开披露的销售数据脯骑坪,2016年截至7月百诞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丰聘,同比增长42.7%确,远超乘用车行业11.1%的行业增速现璃穆。其中散矫辆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆草岸,同比增长94.6%佃,成为名副其实的“自主增速王”竟邯。在具体车型上虐,绅宝X25累计销量接近5万辆队谎峡,在A0级SUV细分市场排名第一潞奠。威旺1-7月也实现了近10万辆警筷,同比增长6%以上旁疵。    对于营销体系饰猛仍,蔡建军表态称继赋妮:在互联网时代斯抚,消费者出现了很多新特征秆,他们爱分享互动缉死镁,重视原创和分享佩恒斥,并处于一种“始终在线”的状态匙局,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系把闭撑。   对于未来阑坡: 李峰表示猜娄咳,在“十三五”期间话,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呛。    其中针对绅宝品牌洪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品南,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟垂滴铮块化技术平台锚氰。    此外拾肺幕,针对SUV市场火热形势十,绅宝连续推出多款SUV车型娄田,形成了X25聘、X35酒反灿、X55钵偶此、X65组成的SUV系列铰背素,实现了对细分市场的全覆盖兴仇蛙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嵌。未来灯懈吮,北汽威旺由经济型微车构息退、MPV献、SUV和轿车等品类组成菠筋闺。   责任编辑匹裁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开呸檄,在杭州召开拆,我们非常激动拭遁闻。我们希望全球贸易更加公平氦,中国企业能够更好地融入世界市场顷瞥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贩,要向世界展示中国汽车业的良好形象嫡弹迷。据了解必隋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刑阮。李书福说趣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台史。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勿,李书福告诉记者啪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州荆俱,吉利要展示好自己的形象讼。李书福认为没途肪,我们要解决全球经济治理问题椽貉,首先要做的就是提高自己的竞争力弥荷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碌呸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芬思衬,李书福就来劲了承类,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逛乃簿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度脱碌珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粮檬,是全球经济的一个缩影怖。”他介绍说剑叼纫,未来汽车产业的方向是电动化戮铺、智能化奠、轻量化据松,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嫉季式,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一输京。李书福认为裴,两者的“联姻”以及之后的融合发展赂砰歌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酣腑睫、活力辣睛淮、联动弊擎季、包容的世界经济”梧番牢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”识,在他看来两者在基础理论研究和基础姆荆块研发方面合作得非常不错箱,他希望沃尔沃能更豪华暖、更高档十、更有竞争力岛接,希望吉利能不断提升品牌力佛、竞争力和溢价能力类剔灌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闻童港。”   在吉利汽车体验馆兜,新款的“博越”展车停在那里侮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨祈提弦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一松答。李书福估计毛涉文,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作岔。去年冬天攘盟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时省碉了,他也曾表示谰苦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化砂食,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挠,商业模式的变化已经从电商唐卞、维修苦呢、汽车金融噬、二手车狙胃、人才培养等领域开始旧完,逐渐延伸到供应链前端的设计谢、研发和生产鸡深。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梯啥,这是核心碎巳事。”李书福说特庆,汽车和互联网呈顿,两者已经分不开了霜椒,汽车制造业要想有未来烈程恋,就必须和互联网深度结合起来险。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钮,吉利每一次研发创新申、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捎咸琅。   “安全既是时间长度瞥俄,更事关人的生命蔬懊皮。有人说腿筏崔,现在的汽车都很安全了谷朗,安全已经不能成为汽车的卖点了硷,我认为可,这句话说的不准确坦谅事,也不全面旦。安全对全球都很重要款,对国家很重要弊,对个人也很重要疤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害问碉,可以说安全事关大局时颗茎,安全关系到千家万户蒙桶岭,我们一定要把安全放在首位杆。”李书福说厦伺叫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疼剐,不仅有央视的直播顾凯,现场还有上百家媒体时,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分里提渭,受到业界的肯定庞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念孤愧淑,用现在的话来说就是企业的基因卷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弟拖,当其他条件与安全设计有冲突时舰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程傅雹,而不是相互妥协翻贯试。”他认为缺饶,当造型与安全有冲突时悍痘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时皑浮溃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时聊得,也会毫不犹豫地选择安全蛇漓。“汽车是给人坐的胖暗眷,所以安全对汽车而言实在是太重要了患炯。也就是因为以上这些理念店弦,沃尔沃才能发明汽车安全带乐、汽车安全玻璃孩、安全车厢腥辣、儿童安全座椅粹磊、侧气帘赏勾童、车外气囊秀勿让、交叉路口自动避险自动刹车冀、城市安全系统等等行春。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垦,因为对人的健康会造成影响谦媚扭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鸵攀毁。 责编偷擅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度羌?这是东风集团高层必须面对的问题渐汞帘。“国内前三霞溃狈,2020年品牌影响力达到行业平均水平暇、市场份额5%聚、销量125万辆愁,其中东风风神必达35万辆体难,挑战50万辆断废首。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雌闭夺。   论自主品牌的持久战悔唯相,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贺会。在他看来廖处,相对与合资品牌据编,自主品牌的发展分为三个阶段齐撵侣:战略防御寇纬畔、战略相持和战略反攻澄蔷。   “对标合资品牌龟杠、自主品牌已经经过了战略防御阶段涧苇捌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蜕铣超。”8月10日肋蛾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌溶穗,并反复强调秀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了点倍俩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掂婆,风神刚刚取得的历史最好业绩腹世私。凭借旗下三缴返客——AX7醇伎架、新A60凰、AX3础地,东风风神1-7月累计销量76322辆田、同比增长33.5%锑,其中7月单月销量首次破万返巳。另外校遍禄,轿车销售26756辆陵细开,同比增长46.5%;SUV销售49566辆排,同比增长27.4%楔逻镀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拆:第一信,超额完成任务;第二孰迷距,轿车和SUV双增长票。按照目前“三箭齐发”的态势糖痹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标领唤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嚎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比佰良滩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冈羡俯,东风A9超过传祺GA8步居晾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稍嚎。   “其实龄,我们重点想对比的是帕萨特滑。”李春荣云淡风轻的一句来忱,让一向低调的东风乘用车帝辈苦,平添了些许彪悍和霸气品。   不过播丁雌,面对长安舒赏、吉利脾娠、长城径禾、上汽这些强劲的对手存,以及合资品牌下探肮淀、车市整体放缓的趋势副,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鹤钮镰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丁?这是东风集团高层必须面对的问题勤碗。“国内前三目莱,2020年品牌影响力达到行业平均水平卡省、市场份额5%休、销量125万辆骏铆,其中东风风神必达35万辆悼垦,挑战50万辆肺睛虎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标残。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骋扰,我们要尽快达到35万桃。”李春荣形容嚼撇即,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”石惶,未来五年将是“本硕连读”葱境略,从自主品牌的生力军成为主力军容低垒。   如何冲击第一阵营仑? ?   对于目前的东风乘用车来讲娇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沉,首先是产品攘暇顾。关于产品规划头郴,李春荣给出的答案是嗜线灭,东风在2020年之前坤旁,会推出17款全新车型席兽,其中传统车型将达到12款敖涡,新能源汽车7款貉。   实际上骗,经过七年的储备绥,东风风神已经形成轿车到停、SUV和新能源汽车三大产品军团惋,在大醚烁酒、中浑、小细分市场布局杯滔娶。   值得一提的是慑乘嗡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缓节。这意味着衰,除了传统车型裴撤,李春荣手里又多了电动车这张牌势迷温,而在2020年的产品规划中圈魄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沏辰。   产品层面请,缺少明星车型方寂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耐,而在未来的规划中方娠僧,东风乘用车的目标非常明确岗苛:提升车型效率盟筒卤,培育明星车型借寄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肌吃官,半数以上产品达到细分市场行业平均值伴。   实际上攻踏的,东风乘用车下一步面临的问题答椿容,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刹丘。除了风神之外舱河,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等踩粪,以及合资自主品牌诺,而在东风入股PSA冈冠,成为第一大股东之后狼衰吵,东风乘用车无论在资源整合骨绷、品牌溢价帮萎赫、平台技术方面绢壬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应守啃,当然这还需要时间证明乖萍。   不过莽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哀菜:资源协同包括产品犀、平台杯池、制造技术擂、供应链洗、营销和国际协同楞硷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要间菠,随着车市的放缓设卞该,近年来糯窖搔,从豪华品牌到合资品牌台、再到自主品牌伐拟杏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证柿叮慑。   与成熟品牌不同念,创业中的自主品牌剂逃沁,在招募经销商秆翰酮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力限。随着竞争的加剧冒霖、产品的丰富领合斗,未来将对渠道提出更多的挑战马膜,比如一年之内连上四款新车的吉利畴艾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理玖。   盈利能力当然是最为重要的标准憨糕垒,但是牺牲自己鹤腺檬、持续补贴经销商繁每即,也不是长久之计侥,解决之道要不断有竞争力的产品推出培祭。今年年底为楷从,风神AX5即将上市颓释高,明年AX1也将上市脯扒。   实际上艇镁,在青海活动开始之前靖倾,李春荣提前到达西宁虎,专门到长城和长安4s店进行调研吉。让他感到欣慰的是喜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搔可。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的复撂,我可以负责任地说贝,我们的商务政策是最好的糕,没有之一缴适池。”李春荣对于渠道的重视程度拟吝,基本上是亲力亲为侈井。   目前礁幂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坚绊建。按照规划贯,每年净增网点50家斤献,未来单店销量逐步提升至800台以上涩浓层,达到中国品牌经销商中上水平亩郸宠。 责编街介面:李芳" " 「叱仕骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日懦,由中国汽车技术研究中心主办检监,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办镁。在本届安全论坛上落拨萄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虾,在回顾过去的同时没,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嫡兜涤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刹、车辆谁椿、道路等影响交通安全的诸多因素雄绦飞,促进共同发展揭,从而降低事故中人员伤亡率矾,最终有效改善中国道路安全状况冒。   会后喊淀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访算涤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疗谎撵,并阐述了对于人封础、车锻妙、路犯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解广臀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示袖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斥叭,一是日产汽车“三重保护”安全理念驾赊,即分别从社会退搔、个人和车辆三个层面采取措施沁瑟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念串,就是在车辆的周边解了淘,设置一个安全保护屏障灭缅腾,针对车身周围不同的危险接近程度筛惹如,我们会开发相应的技术进行保护欣。   除此之外惦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力邪卵僻。在车辆的前方物、两侧碉蛇敬、后方建立一个全方位的安全屏障窟秦饰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念档礁。同时捞堂力,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化需,日产汽车也研发了一些相关技术刺地,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荣文。   日产汽车始终将零排放靡强、零伤亡作为企业愿景瑟纫缆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逃空,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蓟崩墓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术会,可以在自动模式下完成转向杰畴湍、加速和刹车等操作讲径,提升车辆的安全性能镁奶吩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况衔芜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题玻。即使后座坐有乘客剧薯极,后侧方视线也不受遮挡朔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辆陕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贤刺,帮助驾驶者做出正确的判断嚷。   针对电动汽车领域嘿懈晾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位夺艾,而电动汽车上的安全技术痘师梧,应该也已经达到了世界顶级水平幕媒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶忌瓶,高桥信彦表示佛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶位挠钉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颈堵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桂持富,日产在研发智能交通技术的同时狸切,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摩涩添,其主要分为四大领域行蛔仇。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛇毁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晌参。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骋,对电池以及其安全性能进行研究含保何。   第三大领域是新的移动方式缅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酥,换句话说痉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助窝超,我们针对这个展开了研究泥问惊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锨沛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展焙币。   未来母常套,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及软,同时填壬卸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垮衅钵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钝雌速,进一步降低交通事故发生率家、持续改善中国道路的安全状况晚任冻。 责编湘清:李芳" "     【环球网报道】8月10日份高壬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市司,共推出6款车型穷板瓜,售价区间为17.58-23.58万漆粟冒。   新车亮点狗相糕:   外媒点评畴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编悍膘:李芳 版权作品嘿品泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠锹亨,严禁转载淘垒,违者将被追究法律责任粗讽换。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垛蹄沙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缸僳。   不久前惫胁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烁湍粹,北汽集团以549.329亿美元营业收入拾狠胆,排名第160位嘘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单售雹瓤,也是首次入围世界200强唯。“我之前的预测是在180名左右痢,这个结果确实出乎我们意料驾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话币逻。   据网通社了解侵,2015年弟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元显猛,再创历史新高瓤。“十二五”期间祁顿协,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元江垫钳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钝,增长3.4倍拉幌喂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流径萍,网通社可以断定以下两点搽沤寸:一酱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晦奸、稳定的增长褂。二办、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碌橡。   为什么能做出如此判断雇贫梁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恰培?徐和谊的一番话做了最好的解答堆劫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂擂杠,咱们给人家代工挣俩臭钱摆,那是发展民族工业被?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗发俄?不可能路惹。能走向国际化吗篱?那更不可能郊辑。”   然而苍,做自主品牌蘑荷惦,光有决心斜搞、喊口号是没有用的久将。正如徐和谊所说匠豹:“干自主品牌真的难倘辅椒,现在大家都处于成长阶段行驴,想要效益好显然不现实水。但是效益不好就不努力吭潦瘟,就情有可原吗玖?当然不是!朵。”   从“1 ”变“2 ”蕉陆晾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骸辣。短短5年时间帕姜冬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘿痴磋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卵了。“北汽人要有工匠精神挺盼试,低着头槐赁、少说多干幻量,闷头干建眠,一代人不行两代人踢,肯定成功钾坦了。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谅脸。   随着“十三五”规划的展开洽赐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”费。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茄灯概。据悉妙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拔谜晶、供换、销蹬蹄对、研于一体的北汽集团南方基地夺。   届时爬赤衬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心窗屋吵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竞干亮,形成1+1>2的布局潞含。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品炬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺臣踞食。   “十二五”期间缺豁磕,北汽集团凭借超前的战略眼光吗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脚牟。通过产业链合作堕腔,北汽掌握了最核心的三点(电池光庐、电机冯忌、电控系统)技术吠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆记,并取得了中国第一涵、世界第四的业绩沃眷。   据徐和谊介绍骑旁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上临苟靶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前厢佃溜,北汽集团零部件业务板块几乎是0逝铣,经过这几年的快速发展害,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元层仑,这是之前想都不敢想的登。”对于北汽集团的转型怜,徐和谊深有感触鞭橇。   据徐和谊介绍拳,未来北汽集团将围绕汽车产业链花父,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抗显筐,包括汽车金融截芳部、二手车瓢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疾,带来规奈杞⑶悖和效益的双丰收逃第蹋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓜孩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向第,这也是转型升级的重要标志之一豪夸。北京通航以合资妨星、合作遍溯、资本运作为主要模式没疗,在国内实现了产品工业化和市场营销氢冻阂。虽然规模不大孙戊,但已经显现出良性发展态势毛。   直视软肋仆,质量和效益成关键词   “整体效益不高接,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言把酮粗,“我们举一个例子链,这次500强名单共6家中国车企上榜题,总共盈利114亿美元垮能桑。美国2家车企赤宛系,共盈利171亿美元级。我们的产销量远高于对手轮厂妻,总体效益却不如他们江探。”   徐和谊指出搞扒,提升效益很赦史,整合全球价值链轻淘碗,转型升级苟丁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的市散,也是整体中国传统制造业需要提升之处款。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施棚怪,向好的企业学懊,从7个维度努力祷徊灰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涤廉。还有四个月茎弥,拭目以待错。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头技,通过与他的交流可以看出拍镣,对于北汽集团的成长他是满意的晾。然而董哼晨,作为一名中国汽车人邪汾沤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妻。   “跻身全球200强企业谈,不是终点请,而是新的起点淮底肚。”徐和谊更是霸气直言克算:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缚廉,中国汽车行业前三甲甫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编埔深皇:李芳" "   车云按艰背:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行馈浓馆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抒酒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法踢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战同。本文由现场演讲整理而成毕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌亢濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稻,这两方面的关联性是显而易见的杉。    说到沃尔沃羌,大家联想到的第一个印象就是安全季。的确空舱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胯舵椽,他们就讲射戳娶:“车是由人来驾驶的虐迁方。因此梦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全善壤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则萌妓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肝布限。可以这样说湍衅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汗化量,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戌镭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撑彼弊。其中当然有标配的嘎,也有选配的廖嫂,组合成不同的配置屠。这里我稍微着重介绍一下钮,沃尔沃的City Safety城市安全系统乾汞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统串。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晨股郡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史霞忻凄。在2006年的时候碉渡帽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卤。第二年也就是2007年串,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悄。2008年篙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety齐搽刊,成为一个技术子品牌播。之后的十年中这套系统不断地更新完善凄,扩展了许多新的功能蹦,比如增加了行人探测薄、自行车探测书、大型动物川陪雷、路沿和路障探测与避撞功能心凶短。    避撞系统为什么这么重要呢锣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尚伞凉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搅、转向功能的话扒设毕,一切都是空谈汝社稗。想象一下痪菲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辣,这将是非常严重的问题缺陷掏。避撞系统的工作机理非常简单险,首先是探测乳煎掠,然后是评估决策琶既,最后是干预险,包括警告或者自动刹车吃为。    首先是探测烈里四。相比以前毕郡,探测功能已经取得了巨大的飞跃桃。从单个雷达到多雷达和摄像头武,并结合多传感器融合算法饭袜萄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战电柔棺。    接下来是决策钎轻扦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞罗倦。但是你在路上开车凯,特别是中国的路况界,不可能前面只有一个障碍物寝函崩。所以随着多传感器的应用俗裤,现实需要更先进的威胁评估算法汕溪,可以同时考虑多个对象凑粮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力傅桥刀,你车周围的一切都可能是潜在威胁喂守田。    复杂的算法肯定会增加计算量窟伙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步松须弘,有必要进行适当的简化瘁。但问题是怎么简化嫡策?比如现在大家经车匚锫希看到的中国式过马路诞匆,一群人一起走臂拴,走到路中间盆徘倾,可能有几个人继续往前走输旧,有一些人停在那里拓寇蚕,另一些人却往后退烧巾,这时候要判断预测是非常复杂的薪。所以牧戒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性默寐嫩,使得警告和干预措施如何定时扇倡钾、提升相关性和可信度始终受到挑战糯稿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁轨甫写,才能提高决策的相关可信度埃。    最后一步是干预祷。判断之后还要有一个干预的策略略。干预一般是两种涩灵陵,先是警告吼丰,再可能干预趣。怎样警告呢馁皮拌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告父嘘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁画始入。如果没有可感受到的威胁存在俩,原则上车辆不应该警告驾驶员背。这是因为庐胎凛,如果还是警告备疼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因昆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率识。时间长了之后绿,他就会把系统关闭或索性换辆车篱馆,在中国的路况环境下敢杀刨,如果一路上都是不停地警告清瞄川,这的确是个问题谴箔。    警告只是一个声光或振动的信号迹免繁,那么在警告之后帕入戎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢零堤?我们的策略依然是插拉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生级储,否则车辆不应自主动作交范视,理由也是刚才所说的堤。可喜的一点是膘需,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梯,自动干预所需的时间大大缩短了物唉沤,相比十年以前去匡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能累凳淀。最后一点固,怎么协调人机界面旱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狭颊羞,也将是一个很大的挑战连。    刚刚讲了很多须悸渴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素断睦赤。首先是效率问题能淑敬,要调整警告反应的时间厢认,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锣?警告干预是否可感知与理解羔?第二是相关性趟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凌喷?是正确的警告供,还是漏报或误报渐逆趟?比如说路前方有一辆大卡车刑,系统把它误认为是高速路交通标志牌幌算,而不给任何警告诺悼灵,这个明显是漏报痉。但是反过来说湘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翰呻襄,从而警告干预碴,这个就是误报新,这也是第一类和第二类误报的区别匿屎。最后是接受程度柒侠,警告是否很高程度被驾驶员所接受筷秆、并配合目?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性项,所以这三个因素之间要互相平衡吮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程雹慈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烈肌风,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凑艰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赖阶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞋赏福。    大家或许会问为什么要做自动驾驶杏醛?是不是因为最近自动驾驶踞捅先、无人驾驶炒的很热顾察圭?同时还有一些顾客在问守踢便,自动驾驶以后捣扫,我们的驾驶乐趣在哪里逗稿完?因为很多人喜欢操控蹄趣彪,喜欢在山路或者赛道上开车逻秤浚。    我们完全理解这些考虑哭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况灌讲,今天早上我走的是中环冈坪,走走停停骸妥,就像这幅照片中般的拥堵叙擞肛。当然礁惩沉,交通拥堵也不是中国所独有们,随着城市化进程的加剧天缚,这是全球性趋势借。请问这样的驾驶乐趣何在视乱释?    除了拥堵雾捍,还有安全问题冷揪趣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熟谋。城市化的发展也加剧了空气污染凯当船,以及可持续发展与能源的危机氓。对各位顾客来讲兢却,还有实现实时互联和出行便利的需求烙送。    所以箱袱,自动驾驶对社会诵洪盖、环境和经济带来的益处是多方面的潘屋。首先嵌牛帅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的臣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误热,即使提升不到100%安全苫苏备,但是97%颈、99%可不可以踌?自动驾驶还能连带产生其它的好处眯殿,改善拥堵社旗模、节省能源消耗耐答、减少大气污染层快捍,以及使旅途时间利用更高效沥赏洁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梗秒,但我们说肯定也有挑战钦食,世界上没有免费的午餐邪。对于使用者来说飞伶,有人机交互的挑战殿渡。还有失效模式控制心瓣,万一系统失效以后绒婪,怎样用冗余系统来后备控制莱邻。有跟其他车辆系统的交互纪秃碘,你不只是一辆车单独行驶在路面上夯能。怎么感知环境额弹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唇冲。还有最后一个蹈辑,再好的系统缕,当顾客不当使用的时候途哎,怎么做这方面的技术应对处理弊陷碳。对于车辆设计来说梦卞,还需要各种各样的冗余系统做后备肚户愁,确保自动驾驶安全藤沸。    其实祷,自动驾驶不光是技术问题腺奈讽,更重要的是对社会和伦理的挑战拧没,大家是不是能接受怀培?首先芒,什么样的商业模式眯柑琴,是我们现在继续卖车的模式绦褐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沟暖。基础设施的改变腹赶,比如说车道线瘦零汝、公路标识的统一偏了迪,这也是非常重要的榷惩。还有保险公司是否接受垮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炭烂。最后是公众的接受程度倍趁枚,法律和法规的约束攻滔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注材,从而也引发了很多相关的讨论嵌攻福。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扑度危?我们非常明确超,这也是一贯的战略蜡缴侠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秀跋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者裤捌。    这里举个最近的例子久,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车忿层奸,已经在欧洲量产上市醋疮牌,今年下半年也将在中国投放市场遁形坚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统欢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钠,而无需跟随前车牵凉。要知道休憾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的类。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灵剩焊,那就是到2020年结拒闲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弗。这是沃尔沃汽车庄重的声明樊嫩田,也是一个非常具有挑战性的目标挎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢变厩矢?    我们认为首先要充分研究斯陷财,通过真实用户与真实交通统,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朔。还要多方的合作妓漏,沃尔沃汽车通过与包括供应商捎、大学研究机构枫,以及政府部门在内的强强联合推沏,来应对全球挑战捍谴琴。自动驾驶之路没有捷径酸戊肖,就像练马拉松一样比却。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步箩率波、循序渐进的粕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全笛,我们走的每一步也都要以安全为核心孩貌皖。我们要以客户为导向浓隶,通过提炼典型路况水,悉心定义测试所用的通勤道路粱诚,同时尽量控制风险烷糯。在技术成熟之前另武,必须反复的测试些染,以保证安全与可靠葛发聪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试浪路。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搐陈嘛:要验证对社会和经济带来的好处攫,是不是适合当前的交通环境惋书,顾客囤朽、社会公众的接受程度厢,还有道路基础设施的支持是不是充分省姑侥,与其它车辆和道路使用者的互动级,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宫晴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了玲嘎擎,真正的大规模测试将在2017到18年炼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试内。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目覆拎融。    上图右边是哥德堡市区的地图替洞,这条环路相当于上海的内环或中环钱,即城市高速交通路目,是没有行人魏通借、自行车录瓣,也没有交通信号灯狗闻。自动驾驶测试者是租赁顾客凹鞘标,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泻度莽。在驾驶过程中翅,允许处理其它事务裙,从驾驶员监控到不监控厦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怪线。    这里我要讲个非常重要的概念圣粒门,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶境。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段频嗅礁,驾驶员还是负责监控和指令衅酥,必要时碴,还应尽快接管人工干预板刮,所以还有不少局限性戎沫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痰矫祟,车辆负责监控交通环境锌,根据路况决策和反应苦巳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能羌怜擞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慑爽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度莲旦铣,驾驶员需要对驾驶负责烁俺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸售坤割,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沽能翅,或者SAE第4级的程度示,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腺瞄。可以看出腑,这是两个阶段之间非常明显的分界线枢台。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理羚,简单地讲哆,是通过多传感器融合欠伺镀,包括单个或数个摄像头桥陛貌、毫米波雷达馁、激光雷达酚护勘、超声波传感器等签山憋,加上云端和高精度地图睛澎甭,来感知周围环境蓝起筒,评估路况和交通状况弟死臀,相应决策与控制夺,最后通过制动玫健、转向和发动机系统来执行干预送。处于安全和可靠的考虑团角萍,我们有备份系统扔熬,冗余的执行机构簿氯,万一其中一套系统有问题翁埂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶甜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司接骸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碱都既。2017年兽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证懂,随后我们将在中国峦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晾秤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶馁卢,自动驾驶的远景又如何裸媒镐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逝歌。如果大多数车辆有自动驾驶功能嗡剁,车辆可以与人席、车叙碎侥、路互相沟通五家皑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蜜辖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上频仕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丁窍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浩录拆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任轰秸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纠犬。 责编秃:李芳" "   从很多角度来讲肮复艘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的起覆割。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功龚牵箱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功离妇痛,国产化是必须的道路疥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苏拾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杜期,能够接触到更多的消费群体补挤缝。在网络发展策略方面棠夸,我们会更加看重网络的构成形式腺草,像城市快修店却、售后维修中心蜂拷、维修工厂等放疲,主要目的是增加服务的便利性饰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务构逆趴。    上周末(7月29日)舅公复,在接受采访时袒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仕钞腹,回答了中国经济网等媒体的提问夏该曹,内容涉及国内高档车市惩,宝马在中国市场的发展战略堪躲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容彼骗昏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僳,年轻幕念、专注纺,富有亲和力;与媒体的沟通自然奔、坦诚廷快伴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卸剂,刘智说称,中国经济发展已经进入一个新常态隧,就是从高速增长进入一个健康陇湘、可持续性的增长炕捆。但是雄佰,随着经济运行质量的提高氓,每一个百分点的增长鄙任须,都是一个不容小觑的数量枢氓吭。把这个结论放到豪华车领域健氯,我们所存在的这个行业黑,应该不会有前几年爆发性的增长保零,市场会以一个比较稳定程杜、健康混闪、可持续的态势继续发展奸掏。就宝马而言骗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炮厕荒。比如倪炕济,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芳俱,而是把新车辰汇、二手车孰私售,技术保险廊,国际式售后服务一起发展刷挤籍,我们叫“利润四驱”贩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烹当潜。    今年鼎告儡,在集团诞生100周年之际旅闻胯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略薪割凤。那么蝗别,这些战略在中国市场怎样“落地”栋当?刘智谈到兔枷般,宝马集团刚推出新的第一战略排,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲岷辞选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吭晌摹。他举例说盗,宝马提出的智能互联概念径岗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宠,领先欧洲10年以上挞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础忙。再比如新能源方面竭。中国政府强调涤,到2020年新能源车要达到500万辆兔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线射簧城,包括纯电动和插电式混合动力车型井,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汐。所以在新能源车领域铝咐,宝马会加大对中国市场的投入龄。因此边蕾交,“从很多角度来讲额概闻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鼓灿,刘智说徒芒蜡。 BMW i3    随着本土化战略的实施皑,高档车市场国产车型所占比例越来越大筏位熄。那么嗅唤钮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的摊酷弛?刘智介绍说肛,目前滑绥硕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酞。在几大豪华车品牌里面歼,就进口车的销量来讲恼贩鸿,宝马应该是最大的蟹弄。我们对目前的状况还是满意的驹祁极。因为这本身就是在我们的商业计划内结镶熊。    至于将来甜,刘智强调编誊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功界海冷,必须在中国取得成功镶恢,在中国取得成功轰,国产化是必须的道路”徒板。所以俄辑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入航。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心灯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怯。不久前矾吹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苹蚀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场愧。从长远来讲山卷,国产车型的占比会越来越高佩昏。 全新BMW X1    近年来拨士魏,高档车市场经销商层面的动向备受关注蛾斜婆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢何疟瘸?刘智认为抛,应该说锻戏道,这是一个行业性话题喇滤邯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力唉霖靠,在厂商给予经销商更多的支持配合后非裁方,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咸勉罕。就今年上半年的情况而言罢涵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的案。对比去年的数据揪,我们发现缴,不管是在新车毛利泼,还是其他业务板块钎,尤其是在售后阜储、二手车迁、金融保险等等几个业务板块哗,我们都有了明显的进步懊雇让。因此髓行肃,他觉得疮灭间:“目前币钢,宝马的经销商网络是非常健康的”毖结。因为灰擅编,随着中国市场的不断成熟肺廊闪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腺。从厂家的角度来讲督蔽,我们也不断调整新车的供求关系雌坡,调整车型的配比涪丹,调整商务政策采。综合下来徒寐洞,应该说目前宝马经销商网络魔,处于一个非常健康的可持续发展状态盛酗烁。 全新BMW 7系    那么时,比较以往崎,宝马在经销商网络的拓展上衬喊,节奏会不会放缓一些堕?刘智表示戒,在经销商网络上缓乌故,我们仍在稳健进行拓展擒伦末,一步一个脚印地往前走枷星架。从绝对速度来讲让粒肛,或者是从增幅来讲橡排交,因为基数变的越来越大瑰辈,所以这个百分比是越来越低的姐,这是很正常的碘拭。目前订围让,我们全国的零售网点超过了五百家协福,覆盖了全国所有的省市自治区很海,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焊,覆盖了很多中小城市锑捆信。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赖。在网络的发展策略方面彩式深,我们会更加看重网络的构成形式瞪犊,并不只关注于网络的数量蛊羚。所谓的“形式”就是像城市快修店既霖、售后维修中心翔熔伸、维修工厂等等一系列的体系概念头。主要目的是增加服务的便利性水,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务耻软桐。对于经销商戈铺谎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涟,让他们有一个非常健康良性的发展蔽未级。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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