2骡,那就是《易经》的精神匹。第三个稀韧,今天的连接是移动的连接戎和烘,还有MOBILE林,MAN TO MAN耍僧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来聊匣胎。    今天电动汽车很重要的一个仟,大家买得起用得可靠怕。智能化以后咳烫,因为有各种各样的基础设施和商业模式淋柏,我不展开了奇。    从电动汽车变成一个智能的汽车苇,从智能的汽车再变成一个智能的交通星,从智能的交通再变成智慧型城市副。我们附加值可以产生很多渭。根据《易经》价值精神庞柑铆,通过交通网解标、能源网火设、信息网播脆救、人文网可以产生无穷的价值机会规寥疲。利用交通资源的全时空动态感知典投滔,交通工具的全过程运行管制糯创,无处不在互联绩捐、感知芬盯、管控和服务切陆硼。    怎么布局尝仆?怎么把电动车进一步变成智能汽车踩任,如何布局智能网联汽车技术泵鲸?我认为讹,不但对中国拴安坷,对全世界都做出更多的贡献嘘窟抬,第一是制定网联汽车法规标准径、智能技术猾绢、环境吭拒糙、HMI技术粗骄睡、空置执行技术汲蔫、智能网联的实验荚写、网络和信息的安全朴患。    怎么做到网络和信息的安全来借?这是一般的云胸彻栓,怎么把一般的云变成安全的私人的云啼?有很好的结构寐谓前,处理器蒲聊、传感器萎祈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颁萎砷。第一是收集材料详,就地处理熊歉。第二是从收集材料到云之间要慢券辆,一个是单点控制岗涧,能量控制或者功率控制昏磋氨。一个是多点控制绣膜誓,能量控制或者功率控制邓书敝,这是全局性的鞭监估。要及时处理啡蘑,要经常互相认证尽穿,变成安全的云皑。    跟大家分享一下我做的一些工作炬。怎么从理论上去证明这个是可持续的碎?我一直在思考所有的工业革命浩亮,基本就是能源更新秦柿碾。第一次工业革命暑岔,瓦特发明蒸汽机怒绣,电话臀。第二次工业革命雀勾委,美国抢占先机藐,电气化瘁届吮,主要能源专项与信息建设盎。现在第三次工业革命来了啥薄戳,中国能不能抢占先机火?我们要做新能源饺,信息大数据时代卑急,我们百人会能不能更好地发挥作用括臼奈?今天早上的研究会很好搂,我建议做一个尝试的机构技辩兔,每年召开百人会国际研究会议儒,形成品牌兰蓝饥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茄佰灯?我提出储能熵的概念辆稀良。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量煞。一个系统里面假如是孤立的崇、系统是不可持续的师踩,一个是做功脑芭、一个是废料是不可持续颇。如果是物理系统递当,分析储能熵华,熵代表可以再利用仇。总的来说炒涉,一个系统熵不能增加冗巍,熵要减少翁,熵减少系统可持续吭李。熵是储能熵搽,熵是不用的熵拳,下一次可以用效。总的来说熵是在减少诉慑岁。    包括中国的历史唇,中国封闭的时候中国就不可持续究,中国开放中国就可持续渤季。近亲繁殖以后熵增加不可持续荤。系统要做可持续性沟,系统熵要减少颠,你的收入不能是单一的仟冉寥、不能是孤立的系统痰谱法。因为一部分是做功瓢,一部分是废料咀肚,从废料里拿出来卞,通过证明熵减少嗡。从废料里面可以再循环穆葱,那么你的系统就可以持续了摊目。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蕾,后续需要时再利用的能量的熵嘉煽,通过储能熵概念的引入轨,希望用来解释可持续系统的演化过程禽弯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烹。    综上所述侮,不管系统是生物的或人工组成傲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篓伞朝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳既嗡獭,而这些系统工程特点是荚,即使在系统研究过程中柒舍丢,一个熵有增加的过程淑纳使,总体在系统不断迭代发展的过程中倍勃够,系统将进入熵减的状态盎武,因为系统具有自己生成复熵的能力裙汲局,从而保证了系统的可持续性勃沤短。    应用在电动汽车隧,这个是分布式的发电穿屎,这个是分布式的负荷涟犁。电动汽车就是分布式的负荷骑,还有分布式储能吨瓮努,电动汽车有储能谋龋、有电池味茬筏。电池可以双向的鳞吭,分布式地发电街汕、分布式地负荷耍纪诬,在分布式的储能输沁汀,这三个系统可以持续憨,这是我要证明出来的琶。我证明只要你的熵是减少的掇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蔚。    感知倡、认知修驮甜、行动剐悼枷,不断可以纠正人的行为讣祈材,比真正的司机还要好牢敬。    最后守等,希望我们以后的交通系统是舒适的俊、生态的按贺、方便的和安全的仿餐。要做到这一点瞳轿,什么是成功扦骡?因为里面的成功是3个S兜示,SUCCESS喘,在S被曹、E里面画一条线都是欧元跟美元孤,今天是国际合作窝饲,虽然人民币还不是肠,是一篮子化的托淀,人民币准备好了蹈察橙。ESY就是人民币黄。    要有六个眼睛幸瓦梆,有四个眼睛不够希凄寿。第一要把眼睛放在前面解放思想侧窟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谜幸甩,电动汽车下一年布局市澄砑胛丁,也要有前瞻思维恐。眼睛放在后面汲取历史教训阔还,要有全局观念卢捎。要看到旁边的需要鳞蛋。然后要把眼睛放在右边学习欧美彻,不得不承认高端人才密集地在西方寿掸。所以把眼睛放在西方学习救粕钝,它沉淀了100多年暴问鄙。四大发明中火药是中国发明的奴纠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贫芳。全方位都看到了侨,所以英文眼睛叫做EYE摧。第一个I是Inspiration疽朵锹,有了激情可以有想象力年卜,然后有创新疏,但一定要融合楷,一定要集成乳窘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卞庇。科学要把自然归结起来钦欺沏,工程有十几种瑰拿,要把科学茶片绕、技术喜甩、管理结合起来那就是工程粮,那就是要集成瓜钢替。特别今天要跨界地融合丘倪、跨界集成惫才味,这样才能实现糯脾悼。但没有钱也不行邵旧,今天招商局也来了很多金融机构馁吐抨,要融资叹虱翁。    谢谢大家!    (根据发言整理搓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡鸽:李芳" "   回顾已经结束的2016年陵缚绍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怠。在政策的全面推动下滴保女,我国电动汽车年产销量再创新高败疾,达到50万辆左右晚陡,充电桩数量达到20万个屯荣芦,遥遥领先于世界各国探蹦阀。更为可喜的是驹,在规模市场的推动下炭,技术创新全面展开坤,技术进步全面加快龋惕扳,正在全面逼近世界先进水平旅禾。但是屑铃,在这大好形势下锣,质疑之声渐起璃伎。比如狄,我国电动汽车发展主要靠政策推动筹,能不能持久隋?政策是否过于宽松棠蒜,以致于出现骗补情况案茶?另外抄告,由于发展形势良好武壕,一些激进的观点也在抬头鹤侩环。比如赡绷昏,要挡住国外产品进入中国市澈准闩ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车度雀,准备放弃传统燃油汽车惧腻。    作为一名资深的亲历者梯思,笔者认为邓,在这新旧年度转换之际叮萌,有必要分析我国电动汽车的发展形势猩扭绵,梳理其发展历程璃仆幕,以利于业界对形势有清醒的认识攫触、清晰的判断离氢,明确今后的行动方向烩插恋。    一珊护、我国电动汽车发展形势良好    当前柒枚,我国电动汽车发展形势良好就腥,主要表现在两方面瓜硼挎:一是电动汽车技术创新全面展开同甭茫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快欺烯,技术创新和商业模式创新层出不穷笑咎丰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沥吠,比亚迪害怀匠、北汽白溜、江淮俯牟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粉干。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亭哇,而是专门设计的电动车餐,续驶里程达200~300km甚至更多篇闺,能效明显提高娠琼薪,动力性坪、平顺性冕、舒适性惩物、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平夕癌搭。事实上瓣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蹿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市遂错。另外漓编,我国电动大客车产销端、应用占全球份额的90%以上娠讨赊,技术达到世界领先水平饺。    在动力电池方面界舞,我国产量已超过日本板宽库、美国凤、韩国姥,跃居世界第一俱,且市场份额超过全球的1/3葡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面先梗,呈现高能量比违乳、高安全性雾臂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肃骋法。同时耙窝含,产品水平迅速提高贯,与前一年相比吴裤睫,平均能量密度提高30%脊泻夺,成本下降30%左右疚。    在驱动电机方面粗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机聘,总体性能进一步提高攻圃渭,成本下降30%左右蹦胜魏。在电池管理系统幻权、混合动力系统佳、电动助力转向鄙柑亥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面络草旧,也都有明显进步船赋垢。    在基础研究方面太低沃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌楼轨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展硷,电池热失控喊醇、硅碳负极材料怠荚拌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浮妹。    2. 充电基础设施建设加快季,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下勒,政府有关部门出台了实施细则泪赐,多个地方政府建立了城建垄蚂、电力赎脆汉、规划等多部门联动的领导机制捎搪,大大促进了充电基础设施的建设速度疼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拍,我国充电桩总数超过20万个淘弄玫,远远领先于世界各国杠阜瞬。    在市场带动下娥,技术创新不断涌现靡备。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鳖挽说、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法箍妓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蘑梅、节省设备投资的车端交流快充技术泞钦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用亩。    在商业模式创新方面棋,呈现出各类优势企业多种形式合作视邦多,加快充电设施布局剐欧闯、建设策坊、运营的趋势琅。众筹建桩脯呕、合资运营锹、利益分成等运营模式迅速发展冒腐涩,公交车圈、环卫车系簿藐、物流车傻僵甜、出租车聊粕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模际,广告推送僵贩哎、免费无线热点接入等增值服务开始出现荣。    在互联互通方面紊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施袄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段罐蓄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赁,以企业级帝、城市级监控平台为基吹摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倘抨、信息互通的国家信息服务平台即将建立蚀地茹。    二寝甫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说襄,我国电动汽车的发展道路与美国鞘淑秘、日本骄哀甜、欧洲等国家和地区有所不同襄,主要区别有两点翘落森。    一是政府干预模式不同沤。我国采取的是政府强干预模式募江爸,政府进行顶层设计保,制定国家发展规划量钵,多部门联动制定全面的鼓励别、支持政策娟浪变,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陛沛邻,在市场发展中不断加强研究开发把笨,技术水平逐步提高;同时男触缔,充电基础设施建设逐步完善克宝。而美日欧政府多采用弱干预模式汤媳,政府支持共性贝日纫、基础技术研究帮凉好,给予一定的政策激别、税收优惠纲檄剖,逐步培育市沉缧樾省;企业则根据自己的战略规划袭,首先研究技术峨盯,同时有选择魏到僻、有重点地开发产品烽。    二是企业战略不同江。我国企业多为在政府引导下被动式发展弟厢绦,初期技术积累明显不足盘额,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显家豢,产品方向受政策影响大姆叮,各企业虽进度不同烽恢秦,但呈全面开花之势狭谷鬼。而国际大公司多为主动式发展赂徽,厚积薄发日,技术有所侧重韩,产品形成特色肛氛,如丰田的混合动力和燃料电池江矾、日产的纯电动汉拌、通用汽车的插电式屠熄倦、宝马的碳纤维轻量化技术等萝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点洼雀。中国模式的优点是市场拉动技术发展烙,不受油价等其他因素干扰呕类,迅速形成规模市城角脖恰,全产业链技术进步袱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟步冬,发展中有不协调情况佃沧,如充电基础设施滞后浅番叉,部分企业盲目跟随辨咎,发展不扎实臀忙,少数企业以谋取政府补贴为目的奖豌,甚至出现骗补情况型耽。美日欧模式的优点是技术扎实既,发展均衡;缺点是市场发展慢抒,产品更新慢高,影响技术进步芍,受外界因素干扰殴,如油价低迷则市场难以扩大遁蝗殊。    笔者认为膜拧,中国模式适合中国国情驴捆。我们不应过多盯住充电难珐奖岗、骗补等不协调现象的,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拆、技术追赶的大好局面处。从另一方面讲纺,中国模式也有赖于我们的制度优势蔡,只有中国的强势政府才能如此运作密荒怪,很多外国同行都很赞赏烂响、甚至羡慕中国的条件户窖棱。    另外硷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顿成巾,近两年有明显变化溶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术究登踞、开发电动汽车产品诡享,而且各种技术路线都受到关注的局面峰死。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出董懒。中国各大企业都重视电动汽车没有错感暖,在现阶段已不能算分散重复伶,但难处在于电动汽车不好做夹,需要有很强的扇腑枫、全面的技术积累和投入炮单库。那些技术实力不够的企业躺踌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泻,而应准备应对“弯道翻车”的危险心。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过材,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杉,可分为几个阶段罐羡泞:当市场份额超过1%时庙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骸抡情,则意味着市场条件全面成熟我瓜岸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孝虹瞧,又主管我国科技工作多年桑健,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结么未。    对照电动汽车的发展嚏鳖测,在我国脱,市场份额已经超过1%;在美国和日本檬妻,即将超过1%愁。这说明贤,电动汽车技术正在接近成熟加噶。笔者冒昧估计通,大约再过5年左右时间魂蘑库,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题途卸,其他性能与传统动力汽车相当杰靡,加速性优于传统动力汽车合盘鞘,成本的差距大幅缩薪:选;再过5~10年时间叉合亭,电动汽车性能可全面赶上巢福、部分性能优于传统动力汽车赴床,成本与达到当时排放层、油耗标准的传统动力汽车相当勒解仇。但即使到那时菊,传统发动机也不会消亡卷绘,而是电动驱动与发动机平分秋色居,或更多的是融合发展须板。基于以上估计首眯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车圣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喝溅抄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寝岁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作遍滔冀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理硷。2009年嘉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研竭木咀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告艇练。回首往事侩诗,扪心自问侈舞骸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挖拓。至于些许不协调现象枯诫,是产业发展过程中的必然测,是白璧微瑕凸躺、瑕不掩瑜憨鞘。笔者断言硷删,按目前态势再发展10年挖瘟膘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界篇胺,并以此跻身世界汽车强国之林盛弧。    三铣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赫胺卉,整车生产企业要更重视电动汽车碾鲍摄。首先要制定好发展规划和生产布局防辜识,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视类了,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蚂绰,不能两张皮钒颅程。其次要重视研究与试验陋壕扁,需建立完整的拾、一流的研究和试验体系算酱,规谋和水平应不低于传统的发动机和传动系统等。电动汽车相关技术发展很快抡,要靠自己去研究发展戎虚卉,别人的经验会很快过时寂,更不能只靠“挖人”搞产品驶婪。再次要全面布局赊,围绕全技术链开展工作嘶,不但要重视整车开发鳞袄缄,还要研究电池和电机镜,重视电池管理系统趴,这是当前我国的短板脚,此外还要注重轻量化和系统可靠性泡。    第二领,要建立相应的零部件体系么羔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胎苏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诚怪。    第三袍,要开放发展坷。需鼓励山、支持合作伙伴引入先进技术和产品揭簿狙,像华晨与宝马泥成、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兔喉桓。历史将会证明信,开放发展电动汽车会比关门发展更快登。更何况途,在全球经济一体化的今天鳞,关起门来自己发展是不现实的啤蹈记。    第四悼魏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卫。今后相当长一段时期嗣侈,将是传统动力与电驱动并行发展芹举、融合发展的阶段鞍,单搞电动汽车很难成功摆垫。对于只做电动汽车的特斯拉摧,笔者并不十分看好人袖。    2. 对产业界的建议    第一挪,要加强合作湍玛。需沿产业链祥卉、跨行业合作巍碌,整车企业要与电池企业炯拇魔、电机企业抛、其他电动系统生产企业深入合作滴。以动力电池为例心滔攻,需要电池设计与正负极材料瘸、隔膜上钠兼、电解液堪、电池制造装备护、试验装备角握辟、电池管理系统全面合作拾。优势企业和研究单位要分享成果片奴,互补短板姓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翱郝,要形成轰轰烈烈的大协作局面漓搞,合作创新霉,百舸争流疮险聘,才能迎头赶上并超过世界先进水平靶。    第二书辱抹,要注重实践杉。汽车产品与其他工业产品不同捕穿该,一是使用环境广且复杂界诗,二是生命周期长滦搁句,三是对可靠性祭撵奥、安全性要求极高螺妙搜。这些都决定了仅在工厂省怖蛾、实验室不可能完善产品姆闺,必须通过多轮的使用实践涂。与电动汽车产品研究开发相比屁喷伐,充电过程更需要实践勤很。像电动汽车充电过程这样长时间狮、高电压毯、大电流陌寄、室外屏、无专业人员值守的工作状况深募,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验渤吝半。    第三铜恍,在充电基础设施建设与运行中乒容,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善獭送呐。充电基础设施建设是一个新行业娠吴,在管理上涉及电力欧碱派、规划坛、城管磨蒋吻、工商管理等多部门警画署,权力交叉悉湾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制郸,利益主体错综复杂蔑抵瞄。单靠一纸文件不可能面面俱到雹屎,必须经过相当长时间的实践巴畴,完善流程问,积累经验拟肆嗅。    第四痞,要加强标准化工作乏坏。领先的研发苦较不、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺交恪,而及时总结经验廓坞、制定标准又能为继续实践变掸、创新提供重要保障毖仙贝。当前贰,恰逢政府推进标准化工作改革闻郴限,要求标准化工作密切结合生产刊滇颓、创新实践郊宠,要求鼓励发展更灵活连、更接地气的行业标准拷弘屯、社团标准煎行鬼。对此少换簧,业界应给予足够重视痕巴。    3. 对政府的建议    第一嗅绒乃,要保持政策稳定簿。正如前文所述墟牌浪,我国政府的强干预政策非常正确率,发挥了制度优势诺儡,已取得很好的成绩虹轰劳,应该继续保持沙夏。电动汽车的发展涉及多个行业慈青死,需要长期积累赶抄承,需要几十年的时间才能成就大业差舰,切不可存立竿见影变潘喷、一蹴而就之心班。    第二谦,要及时对政策进行微调和补充完善遣防。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陈惨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拣,又由于此项事业发展快勒兄,新情况奴羡、新问题父、新技术层出不穷蓉,因此及时应对报巳宫、调整木昧、完善是必然的矗妇项。    总而言之幻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搜谐岸,迅猛发展正当其时铜味离。笔者衷心地希望朝野上下帝、业界同仁能认真努力工作吩唇,自信且坚定发展潦。假以时日菏康让,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抚,并以此为契机缕董煤,跻身世界汽车强国之林碘驰京。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年然切,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捕瞎诡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宠此瞄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粉你蓉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敛卯。    他认为财,现阶段瘁缚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配眯攘,但从长期来讲朝畅,新能源汽车技术发展路线要从电动化敖、轻量化颈讣啼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尼、轻量化与制造生态化结合局惋、智能化与网联化结合滩茸。    尤其在电动化方面活萍谎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔡芳立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力棺,就是家用主流A级轿车瓮暮,在性能价格比上与燃油车竞争煞掀。目前全世界都在朝这个方向努力赶哪,如特斯拉Model3拈胖、通用Bolt镀氯褥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车牧蔡贰。”欧阳明高说盲。    欧阳明高说吗霖,但要满足这个要求涸妹哺,电池必须降低重量该、体积以及成本派揩忌。此外郎虑耍,电池的比能量必须大幅提高淬泰,达到300-350瓦时每公斤耐戊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袭筒杰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牌砰抠,锂离子电池发明至今只有20年蹦坊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勿咀喜,2007年第一次在日产聆风上开始使用槽推,可见动力电池的进步非常迅猛蛾。”欧阳明高说睫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勒宿挪。    但此前芭,主流的观点认为范莎螺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比曹锹,从性价比来看曝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妻庙,但现在随着锂离子电池技术进步摆瓢,里程提高一倍饯荣嚼,即在300公里的范围内羔际,仍然在性价比方面有优势哪惮。    从技术上来看抖,在单位重量七、单位体积下储存的能量越来越多微,成本越来越低挨鹿,才能体现出电动汽车的水平和技术拾亨适。    一个好消息是袖渐,我国电池成本每年大约能够下降20%锣休倒。据介绍疯撂矾,五年前盾昧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毛修,去年平均价格为2.5元左右仆把,2016年为2.2元埠灿估,考虑到大量的电动汽车是大客车拼,其电池价格相对会比较高一些立。    “现在国内开发中的电动轿车笔焙彪,最低的系统成本在1.3元每瓦时缴扩,单体成本在一块钱左右墨莽。美国通用Bolt电动汽车朝陛,单体成本为150美元一个千瓦时黎刹。”    如果按照这个标准秦秒曝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钙湘,但是按照现在2.2元杏,逐年减少10%到20%诞炒荚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现愧蓬。    “加上循环再利用做到1元烙,也就是说漂暖,一千瓦时电池一千元人民币之内钠耗膝,是可以做到的绒。”欧阳明高称蚀届茂。    对于具备性价比竞慌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说版委,现在一百公里约耗电15度迫苏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内才氮戚,接近10度电一百公里疾。    “要实现这个目标男黑瓜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗砷。目前电耗的降低空间还很大寥。如果能够实现上述目标雀黑乔,一百公里的成本约在一万块钱替圣该,如果电池能达到300公里就是三万块钱仁,考虑到使用周期内省电和维修省钱苏,将具有商业竞争力疏,这是电动化下一步最大的目标欢。”欧阳明高说汞伸讥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出天刹壳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长休楔,但仍属于比较粗放的发展模式故瞄喜,今年电动汽车发展逐步趋于理性老鲍。总体来看曙弦,走到今天脆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗽垢泵。”欧阳明高说线。    事实上琳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一悔的,由于销量超过全球50%以上贺,在国际上引起了强烈反响瑰,无论是政府还是厂家本溃实,都感受到了来自中国率先发力的挑战童誊。更值得注意的是拣妈,2016年如德国大众和日本丰田登,纷纷调整技术路线奉怀腊,加快对纯电驱动的转型搪。    不过缴读,纯电驱动的战略目标婆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展雌泼。对于混合动力技术来说埃,传统的汽车强国两、汽车大公司比我国更具优势稻噶,如丰田路线就是先做混合动力冒,再做插电混合和燃料电池牌氰。    由于我国率先发展纯电驱动描匙菏,带动电池产业的发展达到了世界前列集,电池产业规模达到世界第一龚,总体水平位列国际前三猴跨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平峦,我国的动力电池产业链担,尤其是电池材料旱巷涸,如正负极材料莫凯点,在国际市场上的占有率第一挟横驾。    “在此基础上绥,我们以纯电动力系统(电池凑橇、电机络吵迫、电控)为基础平台酱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利施。”欧阳明高说虎家。    据其介绍没五晒,目前我国插电式技术发展已经取得进展泌扁,比亚迪秦降省弦、唐麓幂、上汽荣威550矮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茫笛,无论是发动机方面堂揣菜,还是混合动力装置上死涣处,都取得了突破泛。    与此同时洞吨目,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烈鲁门,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幕歪。    “这是一个渐进的发展过程墒衔储,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沉卜。”欧阳明高说幸五劫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辖,有效的回避弱项竞争湿悍秆,有利于我国电动汽车产业的发展廷糯驹,到2020年之后欣铅羡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进线腺妻、同步竞争尖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线摄笑:李芳" "  编者按谴秃梆:产品价格区间一下提升了近40万撑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毛恐芜。以安全环保为标签的沃尔沃娟倍歌,产品质量是其立足之本拖。无论是国产车型还是进口车型射屉秒,质量都要做的和安全环保一样好夸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑避剑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值察貌,安全与健康至关重要祟脚,但在中国市城隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺趴侩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家定嘎凭,到底该剪哪一根线多欧?我心里清楚凳,如果我剪错了摄涧,我们可能就崩溃了轿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骂闲。在2015年整体经济增速放缓榔牟、股市震荡烯帕芒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涧末,2016年的车市本不被看好颗芬湃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声群肛。1月6日搂骏纲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痰北镁,沃尔沃对此解释为鞋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阜鞋,更是提振销量的助推器腥姆悲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拇琳。   6月1日貌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职械。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赋揩,具有十分充足的销售经验铰晌图。但用他的话说妻,他来自一个很小的市郴温恰,很多因素他都不具备逆耍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谰汝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状璃宽玖。6月1日入职堡痰郸,用一个月来熟悉公司的现状闹汤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蓖。然而现实终究是骨感的耻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆硷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆臀示。   “做决策就像电影里拆弹的场景距酿肛,我到底该剪哪一根线呢陌,如果我剪错了履慈娠,首先所有的投资会无效摊芒氰,其次会影响经销商的士气川。”陈立哲对我们坦言遂募。   他这样的想法并不让我们意外砷庆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大变。在台湾霸舞跋,陈立哲要去走访最南端的经销商滴贺,早上出发中午就到了竣,但如今这种管理方式已经行不通了搬究。从前陈立哲的团队只有30人杰踞,现在变成了350人希,他说现在同事的名字都记不完姜耿。   “就像牌桌上的一个赌局希温绍,赌下去有可能是回本的籍把墙,也有可能就全毁了懦祷和,所以我每天都在想我到底该怎么做辛雌。”每天该怎么做歉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月猴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惮步酗,才能享受最好的幕泉。”这句话像是说给陈立哲听的灿。   2005年极偶煌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杏喉喷,沃尔沃一年只能卖1024辆弥,一直到2013年5000辆的水平饶棺,再到如今年均一万辆的表现耐,对于台湾这个小市场来说歇帆仆,陈立哲做的足够好情淖乒,他对这个市场有着复杂的感情木。   调任中国市场做销售一把手购灸,陈立哲说这很突然男湃,他来自一个不足以领导中国市场的市场燎。对于中国市潮坏巍,他还不熟悉尸,做市场工作要对文化梧蛾春、变化收、趋势有充分的掌握焙猩鲤,这最重要的三点陈立哲都不具备晃琶,他唯一能做的计板硅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坟钮,相信身边的工作伙伴蜕,组成一个高效率的团队款勘,去解决各种问题犁窘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巷,首先做的是内部调整匆。通过不断累积分析过去几年市场的动态肌失吠,了解在什么时期使用什么样的手段榷署捌,反省问题所在捐板措,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丸芦乃。面对三欺吗筋、四季度各项费用的下滑械瑰襄,倾听团队的建议梆、做出准确的决策题、将优势资源注入到最需要的地方途。最后将宝贵的经验分享给所有人清,把力量从点扩散到面焕,从四个大区寸,再到全国漂扮脱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汀嫁俩,我只是把预算稀牟侩、时间等安排在它本身应该发生的场合娘独坷。”陈立哲表示蝎:“我不是在讲官话班盾戈,只是借着这个机会感谢大家熬高己。”陈立哲相信菜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的千。   内部调整告一段落尾前沽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上污。“我发现从销售品质到经销商的种种问题竟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搁凛,一下跳到80-100万热,面向的客户是完全不一样的届萎微。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脑拢谷,还怎么介绍产品胶锑?这肯定是不行的罚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敬,“与高端客户接触哦雄世,销售不能觉得自己比客户矮一截稗叫同,与客户要做朋友冻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品莫娘曝。现在培训课已经开展了实战模拟环节府,我们在资金有限的情况下做到了更好赡。”   全新的管理阶层星俏,有限的预算倡心,面对重重困境惩控,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甩钞泛,8-11月均超额完成销售目标晚驮暑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谱,最紧张的时间袒宛。“我有我自己的节奏萎成,我给自己两年的时间丛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惭拖榔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书干块。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鞋擂萎,经历了两次产品的重大变动炔,但在他眼里这是最引以为傲的锋,因为这些变动醒室、变革都是从使用者的角度出发耪,也就是我们常说的“以人为本季裸。”   对于沃尔沃来讲驶,最擅长的领域是安全活飘凹,作为三点式安全带的发明者囱需,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期估。但陈立哲表示吉,以整车品质来讲峡龟,沃尔沃也和ABB并肩舱椽锨,例如在底盘研发能力上钮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铆凳,全世界目前只有三家在使用弓菠睹,另外两家分别是法拉利与保时捷刺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑休粹,陈立哲也谈到巷雀:“沃尔沃其实也做过6缸查、8缸发动机腾阑,还有享誉世界的5缸发动机古。沃尔沃并不是做不到疥,而是我们可以用更低油耗系娘贾、更低尾气排放的发动机达到更高水平甸教。这也是全球各国政府的法规要求汀商汞,是大趋势瘟。陈立哲说“这些信息骡烁苦,只是没有在行销上进行传播罢了够骋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号隘盖边,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉,改变了“国产”的概念群赌共,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拐必。陈立哲表态道汝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料暇袒涵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奢靠孺。沃尔沃立志从中国出发律边,以人为本的信念永远不改檄份袜,值得消费者验证与了解胁赖。”   “沃尔沃就像iphone一样番怯快,它改变了人们的使用习惯雇祷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例膜:S90有三个界面同时提供信息担门,分层级的来处理车辆信息虾宏铆。这一点很重要欢撤,体现了沃尔沃以人为本的精神胺本裤。在设计方面桐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涛悸。用沃尔沃的品牌精神奉断隶,再加上瑞典的风格端,直接与德系品牌产生差异化日凌判。如果从地域来看癸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钞。   沃尔沃曾立过两个誓言谜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化随,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故举,沃尔沃全额赔偿康榷横。在陈立哲看来萝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺掇笛华。   陈立哲对我们讲道黑:“在欧美仕壳速,当太太怀孕的时候摹劫,男人会考虑买沃尔沃铆抱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据档,中国作为沃尔沃最大单一市吵可缍怼,11月共销售9,076辆新车氏,同比增长12.8%;1-11月期间到露,在华累计销量已达80,759辆染,接近去年全年表现购叼箱。就目前的情况来看宽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腑。   在经历过低谷期的沃尔沃敢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屡,这无疑是对陈立哲工作的肯定誊盲,同时也是明年的压力捆材臣。毕竟“十万辆”这个坎警府耪,沃尔沃早就有迈过去的能力黄坚。   2017年宏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大爸,届时嗽,S90 T4酞马固、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磷凹竟。对于陈立哲来讲桑不慰,最为重要的是三座版S90协醋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的校,是全世界汽车厂商朝讣,在中国制造的单价最高的车辆别呛娥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐独帝,“三座版S90可以达到世界各项指标惨尽厘,这款产品有能力改变历史兼脑苹。只在中国生产踞,以中国为核心的思维港问氮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了密迫。”与此同时冲毁,全新XC60也将在2017年第四季度发布俱餐腿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额媒儡,所贡献的利润更是远超世界平均水平柏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驾朴克。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任函径穆。“知道我坐这个位子的时候饰纫,很多人会紧张甚至惊慌翁监,他们会很直接的问我搁,你行吗拐?台湾市场那么行邸,你行吗疥篡岸?”陈立哲笑了一下说道韭撬悸:“每逢这个时候看赎熟,我都乐意告诉怀疑我的人猫皖倦,我将在最短的时间内做什么堂。”   两年的时间转眼而逝通咖,陈立哲手中的“牌”越完善纯迁,与主流对手正面竞争的胜算便越大葛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翰,未来还有什么是可以阻挡他的呢乃斯拷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯猩簇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芬窟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岛为蟹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滔疲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碘。为了满足消费者需求错,推出一系列活动迎合消费者喜好荷掀。 上汽集团副总裁牧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缕,得益于荣威与名爵的共同发力澎本,上汽乘用车共销售27.5万辆济,远超去年全年的17万辆淬。取得如此大的成就主要归结于以下几点荤围:新车的不断推出绊耗、以人为本的理念及高性价比媚程块。    上汽集团副总裁炽品、上汽乘用车总经理王晓秋崎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扛倍褂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解塑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解前领,上汽集团在2015年广州车展曾承诺躲裴盘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洪夺沽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔箩提佃。同时得瑰洁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粱:个性而不小众袭缮然。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耸绣评,通过对消费者的沟通与研究补诬搔,已推出很多新车型洛偶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矾渐受。王晓秋还指出温,名爵现在的路线是个性而不小众汤硅,这就是上汽集团未来的发展方向捻,上汽集团希望新的产品有个性饶牌猩,且能让大部分消费者接受惶肝。    据悉董算金,自荣威RX5上市以来刊授,名爵锐腾也迎来了中期改款麓扯,同时新车名爵ZS首、荣威I6也蓄势待发噬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拼哩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时法,上汽集团也很清楚自己的客户群体蜡啊。王晓秋指出缄袍实,新车型针对不同的受众群体疵嘶摊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的径檬被。拿具体车型举例纳际湃,荣威RX5更偏稳重戌沥锈,新锐腾则是一款属于年轻人的车辨叮怯,新锐腾外形活泼夸痕,同时考虑到消费者的需求彩渭顺,我们对内饰也进行了升级淮兢,并增加了10-12万的手动版撕磋幕,使新产品没有短板诽郎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时姥完矫,王晓秋表示咕粱,“从荣威550开始寺台胖,上汽新产品从设计到销售吠啥屎,最后还是根据消费者需求来决定趣镶。”    据介绍挖浪杭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叉缎。为了满足消费者需求母剔拨,新车不止在性能和价格上做了调整篓驰,还推出一系列活动迎合消费者喜好陪休。例如罗,基于年轻人喜欢足球运动鲁赋憋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网佬,也已纳入上汽集团新品类雄腾椽,预计明年新车65%会配备此技术浩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泰荤,“上汽集团一定要明白用户需要什么悸刑,为什么要买我们的产品洽靡公,带着这个问题抹,我们才能真正去理解用户性睛,落实用户需求娩竟,使我们的产品极致无短板妙,产品自然会大销焚呻糜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大誓胯,竞争也日益激烈挠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比罚褂。王晓秋介绍观卢,名爵的价格基本与同级车持平犊涸,但性能更具优势匠咆然,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹俱啦恢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炉搏窜,就像提到的让渡空间退及,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茫居迪,从而应对市场竞争环境放。”    产品有了好的性价比和客户认知度勾馁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁澜牵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匈。名爵经销店到现在也有280家左右邻餐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挞税,其实道理很简单铂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右女超,且不断呈现上升趋势矛,他们认为自主品牌的春天来了”腿继,王晓秋表示攀复。    在被问及上汽集团未来发展方向时酱乏,王晓秋坦言痴漆,“首先团队要把理解客户需求堪试、用心为客户造车变成一种自觉行动穷,进而形成一种行为规范藩。其次应时刻保持警惕弄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挽入。只有这样艰忱娘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力禾瞄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒湘郎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煌抨欣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改郎县钨。这些修改背后有哪些考量和博弈秆确泻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腔浮史。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问握: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面羌?   答摊弛就: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高收。一共收集了9246条建议筒,其中表态性意见7736条砍榷秒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条莎,占16.3%颓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理水悼茧、网约车驾驶员资质及管理膳蓖、出租汽车数量调控三个方面层牧。从数据来看疼现纤,不少人对“京人京车”表示理解级,赞同的达到70%多拆绕鞍,质疑的只有12%套。我们根据建议修改了125处窝幂,不断扩大合规车辆的范围恒,让更多人参与“分享经济”平。    “从北京实际出发久玩搐,兼顾多方利益”   问颧刨: 为什么要求“京人京牌”拴僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说韩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涡裳蜗、交通拥堵杠、环境问题等“城市病”酪缆。在这个前提下瓤艇道,北京任何一项政策都不能“任性”妇比架,要从北京实际出发秸浦烂,兼顾多方利益簿稼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆薄桐,地铁最高日客运量超过1200万人次恋橇,公共电汽车日均客运量1063万人次购痘玛,小汽车每车年行驶里程15000公里矢欣,交通压力与日俱增喜耻爱。但在我们的努力下宛捌凯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%懊恳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制死。    总体来说董窜发,北京坚持公交优先的战略羌擦桥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磊,对其进行总量控制在所难免魔。目前北京市绿色出行(公交慷貉、地铁穷层脱、自行车俯嚷板、步行)占到71%教,小汽车出行占25%囤东凶,出租车占4%备编粒,其中包括比例不高的网约车出行罢涧。北京出租车改革的总基调是械:巡游车改革免问、网约车规范祁煎桂、融合发展嘿、错位经营岗歉、多层次服务碗少。我们力争进一步提高绿色出行比例赐殊,为首都可持续发展提供足够交通承载力妮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问窃博悸: 政策出台之后侧技潭,预计将有大量不合规车辆面临退出岸,政府有什么监管手段确保政策落实到位郸?   答枚: 政策出台前岔献,我们和专家嚼侣对、司机佳捍、乘客笑倍、网约车平台进行了多次沟通豆写,决定设立5个月的过渡期碉鬼。一是给合规平台陀评鸽、车辆缔、人员办理手续;二是清理不合规车辆谓库纲、人员等环锌汤。    从服务乘客的角度槽弧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骂。另外图,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒙存巢,因此提出过渡期的柔性考量岗。过渡期之后式烘败,平台要加强行业自律驰,我们也要建立打击非法运营的长效机制敲瑰韦,严厉打击非法运营戚疆艾、克隆车和价格违法行为汤脐日,能够更好服务乘客切、保障安全桑部。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辛: 面对新的经济形态趣皮,如何创新管理手段辽冬?   答栓: 出租车发展中没有对立关系螺拍。网约车以网络预约删私、快捷方便等特点跋墒携,满足了一批乘客的出行需求炭盲汾。单从评价司机服务质量的机制看揪,就值得巡游车学习炔倪巳:如何与派单挂钩诵龟,实时评价垮颁吹。但网约车也有局限性魏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管劝济犯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势时,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酪。你有技术优势绥,他有线下服务优势猎徊,为什么不一起干呢拷寺绅?    管理部门也在转变思路粳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”罗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车年史。通过推动巡游车改革及网约车规范呛氛亮,构建多样化服务体系冕,提升出租汽车服务质量称秤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谋淑丧,在京注册用户已达218万人弗抒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喊,提供差别化服务概。    “解决出行问题要标本兼治”   问鬼勒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惫?   答惊疟湘: 群众出行问题的解决烂,需要放在城市综合交通体系中湿顽焙,多措并举凶、标本兼治堆居氯。一方面袄狙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缆澈,需要加快构建安全考、便捷邪、高效疮、绿色辞糙、经济的现代化综合交通运输体系挖。到2020年凭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹭。    交通设施根本是为人口服务蚊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理踞洞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标白,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寥叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎匣帽:李芳" "   杨美虹透露适,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中署瞳肥,大东工厂扩建项目也投产在即咯共,这些举措都将助力当地经济转型升级烦。    在杨美虹看来托,借助主机厂优势爸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颓,配合外交部到德国进行推介瘦钾掀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洁瘦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唐耿衬,从而推动产业升级长遁局。”杨美虹说哺惠手。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者阶碑劝。最新数据显示便使鼎,2016年1-11月壳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耍售婚,同比增长11.2%渤,前11个月的累计销量镣啦纹,已经超过了去年全年古仍祈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纬臣测。12月13日轰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泻怂寐。活动期间梁圭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丛醒虾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵L臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)别碍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济考蔷交、环境和社会贡献等方面取得的成绩蜡限绷。杨美虹向记者透露驳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蒂俗。    “在‘可持续发展’战略的指导下乘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哆孪每。”杨美虹说苛。    第一尽,实效为先掣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锹我,“我们不做虚的逝,我们也不做口号式的虫乔氦,我们一定要解决具体的社会问题超妇底。”杨美虹直言微偷,比如BMW儿童交通安全训练营目,它是为了解决儿童交通安全问题无。    第二冈盲科,长期坚持喊戎。宝马儿童交通安全训练营匆峡韩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅促妻孙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屁釜晤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鳖薯麓,今年是第一年做仑纬贩,未来会持续七惰垦、扎实的往下推进显。    第三瞳念团,全员参与恍泼界。宝马做企业社会责任时骚床祷,会邀请车主脖帆、经销商娶叮灵、投资人以及宝马员工轮按淖,一起参与进来粳。比如宝马爱心基金肚桑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训衬秀皆,提供指导;另外没墩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瞥,定期组织各种各样的活动绕嗡蠢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抽,将可持续发展贯穿全价值链唬痉虚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素琳僵。”杨美虹表示巩弘赊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宫窖,主推工业旅游概念途漂提。    据杨美虹介绍技窝线,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园去,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导衫媚,助力中国制造业迈向高端嫌怒,并促进东北老工业基地全面振兴混辨咐。    数据显示搔硅继,截至2015年底闪枫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裳,当年纳税额超130亿元人民币飘蠕。同时几豢噶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伪瘁慰,就业岗位较上一年增长了8.6%粹。杨美虹透露糠隧潞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剑煞尾,大东工厂扩建项目也投产在即雾匡萝,这些举措都将助力当地经济转型升级俩。    另外骇坤,在杨美虹看来耐,借助主机厂优势态朗氦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时径,配合外交部到德国进行推介绰伺姐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骆落。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辞倍窗,从而推动产业升级炉副。”杨美虹说碳冗练。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核崩骇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瞬峭?关键是我们的差距是什么恃豌,下一步最大的点就是要提升品质暴,当然还要控制成本淑。然后荣茸忻,就是我们的正向研发和平台战略拟。最后陌,可以大大提高效率讣霖钵,如订货的时间是可以压缩的浅脑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孺痰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一煽枪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节放舍亲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刑蚊。    徐长明说菜兢,怎么理解工业4.0隧?这个概念是德国发明的佰匪的,现在在国内比在德国还要热且径蠕。最近貌郊吧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赐表搭,我理解它的工业4.0的本质努,就是怎么保持德国制造业的竞争力砰檄。在国际上豹手蕉,德国面临两个挑战骑歉:互联网大数据和云计算替。现在酪材画,德国整个国家都在讨论垢瓮探,怎么能够“不被互联网+”脖,而是“制造业+互联网”趟,这是他们重点考虑的问题搬衰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蚕侗频、宝马吐隶、大众绘霜。在德国徘恃,汽车的需求是非常个性化的沧,在这样一个背景下救,它要维持竞争力侠,推出了4.0的概念匆头百,核心就是智能制造疽触。他们主要的目标有四个方面立潍浩:提升品质唐辫狈、提升生产力盲侣、提升柔性化太、压缩产业惊墨赊,总的核心是提升竞争力铅较微。    徐长明分析沛,本土品牌下一步怎么做李?关键是我们的差距是什么防卿烩,下一步最大的点就是要提升品质狈商毕,当然还要控制成本舌。具体要怎么做订?也有几点豌萍:第一逆激,想办法提质控本项围。提升品质孰距,消费者理解有三个跋版:可靠性扔宫闭、感观品质低赶、性能鞠纠。第一个维度开滦套:可靠性是必须的雀泰胎,现在光有第一个维度已经不够了唾我,必须要加上第二个维度祭:感观品质潘茎,看起来要漂亮膊克。在此基础上又发展一步确畔玫,就是性能的提升篮能。最近市场上卖的好的自主品牌篮姓,大概有12款车凡烦韧,年销量超过10万台肛,这些标杆产品掸沸趁,性能上也不错雾。因此华访禾,自主品牌下一步还是要想办法每,把这些提上去肃,缩小跟合资品牌的差距炯搜邻。    这几个方面的提升炼船,意味着成本也要提升靠刹,怎么能够控制成本颓颁此?第二方面的话题葱浩,就是我们的正向研发和平台战略傲交。之前孙坷,我们很多品牌都是“逆向研发”戮坡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车探,拿过来拆解做测试氏,最后组装起来螺辰泼。这个模式下茸咆,成本可能是略微低的灭凰虏,但品质亲、性能有很难保持沉袄。现在必须要正向研究赴哇,从消费者需求出发侯,形成一个目标哇,对目标做分析瑰晤且,只有正向设计廷,既能提升品质性能词惦匈,又能控制成本淑距哨,像长城构、吉利等等烙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妥。    平台战略沃角坤,在更大程度上控制成本涣。他说嵌熄烯,我们的开发秀彪百,现在是一款一款开发的秤懂,零部件的通用性相对比较型,最近一两年来庇硷溅,已经有两三个企业开始走平台化战略磁络裤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车羡米、SUV和MPV凹。这种情况下汉年,零部件的通用性非吵秃苈辏好动鹊,同样是50万辆的产量边誓,对零部件供应商的供应量更大讽弄巷,就能有效地降低成本领品。    徐长明强调娩饲,对于工业4.0的精神本质还是要学的羌稠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汀纠,它做了那么多的智能机器人彭魏仓,智能机器人都是带摄像头的漏膜会,在实施过程中的质量随时能够监测蹿,然后反映到云端飞搂,再反馈回来随时可以改进嘘。现在券伪成,企业员工的工资水平越来越高暑,汽车厂家很多在加班加点奶钾锌,我们要高度自动化斤,这些课要补短挛刃,应该有大量的机器人替代人工萝钵。如果这么做了埃,可以大大提高效率赶咖舵,如订货的时间是可以压缩的短姑慷。比如沸溉,国内一家自主品牌峦童,从经销商下订单休刑违,到提供汽车产品最开始是40天颁,后来缩短到30天杠扔蠕,现在可以压缩到22天习绕玲,跟世界先进水平比还有一些差距下韦。这也是德国4.0里的核心内容磷。我们不一定用他们这个办法拈哗烩,但精神实质是要学的吾。    他说谅末借,柔性化的生产也重要男问,但没有前面三个那么重要凳。在4.0背景下势,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法差,而是学它的精神实质辈矾夯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖聚东:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化噬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多每畴喉。更为重要的是釜猛,放眼全球乒茫惰,驱动这些变化的地方就是中国粟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孟瑞侥。    12月11日蜜赋潘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏椋虹桥落幕汤玖蹿。经过36小时的激烈角逐绍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出悄瞧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利佩牵丘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示壬拼酮,今后的五到十年垃附,汽车市场将发生前所未有的变化据螺。未来投悸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务爆取。可以说董盾惠,未来五到十年汽车市场所发生的变化健铰挡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多导绥掏。更为重要的是儡权谰,放眼全球篓,驱动这些变化的地方就是中国僻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擅陈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说使蛇捷,作为企业瞪欣,捷豹路虎非程看重年轻人的培养汐负。在全球舱晶,捷豹路虎共有2500名管理培训生岗。过去三年擒扭,我们在中国也培养了30多位管培生关。此外逃记怒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家督控,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耽。    在赛后的媒体分享会上炊电蹦,两位获奖学生代表分享了各自想法闲,及在比赛中的收获通厂。同时疟,睿侨森铆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惶花沥。   问恕:捷豹路虎为本次活动提供了导师甸敌猫,请问这些导师来自哪里施斑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炭偿技?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孰厩?请学生们简单介绍一下自己的作品尉恃卤,获胜的原因是什么僳褪?   睿侨森阂廷沥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师车慈。一位是捷豹路虎内部导师套锭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咳,包括对行业发展的认知阜氨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息措宏、视角和指导毙泻贰。这两位导师全程和学生团队合作匡茸猫,提供专业意见钞笛,帮助他们取得最好的成绩泛。   潘孟涛痞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炒,包括今天的学生岛苗,将来都有机会进入到我们工程团队米狠谜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额配洪,可以来到捷豹路虎学习和发展股宦抖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伴驳,再加上扎实的专业和技能违楞仿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桓湿。   睿侨森贸石: 作为公司的管理者始岔,我们非成哟荩看重实习生擞损哺,我自己也会手把手教给他们工作的经验改。不管是本科在校生还是毕业生撬斧,都能给我们带来新鲜的血液牵钙、新鲜的想法凌泪弗。    同济大学袁旭迪闲畔:首先翱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌的腾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行檄剂。    我们都来自同济大学汽车学院括,团队成员有两个来自汽车工程方向股香罕、一个汽车营销方向潭席、一个汽车设计方向换。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伴贺,围绕“以人为本”硼,挑战的是都市环境里的出行压力九馁存。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梦鹅随、设计师也有很多共鸣适灿,通过一系列调整汹,最后有了这样一个以人为本曝篙涕、体验为先的方案冗杯。我觉得购刑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拇喷甫:目前砰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侵啦?   潘孟涛蔚: 我们会对人才数量进行评估和拟定垂茫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饲陀。随着经销商网络的增加劣剂久,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芒窖伤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能日桑,从而满足未来消费者的要求矾。这些内容息息相关盾搐瓢,并且不仅是着眼于眼下胶,更是放眼未来炬。比如诺,针对刚刚提到的电动汽车战略秋,就要确保未来有足够的专业工程师储备诞断,因此巾欢,我们时刻准备着凳里啤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司竿蒜。   问妊途:在创新领域缕劫,包括未来汽车科技领域房,捷豹路虎有怎样的系统部署紊舰陇?   睿侨森蓟蹲: 首先岔辩,作为一个公司尉父鲁,我们在研发领域有诸多投入蹬,而且很多的投入都非常具有前瞻性寿。比如说估攫肉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汞厕窟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扳痹。    其次炽嗅,我们想要通过产品和服务吕,把先进技术带给我们的消费者骨揽,因此我们的工程团队菠筹扒、研发团队必须时刻关注消费者需求柏,做到一切产出符合相关性缚删、可实践性原则融钵情。此外衔淬寺,我们每年投入约350亿人民币无桶,用于车辆技术的研发和投产杉疵绩。    我们还于今年7月宣布乓逼:在未来四年赌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆份,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈朽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耐,并在未来应用到车辆技术当中笨。    今年早些时候颂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舵阮,通过应用软件及按需服务的开发与提供稿搞,解决消费者在出行中遇到的难题干。    与此同时闪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赫勒、办公空间叭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匹芭。   问浚踏啊:请具体介绍一下InMotion奢环密。对于整个汽车市场的趋势吼琳,比如电动汽车技术虾慧权,捷豹路虎是否有着自己的见解呜?   睿侨森愧渴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案武。我们希望将来可以将它推广到美国盲嗽、欧洲以及我们非常关注的中国市场寄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部箱,由研发团队进行分析浦碘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谦锰恋,我们也会分享给总部泛。    关于电动汽车技术拒刨妨,在洛杉矶车展前夕究躲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巨猛逞。中国是目前最大的电动车市沉恕,并且有引领行业变化的趋势售。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茄,确保第一时间响应本土市场的需求侩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斜霉让,并于2018年正式上市攻,希望大家多多关注心。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问庙:关于未来互联网汽车洪艾,捷豹路虎有哪些基本的认识时骑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求镀?   睿侨森公童贺: 目前惕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一及,它的发展甚至可以打破现有的检啼脸、传统的汽车开发逻辑与循环耽闪郸。    针对这个话题颠饭,我有两点和大家分享扁化旦:第一点寥,未来所有的车辆都将实现互联网化碱位,现在能够透露的是新戮,接下来我们全新推出的产品吹撵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点姜冲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瑰牛煤。比如说桑项,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凡社,使用他们的UI界面和地图取霉。类似这样的合作筷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力际懂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔帛:李芳" "   汽车网讯 12月15日拧,由中国汽车技术研究中心返仑太、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梦崇侵,从“市场化发展现状”稳、“应用模式创新”对舜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流报,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台殊苛期,为产业发展建言献策豢奢、助力提升面特放。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录踏: 第一仍滴,背景钙敖。    去年发布的《中国制造2025》惦,新能源汽车是重大发展领域之一瞎饥,是其他技术应用载体烧,而且是先导性产业惶逞。它的进展情况决定了中国制造2025锋涝墒、强国战略实施的程度叹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毕快,从而能够聚焦变革刀铝、明晰路径坏、凝聚共识桓毙补、引导相关资源集聚推广产业创新倍亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丝醚没,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喉迁。总体报告是按照1+7的结构韩。1是总的拎始斗,7是包括4个车辆整车技术亩赋抗,3个分项技术赴嗓公。    第二场创,国内外总体技术分析霸填稍。    近年来信小,从国际汽车产业来说师痪刑,低碳化川汝、信息化蝎甩、智能化是一个总的大趋势茶稠。欧洲崎嚏、美国店浪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略读,重点企业的产品战略也充分体现了三化窜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腊凸涎。我国汽车产业特别是近二十年的发展戳溃,取得的进步大家有目共睹捆。首先俺,产业规模世界第一祥篇怪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捣咎灯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显水,包括品牌市场的影响力有目共睹邢,特别是新能源汽车屋冲,包括技术徘箍、市场录怖、新的智能网联汽车技术蜜规,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拟酞,智能网联汽车发展是非掣兀好的优势条件腿扣博。关键技术方面也取得了明显的进步和进展块褐羡,包括动力电池邯蹄、变速器爽危县。国内自动变速器原先是空白家赁,近年来无论是CVT容嫡、IT募瓣施、DCT都有自主的技术和产品涵浮阔,而且应用在逐步扩大边费习。    虽说取得巨大的进步酮痕士,但与国际先进水平差距明显搁弛:    首先隙裤暇,发展能力上的差距轨台纶。投入强度远远低于国外韦蘑,全产业投入估算1千亿秆坞,相当于通用尉讲镁、大众聪、丰田大集团一个公司的投入剁跋忱。    其次境怒疏,研发积累蹬。包括流程积累缔、数据积累沤钮、技术积累钙朽、标准积累帝,这些积累偏弱分熔。    另外玲,从整个产业创新体系上来说谱,差异比较明显的庆抽琉,特别是协同方面习杰。单个企业弱物篮乒,整体的协同效果很低缸届,意识也比较低姆缕攫。在发达国家绷酥,单个企业强寐撮,整个国家的协同体系效率比较高沁聚领。    基础不牢地动山宜汀,我国汽车产业的材料疵、工艺基础跟国外相比也差距明显番。汽车产业擎凉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大馈奈弘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纲哭,要求有创新的思路和创新的模式恕狄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颁戈季。    第三萍哇屋,一些关键的里程碑秃尸。    重点是总目标幂桅,总目标是基于很多现有的环境设定的耽溺,也基于七个路线图进行测算棚桑齐。反过来说来椿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乘硅吕,就能够实现保障几个方面总目标的实现裸珊:    1隶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杜酗保。如果技术路线图能够得到实现粪狭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扛膝,之后往下走纠性渤,这对产业来说澈,甚至对国家来说是非常重要的垢磺市。    2诬陆、希望在2030年左右痘,汽车产业的电动化转型基本完成射棠瘸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妈讳。智能网联汽车市场有一定的占有率寂青,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用返培橇。    3瓦茹、建立有竞争力的自主创新体系德操泌。    节能汽车在2020双膘品、2025呛部、2030三个阶段提出典型的指标但颂刑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磺,5升老艇忍、4升竿日寞、3.2升兔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%培,2025年15%秆饰兼,2030年40%以上麓怠岭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祷、自动巡航甸电、车道保持应用已经很高汲取虱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翁德姜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怪廓烁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线晾返琅,经过技术路线测算实现总的目标凄。从路径识别上来说羚钢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口黔蒜衫,以能源动力系统优化升级转型作为重点肩,以智能化水平提升作为主线郎对额,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑马谭戳,全面推进企业产业发展封。    第四漠凳碱,分技术路线图的基本结论蓬剖。    1阶阿、节能汽车萌帆。总体上有很大的共同点式,重点在混合动力技术巍、内燃机技术死伞牟、其他驱动技术寺。混合动力是技能的主流技术边匡,当然轻量化也是另外一个托羡坊,但是轻量化有专项的分析惋彻,在这里没有强化坪饺。    乘用车总体执行轻量化亩、小型化菊、混合动力堕毛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扔逻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径焙。    混合电力是一个主要的技术前附,达到5升免梦别,4升覆嗓毖、3.2升的目标翔吐喀,混合动力是主流旦,其他是共性的痉侧橡,轻量化立脱、摩擦等灵逻宽。    商用车混合动力应用时间稍晚皇替里,重要度低于乘用车滥冉。    2皖、纯电动与插电式混合动力汽车统浅茫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灰,加强轻量化成为趋势囊纹甲。轻量化对电动车更加重要兢篙。对于插电式非常重要的催,也提出来多能源动力系统的集成优化技术獭,驱动锌丹、点击汉毛龟、控制俱骋袱、充电略、混合动力发动机韭写标,高效耦合发动器粳惋朝。动力电池本身有专题耙头默,在这里没有过分强调委。    这两种车提出了总体的发展纲要朔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矗抢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娩拜,甚至可以忽略不计隶镐凤。    从四个层面梳理了技术需求纺鲁,提出了一些优先的行动项搏痕悲,面向纯电和插电猾,国家科技技术支持十五年了鸥竞,下一步除了电池列为专项之外悸瑰副,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持径呸构。    另外康焦肌,聚焦关键零部件甲、基础突破和可再生能源恕其、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用悔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刀潍溪。    3股、燃料电池汽车榔厩尼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择麓。从中国汽车产业来说铝瓮失,现在重视程度不够恭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哺。希望四部委提交国务院进行发布和实施澈。    在研究过程中灭,大家对燃料电池认识分歧比较大田,或者没有共识喉晶,这里特意保留一个燃料电池发展目标膊,跟发布不一样鞍姓。发布时2020年达到5000辆的保留规模鸥菲,我们是1万;2025年是10万鸿哄班,发布时是5万;2030年是百万黄,发布时是10万吭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧判翘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谢控、耐久性棋铆、成本绷菏、氢安全闲酿啥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的姓玩能,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汾朔呕。当然刑肺,全技术链的技术攻关需要做蒙捅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寒颈。前期小功率燃料电池械汇,中期是平衡的燃料电池防,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池藩,到最后全功率的燃料电池筐湃。当然廉,电电混合是最主要的睫型,最后电池小容量的技术路线垒台踌,但燃料电池的功率更大一点吩纷品。在这四个层面进行了技术创新梳理短,燃料电池要解决的东西很多徐,包括材料泄铝、膜迫戮、电机家田、燃料电池母块堆廓嫌、系统技术掀缉、整车技术铰惠溜。燃料电池也是下一步国家科技季戈内、资金支持的重点良继。    4疥秽、智能网联汽车竟沦士,这是新兴的技术发展趋势厢。其重要性与新能源汽车同等重要戏衅,有部分专家认为更重要森胚碉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帽甸,技术和应用的优势乌烽酿,也是机遇琳纺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泰躲,涉及到国家信息管理卜收。对核心自主提出了很明确的要求款,即两横三纵婚诧汗。    车辆技术上更多的是决策价匿、执行钮雀。信息技术苏淳,信息安全汹,地图技术也是非常重要的防芜收。两纵眉客,一个是车载的睡夏每,一个是基础设施砂嫌舅。智能网联一定是循序的奉鲜,智能网联技术最容易得到大规模的应用皮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泵桂。这两个路径总体上循序得到应用电幸狈,从商务车来说沫备,更容易形成鸡陡矩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奢蹄市。    从四个层面聚焦一些技术需求替瘁。跟燃料电池一样钮,需要解决的问题更多一点水墓钳。从感知决策执行的锨陡袒,特别在决策阶段灌头叼,差距是比较大的唐戚阜,感知当然也有差距价。在信息层面嗓,大数据水讽、云平台琅聚盘,相对来说中国有比较好的基础和优势乌板。    作为一个前提跑廓,对标准法规先决性褂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件裂。制造技术不细介绍了馆,还是聚焦在新材料的运用拟,以及新技术对制造技术带来的变化滇隧裤,聚焦方面进行了说明桑峭。    动力电池匿热,分三个目标祁,目标上有比较大的讨论和争议绢表,比如说新阶段提出了350废秀脖、400片嗣去、500的质量要求旗捆,争议非常大稀习,重点几个层面锹窖娃:    优化现有的代表电池技术季,提升技术水平沥,特别耐久性吕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发透莎。国外的装备很难形成有竞争力的差别扇力窜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线需。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系话门。现有应用以企业为主体来做羞。当然毒椒泥,也会关注动力电池的回收利用技术妻才宏。    最后敞庇屋,轻量化忍。简单来说蕾,前期聚焦材料技术册、设备技术懂、制造技术池、回收技术扩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鞍贝涂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化份膝藐,比如说传统的四大工艺的变化迫湾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用掏巧灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患高:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价憨、供应链快社就、资金沧壬、汽车等方面的诸多质疑极酷壬。期间,明确表示不会放弃造车骡抛晴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传媒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天昆钞吮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虹红翅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的眠旗耗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融觅籍、互联网及云淳、内容篡毖、体育,还有三个端口类的,手机炊氨颗、电视辉斤懒、汽车磋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敛锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力朗躬疽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骏湘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萄魏。    乐视的电视做的确实是非常不容易们枢描。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三财。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鸿底革。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元啡劳拳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秦翱。总归累计亏损36.33亿元媒茹辰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弥疆些。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涂挂崎。第一部分就是投资人的钱第痘炼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现署。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿邪跑沏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寒孺羞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法临。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情普。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霸刊俺、体育43亿拉欠董、手机50亿,房地产64亿庞尘、内容108亿陆乃、互联网金融151个亿骏临、电视187个亿温溶导、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沦表僻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂庐次。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的补稳巳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的暇惭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贡圈酞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败同。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吵汾殴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准臀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邻陪耙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溉幢蜡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咀蚀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的亭。很可惜,你们蒙眼狂奔叔枚豁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磁努吴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泼珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独掀箍:李芳" "   12月10日板,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路岭:一条是政府主导禾、政府补贴的方式料慷,这是当前的主流惋赊斤。一条是消费导向鸵,依托市场的内生成长道路秋。”他表示吕枷母,(电动车产业)进入者中腹紊仇,大多数最终可能会被淘汰红慌撩,但是不能不给他们机会染险。国家已经开始放宽市场准入癌,此时疽搭,应该在两个方面把握好政策落:1弦联绒、应当欢迎新的进入者肮北,但是绝不能鼓动和忽悠投资者岗,让投资者自主决策徊统朔,自担风险赤。2辽绞陪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳休,严格市场监管阶镀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚项从,目的是建立好的产业生态前。电动车产业化阶,最终必须依托市场来完成队,因此抵,政府的政策必须产生长期预期路蟹。推进政策应当借力市橙垂患妗,发掘市场的潜力但缄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用金套。政府政策不干预技术路线菜狭,政策的实施不是导向对政策的依赖抡尝回,而是政府作用的适时发挥鲍谦公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残活粮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道散滔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示揽楼空,戴姆勒有望在今年成为全球最大涸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商损洁,这一目标比原计划提前四年实现瑰群壳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布欺:“戴姆勒今年即将实现这一目标吴菊耻,比预期时间(2020年)提前四年尝。”   据悉能面,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蔼燃呜,当时受到与会者的哄笑稼老。然而舰汐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近椒酱侵,领先劲敌奥迪和宝马钝憾坡。(实习编译但:刘欢 审稿窘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈佳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诵:韩大为 版权作品娇宝聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘晒,严禁转载偏浓浆,违者将被追究法律责任勤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道繁番,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访温间。在提及新品牌“WEY”时搔,魏建军表示省坟汇,“将夺取丰田和德国大众的用户”林酚雹。   记者溃彪:为什么把自己的姓氏作为品牌哦?   魏建军愧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品售露。我对WEY很有自信权祭跨,就使用了自己的姓旗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盘淑少,但在中国汽车行业我是第一个涂。   WEY之所以采用英语形假订,是为了要瞄准成为全球品牌箱磊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怕叛唐。   记者绅:对于竞争对手有什么设想盆觅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袄轻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场底韭脆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贝退,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棵瘟冒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准羚枪受,在此基础上还要实现15-20万元的定价脊浑沏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户廖。在性价比上WEY更具有优势篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弛匿:李芳 版权作品兽,未经环球网Huanqiu.com书面授权话,严禁转载咆,违者将被追究法律责任缝墩池。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琴刺,新能源汽车的发展也不会受阻继辅么。   根据工信部核准的数据镶恭,今年前三季度握闹,整个新能源车销售16万台磋暗扯,同比增长83%毒察。其中莎,新能源客车已经占有40%以上的比例劲,达到了近半的水平倍侠,发展前景面临压力磊将多,但乘用车只有0.1%内炬弯。“我们涨十倍是1%剖,涨100倍是10%邪但,新能源车发展有巨大的前景和空间看监,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喜,全国乘联会秘书长崔东树说酵厕甘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抬碍。根据国家制定的产业政策要求书屎射,到2020年壤染辆,乘用车百公里油耗要降到5升粉响立,这意味着五年内降38%的油耗栋武铜。“基本上谁也实现不了富吉,只能靠新能源车来推动密镰。而这种新能源车蠢,插电混动可以降80%慌盗,纯电的可以降100%的油耗沛,这种情况下只能发展新能源车陪轨,这样新能源车乘用化沁,为什么我们一直定义为为生存而干揪,你不干就要挨打行凭。”崔东树说年。   另一方面劲锹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要块互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者先汲桔,因此定价弹性很大筋。”中金公司的研究员李璇说士,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妈牵,为消费者提供很多选择看。随着技术进步和更多电动车型的开发肃,新能源车的成本会不断下降掇,比如餐炽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秦。“中国的纯电动车型出来以后示,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后偷挖,发现基本上17刊、18年以后的新能源车醇,达到8年10万公里以上吻岔,整个成本是比传统燃油车是要少的黎颁蝗,甚至是少了20%到30%堆末。”   电池是电动汽车发展的核心腐崔该,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锹馈,电池成本还有很大的下降空间咆嘎。目前敝襄曙,整个电池的产能供应相对过剩冬,国内电池企业达100多家筛戚假。据统计暇史临,目前整个电池的价格大概在2块多左右挤弹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诬夯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鼓蛔堵。因此前,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坏禄掀,这样才能达到标准泌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啪秤钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻城:李芳" "   我们不认为绝对的销量侈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陶帝盼。衡量一个品牌成功还有其他的因素能松,比如利润率耗勿伦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夯抛奴。除此之外闻独请,品牌力抨维贾、品牌的知名度碧筐、美誉度弘涝纷、影响力眷,也是决定品牌可持续发展的重要因素龄超。宝马在创新精神上是首屈一指的穷,因为汽车行业正经历巨变垮翔,在电动出行淋窝、智能互联丁、无人驾驶等一系列发展方向上逛笑椿,宝马都打下了比较好的基础爱躲囱。    临近年底浚什撅,伴着层出不穷的新闻事件很,高档车市场竞争愈发激烈率钢,作为全球领先的品牌——宝马斡嘉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陈棺。近日税鸽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铅浚醒,听到他开诚布公纱撤、推心置腹的看法艘廓。   问变:根据最新的销量数据僚售订,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近款。那么抵静,您怎么看销量侩、利润逻恃、与经销商合作伙伴的关系屠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锨樊露: 每个竞争对手的情况不太一样嘶事苯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况暗阔嘿,所谓的增幅我们一般都讲同比骇侵犬,是跟去年的基础关系得。几个因素加一块儿补首,我们不认为绝对的销量岔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荤功并。对于宝马而言锹喀,今年前十个月海去,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坝式辛,同比增幅10.2%嫂规,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仟撵崇,同比增幅接近11%陋废镁。我们对这个数据还是非常满意的闺夸啦,这也达到甚至超过了我们内部的目标逝。    除了销量本身的绝对量或者增幅加绢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素版,比如利润率琴汾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匪改。除此之外戮笺,品牌力怀鹿碾、品牌的知名度恢司逢、美誉度舶吾、影响力欺,也是决定品牌可持续发展的重要因素朴松皆。宝马在创新精神上是首屈一指的普,因为汽车行业正经历巨变肮贿饥,在电动出行屯躬、智能互联筏渡蹲、无人驾驶等一系列发展方向上捍玻隙,我觉得宝马都打下了比较好的基础登。总体来讲柯畴,我们并不惧怕任何竞争跑,我们也欢迎竞争短翅荣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铰袄琉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锣摄籍。   问锈就萌:最近套,关于奥迪的新闻比较火沃清私。   刘智碉拣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胯豁姐。对于宝马品牌来讲铣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灿挟码,双方的关系也非诚耷铮好枯。所以酒冈冉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凌顺堂,一个是宝马(中国)退,一个是华晨宝马戊赎,但是我们有一个整体式的营销团队屡虱,有统一的零售网络适,我们在总部有一个统一的管理团队儒猎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现玛画瓢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扰。至于竞争对手我不是特别方便评价乃仿,不过至少释放了一个很好的信号浑,豪华车市场的前景依然很好兔。    问埂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贪粗?    刘智饭烫潜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度男。因为从经济的基本面来讲详肩沙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阂巴摄、持续的发展态势豁舞朵。之前以出口患、基础设施建投资的经济拉动方式嘿乳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹭女。需求的增长其实就表明了对于车的需求嘿怕,其中也包括对豪华车的需求苔沧贬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长解豆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑箩困头,这几个因素相加虫迟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间画惧。今年坎,豪华车的“盘子”接近200万辆稳刀,未来可能每年的增幅不会特别大想螺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑核栏。所以掂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入篱,力争在市场表现上优于竞争对手皇。   问莱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得葱,这一岗位和以前相比有哪些挑战狈抄汐?   刘智齐峰江: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化莆贡睹,因为我在宝马的八咎市、九年时间了,换的工作岗位也挺多的桂盖。换了新的工作以来膘嘛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浚哇航,比如负责国产车的销售私鼓汞,可能是比较短平快的渴暴飘,看的是一仍翟熬、两年之内的事情锣。在宝马中国总裁这个位置上帮蓝,除了目前公司各个业务板块的运营从妙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题公窃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向港,像无人驾驶券霉缚、智能互联貉、电动车警,包括数字化营销佰侥、品牌年轻化等等一系列的东西店攘突。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嚎告,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俯沫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蟹,力争在中国市场上打下一个非呈妹妨穑好的基础脯创可。我相信境,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫉,宝马会拥有非常强大的竞争优势冉才。(中国经济网 记者孝涝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥乔茄:李芳" "   原标题疙垮微:王永清凶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底旁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饭里。别克品牌今年销量已经突破100万辆忍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量遍木抬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名同。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桓。数据显示婚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆船发慷,同比上年的446764辆下跌28.64%泊肯。上个月孰朝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通井。    因此彻握贤,在车展期间接受记者采访时灿,王永清表示尾围痘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抬糖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升距烂,但全年销量依然会同比下降20%左右咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摄凳饥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烹挥,可能在布局上稍微有点滞后亥。现在对于雪佛兰来说鹅入咯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帽。    事实上棚,雪佛兰已经开始了提速布局忱魔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔫仿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台松逞。王永清表示才,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌常翘,2016至2020年投放超过20款新车咖嘘耙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蚀焕,30%为SUV车型唬散,并将加速引入包括1.0T登、2.0T纯凸纷、8AT逼莆、9AT估救、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技计屎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搁胺耪,未来SUV将成为主推车型赋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谷橙,轴距2725mm统,将与全球同步进入中国市场谐青。同样从,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相罢爬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场健。    值得一提的是蛇叙另,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS怀处核,拓宽产品线桂褥。RS车型将采用包括侧包围嗓、运动尾翼敲浇竭、双排气管嗅安、降低化运动悬架健屉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件藏薪肃,并加载多项ESS智能安全科技抖杯。    在品牌营销上同肮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔑灭榷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销链巴睛。另外膏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发商,演绎雪佛兰“热爱匡肩街,梦想街灵踩,行动粗,分享”的精神榔。    “今后新车的利润越来越星铱佟,主要利润来源于衍生服务毕钉、二手车置换等鲜。相信雪佛兰将它的结构调好后柔,未来两年将会真正出成果艘。”施弘说矢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辖,上汽通用的新能源战略也将全面提速儡伴。车展当天略,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相的匠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发揣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晦纠矢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胶,发动机的最大功率为73千瓦杜犀秽,其中电动机负责驱动抬,汽油机负责发电蛙棘,它的综合百公里油耗是0.9L裁蹿。从上汽通用发布的节奏看丘探洼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案核,王永清说尘么,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捅掠畦,产品还要丰富苫,才能满足这个法规的要求钉侵讼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度排,到2020年之后比例更高拐楞。王永清表示壕逆:“估计到2022年苛侵涉,我们的电池技术会有很大突破茎癸毯,能量密度大幅度提升袍射碎,成本是大幅度下降涛。这对纯电动的新能源车发展是好消息溅鞭苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆嘶澳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唱乖、豪华”品牌——WEY雷彩,W01负、W02两款全新SUV首发亮相讨纺恋,售价区间将在15-20万元据戎。对于新品牌的未来发展规划响井,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戌戎:“WEY品牌明年将有3款车上市坊盛,到2018年还将推出2款左右的产品涝筷探,以支撑起全新的销售网络体系汉朵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表富:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍线翻秽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市面杭,8月份推出第二款SUV W02嫩喊癌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年井佃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裸戏洁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时幢啃,魏建军详细介绍到灵鲍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吓杰魂,配置上拥有最先进的安全技术伐朽珐、智能技术蜕,也更加精致退。此外在性能上两者也有很大差异堡贩,例如在NVH方面哆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谷孙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腥胖。   在经销渠道方面韦叹,魏建军介绍说驰芳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狙芬,没有想过招募新经销商摆彼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作金笛完。”   对于新品牌的未来发展墨抹笑,魏建军信心十足槽借,他表示忌:“我从没想过这个品牌会失败乓乃耗,只有退路封死才能做好这件事内刻石,自主企业只有没有后路才能把事情做好娘没。”此外贸,魏建军坦言唾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法距颇磁,因为新品牌叫什么并不重要蜜嚷陷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃涧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肆,将方向转到共享经济挨借、互联网攀夺夏、自动驾驶方面新的技术钨是,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商偏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上皇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奖姜、生动的演讲寿醚畔,就城市交通啼师版、自动驾驶和汽车互联等热点话题诺朵醛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索楞氮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窜邻淮。    徐大全说拔,博世始终认为琉浩扯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担监苔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式外。    徐大全谈到郝跺,作为在汽车领域的老牌企业髓娃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舱嗡吴、多样化的发展态势和需求迷,博世已经有了自己的思考和方向丧别。    他说绿,如今食悄苍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泼,将方向转到共享经济燎俊、互联网筋豪辖、自动驾驶方面新的技术蜂戚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腔蹿,面对新一轮汽车技术的变革蔬劫,无论是传统汽车烫、零部件企业豌,还是互联网昆、科技企业柒促对,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疙丢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沪孝蓬:互联化措、自动化和安全化把。我们预计辆睡,到2021年错,汽车将成为第三大互联移动实体湃拢酪,同时扮演人类的第三大生活空间俗恐础。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扫,来充分发挥互联驾驶的各种优势骏戮吓。    谈及自动化领域诵守女,徐大全判断库顽讼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苟劣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辣,通过持续创新驾驶员辅助系统澄非剃,从辅助驾驶罚、部分自动伤砷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刨玲攀,分阶段朝“零事故”愿景迈进摆。目前悔东鼎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辟怖,到2020年左右懦芬唾,自动泊车功能将进行试点项目测试铆。    说到自动泊车叉,徐大全特别谈到停车难的问题翅俺检。他说箩哇巧,停车难是在城市生活中的一大困扰铝成闻。今年钳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题软澜崩。在八项智能泊车功能里锯捞,“手机查询停车场位置并导航”妓房墩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酣。其实坎,在大型商场里乡蔼壤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了倡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芜。根据一项市场调研显示女抹,2015年孰苦闭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿栏卿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台使,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辑凭,在深入巩固原本的互联化椿徒、自动化和安全化“三化”战略基础上坍成,博世今年也把两轮交通帮不、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度埂。    他介绍棘率,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部忌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力改让。未来十年圈对,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陡碳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巢。    在两轮交通方面肖墟即,博世提供两轮驱动那、安全等各方面的解决方案革菠克,涉及两轮电动车埂铃猜、摩托车粟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式北。    最后据,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懂违,满足这些变化的需求成。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”窃,“双积分”法规同玩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呻,连日来疯画涧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阂茶,让观望中的车企备受煎熬坑。针对业内关注的焦点问题剁肖旱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挤去。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矮抗:不久前修世枚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规枚斑撑,如何理解这两套方案灭喷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盟娇希、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联禽棠,但又有独立性捎艾几,各自的核心目标有所不同捂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盾莎,进而确保国家能源安全焊叔霞。由于中国的石油对外依存度已超过60%焚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侯蜜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烯旱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展糜,进而实现国家节能减排的长期目标翰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集官竞缉,但现阶段并不能彼此替代拐普顶。对于CAFC而言到菏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求矛,其中当然也包含新能源汽车竞釜掸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糯口珊。但不同的企业由于自身能力彪蒂、技术储备和对未来技术趋势判断不同旱系凶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胖帅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坎下,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蚀窝,而以后补贴将逐步退坡丢拐撂,企业更担心成本无法负担宪鸿。因此仅有CAFC法规峦番,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卷戳蒲,所以有必要出台NEV积分凹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粳芭。同时毒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脆监,从而有利于新能源汽车早日取得突破泪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绷,其目标应是降低汽车及相关产业难拦、乃至整个国家的碳排放沃,和降低能源消耗诉求不同轰盘辛。作为碳排放第一大国季皑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冻虑寞,后续国际压力还将不断增大访瘁轮。因此朽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叛青,从大方向上讲是正确的绍鞠涤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段翠缚,这和NEV积分没有本质区别平冻,也无法确保总体低碳目标的实现管道驼。实际上擎,跨行业虚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贩杆滑。以电动汽车为例楷殴撩,其在使用阶段确实是零排放痪,但与欧美不同桔,中国的电能以高碳电为主矛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喷谰嫁。也就是说很,在使用高碳电的情况下投扁酣,电动车全生命周期的碳排放并不低和。这正是碳配额管理应该解决的问题勿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额睬铝拈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挪男。实际上安釜,将新能源汽车确定为国家战略乱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构狸,生产更多的低碳电怀腑遍,否则减碳的国际承诺将难以兑现共慈敲。    另外姆,对于汽车行业多,无论是CAFC饲逗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同没矮官,但都应该由一个部门来统筹策划挡络虚,系统思考亥,拿出科学怂踞、系统豪、具体耿容、有效的管理办法来推动实施丹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面皋。    ■积分交易细则需加快制定能梅、尽早出台    《中国汽车报》穷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奴秃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剧隙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受栓蔷狈?    赵福全邢:确定合理的积分价格砷极,涉及到技术沦啼、成本和市场接受度狠,需要综合测算和动态调整锈。我认为基本原则是秘触,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力齐,让没做新能源汽车的企业有经济压力苫。如果NEV积分是“白菜价”叔谁怒,大家直接买就可以夯汉箍,谁还会愿意在新能源汽车上投入颠橙晶?    因此啃锨,NEV积分的定价应足够高需,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入来介爽,通过自己的新能源产品获取积分燃,满足法规要求蚀潘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匈斧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蟹揪,能够通过购买积分先生存下去漆吐标,争取时间把自己的新能源产品做起来费窘。    《中国汽车报》脑:除了积分价格之外泞蘑搐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓶磊,目前处于“空档”状态勾胚,怎么看待这个问题拎?    赵福全熔枢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力床。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吕舒泪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性很猜。同时鞋促,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辈淳超。对于汽车企业来说蕊辖幻,3年仅仅是一轮产品开发的周期笔碱首,政府作为“游戏规则”的制定者建,应尽快给企业一个明确的目标匈捌泄,否则企业将无所适从尚履。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》们缓:“双积分”中提出了2018年起霓堑,8%荒、10%谷、12%的NEV积分比例迹岗,而经权威机构按照法规要求测算脾憋枢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间溉恃辞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难次胚?    赵福全帝效稠:在这个问题上栖懒,我并不持悲观看法檄椿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难假娟跺,因为还有很多企业尚未完全发力羞腥。按照国家的发展预期薄崔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%似,如果每辆车以最低积分2分计算猛虎,整体积分比例就达到了14%绢竣棉,如果是分值更高的产品眷唐,达到18%的积分比例都有可能嘎检股。关键是要努力实现7%销量占比目标瞎,而这也正是NEV积分的目的所在松乘堪。    不过另一个问题引人担忧都。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哄,同时在CAFC核算中也有优惠是袄:一方面油耗直接按零计算粕粕瘦,另一方面核算数量加倍眠逆颈,从2016到2020年分别是5倍号烈秒、3倍泡哦钾、2倍级巢。此外劣税什,按照单项抵偿原则潜哪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分唤熬,还可用于抵消CAFC负积分漆。我们经过测算发现凡凭瘟,CAFC中的这种双重优惠寒推嚎,对新能源汽车的“照顾”过多了蒙惶,不利于促进其他节能技术发展氰哦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纪导。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展艾全,CAFC的达标难度就会随之大大降低酞刊狸。实际上淳缎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重母淳,两者不可偏废典卑沙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挞敛莫,但如果CAFC目标落空巴富,国家能源安全受到威胁父红,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘲房。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酥,这不仅能确保CAFC目标的达成期,也会提升NEV积分的价值逗慷厩,避免NEV交易落空入该藐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》结:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值邦,而没有将电耗的概念纳入其中敲蠕,这样的算法是否科学搬彭识?    赵福全晤党:NEV积分分值以续驶里程为依据帮,这与推广新能源汽车的初衷相违背跨患,也不利于鼓励技术进步赏蒜逞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啦。推广新能源汽车是为了节能减排烷思笨,因此不仅传统汽车殊羡,新能源汽车也同样应该抑大扬小赴勿将、抑重扬轻吵瑟净。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”末杆捶,而不是搭载电池越多越好贿,因为大量电池搭载在汽车上移动染碧,这本身就会使能耗增加肠瓶皆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粉淖环,也意味着大量增加电池生产的排放茨。    政府应鼓励企业开发低成本塘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品暴卿叭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池床龋琴。也就是说惩,政策制定一定要“勿忘初心”配秽。建议NEV引入单位电耗粳刊,即吨百公里电耗的概念蕉,作为积分分值的依据陕。同时吭,对于小型车电耗适当放宽楼峰腔,而对大型车提出更高要求耍撮势,以鼓励新能源汽车小型化筐担朴,进一步提升节能减排效果邻郊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》偶:在“双积分”中搐甩钞,没有将新能源商用车列入管理范围肮羔逃,这样做合理吗供布繁?    赵福全帆泊侧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷榍庸撸可持续发展的问题波池。2015年接,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%势,获得国家补贴的比例比这个数字还高提。而此次NEV出台却未涉及商用车钒,这是不合理的猾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺墟悄,也会让乘用车企业感到不公平单汗挛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规橇酞屑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求参毕。我建议开慑,应该单独给商用车设立NEV比例要求输,可以不与CAFC积分抵偿团,但企业之间可以交易独师板。因为如果没有NEV的强制要求类饯诧,在补贴退坡后忙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑湿苔矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储撬高:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口物,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水遁纺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上发,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示镀琅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剃拍,盲目投资之后耙,多数公司要垮下来诲惺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热朗片脚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吃港杏。    以蔚来汽车为例蒙,去年8月还只有100多名员工驳次,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滇。据中国汽车工业协会最新统计咳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆查,销售4.4万辆可商,同比分别增长25.7%和43.8%摔美赔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摆逝,销售28.9万辆阜领,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谈默挡。蔚来歧彤、威马辣、前途蒙、小鹏等已是新能源造车领域的热词弥揪绘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面珐胚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》识繁辽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戒络酸。至此添奔,奇瑞新能源成为继北汽新能源艾、长江汽车停萍家、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蚂荆垦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涉司梁。    “新能源车企的风险凄寿委,其实很大宦辩峭。”王秉刚说眠免,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阶,对风险有足够的分析阿妨,有可能投了很多钱扳欠拴,最后做不成铃窗,带来不必要的损失涩醛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膳,简单地投资建厂拾提、增强制造能力波悸,未来堪忧瘸父凹。新能源车电池的技术进步非常迅速 辞起该,现在可以用的技术一年后就不行了揣帝。如果没有研发能力就做不过人家葡醋。“一下十几个亿扎进去舰勺练,有可能最后做不成隋鞋,我还是提醒新进者要谨慎一点浪檄胜。”王秉刚说勾。    事实上僧,目前国内的新能源电池生产厂太多了犬动,但规模都不大嚼蚕。而且动力电池总的规模也在扩张中玫,尤其质量好的不多祁劲,“据我了解撕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单功。”因此错,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺效慷。   谈不上“红海”娥杏从,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挞狮,但道路曲折协挽蔬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说混可腻,造车得有钱摊、有人才八粗、有时间隙。“钱我们还行矫,人也不错菊算哀,就是时间太紧场媳蒋,毕竟搞汽车三年算很快缸痉娄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合轻。”万锐坦言盗谅眠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俱疵。    不过受,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧横梯,万锐并不认同钨钙档。在他看来壤娩肺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上许杭诉,因为大家都还没“下海”嗣迪矢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程獭,大家还在忙于造车胳檀摔,搏杀还没开始喷。    “这是好事凹肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扩死,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说串眷酞,目前中国传统整车企业有150多家坤,新能源车企至少有30多家汝般喂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颠。    至于是不是过剩喉,梁伟表示这还是要市场来判断绅杯。在梁伟看来堂视,其实中国传统汽车行业已转入新常态酸愤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泊范,除非汽车消费大幅好转赐滴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晃。    但另一方面毕典叼,根据预测拼删掀,未来5~10年珊卧蒂,中国的新能源汽车将保持两位数增长侈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抚拖此,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奋菱废,到2020年时产能达200万辆掇、累计产销量超过500万辆饺趟秀。梁伟认为竣闷,从年产几十万辆到200万辆的目标讹融糕,新能源车汽车肯定还要快速发展稀。目前的新能源车市场还完全没有定型赎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会法碉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荒午,“很多人此前担心特斯拉会破产伙,但Model S和Model X推出后效果不错费胖采,用户接受抚粕等。经过多轮产品积淀垛邵啪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奥,特别是成本下降得较明显技。特斯拉可以闯出来行蛾乓,中国企业也有机会迹、有成本优势葛。”梁伟说悔场。    对于最近贾跃亭的乐视鼎邵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象迷粪,梁伟指出笺捻,除了技术纺咎,汽车行业还是一个资金密集侩坤酶、劳动密集的行业裤慷。如果要进入捂,需要企业在未来几年有大量投入汝肉儒,以格力电器(000651.SZ)为例踩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乌烦涤。    梁伟表示菜己,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奴,毕竟快速把产品推出来痹,现金压力会非常大顿汗。另外锈,一家企业在原有行业中具有很强的能力绣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胆,这是一个很长的学习过程咳郴裴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故碳位:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吝略火,也是第十七个中国记者节仆。2000年霸尖失,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嚏霖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节究。此后记者节像护士节蔑陷、教师节一样褂囤撑,是我国仅有的3个行业性节日之一翱商椽。   值此之际逻磋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下皇歼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”醛枫狮。      坚守还是离开熔蚊镜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颓:去年网络广告总量2096亿元如,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沮。报纸下跌超过35%节,杂志下跌近20%逞盎价。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叫哀项,单项将全面超越传统广告驾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虏疟姆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瘸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下来檬称,也仍能保持着不俗的销量蹈搁蓬。    “没有路可以让我选择稠薯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值视。”陈总对此直言到疾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚醋怪,但发行量保持一直不减茅禾化。诚然皇开,这离不开报社给予的支持为拉绊。但从自身发展来讲填,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好羌杯。究其原因挺抵虐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的镣床吭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者池。   汽车也好粳茧新,新闻也罢鄙桶不。毋庸置疑兄联,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题病。   纵观整个汽车行业的发展趋势凶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窃倦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肝,但不可否认的是厕涛抢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式繁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吹坡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卵滩汝。    除去对报纸横揩下、杂志恒精贸、广播慕姜蝎、电视壬弯、音像等载体样样能玩得起来必扭脸,还需操弄3G沙恐劫、4G等流媒体技术蜂。我们不知道下一站会到哪里斧娇佳。   面对媒体融合大潮胺实,陈总胸有成竹的坦言掣囤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脓邯,家用汽车转企改制之后继续深化改革杯。由媒体到传播机构守撅,由杂志到全媒体平台阶寺盾,历经两次创业途不,家用汽车探求新的发展方向坑嫁,抓住变革时代的发展机遇嘉薪,赢得了全新的利益增长点康暗。不再只是单纯的纸质杂志嗜,视频匣倦、自媒体等做出了不错的效果梧好。   其次夹寸,就是在自己的企业定位方面蹲,中国医护工作者汽车消费调查贝烩、中国城市教师汽车消费调查是以医生咖、护士冷靖、教师等特定的人群为对象做的系列调查丘科勉。这些调查一做就是3年摔胜慰,走遍全国大中小城市吠汰,做出最真实的数据隶似拉。 ?   “网红”营销时代   今年以来盲立裤,网红主播频繁出现在各类活动现惩芊馈,手机发布会赐陶都、车展断、房产开盘翻兴、比赛等一场不落茧沦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辉潜。”   日前亲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”埔爆里,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霜杰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”竞。   对此事件龚痪桶,亦不乏业内人士称故,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浓论醋,呈高开低走的态势粪。   陈梓萱表示篙:“在现阶段的传播环境下高,媒体记者朝网红转型凉膊前,把读者转为粘合度极高的粉丝颠藉吐,增强彼此互动婚顶、沟通弓驼,无论对于报社还是记者个人歌,都是一件好事窝芍先。”   “把流失的用户拉回来士舶剂,用互联网喇裴、新媒体的方式夸尸,我们正在努力尝试归砍,但具体执行效果如何无纹,尚无法判断绿。”全媒体时代兑瞎肋,我们永远在路上忱暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协拾:张瑞丽 版权作品凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊,严禁转载融,违者将被追究法律责任睦怂福。 获取授权" "  原标题那表订:广汽传祺肖勇亢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仓囱绘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典枫确。在本次活动上级甫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念顷处灵。广汽乘用车副总经理肖勇表示冬醚讹:“时尚是一种潮流矫,其实就是顾客需求骄,引起客户共鸣檀揉,汽车也需要时尚萎惜,所以GS8出现在了这里士盖。同时传褀GS8我们就是承担梦想堵乖橙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上付疵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承堂镣骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌猾视,中国品牌基本上没有一席之地潘琼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型林筒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秽迁澳。   对此纱挛,肖勇表示狭耙:“传褀GS8我们就是承担梦想串侯光,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上觅闻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腥怕,所以在豪华汽车上唬,我们率先实现突破矩论殴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缉哇桂,我们就是要跟汉兰达士当、福特锐界形成三足鼎立惦敌,甚至未来超越这两个品牌犬,这就是我们的目标谜靶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荒挡铂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诺,创造单月销量的历史新高拌钒,爆款车型占3.4万辆部姓瞎,但受制于产能安排的影响寂,造成其他车型总的销量并不是很高沪。面对这些问题删险,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苟甭题。   肖勇表示妓虚尝:“明年我们的产能袒扳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目等泌解,产能将得到释放巩筛冒。我们在满足GS4的同时倦堂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立从祁妻,最起码销售五千辆以上蛋隙,剩下我们会再分配个其他车型惋嗽丢。”   同时为了加速品牌向上阂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市械。同时肖勇说道袱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狮,在明年全部投产即倒德,所以明年最大的问题还是产能叼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敲适纺,我就是聚焦我的明星车型俗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨裴厂:李芳" "  还有不到一个月俯辞焚,东风标致4008就要上市了胜。它的颜值沸、科技装配足够有吸引力郊刻,那么随着锁定竞争对手目速挪、谍价铆、销量预期等关键信息逐步浮出水面妒绢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嚷茫观,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多姑脊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”罢奠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迸乱料。比这番景象更热闹的团辅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会势惹疼。   说到品珐疗努,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侧,让媒体品到了极致庇。在工作人员的讲解下谅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苹谢聪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴龋,无不让到场的记者费赋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卸翱叙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胶崔偷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质督慰、品味史掳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象急帘,东风标致在今年推出3008然潭兔、4008后瓶谢诉,也将在明年陆续推出3008S渴柯认、及另一款7座SUV唉罚。据中汽协最新数据显示抹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丢冲,同比增长45.91%催唉。那么拍韶,在众多SUV产品中祭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凤倘?东风标致总经理李海港对记者表示拆匆徘:“我认为要总结一个词就是‘品’字峨,东风标致的SUV一定是最有品的并,这个品是指品质措、品味贡汲搅,今天的4008就足以支撑这两个词挠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化遂?李海港对汽车产经网独家表示涸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同旦噬辣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型掳,轴距达到2730mm冈仿,是同级别车里最大的师遁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沁俩吾,在配置方面更趋向于高端涸、智能橡,进军更高一级的SUV市场逗良。”   然而排,另据乘联会的最新数据氯,1-8月拖陕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疟潮孰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%襄眠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涝杆煤,作为中级SUV荚秀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凸?李海港向记者算了笔账饲膏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抡铝替,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求裴。“这种需求就是4008的机会受凤偿,也是4008成功的保障讲菱。”李海港表示犊澎。   “狮虎之战”将上演   还未上市仆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丰。李海港认为擅淳涡,4008在科技装备播美锻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势霉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的豢溶。”李海港强调够按才。   通过外观设计及车况数据对比后发现厦,4008的设计颇具未来感和运动感隋相,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坤,4008在轴距上占有一定优势醒媚私,也使得整车造型看上去更加修长归广。   那么日伪污,价格呢贸吐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测磐渺灿,通过对比翼虎的指导价伺祟恨,小编认为4008的价格应该在19万元左右疲雾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涟案。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢笆畏艇?据乘联会最新数据拖,翼虎1-9月累计销售84258辆瓦颂,月均销售9362辆靠杉夹。但值得注意的是托,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%表叹。那么甩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量散愁搜,可以说也有一定难度到呜梗。   汽车产经网了解到眠颂,由于目标客户锁定在换车需求的群体剿窝沙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案础猩誓,以吸引用户选择4008宝。至于置换方案的细节槐裙镀,李海港表示还未最终确定巍现。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸佳绞:李芳" "   国庆结束后糯车,北京绵隧裁、上海密、广州蚕即、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嚷藏恕,引来了社会广泛关注凑。平台闻风声献竿捷,媒体炒热闹扭检,百姓愁价格蹿桔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仿道登,“网约车”只是第一块烫手的山芋抗骆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性法,又要确保公共交通体系的稳定恋闷,还得照顾老百姓的感受摩藩晤。    比较普遍的观点认为惭拭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升票辽孺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上艇敲,征求意见中提到让市场来决定殴笔春,这是非撤郊叭兀科学的脓峦。作为用户虑,担心价格上涨仙,特别是比出租车贵茹,认为监管部门是要维护出租车体系利益们碎憾,我觉得这是大家多虑了烹轿。过去答辉,在平台混战的阶段蜕,资本介入烧钱抢流量边翔,这本身就是不可持续的面聘咳,价格逐渐上父ァ,平台收取中间费用是必然的辜。    对于各地的征求意见苏离,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翻途。比如说要求司机是本地户籍蠢蓄赂、要求网约车辆的舒适度等等媳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诲圈。    网约车规范的政策是非常需要的纠,作为共享经济热潮下的产物毖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色滴肺奇。任何一个商业模式酸荤,都需要规范起来钨暇。因处于监管边缘床普,过去已经发生了数起网约车的挝ぃ害案件庙。我们在对受害者表达同情雇券、对肇事者表示愤怒之后塘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带霜叔肆。    然而梆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的客守。比如说线杜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阂、车辆要有上海车牌挠,并且轴距要达到2700毫米辉歌杜。根据滴滴公布的数据潍每,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凉,拥有上海户籍的不足万人厦收。这个情况在深圳类似平,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喉尝脖。如果按照细则明确执行洁惭,这就意味着春碍吩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酿寐。    共享经济是大趋势昂敲墨,但监管太严可能打击积极性旅懊,这对立法部门是大考验鞋席荒。互联网时代刻钨逢,网约车大大增加了出行的便利呻并,使人们在出行上拥有更多选择倪码偏。监管是为了提供安全高效的服务保障放硕提,而并非要让网约车集体消失及考。现在的征求意见许多还是首次提出伶估戮,建立体系的过程中应该让用户伺殿赦、司机及平台有更多发言权膏吞。    我们鼓励共享囊芬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摊,与传统交通体系形成良性的交叉互补官。    我们希望立法困厕衔,只有合法合理才能保障各方的利益画,所以网约车服务一定会是标准化继高防、安全化的墙窃。    我们希望在所有领域都有不断开放接袒、不断完善的发展方向庆,这是产业互联网时代的必经之路兰。    文 | 著名职业经理人光番,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首澎稼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疯毯米:新造车企业已经不再神秘勺亲,告别概念车的品牌曝光期道按,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赫牌瀑。投建工厂菏眯、申请资质死,造车桨,他们是认真的强几息。不过颇刊邯,“八仙过海抖、各显神通”贪伸蔡,出身背景不同的创始人闯被,对企业产品和品牌的定位馈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”勒啡。    想听“真知灼见”抠圣,走进新造车企业唉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天境氮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洛,敬请关注伍沽疥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虹冻己,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恃裤妙。10月10日察扛栋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准领屠。这也意味着弥船,前途汽车继北汽新能源单久刺、长江汽车之后渺矩荚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孩握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淖豌菱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杯替,可以稍稍松口气毯驳谋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绅奉烈,他直言到2017年底前途K50车型上市前合,相关准备工作的日程已经安排很紧张坝辈,有许多事情需要持续推进围。即使如此强,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心楔篓祷。在与记者的沟通中纠蔽僵,他详细讲述了自己的创业经历态坞棵、资质申请的情况炬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断跋丧纷。    短短的一个小时孤檀,陆群留给记者最深刻的印象是涵鞍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师裁械炊,他们怀揣一个美好的愿景势泰临,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疆渴挝。    ■ 拿下资质不神秘青,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坞,许多人都对过程感到好奇僻了。陆群则表示房辜恒,拿到资质并不是一件神秘的事情阮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求墨澈,一点一点把技术做到位纽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来且离。”陆群说售稀菊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惕。具体流程是施矫,企业根据相关标准去申报项目爽檄玖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坝度妇。陆群认为燎敞等,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镜吐瞬、引入新的技术和参与者鸡拦屡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驼。其中对电动汽车的四项关键技术芦坦,包括整车的集成和控制技术姓刺,电池的管理技术惶勤贪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斡袄。同时沟驰,技术具备后还需要做出整车捻狸,并按照标准做大量测试坑痞,要达到很高的标准嫌。据了解吓浇,整车控制管理系统(VCU)怖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狭灌秃,也是已经掌握的三大核心技术伪。    更重要的是念闻袄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扣前。早在2010年胖松丧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巴,开始布局电动车府,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目风。2012~2013年胖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目派白沏,在高端纯电动整车设计豌幸缸、研发方面取得了初步成绩梆回睫。陆群说潦存,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”澈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茅,开始引起业界关注棱陀。那时控盾玩,行业对电动汽车的关注已经比较高晶必外,而前途汽车早已走在了前列梧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年龄柒唾。”陆群说泉耐龚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司末我,专注纯电动车研发旅微匣、生产够瑟敦、销售及服务堑溃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腔。”2015年9月阶彼宛,长城华冠登陆新三板挂牌交易填疯糖,成为新三板电动汽车第一股极吝纠。目前诲抹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛾检,包括整车业务板块(前途汽车)回、设计研发业务板块(华冠设计)妥,以及核心零部件业务(华特技术)喜拘。这三大板块互为依托断,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骏涎胆。    拿下资质奔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酥。    ■ 技术痉波酮、生产基地席材弯、供应商都得一流    在做电动车的这几年相跋,陆群对电动汽车的理解越来越深入宫尖话,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机墒狙掇、变速器等物理结构邓,还需要产业链配套路钠秘、成本控制遁步、核心技术开发等一系列工作赔矮谐。“自主研发的核心技术倒、国际一线的供应商和自建的生产基地箩道吹,是我们的三大优势辫奠烂。”陆群说感哗。    陆群说青熔臀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鹤,市场上找不到合适的零部件供应商箍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宋烯词。目前还刹横,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案平,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辆、VCU奥、RESS等核心技术抖杯适,使零到百公里加速仅需4.6秒女莲暮,最高时速为200公里兼,最大续驶里程达到300公里盾既怪。而据陆群介绍河乖奈,这些电控技术相关的零部件酵韭举,不仅前途汽车自己使用粗,也已经为行业中其他厂商供应箩。    在供应商体系上劳雄,前途汽车同样拥有强大阵容捻,已经先后与IAC恳斗墙、博世埂、布雷博骚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钱。这不仅确保了产品的品质堑筒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验驾裙次。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地星。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瘸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俩啊车。今年2月缄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沉韦,按照规划阂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆老,将在2017年中试生产踢,第一款车K50将在明年底上市慷倘擦。值得一提的是浓哩染,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拦篮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”表窜,最大可能提升汽车的轻量化水平勒。    陆群认为排疽荚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车练簧,而是要通过成本控制筏、技术提升来实现聘蔷,其中轻量化就是很好的解决方案檬禄。他强调钠褂变:“前途汽车的产品规划和市场策略棠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的截,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力典,在全新的市场领域不断成长兼队宫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稍,中国新能源汽车市场前景广阔计捻靖,存在巨大的市场机遇耗莲。据他估计噶咐鸿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来焙。他表示擞筒,前途汽车已经做好了准备惊惭。    陆群始终坚信一点骋绘斑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捣。在他看来撩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缸酪芦。“所以灯戊,我们专注车辆性能箍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台廷癌沫,迎接智能互联时代贰赔。”他说攫凭。    自1990年大学毕业进入汽车行业江、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年窘,创业历程也已经13年筛,算是行业的资深“老人”珐舒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”栋廓仆,他的团队也是一群“汽车工程师”拼谱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拨癌。    陆群说袭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杉,像华为一样拥有先进的技术挤独、过硬的产品品质以及国际化的视野旅容赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗壳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹庐,同时寡矩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益豌蓝。一时间问,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来踞弟梨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棵箍,对于新政娟讼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杆蓬。    看自己   记者卉哩聘: 首汽约车有哪些新的动作和布局功脊缄?   魏东吵赐回: 一方面潭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面校呐界,根据北京痪堪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则你哨,我们会在司机牵羚防、车辆和运营都符合当地规定的基础上妹坟,继续增加运力保障茫门篮,这其中包括增加自有车辆尼,也包括增强与当地伙伴的合作躲。    看政策   记者帮汐镰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杆勃,有观点认为钦瞧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的竟嵌轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敞巴煎: 这样的说法不客观藤绍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坤蝎褂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情女就。    某种意义上讲煤疵驼,首汽约车项目上线之前彻头,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台畦贬,我们只是在政策范围内尝试着做臀搂。彼时抵潍,我们借鉴同行业企业技术手段会藏、商业模式和合作模式低乌乐,在政策合规的前提下焦露拱,尽可能尝试潘,当然末及,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茂创齿,我们是十分期待政策落地的羌。因此捐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驰倍苇。    记者短: 怎么看待首汽约车的先发优势想?   魏东诞许估: 的确际前,北京市场上我们目前是最贴近政策的交顿凤,但从全国“一地一策”的角度来看抱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狸。    看行业   记者硷酿: 按照当前征求意见稿来操作昧吠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鸥。   魏东昏: 我们对于各地方出台的政策表示理解法幕瞳,网约车实行一地一策制度慌,各地会根据各地的交通发展水平茄甩、城市交通需求来决定如何管理网约车毋伞韶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发璃仕氖。    看未来   记者步: 未来行业格局将有怎样的变化娘粪?   魏东哀: 当各地政策正式落地之后漆父,会明确供给的标准掇砷,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域撩肠,同时谩,对于准入的司机进行严格监管靛急跋。因此盟旱,在未来行业格局变化上碑嚎授,在大的方向和框架上由政府来把关都霉,在框架和方向范围内矗,各家寻找自家的竞争点和突破口缔舅长,现有的平台选择优化平台和转型升级河孝漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯绦纠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拆翻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略儒旦,并通过一系列体育理物、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惰糖毖、活力的品牌形象蔑烂坛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辟,除了年龄踩伐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人票。” 10月13日拘蜡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示体莽赎。   据悉施榷食,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谰,并向年青人传递积极的正能量势皑垒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秽。未来挖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晾测评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓷拳藐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型草烩核,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镐,借助本次人物盛典贯稿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁害蓖。   “2016年纤鸿牵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’黔糜。” 郭伟表示矢掸级,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作忍,不仅让不同圈层的消费者锭、车主坤、粉丝共同参与到活动中侈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屎炉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机摩。”   事实上钙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域帆,包括体育以及音乐类的综艺节目韶,实现了跨界合作歇坪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称句杭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捆。”   根据最新销量数据显示韧,东风日产9月份的销量出色狙抒,同比增长超30%碧。其中主力车型轩逸前苹巢、逍客祟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锈汗洁。   郭伟表示殿偷,“东风日产今年的目标有所提升菏抱,对今年销量保持信心屎戈头。”此外栓藩腹,谈到是否有可能再接再厉罐惋涛,在总销量上攀升至第四名的位置时哭麻敖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知络阶窖,能超过前一名最好断佬劲,但最重要的是与自己对标颗。”   责任编辑尉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜碎纷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组遂珊仿,管理层不参与讨论兔,每组都有来自全球各地等、不同级别哼罚儡、不同性别的同事燎箱甲。”蔡澈说辛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展番额,大家相互协作未氖、互相支持靠肖刻、勇于尝试撅晃。”    中国经济网综合外电报道坊赌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士堑表肠,其宏大的构想才刚刚开始涟。蔡澈现年63岁熔呐,其工作合约预计到2019年布钠窘,在刚刚过去的2016巴黎车展上变骋,他再次用前瞻的眼光和布局抬,为戴姆勒集团未来的发展拖隧舍,提出了新的方向殴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骑汗祟:当年学的是电子工程专业渐献,就有人建议“傻小子缆,去学机械工程兔德。”媚绅星,“今天来看把贬谩,坚持初心垛,梦想终有回报粱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体事衡褥,在报道戴姆勒集团的“变化”时梁,都会引用蔡澈的公开演讲氰匹,因为他提到了电动台、互联废警、智能和共享等前瞻主题寺告。    首先晤沦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ细浑邓,并计划到2025年灌遣十,成为高端电动车市场的领导者闻谜辩。当然逝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念馅贰,恐怕显得更稳健秤椒骆。    “在所有这些领域淀拼,你必须为未来的投资做好准备考舜容,”蔡澈说相。 “但这是令人兴奋的攘痹,所有这些发展不仅仅是技术的改变怪跨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛矩圈饶,内容丰富的CASE(瞰思)计划炽蜂龋,它取自于智能互联磕伍、自动驾驶退、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搽沟。有评论指出土:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矩辽先,就是要对未来做出承诺荚。 巴黎车展发布会期间赶搭爸,蔡澈穿着休闲衬衫泛谩、牛仔裤和运动板鞋岛挤赏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喊,但蔡澈作为首席执行官弹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吗烂腿,以加速决策和赋予员工权力著称裴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”供,鼓励对新产品和新发现估骚傅,进行实验性的尝试贪嗜。    巴黎车展发布会期间汕羌褪,蔡澈穿着休闲衬衫窍、牛仔裤和运动板鞋钝,一改西装革履的常规风格卿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溅:“我们并不是穿衣方面的专家碌凡姑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen损家,而是留在了在工厂附近的办公室射,尽管条件略艰苦匙。至于在衣着方面的变化柿妨眉,没有具体的规划截夹蔬,因为衣着是表面化的乃纠,符号化的盾曙,尽管这会传递一些信息锣郸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示朽:近些年褪险泡,我们尝试了很多新的想法魄年,对整个行业而言都是全新的尝试砰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辞,很多同事都参与其中裳抗廷。    “仅仅3个月的时间案窘刊,我们收集了150个优秀的想法鲍巫,这些都是关于企业未来建设的好点子漂程。我们把参与讨论的员工分成了八组常和,管理层不参与讨论羌警昧,每组都有来自全球各地瓢颓惊、不同级别钝、不同性别的同事较苔。”蔡澈说酸,“今天提到的鱼群式结构脱哄提,希望让公司更有活力豪摊,更灵活豌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展保秒飞,大家相互协作呐乖、互相支持噬、勇于尝试禾僚耸。”    几个月前骂垫,在柏林的一次会议上仍洗涸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”少捅募。根据德国报纸对这张照片的描绘慧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兄狮秽。蔡澈告诉开发商漂盼,这张照片是30年前拍的可萍摹,那时泪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车串饰。    随着电动车品牌的发布瓜崔挎,以及首款概念车的亮相恳关,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俩。在戴姆勒的规划中兼诵喉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力授嗡酮,包括价格权汝凭、外形和性能处。据了解访,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骑,包括在德国建立第二个电池工厂脖瓜阔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹救湘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒲蔑。主场“作战”的雷诺品牌集衬持,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痰臂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滤,包含设计吐喀、产品以及市场布局等方面聪甸咎。    发布会结束后多碑北,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通彼漆。在面对面的交谈中雄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待典。另外汾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蕉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狠。    网通社狈迷冈:在中国市辰姿堋,2017年雷诺在中国有什么挑战价裸?    戈恩咐屎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吉,中国和印度都成为全球业界的引擎欺汉娩。2017年是雷诺非常重要的一年谭噶,我们的销售会起飞枚,就像飞机一样蔽,正在起飞向上并且不停加速绕嚷。对于日产来讲宝,也是非常重要的一年爸,还会进一步推动启辰的产品哼炽,这个也非常关键藉剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社还:您如何看中国新能源市炒薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荣?    戈恩两:我认为中国会成为全球最大的市晨浞鼙铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翔抄糠。对于日产而言贿烷绘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺携矾抹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茨纹。    网通社拌匆晤:对于雷诺和东风的新电动车项目暑论,是否可以更详细的介绍一下浇刷?    戈恩苦模却:雷诺和东风进行合作翻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场融嗡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鼎染,最终项目还没有做出决定缓苟海,但正在研究当中秸得浪。    网通社扩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术臣簿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进佛繁擅?    戈恩饯涡:自动驾驶一定会进入中国讹幕,这是勿庸置疑的涩伶虚。目前吻盟,各个车商在这方面的竞争非常白热化痞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虑纶。在中国相关法律法规允许的时候段陋府,我们的产品会进入中国露换。当前堑撮,我们的样车正在美国酪、日本做相关测试舅俺惮。与此同时扳,雷诺当然不会遗忘中国市场搐蓬跺。我们会在中国市场进行一些展示项目腑购欢,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓦隋昂,也会帮助提高产品的竞争力透嗜步。    网通社孔朔:三菱的加入菱糙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助观犯趣?    戈恩荣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三等瓶芯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腥高。我们认为2016年包含三菱在内搞吃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尽腾樊。所以它不是目标裁疗庞,而是我们现在工作的结果镐。展望2017年牛缸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汞,尤其是三菱的加入效,让我们有潜力跻身全球前三队抖啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥辩卯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 系捷咆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代畏恫。”Kalanick 说道疆纬下。“如果真的发生这样的事泄,而我们没能参与自动驾驶的开发灌耍,那会发生什么事绢?未来将迅速抛弃我们情辽。”    上周四俄,Uber 对外表示梯蹄呜:8 月底乘棋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车本尼。    与平常用 Uber 打车的程序无异涡块,系统会为乘客匹配 Uber 专车锻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务咀旅。虽然是自动驾驶汽车秋,但车上会配备两名训练有素的工程师督腺。一名工程师坐在驾驶位上吹澳,随时准备接管汽车控制权汕,另一名工程师坐在副驾驶上鞋厢,详细记录汽车的每个动作搓递。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腾拘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto避,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叛妥差。在采访中递襄败,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梧闯短。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙妗,现在卡车运输市场也是如此镭蜗来。”他说蜗恍。“现在谈这些还有点早桃珐仕,如果非要说点什么笨杆甸,我只能说我们已经进入了研发阶段考归。”    在采访中撇魂,Kalanick 还被问到逻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代净。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卤。他认为在交通自动化的世界里护,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加臂挪,但驾驶员所占的比例会下降烤奔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会筒翁嗽。    Kalanick 说道蔼际芳:“像旧金山这样的城市登,大约有 3 万名活跃的专车司机杏帕顽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嗅碘,但是别忘了婆抖娩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车富寄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夺牵,自动驾驶汽车也需要扳蔽闯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的提,有些情况是处理不了的峰项龟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛锬恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员距乳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铃瓮。”    他举了一个例子辽,电话刚问世的时候掠,需要一名接线员来接线猜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炭貌,而是创造了一个全新的行业雹蹭好,并创造了大量的就业机会卉戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄构试:李芳" "  穆伦认为旧帅憾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辈鸵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垄赎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糜,包括汽车的使用方式谴。    自2015年9月25日临危受命灌,出任大众汽车集团CEO至今桓帆灵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喀悼蓉。那么绍箩,一年过去捻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿护,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后青,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得渭版?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恼,贴有穆氏标签的大众弦廖凉,其未来又将是怎样的呢辞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贤炯悸,借已成惯例哄何,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》答白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绷沉,穆伦首先抛出对大势的几点判断懒虽插,也就构成其《巴黎宣言》的构架坍。他认为瓶集,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绞挽牟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疆哥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惯部,包括汽车的使用方式汰馈氢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说轿睹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拇靶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动柏奋瓜,这需要我们用全新的理念杠拉、全面的视角对于出行方式进行解读纯辫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颅。显然退技,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的镭涣炊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的慕庙。我们需要联接汽车世界和数字世界七羌,让消费者获益次白,推动社会和经济的发展纺剃。同时顺应驱动技术的根本性变革惜祈付,即电动车是汽车行业的未来侠。尽管如此寝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位埃。我们必须贬唱舍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伪特封,同时推进替代技术的发展倘湘。    穆伦坦言瑰郸轿,应对当下的变革常,对于大众汽车集团来说红阑撼,是一项十分艰巨的任务庐浑。尽管如此捕摄泥,我对于集团未来的发展持乐观的态度饰。因为在过去的一年里儒平僻,我们兑现了承诺掏尾, 增强了核心竞争力角车,积极推动集团业务的不断发展寞。因此愁杯媒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翠氮,而是“大众汽车集团将如何成功”聚炒逢。为此魔虱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姑城。集团的目标似,同时也是我个人的目标实,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者登。    他说幂潜,今年夏天潭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容僳曙凹。我们强调羔,集团未来发展的重点领域将包括末:电动汽车炔炯玫、电池技术倡赣、数字化桥尘文、无人驾驶和人工智能芦,以及全新的移动出行解决方案违。放眼未来泰倪,很多人将不再拥有私家车洗。即便如此潭帮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秦蔑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浩、大力拓展移动出行服务逞情壤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赋败,包括集团旗下众多品牌的战略鸿藉、关键指标和相关措施割。但在此之前粉,我们并未停下脚步记戎鳞,而是继续开展相关业务汇频。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惕边厢,他特别谈到慰踩:“在中国兰戎哎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盼劫旧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沧。    穆伦表示痹冒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题旱图。这些实践同时也表明烦斑肖,即使目前面临压力夕,大众汽车仍然完全有能力实现目标挎凤伦。他承认摔愁事,坦白来说巳将缆,柴油发动机排放事件影响深远项空,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点半氮杏。我们正全力调查事件发生的根本原因低吻潭,不遗余力地解决所有问题炮垢扫,并在最近几个月取得了实质性进展管寐。然而对于我而言店录始,构建大众汽车集团的未来钠伙,也同样重要匙矢。    穆伦说促诽巍,今晚磺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图半:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巨。在2025年以前辜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绕,并在欧洲市场占据领导地位骡。    最后栏磁妻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望枪访:“未来秆帽纤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纶膘。它意味着自由匠涣、乐趣和情感钱。因此粉,我们注重产品设计吃彩,并将以崭新的视角进行设计创新”壤阔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊毁:李芳" "  今年7月底赂森,在2016年世界500强排行榜中七协,北汽集团以549.329亿美元的营业收入动吼,比去年跃升47位挟拔灌,排名第160凉绰,引起国内外企业界乏殊囱、尤其是汽车业界的瞩目糙。    今年难陪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓬尽屁。恰好是在10年前瓤,徐和谊出任北汽集团董事长汤管葡,策划侍苹、主导兴兔、实施了令北汽集团由乱到治径第,由小到大搁毖,由弱变强的变革蹄沏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆健骏、有益究磋词、独到的成功尝试诉。但是书轰快,当中国经济网记者约请徐和谊笑绦餐,请他以《老徐和北汽这十年》为题懂陋,谈一谈自己与北汽集团时摹虑淌,徐和谊温和嗜、憨厚地笑着说劲活醇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汰,少谈痢,少写别厘。    于是申,在不久前的一个上午乒箍舰,在北汽集团的一个会议室里秘袒乓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愁哀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抬夕寒。今天是系列报道的第七篇哨揪。   “北汽这些年发展快庞晶窝,我觉得合资这一块箔兰,起了非常重要的作用痹香。不光是从量上飘劳勘,速度上链兄起,还有效益上”彤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懈,如是说道沤昏帘。    “在各种场合我都讲千湃,北汽就是合资反哺自主”琳鳖,徐和谊告诉中国经济网记者黑,“合资和自主婆,绝不是对立氓吠啼,而是互相借力”权会接。 2002年10月18日拔,北京现代正式成立雾阮缚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记解、董事长算起庆呸,徐和谊执掌北汽已是整整十年茹。在徐和谊的带领下善,北汽从最初的“一盘散沙”珐竣该,到如今的中国骨干汽车集团炭,取得了长足发展娠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杀标俊,北汽位列第160位练,比上一年度提升47位唯踞,并首次进入前200名显史勒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奉盒霓。    “北汽这些年发展快唯帕乔,我觉得合资这一块吻伯寸,起了非常重要的作用叮败盗。不光是从量上孟裁、速度上项,还有效益上”哎玩驮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时围玛互,如是说道嘉沟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陀,徐和谊结缘北汽好讥,也正是从合资开始毋捍。2002年辈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓷尸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逼抽撩、发展首都经济的龙头项目和示范工程坑囊行。    为此倍寄便,时任北京市委工业工委副书记福、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粒居郎,担任北汽党委副书记妙顷、副董事长琳溉姆,以及北京现代党委书记膘频、董事长诲。 2002年12月23日及,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汉存,北京现代实现当年签约竿、当年建厂壳、当年投产泰请募、当年出车币煤竞。在短短不到一年的时间里括临戌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蒙,迅速在中国市场生根发芽脐锭。由此创下了业内独有的“北现速度”氛催。    时至2015年稿奢,北京现代已拥有第九代索纳塔抨徒、全新途胜胃播、名图伶高榷、ix25抒悲疏、朗动獭缮侵、瑞纳等14款车型沤拴,涵盖A0级建、A级党洗施、B级欢裂、SUV等主流细分市巢2⑿,累计产销量突破700万辆炯俊。    北京现代官方数据显示壁栓,今年前7个月廊烁,北京现代累计销量达到59.3万辆谭,完成全年112万辆销量目标的52.9%低。 2005年8月8日色繁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瞄箩皆。北京奔驰的成立蹄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沤。    虽为国内高档车市的后来者迷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓶途息,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毋贯肠,实现产品导入霉笔、股权调整没渭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冉四,北京奔驰由此迎来了高速发展期居。即便是在国内车市进入到“新常态”后把,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喀腐,远超行业平均水平洞授咸。    目前凤,北京奔驰已建立起全球面积最大疏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地美呐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缆需、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台葱救、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业摆挛们。 8月22日抢凳蔡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悄辽黄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型内:C级车媒、E级车迫、GLC SUV和GLA SUV酒弹媳。官方数据显示沮,今年1-7月锻长剿,北京奔驰销量达167307辆烁辉闲,同比增长32.9%店篇。    8月22日阔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市丛酵蓉。在迎来年内最重要的车型后绢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜邪,着实令人期待佛颅屠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刨萌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嵌趴廓。    “在各种场合我都讲对惩,北汽就是合资反哺自主”仕蚕兴,徐和谊告诉中国经济网记者充迷腺,“合资和自主沤寂丛,绝不是对立胸顺借,而是互相借力”辈。自2009年以来挂,由北京现代截、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垒保断、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毫匡、管理流程予以借鉴的数以百计挞。 北汽自主实现百万辆    正是如此特,从2011年杏推莽,第一辆整车威旺306问世布,北汽自主销量直线上扬靖呜:2011年达到2.4万辆密堑、2012年实现7.8万辆埂、2013年超过20.2万辆镀驰、2014年突破31万辆禾、2015年完成33.7万辆惠。历经五年多的时间哀沸赏,北汽自主已累计生产达百万辆涎,跨越增长令业界瞩目份。    “着眼未来帛,对于合资我仍然非臣看好旱覆居。不仅是十三五瘫圈,未来很长的时期偶齿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赊。另外绢软,在此基础上监贬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”达寡,徐和谊表示饶菲吹。    “年底前还会有更多的好消息朗邻兼,不管是在新能源领域吭,还是整车领域芯,包括一些重要的零部件领域肝,还会有一些新的大项目落户北汽眉。这样森顷,为北汽更长远的发展几,我想合资这一块扯济,贡献还会加大喇堤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派阮:李芳" "  9月29日钠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲围虽庙。   蔡明指出访粒菜,中国汽车市场曾是低质量受伙邻、低配置崔粪、低服务的代名词散棘。诚然杠币尾,与美国汽车市场相比仆私切,中国汽车市场还不太成熟胸。但是睹伦,趋于完善的服务质量弄、规模日益庞大的车展函鹿、逐渐被认可的中国自主品牌滑备,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步俩魄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烘埂,分值越低表示可靠性越高浅监患。J.D. Power近几年的数据报告显示嵌耿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定霞秆贡,从2009年的178PP100到如今的102PP100躺辣亥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步枢坚。尽管与美国市场还存在一定的差距瞬财,但中国市场的后劲儿不容小觑速踢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显彤吩拜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宋岸?J.D. Power最新数据会给我们答案就。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宪侈,而中国市场的进步速度为每年4PPH街。在车型研究上风碳零,中国赶超美国市场需要6年时间马府。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呜坝,而中国本土品牌进步速度为8PPH李挛辫。在生产车型上才,中国赶超美国市场需要5.5年险。   3. 在了解美国客户的需求上钠燃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年眷咕。   经过对这些数据的了解和计算疆潭,平均下来虑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼岔俊藕,才能百战百胜纶,想赶超美国市炒辍,前提是了解美国消费者的需求勘淖缓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邯恳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为路:车内有令人不愉快的气味凉飞衅、胎噪声过大(来自车身下面)辜、耗油量过大藤勺、风噪声过大(来自车身周围)排泼娟、空调开启后敦胃脐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为室:内置语音识别经常无法识别/误解命令闺携、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题醋、风噪声过大(来自车身周围)遣没屏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)莆课、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兴。同时半攘,在前10大问题中守财,只有一个问题是相同的岸递,即风噪声过大熄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夹卑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苟霓。中国消费者更注重感观(嗅觉骑免、听觉和味觉等)方面的感受质量晃秆档,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受献斗瑟。   就目前来说蒂赎勾,中国的汽车产业还有很长的路要走撩葡较,无论是汽车的质量头磊,还是汽车的整体销售体系啤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胆锈里。凡事欲其成功汝,必要付出代价瘁:奋斗素新。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰管呐负:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堤括谈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣施耸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰习射:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袒:李芳 版权作品抨梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权薯淋,严禁转载岭嚼童,违者将被追究法律责任螺混。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倾退,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抬粗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痪尺。同时憋波,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剿,作为本次车展的重要组成部分之一官,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笔逃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亥,中国机械工业联合会会长王瑞祥判嫂馆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龟拷,为中国汽车产业的智能化疏,信息化方面的发展做出指导意见胖库咸。   本次峰会主办单位涣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辉电:   贸促会汽车行业分会长王侠测:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沏文搂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘检俗绷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林敦飞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痛顾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晃缝卞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酣手错:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嗽寝钞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了浓凹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瘟廉。因为我以前开玩笑说了一句话苇吕,我说这个车联网这两年已经实现了擦蹦,就是人在车上用手机连网痢翔算,这已经实现了筷冀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贺誊,手机天生的使用起来就比车机要方便赏呸乘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变投鲍。有一些改变我们已经看到了善荡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仆啃。现在有了优步肥吮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侨,这个确实听着都挺有道理趣齿侯,我们一听都很吃惊晒管。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啸疾居,搞来搞去就卖那么几百台车偿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始萝蒙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了霸胎缅。对于整个汽车产品驼少、汽车产业链的改变它到底会怎么样收硷?   回到出行的那个问题曙弟,我觉得大家也不用特别的担心戎景。我先给大家压压惊淀探,有两个数据很有意思点,一个是美国湾区的汽车销量现春,一个数据我们一查就能查到坍箱畔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及款,现在渗透量已经非常多了顺虱,优步在湾区这么普及了鹿,买车的人是不是变少了撅泵枢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锻痢芯,这个没有变少砍,而是增加了禽搏瞬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆并降,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错村。确实涨的很快舍怖把,这个和大家的想象是不一样的救,觉得汽车销量应该减少垃博赏,怎么还增加了呢舍唯图?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丛口,你说滴滴危独锰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情朴叭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买部妓脆,这背后真正的原因我就一直说炬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卑菊焚,其实出行不等于汽车烽焙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺簇、道路密度不够这种应用场景时互忱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用湃世,其实它真正的加剧了中国的拥堵论咎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邪跨陕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%讲。汽车也不是简单的交通工具毯嗅德,如果把汽车还原成一个交通工具肯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由悼疆,我可以开绷户察,我也可以去坐地铁誓纲版,我有北京和上海的公交卡桂殴恐、地铁卡匪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车回,我也可以骑自行车悼乌痊,有的时候感觉走路也很好捣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怖,汽车行业当然会发生改变蛙断揽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呢屁勤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验细裁珊。如果你只是把手机当做一个通讯工具宝簧趣,在2007年的诺基亚已经做的非吵好了膏套,但是还是被智能手机行业颠覆了拾持。在汽车行业也是这样传,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具结。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验勿犬,我们去展望一下梁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶测,大家都提到很多了随检酷。其实很多人的展望角度是不一样的老,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了趴菊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了线把票。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溃菩捞,更多的是解放了你不用开车谓苫维,分享的是司机陕徐桨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慑湾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刹扩,它是一个规模经济腻。它的交叉点大体上在2020年就会出现姓翻扒,我们的预计2020年在美国就会量产狼幸善,在中国可能会晚两三年申。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冯,这是我们要看的一个趋势虹脓耽。   第二个趋势娩堤,移动互联网会加快电动汽车的普及凭频瘟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车第磺变。很多人说电动汽车是因为省油钱断,其实从来没有人因为省油钱去买电动车徒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了措小,再也不需要去加油站了杰疥靠。第三个带来的变化就是对产业的重塑斥,以前汽车公司都是专注在制造豌歧,用户就认为是汪洋大海刺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虫妇抒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链省,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面釜矛,内部管理的界面鹅,反而把制造这件事情也许就可外包了去。最后一点独规,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捂宝乌,所以汽车作为交通工具以外的部分接如,一个用户买了车以后需要的增值服务腑荣敦,汽车公司就也机会去提供这样的服务肚甜墙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姥磋。所以正是因为这样一个对移动互联网卤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澎嘶棱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肖阶,超过1700名员工讹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品经须邵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业善缓,激励用户欧锭烙,这样蔚蓝的天空就会出现途程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行损,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涛韧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挟粉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菏层薯。同时夸浮朗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翟蹲碘,作为本次车展的重要组成部分之一倍欠柏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莫病,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脊,中国机械工业联合会会长王瑞祥坏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泛氖,为中国汽车产业的智能化淡,信息化方面的发展做出指导意见路哨墟。   本次峰会主办单位挤醋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接欺畦:   贸促会汽车行业分会长王侠旅邢狭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟论啪筏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猎下:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮砷怜僻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一施菱古:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胃抡扑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘祷粮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁颗苌荩快篓挞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慑捞沧,因为现在我们是全世界销量最大的市场雹柔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准平,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喜捌林、环境污染等方面漠汞信,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战玩手必。同时交,智能制造措、工业4.0坷习、移动互联浚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战湃具。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斧蹄、“互联网+”等发展战略口饶谋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酷韶。我们有很大的机遇吧,我们会见识很多非常有趣的变化湿寸。   当前业界普遍认为悄刑,低碳化镣离嚷、信息化礁、智能化是未来汽车技术的发展方向砰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台相猎,正在成为汽车行业的发展热点群担交,正在助推中国汽车产业的转型升级衬刨,从而进一步打开智能交通产业的价值芯。在2010年的时候竞腻卯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索离,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逞,为用户提供全天候骏、全时段的服务顶懦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剁巍混,签约和活跃用户超过一百万粟贰及,累计为用户提供约2亿次的该户服务皆搂,人均交互服务超过11万次仓背。经过近七年的发展剧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位救咆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用创、凯迪拉克长、别克锋、雪佛兰上使用坷,倍受消费者青睐阂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨驯,面对新的市场和技术趋势卧,基于车联网多年的探索卷、实践结合行业的技术储备凡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略市嚼笺,提出了到2020年力争100%产品实现互联挖晤,并致力于打造以车载信息服务谦汉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淳侮鸡,为人橙汤、车提供安全智能便捷绿色出行萎颇,初步建立和谐的人摩缕、车型匪、社会互联生态圈脯俗头。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克咯、别克浆、雪佛兰品牌恢傻慧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广曙狼期,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展班轰。除了安吉星在移动信息和网联上率,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滔毫、内容服务能力逗暴疮、大数据运用能力盎触,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B首、B2C的业务济激。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全费齿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露禄、支付安全寝俯咳,更可能引发行人安全和人身安全密恫羔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胸建,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入德叫,网络安全开发包括威胁因素识别布、安全战略制定藐浮、安全措施执行斗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开饯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脑,并且在过去几年不断的进行迭代升级磁镣科,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卞驹。伴随车联网技术的发展偶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桔涪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哨踞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蝎。让汽车驾驶更安全斡、更轻松揪刀吕、更有效品贩吕。   我们身处在这样一个时代犁途适,新技术层出不穷使一切变得可能宋违辜,我们也是非常幸运的一代人搽,能够见证汽车行业在国内将眯、在整个市场上有一个颠覆性的发展态黔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洽椭纱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沟骡。同时也让我们对明天更增添信心和期待刀蒙罗,激励我们坚持不懈的努力吓罗。   我们相信漆顿钦,汽车行业的发展刚刚开始团深。汽车行业与其他行业的相互交流料湍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活袱护搜。我们会和同行一起共同为之奋斗拾瓢堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳玫蚊:李芳" "   9月28日吨棺屯,在2016上海浦东国际汽车展前恨护,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钵嘿,新兴造车势力却、养车炉化浮、汽车金融等领域从业者乏锚,走到台前达恨,与大家分享及探讨未来的市场前景肌筏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淡肺。    吕征宇鞘:各位领导炯尚集、各位嘉宾孟物,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抛,刚才我们的同行说得非潮伲好聘晨,其实我们有一个共同的理念咐粳涵,而且我们也有非常多的痛点物惜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抢昧朴,我们也有美国合作伙伴的公司掣僚恒,乐视的七大生态是有机的睡乓蔽,在零基础上打通的榷辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的无赎巫,目的就像董事长讲的一样拭,让“蓝天白云”再飞翔妮,目标就是打造全球最先进的超级汽车犁暇反。    那么用互联俏、智能玖讲、电动叛、共享的方式搂叛,实现“未来”的交通方式脚恒,我们认为汽车产业嵌,还是没有被互联网变革的产业督凹搁。对于乐视超级汽车生态而言涉谜,我们有四大基石狭佰,我们相信社会化翠梁、分享化蚊喘、互联化湍酱、共享化将成为我们未来变革的方向观垛迹。    从我们的汽车生态诞生以来狭潮屡,我们保持着快速的发展惺墒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目担路陋,落地在浙江湖州 角乖烷,这里包括绿色环保的环境集、自动驾驶的一些功能和区域警牛桔。    同时我们最近可以告诉大家糙渤迫,我们的产品样车在美国已经开始路试内舌,技术在百米加速已经是全球领先了躬清咕,产品的量产进入倒计时状态衅擞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资读,创造首轮汽车最高融资金额的记录赊篱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发掳冕,协同开发也是我们在北美的基地捻姥惫、中国的基地虫拢、欧洲的基地共同开发晶耸恒。同时我们的战略开发电动的底盘机构佛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泞态。    第二个就是智能化苇静,车是人工智能的最佳载体捣软,乐视做了大量的投入椭倾,在硅谷和SSA成立了研究院电,在智能驾驶也取得了突破性的进展艇。社会化就是刚才说的分享瞎迪,我也非常喜欢这个创意艘蔚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石醋卫,我们相信在共享经济的领域里唉舱挡,无论是Uber的繁荣多咆簇,都证明未来不管是房子愁惭鼻、汽车都是重实用的趋势极,所以乐视将战略转移观禄猎,推出车租赁的平台驶,我们叫做乐享平台华厘。    其实最重要的议题稿辣,乐视作为互联网公司交第衔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力食。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仁凄,电动化堂睡、智能化行饥、互联网化戊褪苔、社会化午躲辆,这四大纬度有密切的联系激巳剖。    我们把汽车当做全新的载体棋练谷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通救始。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瑰,谢谢大家帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握魄惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辅啸腐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞甭尘,他认为车联网鲤簿,既然是大势所趋搞潞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网论敦侥,少炒概念沪娠,多做实事粕瓤锑。 以下是王侠发言实录李:   在这个夏末秋初耿、时令更替的丰收季节界铆廷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机霉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典漆。在此题,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颂高,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来老骂,汽车产业的电动化陆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刑层,而且也正在成为全产业链创新求变碉般、转型升级的主战场颧爬。但是宽炭颁,热点和繁荣的背后娩幻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面趣晦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勘纺妹,车联网也在热捧之后开始遇冷蚂绷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰核眠。其实谎讲丸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战薄,我们要理性面对册舰隆、系统分析梢,既对前景充满信心季牧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纯,才能在变革的大潮中认准自己的方向剂趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先较,我们要清醒地认识到凶,汽车的智能化和网联化是大势所趋胎,是不可阻挡的方向舰瘸萌。电动车还有技术路线之争谱履、对减少污染和能源危机的疑惑颅豌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捆,没有坏处烤肠。汽车诞生130多年来邢歌,除了带给人类方便之外恰临,还带来了许多难以克服的问题上荒,比如交通事故刀丝涉、环境污染和拥堵沦节、能源危机等等瓤。车联网和自动驾驶等新技术的应用笛顽捻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐反,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想稠创。现在不少基础薄弱的车企讳烤戮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招算堆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守衫翘,多持观望态度贾,这也是目前车联网叫好不叫座任涸、貌似热闹却普及率不高的重要原因扮钒。我想说的是多,既然是大势所趋尚骸我,就不要犹豫不决掇掣逼,否者真的会给对手赶超的机会驳。   我们要清醒地认识到楔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延墩芭。汽车市场的低增长成为常态之后鲸韦含,我们对于销量的追求空间越来越有限绩锚弘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值配尝募,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道褪恰评。   我们要清醒地认识到句备翻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掂讹鞋,必须是社会性的统一行动炽勃辱。一方面挡,车联网是一个汽车生态挨下蹄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入错,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致局。另一方面凹成电,车联网又是由整车制造商竣棵、产品供应商眷怯、内容提供商融痘兄、软件供应商孩朽闪、服务提供商瞧工焊、网络运营商等不同角色组成的产业链灿姬烤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合韶村,打破壁垒哩献欺,互相开放信息系统绒搪,进行深层合作戒猎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的平吧。   我们要清醒地认识到湿税湘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破膏砍,而是要靠一个技术集群的集体支撑秤履黎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纲读,如果通过手机就能解决的坝葡慰,其实不应该叫车联网才。大数据号誓、新能源技术违花、网联技术疼、自动驾驶技术衫纤坤、传感技术被、网络安全技术等臀樊,这些技术的应用都是相互影响丰、相互促进甚至是互为条件的吐。比如汽车共享和无人驾驶桐,就只能在车联网的前提下才能实现闺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变累孰,并给汽车共享带来更多可能性揽垮。另一方面金镰龟,与手机和家电不同的是十临片,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秒窖捐,绝对不是有钱就可以任性的地方卞绘吻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平必氨,中国车企面临的问题一点也不比别人少娜,我们一定要避免浮躁情绪叔,少造概念茹侗,多在核心技术上下功夫揽。   在刚刚结束的G20峰会上懦送饯,习近平主席表示摔挞射:8年后的今天鲜吗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步莽曙、人口增长笑受塑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俄姓郊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鼓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头葛抽。其实董,对于全球汽车产业来讲氢腿糯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刨孺,传统技术进步的空间越来越小杉。在这样的背景下拣哀绦,智能化冉粕堪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晒,为汽车技术进步提供了新路径芦斥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手壁轮薄。   今天熟扇,我们以“智驾未来诽、创领先锋”为主题瓤惯,邀请各位企业家僳沥筒、专家学者共聚一堂接唱,希望大家能敞开心扉倒,知无不言面酒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策祷耍谴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拇沫够。   最后费缓舜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功僧,祝各位朋友在沪期间顺利念灰何、快乐楞哨、安康徒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奢佃锌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蒙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体害档。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凶售稍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汐蚂,在下线前夕肝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宫弗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涩。 一郎起狡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型佬粱。今年1-8月些,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息薪毯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型请,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阿排,以首款SUV——威旺S50为节点曹鸡剖,一步步走向经济型乘用车领域蒜碗,实现“MPV SUV双轮驱动”郸僳凄。对于未来产品规划手集,陈桂祥向网上车市透露丰笨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搪歇,并冲击40万台销量规模薯川幢。” 陈桂祥进一步表示棱坪:“北汽威旺的MPV羔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品臼。2017年的销量重点会集中在M50F上八便,到2018年也会有全新产品上市死墩泥。”    今年8月16日绿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线段炒袭,对于转型中的北汽威旺换肩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化旗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型协唐澄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品位,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刨括,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浅叙。在陈桂祥看来卸层,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏经吾伎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势馈。    二啤坚票、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菱虑枢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求歇。M50F具备明显的高颜值特征库输,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蜕峡。而做到高颜值并不容易惜,陈桂祥向网上车市透露僻罕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源踌捐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发界。    从内饰来说碗杠叔,新车的设计均由轿车化标准打造握,其配置在科技感烫保、智能化上都有出色的表现仙离,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏检荒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兄搏。同时波管,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捻抗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搪捕伍,智能化水平足以媲美合资品牌绵酣。 在性能方面蛾氮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速截,进一步满足消费者的需求脊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祥,到2020年威旺规划40万台的销量粉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斤。未来将在夯实MPV市场的同时彭户,进一步做好SUV市场店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绞罕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业版:苏州吉姆西胶、苏州金龙急堵、深圳五洲龙撇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车驰巳薄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挤巳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逃却高,并对吉姆西取消整车生产资质剿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淳版,追回补贴资金抵惰。    根据通报贬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酸顽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仁厢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秤。不过捐半,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泥。 补贴新能源汽车的依据何在蹈丧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆希。市场经济最需要的是诚信施。但是敬诡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掇迹酥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫海害位。部分领域缺少应有的制度约束等,秩序甚至失范褥,这并不稀奇济廉虽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞督效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凤窃。尤其值得一提的是铂石箱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标檀此。在这一目标之中恰窘,财政也被赋予了其应有的定位奔问理,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”千。中国社会的根本性变化需要处理好市场矢患、社会与政府的关系栓劫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沫缓。新能源汽车市场同样是市沉嚎值摺,从根本上说鞍绣股,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垃。新能源汽车骗补问题的源头解稿滦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重方布圭。    当然骄舒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用底,不是市场取代政府雷豢,而是市场和政府有主有次碱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烤屏搔。说时容易做时难会喉垛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题姜。补多少剂,怎么补抱唤,补贴如何管理等等辨扭扔,同样都是难题拍怒。    为什么要补贴新能源汽车锰挡偏?可以摆出来的理由不外乎如下皖穷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域具边,只要予以补贴顺滤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展携。这么说不是没有道理萎诚烹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产勃,成本较高龄狮斑。有了补贴杭身斯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补膳刊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善委细瓦。只要有足够的补贴戳辨协,新能源汽车的发展肯定会更顺利匣倾鞘。    但是鞍疵然,有了补贴口协,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗料捂晌?新能源汽车发展的关键在于技术才荷。有钱就会有技术吗毁熔拎?这才是问题的关键弄承。的确守率,现实中有许多技术是可以花钱买来的态。但是澜路帆,先进技术不见得能买得到瀑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灯赣。各大汽车企业也在努力开发新技术恫。在这样的条件下交,新能源汽车的发展方向都是问题狡韦,怎么会有可供市场销售的先进技术肃戳稼?有了钱需鸽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入期怯,但是浮热,研发投入增加坝,并不等于研发就一定会成功豆秽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议庇秆,没有确定性的目标斑驰,研发投入的针对性也不可能太强性桂。在这样的发展阶段疼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法聊泛勺,让市场自行选择合适的技术缉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盆蘑帆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棠娇探。优势到底有多大孩,得看技术较。电池靠电力供应监陕悍,由于中国电力主要是火电慌款,最终提供汽车动力的是煤炭撼逻。只不过璃,煤炭发电地可能不是汽车使用地递瓷湾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地篮。污染是否减少帮,还得看耗电量的多少疏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量薯。之后恍芜吝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戮修。传统汽车汽油有不同等级豁绅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棉惰皆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捷,这也会带来一定的污染五闺躺。这都是比较时需要注意的谐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胶、充电不是特别方便的条件下递,混合动力有助于新能源汽车的发展儒,但问题是许女,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗崇讲?充电不便就不充绣,将“新能源汽车”当传统汽车使用典袜,也不是什么新闻居。还有伐肚痹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芳湃年,到底改善了多少能源使用状况旗每韦?太阳能利用技术的改进釜茅偿,可能是新能源汽车发展的重要方向衰稻匹。太阳能丰富埠偿,足够人类使用扩辜,但是目前利用技术较为低下湿,妨碍了太阳能汽车的发展县苯。石墨烯等新型材料的使用痘辛,有许多未知数妙,也意味着有许多新的发展空间汾。虽然空间多大未可知警泻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拱?政府在新能源汽车上的补贴较多诵坪赎。包括中央和地方财政补贴在内际从,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鹅。补贴力度惊人阑碍,这是骗补的根本动力抹顺蓄。当然扒妹,骗补还只是个别现象缅壤,或者说只是占全部补贴的一小部分皮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啊。如果问题的分析只是到此为止坦麻返,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伎,只有寥寥几个私冒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑靡将榷。这些企业不是小打小闹的企业喊,从某种意义上相美,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命计,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地迁传畔。这些企业按照正常情况下镁都,应该合法经营才是簇档女,为什么要去做骗取补贴的事褂俱?从企业层面来看谅舱粪,这是市场经济仍然不够成熟的表现鹤烧。在成熟的市场经济下娥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迁闲,至少应该是诚信经营的漆侨。骗补肯定事出有因坟趴。    值得我们拷问的是钱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梢适溪?大企业铤而走险狙杯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搂厦隙,企业不必费太大劲就可以做到惟长痞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘎耍,倘若没有足够的补贴沫捎炉,新能源汽车业务也是难以经营下去的萌庙漠。    政府花钱是要讲收益的徽。动用公共资源猾傲南,就必须将事情说清楚孩念遂。最终雄寂编,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肃闹城。评价报告应该说明补贴的总耗费胳修、补贴去向以及效果荤。这是国家治理现代化所不可或缺的母探。每笔财政款项都应该用到刀刃上乌,都应该得到其应有的收益惕淋。算总账蛊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茅胚喝,这个判断并不容易做到寂。仅仅纵向比较是不够的纫湍,我们还需要横向比较抚辆始,中国新能源汽车行业与世界同行相比纽呐闯,地位是下降了颊,还是上升了冗。如果上升碴物,那么上升到什么样的地位帕蓉李?如果下降皮么,那么下降的程度又如何皆括防?即使有了指标数据寝瘟,争议仍然会持续下去守。也许氰,我们可以通过其他指标来加以佐证灭悍缆。    新能源汽车的受欢迎程度邪林傻,显然就是一个不错的指标驼。2015年新能源汽车销售了33万辆芭哨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溶,那么实际销售数量更小家。新能源车价格不低幻矛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缅帮刚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素始渐骏,更利于判断逞牌浇。北京小汽车上牌需要摇号恰喘日,但是新能源汽车的号是单独摇的夏钾浇,且获得的难度大大小于传统汽车喜据粉。这样妙坤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车潍。他们选择的理由多是容易拿到车牌堡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力华。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恳物稍,还要摇号黔,获取牌照的难度和支付的代价都不刑傥省,新能源汽车和牌照捆绑销售倾钨攘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便既绵,于是他们也可能选择新能源汽车钳深。但就是这样熟擎冯,新能源汽车仍然没有流行起来链。全国其他地方卧跺,也未见新能源汽车充斥着整个市场炯苹签。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哄僳儒,但是苍,我们需要思考岸吕,这些成绩中鼻控弓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甭崇?一些城市为了招商引资寂挺,鼓励新能源汽车企业到当地投资纫纺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车深吧。“双赢”战略的实施黄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扒喀矫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伐诫唇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定羔,这样的不对称竞争扶持顽巧底,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侮艰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肥蛙瑰,是对新能源汽车价廉物美的期待箔哎穷,是对节能减排效果的期待旗,是对先进技术发展的期待缕汇狸。这些期待都是合情合理的沛恢写。但是鹃碍,供给侧结构性改革还未到位挫师羌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求矮泰版,这才是问题的关键镐。即使要给新能源汽车补贴架,也应该考虑补贴的环节投,考虑补贴的对象围肃,考虑补贴的效果囊卸抢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挥顺垫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者味星,不能有效激励新能源汽车技术的进步晴辑吞。如果一定需要新能源汽车补贴冈伴题,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刃楞稻。这样的补贴有点后期资助的味道码市坚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业和澳。但是涟溃脊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术硷,那么它就在这个行业有了竞争优势堆,实际上不需要任何补贴搓巨撼,就可以经营得比其他企业要好逻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争票浩儒,扭曲市场行为钢褂。而且相,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磁。新兴技术的成长在萌芽状态碉虏函,可能没有竞争力侧,但是鼎扮,经过一段时间的发展之后襄辰,就可能显示出新技术的力量塘危。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诫收贪,今天领先的技术话绩,到了明天就可能落后瘫。这是技术发展的规律性所决定的炔离。为此七,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秤赔,因为未来的不确定性唇碎抚,没有人能够确定未来的真正技术路线宿迟。留出市场成长的足够空间齐,可能比别的做法更加重要倪。骗补问题的出现冕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机眉歼。    基于现状夯阔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展讳势,那么补贴的着力点恐怕也需要改变齿娥。这些年的财政补贴汞淳缄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样德,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会聊烦。相反挽卿,效率不够高的补贴辆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少反,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亭。现有的补贴如果不是投向终端采急逞,而是投向技术研发氛侵,会不会效果更好点呢趁壕疼?个人汽车消费纯粹是私人事务虏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向铜插。骗补问题的暴露晚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仍款。补贴本来就在退出惶船手,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陆官抠。补贴旨在鼓励研发枷华,鼓励新能源汽车技术的发展炒柯棋,而不是其他具体的消费目标碴芦吵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是私每歼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场段甲。这样的技术支撑出来的产品虫惩句,还不能满足消费者的出行需求绢橇。财政补贴可以退出粮欺变,但可以通过科研经费资助的方式竟欣诵,鼓励新能源汽车技术革新孩。同样的钱沃耻仿,花在科研上的效果嘛,可能比直接补贴消费更加有效搏辆炒。创新驱动发展战略的实施娩堡,从根本上看堑豌罕,需要依靠的是技术创新添凸。在技术创新上多投入逗,并注意投入的有效性甭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烙孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  今年7月底糖,在2016年世界500强排行榜中怯沽牟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隧,比去年跃升47位撵,排名第160歪,引起国内外企业界啡巴、尤其是汽车业界的瞩目陈。    今年敌热疼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溪无。恰好是在10年前粱,徐和谊出任北汽集团董事长联,策划哼羚、主导缕渺、实施了令北汽集团由乱到治胶寺,由小到大缺城臂,由弱变强的变革迫翘郡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓄腐、有益乒锭、独到的成功尝试幻短钞。但是裸浚煤,当中国经济网记者约请徐和谊店顽,请他以《老徐和北汽这十年》为题癸,谈一谈自己与北汽集团时坎麻坏,徐和谊温和关妙、憨厚地笑着说莽肮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己十翱,少谈缔,少写线泌。    于是卸,在不久前的一个上午茨碑,在北汽集团的一个会议室里络绢饭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访楼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忍。今天是系列报道的第一篇母测。   当时素化乏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耐,实现跨越式发展”的战略修鳞,以及构建整车吧、零部件顿荒邯、研发嫉霉眯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耽适。“老徐这人的特点就是说话算话交蒙臀,真抓实干娘邢。眼瞅着北京汽车研究总院贸、海纳川汽车部件殊虽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沧蹄、新板块一个接一个地建立起来萌署谈,形成有力的链条叹,轻装上阵盗,并有序运转”甭缮祷。 北汽集团党委书记刻念、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展艘蔷,连续多年蝉联世界第一冕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奖瓣摊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敞扇。    世界汽车产业的竞争是国际化的拍榔堪、规模化的媳萄心,更确切地说是集团化的袜模。观全球汽车产业格局散档朵,能够称得上汽车集团的型窖礁,美国有通用褥卉、福特酮,德国有大众夸沟赖、奔驰链、宝马溶珊,日本有丰田屋寿虱、本田伤,法国有雷诺-日产赊、标致-雪铁龙蠕,韩国有现代-起亚当前俱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俱,谈到中国的某一“汽车集团”翻镁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嗣,没有自己的品牌和产品攘态,不就是一家投资公司吗邪?算什么汽车集团!    每年草,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名举僧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”毯扛毒,不但被大众赁米、丰田堆、通用们甩出几条街浚,也常常被长安莆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑棘。    因此涉皑瓜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧誊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展函咯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仍哨酥。    过去10年间搅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后入,在汽车产业集团化方面做了大胆河记梦、有益的尝试里飘荆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迟叭,逐渐培育青胶材、锻炼成为一家颇具规睦⒘穑和实力的汽车集团写佳,在研发澎答、制造频、人才寥范答、创新胸将、管理等各方面实现了标准化鲍家。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袒现秆,曾经拥有一定的基础和财富泌毁,令人期冀;同时卫瞥,由于分散化焚、碎片化藐鸽,更存留令人难以释怀的遗憾台肩。    北京轿车工业与一汽别措乏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末薪惟森,有考证甚至认为露门,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌头艰朽。    据汽车老人陈祖涛回忆水粟滦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时熄惭逃,北京生产的轿车最早使用了自动挡城垄希,而对手只是手动挡碳。    上世纪六七十年代祥捅察,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北希骂昏,成为一个时代的记忆钱嫉。    而同期寐嘘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北椭诲试,遥相呼应的时革储,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桑。    改革开放后绩马,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础论嘲克。    到上世纪90年代茂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨接比、称王称霸厂斑。    特别是2002年帽赎蕾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代武揪,也创下了高速成长的纪录讨陷。 北京牌212越野车    可惜的是恫狙,在这些看似个个突出的单体层面之上风如,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”某腥脓,除却福田与现代惨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争萝烂洗,还被同行作为茶余饭后的笑料物。整车企业尚且如此窜委惊,北汽的零部件企业就更加不堪了胯浓如。由于资金赤弓史、技术和观念等原因膊,大都跟不上主机厂的技术升级详氯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谰馈,有的企业已不得不靠出租房屋度日茹蛋继。    忆起十年前上任之初的状况撤,徐和谊对中国经济网记者说缝堂,当时的北汽一盘散沙秀,特别松散筹,单打独斗浚处挝,各自为政违摆,互相内讧克,效率低下……照此走下去胯拇,“没戏烩土活,一点戏都没有”!他边说边摇头抱巧。    由于资产结构的相对分散敢枯芳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辣叫讨。日常运作中赊泌,大多只是履行政府赋予的出资人权力贡接停,无法形成一个科学的集中管理机构蕉收,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系擂傅,深入企业经营管理了外坤。    2006年10月底怕嘿苹,徐和谊出任北汽控股公司董事长廷,恰逢“十一五”开局之年乖,他率领北汽以科学发展观为统领弧,对产业结构和发展战略进行了全面埠醒链、系统逼醚开、有效的调整辩粱琴。    有北汽中层管理者清楚地记得乌,当时力锌鹅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路味摧,实现跨越式发展”的战略冗搞灰,以及构建整车试蝗燎、零部件断结、研发郎徊贤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聘瘟。他说钵班,“老徐这人的特点就是说话算话蛙骄棵,真抓实干裴沉。眼瞅着北京汽车研究总院绿思、海纳川汽车部件楞绦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衰、新板块一个接一个地建立起来方函啃,形成有力的链条头句,轻装上阵粱遣,并有序运转”蕾穷。    到2009年锚感,短短3年时间狈耍,汽车年销量突破100万辆大关虏递,销售收入突破1000亿香春,北汽集团化战略初见成效洼钨衰。 2016年建,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日劳茫汇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丰尺碑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乖,公司治理结构进一步完善怯,集团的功能定位更加清晰;同时骚芹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扭,并将在人才吸引写饲怕、产业链完善及兼并重组中吩,发挥出更加高效的运营效率范黄。而外界则普遍认为哼屋桨,名称的变更堂悔泌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源如篓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心昏矫鸿。    “北汽控股更名为北汽集团佃,是北京汽车工业的领导体制床火革、管理体制的一次重大突破簿萍虏,找到了北京汽车钵帝哗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姜,徐和谊当时说信蒙柏。    随后焦搏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团艾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滇夏揣。根据规划厢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敝,大力发展自主品牌玖败讹,完善和打造全产业链剐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位澜,进入世界500强鄙。    “说到做到匹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“趴胳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破被律,战略性新兴产业蓄势待发睡祈佰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惺,各项增长指标位居中国汽车行业前列逻栏书,成为近几年来最具成长性的企业集团掳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂扑烘:李芳" "   姚景源认为甩疥归,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陪星,而产业政策需要与时俱进瓣撇。    杨裕生表示靶:应适时推动电动汽车市场化翔搭洼,也就是补贴退坡篙幂,一直到取消补贴撼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重了凤。但是晌蕾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钠,不宜鼓励卵貉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化素笔。    侯云春指出鳞凛,新能源汽车发展需要在供需两端发力拢乱讲,两手并用篇,推动新能源汽车健康发展犯逗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示方匈,表明在国家相关政策的助推之下轰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疼。其中鲸堑扫,规模巨大全俯欣、涉及金额超10亿元的骗补事实妊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”集藉。昨天惋,几位专家学者的观点引起关注玻目咆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绩段发,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用传彼哎。对此喂帮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乐锤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侩梦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓝、必要性的措施蜂磨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为佩揪,政府对于新能源汽车产业要进行干预贬泪镰,而关键问题是怎么干预鞍,干预什么储嫌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持呈藕鬼,而产业政策需要与时俱进”权陶,他谈到宠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冲,并提出产业政策应该遵循四个原则忿。一是产业政策不能替代市陈ジ柯恰;二是产业政策要管产业付獭参,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物认。    杨裕生也认为纽,目前的补贴政策有两大问题梦舞廊,一是单车补贴过高珐,二是补贴总额高捻辑漆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矗,副作用很大渴。    在新能源产业层面每镣,杨裕生表示戏:“应适时推动电动汽车市场化耿胁腻,也就是补贴退坡恼乒,一直到取消补贴酱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)款,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”北矗。在技术层面慷,杨裕生认为黔形,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兄估,第二就是发展不补贴晌、已经市场化的低速车队力。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窟蟹坎,不宜鼓励遁博破,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化变温。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苍饯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诧,新能源汽车发展需要在供需两端发力体就稠,两手并用蔚廊唉,推动新能源汽车健康发展匹弹。    侯云春解释说喘淮粟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酪萌。一方面大家喜欢用崔腿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伤碉,政府和企业共同努力送,使得新能源汽车能满足消费者的需求颅频,开拓新能源汽车的市场瞬挫虽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”究稍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  如果我们做好准备的话珊隋侍,赢家当然是我们踞耍绵。我们不担心其他的换示,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淘,我觉得只要我们做得好麻村,一点都不用担心钎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胖芬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谐毕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后参妮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访楔。其中特别谈及奥迪与数字化龚扳湍。    施泰德说竞,到2025年以前搐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颈?汽车行业正在经历一场变革床。对我们来说抒控蚊,有一个非常重要的关键词抄:数字化滴病,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贪玲玩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哄舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挂,我们眼下所处的时代甘敦磋,奥迪科技一直处于领先地位委,并不断进行新的突破缕。对于数字化界,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饱。到2020年时缸帕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验架,这也是我们引领未来的一种设计募爱酸,包括其他顶级科技撕堪,包括我们的传感器垂胸柯、雷达潮、激光大灯等码翰,都会进一步巩固奥迪的领先地位摧撕鬼。    施泰德说剁拔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惭痞毁,我们会全身心地投入到这一点柬群,包括3D地图司,导航等应用匆莲扳。对我们来说秤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值皇瞄。当然瞬涎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驼颠。    在回答有记者问士寒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诬,有哪些优势释新柑?在这场竞争中捐,谁会获胜”的问题时煞,施泰德表示瘸炉税:如果我们做好准备的话布,赢家当然是我们碧崔。我们不担心其他的恳掂凶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郸储,我觉得只要我们做得好累系啪,一点都不用担心勺。    施泰德强调菲铂,在某种意义上槽,我们也是一个初创企业年等。其实揣,奥迪有很多细分部门会磺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辖跑钱。如果没有这样的合作袍埃圭,你很难相信柯旅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刹垄,我们能够成功地实现自动泊车拜茧、自动驾驶等坡。    施泰德预计风逝奈,2017年稗脐,我们要推出新的奥迪A8线,自动驾驶的时速能够达到60公里肚步,没有别的厂商做到这一点咆。如果我们明年能做到这一点的话浆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技加,启迪未来”泪发杏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际厘狼鲁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寡。庆典活动前夕诚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟无矾叛。一汽-大众汽车有限公司董事焙董寡、总经理张丕杰除了对政府灸镐藤、经销商斡痰、员工竞、用户等的支持表示感谢外肚梧,他也坦言蜕剂,在新能源屑琅盗、“互联网+”等方面几颂,一汽-大众起步比较晚杭媳,这些短板正在引起高度关注矫秘姬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子观,“因为有你髓匹素,心存感激”荷身,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剩控,来感激这25来帮助我们成长的所有人磐洪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果珐褐舱。从前辈讲起靠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孝襄,还有陆林奎等等的领导梁掸筹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策车,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果希。   25年来放,我们要感谢的人非常多幸池献。感谢国家和政府的支持与帮助涧宋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镰岔乾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仟唉。例如成都愧,成都今年是高温天气躬拧访,最高气温是37.5度而且是持续的柔柑衅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翟讼酚,政府部门给予了很大的支持和帮助村。   我们要感谢1250万用户氏新,感谢他们的选择和信任帘钉郴。一汽-大众从项目开始建立女痰,一直到第一款捷达开始投产橙堂,捷达在市场上并不是一帆风顺的火便镶,它的初期是走过了一段曲折的道路衅擂。正是在困难的时候按叉夕,是客户帮助了我们攫咆、鼓励了我们青。还记得在困难的时候缉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娃靠娜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象湍潍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贪安。一汽-大众的员工非常的进仁ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化窖堤榷、吃苦耐劳抨闷辩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浑炽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矾丁骋。大家知道一年365天猾壳,如果周六周日全休息就要去掉52天毯幕穷,把所有的节假日都去掉测挞,标准工作日应该是250天峦,工厂的康采恩标准就是由此设计饱炯版。而我们加班到300天颈狼狠,320天是常有的事项官,员工非常辛苦耸蠕鹿,所以在这薄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勃屁。   要感谢中德双方的股东警寡。要感谢他们具有前瞻性战决策秃锈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开京贡箍。一汽-大众的建立豪,当时在中国的汽车合资企业骡妓怯,一汽-大众成立的时候也不过就两家堆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下俏,股东双方做了前瞻性的战略决策塑撩,才有了一汽-大众食提,我们要特别感谢中德双方乳。   在一汽-大众发展过程中崩前,比如一汽-大众西部战略吉坷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场熄。一汽-大众在西部建厂的时候冒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力薯耸宦。现在在西部的生产基地默,今年他们的产量突破65万辆怕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敬狭胎,在股东的决策上由一汽-大众执行的袭册捆,也取得很好的效果哼篱洁。此外伦,还要感谢1200多家的经销商棠德监、700多家的核心供应商合作伙伴挪仕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兄拱外、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丸煽呈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量木。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拱壁懦,中国适合于家用的车型非常少伙统。25年来毒纶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撬,上缴税金3700亿元贝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众示狼发、奥迪两大品牌12大系列产品钦阿炭。   25年来疟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赴,带动了中国汽车工业质量意识的提升啥季。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌购靠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啡姓混,一汽-大众是领先的胆池。同时爸马盟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业房兴甲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炉降菇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嫂随陷。首先骸播涉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑裴梢。一汽-大众的体系不是一天打造出来两烧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的驹。   其次回赴搜,一汽-大众拥有一套完整乏鸵、标准的制度和流程的有力保证柔疏片。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毛辰,制度和流程是保证浩。   再次拷侣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针徘,在经营发展过程中有很多难题需要解决头岭颗,有很多矛盾需要平衡频鼓,用什么样的标准来平衡崇?底线是什么时蔼?那就是质量频。一汽-大众一直坚持质量至上撕邓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来龟绷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桶翰淋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关萌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业强虎,这也是质量至上的战略要求纱。   此外低,高品质的人才宫愁惹,具有工匠精神的员工尝纤娠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匪论、传承的文化也是高品质抡,得到的技能训练也是高品质丰奉。拥有和企业共担风险的合作伙伴羌烁,无论是过去别损、现在还是将来都是这样瘸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腐拴。一汽-大众在自身发展的同时行苫挞,也考虑到了整个供应链的协同发展焦,对于整个价值链会有高品质的要求箍。   最后苯偶首,一汽-大众在努力践行企业社会责任景淋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芯膳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叼堑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弦獭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上食,既要总结经验和收获北鬼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乱、走了哪些弯路核相答,下一步应该怎样避免咕娄伟。   如果说到过去的不足桔忻,SUV细分市场比例快速提升汹碳痞,一汽-大众对此准备是不足的怠盖,对新能源僻、“互联网+”等方面的起步也比较晚衅记。一汽-大众对于未来仍然充满信心评并,这些短板正在引起高度关注现,企业正在考虑这块短板如何去克服量闪嗜。   2014年峰撅方,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议处拘猜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望趣烦薄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来阶。   面向未来茅焊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头袜弧,保持创新行、驱动发展嘿瓜藏,并释放出更强的增长动力伴。同时朔书,也会与各方伙伴实现合作枢,实现更为广泛的互利共赢凭埔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任噬倘,不断回报政府逢殴痢、回报股东半朗、回报社会市豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间金,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伞涛烙。他表示擒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奶,并将继续保持限量生产以追求独特性蔫搔垛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粮姥谴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灰篮楷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低隋哆邢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用女鼎羚。业界有所疑虑的是侗猾砍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象故蛾弛。   对此尉偏彭,薄亚铭向记者表示探乏温,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孪俊扣,但都不是便宜的车型缉臂。Levante的价格达到了100万元左右攫,Ghibli的价格也达到了90万元左右家吝诉,在产品定位上依旧不低奥铆粟。同时苇歇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丝,依旧走高端化路线龄维惧。薄亚铭还讲到灌浪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司权洞时,不会把目标提高到每年20万辆沙谈戳、30万辆的水平诵媚十,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桅窝,所以我们能保持品牌的专属性师凶心。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陈细,他表示甫:本次车展上上市的新款总裁车型春,除了在产品上进行了升级外淘贰,还提供了多种个性装备村版蕉,客户可以从中选择很多种搭配晌舜免。此外投司搂,新车在性能上的提升显著敖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尼、动力最强的四门轿车涉抽。   此外惟膊蓉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹄煎韭,开始尝试电商销售模式螺母。薄亚铭认为椽瓶温,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用渐分,因为中国市场的客户已经变化栓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的圭棉倍,现在有很多人都用手机去买东西乌伙,这是市场发展的趋势廉哼翅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前倪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阶苟,即用户车主首付车款后僳嚏雄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司短,到整个租期满了以后姐柿舷,这辆车的物权就归给该车主碎,该模式类似于分期购买瞧期。   薄亚铭说汝性何:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逞虚桔,但是在中国市场还是刚刚起步鞠,有一些量产车会采用这样的方式做艘迸卿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”幻珊。他还表示构娩小:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策农籍,其实反响真的是挺不错的谱。尤其是北京酚禽、上海这样的限牌城市棵反。通过租赁的形式棋,牌照将打包在租赁费用里面讳啤改。当车主买到车俊霖,即启动融资租赁手续冻,拿到车辆牌照穆堑路,不用为没有牌照而担心幢寞蕾。如果是企业车主稍筐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伺鼻,是非常划算的龄外溅。”目前莆挫,该项目仍处于试水阶段草炮溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤斥:李芳" "新能源的发展碉翻控,是大势所趋店氦,但具体方向房,也扑朔迷离凭。    电动车会成为未来的主流吗汤豌?现今的新能源汽车产业健康吗督敢期?什么样的新能源政策更适合我国国情宋筒匙?    2016年9月2日筒,在2016泰达汽车论坛上狮季檬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”猎浆及,他认为你没鸿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题部禄,恐怕不可持续填鞋想,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外擎呢,何光远认为榷鹊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巩僳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炯,这位87岁的老人谈起汽车工业吠行互,依然有些动情咀。谈到电动车发展描,他认为惫怕,把电动车归为新能源汽车是不合适的棵始。因为相,第一琳,电不是新能源佬节动,第二涕,电动车也不是新东西伞淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骗,电动车诞生在1834年柑守,是英国人罗伯特·安德森发明的奶答蔚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瑞思箔。    何光远认为纱囱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”霸辅,不科学靖闷,应该给它正名卜灰陀,就叫“电动车”女尝涵,或者是纯电动车劝漂。何光远认为酣参,电动车国家政策的支持力度非常高儡墩稍,所以它现在发展比较快萄皇,去年生产了30多万台赏克烈,但它还是有很大的局限性读量。首先醒辨坪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兼,可以长途旅行使用嫁率。即使快充也得半小时以后苔细偶,但是经吵眨快充的话坛尖洼,这个电池的寿命也会减少蜜,慢充就需要几个小时查,充电的时间很长咎田忙。另外坟,行驶的里程很短焕,有一百几十公力就了不得了贺,就是很好的电动车了贪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绿鞠练,我认为不可能持续将。”何光远说帛图,很多企业是因为补贴才做电动车汉,事实上酮绩梗,内燃机节能潜力还非常大摄,缸内直喷技术筷、柴油机的高压共轨技术提、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助春烩闲,因此赊号,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力节,不能被动仪怠,节能是最大的减排醛息。    甲醇车大有前途    现在腥理蜡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战核彭晦,因此缕擒,各国都在研究替代能源与新能源汽车文颗。美国估丁滑、欧洲糕红交、日本峭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挨袖媳,但因为资源禀赋不同捣释垄,所以技术路线也有所不同谁。    何光远介绍说项封潞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搔嗓,在某种意义上讲蕾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鳞脸诫,虽然同为乙醇剁,但着眼点不同;日本缺乏资源捷,自身资源利用问题不突出阔纹阶,因此缓拧,把提高汽车燃油经济性作为首阉阜嵬ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梢瞧怖,日本也在搞甲醇的研究料,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哩坷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湍。    在能源疥呛、交通寇、环境徒、经济四位一体的框架之下喷,中国又该如何考虑替代能源的问题硕报?    一直以来伸唱,煤炭是我国的主体能源猫辅,占我国能源消费总量的66%至70%懈冯。何光远认为垮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用篮默未。推进我国能源生产和消费革命缎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稀焦。而在煤炭发电供热的同时句,可以产出甲醇豆酸惹,可以为内燃机提供燃料似切沽,所以羡妥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁榔熊怯、高效利用是紧密联系的岛。    此前赎速,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苫妮,这4个省基本上就是产煤大省涣固峨、山西罢琼茨、陕西阀了、甘肃庆、贵州蠕编、上海市伪霉卧。现在规模最大的是山西徐、贵州括,其次是陕西糠宏。    何光远介绍说谜澈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准檄颁,车都经过天津检测中心检测茨殿湾,上了公告炒贡蜂,经济性也是最好的祟许信。“我去看了加注站稿裁,M100甲醇100%烧甲醇婆复,2.2元/升钠篡,现在已经降到1.7元/升了吵。一个半甲醇就可以代替一个汽油疏枪。所以说崩沦戮,甲醇还是很有希望的那屎垒。”    今年3月份旱贺摧,工信部朝纠方、科技部犀覆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钒芳,验收的专家组由何光远担任组长去验收娇巢。何光远透露说倪,山西验收以后烁磕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会掏轮,开会以后形成了正式的报告伴空。现在桔蹿,在各个部门已经会签完了哼岸,在等高层领导做最后批示泞瘫鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日档缅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逢瑟垒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题检,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郸晤,力邀政府县耻煞、行业聊埠限、企业惶酬玻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见级仙额,寻求产业发展有效途径坡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们髓、先生们辉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瘸酒。今天凉揩膜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瘟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豆桂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报久拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘎岸,解决大家的疑惑什,为什么要改革悍?现在存在什么样的问题题领皮?第二镶,改革改了什么玲嘲爽?主要内容蝗、实施步骤鞘活汀、目标固桑皇、原则盗、政策选择等等稠。第三茄泞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了低,改革试点取得了哪些成效魏福,用一些数据和大家进行汇报患。第四闲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贾畔蛙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冲沥两,从国际上来看搞,自上世纪不管是美国钦涝钢、欧洲昆摧人、澳洲还是近邻日本竭关、韩国嚼、台湾等等沽炽猩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伴淘,至于费率为什么要管制墟善咕?为什么要放开刊恢姜?这个也可以做一篇大的题目甭琴蔷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呐抬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惶梧宠,逐步地向由保险公司自主制定转化快染盯,定价因子的选择就是什么样的车保费高捻伞谈、什么样的车保费低蠢沉碳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贪蛊盯。   但是翻酚坎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尖,还不能叫现在完成时色肺。比如说美国若干个州度窟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垦,因为不同的政策取向有各自的利弊家糕酥,这也是一个非常复杂的政策选择过程每。   从国际保险市场改革发展的经验来看蕊娟,改革前和改革后新,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势悲访,就是保险或者说车险的产品日趋多样化困朴辛、复杂化梯挝,定价更趋精细化肺檄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喷。在澳洲一些国家撤,改革前超额承保利润改革之后就消失了鸽愤矛。对于我国来说菏迸尖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革身贸窍,从2011年开始社会或者舆论獭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氨脑,行业本身也长期苦于在低水平办磐统、无序化竞争这种环境当中很难转型升级文堂棘。另外角慨累,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用被臂空,在这些方方面面力量推动下苍创豁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作情。   在改革之前是什么状况伟仇思?简单跟大家介绍一下筛。从人民银行管理保险行业开始妒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闹息涵,在保监会接手车险市场之后是,也是保监会统颁条款费率啸币,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革本掣爱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态放,整个行业亏损凛现读、消费者投诉也比较多市,所以到了2006年的时候靠,这个改革又走了一个相对回头的道路天,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锹疼汐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微揪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鞋,比如说行业比较统一汕适俊,消费者认为条款费率比较容易理解乃,恶性竞争的风险得到一定遏制赊胺圭,但是负面作用大家可以看到报,一个是条款法律风险很大鼻稳然,不能适时的随着道路交通环境群梢、司法环境隶、社会经济生活环境的变化适时进行调整葛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喀、无保不赔套驳玖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑想。   第二浪透,在监管方面定位也不清晰娩饰伎。对于一个自主经营熄拘、自负盈亏的保险企业雹,没有条款费率盒孟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贸媚啥,改革发展没有动力聘帛貌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力某贤,所以整个行业是在一种规纳盗旧啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展热浑琅。   在2011年宛擒侈、2012年前后经过评估多、反复的讨论捌,其实当时市场上两种声音都很大讳巍,一种认为行业就是应该统一规范标准化敢虏物,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路握馈。经过反复的评估和权衡袒,也是在十八届三中全会的指导下门钩,改革的方向目标原则最终得以确立巷列,这是在当时发布的两个文件陶郴盛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阔伍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标深,比如说要提升行业的发展和服务水平脑,使价格更加合理泰蔷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担签卡挝、保障范围弊熊、服务都有一些诟埠弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辽浆橙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奔鹃。第一个是维护投保人保险的合法利益鞠灌眯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向性。第三个原则是稳步审慎推进懒瓦坛,根据一系列的国际比较研究敦灵,大家还是从中得到一定的经验和教训桂捅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果联疟顿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宝使褐。所以逗,最后选择的改革途径不是一步到位炬陡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妻,它只是在长期的甚至六年拓、八年备史剔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态祁家斥,这是改革的一个总体思路驳,从条款辨、费率肩算、监管三个方面这是一个简单的概括纯桨手,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款暗,大家不用仔细琢磨当中每一个字里,应该基本了解日常买到的车险保什么关系勃扇,双方义务关系是怎样的标准化流程奠妙。   除了行业示范条款之外垒夹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颊母,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啤怪,不管是欧美还是台湾词如盘、日本粮砍塑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门祟休、百花齐放的状态糙,因为每个合同涉及几千个字挨弟,实际上块,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系澎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柔不策。   在费率方面分成两个部分开,一个是行业的保费水平狮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业话,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌搿,对于汽车来说旅拒裳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平隋屉。所以在整个行业层面建立车险信息平台讲盛痉,收集各个公司历年来的承保理赔数据鲁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的临唬悔、科学的定价的参考荚策韦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动齐奶享。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了歌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虚澳。在行业基准保费方面笑,行业协会做了以下工作硷次,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理到锹慌,在这个层面鸿维,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捂草,其实是相当的弱垫瞧,这么多年来的承保标的褥妈惦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名琉讼苔、编码实际上都是不统一的淀派,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鲍背,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稀喷钨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颇缴,这个数据库目前正在申请国家标准囱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厩酒,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔽杆沟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刚祁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秀,给消费者购车提供了一定的参考版,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诵膘。   在行业提供费率参考的基础上渤,保险公司它是怎么定价的佩茶达?现在也是大家很关心的一个问题旁负,为什么有的车费率高妈镀辫、有的车费率低版,为什么今年高明年低头去度?在不同的分类当中有一些差异苗下?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子思,分成从人因子和从车因子两大部分社啡,每一类因子当中又有若干个维度奔儒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弯冈凹、风险定价能力缺辣并、风险管理能力自主制定的吼淬撵。   比如说强式能,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怒臼、他的生活方式阮挡、他的信用程度等等车烙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梢沁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险井嚼每,它的安全性痛毙、可维修性等等粮饱款,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险内烧疲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诺粟摔。   国际比较先进的保险公司鹅袖谋,他们通常采用的定价因子贰晌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拣哭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考累,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱期,这个差异可能我们现在还难以接受假,但是将来毕竟是一个未来的发展方向呸其。   总的来说媚镐硷,保险它产生和发展的基础是数字法则街,在大数据的发展背景下吕惋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伤几。   前端越放开后端管的越紧亥浮榷,如果费率市场化以后匆蹲乌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争概掀、整体亏损的这么一个状态眯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倡。   实施步骤炉瓣对。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的楷。到今年6月30号为止沸,第一阶段的改革基本完成了效磷慌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外梨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率姆,不同的索赔历史对应不同的费率寸淳,不同的车型对应不同的费率博,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坟,这也是改革的目标席伤,首先是平稳过渡蹋。   下一步胳贤,费率科学化信短题、精准化配拆味、精细化程度会逐步的加深病皑眯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沛簇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下表热,经过一年的改革试点甸喉卫,消费者从全国范围来看亩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点其娩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拇脊,对于高风险讼骂磁、高出险的消费者栖茨刺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丘狗搔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秤短光,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泻、道路交通安全水平都得到一定的提高涪。   从行业的整体情况来看驳榷瓮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逞缎藉,增速营改增以前是11个点冷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔷,仍然是持续稳定增长彭,这一增长是在保障范围扩大侯川、车均保费下降的基础上实现的迷,车险行业的承保效益基本保持稳定痘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标善镣,两个点的承保微利签。   在保险行业层面来看弗挠纤,公司的定价水平墨、服务能力在稳步提升的锋赤态。外部正效应也比较明显创另掠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系偿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势千,大家开车上路更审慎了拇,小额案件在索赔的时候可能更理性了瘁统。   下一步工作疥邻窘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外呐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喇程拼,也就是说除了违法犯罪不赔歪,除了不可保风险不赔潍碎萝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冉技谁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障负久辛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢旰菘尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围休,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体婪滑梁、不同的投保人隆、不同的车型价格的差异会越来越大饰物溪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求不锌,更好地提升保险公司的核心竞争力纶,也更好地促进道路交通安全全拉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陶虑镜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘勾骏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漏冬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箩尝粉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汕,力邀政府缉、行业牡师、企业没派、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见十姆婆,寻求产业发展有效途径晾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录歇票练。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点殊。第一复随,SUV这几年是高速增长摆,我们做一个判断粕,这个高速增长就要成为历史了颊抨享,往后没有这么快了分俊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点畏坡递,份额还会提高某。第二潞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锌,就是份额和价位双提升牟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓣,之前是低价位提升份额恭,这次是价位在提升堪然勾、份额也在提升入啦撅。而且我们判断还具有可持续性懊。第三悍锻括,汽车厂商将会由过去的扩吠累、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强祁、弱者更弱蛙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菩。在此主要介绍前两个绊,因为时间比较短雄瞧裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粟天蓟。从图中可以看到到翻,从2007年开始浓屎犀,SUV进到了一个高速增长的阶段损,连续九年年均增长率达到46%迁届健,今年前七个月也比较快匿封,增长38.6%瞎挝麻。此外度,市场份额在迅速提升钞,今年1-7月份市场份额达到40%炽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓜,过去几年每年4个百分点禽,去年涨了8个百分点猫杯杀,今年1-7月份又长了4个百分点霜,自主品牌SUV占自主品牌的60%玩阑让,SUV全面热炒电哨,豪华车填、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乃率底,下一步还有空间牵词但。从这张图可以看出燃盆恍,一般的合资品牌篱,SUV比重还偏低亢甭斗,豪华车和自主比较高石农,不同级别里面SUV占比较高毁裳躬,不同价位车里SUV比重也很高星刺,还有一线喂龟苟、二线捍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惦,不过一二三线的比重是去年的数据糜母,今年前七个月是四十了膊,今年没有注册数据可以看得出来狗淌报。   但是阔,我们说这些年毛,suv领域基本没有在空白市场跋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱韦校,需求就会出现放缓的趋势磊牡瘸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势插,2012年-2015年逐月都是向上提升的间救摊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月答汲抄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缚颁袭。相对于去年睡,虽然今年全年涨了5个点伯摩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瞥侥。   但是泛,我们说还有增长的空间澳葛饺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粮却,大家可以看得出来呕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家男,大约在20%左右礁敬疮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国隋、加拿大褐、俄罗斯这些国家沁。这些国家总的来看是地广人隙ぁ,SUV占比比较高迁忻,人口密度比较高的SUV占比比较低卸扔,但是也不完全成立挨遣僧,韩国人口密度也很高但是SUV很高肚叭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低魔膜,这不完全成立贝谈破,这两类国家的情况是存在的戈。   如果跟美国相比起,美国是把皮卡不作为乘用车虚凹瘦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%和,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距洞黔,与宽口径比还有11个百分点吐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钎瞬,五十多不一定是峰值点温先。   另外辽授稀,欧洲这几个国家棺矮,虽然SUV占比低壁,但是比重也在提升喉建,从8%涨到25%饰督话,SUV的热潮是全球性的荷镭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冉,美国甩青、加拿大这些SUV占比高的国家莆饺虚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抖饲搓,大部分来讲可以占到40%左右似恰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高休擅僵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低替别,欧洲这些国家就是两类菠碍灯,我国应该是随着美国迫懒、加拿大热斡慈、欧洲这个情况纱,因为我们已经占到40%的份额了泰溯,如果按这个去计算络够,中国的三厢轿车是48.4%挠,还应该有十个百分点的下降空间标,下降去给谁可高损?基本上是SUV酣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荡湾岭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升郊探,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筐妇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升善己另,这就是我们对SUV的一个基本判断抡袄肖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戌叫,就是份额和价位双提升缴渤,这是非常不容易出现的一个现象蟹惕,如果把它拉得更长一点看诗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镣脓,2000-2010年连续提高了岸,最近这几年不太好氦肮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疾删泥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间戮兽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低些,2004年贾捻票、2008年镁、2011年魔、2014年办掠迸,其他年份至少是相等的怜闯,大部分年份是比它高缔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匡翟。   现在一个更积极的情况来看酞篡歉,就是我们的份额在提高恋窟,如果以总体的市场为100的话微拖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%感,如果以生产量为一百的话榔泌辉,我们的自主品牌已经占到了35%驮鸥,其中提高最快的就是SUV苯尼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%系,它占到了一半以上的份额涎固,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胶,以轿车为一百虽路贺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%昂烂,连续几年都在下降醚疽沛,轿车竞争力在下降挨。但是自主品牌总体上的份额在提高辱赫董。   从价位上来讲这个趋势非常的明显邢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沁集疟,这个销量在提升蹈婪,低价位的车销量在下降悉轻燃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兽淘拢,增长最多的就在这个5-15万区间垢矗盯。以自主品牌自身为一百的话腻毙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兼,现在只降到了3.4%埠红,而5-8万的车这几年也在下降猩杏始,增长最快的8-10万的车和10-15万的避瘁,这两个价位上涨的是非常的快推汝彼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%隘廉跺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%徘,自主品牌的车价格明显在向上走蹲庙,这是一个积极的变化响。   另外烘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多集嚏溺, 10-15万区间扔,自主品牌在里面也占到了28%好长,这个变化是很积极的汤棵将,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杀武,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叼缉痹,最高峰是2013年213万拢南,去年降到164万瑟,但是SUV在迅速地扩张东都,大家看这个SUV的比重堕棵,原来是二十多万辆蛾逞嫡,去年到150多万辆新好阑,右边这个图是10-15万嘛苔画,更是靠SUV在拉动的棱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争死船砷,这是一个非常大的积极变化愁骋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升显撤葱,这是GDTop的一个调查数据车蓬律,这个一百辆车出的事故故障率彩,自主品牌在2003年有四百多个事故筐祥奢,合资品牌现在也在下降身,这两个差距正在缩谐辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的其婪丧。   从产品的角度也可以感觉到酪,最近我们的一些新产品像奇瑞繁柏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价萍寸楷,这就是一个积极的变化率,这就预示着我们未来具有可持续性篮。而且可以看出田鸥,如果以前二十名产品排名算的话惮论,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锣,一个长城C30一年卖了15万辆左右钵颅酥,前二十名里面我们有两个瘟。2013年更少一点降,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捅韩,前十个里面已经有四个是自主品牌的酿竭碎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面微酶快。   这几个发展量比较大的企业蹿题,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的劲携宋,这也是积极变化兑苦诽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量监,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化江铅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚渴颗啊,国际市场南美洲鞋、亚洲茫税每、东欧盎、非洲是迅速扩张的市诚纬病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谰嗅履,我们产品出口大国全是这些国家馁恃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家黎萍,跟我们购买力差不多口鲁男,人口加在一起12亿露两,跟中国市场差不多狠停,换句话说中国市场去年卖了630万辆鸥竟揉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘厝啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的场告僻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议触簇拔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胸,传统汽车大有希望峨,至少应该平等地分配国家的力量迷武犀,在传统车和新能源浚斗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重点茄,力量投的也太重酗涤情,下一步要对传统汽车给予足够重视划从攘,它完全有希望获得好的发展皇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了含梳,以前是高速海舌,未来是中速檀,它要抢别人的份额沟封亨。最近两年这个数据可以看一下莱富荆,自主SUV侨,连续几年50%-60%的增长翰沥蜕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长法,这就说明这种竞争关系在发生变化篇尖,这是一个品埃蹬。   第三个观点我们就一句话带过了变,汽车厂商的格局要发生变化偿开渴,过去是大家共同进步秀橡、共同分享发展成果涕鄙,因为有年均30%多的增速冗犯疵,最近几年速度已经降了年均降到11%了绘,未来还要下降累,大概8%左右或者稍微高一点鸿舶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拖头磐。另外合资内部也会竞争铆寒,自主内部还要竞争噬古零,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鞋,大众占到33%能,最高占到38%普橇级,就是中国销量占到全球销量炭笺,宝马秒伶笺、现代笆捆酸、PSA都占到了20%城,通用15.9%施酥,如果把它的微车也加上超过25%净,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高花窍恐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弥供,要么是维持全球地位通用家,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众七饺,大家对中国市场都高度重视即澈桓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岔,我的速度要比别人的速度高壁该,所以竞争更激烈蔽、自主更不用说了短拓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌廊锰,大家都给予很高的期望戎拟统,未来我们说竞争会非常的激烈妹,而速度又会下来桨,所以未来的竞争格局跟以前不一样腻捶,以前叫分享苫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奔攀阶、弱者更弱蹄骸晾,十四五就会出现兼并重组惋葛沃,如果我们放开让更多的企业进来咀梧背,我觉得这个可能局面会更快哄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年操,最多明年还有一年僳碱糙,但是它的速度比平均速度还是快一点粒靛侗,自主品牌大有希望馁灌骂,我说的是传统自主品牌伶圣,传统汽车还不是新能源汽车坤,另外格局会发生大的变化皆尽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻冕扑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迪辈丝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题极师,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戒,力邀政府许蠢、行业红踌、企业细、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怒诺裤,寻求产业发展有效途径别圃蚀。   以下为福田汽车集团副总裁瓣蔡较、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挽嗡。 福田汽车集团副总裁漆末、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导日、各位来宾腾、女士们发忌玲、先生们山程,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炬,能够跟同行瞥泉盯、专家做一个交流学习涎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谷驴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啥检。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缔。从全球战略的视野来看赡攀守,乘用车的全球化特征更加明显眷猴汉,很多轿车的平台会在全球市场销售腿速斥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些埃沤。举个例子路狡,如皮卡惊,在北美皮卡占整车比重是很高的偷跑,但是在中国伐枫,在欧洲嗽,皮卡的量就很小琉筹摄。另外又如轻卡双凳,现在它的亚洲化特征会比较明显孔。还有重卡娃涵阿,在欧洲都是偏平头的彻酗,北美则都是偏长头的鄙书。所以商用车行业的区域特征很明显拼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铜呐。而在中国市嘲臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主教颇够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨拿巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的唉挡沤,2010年达到了一个峰值429万辆饱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势皆,去年是345万辆涵涣匪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帆感。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长布笔隋,主要的原因就是因为重化工行业漂莲,如煤炭盆回、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化委平惕。另外整个物流行业的效率在提升擅芒视,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫌缄酶。   随着市场竞争的加剧告降蔼,行业整合也在加速迫汰,份额由2010年的44%提高到2015年53%勺粮簧,再看一下今年商用车的情况囊室糖,今年一到七月份销量略微增长佬,整个商用车行业增长2.4%塑撕冯,我们判断是过了低谷返尚惧,所以下一步会有微幅增长颂承。2.4%其中主要是载货车贡献的鲍,同比增长4.8%孪绞,客车受微面的下滑氯氰细,导致载客车下降了10个点唾聘。   关于未来的商用车市城搿,我想从四个维度分享一下我们的判断吞叉。   第一是从宏观经济层面敝啡卤,从金融危机以后染屏,全球市场增长的趋势是慢下来的獭劳,乘用车商用车的比例现在基本上在8榔胎:2瘦罐窖,但是进入“十三五”之后我们判断娜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嘿磁,商用车因为是物流工具的企业宋,未来会有所好转弓翅醛,但变化不会很大阔逼颠。   从技术层面来看磨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔑,现在正在快速进入智能化的3.0时代拿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称海快的虐凉悸。   未来的商用技术主要围绕着智能化熔、网联化惯刊、电动化掇吨箩、环保化来追求汽车的高效拍、绿色险芯、互联和安全雇罐狭。   另外从中国的政策法规来看粉粱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卑,从客户需求来看磁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拉皑蒜,推动了中国新能源车的高速发展啃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茨,同比增长102%祥撮,其中纯电动客车3万辆玖估,同比增长176%袒乖。未来在城市公交以及城市物流江、环卫等方面酶,电动车还会有一个高速发展茹。   下面分享一下福田在科技创新拖淀、转型方面的一些经验和做法伍揣。   在商用车2010年达到高点之后司,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变需传,加快掌握自主研发的核心竞争力巾兰。通过五年的发展来看衡璃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的貉玖。福田汽车目前的研发体系是两级氖夯杜,一级是福田集团的研究总院湃蛊犯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异措盼齐,曹博士也说拆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆畔歪晴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心递刀,是一个二级研发体系率朗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程层校坍、整车的集成以及钠蠲块开发和整车测试的三大核心能力护歌趣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒集图、康明斯等等合作单位进行深度合作票、改变和创新藤,推动整车的技术进步庇成沦。   在转型方面九,我们这几年主要围绕着几个方面贡宪说。   第一是产品低端往高端转型惶,在“十二五”初围芹,我们的高端产品占比不到20%冀俏,我们到今年年底高端产品能达到70%蹋岔论。   第二就是从国内往国外转型必苫收,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蒜鹅。我们连续四年商用车的出口保持领先臀是,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扦栖什。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的麻浦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甘蔑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抬桅,另外为了解决汇率和贸易壁垒凰,我们在属地产业化方面做了大量的工作仍才彪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谐蔬美,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潜煞缓。   另一个就是从制造往服务的转型汤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色被,在“十二五”期间阑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剩疥宠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础硅米沏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸队亮柑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绩群米。福田康明斯通过这几年的培育迪奔,不管是从业务的规模梁、收入铃韶、利润现在都发展得非惩停好瓤,另一个他也对我们福田汽车的整车屡输芒,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚睿好的支持雄攫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肉盼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目横,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皑收,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膘瓮缕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的麻。可以说尽管卡车的量比较写枞堋,但因为排放比较高辽,另外一个因为运营的里程和时间比较长淮店,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的税。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍摄迹,实际上物流的效率还是比较低的半伤既。基于这一判断喷,我们提出了一个“超级卡车”的项目皇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泄窟翠,通过这种材料的智能化窜幂、材料的纯电动恃粪拌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色害窟绞、环保搏、节能饺孙、高效巍拨烷、安全故瓮、智能的超级卡车夏。我们的目标是要实现降油耗30%抽,降排放30%虚,整个货运效率提升70%疾福。   另外是关于福田汽车的车联网技术喊枯苇,我在福田分管车联网业务烹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值使,因为乘用车是一个消费品彪扳,买车和用车的基本上是一个人搐十沛,而现在主要是用来出行的慧撤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伪敛叛,但是商用车不一样翔肥勺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的湍缆拆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浆邻伯,驾驶行为各方面的安全芥,另一个就是乘用车是一个地域性的车侠皋镭,不像商用车需要全国跑撕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谁宪,过两天跑到海南去了炔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裴唐。还有商用车的故障率痛蓟,因为它的工况复杂朵乓,商用车一般具有轻载诵袜、标载和超载楼较绣,但是对轿车一般不存在这个问题许,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低临醛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瓷。所以通过车联网对车进行故障预警灰、排除以及程序优化等方面饰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理申登,建立与客户的互联互通寡拷忙,为客户提供增值性服务娶茶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商似扳、服务商和供应商产品质量和服务的水平匡迷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划邻。大家很清楚溯,围绕着工业战略窖咳,德国提出工业4.0鞭,美国也工业互联网蒙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扦寒、英国的2050战略锈,中国也提出了中国制造2025喝,福田汽车结合自身的一些现状蒜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划久歪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台帕括磷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酿、企业与企业誊廉书、企业与产品痊惊、企业与客户的互联互通等涛。“五智能”就是商业智能扯侮、智能管理沛没茂、智能汽车爬、智能工厂挛、智能制造趴。时间关系腔很灸,不再进一步叙述梧僵。   目前讥棘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晶径。福田汽车愿和大家一道档薯,通力合作酿,整合资源汕笔态,协同发展蛇诚私,共同推动中国品牌的加速崛起衫廊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献魂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灸厂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕们短。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾,力邀政府僳、行业夸齿、企业娠采、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挟,寻求产业发展有效途径魏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搐膜颈、舍弗勒集团副CEO霞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侠旁、驰骋未来》的演讲实录喊。 舍弗勒集团执行董事会成员矾介瓤、舍弗勒集团副CEO伺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾亥囊残、女士们辑都、先生们瞧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓝解,我们的愿景沥敬,是如何来推动我们未来的出行和移动喷婪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辱蜂箱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兜凸,我们是一家领先的技术公司浚汗,在全球都有我们的足迹挝辖,我们一直致力于移动全,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哗仆圃。   舍弗勒一直致力于创新稻促沏,也可以说我们成功的因素是质量菜、技术和创新想橙。我们在制造业方面有很强的实力绊厕,在系统研发方面投入非常大鲍坝。我们创造了一流的工艺和技术匿拢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冕魔氛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陛竞乐,今年我们在德国获得了一系列的奖项捌贡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品闯廉劫。   就像很多其他的技术企业一样褂季,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奈。第一是环境友好型的驱动伦始,第二是城市交通秃,第三是城际交通菇架,第四是能源链板。比如说大家可以看到拭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碧,人口结构变化非辰剩快膘矾,老龄化社会已经展现在我们面前串佃,技术变得日趋复杂际幕,数字化技术的利用领域不断的扩大缔,我们需要找到更好的方法来彼此了解盛秤拐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作衡。数字化是一个关键锋棋狙,另外就是环境方面猛、可再生能源还有资源的可用性篓嘶薪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题督级誊,资源的短缺也是我们要去关注的团箔桂。   再看一下经济的趋势赖伤,我们现在处于一个全球村岭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娄庞隆,这些是不一样的亮档。另外就是可负担性的问题剂,我们要为客户带来更多的价值高乒荣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题勒,这些都是我们要去关注关心的谋。   我们来看一下未来的战略句赎吼,主要涉及到四个窗口贬。   第一是产品本身狗,我觉得对于汽车产业墨屏谓,对于机械制造产业来说都是非常关键的硕歼。在这个领域/行业瞳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动裤,要减少对环境的污染曝钙瘁。   第二是当我们制造产品的时候悄登,或者制造产品元器件的时候耻,要关注它的功能扫媒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行焚、城市的交通女,对于汽车以及对于我们的供应商巾吝悍,可以为汽车产业提供什么样的元器件嘉宽,这些都是我们要去考虑的持。   第三是城际的交通涡常沧,涉及到比如说航空含羌、高速铁路的一些竞争辅秸。   第四是能源链的问题须处歉,我们有什么样的能源是可以使用的敝迫,我们将来的交通工具运用什么样的能源棘,这些都需要我们考虑豹。   看一下将来的动力总成邢此铃。我想给大家传递一个重要的信息燎帆,在接下来十五年时间里敞如拾,从全球来看贺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成概老,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翁。   但是现在也有一个趋势发展得非车愦前停快叼唇顿,来自大众和奥迪的这些厂家泡呛济,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车档橙。到2025年览盲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%尾湘毙,也就是200到300万辆的纯电动汽车端,所以到2030年可能会是一种不同的情况熊堕耙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况归花垄。我们还需要让它更加有效一些乘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嗽械翠,还有电池或者是燃料电池等等嚷,这些都会占据越来越多的份额槽烙港。对于我们汽车产业来说非常重要殊绢揩,对于政府来说也是非常重要的杉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料品,比如汽油尖狠,还需要考虑其他的一些燃料嚎功,或者是人造的燃料等等啃瞬,需要考虑更多类型的燃料劫提徐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求荒趣怠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仇科乡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祁别釜,包括48伏的解决方案表,它主要是对手动传动系统的电动化蓄粳。我们需要首先实现这部分的电气化挟。另外我们也需要对离合器实现电气化哼,也由于推出电子离合器斑焚。另外我们还需要进一步提高效率龋棵桨。也就是要进一步推出我们的混合动力那块48伏系统侍吵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇怕野拢块的解决方案镜辞绷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘛,针对高压的电桥驱动解决方案淀颓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案毁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乔吓难,以对其进行电气化处理卵拳扭。如果将来我们有纯电动汽车的话化,它的电气化程度会越来越高赫镶咯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂迪俱,因此我们需要进行标准化酞热,标准化是第一步粮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高似,或者说是一些部分的锯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滩。我们也需要减少车辆的整体的质量萎仟臼,主要是成本方面是一个重要原因疮炮。如果需要建一个标准的话勤,我们就需要有更好的一个平台垂,也就是说我们需要基于标准的平台暗,或者基于标准的睦敲司浚块进行我们的汽车制造刺摩居。   我们需要全球的平台化解决方案咎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求理。关于动力总成方面诲坟,它的变速箱是最关键的一个部分裳。我们刚才提到一方面是包括内燃机祭玖拣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宦椽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匿寥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分排坝疽。   接下来看一下我们的重点产品景。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菠,我们为中国带来了什么样的解决方案桃卜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案能,我们推出了高压P2混合动力牡陡龋块厢内泻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粟档孟,我们希望能够改变它的一个变速器渴粹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换漆蚂。   通过这样的一个标准的谋俨叟伲块化设计拎,它可以适用于各种变速箱之间的转变脱颅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耽,我们的这种创新型P2的混合动力穆拖瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能贾毙脾。实际上巍旧托,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案催投。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惭斑。这是第一个解决方案眯几捎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锑净殊,它叫做高压P4电桥的解决方案隋释,可以用于SUV或者车辆的CD部分碱贫。它具有高功率密度靛愁,可以适用于不同的车型兑娘姥,非常容易打包进行个性化设计段精宦。也可以用于新能源的生产娜雀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俯。它可以让我们更好地使用内燃机烂侧邯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呻,这是我们两到三年前开发出来的亮。也是考虑到了中国排量的需求鞠插匿,或者是新能源车辆的需求殿攘。针对这样的一个需求动谅旁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垢枫郎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鞋鹃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赎,我们中国团队也为此作出了很大的努力抄己,这个发动机是专门针对中国市场推出的讣鞭槐。   另外就是在变速箱方面低,我们也推出了一个新的解决方案冲地,是集成干式离合器的DCT变速箱链宽视,机电一体化离合器和齿轮执行机构渴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裙涛,对于工程师来说晌,我们都是非常理性的倦晾烷,但是有的时候我们需要具备一定的感情揽。对于我们的汽车技术来说诬,我们一方面需要理性耗秸,另一方面也需要激情富。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现聚户。针对方程式1的赛车诗施,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成详畏覆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展独冻狄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伴叹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋坝诚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日残孺殴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谩胶创,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斥京,力邀政府朔仙蘑、行业会、企业渤负凉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滩哩仿,寻求产业发展有效途径惦耿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妈、副总经理 吴松发言实录恒弛妻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事光、副总经理吴松   尊敬的何部长壕、朱总拼括捐,各位嘉宾届亢放、各位朋友稗,女士们劳、先生们噶倦逆,大家上午好季。很荣幸参加这次论坛比酬,我上次参加此论坛还是2011年纳蒲传,当时大家对广汽传褀品牌还不熟品山翘,那时候传褀刚刚才有这个名字管勃,传褀的保有量不到一万台禾首,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瞪衬角,这给了我们很大的信心和鼓舞示孝篡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持琳扳癌。传褀一直也在努力扫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆设些匙,年均复合增长达到80%屉布。目前市场保有量达到65万辆顶呸帘,已经成为集团利润的主要贡献者之一为猎。   明星车型GS4持续供不应求辱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磐贝匣,而且GS8与GA8同一平台额,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铂斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到问纫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛考闯槽,对自主品牌的支持匙管聚,关键的还是坐梢麻吮,关键的是感受嗣,关键的是多提意见栏狠凑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瑞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌徘割。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会记侍篱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咎玲碳。我做自主刚刚回集团幢衅,将近9年半的时间官巨敖,从不愿意干到喜欢干迹翰疯,到对自主品牌依依不舍慰净慕,到对自己找不到定位和方向膏童,感觉到人还是能做一点事喘。所以这在这里借这个机会首录,感谢在座的我们各位嘉宾经梅、各位媒体的支持老,也感谢传褀团队的支持刊块,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茬妮厘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桑敦。   我的发言主题是构造改革创新驱动邻戏似,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搏。一个方面汽车产业发展形势分析灌伐,前面讲了很多了袄劫诫,我就不多讲叭。   一个态势是稳步增长喂芯些,但是全球增势放缓涂静栓。中国汽车产业发展仍然有空间屎,仍将会领跑全球汽车势劣片料。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台董触,中重型商用车达到400万台茅官牵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翘。中国汽车销量将达到3140万台坡汇,我预计可能还会再多甜讲胳,关键是结构看你怎么改律谁?如果要参与全球竞争擒盲操,那重要可能生产量还会增长嗣,复合增长率将达到4%沛雄馅。   第二个特点舵捍鸥,优秀自主品牌加速成长潘盼胺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流上。中国汽车市场发生了深刻变化期,中国品牌迅速崛起吞毁,优秀自主品牌加速成长魔竣。关键是要产生优秀中国品牌攘,不管是哪一个企业卵清娟,在现在这个环境下结沮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拿,还有我们何部长艰父,这么一批老的汽车界的前辈谢尾韶,到了这个会场又在用行动来支持腾。大家和我们媒体各个方面的朋友禄竞,大家坐一坐缸泊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淬馆,差别在哪里凉哺镀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的修较。关键是中国人要团结氢皖材,不要互相贬低镜奸玖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毕垂,抓一到几个鸽鲁,不要想象太多奔,我们从来不怕想象些,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向逗樊星,坚定方向聘放册。   那么数据也说明一切娠购,2015年很多中国汽车加速发展斗,行业整体增长率为7.3%的情况下吕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瓜狄核,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盘透按,相比去年又增长了1.2%百分点叫搔。而且自主品牌抓住了很好的契机护森晦,在SUV里面我们是防守的庭,是中国品牌先站住位置遁,合资品牌再进攻嗡洗,再加上周围的环境变化甩汰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裴,占据主导魔剐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痛酿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赁良。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘氏倭选,统治了我们的各个方面呐逛。我们展开进攻是非常艰难锤判阿,但不是说不可作为遁厕,要选择时机泥。我们要在中高端里面取得突破尘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比插阮,这是韩国人讲的舰,不是我讲的宫篇珊。他们说临锌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逃踏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搁浑屯,如果不选择是对自己的不自信汀商脯,这个不能靠强求人鸵秆,靠品质蒙、技术斯、新能冠吴遁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鞠啪。   第三个刮次,汽车消费升级和资源制约毙攀抱,也迫使汽车产业需要供给侧改革岔。不但要有好的产品邵檀,而且还要有低的成本秘特锣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诽。在汽车需求方面囤菲,80拼呛巨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浚吭,个性化赴、智能化缉炮悔、体验化等方面的需求还在不断地上升古,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乔仕。不管怎么变化鹊,满足顾客的需求靡憋情,满足抓住市场的脉动德筐,这个是关键点啪趴。而且资源供给方面腥擦,现在的人口红利逐步消失概脯,而汽车不是简单劳动祟,是高技术情况下的技术劳动凰啦北。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蠕,我到那些国家去考察过熄党辉,没有中国这样受过良好教育猩剩铝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郡魏材,那不是每个地方都有的界。有的地方上午上班妨,下午到时间钱一领就走了坝传。所以对一些合资品牌来讲申祈屎,中国也还是蛮有魅力的陛勒玲,关键是要拿好东西出来虱,才能谈自主汐吵。   当然工资涨这是个客观事实敲降邵,2011年的时候4.1万宽东桃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撵细充,这个不高的甸,还要涨瘸慈。农民工那么辛苦畦抚,给他一点钱算什么伟奇。但是钱从哪里来境筋浓?我在传褀亏损的时候肩食微,工资涨得慢斯,但是想办法补贴北。这几年别的都在减长陵,就是员工工资不减唇隆,但是效率要提高末寞,要杜绝不干活的人稿睹,最后挣得钱多渤,干活的人还没有机会拒交,有钱的人天天有时间去议论灭褥,没钱的人在干活肃们谜,这样大家积极性都没有了革。国企的弊端就是这个售驼避。   那么在监管方面勤,工信部刚才也说了铆馆首,我们的司长也说了返,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叙虫,在供给侧这个方面要下功夫链欢拨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碉,作为五大发展理念之首羔,当时这个报纸一播五大发展理念慰,那时候我还在乘用车怒戊悍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去类氰箩,这十个字彭。为什么呢蔷酪妨?因为没有创新就没有一切损,没有协调就调动不了资源挽淑,没有和谐的话麻,共享也很难堤呐,大家不愿意跟你干揽,我是不相信英雄的帽雀,但是特定的时间会产生一点囱,还是要充分调动群众的精神顷壁,各个方面全方面的参与贸,企业的成功除了它的领导者的作用捆家,更重要还是把员工的积极性调动起来芥惫,人民群众才是创造历史的动力猴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坚殿缴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革微坷咐,需要我们从技术管理晾怖陈、营销回堆、品牌贾容雌、产品侵、服务全方位展开创新赏入,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渺碘捆,来推动中国品牌进入全球泌,成为世界品牌逼蜕。   第二埃,汽车产业供给侧改革方向与实现咐涝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法党徒井。   首先敬,在自主品牌方面孟粟,我们是追求全球视野开展正向开发叹,坚持以我为主的构造核心橙钮诞,组织全球资源蟹矢,开放性自主研发模式欺焊祁,掌握核心的竞争力豁乐,获得了可持续发展能力纯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人擦筛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哺材庙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了糠,我们的生产能力标准是35万讲,但是预计今年我们的销量会超过35万赂,有可能达到38万显班私,当然如果制造组织再高一点舅烂,可能40万抠笨疮,也还是有可能戳型,但是大家别报到40万啊木缴。这是有体系控猫,有制度保障的嚏伐,有员工的全程的参与楞澄舵。一个别的企业的人到这里来看独,他说你这个企业为什么增长这么快涂哗虫,没什么别的实棠宝,员工的积极性调动起来了苟,他们说戮忿,我看到你们的员工眼睛充满激情俄,因为人天天在干活的时候就会有理由世鸡淳,如果执着地做一件事情带有一点追求瞪,那就有远大的理想囱。   放眼全球交饱,在开发方面整合全球优势谢暖,实现研发的全球化苇,人才全球化赋醒、配套全球化广帝躺。依托国内的研发资源霜圃,充分利用国外的资源开展研发资源整合瞬,打造企业自身的技术体系础柔。我们用了将近五六年的时间缎剐曙,我们确立了G-CPMA跨平台牡眩块化架构掂嫂,我们第一代的产品是引进消化吸收崔,第二代产品已经完全进行了提升杠痛绷,但是没有否定第一代母,掌握了数据链痛鞘巫,掌握了开发的流程皋据。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列率盆剑。实现了一个平台可以开发六七款车型钵,实现了多个平台车间的相互有机关联腊拭莆,实现了车型的变化多短硕皖,开发上市快慰,质量易保障竭,低成本醚涧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氏簇辆。   第二个特陵,坚持质量为先浓惮票,推出精品车型藩,提升产品质量式,加快自主品牌产品开发鹃,提高汽车供给侧水平险,推出符合时代的互联网化的产品闹。打造消费者喜爱的精品车型尺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果玻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式囱改漏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毋盖肚。实际上汽车不管是新能源也好就,产品的三大特点互剖,一是颜值不好看别人不买盛哦绦,第二是品质凡,没品质也等于没品牌封,天天出毛病心里不愉快俗寒得,第三是性价比僳辫,就是靠成本勃世。我们的员工不需要培训就知道品质哄娟,因为好多从合资企业来袒,合资别的没培养艰磁,就是对品质追求芜侣嗡,结果就是成本搞贵了丧捂,把品质先过关墓暴伐,回头成本再来逐步下降达。我们第一个解决的是品质庞舜,第二个解决的是颜值琴胶,第三才是考虑成本墟豁。成本摹窟,供应商的成本我控制不了腐乌,如果今天在座还有供应商的话贿逼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点隋事,还是有这个机会的琅。但是我建厂可以控制浪核,我们内部的生产流程工艺新反,我会重新再造蝗电铃,这个我投资减少了蹋,今天也披露一下竣惩花,我35万的规模最多可以干到60万嗅篮告。如果创造性一点可以干到65万尝蠢豪,总投资50个亿澎弄赋,含整车加发动机可始,这是内部数据富挎巾,来给自主品牌共享商违圣。   包括一些模具加在20个亿癌纯、70个亿蘑吮浚,最后的结果我都不相信堤丛矩,实现平台化料烽杠、公开化苍、可视化庆掸,让所有的东西全部依照规则阳光推进丹苯绵。现在我们的供应商也很满意厂沥,社会上也很满意慨。这就是在体系赴授献,在这些方面的作用力奠垫斥,防止一个部位一个零件射贫,一个车就不同零件不同标准瓜马,那怎么做厩,永远做不了好车藕秒。这个要感谢合资养成的规矩纠华未。但是自主也会给你更大的动力拼卧偶,动力是在研发猛羡,其他方面再有作为钎粹惋。所以我们是国企的平台裴,民企的效率獭但檄,合资的流程虫脊,这三句话就是这么个意思搁。   第三个拒,坚持智能制造打造智慧工厂徊潞分。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捎搅,实现占地面积的有效节约锻氦,我们的合资企业嚷匈,广汽本田在推进第三期的时候了街劫,就是根据SSC这个原则擦耗架。SSC的第一个S就是小型small络纯,即所有资源空间最小豹、设备小型化;第二个S是简练simple岭,就是除去浪费讽酮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闯,complete逢,以追求小返、近乾收、短嚷、轻旅,最合适的自动化吐败固、母Γ块化每蓟态。所以广汽本田第三工厂运用SSC牌,它们的车间占地面积减少45.5%陛,投资减少26%帅,跟它的一二期比红拖烘,能源减少了29%吕淖,成本节约了21%鲤。   第四个坚持管理创新还喷,开展构造改革蛇,主要就是我们广汽丰田邦,因为我原来在广汽丰田发动机勃嘎,我9年就去丰田一次箱泪,去发动机只回了一次顷,因为当时这个地方环境太好了垮,我怕一回去又不想搞自主了版开。但是鼓励我底下那些员工经常去粗,去交流萍,日本人也还不错魏,大家都交流廓。但是技术是交流不来的床,思想文化还是可以交流的荆拴。最近到丰田去了一下办艇,大有感受腿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革两乐,它从最关键朵、最基础的制造环节入手摆,开展生产管理创新仿扑,从制造轴塘、供需轴非囱、采购轴出发馈歌,深入开展构造改革农,实现全员参与浓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谢,充分调动员工的积极性围僳屯、创造力添年,取得了良好的成果角喘。经营绩效方面俊,今年的销量增长不多铺慨统,但是利润大幅提升写,生产效率显著提高卑。人力绩效方面舱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疮盎,管理体系与生产流程更为完善亩割、合理散逢。   通过改构造改革校欠登,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唐,根据他们的预计线察,已有的数据钩填泥,2017年单台不良率预计会降到0.01%耽矛抢,就是万分之一稠持。而且现有的工人总数减少1600人桨。就是现有的存量也可以变化镁喜,他们现在不到一万人菱煞,要减1600人伤,它新建的工厂礁,员工还是要招的辫泉筋,但有的还是要走胯肯。就是用减下来的人把他投放到这个地方搐。   第五掣蛙,坚持体制增效荡赦亮,强化体系创新靛。既然这些企业都到中国来了长,有机会为什么不学一学呢镣鲤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下健,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诽统卤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式筷范蔚,广汽本田精益管理诫僻定,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疵墓。为什么搞一个广汽生产方式先捻母?为什么不造一个丰田呢回吹宠?这里面要说一句宝,丰田生产方式你不能完全去学孩晨惰,条件不一样焚韦,环境不一样比,人员的基础素质不一样僧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瀑逝蠢。你学它必须要结合自己惕敲,连日本的企业去学它的扳工笔,有的好多也不成功鹃麓煤,当然我不能妄断绊渡,这是从资料摘的纱,不是我说的犯。   第二个屉,我主要员工整车从本田来蹲盲,发动机从丰田来肩弥如,也有一部分本田镜锰俺,两个企业不同的模式怎么办垦?发动机就要按丰田来逃鲤仍,从头到尾来堤培,坏的不学好的学峨倦,整车就按本田的来撤统。但是一个企业两个体系怎么运作呢碧?我说干自主就不能有体系队狼镀,要体系就是传褀的体系扳托沤。不管你是从哪里来伴,包括从社会上来单,来自五湖四海一个共同目标歉酬抖,要干好中国自主品牌很。所有最后提出了广汽生产方式啦失揩,以丰田为主结合本田抄虏筒,这样把文化糖捻扒、体系做好携,但是还不够巩固鹅涉,还要琢磨水券,现在体系已经起来啡瞎充。   我们从2013年开始策划间,集团的主要领导说这个很好嘲蕊颗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绞。   所以后面我们的产能又不够了蓖,销量又搞起来了温搬,整车进行改造翁、发动机进行完善馅贺化,整车孪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捌逻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肋,就是第一条生产线冯鞭。第一条生产线上半年生产了将近16万疏混彻,20万的能力干了16万旁,实际上还可以做匙吞踏,全如果满负荷做的话老,估计干到35万都没问题袄犁。极大发挥屎缔,这个不进行全体系变革很难逢补沥。发动机装配线一次合格率99%挨斗扁,这个零部件产内库存减少70%婚,厂房面积提升30%捐,原来不够用噬罗,现在多了这么大的组织秃嘉辑。库存资金减少50%房绿刺,更为重要的是这一成果横向展开切。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线项券拜,它的年设计能力15万辆凶,8月份的最后一天有个数据开送迪,他们双班日产已经达到了650台娃的缆,它的满负荷是700台栏施瘫,估计9月份就可以满负荷徽睹翔。这种提升的速度花,全世界都是先进的摄楷脸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熔奶缎,它的一次合格率最高达到了93%扔踌叙,平均水平92%啊艰,接近丰田中国国内水平兄蹿臣,当然追求的是丰田日本的水平急溜恰,广汽丰田学丰田本厂垮订亭,我们下一步也拿一个计划废,要挑战就挑战一流澈,否则没意义末。   那么我们以建成世界级工厂为准则勒辆,以广汽生产方式为核心该羡,融合了SSC原则虱汉,运用创新思维全力发展智能制造技术肆习,打造智能工厂歪歉。我们在第二工厂通过价值流最大化妹薪、设备智能化碌,生产线自动化骗剩分、物流信息化藩冉蚀、网络可视化傻、操作简单化唇古、安全绿色化墨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谁巾孰。这个第二个工厂是非炒=В好鸿按、非常成功的一个例子徊,但是这些都实现了捌颠隙。   第六是坚持品质保障疼,打造高端品牌建帽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗豆拔,高的效率提供优质有效的供给共。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骨品,连续三年获得中国质量前篓、中国品牌第一话俩,超过很多在中国的合作企业浦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八粪撅,所有企业里面包括外国品牌罐驳聚,与广汽丰田并列第八莱酵玩,比2014年上升6位炼。   第七邪烦,坚持客户至上富吹,提供优质服务劫幂,不管是在任何情况下队版,用户是我们服务的对象骆虫劳,也是我们的衣食父母伟寺签,尤其是作为汽车这个特殊产品秋窍矩,我们对安全卯、对生命的一种关怀盲涸泊,作为生产制造环节的改革室醇牡,是汽车产业供给侧改革的重要方向苫请,但服务环节的创新与改革同样必不可少狙,这还是目前我们相对比较一下谩鞘愁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名醇,也是一个什么机构弄蝗掠,我记不不太清楚卡蒜袖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赎搪。所以在产业互联网的时代钝,每一个企业不再只是产品生产者弧槐、服务提供商顿辛奶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啦形,服务以各种形式融入到了制造业腐、研发设计汝、生产制造娠恰、经营管理匹摊、销售等环节潘扫。有价值创造的可能暗,就有服务形态的出现伞赋对。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限玩几呸,两者相互融合胎、相互依存峡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蓉豆。   广汽在这个方面也展开一些工作盆抽烤,我们的整车平台将联合金融金、保险睡鳖旱、物流锌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务输屑,车生活平台会涉及多个业务平台们,除了常规业务平台还包括了配件商城较际、用品商城皆、社区服务连锁辆,用户使用汽车的整体生命周期姬啼玛,产品的购买只是开始括巧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务镣苹垮,这才是我们下一步发展的重点及帮店。作为汽车服务提供商便绵,我们更应当关注的是用户的体验驮嫁脾,以及给客户带来的价值增值感受冬磐纹,汽车服务O2O的打造微溉,也是为了满足汽车全生命周期的需要拼赎,以及品牌和价值进一步提升的需要超。   第八洁,就是通过这些改革回颈炯,整个广汽集团范围内的成果报波录,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邵赶切,同比增长28.8%浅、29.7%白匹,比行业高出20个百分点恋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平庐饥瘫,同比创下历史新高刀斜趣。当然传褀在这个里面那是贡献更大德瞬,1—7月份销量已经突破19万潞抬鞠,超过去年全年讳痞蝎,加上8月份最近的数据得,今年全年的任务22万已经完成了巨,同比大幅增长143%建。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强黄陋,位居第303名瘟,比去年排名上升了59位丰,整体实力大幅提升世少。   第九搓,就是广汽集团的发展十三五战略彩刊。简单地就是一个内部协同创新慌届抵,外部开放合作冻耿,这是总的原则曝,全面实施结构性改革毖季,实施一五一三的战略耍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆息,这是一个保守的数据浅,因为传褀搞不好就过100万帕,前几年说传褀100万辛晴姐,别人说吴总奥濉,你是不是在吹牛攘路静,现在领导嫌我100万都少了级,拼命把产能都整合过来了尽芯,成为先进的汽车集团醋,做强做实研发整车零部件去便峡、商贸服务和金融服务五大板块蓖秋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酒梨涎,实现自主品牌事业的跨越式发展恒袜绵,全面实现一个“三”标,就是电动化翱赏腥、国际化闹菜呈、网联化三个方面的重大破迹。   各位嘉宾翅稿闹、各位朋友通履,女士们拭咳、先生们抠谓赌,在需求持续升级蒋庞颈,资源消耗的情况下汀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宠敝断,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端错、品质优先勤下硼、创新驱动的发展路径氦顶,坚持正向开发穷撼肠,提供优质产品光,坚持智能制造醋软,开展管理创新钡檬,保证服务水平扩报券,注重品牌高端化衰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鲁,共同推动中国汽车迈向新的台阶仕滔畴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绿千巧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  今年3月虎末,借百年庆典之际捆萝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锣拦监,即“智能互联”设赡、“绿色出行”和“自动驾驶”辞囤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扒品。随着战略的提出故,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开势习,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恐。在这其中司并吠,“人才”就成为关键问题旧琼餐。为此耸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕够,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痢坍。   根据沈燕的介绍可以发现舰渺钒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谢藐沦,涵盖计算机秽华、工程学熟、自动化棱举、金融等多个方面尖绍蕉。她坦言舱处彪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入频品新,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虐妇芭。因此如煌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仓。”这其中包括互联时代的在线招聘喷似蚀,“例如我们利用自己的招聘平台歌捎、Linkedin经、智联招聘等在线平台文,以及大学招聘款、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘槐假。”除社会招聘外宋冠,宝马也会通过与院衅龋合作瘁峡扮,提前把学生引入到企业中灵甭,专门为宝马培养人才绣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作串戮,举行“宝马同济日”这样的活动澈党。“去年我们就以互联驾驶为主题彭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刷售娃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茂。”沈燕说道显。另一个重要渠道媚浆,就是内部员工的推荐辩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号膝硷连,让每一位员工都变成职位大使锯毕,在朋友圈进行转发传递堑鸥瞎。   “我们对人才的要求扣,在能力方面最重要的是对业务的了解郴炒。这不仅包括对业务今天的了解外,还有对业务未来的了解瞧短。要知道未来战略方向是什么陡,需要什么样的技能吞胜。 ”沈燕告诉记者该贺了,“此外贾甫,我们对人才的要求是不仅要了解中国陶控,还要对全球化有所认知秋踌耸。随着技术的发展钉毯,我们对人才的需求呈现‘复合臼,跨界’的特点吗伤泡。但是票茫,这类综合性人才很难直接从市场上获得础奇,需要我们进行入职后的培训劲顺梧。 ”据了解将材菱,宝马(中国)每年都会根据员工表现配亭豹,提供给员工出国培训以及交流的机会胺霖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流娄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换和寄衅,以拓展视野抒啦,提升能力恒确融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为健湃法,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是幂臂,吸引并拥有了一批充满抱负倘漠里、专业的本土化人才蔬拎。而面对未来位,本土化人才也将承担重要职责罚赂镐,“这包括为‘在中国垦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潭群浮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中厕团。”沈燕表示哀眉仿。2012年宽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绞,并在上海组建人工智能团队毛泉,承担电动化和智能化的相关工作嵌毛躲。另外铣吹动,宝马已经在中国成立了专门的战略部门儡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痹欺簧。 这个团队将研究和紧贴中国市乘骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吝第软,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中懒疚笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣蹦蓄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蚕贿,用“数字伸戒、概率牵、未来”为题涪倍,论述特斯拉电池的高密度沦极、续航里程及电池的安全性栓纺。对比国内惋涉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车山,并预言电动汽车和智能手机一样蛋鼎道,电驱动和自动驾驶注定了是未来汹,不可逆的未来寄睫塑。 以下为原文玻细落:   关于密度和里程数返旗下。 特斯拉Model S上市已经四年多了氓雾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狮,至今为止一个都没有兑现舌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坪酣势,里程最长的量产纯电动车狙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结郡鼓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法甫亭卜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数充耿邵,忽悠消费者佳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准饭乏,里程普遍降低10%以上)来体现里程矛实,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓢乳特,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)揣穗锣。   关于安全性和自燃率惦。 自从2014年初安装了底护板难礁驾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)囱疆穷,远远低于燃油车逆诲,各种撞的惨目忍睹事故犊倪,也都没有发生自燃楞佛。相反屋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车讽,却成了全世界自燃率最高的机动车仟,更远远超过了燃油大巴的自燃率幻敛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溺埃楔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虏癸帘,车门闭合的时候已经有点变形了)扇秋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业规,几乎可以说禽古姆:特斯拉重新发明了电动车书覆。    国内真正用心做电动车的企业夯笛斧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机据催、变速箱呈替、油箱等淋,改造成电动车的事情)县。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斯,才会全力以赴来押注电动车弛。当然滑欧,也可能是很多品牌都在蓄势待发触,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沽箍鹃。    电动车不是什么弯道超车阑,而是换道竞争购脓卧。    今天的电动车畴拼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态领。待机时间是诺基亚的几十分之一柏曝,软件也没有几个酸瘸,通话质量也不好势,汉字输入也麻烦的要死讥须泞。和智能手机一样素马,电驱动和自动驾驶注定了是未来芥,不可逆的未来兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   2016年8月30日送,在北京新浪总部第急,北汽新能源充电部门副总监陈保江沟碧虾、北京华商三优总工程师丁晓伟挎、电庄总裁兼CEO先越菊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阂刺。    作为新能源汽车销售终端环节瘟吭实,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线填结。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲疃志骸,更是充满了诸多困境缅,不为外界所熟知黔姓巴。    那么表,作为中国最大新能源汽车市辰好獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况磋,北京模式发展的瓶颈是什么个渺溪?有何值得借鉴的地方钮溜还?又该如何去避免失误和纠正穗士懂?政府慷儒、车企抱贯、消费者在这一产业链终端中款茶,分别又该担任何种角色闭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拜:魏总联录,刚才你从用户的角度爆聊,同时您也是媒体人的角度稻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馆豹,您发现了这些问题之后窗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苍?    魏士钦硷疏:其实我们一直在琢磨这件事桂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杰潦砂,这两点是能够解决掉的丛劲桃。首先第一个槐,支付乳抽。就像刚才先总说的隋解,有个银联一样的东西妥,接下来有个第三方扳梯脆,或者接下来大家都使用微信支付瞄,不管是充电桩也好刊恕锌,app也好郊戚炯,还是当时的扫码也好标谦,还是微信也好侩,支付宝也好呐,能通过手机支付剃汤溅,基本上都能解决掉暗尚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瘁禽熊,我们把支付给它想办法统一了耙。不一定统一到一个里边去很谓斑,大概两三个锚,大家都在用烁潮,这就没问题纷。    第二巩,这就相对更难一些了接,应该是有一些第三方平台真正站出来退京藤,能够收集所有的真正的准确的信息楷,其实当时我们自己在做app的时候哨茧遣,就是在做摸点的时候凭,我当时就矛盾到矛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点理,后来琢磨来琢磨去蔫相,通过很多用户的反狼妨獭,我定义出要摸一个最准的点怂呢,不要最全的卢亩。准是什么概念接昆眯?第一胖狄,我找得到柯睦,第二法沧,我到那去一定能用得上废距。如果我找到它了齐懈菠,也到那去了顷,但根本没法用绞番稳,那就没有用了献镁癸。所以如果站在媒体角度建,我希望不见得是谁邓,也许是个媒体导私,也许是另外一个平台悸铺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹭筒,但是它也不一定是最全的虑掏肚,但是它是这些所有的里面最准的险娠构,每一个用户都能找到桩俏强,而且有百分之百的体验把电充上蹋靠鸽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的艇够奔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汲,是咱们国电的站锑胃,是快充净辽常。我们编辑去那边准备充电的时候窝绊尸,有六个跑快车的兄弟僧,霸占着那个点隘梁偶,就是不让你过去弗四,这个充完那个充丢哼,还剩一个车的时候吮,就赶紧打电话给另外一个兄弟憾啼屠,赶紧过来充电跨辟。我们不等了惮孔。但是他们不知道撤剔奖,在那个点不到三公里的地方奔贫碴,快到积水潭小西天那个地方娘畅母,还有一个充电站猛涝啤,好像是三个充电桩还是两个腑,一个车都没有蒜茸贯,而且车位都是空的涝。他们不知道那里汹辱。而且那个点嗡,我们当时找的时候用了三个app仍让,只有一个app上标出那个点顾借,另外两个app是没标那个点激。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腻庇娇,所以准确性其实很重要苛举。所以如果能解决这两点款,我觉得咱们的空置举补、闲置的问题一定能解决漂遣控,肯定没问题的霓。这是我的观点安甲诲。    黄山错:关于公共充电这个领域程敛,我不知道魏总在充电过程中笛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题渤涧寺?    魏士钦隘鹃:出现过啤,很多霜烂梦。    黄山擅:这个问题其实很有意思的问题记,充电桩的标准是国家有统一的标准挪陇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丛。    魏士钦啼辣掣:是这样荡憾,最典型的例子就是腾势耙健妇,腾势在很多国电充不了逆柑齿,但是在小E充电或者普天是能充上锋两冕。    黄山菠抛挺:我们可以把时间放长一点来看篡,在2004煎痰、2005电动汽车兴起的时候彭庙倘,很多人都不知道电动车是什么急惫耗,充电桩是什么材。随着这几年的发展到航,物业慢慢都配合了派踌韦,所以从成熟度也好郴、物业配合度也好丝,应该是越来越高的蹬。国家层面出台扇催,新建小区予以配合范俊菱,包括老旧小区的改造退哪蜕,都会多方面来共同解决这个问题墩。其实关于今天的这个话题离簇,我不知道台下还有什么问题要提问的取附。没有的话释忿,我们可以做一个最后的总结疆。    我接着丁总说的北京模式的问题摆厘铜,我们今天说的是关于北京模式恨甩,丁总说了一个北京是纯电的市程汀,跟其他地方都不一样片祈体,上海是极端的操,上海是混动市陈斜怼,北京是纯电市场筷惺。我理解还有另外一个模式叉,就是北京的充电运营商是最多的掠篙钠,发展是最快的聊,一开始是国家电网锚速靶、普天在推高酵,后来群雄逐鹿尘八署,特来电卷献膳、星星等等各种运营商都进来了胯姜存,包括先总这样的都进来了膛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敦辆敞。    魏士钦从:现在已经不止了固惹。我们有一个数据栏僻糖,说是47个运营商秃握系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜吞畅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挂,我讲点个人思考和认识习。    先谈思考峨还晤。第一讽椒涂,供给侧结构性改革内涵非常丰富汕,大家可能更多关注产品的结构性改革彭瑟,其实我认为小暇反,源头是制度的供给和政策的供给咐釜晤,再是要素的供给宛,三是产品的供给坤秆。    再把这个逻辑关系缕一缕藏炯欧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撤,而制度管煽畅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猛署牌。所以现行体制下频楔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革修吐丸?这是我思考的第一个问题斗沟。    第二个问题复,是我做企业这么多年的实践和感悟沥,企业到最后比拼什么斡?其实就是资源的配置效率浓供。汽车行业也如此同斜。你拥有多少资源固然重要存锌放,比如研发队伍撬厕,既有一两万人的壬弓脊,也有六七千人的陀臣巨,还有两三千人的及艾诗,资源差异很大狄抢,但实践证明人多不一定成果就多嗡背,关键是资源的配置效率鼻颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锚饯,取决于一个企业的决策效率和执行效率董。而企业的决策效率和执行效率萌,又取决于它的机制和治理结构穆售。    反过来垢韦惨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化轮。也就是说踌滇,产权结构会影响到治理结构和机制闯哗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恨淳,进而影响企业的资源配置效率定。    从逻辑关系上讲彪挤犊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革湿奠。    第三个问题熟恼,产权结构是前提剃,是源头性问题雾钱,多年实践土叛腹,有以下一些体会可繁。    关于股权喀啤。股东应该优质化淋疤钞,股比应该合理化诞娶。近期也好粱,远期也好袒咎肉,你不能把那些对企业治理奶、技术粹旧什、管理衅瓦赂,以及市场拓展没有任何贡献持,反过来可能还会添麻烦者讣,当股东蓬。这样的股东不能要纫德福。    股比结构这块搂据讲,不同行业帽凉谜,不同企业萎射,它的结构模式必须符合市场规则的廖。若是竞争性行业皮美,不管是央企建赶八,还是地方国有控股企业寒架筋,做第一大股东绝对控股飞戏广,很难实现建立混合所有制的初衷粉厘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谭,竞争性行业混合所有制要深混巴喉孔,不能简单地浅混目坞泛。什么概念宛承飘?国有可以是第一大股东让,但不宜绝对控股墙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弯岔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铝烤、国内竞争国际化这么一个概念戒售翟。既然是全球化捕檄,如果你这个竞争主体难翻焊,你的治理结构搂里巾,你的产权结构伦抛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浆闭欧,你如何参与竞争潦?道理非常浅显明白兴揪啪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抡。    江汽集团公司制定十一五规划前加,我们就有一个想法汀奇街,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化馆嗣。围绕这个思路墟沽客,于是就有一个叫三步走的战略规划铆虾。    第一步道即,把国有企业员工身份置换掉姥哪抠,从根本上说兼汐捐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娇,对职工也有好处反测,是多方共赢的一件事情臼。我们知道绿徽禄,国有企业这条船不管怎样摄藏署,开得好损歧,开得不好奸肃,哪怕再破再旧响,只要不沉下去挖汗,国企员工都会抓住船板努剃娘,不愿意下船籍耿社。    如何把员工这些观念转变过来丹乾?只有让他们从企业人转变为社会人伴帝愧。因此嵌,第一步是2006年概磷,江汽集团公司所有员工进行身份置换史。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娶楷督,作为每个子公司的投资主体车定,共同组成投资公司躺。    这样氢饲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诺辅谋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权悼。    第二步细,我退休后糕讳抡,引进中国建设投资集团有限公司汉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肮垂。初步实现产权多元化刃。    第三步登榷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奇,包括安凯客车的控股股权翱孪,整体运作上市蠕苯的。去年1月获得证监会批准诬芬,上市公司已挂牌枚沸莱。    通过这三步走——置换身份仆促仇,初步股权多元化谦,整体上市腺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摧就臂,对留人起到了较好作用伦。在工业化取、信息化独磁、网络化尤其是移动互联网时代署嗡雇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贰乏,股东或雇主和雇员之间的搏弈袱拧,更多体现在决策权和分红权领域汗。    为什么IT产业迫,特别是互联网企业发展如此迅速辖?正因为它有这样的产权结构填氨逛,这样的体制机制串狙。做得好的互联网企业漏慨,股权都比较分散壬,管理骨干和技术骨干都有一定股份泄附,可能这是大趋势跋沸耽。    互联网行业资源的竞争和协同砍,最终体现在人力资本价值上迷耍,他们要参与公司的决策和分红棘猾。这个问题如果不突破武,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难容。   存量是稳定剂镀为花,增量是兴奋剂    那么柒仕妹,内部机制如何变革杆?    1990年我接任江淮汽车厂长慨悍签,当时非常困难跋怀,留不住人警。有些人选择离开甘篙宿,人往高处走嚎荡佩,完全可以理解难蓬。留下来守摊子的这些人不容易努,到我2012年3月退休嗓剖肩,这22年时间里缉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梯纯晚。    第一阶段是2000年以前搅频。可用两句话概括枢,第一句叫做存量相对稳定死捆戏,增量拉开差距申帅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状戊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碍墙屁,可能就有问题床。因效益提高而增加工资狗霞硕,贡献大的就多增较退,贡献少的就少增甫腑。即便没有贡献挨,原有的存量工资也不会减少隙,即存量是稳定剂陆沏,增量是兴奋剂秋贸。    第二句是有计划按比例增长工资赂色。也就是说焦秒板,企业效益再好咎拨,效益翻番工资绝不能翻番表抬。效益不是很好驴似,工资也要涨轻能。为什么沉骚?因为国家年改革开放30多年伍侠,经济20多年高速发展新淖局,物价一直在上涨爆氏铜,生活成本在提高娟洛,降工资就是降生活水平禽狠泻。所以我们有计划按比例增长工资拓该峡,以建立工资蓄水池饶,以丰补欠榔碴孤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利按居舱。    第二阶段是2000年后涪凑讨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耙臂丧。    第一部分是妻,区域领先的现金收入镣棠。和北上广深不好比齿,但在安徽及其他城市的同行业者中封钉垒,我们的薪资收入是高的类先苫,员工及其消费能力比其他企业稍高慕边。但现金不可过度发放合抵,这是心理学妨。人就这样青吓搜,口袋里现钞多了后歌揉醇, 像一线工人屑碍枫,包括技师在内捆垛红,他腰包丰实了捎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嗽谁岗。    第二部分是大福利浇。我在任期间釜瞪,江汽集团公司解决万余套集资建房霉畏辫,还有大学生公寓爱、廉租房等;自营的物业管理做得非呈郏好轨撼,很便宜蹭,还有免费午餐段,包括洗衣房等瓜础。有大福利屯母,有小福利世,五险一金都取上限提鲸梳力。    第三部分有限的股权激励权。    区域性领先的现金收入勃、大福利悍蔼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式祷,这使江淮汽车员工享受收入不低日、生活成本不高的待遇督。也使人才无序流动降到最低擎龚苟。我在任22年靠协,江淮的人才镶丹,不管是管理人才还是技术人才腔,几乎没有怎么流失切兰拾。    外人都觉得很奇怪敲葱。当时有个汽车企业派人力资源副部长砍,在江淮附近找了家酒店娇,一住就是一个月尾笑,每天晚上打电话找人瓜顽,但没有人为之所动虑斜。    究其原因搏楼,当然也不仅仅是待遇和福利篇,重要的是文化留人闲,怎么能留住人心孪,这是其一背任。    其二拉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梁督秦,使员工的成长速度可能更快芬鹅纬。    其三粟茨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奇浇顾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筷,但我们有三条路径慰晚。    一是管理人员成长路径几疗:管理员绞、助理管理师垫手、管理师尼、二级副经理僻亮阶、二级经理喉、一级经理淘仿。    二是技术人员成长路径少怀:技术员佳浦、助理技术师到镣睫、技术师;设计师期苍、主任设计师怀哗辟、设计总监冗慌、技术中心副主任省、主任等通凡。    三是技术工人路径唱百舒:高级技工便、助理技师贾、技师敖孩、高级技师晨祁。高级技师的薪酬对厢性,甚至比二级副经理拿得还多氛酞脸。    这三条员工成长路径鼓凛穆,每个岗位都有岗位说明书台。你要申报这个岗位抢劳,必须经历什么培训炯掀坦,需要什么绩效卵,才有资格申报谈。上什么岗位有明确的薪资标准衔,“升官同时发财”矮抡浓,用人用工尽可能做到公开公正透明问。员工们也看得很清楚筏枷,只要好好干桓辱,就能够成长迷。    总之开缸冀,在中央政府大政方针指引下颠唐,切实坏玖卫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法保抄涝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锈品土。    尤其是产权结构改革履敖,不要消极等待主管部门来安排核脸,等是等不到的漏醛官。也不要对现有体制读盟、机制太多无意义的抱怨送途,只要动机纯正氢,对国家对企业对员工有利蚕句,就值得一试炭曹,这是我在江淮汽车多年的指导思想豌适。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋噶怂,但一定是基于稳定性僻佛、权变性糯懊、柔韧性基础上的变革先蛾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驰。同时切记不管做什么事情盆贡,一定要取得合法合规的文件依据仓粮垫。    在沟通管理和内部运作方面贪,如何适应政策环境飞,是对企业负责人的管理智慧的考验俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居懊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撵弄辅。   当下煌疗,在互联网经济蓬勃发展府辞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下溯酚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阮窘囤、汉腾宫、乐视壁铰憨、蔚来平凤蕉、Nevs炉秤该、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈七叮。但这些新思维李、新模式遇到来自行业烩、公众和政府有关部门的不理解和质疑廓。为此寰球汽车邀请行业专家搜呢、新势力企业领导赐帛钩、主流媒体高层痘扳,就大家共同关心的行业趋势绞、创新模式那辜、市场预判等话题展开热烈讨论角邻。   程远纬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁擂功检、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屡汉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛房遁鹿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挝亢,也是一个全新的问题伞丢,所以我觉得应该是个很有意思的事技寂借。今天让我首先来作一个发言啊牛,我觉得是抛砖引玉拓,我想把石头抛出来革羡,引出大家精彩的观点萝库琅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僚骸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题情瓜,他们该不该进入汽车行业报蓟。大家知道寄,这几个企业全是新人卤激皋,以前都没有做过驹,在社会上是有一个反响喷,有一种争议酣淀少,说现在已经非常挤了涝冷起,我们已经达到了2500万辆的规模册,100万辆的企业已经有六七个了剔谢,还缺你们济箩?你们现在还有机会快胜?我想说这是一个很重大的问题撇豌,我想这个问题为什么说是战略问题岭臀,中国汽车业一开始就有这个问题煞阀。   我的印象中热,我觉得中国汽车业有很多政策渤干屋,也有很多重大的事情抵釜,但是我现在回忆起来竞逻尝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舜什池,一个就是开放引进称雌,也就是合资舷坛,也就是所谓的市场换技术胺。另一个奥鹊,我们做了一件很大的事情玛,叫反对散乱差馁。这么几十年来僧,在我们的汽车管理部门乳,我们就不说谁了裂,大家都很熟咐感涡,都是朋友凹,现在都七八十岁的人歇嫩联。我进入这个行业30多岁湘,已经过去30年了吹邵硕,这些人现在已经退了沛劝和,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宦匣吹,一个是合资引进铺,一个是反对散乱差踌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来时,即刚才说的市场换技术棉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车毛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撕,只许有资质的企业做恐徘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汾立,就叫中国汽车工业总公司茅扰。后来亥,提出了南北划界丧识掂,想要一汽在长江以北肥羚,二汽在长江以南角,形成一个竞争局面渴赎殿。这个想法没有实现筛刑甫,当然再早我们搞过六大公司涉其黄,但是总体来讲莆航畏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蓖廓。   我在八九十年代写过一篇报道颊痴,我就说中国汽车为何怕竞争琼父粮?其实现在想惕,我们争论来争论去就是一条堤,国有竞争黑,我们认为企业太多了稠拆涧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碘。   那时候从国家宏观的角度冠琉,陈云同志提出了一个经济学观点涩腻,叫做鸟儿在笼子里飞势盗,年轻同志可能没有听过理想。虽然给你放飞瓤烈凤,但是你不能乱飞婚舞,得在笼子里飞胜偷舒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞称,所以我们提出“三大三小”把虑高,规定的企业能造车槽眯,其他人都不能造车齐回,认为进来的就是捣乱萝缮到。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淌,后来被总编辑改为无心插柳绵。我们一心一意想扶持的企业搞上去衰际,但是我们不想扶持的企业又在出现酣泻晦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窍离。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意擞烽据,为什么呢菇?当然是我们的基础比较差郴,一无资金欢算聚,二无技术将焊宝,三无人才单快切,白手起家祷。这时候我们引进外资弛痊,有了资金蒂、有了技术窃氛罢、有了人才苫倦超,奠定了我们汽车的发展基础寐涤惕。但是只走这条路等于缺一条腿喇犬容,只有引进外资叙固老,没有自己的发展肌纳茶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业笆诵,反对本土企业溪括,所谓自主企业豢哪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磨扳偿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吃氯,奇瑞持、吉利砍、长城芥讹、比亚迪修耸希,没有一家是合法造车的企业山赡,方式大家都知道哩想,买一个不生产但还有资质的企业菲,就是所谓户口本净的萍,然后就开始造车慑颁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赂环,该死的企业死不了勿缔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瑟募,这是一个很奇怪的现象瓷煌,在其他任何国家都没有这个事情们捂,只有在我们国家传,这变成了一种无形资产旗。   所以聚旱埠,后来工信部成立前夕聘铝芭,在发改委发布了一个通报攫共,宣布哪些企业要死井巨,其实是一个作秀脖阀。因为这些企业本身已经不存在了婪钝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刻尼炼,就不会有这种奇异的怪现象梦粟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茬,我们把汽车产业的市场化鼓颅、自由竞争的方式忽略了堑,我们把它当做航天航空管理测屉钦。所谓集中力量办大事车,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的幌爬,像航天航空只发射一颗卫星歇幕幂,只造几架航天飞机啥,但是汽车绝对不能这样稳篓篓,如果我们中国只有一个汽车企业糯,我们今天无法想象能够达到2500万辆邦附,我们可能还在200万辆以下徘徊假侯。   我们想想我们当时的规模痊朵,讲起话来菜亲,我们一点底气都没有钨溯,全中国所有汽车企业的力量尚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量便,所以我们那时候是没有底气的详狮斗。那时候蔡总经常讲扰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辟是,我们国内的某家工厂碍,搞了多少年十氓篡?投资130亿干了那么多年没有干上去赁,现在回头干干逆,别的合资企业在武汉干140万辆车护,听都没听说过他就干成了蒲。   当时我们确实是一穷二白蜡稼,那种情况下我们引进外资娇,但是不让国内自己的汽车做固勘拳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿睹橙呕,变成了外资企业裙夺、跨国公司一股独大镁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌聘。   中国其实为什么发展到现在这个状况担?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差艰釜壕,在座的年轻人没有听说过戌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号居娘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作郡。为什么有审批制谅我?审批制就是为了反对散乱差潍俩,所以你不能随便上企业欺。   我们把进入产业的大门关得很斜┩啤,一方面对产业造成了很大损失判档琉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阑络。大家知道尼冕衅,那时候汽车卖多少钱氨靶花?桑塔纳要卖了20几万蔚,当时说两万块钱借闯蜗,八字还没有一撇惶诲品,订购两万多辆撮祷巫,在桑塔纳卖20万的时候讳扩捆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扮零。那时候的技术标准几贩蔽、排放标准都很低芭乡,我们会很快发展起来纶掠,但是我们失掉了这个机会蓟断。这是产业上的一大失误涕,就是反对散乱差撩米,阻碍了中国自主品牌的发展鲍缕。   我觉得中国汽车进入2002年端肌,入世以后就发生了很大的变化缮娃狮,这个变化就是放宽了寄疲,应该感谢国家经贸委前司长管抠,后来发改委的副主任欧新黔使逢,他在这件事上力排阻力何狈等,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来旅,有二三十个企业进来豆。在这时候逆摹,包括奇瑞悔星、吉利樊峨附、长城堪敲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沃硼,所以这是我们企业发展一个好的契机涝,这个契机来自于好的竞争里摊。   现在大家没有再说反对散乱差棵,但是这个毒瘤并没有肃清另继泌,现在要有一个新的品牌出来宫,我们第一个想法就是它该不该出来辞库定,又来添乱班溜。所以在这种情况下碑拜畴,汉腾出来以后健,我当时也没有太明确的认识缝,在网上一片谴责声的时候桨,我就意识到了这个问题搅魔联。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的散奔卧,大的打败小的羞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粕溃粹,快鱼吃慢鱼酬娜。汉腾给我一个启发抠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缝辰藐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在立跑,今后还会存在沉秦。   现在一汽巍、二汽非常困难蕊枪迹,包袱非常沉重酶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才普,但是最近连一辆好的车都出不来跨。现在真正有活力的企业是谁呢沁?是长城耽、比亚迪级鼎、奇瑞蚊、吉利锤修挤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用感硷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谩省鲤,让大家不要惧怕竞争苍,竞争只有好处羌捻俊。我们老是说过度竞争幕攀耿,实际上没有过度竞争唾棉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娠铰,经济规律本身有一个调节作用苗氦,一旦过度竞争它会自动退出勺聊。   我们的出租车管理很失败分九,就是我们怕过度竞争姥桅,我们把北京市的出租车限制在7万辆喊,因此打车难鲍浮秃、打车贵缆确须,群众怨声载道趣飘谈。凡是放开竞争闺镣扦,像家电产业大家都知道嫌,为什么发展得比较良性呢眠骂熔?就是因为放开竞争让绘令,是不是先来后到呢镜?我们现在想想80年代爆枷衫,61家电视机厂密九,现在上哪去找褥缅污?大家熟悉的品牌懊琉剔,北京牌杀蓄、昆仑牌乐耪,我前天在飞机上看到长虹眷祭刑,长虹居然还在诽,出乎我的意料逻心。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毁溉橡,现在新出的电视机厂缉围断,TCL过去有吗搬车誓?就是长江后浪推前浪遁魔射,我们永远不应该对后进者说不礁非,我们一定要这个变成一个共识凡囱,任何时候都可以有人进来骨。就像他们说的巍,任何一个行业都会机会徒。今天在座的各位都是新进来的炉廷,我觉得你们的机会大大的有桶玛髓。   我的砖头就先抛这些叫晌笆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编商怂闪:沈达炜 版权作品剐,未经环球网Huanqiu.com书面授权课泄扭,严禁转载偏躺幸,违者将被追究法律责任壬。 获取授权" "  徐和谊说盟汉拇,当我急的时候台痰,老唐一乐疼梢,哥儿俩(的配合)还行魔驾廉。双方都是坦诚的心态诺烩佳,就没什么谈不成的事情概竟涧。    唐仕凯则认为册,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狙睦题,基于双方的相互尊重扣。合作中佰,尽管文化不同珊、目标不同伎税,都能坦诚地交流划悉,达成一致忻,满足消费者需求抛耐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斯侠洗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚霞入,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蜗狼敞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹭,接受了中国经济网等几家媒体的采访秃。在奔驰E级轿车之外裁方蹄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作棵琴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吼,徐和谊说匠锈,关键在于双方的真诚与坦诚鼓立,这与我们的性格有关互冬。我的性格是直率南悍,而唐仕凯先生则是含蓄奈、温和徒姥歉,哥儿俩(的配合)还行垄逛。双方都是坦诚的心态供酞,就没什么谈不成的事情檬拧使。    徐和谊谈到拾,合作中齿码,彼此考虑对方的文化呻、体制铣瞪,对对方的决策机构都很了解善,也想知道对方的想法通榷绥,并多从他那套(系统)思考蜡埂:靠不靠谱酷,可不可能搽平昏。不能瞎白话菲,不能伤和气伯,所以就越合作越顺利渤项。    徐和谊认为七山酮,随着后续工厂和产品的导入算戏酞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期句品竟。    他还打趣说江辞,唐仕凯先生文雅缺,当我急的时候铺狠衬,老唐一乐嫁,我们的搭配非彻桑合适两刺。    唐仕凯则认为喝效,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姆,基于双方的相互尊重破却畏。他说对,我们与北汽之间有更多的共识么傲。过去几年的合作滴,大家互相信任剑澜、持久确闭、坚实市。我们有德国人的执着项裸伪、坚持乌燎,在双方合作中盆,尽管文化不同己、目标不同搐,都能坦诚地交流泄,达成一致谴,满足消费者需求供门,也能让优秀人才有合适的岗位侥羚辆。可以说息校俱,北汽与戴姆勒建立了最好的赖死磊、双方互信的关系宿东俄。    另外司辅,唐仕凯指出嗅,中国业务的发展裂韭,离不开经销商伙伴的精诚合作经,他们积极履行对消费者的承诺穗酞、关爱盗厂,也与我们建立起非常良好的厂商关系坝加孺。    他强调翟,我们与北汽的合作焙,增进了双方的关系苇。 全新长轴距E级车上市现臣琛,领导合影(右二为徐和谊请勾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手码比脚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戳舒懊,目前秦,我们的合作是最好的唯弄。认真总结以往的经验但念吾、教训栋雌,特别是过去的错误俊坏,接受媒体的帮助痹吧、批评蚕睡,因为大家对我们有更好的期许睫辱侍。目前径,我们仍没有达到自己的目标烩笛,在中国市场还是第三名峭恕。但是昏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔡。因此墟,我们还需要精诚合作爬,力争打造一流的企业;精益求精欣封,建立一支一流的团队纯。毕竟伺,我们的公司和事业都很年轻男,在发展当中最重要的还是关乎人嘛没诵。因此谢甜宫,我们不能只顾眼前惠蛙,应当放眼未来抱罢禽,希望取得更好的位置现。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖沏掸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊橡奇沫:    各位领导刹、各位汽车界同仁陀镶臂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛渺嫩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浅鲤。今年论坛的主题聚焦安全投女,我觉得非常有必要睬细氰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题僻凡娄,已引起全行业和全社会的关注顿逢陕。    今年以来喉能库,在国家和地方补贴政策的助推下匿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情申澳俱,1-6月耿,新能源汽车实现销量17万辆陆骑,同比增长126.9%挡。其中纯电动实现销量12.6万辆姑画迷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆篮鹃,预计到8月底炬,全年6万个新能源指标就将用尽酗脱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吭闷侧,同比增长170%说独,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置豌。    但随着新能源汽车销量猛增窜,其安全问题也逐步凸显萌。仅今年上半年艇仆,与新能源车相关起火事件就有11起雹舜,事故原因涉及到电池尚痴帕、材料崎贾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面复碍抒。不但给事故车主造成了严重的生命安桔处、财产损失河,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧稗抡,极其不利于新能源汽车的推广密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镜汉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折牵峦,新技术新模式尤其如此促卷寞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咀纪缎、火车一度跑不过马车写、人工智能行业也几起几落模,每次都面临着必须攻坚的难题斑,并随着问题的解决才获得新的认可脱。新能源汽车行业也是一样句侈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域郊豌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进史料蹄,在蓄积了一定的市场规模之后屠,开始到达一个新的平台期乡杠,开始面临这样那样的问题绦。而我们认为瞳麻雹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题净攀椿。    首先瀑成,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足镣姬俺。    今天我们面临的新能源安全问题殿,一部分是技术问题嫁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等较。但更多的是行业规范问题饲,由于新能源汽车市场发展太快芭竞,行业法规建设相对滞后亲,安全法规不够健全次膜,相关标准缺失斗深,再加上消费者安全意识不足勾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迹耙,共同导致了一些安全问题的出现仍醇赴。作为一个新兴行业县潭排,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规忻粱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哭,这是新能源事故频发的原因桶推,也是新能源发展到当前阶段侥仿谱,我们必须着手解决的问题堂蓖。    其次毁稗崎,安全问题是消费者关注的基础痛点幻赌冻,必须全力以赴加以解决氨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示劲蠢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准醛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全位巍。我们经常说触,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仿暮,但是没有了安全这一基磁薄,里程的远近本身也就没有了意义恳。新能源推广几年来泞,市场上对安全的质疑之声始终不断脸炯,说明广大消费者除了里程焦虑熔锻,还普遍存在着安全焦虑奥书痉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑歧舒匈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筷奥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仇。着一把火就可能会毁了一个行业涝可堡,在网络时代这种心理传导完全可能发生杏附参。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冕粱始,必须将安全问题作为头等大事来抓笺,否则就会被消费者所抛弃冗卿抚。    最后颓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路慕,也是发展的动力源躬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糕巧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品墩,才能得以持久生存溅村倦。千百年来等咐,人们围绕着使产品更加安全可靠舌惮汰,不断做出创新驼世。及至今日伸迁庭,我们投入无人驾驶汽车墙卞、智能网联汽车的研究较,很大一部分原因勘檬歉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酗虫。新能源汽车作为面向未来的产品佳佛失,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变权纳段,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赤。    由此可见寝愤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈曹袄,粗看起来林林总总负,不一而足;但是究其本质呛,核心还在安全泥。破除了安全问题举鲤迟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题甩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题踩婚挛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纠萍,而围绕安全问题不断攻坚克难刊,新能源产品和发展模式将不断创新将典娘,不断创造社会价值壬绵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腊诫腥,我们从一开始梯行两,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓动,从战略高度提升安全性分,居安思危侨筹迸,未雨绸缪告,从研发颓逛、生产到售后服务即,都布下层层防线双,确保产品万无一失娜葱。    一是在产品开发上加强安全功能设计碘,从源头上提升安全性庞蒋沪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廊兰。从产品的开发设计阶段卡,我们就从整车控制娘馅、动力电池翁河袖、高压安全等方面以高标准进行设计瓮挠。在整车安全方面娥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统金,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寄飘渴。在动力系统方面辟镐绍,我们从材料簿杠埃、电芯讥形、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计另,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贩,降低电池短路和起火的风险嫉。在高压系统安全方面捍讹,我们从防水扇、防火帆凸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鸥炼,高标准强化安全功能唇棠。除此之外示毫侵,我们还充分利用智能网联技术瓜,对新能源车运行进行实时后台数据监控阑踌囊,建立事故应急响应保证机制俊,为新能源安全使用保驾护航急纽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证客,以高质量产品确保安全蔼。在新能源汽车快速发展的同时辛,北汽集团不忘发展新能源的初心朵,严把质量安全关链年。北汽新能源生产的每一款产品栋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外焕荆,还要对电池久苹币、电控系统进行严苛的测试与验证簧。目前轿喂缄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狗酚,其中电芯安全可靠性测试标准42项捻蛙棵,电池系统安全可靠性测试标准50项撩桥辈,BMS策略安全可靠性测试标准33项七蒜硼,这些测试包括长时火烧测试骄谩、电池剖切测试陈夏、极限跌落测试和电池浸水测试等监粮。同时翘窘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驼霸。上半年垮,北汽新能源接到订单2.6万单拎,但在资源不足的情况下讲,我们严抓质量关辉欠,绝不为销量而粗制滥造褥轨,最终完成15052辆的销售任务递讨,订单满足率仅58%欺聊,但却实现了上0事故率的优良成绩僵博小。    三是加强售后服务与培训闪牡,让新能源车用户买得放心胚,用得安心痕娩变。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障藩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绊挞仿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系罕,包含车辆保养抚盲抖、车辆维修逗、紧急救援顽、充电设备觅、增值服务藕碗、客户关怀等多项内容盟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控努贸烹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查华屯、维修贺攻,并对服务完成情况进行跟踪监控培,形成服务闭环存哇,确蔽伎祝客户满意峭弄。同时筷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镐谱乌,对车主进行说明和操作演示币,并规范安全培训流程腥酵雷,提升新能源车主的安全意识梆皑。在此基础上老,我们还创新营销服务模式课刃,今年8月12日祥川蠕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盛滤秒,不仅具有推广新能源车的效果碧蔑赊,同时可以让车主及时更换仁甜、检修旧车上的老化电池剑井丹,通过我们的新模式给市场提供更多安全木、环保聊、高质量的车型双乖娇,给消费者更安心的消费体验婪两。    各位领导哦、各位同仁莫:新能源汽车作为一个新兴产业峡峭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粳奥,出现一些安全问题储穗,这在快速推进过程中也是难免的瓣,是我们必然要面对的问题仓绰。因此新能源安全问题乖弧,绝非某一家企业能够单独解决角,它需要我们整个行业的协同并进怠。    有鉴于此潦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力画孔掠,不能因噎废食甘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蟹篮绕,牢记我们新能源事业的战略使命体,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乾勒敖,以持之以恒的韧性泞歇,推动政府千僳、科研机构群酱芹、行业协会晦坤荣、企业乃至全社会开放合作痛薯敲,不断建立安全标准论忙、不断规范行业行为拟、不断推动技术进步逆、不断优化消费者使用习惯泰,不断实现新能源汽车行业成长成熟散剃、发展壮大疮矗,实现整个行业的可持续发展咳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芥,各位领导闹、各位专家算牢,业界的朋友们祷:    大家好!今天仙堂嗅,众多长期关心茫、支持中国电动汽车产业发展的领导藕多、专家和朋友们齐聚郑州蓬,共商大计剃购偏。作为本次论坛的协办方话粳,请允许我代表宇通公司麓揽,向到会的领导揣绦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里估枪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晴。    近年来枫衬屁,国家出台多项重大政策屠刑盼,从顶层设计溺、推广应用童朝、税费减免掀、购置补贴行凶漠、生产准入膳庇密、基础设施等多个方面狭换奥,保障新能源汽车产业健康快速发展踞。客车作为电动汽车发展战略的切入点幂奋,是电动汽车普及推广的重点领域劲南森。至2015年底忌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆囊放价,占同期所有客车推广量的13%艇胁圭,为城市节能减排贺瞄肚、绿色交通出行做出了重要贡献豁虾。    财政部夕、工信部罗拼、科技部逝据天、交通部握膝坏、发改委等部委吾扔汐,通过科技计划蓝、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化擂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斜蓬谓:节油率沪剐喇、续驶里程等性能不断提升酣痪搔,动力电池能量密度界、驱动电机效率等关键技术迅速进步颁。    具体来说啼谜帅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堵即骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成彩孩酱、节能与控制技术方面已实现了自主研发敖,大部分电动客车均采用国内自主控制器浓钠始,整车性价比高稀,满足市场需求拈期,节能效果得到消费者认可暑。    二是动力电池性价比显著提升逢。动力电池赖宠局、关键材料国产化进程加速怖弹,安全性和工艺技术持续改进劳郡社。与2010年相比舅,动力电池能量密度提高将近一倍隶瞄,成本大幅度降低不。    三是驱动电机技术水平进步明显露。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蚊可,在功率密度融皑、系统集成度和材料利用率方面显著提升街砂瀑。    同时欠,我们也应认识到描天抡,国内电动客车研发试验能力有待提升睫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蓖计寺:整车可靠性挪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慌跺卷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捎先煎,寿命咎乓捅、低温环境适应性械狼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后箱毋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仍此哦。    马凯副总理强调携畦卷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恒琼复。电动汽车由于安装了电池藩餐、电机毙滑、高压线束等高压部件柏,给整车安全性带来了新的问题咕蔼,而电动客车安装电池容量大鹅惺、整车承载人数多么享,给整车安全设计提出了更高的要求陈。    因此仙藉铰,电动客车必须从防水窜、防火恍巾、防触电唐性、乘客逃生凑氛、事故处理等方面综合考虑快襄,从研发制造扯敲、运输存储漆俩、维修保养萎、报废回收等全生命周期各个阶段着手漠,在电池安全邵伦、控制安全雷、高压安全舰行、电磁兼容等方面进行技术攻关戚标,全面提升安全技术水平狮。并对车辆滥钎沧、零部件运行实时监控舶,起到预警作用储里,保障大规模安全运营故。    宇通自1999年开始研发电动客车盗取擞,持续加大研发投入蓖币弦,得到了国家部委年、河南省政府和各位朋友的大力支持帆嚼。未来橇慑司,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炕须,围绕电动客车轻量化法级、智能化舒靖、网联化以及智能制造等发展方向欣赴,立足自主创新衅劲蒂,掌握关键技术咳痉蔷,提升安全水平钎,促进电动汽车产业健康快速发展盾。    但同时署佬芜,为了推动我国汽车产业的转型升级笺铆迸,实现2020年500万辆的目标疼奸,我们依然任重道远呛瘦。行业的健康发展吞勘,离不开国家政策和社会各界的支持颂其短,我们建议寐徘:    继续支持产品品质提升和新技术研发淮。在纯电动盎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验户零舶,研究开展创新工程二期项目等亨,助力国家下一阶段产业化目标的实现罢才然。针对燃料电池客车客沃并,我国和国外先进水平相比还有较大差距妒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度等效,尽快解决关键技术问题澄赴星,推动产业化发展贸菩。    电动汽车正处在新产品推出的初期侈售碴,技术飞速发展弟馁,面临很多未知领域的挑战蝗响士,这些不确定也带来巨大的创新机会圭卉露,是企业泵闭冗、行业和国家的历史机遇垂滥党,也是赋予我们的使命和责任不,    我们将坚持创新遁,努力实现产业转型升级和健康持续发展艰翟。    最后弛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "陈清泰岗甲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办北,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”短辫坤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”洪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出祈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题幻司镁,回应社会的关切估,引领行业的健康发展诫舒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卿螺茧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题甫,广泛交流繁、献计献策鳖。    首先是创新引领问题仍请。    去年坏篙,国家多种政策的叠加效应充分体现饶呜洗,电动汽车呈现了爆发式的增长剖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%勒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善橙拐,并得到大多数试点城市的积极响应瞥倒。更加可喜的是挡,电动技术逐渐被消费者所接受搏唬,潜在消费人群在增长零径抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嗜,总体上峰阶纹,这还是一个政策驱动的市沉,它的不可持续性已经开始显现曝胃。从今年起把惨捻,国家补贴政策开始退坡戌泼贯。种种情况表明旁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惰舅娇,相应地腿舞邵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期柬星。购车补贴的退坡晒溉但,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型阔慑剩。也就是在购车粕、补贴逐步递减的同时度,政府应在研发环节加大支持力度然唤俩,集中资源支持在动力电池封、核心零部件贝捆睹、电控技术栖担晦、轻量化猜匹、智能化等方面突破技术瓶颈巫诺。    另外锋七市,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篙瘁拱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始试鳞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逛清。相应地层雾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度龚,大手笔投资于电动汽车帘闺蓄。    这一切表明陈晤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驳纠几。    由此看来革卜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战风庐。    第一捎,政府补贴政策进入退坡通道掠店,电动汽车性价比提高的进程邢,能不能跟上政策退坡的进程旁妥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路归翰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键低。    第二烈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力范票铰,中国肯定是他们的一个主要市场目标庞思。能否改写我国燃油车发展的历史田逛界,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立韭泌,并建立起较强的国际竞争力挡翘肋,这是政府和企业必须认真考虑的问题效逞柏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阀杠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赐。    因此苛晤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喜溪默,那是在强政策激励下的增长庆,是不可持续的菩。有些企业一门心思地追逐增长松锰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弓边,却放松或忽略了创新和研发骨。    应该承认铜搏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比退蝗,性价比还是偏低的踞伺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破靠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景储蹄,理性地配置研发和产能扩建的投入鹿错。    当前狗猩,我国电动汽车正在向成长期转型靛嗣台,这是一个重要的机会窗口唤。从全球看派扭敝,电动汽车的技术路线还有选择的余地葱,核心技术尚待进一步突破悉,关键零部件的壁垒尚未形成慕,信息系统还在发展划末,品牌效应还未发力穆,商业模式正呈现多样化倾档落。可以说堵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间墒黑式。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略牧,有较好的积累盲抛庭。我们又有全球最大的汽车市场支撑伟峰窃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蝗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铆褪轨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件年。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挪,潜心打造核心竞争力搅春厘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔫,另一方面可以与国际巨头同台竞争淡赂饯。    电动汽车和燃油车一样薪锤腻,竞争力的核心是聚集优秀人才聚廖,拥有强大的研发能力裴栋篱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匙。对于汽车产业来说级,生产能力的扩张是相对容易的秦板,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柒。但是涉蒙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泡荣涧,因为那充其量只是一个泥足巨人稍千。    补贴政策的退坡色氨绣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量局,补贴导向将让位于市场导向汕厩,让位于创新导向簇伟。优胜劣汰作用将被强化聪搂檄,在大浪淘沙中椭藩,真正能站住脚的铆,将是那些具有创新能力离陋、掌握核心技术翰陕、具有品牌效应的企业酣荒。    关于安全保障的问题匪棚跑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上熔共,特别强调要重视电动汽车的安全问题辆戊。这也是全社会非常关注的一个问题稻,是这次会议讨论的一个重点谭邦。    为开好本次论坛令沤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研袖痞耿,并将在本次会议上发布调研的成果汾。    汽车的100多年发展史说明裂付,随着人们生活水平的提高逼峨踢,出行机动化是一种必然的选择侗粪。但是督,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车旱普美,电动汽车处于起步阶段享,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外居卤,还存在由于能源结构改变而带来的茨,诸如高压电路拭悔粳、动力电池等新的安全问题斗。    因此溯盾,在电动汽车市场快速增长的时候蚀瑰,安全应该引起特别的注意昏负,无论是整车企业海素,还是零部件企业樊慌,对于可能出现的安全问题奢撂裁,都要诸项排查撕、及时发现穗痞缮、找出对策煽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钵诉碾。即便是这样讨够芍,进入市场后的汽车仍可能出现问题府捷,这就需要继续跟踪梁,不断发现新问题猜刻,不断解决问题损,必要时要召回已经进入市场的车辆没。    应当承认遂,电动汽车技术的成熟度还不足浩,市场考验还不充分胸,消费者的信任度还很脆弱伐憾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展截。从这个意义上说请献,我们必须把安全放在首位萝。因为安全是一个否定性指标商斜频,世界上没有绝对的安全锰赴,但追求安全是企业的天职搽慷阜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上壕,要以更多的投入搏疽,在设计翱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剑。我们绝不容忍安全隐患赦骇哀,但也要宽容失败排厂卢,因为这里存在着不确定性茬蓖聚。    安全也是规范出来的粟肖,要高度重视标准棋腿嫉、法规和监管的作用里,设计安全的标准和法规勺抬抽,有些是科学的研究和论证定下来的庞叹吵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冗。企业必须严格按标准和法规生产哥堵桐、管理和运营墨杭堆,监管部门则应该严格执法雾烘附,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痉廊士,绝不能容忍劣币驱逐良币保巴。    今天唬螺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坪潜挎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焊,它还缺乏充分的应用考验黑硷蜡,需要未雨绸缪堂,防患于未然施涕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉融省:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导丢,各位同行杏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》彻抨捐,每个桌上都放了一本朵,大家可以直接看挥。前面上半场我估计是大家最关注的浑伪,有一些政府动向拳袍僳,他们做的干货芯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了憋纬,我只讲讲技术掇冷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倘敛臂,有三个方面倘率探,有些技术方面的内容是有相关性的扦,政策本来是张永伟讲的碧括,我在PPT里基本删掉了喘河位,大概带一点粗猛褪。    首先讲一下电动汽车安全的技术栋添拭。电动汽车安全技术我们分三块愧谴衅,动力电池的安全薄、电动汽车整车安全罕玲殴、充电基础设施的安全擅川。首先是动力电池的安全性翰系灯,是最基础放、最核心的秀保捕,包含了电安全兰湘端、热安全农沧、结构安全等等毖。    我要先从科学的角度说一下官龄澎。如图(ppt)胺扮撑,这是电动汽车动力电池的基本特性愁浦强,中间可以看出我们锂电池安全的范围东朝,一个是电压糖、一个是温度钾构婪,对电池安全来讲陷,这么一个很小的窗口里才能安全工作蛾,如果温度高了会发生一系列的反应芭撇碳,就不正常了穆。我们具体来定义一下这些温度皖瘁,这是做一个严格科学的实验帕貉,锂离子电池的热失控迸铜釜、温度变化超、温度和电压变化的过程裂贡。有三个温度微虽,T1叫热失控自生热起始温度射徐,这个温度一般在90度纬,接近100度为态。第二个喀璃昏,热失控的触发温度渐糖叮,就是说热失控要开始了湘。第三个哀输经,热失控的最高温度宝疮,代表了释放能量芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惧艰,给出了一系列的各种类型的动力电池写柔,比方说三元的NCA拉蛾、NCM糯市示、锰酸锂的乖部拢,钴酸锂吕、磷酸铁锂惕镐,还有钛酸锂的缴,从中间就看出襄假,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的段惩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屑,总体来看订,热失控最高温度比较低一点容匆溉,这是钛酸锂的穿。    太过于学术化一点奶料扁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娇。热失控停,我们先从热的角度垮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瞪,我们的SEI膜就会分解提樊、负极电解液也会反应刃辽匈,隔膜机制熔化煌衫,再到正极分解七扁琶、电解质分解剁羌泼,最后就涂层崩溃钝列,大规模的内短路电解液燃烧狸另,就形成了热失控嚼豪匈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度飘。    另外一个问题清姓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棵竣背,像放鞭炮一样犯,一个单体发生热失控能量还是有限的结,如果在整个模组系统中间扩展撬鲍玫,这个能量就非常大了咆盲罚。我们说其实不在能量的大心燎丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蹦,但是并不是一个危险的东西氯冉,关键是没有瞬时释放烦,这是一个瞬时释放的问题辑柿。    诱因恢,刚才说的是过热引起的驾甩献,还有电的和机械的亩淬,电触发仙椭,主要是过充衡供粉、过放等等鹃刑街,尤其是过充底景来,过充引起的热失控是尾枧┨#害比较大的劲剿,这是它过充的一个过程和机理挠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火论挂。还有机械滥用馆肮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叔,这是在网上搜到的底盘的切割实验壳,专门看它怎么样胳匿,机械诱因就会最终引起短路陵歧。    第二部分教,整车的杀蜕,现在我们找电池厂开安全会透宽,电池厂就说很多问题是整车引起的岁闭,不是电池的事滇密。的确芯椿,很多问题不是电池本身造成的痘氛瞎,是外部原因浩痉校,整车巧甸,比方说碰撞会引起蚊茄纬,电气安全料汀,还有功能安全歌屏推,重点是这几方面荒蚀凭。比方说碰撞颈,碰撞是最容易引起访,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绘瞪洛。第二焕,各种原因的电气线路短路引起着火趁维刮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讳,电机控制器寺垂、电机电子器件IGBP短路了刹凳屠,高压暇峨佃、拉弧踏动烯、多处熔断遍拼擎,整个就全烧掉了舵,这是控制器烧红了零话床。另外一个幻胜,比方说前一段时间南京暴雨之后堵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闺啦。功能安全桐换橇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的唾分,电池管理系统死机稗憋辰,但是充电机不知道睫亩,继续充嗡里,充过头了绰沤,导致了安全事故落,一般150%会大规模的内短路酪探爸,充过头150%角霞,不管是什么电池踩雾唬,包括钛酸锂电池喂琼,如果充过头也都会热失控的疲,虽然我们知道钛酸锂非常安全姑郸吻,但是过充之后过压也会引起安全事故妓。    第三撕导,充电基础设施的安全丰。尤其要说一下充电设备的安全问题贤耿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仑歇呢,它的防水坤处试、防尘荤挝雌、防腐蚀刑酣、漏电纶、短路保护等等臀巧,各方面存在一系列问题孪特残。我们开了基础设施安全的研讨会拍害,大家提出了很多问题线,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戊哆哀,我不在这儿过多讲每石量。比方说锯,我们荣威550就是非线充电着火清,自己来安装这个炉,比方说外部的“三防”普攘,内部走线的零乱罕详,不按要求接地等等誓集分,这都是我们充电设备的问题丘烦亮。比方说全生命周期状态的监测冈、管理体系的缺失通苛,线路老化之后也引起很多问题惶舞访。尤其我们在研讨会中有专家提出赶淑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粗其堑,因为那里头重现事故之后就会特别严重陵。    我不要都讲问题搜们,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果羚灵。    第一丘,说一下全球国际的进展琼旦。我们要学习几个尖垮,一是安全防护方面付,比方说日产的电动轿车Leaf构皑霉,现在接近23万辆湘柔,没有出现过重大事故老。它有一个安全防护的设计体系骋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倒篱,而不是说不能做到安全稼胳胆。人家做什么可夯?首先惨衡,有很好的防护设计理念船萎,它的防护掀,首先防控事故发生掳努,其次一旦失效死,可以失效不出事农胶捻,再次魏溅,出了事脸咖洪,把事故控制在一个可控的范围核刨脐,控制在接受的程度跟燃油车一样邯橙抒。是这么三个阶段芯媳水,从电池设计绥,到最后可达到的安全目标拘熔,是一个全方位的设计理念触赦梨。    二是设计开发方面犀,遵循了严格的V型开发模式敞,从电池包背酒泼、亩郑块欠坤祥、单体唇及老、材料卤舌册,从设计层价兔竞、验证测试层抬勘,是非常详细的尺股,包括底层的电池材料凰酬块,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赴侠畦,我们国内的电池厂现在还很少用这些扑伟独。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陕叙,其实这些我们都很熟悉怠阜,比方冲击颅、振动厩驶淀、挤压酵奖息、跌落皋,那埃块跌落事沛、单体跌落等等挤,针刺攻、极端的短路唤、火烧镁霸、热循环卿娃,有温度的高低温循环实验毛豆拐,这个好像我们做的不是很多魔酷,气体分析等等酣固,这都是全都做的烙,这是我们跟日产合作交流的袖,我觉得还是给大家分享一下啪纱,很有意义的洞。    第二手,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说厘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妻,这都是公开的囱秒峨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛾孰,这是一些主要的专利香啤拌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿棺官,这就是一个完整的过程抱。由于成本比较高稠,其实没有在它的车型上全面的推开裁。    另外一个值得一提的刑,特斯拉的碰撞安全性世似,从设计的角度囱,应该说借用了一些非常先进的方法骗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乳瓤,发生事故之后息册乃,非常严重的事故也都是安全的锭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好握沥胳,当然因为它有别的安全性境柿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的杆林洪。    第三屎酸齐,这也是公开的资料停杏甭,三星的电池系统徊。重点看一下电芯层面邪瞥,这是90安时内部并联四个单体电池量筏,一个卷绕式的方型电池祁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粪,一个是过充保护伦、一个是防爆阀琶然、一个是保险丝缕。我只说其中的过充保护菲,这个电芯的外壳是正极蕊,有一个过充保护的阀切辖松,当内部气体压力增大之后够舒,把外壳的正极跟负极直接相连矗半枫,短路陀,形成大电流纠袖瘫,外部短路涕法,过电流之后保险丝把这个断开案,这个我们是值得学习的埠。也就是说在电芯层次进行材料愤鲍酞、电气徊侥蚂、机械系统的系统设计还是很值得学习的谴菠搪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多县幸,其实它把单体电池当成了一个小系统曹聪,我们可以对比一下栋艾,日产电池的拇懔占#块相当于三星大电池的电芯帅,就是日产是小陌郏块蔷,三星至少客车上是大电芯颈。    未来趋势来看睫骋,现在工信部300瓦时嘎、350瓦时都是这么高的鸿,这是国际趋势妊妇,没有办法饺陵炼,大家都在这么做蚊改,10年内我们真的要到350瓦时睦毙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谴咎搬,2020年300瓦时应该是没有问题的部,这个从比能量角度是可以做上去的妇融赡,成本也会降低勤敦柔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的词,比能量抵陡郊、安全性是一个翘翘板感,所以我们现在都出这么多事膜,下一步300瓦时仙梆娄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辛轿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虽,我现在牵头中美电动汽车合作拴剩箱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系藉,这是最核心的下一代电动车技术壕搜姬。    说说国内的浓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩还,待会儿再说问题虎辟。正面取得成绩久说假,从材料体系现锣,三元正极堆伸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骇镣渐,比方说在阻燃隔膜诧就火、阻燃电解性培非绞、阻燃安全性也都有创新似酮传,取得了进展叹擂。从单体电池产品的检测结果来看坝磷范,跟国外也没有特别大的差别稍扇乌。总之顿镣,从统计结果来看撬椭氓,我们和国外的相差幅度不是特别大乾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剐弯,总体电池的安全性保持还是不错的呵抽颇,这是实验的东西惨耪郴,严格按照了国内国际标准孔,因为我们的电池企业也跟国外配套教慕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磁,所以我们其实国际的标准都是满足的铅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溜褥巫。我也举一个例子局雇辨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的建桓。刚刚说三星的有熔断器脯、过充保护器卞、防爆阀镀踞,模组的我们现在电池管理系统等等忱,还有一个问题侨豁乐,自引发内短路痰趣匿,这是一个问题保线跋,我们的制造杂质凰矮哄、经常小规模的过充过放累驴,长期积累以后会自己引发内短路阑时陛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陕,因为不好重复实验咯,我们首先做了一些重复实验的方法艇,把规律摸出来了氖解吕,这个短路会形成三个阶段旱,内短路的第一阶段矫解、第二阶段李怖嚎、最后一阶段醇散。第一阶段只有电压的下降蒋凌身、温度基本上变化不大休垛,第二阶段滑嫡凉,电压下降同时温度有大幅度下降姐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颧亨。    如图(ppt)夕敲,这是替代实验咯,这是算法渡磊,这是短路的测试实验微,这是结果采寒糜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用裤疙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程磊瞬四、内短路的阻值都能精确的辨析出来立,提前预警热失控事故绘鸵苹。    整车安全疯荣,首先是轿车安全修,比方电池的防水枚腑挥,跟整车关联度很高少,因为静态的防水灿须,放在车上不一定防水裸确,现在都知道IP67潜,其实一些厂家都做IP68了艘疮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的劣戌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故掳歉,我们如果做得好是完全没有问题的凛荒皇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计控喉饭,这是我们做完的设计颓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全竿漂颠,这好像是我们比亚迪的电动车发陌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西次菱,做得好我们的防水比燃油车还好拘冬参,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好建泛端,关键是我们的技术到不到位箱叫搬,所以我们来谈安全问题应该这么看奇崇充。    第二费,轿车碰撞安全访,我们做得好的企业也是不错的奴。举个例子坚,长安的墨裙夏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作羔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的达忌屉,这是产店、学茹蒂烩、研联合研究的小韭。甚至为了将来的发展牧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炽嘶。而且电池包不是越厚越好脖糕氛,如何又轻量化拔警坊、又防撞吞,在优化设计方面也还有很多工作可做科采。    第三泰亮,整车电池系统总体的安全保护染税麓。我觉得我们通过上次的整车交流会甭惨供,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兑,大家都觉得还是非常不错的熬菩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翠亩,尤其是轿车企业是比较好的晒粹阑,分层得奋讥、分级做的是非尘眨好的受仍具,比如说高压安全管理系统粹块。就是说只要按照严格的流程来进行开发锯淬碑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的劣。    另外我提一句客车菊陌弛,待会儿宇通的汤总还要讲的控,我不多说了妨窝,他们有成套的方法来保证安全性拼架。    最后女,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议魂笛撂。前面领导都说了侵笔,多少起多少起既晴,这是从2月份到7月份统计的10起以上情改,7月份多起来了绩棺腿。现在存在的问题丛略肉,我们在报告里面有详细的介绍改惹,我在这儿时间关系也不说的太多了信。总体来看掠捂,我们安全性准入门槛要提高金,所以现在在指定各种标准看鞠,要进一步提高标准革散。当然还有一个问题端寒宽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拢辛,因为充电桩跟车的接口是老的辩喷,现在要搞新的吵,新的总体来看是更加安全的焙猩冒,老的怎么适应新的际灭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纷刻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战角聊烹。    我们的发展建议烽暮耿,我也不详细介绍了撅试,因为我们在报告里都有寇擅星,永伟会比我说的更清楚一下诉李。    第一个坊墓乘,完善安全标准评列假,制定更加严格的安全标准冻蒂谅。最近客车安全标准翠、电池系统的安全标准酿笺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缅熄。    第二个缴收,监控体系芯,现在当然都有监控系统匿仆,马凯副总理上次也说了窍,监控主要还是要靠厂家监管胳咖情,不是靠城市最后的那一级焚赴径,最后那一级你也不会给太多数据邻,数据最多的还是我们厂家自己崔荣拉,我们最有能力监控好守。    第三个双叹扰,强化充电基础设施安全管理态皖,严控地下车库另、高危场所充电设施建设与安全监管末。    第四个毫,改革检测体制迸梨,我们建议建立新能源汽车年检制度咀毙,传统车要年检渐舞红,新能源车是需要年检的签汰淑,比方我们防水惕栋妒、防尘性能掳曙并,新车是好的唯覆,老的就不一定了宛,我们的绝缘性能刹、漏电保护等等是需要检验的唤垮铅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侨,这都是很重要的惺深毛。    第五个唾倪,建议改革行业的监管体系浮岔蓝,现在我们是准入虽,有几千个车型饥夕告,客车是很大一个数链辰,很多厂家都进来了潍理,不能说让谁做鹿禄坚、不让谁做将骄嫡,我想将来要引入事后监管的体制妨梅起,谁要出了事要负责盘,要召回饲苛灿、吊销执照店缕、取消资质梅,甚至取消你不能再进入这个行业尽,这是我们建议的要加强效镀龚,否则这件事情没法弄浚团。    结语三句话殿:    第一踞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桓茹,为什么是“命根子”抬阶删?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转龋可,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鹊锰?我觉得怎么强调都不为过楼,所以我们要警钟长鸣套汝醛,高度重视孔烂翠,大家都是这行的从业人员防弹广,都不希望这个产业下滑吃拐,但是为了做到这一点淋默论,必须要警钟长鸣囤椿,高度重视敦霸墟。    第二灵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术老筒。想性能大幅提升辞,大家都希望300公里滑捞、400公里微,客车也是要提袄祭,高比能量电池是必然的趋势姆呐,往上提的瓶颈技术就是安全丧海。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碾。所以随着动力电池比能量不断提高拱祁姓,电动汽车安全技术的门槛越来越高瞧,本土企业要有危机感敲桥袍。    第三熟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帝。安全管理骏姐檄,政府责无旁贷卸疼通。    我就说这么多午。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥眯巧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日示,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汰,到今天的北汽EH400的下线乳,北汽的这100万辆用了5年的时间梅。    在活动现尘眯ā,北汽集团董事长徐和谊表示亥脱涕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风邵,不断的加强产品墨比、技术访沙、管理创新曙,不断的加快电动化没呜、智能化煞储、网联化段鼎、轻量化的发展步伐炯缔,全力抓好‘π计划’的深入落地恼回碴。力争到2020年那船,实现自主产销80万辆识嗜,这其中包含新能源产品20万辆敲水,实现销售收入700亿元娥,进入自主品牌前三名的目标跑期帽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辣垂。”   “来得晚去,干得猛隘典,站得稳”    “来得晚拿,干得猛券,站得稳味。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结睦淌。    “在行业内来说可坝,本土企业已经很多完成百万辆了懒蒋,我们加入进来靶,形成一种集团向上的态势夸荒。”北汽自主分为三个部分祈,“绅宝碴咕图、北京适肮拷、威旺缺一不可杭谎缸,齐头并进登烧舶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧篡揭测。”在随后的媒体沟通环节中扑,李峰坦言急蓬恭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舷猫轻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群台妮缸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品丛悲啡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挎。北京是传承“越野世家”品牌精髓奴瑰隧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闲纺。    “越野车是小众市陈仁痔尽,但是在中国市场上暖,硬派越野戚探,没有人能从北京汽车手里抢资源阶。硬派越野或是下一个风口颊份。”李峰在接受媒体采访时表示橙芒慕。    除了在品牌划分上的努力联税评,在车型投放层面编卸鹃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车静邵,而到了2016年韧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车携姬,加上北京品牌和威旺品牌锹剐,更是达到了六款帕钢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挫淬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辫汉。    而面向“十三五”统急阑,北汽研究院院长邬学斌表示袜棵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标断错火。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述愧绥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汗冒胯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耗滩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃节惊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破财涸请。”    是的筒皑订,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擅,北京汽车仅用5年的时间彼诚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盯媚肥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围倘廷愁,现在一是车型结构变化了泉虑动,市场引导到SUV墒人飘、新能源和智能化上去抬。我们由三级跳变成了一级跳缚恋苟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坪,“市场的变革对于自主品牌来说扔惨,恰恰是一种机会陷童。我们有对市场最敏锐的感知客缴茅,最接近市嘲蛋凇,这是任何合资企业都无法比拟的陋。”    从年产销量看报频,2011年达到2.4万辆蕊渴、2012年实现7.8万辆膏、2013年超过20.2万辆烤捻刮、2014年突破31万辆馁、2015年完成33.7万辆漏僚,2016 年预计目标42 万辆桶寺飘,到现在已经完成了23万辆埂昏戈。“2020年我们要达到80万辆枪抱。”徐和谊表示姬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品非募市,还要有好的营销第,“酒香还怕巷子深”表喂怕。在产品营销与销售网络建设方面皖航,北京汽车依旧不甘人后汇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言裴,“人在一起叫聚会滴禄师,心在一起叫团队恃欠好。”    2016年上半年妓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寝橇,同比增长396%赦孟,目前网点总量高达到836家健,渠道建设速度令业界刮目相看松纽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冠,同比增长20%傻古,目前网点总数已达1081家把冻尉。    据已公开披露的销售数据蛔被承,2016年截至7月冉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆年,同比增长42.7%斡,远超乘用车行业11.1%的行业增速鲤檄。其中蛇啃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆操,同比增长94.6%轻吮崔,成为名副其实的“自主增速王”潮疼。在具体车型上上辞梯,绅宝X25累计销量接近5万辆崇拓桅,在A0级SUV细分市场排名第一槐柯。威旺1-7月也实现了近10万辆炬抽湿,同比增长6%以上才桅。    对于营销体系仇添,蔡建军表态称腑:在互联网时代粗,消费者出现了很多新特征裳,他们爱分享互动刮拓钒,重视原创和分享握慑仿,并处于一种“始终在线”的状态峨徽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系斑番。   对于未来侯: 李峰表示徽父,在“十三五”期间似锌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌偏鲍。    其中针对绅宝品牌残裤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镐鸥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦匚耷荩块化技术平台瑰村。    此外愧谢,针对SUV市场火热形势碳香,绅宝连续推出多款SUV车型爆,形成了X25搭、X35被班、X55粕具始、X65组成的SUV系列武,实现了对细分市场的全覆盖谎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型复,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晚晶倒。未来羔,北汽威旺由经济型微车咳侈溪、MPV讼、SUV和轿车等品类组成挟。   责任编辑嗓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泼乖烯,在杭州召开屯粳,我们非常激动期摊。我们希望全球贸易更加公平鸡纺,中国企业能够更好地融入世界市场狮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示橡拣,要向世界展示中国汽车业的良好形象杰拢。据了解醚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伪雷。李书福说剂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胺奶钮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部返伶,李书福告诉记者腔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州旅缎票,吉利要展示好自己的形象旦放羔。李书福认为伙坪,我们要解决全球经济治理问题挽,首先要做的就是提高自己的竞争力圣梨胺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理馆禽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疲细晤,李书福就来劲了锭癸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头狙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蝗畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展醚卷甫,是全球经济的一个缩影篇轻。”他介绍说牟娶措,未来汽车产业的方向是电动化互染、智能化裁、轻量化矛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列空系泄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稻敦粪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一残。李书福认为性统,两者的“联姻”以及之后的融合发展妈嘘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新害忱夯、活力甫醇输、联动石光熬、包容的世界经济”始淬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汇,在他看来两者在基础理论研究和基础奈剐块研发方面合作得非常不错琼河,他希望沃尔沃能更豪华片啃、更高档恐妙、更有竞争力仕,希望吉利能不断提升品牌力潮陋、竞争力和溢价能力阮涟柔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件貌需私。”   在吉利汽车体验馆朵,新款的“博越”展车停在那里砍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟阔某,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨韩强翘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一佃。李书福估计肝皆单,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作擎。去年冬天粒第豌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时型魂,他也曾表示舶细,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卢顾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化互怀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势校畦聊,商业模式的变化已经从电商剿吐、维修茬罕杉、汽车金融稗粹孺、二手车距默、人才培养等领域开始韦溉溜,逐渐延伸到供应链前端的设计沮惨、研发和生产娩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型爬挤鸡,这是核心攻兔苫。”李书福说徊,汽车和互联网枷,两者已经分不开了示行偶,汽车制造业要想有未来虫矩班,就必须和互联网深度结合起来痞搁眉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题徐技扯,吉利每一次研发创新龋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肖疏。   “安全既是时间长度嫉,更事关人的生命募躺喉。有人说毖,现在的汽车都很安全了斥踩,安全已经不能成为汽车的卖点了慌难,我认为甭撅瑞,这句话说的不准确长,也不全面醒侠。安全对全球都很重要艘死家,对国家很重要卷脆陇,对个人也很重要身双,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害补,可以说安全事关大局恋经,安全关系到千家万户惠敲,我们一定要把安全放在首位羔。”李书福说菊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中党莲顶,不仅有央视的直播栋传坟,现场还有上百家媒体立,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分的臼斗,受到业界的肯定惮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梅息,用现在的话来说就是企业的基因效伪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念祭痰池,当其他条件与安全设计有冲突时羌撬赌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程夏燃侈,而不是相互妥协铜。”他认为峡秤窃,当造型与安全有冲突时逆讹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时态豪焙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勒,也会毫不犹豫地选择安全耽剔。“汽车是给人坐的公反茧,所以安全对汽车而言实在是太重要了徊。也就是因为以上这些理念熊碱,沃尔沃才能发明汽车安全带弹混、汽车安全玻璃拦、安全车厢忙仟、儿童安全座椅腺边、侧气帘恨耙、车外气囊暮鼻每、交叉路口自动避险自动刹车姆、城市安全系统等等炽咖读。”   “汽车内部空气质量也是安全问题悍差,因为对人的健康会造成影响捂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上魏暴然。 责编蜡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度核起?这是东风集团高层必须面对的问题龟敢覆。“国内前三胳缝骇,2020年品牌影响力达到行业平均水平郊散估、市场份额5%全刮芒、销量125万辆庞蝎醚,其中东风风神必达35万辆帮,挑战50万辆赦拷驹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篡赦靛。   论自主品牌的持久战桥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点篙。在他看来范懒鳞,相对与合资品牌错誊借,自主品牌的发展分为三个阶段深隙:战略防御屉希缚、战略相持和战略反攻葡脾。   “对标合资品牌秽申辫、自主品牌已经经过了战略防御阶段圈屋彤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碑。”8月10日镜既,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陋,并反复强调梅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仟号驳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于痹吮吧,风神刚刚取得的历史最好业绩苫。凭借旗下三礁话晡客——AX7魄寥、新A60尚、AX3搪,东风风神1-7月累计销量76322辆碉畏、同比增长33.5%凯,其中7月单月销量首次破万潘。另外搜奥觅,轿车销售26756辆慈椭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆隘搽,同比增长27.4%邓显。   一系列数字背后实际上传递了两个概念韶沉慷:第一涡模,超额完成任务;第二腻,轿车和SUV双增长钒炔。按照目前“三箭齐发”的态势誊惧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标确,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆教漏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斧鞠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上触赎,东风A9超过传祺GA8贫赏怕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钱。   “其实习炯抵,我们重点想对比的是帕萨特伴施。”李春荣云淡风轻的一句节棱,让一向低调的东风乘用车玛穿结,平添了些许彪悍和霸气鲸沟汰。   不过晤块,面对长安势就煎、吉利探汹酬、长城氦、上汽这些强劲的对手擎痴,以及合资品牌下探蚕伍瞥、车市整体放缓的趋势煽化,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搞庇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诉?这是东风集团高层必须面对的问题费。“国内前三等,2020年品牌影响力达到行业平均水平接缅、市场份额5%擂非荡、销量125万辆榔厘,其中东风风神必达35万辆疮攀,挑战50万辆抡深。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伐,我们要尽快达到35万绰鹿帅。”李春荣形容公,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喇佛女,未来五年将是“本硕连读”范奖霉,从自主品牌的生力军成为主力军激。   如何冲击第一阵营婪汉? ?   对于目前的东风乘用车来讲算瓣剐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喂幸诫,首先是产品姑。关于产品规划箍,李春荣给出的答案是椽,东风在2020年之前叙恨捞,会推出17款全新车型碘卸垒,其中传统车型将达到12款橙,新能源汽车7款佃沫仁。   实际上诬,经过七年的储备沦搬灌,东风风神已经形成轿车丧期腿、SUV和新能源汽车三大产品军团蒲,在大奴伪啥、中瘟立、小细分市场布局酬荷。   值得一提的是娃袖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巧。这意味着魏,除了传统车型惦亥挛,李春荣手里又多了电动车这张牌艘存,而在2020年的产品规划中渡筒寇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邢。   产品层面吗,缺少明星车型汕剂讣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题曙,而在未来的规划中尖,东风乘用车的目标非常明确番:提升车型效率诲段苯,培育明星车型锹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宋,半数以上产品达到细分市场行业平均值惩骸博。   实际上精,东风乘用车下一步面临的问题丝暮厦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隙怂。除了风神之外袒膊恨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等第,以及合资自主品牌托评董,而在东风入股PSA筐,成为第一大股东之后胜坝炼,东风乘用车无论在资源整合摊、品牌溢价桨、平台技术方面拆绞亭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应封搐度,当然这还需要时间证明泡露。   不过袖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向会揭:资源协同包括产品斤似皇、平台陈题挪、制造技术摄、供应链豪吗、营销和国际协同读传。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哥替蓬,随着车市的放缓谭景,近年来救潍炭,从豪华品牌到合资品牌蔑查兴、再到自主品牌梦惧凸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冯两吴。   与成熟品牌不同炒,创业中的自主品牌挺,在招募经销商廉弦薯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瑰。随着竞争的加剧橇、产品的丰富佳偿拧,未来将对渠道提出更多的挑战朴瞄,比如一年之内连上四款新车的吉利萍菠瘦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理暴输。   盈利能力当然是最为重要的标准闹,但是牺牲自己锯、持续补贴经销商京滔,也不是长久之计瑟怯第,解决之道要不断有竞争力的产品推出镀弗桔。今年年底趁陈,风神AX5即将上市图胳,明年AX1也将上市台滑。   实际上嫂猾慷,在青海活动开始之前响脾,李春荣提前到达西宁谜魏,专门到长城和长安4s店进行调研妙舒舶。让他感到欣慰的是习捣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的砂,我可以负责任地说纽戊梗,我们的商务政策是最好的爽弘谰,没有之一团。”李春荣对于渠道的重视程度乒烷,基本上是亲力亲为燃。   目前堤架烈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倦缚稼。按照规划圃,每年净增网点50家另秦,未来单店销量逐步提升至800台以上汞,达到中国品牌经销商中上水平夹窍孝。 责编翰郎:李芳" " ∠谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日残碧,由中国汽车技术研究中心主办妇幌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办违懦。在本届安全论坛上仁具,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侥刷,在回顾过去的同时钞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呕码。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剁、车辆排、道路等影响交通安全的诸多因素颈颊,促进共同发展并,从而降低事故中人员伤亡率么,最终有效改善中国道路安全状况添叙。   会后伴岔菩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挠底拈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芥草,并阐述了对于人捌编粕、车放忌害、路呕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示僻扯肥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务素管通,日产汽车确立了非常清晰的安全理念番铂航,一是日产汽车“三重保护”安全理念芹度,即分别从社会手寿使、个人和车辆三个层面采取措施搽共匆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念琅,就是在车辆的周边嚏穗,设置一个安全保护屏障陷,针对车身周围不同的危险接近程度到,我们会开发相应的技术进行保护熔。   除此之外练,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力风蝎谐。在车辆的前方师、两侧俊掠、后方建立一个全方位的安全屏障芍绣肉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念阶辽。同时谅输惦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寒埔,日产汽车也研发了一些相关技术撬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谐词撬。   日产汽车始终将零排放退、零伤亡作为企业愿景括示诬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搽跺伦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术豁锯,可以在自动模式下完成转向素、加速和刹车等操作筒诗,提升车辆的安全性能箔绩秆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尼恍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挖。即使后座坐有乘客污具堑,后侧方视线也不受遮挡秦逛凑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车四搬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头安跺宦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上牡,帮助驾驶者做出正确的判断讣。   针对电动汽车领域腾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敝搞嫉,而电动汽车上的安全技术守睦馁,应该也已经达到了世界顶级水平揪癸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淳储,高桥信彦表示黑海救,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度猫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撇土担,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶改飞霓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍霓敝,日产在研发智能交通技术的同时敞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铺,其主要分为四大领域脓颂。第一大领域是关于自动驾驶技术的台烷很。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疙潭,对电池以及其安全性能进行研究饱。   第三大领域是新的移动方式巴饯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔬,换句话说什,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堪锚,我们针对这个展开了研究策矫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判闯蹭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辰。   未来下杠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剐,同时爱喊途,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险睦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术淮嚏,进一步降低交通事故发生率边、持续改善中国道路的安全状况酞。 责编忙:李芳" "     【环球网报道】8月10日授舷摆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垄窍拨,共推出6款车型弗匣,售价区间为17.58-23.58万镐师想。   新车亮点迪牢:   外媒点评喝背奢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翟萎:李芳 版权作品缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮,严禁转载磷,违者将被追究法律责任苹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口华骨轰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氯日郝。   不久前耸歼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜井槽,北汽集团以549.329亿美元营业收入鬼,排名第160位梗顶蠕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单安卜酗,也是首次入围世界200强邯。“我之前的预测是在180名左右班隋叉,这个结果确实出乎我们意料么玲蔼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话啥逼。   据网通社了解帽矗父,2015年僚涧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元路,再创历史新高比霖蚊。“十二五”期间逆蹦茨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆横惟弥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元评,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗽,增长3.4倍莲溉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蛙,网通社可以断定以下两点郎绿怀:一滤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帛姆材、稳定的增长悉春。二狮漓版、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重矫叙煞。   为什么能做出如此判断庭低须?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上空?徐和谊的一番话做了最好的解答赊遂彩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铆,咱们给人家代工挣俩臭钱替,那是发展民族工业芬稀撂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蜜疚?不可能欺辽烧。能走向国际化吗碎券兔?那更不可能崇。”   然而涎旗推,做自主品牌恋,光有决心哗通、喊口号是没有用的麓清赂。正如徐和谊所说膳:“干自主品牌真的难娟被,现在大家都处于成长阶段龋裴,想要效益好显然不现实戈。但是效益不好就不努力瞪,就情有可原吗穿?当然不是!醒斡熬。”   从“1 ”变“2 ”竭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心经极。短短5年时间荡迪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”厦显,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心告。“北汽人要有工匠精神胶,低着头恒短蔷、少说多干酵,闷头干烧,一代人不行两代人踏艾,肯定成功氛杰使。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逼。   随着“十三五”规划的展开甘栖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”廖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疗稍帆。据悉替,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产遁戚侧、供筹久、销胆贯翠、研于一体的北汽集团南方基地省。   届时埠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心控,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展槐赂闯,形成1+1>2的布局寥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嗡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桐。   “十二五”期间炼,北汽集团凭借超前的战略眼光供窃耍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鸵。通过产业链合作荷,北汽掌握了最核心的三点(电池稗藤箱、电机愤赌、电控系统)技术吧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虏汀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掏嫩响,并取得了中国第一谁拧俗、世界第四的业绩衫喂。   据徐和谊介绍期,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颁拘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案都栖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前杜传饥,北汽集团零部件业务板块几乎是0椒愤,经过这几年的快速发展潘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元荷,这是之前想都不敢想的尚寡。”对于北汽集团的转型签概评,徐和谊深有感触捞烩。   据徐和谊介绍团,未来北汽集团将围绕汽车产业链郡甲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赏箱奉,包括汽车金融衬宪倍、二手车母、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸糯无,带来规牟侗甏撸和效益的双丰收藕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仓渐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沙刃,这也是转型升级的重要标志之一入腺。北京通航以合资迫排嘛、合作晌、资本运作为主要模式跑塑,在国内实现了产品工业化和市场营销男窟。虽然规模不大怯残,但已经显现出良性发展态势酶。   直视软肋雾踢叭,质量和效益成关键词   “整体效益不高缓钢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言踞梆,“我们举一个例子柿镀,这次500强名单共6家中国车企上榜劣呐蓬,总共盈利114亿美元娇。美国2家车企焙嚼疾,共盈利171亿美元荤。我们的产销量远高于对手乒将,总体效益却不如他们粟绩。”   徐和谊指出鳞迷,提升效益互搓,整合全球价值链部家芍,转型升级宝领璃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的芯厦,也是整体中国传统制造业需要提升之处滤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施加坊,向好的企业学慷,从7个维度努力阂搭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诬狡秒。还有四个月汗赐枯,拭目以待嚏捎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头傅瞳砍,通过与他的交流可以看出琴封,对于北汽集团的成长他是满意的哼嚎。然而灭寿,作为一名中国汽车人席玩厘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌京祷斜。   “跻身全球200强企业班,不是终点梅目,而是新的起点靛精饰。”徐和谊更是霸气直言弗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涂,中国汽车行业前三甲呵射。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哺:李芳" "   车云按刊牛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稼赊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诲肋热,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赶抢。本文由现场演讲整理而成笆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌洳啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹿际,这两方面的关联性是显而易见的捷。    说到沃尔沃插,大家联想到的第一个印象就是安全窃朽膘。的确吧必,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痉晦,他们就讲限坎:“车是由人来驾驶的瘫搅。因此汾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全链故。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则眯靛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浆脊。可以这样说冉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面潜秘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带犁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术长。其中当然有标配的媚畅,也有选配的泼惮,组合成不同的配置荷杭甜。这里我稍微着重介绍一下举廷,沃尔沃的City Safety城市安全系统窜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谷查。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撅瓢投。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鹃衔掀。在2006年的时候赦桨沏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统残姓。第二年也就是2007年人观涎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屡填,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统放该。2008年荷还,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety相,成为一个技术子品牌玻绣描。之后的十年中这套系统不断地更新完善焕滑,扩展了许多新的功能卵淋弥,比如增加了行人探测探唉、自行车探测竣茄、大型动物渴蓖、路沿和路障探测与避撞功能花。    避撞系统为什么这么重要呢兜逼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惯碳吮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撇扰尺、转向功能的话究娜径,一切都是空谈泥。想象一下风,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灭,这将是非常严重的问题缺陷稳童拜。避撞系统的工作机理非常简单酒侧侮,首先是探测尼,然后是评估决策感熊啃,最后是干预手茬集,包括警告或者自动刹车镭垃。    首先是探测来冒。相比以前录,探测功能已经取得了巨大的飞跃傅。从单个雷达到多雷达和摄像头烫,并结合多传感器融合算法妒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伴。    接下来是决策魄玲粪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吃乡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桓黄。但是你在路上开车房涟,特别是中国的路况斥,不可能前面只有一个障碍物灭小。所以随着多传感器的应用熊喉铣,现实需要更先进的威胁评估算法侍乖,可以同时考虑多个对象墨驼棋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卿副囊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力习博,你车周围的一切都可能是潜在威胁科。    复杂的算法肯定会增加计算量琅躬膘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尺擅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矗,有必要进行适当的简化炭。但问题是怎么简化舰具迷?比如现在大家经程喝伲看到的中国式过马路烽,一群人一起走陆独,走到路中间龚,可能有几个人继续往前走羡梢,有一些人停在那里僧,另一些人却往后退魏糕,这时候要判断预测是非常复杂的未驮。所以橙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性萎侧,使得警告和干预措施如何定时伟摧热、提升相关性和可信度始终受到挑战睹聊颓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侯窖,才能提高决策的相关可信度盘。    最后一步是干预梧尼。判断之后还要有一个干预的策略兼岗潦。干预一般是两种凉彼,先是警告啼,再可能干预夕。怎样警告呢捎握?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脑详藉。如果没有可感受到的威胁存在道,原则上车辆不应该警告驾驶员损套抠。这是因为传胚,如果还是警告驰坎辑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔫盯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率间裳藤。时间长了之后钨比丸,他就会把系统关闭或索性换辆车黄功岁,在中国的路况环境下渤,如果一路上都是不停地警告蹭,这的确是个问题食稍。    警告只是一个声光或振动的信号苹,那么在警告之后下干缕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淬捂?我们的策略依然是际胖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拳,否则车辆不应自主动作汕膏渺,理由也是刚才所说的揭贺。可喜的一点是磊川,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恕,自动干预所需的时间大大缩短了反,相比十年以前裤性浆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驾。最后一点葛编糙,怎么协调人机界面困,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异熄,也将是一个很大的挑战奈皇盆。    刚刚讲了很多韦罐逝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肯棚。首先是效率问题捆,要调整警告反应的时间毫相媚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哦沉?警告干预是否可感知与理解看稗诚?第二是相关性侣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出爱病皋?是正确的警告锯型缸,还是漏报或误报蒲嫩茫?比如说路前方有一辆大卡车摹,系统把它误认为是高速路交通标志牌屎坊,而不给任何警告惶,这个明显是漏报碌捷。但是反过来说瘸痴提,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车隋鹃,从而警告干预据谎,这个就是误报客谅贰,这也是第一类和第二类误报的区别蚕抡。最后是接受程度浪,警告是否很高程度被驾驶员所接受纽不幻、并配合荡醋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牢璃垛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磨喝,所以这三个因素之间要互相平衡纠率奈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程叔矛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目墙撵玛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术漠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等玲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卯叼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶荤墟?是不是因为最近自动驾驶鞠、无人驾驶炒的很热艰?同时还有一些顾客在问烂乓涸,自动驾驶以后彼,我们的驾驶乐趣在哪里科?因为很多人喜欢操控挫卢攘,喜欢在山路或者赛道上开车强蒋矫。    我们完全理解这些考虑醛逝阮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绷反,今天早上我走的是中环溶舅,走走停停葛炯,就像这幅照片中般的拥堵退。当然截鼻,交通拥堵也不是中国所独有释习,随着城市化进程的加剧摔扯,这是全球性趋势许。请问这样的驾驶乐趣何在班?    除了拥堵窘,还有安全问题沸靠赦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砷。城市化的发展也加剧了空气污染酸,以及可持续发展与能源的危机侯。对各位顾客来讲水为,还有实现实时互联和出行便利的需求钠镜。    所以韩,自动驾驶对社会番梧泊、环境和经济带来的益处是多方面的掂瓤。首先府篡篮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帛孟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的回呛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膊魄潜,即使提升不到100%安全踩搬,但是97%坦板、99%可不可以停枯冕?自动驾驶还能连带产生其它的好处巧释,改善拥堵疗酒檄、节省能源消耗乳铣阮、减少大气污染鲁沉,以及使旅途时间利用更高效盎戊虑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利箱,但我们说肯定也有挑战咸玖黎,世界上没有免费的午餐氛嫉。对于使用者来说炒颂,有人机交互的挑战枷翅撼。还有失效模式控制壬,万一系统失效以后千嫉,怎样用冗余系统来后备控制腊帛洪。有跟其他车辆系统的交互奔泌芯,你不只是一辆车单独行驶在路面上纺反话。怎么感知环境躺湃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捕率。还有最后一个题稿聊,再好的系统莲传,当顾客不当使用的时候曙翠,怎么做这方面的技术应对处理匹。对于车辆设计来说刻翘煌,还需要各种各样的冗余系统做后备氓倒,确保自动驾驶安全希荡炔。    其实凶,自动驾驶不光是技术问题盖,更重要的是对社会和伦理的挑战胸,大家是不是能接受吝?首先水,什么样的商业模式瘟剿,是我们现在继续卖车的模式坛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缉浓。基础设施的改变圭薪翠,比如说车道线彤豌滩、公路标识的统一踞潍拧,这也是非常重要的妇稠。还有保险公司是否接受蛾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淑抬。最后是公众的接受程度暇墩,法律和法规的约束班,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逗,从而也引发了很多相关的讨论递。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么马察朴?我们非常明确妙惕,这也是一贯的战略枫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者森敲疲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者参仇。    这里举个最近的例子酸仙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车具辞,已经在欧洲量产上市昧圣街,今年下半年也将在中国投放市场卷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统算玲何,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慧,而无需跟随前车盯闺。要知道柏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吻妹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抄,那就是到2020年每味,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伎富戒。这是沃尔沃汽车庄重的声明孺扰胯,也是一个非常具有挑战性的目标昂笛玩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颅赣溯?    我们认为首先要充分研究绦窖伤,通过真实用户与真实交通颈铺爱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通竭陆胶。还要多方的合作卜杀,沃尔沃汽车通过与包括供应商孙敞沸、大学研究机构挺驮,以及政府部门在内的强强联合炼形逞,来应对全球挑战粳氮陈。自动驾驶之路没有捷径欢睦睫,就像练马拉松一样舌及。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凶、循序渐进的访迫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抄,我们走的每一步也都要以安全为核心环勿。我们要以客户为导向辛嗅怜,通过提炼典型路况看盲,悉心定义测试所用的通勤道路怀,同时尽量控制风险委。在技术成熟之前漆舒,必须反复的测试额,以保证安全与可靠椽奔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荆臀泡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目少鸡:要验证对社会和经济带来的好处粹,是不是适合当前的交通环境免眯环,顾客檬染、社会公众的接受程度们竟,还有道路基础设施的支持是不是充分黄凶,与其它车辆和道路使用者的互动怪兼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定测炒茸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沫,真正的大规模测试将在2017到18年皇犀慕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坚箩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试不骑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毒殴切。    上图右边是哥德堡市区的地图钞,这条环路相当于上海的内环或中环钝独袜,即城市高速交通路日,是没有行人豪桃、自行车蹲部,也没有交通信号灯恭蔷糠。自动驾驶测试者是租赁顾客敖纳恢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菲。在驾驶过程中瞧恼,允许处理其它事务芒心伞,从驾驶员监控到不监控款,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侠。    这里我要讲个非常重要的概念戚究磨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶簇猴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段矮,驾驶员还是负责监控和指令拉辰慈,必要时帮北,还应尽快接管人工干预汞,所以还有不少局限性欠钎盗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鸵,车辆负责监控交通环境亨矛,根据路况决策和反应捌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能潮笛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已墨澳钳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理暇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度权寸堵,驾驶员需要对驾驶负责捌话。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蒂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶裙嗅缕,或者SAE第4级的程度坍曹蜂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孰扑瓮。可以看出锭坦荤,这是两个阶段之间非常明显的分界线墟持。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芜,简单地讲道括,是通过多传感器融合憋沮,包括单个或数个摄像头饯厦氰、毫米波雷达谷、激光雷达道饭村、超声波传感器等啡和,加上云端和高精度地图券,来感知周围环境替醇,评估路况和交通状况茄榔勃,相应决策与控制偷闲,最后通过制动警的陋、转向和发动机系统来执行干预俯。处于安全和可靠的考虑纺脆氢,我们有备份系统确捐贰,冗余的执行机构誓挠泪,万一其中一套系统有问题鞘欢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颊妥田。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司前,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稍切肖。2017年繁踌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证么江尽,随后我们将在中国担、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喂称乔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辅,自动驾驶的远景又如何仓盖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巴苦度。如果大多数车辆有自动驾驶功能嗣,车辆可以与人帽宫、车瘟枢、路互相沟通割偿肃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蒂乘厂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上韩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秸顺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任够忌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虏蒜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痹人,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诽肠墒。 责编天:李芳" "   从很多角度来讲贩胺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的癸钙崔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吗抚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恃副敖,国产化是必须的道路矩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家儒度,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氓擦,能够接触到更多的消费群体风录兽。在网络发展策略方面弯螺门,我们会更加看重网络的构成形式渤碌,像城市快修店落、售后维修中心仟箍、维修工厂等潜,主要目的是增加服务的便利性磨陆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务箍。    上周末(7月29日)驶勤,在接受采访时诲波,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士昏搪,回答了中国经济网等媒体的提问冕川,内容涉及国内高档车市惩洹,宝马在中国市场的发展战略孟钵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容何。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翱炭,年轻敬哗、专注豆,富有亲和力;与媒体的沟通自然孔、坦诚粒夯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力糠胚裤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纺,刘智说锋,中国经济发展已经进入一个新常态丸,就是从高速增长进入一个健康潦墒吼、可持续性的增长拇顿。但是说,随着经济运行质量的提高硼围,每一个百分点的增长梯浇,都是一个不容小觑的数量静曝。把这个结论放到豪华车领域雾赴,我们所存在的这个行业点裙,应该不会有前几年爆发性的增长犀,市场会以一个比较稳定滴排鸽、健康饲馅夺、可持续的态势继续发展密。就宝马而言巨华,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势受鬼迷。比如点苇攘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售森,而是把新车邓、二手车七,技术保险菠间,国际式售后服务一起发展凳蔬倘,我们叫“利润四驱”桥鲍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辟。    今年馅登,在集团诞生100周年之际壳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畴。那么舵扭,这些战略在中国市场怎样“落地”存?刘智谈到扮恭潦,宝马集团刚推出新的第一战略情豹,其中的很多元素不仅是契合中国市诚缎“馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巷谅。他举例说恕,宝马提出的智能互联概念街,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巢卷僻,领先欧洲10年以上沁辅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础摹。再比如新能源方面瓶班牡。中国政府强调毫,到2020年新能源车要达到500万辆避猾螺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蹋,包括纯电动和插电式混合动力车型经毒病,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV羔柑岔。所以在新能源车领域删损,宝马会加大对中国市场的投入疟目。因此貉屑伸,“从很多角度来讲颈篡翱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”姑厕,刘智说顷骗。 BMW i3    随着本土化战略的实施瓦什,高档车市场国产车型所占比例越来越大枷。那么捎孩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的憨?刘智介绍说睫睫,目前弘噬脆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系踢。在几大豪华车品牌里面厩美,就进口车的销量来讲你食,宝马应该是最大的陡梗。我们对目前的状况还是满意的遂邦纱。因为这本身就是在我们的商业计划内方。    至于将来潮看,刘智强调僧叹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捌垂僵,必须在中国取得成功库炊,在中国取得成功撇猴逗,国产化是必须的道路”秽贝淬。所以慑碉鸥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伎靠拭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辉。不久前氏帝盼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沥搓怀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悍。从长远来讲梳,国产车型的占比会越来越高览吓。 全新BMW X1    近年来亨唯,高档车市场经销商层面的动向备受关注偶谎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢煞擂片?刘智认为乏,应该说沪列,这是一个行业性话题栖黔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力较歇燎,在厂商给予经销商更多的支持配合后拇凭浚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势啊确。就今年上半年的情况而言稳楼衬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的稍棵许。对比去年的数据虽惯,我们发现单,不管是在新车毛利桃,还是其他业务板块币谴,尤其是在售后倍铆、二手车寐剖、金融保险等等几个业务板块褥,我们都有了明显的进步喷涪菇。因此朔鹤每,他觉得秦式不:“目前撵可,宝马的经销商网络是非常健康的”恐。因为对扒怖,随着中国市场的不断成熟衡佛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卉咀。从厂家的角度来讲据,我们也不断调整新车的供求关系戮鹃罗,调整车型的配比会嫩韶,调整商务政策兄觅。综合下来绰,应该说目前宝马经销商网络疾,处于一个非常健康的可持续发展状态睡峡。 全新BMW 7系    那么淘赏,比较以往系,宝马在经销商网络的拓展上味,节奏会不会放缓一些底?刘智表示谩煎,在经销商网络上韦,我们仍在稳健进行拓展跺,一步一个脚印地往前走泊。从绝对速度来讲灰驮,或者是从增幅来讲笺忌,因为基数变的越来越大坊物匹,所以这个百分比是越来越低的铂头,这是很正常的刺父。目前乘,我们全国的零售网点超过了五百家淖伙,覆盖了全国所有的省市自治区街朵礁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市槽拍,覆盖了很多中小城市牧溃队。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体街蜂。在网络的发展策略方面厘睦融,我们会更加看重网络的构成形式羌,并不只关注于网络的数量说。所谓的“形式”就是像城市快修店裴筷壳、售后维修中心勺垢讹、维修工厂等等一系列的体系概念敛尚。主要目的是增加服务的便利性垂廖差,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务暖。对于经销商赣憨腔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杰徘,让他们有一个非常健康良性的发展距篙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外&#